خانه شاسی Barcas 1000 مشخصات. سوسیالیسم چلنی: تاریخچه توسعه Minibus Barkas B1000. مشخصات Barkas B1000

شاسی

Barcas 1000 مشخصات. سوسیالیسم چلنی: تاریخچه توسعه Minibus Barkas B1000. مشخصات Barkas B1000

در پایان قرن نوزدهم، در پایان قرن نوزدهم در آلمان، آموزش مهندسی دنی را برای ملیت دریافت کرد، که نام آن Jorgen Skafa Rasmunsen بود. او به سرزمین تاریخی بازگردانده نشد و در مرکز ساکسونی مستقر شد: در شهر آلمانی Chemnitz Rasmunsen یک شرکت کوچک برای تولید تقویت، و کمی بعد، ظرفیت تولید توسط Jorgen به شهر Chopau منتقل شد ( Zschopau).

کارخانه به صنعت ماشین سازی اشاره کرد، زیرا ماشین های بخار و محصولات فلزی تولید می شود. پس از جنگ جهانی اول، تولید جدید در Chophau "در شرارت روز" ایجاد شد - یک کارخانه برای انتشار Parries به نام DKW، که در نهایت تحت این نام تجاری بزرگترین تولید کننده بود موتورهای بنزینی به دوچرخه، و همچنین تولید کننده Mopeds و موتور سیکلت. امور شرکت خیلی خوب بود که تا پایان بیست سالگی DKW شاید معروف ترین و محبوب ترین مارک های آلمان و حمل و نقل دو چرخه بود.

Rasmunsen، در آن زمان، که یک مقام معروف در صنعت خودرو بود، همراه با دو مهندس صنعتی دیگر، یک شرکت جدید در فرانکنبرگ در شهر افتتاح شد - کارخانه تولید اجزای سازنده برای تجهیزات DKW. در ابتدا، این شرکت Metallwerke Frankenberg نامیده شد، اما کمی بعد او Frankenberger Motorenwerke را تغییر نام داد - کارخانه های موتور فرانکنبرگ. این شرکت در زیر اختصار Framo شهرت گسترده دریافت کرد.

علاوه بر موتورها و گره های سیستم، بر اساس ترکیبات موتور سیکلت DKW در Framo شروع به تولید کامیون های سه چرخ سه چرخ، و کمی بعد و چهار چرخه. در هر سال در فرانکنبرگ بیش از پنج هزار تولید کرد اتومبیل های مختلف با ظرفیت بار از 0.5 تا 1.2 تن. بنابراین، در پایان از دهه ی هفتم، شرکت ساکسون یکی از تولید کنندگان اصلی شد ماشین های محموله در آلمان.

افسوس، جنگ جهانی دوم، سرنوشت کارخانه و همچنین سایر کارخانه های خودرو آلمان را تحت تاثیر قرار داد: در ابتدای فله های فورا مجددا دوباره پردازش شد و به طور کامل به تولید اجزاء برای صنعت نظامی ترجمه شد.

نتیجه بزرگترین رویارویی اتحاد جماهیر شوروی و آلمان، نقطه چربی را در سرنوشت یک مجتمع تولید بزرگ قرار داد - بخش مهمی از دستگاه ها و بقیه تجهیزات صنعتی پس از سال 1945 برچیده شد و به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

در بقایای framo سابق در اولین سالهای پس از جنگ در مرکز ساکسونی، ساده ترین فروشگاه تعمیر خودرو کار می کرد. با این حال، در سال 1949، این شرکت ملی شده بود، از نظر آن، از جمله آن در ترکیب انجمن صنعتی بزرگ IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) ملی شده است. پس از همه، میراث سابق از پیش از جنگ آلمان - صنعت خودرو - این شاخه مهمی از اقتصاد بود. در عین حال، "خوب" به موضوع نوع خاصی از حمل و نقل توسط کالج همه کشورها از شورای ارتباطات اقتصادی (SEV)، که در شرق آلمان نیز گنجانده شد، داده شد. به همین دلیل، به عنوان مثال، در مجارستان در دوره پس از جنگ. این کارخانه به نام Werk Framo Hainichen نامیده می شود، از ابتدای پنجاه سال، یک کامیون Framo V501 مجهز به دو سیلندر دو سلولی دو سیلندر، و همچنین مدرن تر ماشین حمل و نقل framo v901.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

در صنعت خودرو، GDR به همان اندازه، تعدادی از تغییرات ساختاری مختلف صورت گرفت، در نتیجه، به دلیل اینکه کارخانه Framo Framo در سال 1958 تغییر نام داد، Veb Barkas Verke Hainichen تغییر نام یافت. مالکیت کارخانه، که وب سایت Abbrevia را دریافت کرد (او Volkseigener Betrieb - "شرکت مردم")، تقریبا تمام شرکت های پس از جنگ از صنعت صنعت ساختمان GDR مشخص شد. به عنوان یک قاعده، گیاهان کوچک آن وارد انجمن های تولید بزرگتر شدند.

تا آن زمان، شهر ساکسون Chemnitz کارل مارکس استاد را تغییر نام داد. شرکت Framo سابق، که تبدیل به "بارسا سوسیالیست"، همراه با یک کارخانه موتور و کارخانه ماشین تحت نام طولانی VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt بود. در عین حال، امکانات تولید "در آدرس قدیمی" باقی مانده است - یعنی در هینحنن.

زمان جدید - ون جدید

در اوایل پنجاه سال، در دولت سوسیالیست جوان، نیاز به حمل و نقل نور وجود داشت. در ابتدا، این سوال "از سرگیری مسئله مدل های پیش از جنگ FRAMO" حذف شد، اما نه آنها و نه کامیون مدرن V901 / 2 مطابق با الزامات زمان جدید است.

رهبری این کشور به طراحان این شرکت از کارل مارکس-Stadt دستور داد تا نسل جدی جدیدی را توسعه دهند. جالب توجه است، در ابتدا در همان پلتفرم به عنوان کامیون های فلزی و کامیون های داخلی برنامه ریزی شده بود. یکی دیگر تفاوت کلیدی توسعه آینده نگر از پیشینیان - طراحی پیشرفته. حمل و نقل بدون محدودیت، تعلیق پیچ خوردگی مستقل، رانندگی بر روی چرخ های جلو، حمل بدن - کلمه، نوآوری، این پروژه حتی اشکال زد. ما به شما یادآوری می کنیم که در مورد آلمان سوسیالیستی پس از جنگ بود که تنها پس از کشور مخرب برای این کشور تحت عواقب جنگ جهانی دوم قرار گرفت. با این حال، همه چیز توضیح خود را دارد: صنعت خودروسازی آلمان در یک دوره پیش از جنگ، چنین سطح بالایی از توسعه بود که هیچ شوک نمی تواند منجر به تخریب مدرسه طراحی شود.

نه فرفری مدل جدید آنها همانند خود را به عنوان شرکت خود نامیده اند - بارکاس. به منظور سرعت بخشیدن به روند توسعه یک مدل جدید و کاهش هزینه های تولید، رهبری کشور یک راه حل استراتژیک ایجاد کرده است - برای متحد کردن ون جدید با محصولات "مسافر" دیگر کارخانه های GDR. به همین دلیل است که بارسا یک سیلندر سه سیلندر گرفت موتور دو سکته مغزی از اتومبیل های مسافری Wartburg 311. دو سکته مغذی از 966 "مکعب" حدود 37 توسعه یافته است قدرت اسب - اخبار خدا این است که، با این حال، برای یک کامیون تحویل نور، ظرفیت بلند کردن 1 تن از چنین "حمل و نقل انرژی" باید کافی باشد.

در حال حاضر در سال 1956، اولین نمونه اولیه کل ون فلز تولید شد، که به زودی توسط مینی بوس از طرح بندی های مختلف و مقصد تکمیل شد. پس از همه، Barcasi مجبور شد کل حافظه چالش ها را برای حمل و نقل محموله های کوچک و مسافران، از جمله چنین حوزه خاصی، به عنوان آمبولانس، برداشت کند مراقبت پزشکی و خدمات آتش نشانی.

برای چند سال، تقریبا چهار ده نمونه اولیه متفاوت ساخته شد، که تا سال 1961 آزمایش های مختلفی را گذراند، بر روی چرخ های پیش از آن به میزان بیش از یک میلیون کیلومتر، زخم ها را در بر داشت. در طول این زمان شناسایی و حذف شد کاستی های مختلف ساختارها، و در نهایت، بارسا در نهایت ظاهر معمولی خود را به دست آورد.

ظاهر ون آلمان سزاوار شرح مفصلی است. به نظر می رسد که "ماشین" سودآور، و حتی یک طرح بد - خوب، چه احساسی می تواند یک "یخچال و فریزر" مشابه را ایجاد کند؟ با این حال، تلاش های هنرمندان آلمانی بارکاس به عنوان یک ماشین خارجی هماهنگ شده با خطوط "تمیز" و نسبت صحیح به دست آورد.

طراحی مدرن، هالی و مختصر بارسا به اندازه کافی جامد بود که روند و روند های زودگذر مد خودرو من ظاهر ماشین را تحت تاثیر قرار نمی دهم. در عین حال، تمام سالهای آزادی او، بارکاس اصلی به نظر نمی رسید، او به سادگی یک محصول کامل از دوران او بود.

طرف معکوس مدال، کل بیرونی بیرونی به پالایش و "گرم شدن" با استفاده از تکنیک های زیبایی اولیه است.

اگر حتی در حال حاضر "Barcasik" دست زدن به دور دستبند با فرم های چاقو آن را رد نمی کند، پس در ابتدای شصت، او نه تنها جذاب بود، بلکه بسیار مدرن در برابر پس زمینه "سرمایه داری" مینی بوس VW T1 بود. به خاطر عدالت، ما یادآوری می کنیم که غرور شرق بوهمی، شاید حتی کاملا همکار غربی او بود.

شاتل سوسیالیسم

در تابستان سال 1961، آن را راه اندازی شد تولید انبوه Barcasov، و بدن از وانت های تک رنگ به نام Barkas B1000 در مطالعه کارل مارکس ساخته شده بود، و فروش نهایی اتومبیل همه چیز را در همان Hainhenen به دست آورد. همانطور که حدس زدن دشوار نیست، شاخص Barcas دیجیتال به حداکثر ظرفیت بار خود اشاره کرد.

در ابتدای سفر نوار نقاله، بارسا یک "قلب جدید" را دریافت کرد - موتور AWE-312، حجم کار آن توسط چندین دهه "مکعب" افزایش یافت و قدرت به ترتیب به 42 "اسب" افزایش یافت. با این حال، این رقم، با توجه به قابلیت های حمل و نقل مسافر دستگاه، بیش از حد متوسط \u200b\u200bنگاه کرد، اما یک جایگزین برای صنعت خودرو سازی GDR در آن زمان به سادگی نداشت.

مانند بقیه تولیدات اروپای شرقی، Barcasiki سرگرم کننده توسط دو ذینفع خود، تحویل کالا و مسافران در شهرهای مختلف جمهوری دموکراتیک از بین رفته است.

این مدل ارزیابی بسیار مسطح از متخصصان را دریافت کرد، زیرا نوع متوسط \u200b\u200bدستگاه با وزن خود را با وزن خود 1200 کیلوگرم می توانست تقریبا همان مقدار چمدان وزن و در بدن تمام فلز به دلیل عقلانیت طرح بد و درایو جلو حدود شش متر مکعب محموله وجود داشت. غیبت دره کاردانی تعلیق های پیچشی به طور مطلوب بر ارتفاع کف تاثیر می گذارند، که علاوه بر این کاملا کاملا بود.

علاوه بر خود وان، در اواسط دهه شصت، اصلاحات دیگر - یک کامیون با یک پلت فرم جانبی در یک قاب اسپر و یک مینی بوس هشت ماهه در خط بارسا ظاهر شد. علاوه بر این، با گذشت زمان، ماشین به طور فنی پیشرفته تر شده است، پس از دریافت یک سیستم ترمز دوگانه و واشر الکتریکی شیشه جلو اتومبیل. برای مقایسه: در شوروی اول، یک "گلابی" لاستیک ابتدایی با یک درایو مکانیکی مکانیکی استفاده شد.


قطار جاده سفر بر اساس Barkas B1000

برای اطمینان از یک سطح قابل قبول راحتی در طول فصل سرد، طراحان باید نصب شوند نسخه های مسافرتی مینی بوس بخاری سالن خودمختار، که خارج از آن تنها یک درب اضافی را با اسلات در سمت چپ فشار داد. و در دوره گرم، زندگی ساکنان کابین، حضور باز کردن سوراخ در سقف را تسهیل می کند. با این حال، مشکلات مربوط به گرمای تابستان نه تنها در میان مسافران، بلکه در واحد قدرت، به همین دلیل است که سیستم خنک کننده مینی بوس بارها مدرن شده است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

در سال 1972، "بی نظیر" بارکاس در نهایت یک "قلب" جدید دریافت کرد -. در همان دهه، Barcasi یک سری از تغییرات مدرنیزاسیون و طراحی را گذراند، هدف آن انطباق ماشین با نیازهای جدید ایمنی بین المللی و استانداردهای اگزوز بود. در جریان پیشرفت های مینی بوس، کامیون ها و کامیون ها راننده و کمربند صندلی مسافرتی، اپتیک جدید، "تغییر" ژنراتور، کابل کلاچ به جای هیدرولیک، مدرن تر فرمان و سیستم ...

بنابراین، در آغاز دهه هشتاد بخش فنی این خودرو به طور قابل توجهی مدرن تر و کامل شد و در سال 1983، Barkas B1000 در نهایت به روز شد و به صورت خارجی. با این حال، مدل هایی با نام مشروط "83" و "84" از پیشینیان از طریق این تفاوت ها متمایز هستند، به جز اینکه طرفدار بزرگ این مینی بوس ها، از آنجا که تمام تغییرات در بیرونی به نصب ضربه گیرهای دیگر با لاستیک منتقل شده است نوار و جلو "مه". در کابین نسخه به روز شده جدید بود داشبورد. شما همچنین می توانید با استفاده از نوع درب جانبی، از سال 1988 به جای نوسان معمولی تبدیل شده است.

یک سال در Hainhinen جمع آوری شده تا 8000 بارکس، و اوج تولید در اواسط دهه هفتاد کاهش یافت. در سال 1980، یک ماشین با شماره توالی 100،000 از نوار نقاله است، و تا سال 1987، 150 هزار مینی بوس، کامیون های Barkas B1000 تولید شد.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

همانطور که در مورد Wartburg و Trab، تغییرات در دولت به شدت تحت تاثیر طراحی بارسا، اما به طور کامل بر سرنوشت او تاثیر نمی گذارد. به عبارت دیگر، تکنیک تجاری همچنین به Volkswagen Treight منتقل شد، زیرا در GDR در سال 1989 قبلا مجوز تولید شده است موتورهای فولکس واگن. گلف مثل یک ماشین از آیزنچ، بارسا یکی دیگر از "قلب" را دریافت کرد - 1،3 لیتر موتور بنزینی با ظرفیت 58 لیتر. از جانب. موتور چهار سلولی چهار سیلندر کاملا مدرن بود که استانداردهای هشتاد، سازنده به عنوان یک آنالوگ از مجموع شوروی "هشت" بود.

مانند اولین بار در سال 1962، Barkas B1000-1 به روز شده در نمایشگاه Leipzig 1989 نشان داده شد و از سال 1990، تولید انبوه موجود "Barcasiks" آغاز شد.

افسوس، "سرمایه داری بولیوار نمی تواند این سه را": مانند Wartburg و Thrab، حتی با یک جدید " جمع کردن نیرو یک مینی بوس ناامید شده ناامید شده به سادگی از طریق بازار در شرایط جدید مورد نیاز نیست. پس از همه، جمهوری سوسیالیست سابق یک جریان بزرگ از تجهیزات مورد استفاده از آلمان را از جمله مینی بوس های تجاری و وانت مانند VW T2 آویزان کرد. البته، "شبح سوسیالیسم"، حتی اگر محروم از دو سکته اولیه خود را محروم، در مقایسه با "بورژوازی" رنگ پریده بود. علاوه بر این، آلمانی های شرقی برای چند دهه گذشته، آنچه که نامیده می شود، "Ate" Barcasov، و مصرف کننده غربی چنین محصولی به سطح مفهوم علاقه مند نیست.

به همین دلیل است که مسیر زندگی Barkas B1000-1 بسیار کوتاه بود - تا سال 1991، کمتر از 2000 نفر آزاد شدند ماشین های به روز شدهو در حدود سی سال از تجربه نوار نقاله در هانحینن، بیش از 177،000 نفر به مولات بارساف جمع شده اند.

در ابتدای دهه نود، هموطنان ما به طور موازی با چنین خویشاوندان شروع به خرید در GDR و استفاده از بارکس ها کردند - خوب، آلمانی های شرقی تکنیک خود را در قیمت جدول ارائه دادند. بسیاری از مینی بوس ها به عنوان "حامل های" عجیب و غریب از اموال افسران شوروی که به یک میهن تاریخی همراه با خانواده های خود و HT در GDR به دست آورده بودند، خدمت کردند.

حتی با دو سکته مغزی بایگا، در میان ساکنان اتحاد جماهیر شوروی علاقه زیادی به دست آورد، زیرا برای دریافت یک ماشین از این کلاس و انتصاب زودتر به سادگی غیر ممکن بود! علاوه بر این معلوم شد که ماشین آلمانی حتی در فرم "Baewn"، کاملا بی تکلف و قابل اعتماد است، و با هزینه-اثربخشی Barkasov در عمل، سفارش بود.

در روحیه زمان، در ابتدای دهه نود در روسیه، "راهنمای" دیوانه "متولد شد: تجهیزاتی که آلمانی های غیر ضروری به دست آمد، تجهیزات تولید مینی بوس ها و وانت تصمیم گرفتند گیاه کیروف را که قبلا تولید کرده بودند، به دست آورد محصولات برای "دفاع".

ایده کسب و کار این بود که امکانات تولید رایگان "Sandashevo" را برای انتشار Barcasov و تولید محلی سازی در سطح منطقه ای در منطقه لنینگراد خریداری کند. البته موتورها، برنامه ریزی شده برای استفاده از داخلی - از کلاسیک Zhiguli.

افسردگی یا خوشبختانه، چیزی اشتباه رفت: در سال 1993، در سال 1993، از طرف آلمان، تجهیزاتی را برای فرستادن تجهیزات به جنگل کاج، واقع در 70 کیلومتری سنت پترزبورگ، اما به احتمال زیاد، پروژه آلمانی-روسی امکان پذیر نیست دلایل مالی صورت گرفت. یک سال بعد، ماشین آلات و تمبرها در Hainhinyen به سادگی از بین رفتند، برای همیشه این صفحه از تاریخ خود را تبدیل می کرد.

1986 Barkas B1000 - بارسا

بارکاس (veb barkas-werke) - خودروساز در GDR، در دوره از سال 1961 تا 1991، مدل های B1000 و وانت های توزیع، و همچنین کامیون های سبک و وسایل نقلیه ویژه بر اساس آنها تولید شده است.

تولید بر اساس دولت خودرو Framo ساخته شده توسط دولت Framo در کارل مارکس Stadé (در حال حاضر Chemnitz) ایجاد شده است.

تولید مونتاژ شرکت با اتوماسیون پایین و بخش بالایی از کار دستی متمایز بود. در عین حال، تنها مدل تولید شده به طور جدی مدرن نشده است، و در آغاز دهه 1990. او به شدت از بین رفته است. پس از ترکیبی از آلمان، محصولات بارکاس معلوم شد ناراحت کننده بود، و در 10 آوریل 1991، نوار نقاله کارخانه خودرو متوقف شد.

در سال 1993، تجهیزات سازمانی از بین رفته و بسته بندی شده برای ارسال به روسیه برای ارسال تولید مینی بوس در کارخانه Kirovsky تحت سنت پترزبورگ، با این حال، به دلیل فقدان یک ارز آزاد آزاد، طرف روسیه انجام نشد، و کل محموله آماده شده برای حمل و نقل در فلز قراضه قرار داده شد.

در حال حاضر، محل گیاه قبلی در Chemnitz وجود دارد تولید مونتاژ موتورهای فولکس واگن.

Barkas B1000.

داده های رایج

موتورها

وزن:	1324 کیلوگرم

در اوایل دهه 1950 رهبری آلمان شرقی به منظور ایجاد یک ماشین محموله چند منظوره با ظرفیت بلندمدت 1 تن، قادر به حرکت در سرعت 100 کیلومتر در ساعت بود. در سال 1956، یک نمونه اولیه ون به نام L1 به نام L1 ساخته شد، یک نمونه اولیه از یک مینی بوس، که برای چندین سال در محاکمه بیش از 1 میلیون کیلومتر بود. ویژگی های سازنده مدل امیدوار کننده بود: طرح واگنحمل یک بدن فلزی، یک تعلیق مستقل، رانندگی به چرخ های جلو.

اولین حزب سریال سریال در 14 ژوئن سال 1961 منتشر شد. ابتدا موتور سه سیلندر پیچ خورده را نصب کرد هوا سرد شد از Wartburg-311 با ظرفیت 28 اسب بخار تا 42 اسب بخار مجبور شد، در سال 1972 - تا 45 اسب بخار، در حالی که ساخت و ساز معرفی شد سیستم اضافی خنک کننده

در 15 مه 1969، Barkas B1000 با واحد قدرت Moskvich-412 جمع آوری شد. با این حال، طرف شوروی حاضر به ارائه نشد این موتوراز آنجایی که صادرات سودآور تر به حساب می آید. تلاش برای نصب موتور دیزل و افزایش ظرفیت بالا بردن به 1.3 تن.

در آینده دو دهه، طراحی ماشین تحت تغییر در فرمان، مکانیزم کلاچ و روشنایی قرار گرفت، در سال 1987، یک درب جانبی کشویی در ون نصب شد.

در سال 1989، چهار سکته به سری رفتند موتورهای دیزلی Volkswagen، مدل دریافت شده شاخص B1000-1..

در مجموع 175740 اتومبیل Barkas B1000 و 1961 Minibuses از مدل B1000 / 1S منتشر شد.

اصلاحات Barkas B1000

barkas b1000 1.0 mt

همکلاسی ها Barkas B1000 برای قیمت

متأسفانه این مدل همکلاسی ندارد ...

بررسی صاحبان Barkas B1000

Barkas B1000، 1984

ماشین منحصر به فرد از دوران سوسیالیسم. دستگاه مخصوص ایجاد شده برای افزایش اقتصاد ملی GDR. محرک جلو، موتور 3 سیلندر 2 سکته مغزی با ظرفیت 45 اسب بخار تعلیق پیچ خوردگی، گیربکس با کلاچ کلاچ، نوع نیمه اتوماتیک، تنظیم مجدد گاز - رول ماشین بر روی انتقال خنثی، شما گاز می دهید - Barkas B1000 هموار می شود. ظرفیت بار 900 کیلوگرم. اقتصاد الکترونیک الکترونیکی، سطح سوخت و درجه حرارت، کویل برای هر شمع. برای آن زمان سلام فن آوری. در زمانی که Zhiguli ما هزینه 15 هزار مارک در GDR ها بود و آن را به آن تبدیل شد، Barkas B1000 هزینه 150 هزار مارک و تنها می تواند در دست های خصوصی با اجازه شخصی Eric Honecker فروخته شود. این خودرو فقط برای استفاده در سازمان ها مورد استفاده قرار گرفت و در بیش از 13 شاسی مختلف تولید شد. در حال حاضر این نمایشگاه به دقت برای پیاده روی و احزاب طبیعت به دقت عمل می کند. من ماشین را فروختم، Barkas B1000 به Tyumen رفتم، اما نگرش گرم نسبت به این نام تجاری وجود داشت، در شهر ما، سواری های زیادی وجود دارد و شاید من هنوز در صفوف کمبود من، بارسا را \u200b\u200bداشته باشم.

کرامت : این فقط یک ماشین منحصر به فرد در نوع خود است.

معایب : شما می توانید چشمان خود را ببندید.

آلکسی، کستروما

Barkas B1000، 1986

Barkas B1000 من را از پدربزرگ گرفت. او خیلی زیاد بود وضعیت خوباما من مجبور بودم، البته، کمی در آن را انتخاب کنم: تعمیر پمپ توسط آتش سوزی تنظیم شده است موتور به حالت عملیاتی. این خودرو 1986 انتشار، تولید GDR است. موتور موتور 0.992 لیتر 46 اسب بخار، موتور سیلندر 2 سکته مغزی، بنزین با 1/50 روغن مخلوط می شود. Front-actuator، یک قفل قفل قفل، یک جعبه مکانیکی 4 سرعته وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا به Nakata بروید بدون خاموش کردن انتقال. تعلیق پیچشی مستقل، در کرسی های مسافری Barkas B1000 7، یک تهویه تهویه وجود دارد و دستگاه مجهز به یک بخاری مستقل سالن در حال اجرا بر روی بنزین است (یک مخزن جداگانه از 5 لیتر وجود دارد به طوری که آنها در زمستان منجمد نخواهند شد) . گرمایش الکتریکی را تهیه کرد شیشه عقب. تمام قسمت های این خودرو به غیر از لاستیک و باتری اصلی هستند. حتی یک کیت اول کمک، آتش نشانی آتش نشانی و جک. در جاده Barkas B1000 به طور پیوسته به طور پیوسته رفتار می کند، به دلیل تعلیق توده و پیچشی، چاله های کوچک و جاده های سنگی برای او ملموس نیستند. سرعت او به آرامی محاسبه می شود، اما پس از 60 کیلومتر / ساعت نسبت به خشم، سرعت بهینه 80. ماشین در حالت مناسب و معقول است. در حال حاضر، بارسا یک دستیار ضروری در اقتصاد و استراحت فعال است. طرح های ما برای ذخیره Barkas B1000 در فرم اصلی است.

کرامت : ماشین عالی از دوران خود را.

معایب : نیاز به توجه دارد. سن.

دیمیتری، اسمولنسک

Barkas B1000، 1970

بنابراین، ما بارکاس B1000 1970 با یک موتور بومی کشته شده و یک بدن خوب داریم. مینی بوس راحت با یک واحد قدرت قابل اعتماد، ترمز خوب، کاملا بزرگ. من بازگردانده خواهم شد، زیرا وضعیت این واحد بسیار مورد نظر است. انتخاب به نفع موتور 1.8 لیتر و PPC از VW Passat B2 ساخته شد. این واحد در قلمرو ما بسیار رایج است، با قابلیت اطمینان بی نظیر، سادگی، قیمت پایین و قابلیت دسترسی قطعات یدکی متمایز است. بله، و لذت بردن از کار با او - جدا و جمع آوری به عنوان ماشین Kalashnikov. و در ابعاد و وزن، آن را بسیار بیشتر بومی 2-T نیست و، حتی بیش از 4 تن.

کرامت : ماشین برای خبرنگار.

معایب : نیاز به توجه دارد.

در آلمان سوسیالیستی تولید می شود ماشین هاو کامیون ها معروف ترین مسافران دوره سوسیالیستی، البته، Trabant و Wartburg هستند. با این حال، آن را در GDR و "Immortal Raffik" آن بود - یک مینی بوس کوچک به نام Barkas، داستان که نزدیک به تاریخ صنعت مهندسی آلمان است.

منابع

حتی در پایان قرن نوزدهم در آلمان، آموزش مهندسی دانی توسط ملیت دریافت شد، که نام آن Jorgen Spa Rasmunsen بود. او به سرزمین تاریخی بازگردانده نشد و در مرکز ساکسونی مستقر شد: در شهر آلمانی Chemnitz Rasmunsen یک شرکت کوچک برای تولید تقویت، و کمی بعد، ظرفیت تولید توسط Jorgen به شهر Chopau منتقل شد ( Zschopau).

کارخانه به صنعت ماشین سازی اشاره کرد، زیرا ماشین های بخار و محصولات فلزی تولید می شود. پس از جنگ جهانی دوم، یک تولید جدید در Chopau "در شرارت روز" ایجاد شد - یک کارخانه برای تولید Parries به نام DKW، که در نهایت تحت این نام تجاری، بزرگترین تولید کننده موتورهای بنزینی به دوچرخه، و همچنین تولید کننده Mopeds و موتور سیکلت. امور شرکت خیلی خوب بود که تا پایان بیست سالگی DKW شاید معروف ترین و محبوب ترین مارک های آلمان و حمل و نقل دو چرخه بود.

علاوه بر موتورها و گره های سیستم، بر اساس ترکیبات موتور سیکلت DKW در Framo شروع به تولید کامیون های سه چرخ سه چرخ، و کمی بعد و چهار چرخه. یک سال در فرانکنبرگ بیش از پنج هزار ماشین مختلف را با ظرفیت حمل و نقل از 0.5 تا 1.2 تن تولید کرد. بنابراین، در پایان سی سالگی، شرکت ساکسون یکی از تولید کنندگان اصلی تجهیزات سبک وزن در آلمان بود.

افسوس، جنگ جهانی دوم، سرنوشت کارخانه و همچنین سایر کارخانه های خودرو آلمان را تحت تاثیر قرار داد: در ابتدای فله های فورا مجددا دوباره پردازش شد و به طور کامل به تولید اجزاء برای صنعت نظامی ترجمه شد.

در بقایای framo سابق در اولین سالهای پس از جنگ در مرکز ساکسونی، ساده ترین فروشگاه تعمیر خودرو کار می کرد. با این حال، در سال 1949، این شرکت ملی شده بود، از نظر آن، از جمله آن در ترکیب انجمن صنعتی بزرگ IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) ملی شده است. پس از همه، میراث سابق آلمان پیش از جنگ - صنعت خودرو - شاخه مهمی از اقتصاد GDR سوسیالیست بود. در عین حال، "خوب" به موضوع نوع خاصی از حمل و نقل توسط کالج همه کشورها از شورای ارتباطات اقتصادی (SEV)، که در شرق آلمان نیز گنجانده شد، داده شد. به همین دلیل، به عنوان مثال، در مجارستان در دوره پس از جنگ، اتومبیل های مسافری را تولید نکردند.
این کارخانه به نام نام WRK Framo Hainichen نامیده می شود، از ابتدای پنجاه سالگی، کامیون Framo V501 مجهز به دو سیلندر دو سیلندر، و همچنین یک ماشین محموله Framo V901 مدرن تر است.

در صنعت خودرو، GDR به همان اندازه که در چکسلواکی سوسیالیست، تعدادی از تغییرات ساختاری مختلف برگزار شد، در نتیجه، به دلیل اینکه کارخانه Framo سابق در سال 1958 به عنوان Veb Barkas Verke Hainichen تغییر نام داده شد. مالکیت کارخانه که وب سایت Abbrevia را دریافت کرد (او Volkseigener Betrieb - "شرکت مردم")، تقریبا تمام شرکت های پس از جنگ از صنعت ماشین سازی GDR مشخص شد. به عنوان یک قاعده، گیاهان کوچک آن وارد انجمن های تولید بزرگتر شدند.

زمان جدید - ون جدید

رهبری این کشور به طراحان این شرکت از کارل مارکس-Stadt دستور داد تا نسل جدی جدیدی را توسعه دهند. جالب توجه است، در ابتدا در همان پلتفرم به عنوان کامیون های فلزی و کامیون های داخلی برنامه ریزی شده بود. یکی دیگر از تفاوت های کلیدی توسعه امیدوار کننده از پیشینیان طراحی پیشرونده است. طرح بندی طرح بندی واگن، تعلیق پیچشی مستقل، درایو به چرخ های جلو حمل بدن - به طور خلاصه، نوآوری از پروژه حتی اشکال زدایی بود. ما به شما یادآوری می کنیم که در مورد آلمان سوسیالیستی پس از جنگ بود که تنها پس از کشور مخرب برای این کشور تحت عواقب جنگ جهانی دوم قرار گرفت. با این حال، همه چیز توضیح خود را دارد: صنعت خودروسازی آلمان در یک دوره پیش از جنگ، چنین سطح بالایی از توسعه بود که هیچ شوک نمی تواند منجر به تخریب مدرسه طراحی شود.

بدون Caustav، مدل جدید همانند شرکت خود نامیده شد - Barkas. به منظور سرعت بخشیدن به روند توسعه یک مدل جدید و کاهش هزینه های تولید، رهبری کشور یک راه حل استراتژیک ایجاد کرده است - برای متحد کردن ون جدید با محصولات "مسافر" دیگر کارخانه های GDR. به همین دلیل است که بارسا یک موتور دو سیلندر سه سیلندر از Wartburg 311 خودروهای مسافری 311 دریافت کرد. دو سکته مغزی از 966 "مکعب" در حدود 37 اسب بخار توسعه یافته است - نه خبر خدا که، با این حال، برای یک کامیون حمل و نقل سبک، ظرفیت بلند کردن 1 تن از چنین "انرژی" باید کافی باشد.

در حال حاضر در سال 1956، اولین نمونه اولیه کل ون فلز تولید شد، که به زودی توسط مینی بوس از طرح بندی های مختلف و مقصد تکمیل شد. پس از همه، Barcasi مجبور شد تمام خاطرات چالش های حمل و نقل محموله کوچک و مسافران را شامل شود، از جمله چنین حوزه خاصی، به عنوان مراقبت های پزشکی آمبولانس و خدمات آتش نشانی.

برای چند سال، تقریبا چهار ده نمونه اولیه متفاوت ساخته شد، که تا سال 1961 آزمایش های مختلفی را گذراند، بر روی چرخ های پیش از آن به میزان بیش از یک میلیون کیلومتر، زخم ها را در بر داشت. در طول این زمان، معایب مختلف طراحی شناسایی و حذف شد و در نهایت، بارسا در نهایت ظاهر معمولی خود را به دست آورد.

طراحی مدرن، بی ادبانه و مختصر بارسا خیلی محکم بود که روند و روند های پیاده روی مد روز خودرو بر ظاهر ماشین تاثیر نمی گذارد. در عین حال، تمام سالهای آزادی او، بارکاس اصلی به نظر نمی رسید، او به سادگی یک محصول کامل از دوران او بود.

طرف معکوس مدال، کل بیرونی بیرونی به پالایش و "گرم شدن" با استفاده از تکنیک های زیبایی اولیه است.

شاتل سوسیالیسم

در تابستان سال 1961، تولید انبوه Barcasov راه اندازی شد، و بدن وانت های تک رنگ به نام Barkas B1000 در مطالعه کارل مارکس تولید شد، و اتومبیل های ظاهر نهایی کالا همه چیز را در همان Hainhenen به دست آورد. همانطور که حدس زدن دشوار نیست، شاخص Barcas دیجیتال به حداکثر ظرفیت بار خود اشاره کرد.

مانند بقیه تولیدات اروپای شرقی، Barcasiki سرگرم کننده توسط دو ذینفع خود، تحویل کالا و مسافران در شهرهای مختلف جمهوری دموکراتیک از بین رفته است.

در مقادیر کم، بارکس ها در خارج از کشور عرضه شد - البته، در کشورهای CMEA. به طور خاص، وانت های آلمانی شرقی در خدمات پستی مجارستان کار می کرد

این مدل ارزیابی بسیار مسطح حرفه ای ها را دریافت کرد، زیرا یک ماشین تحریر مدرن با جرم خود 1200 کیلوگرم می تواند تقریبا همان مقدار چمدان وزن را حمل کند و به لطف عقلانیت طرح بد و درایو جلو، حدود شش متر مکعب محموله قرار گرفتند. عدم وجود یک شفت شفت و تعلیق پیچشی به طور مطلوب بر ارتفاع کف تأثیر گذاشته است، که علاوه بر این کاملا کاملا حتی بود.

علاوه بر خود وان، در اواسط دهه شصت، اصلاحات دیگر - یک کامیون با یک پلت فرم جانبی در یک قاب اسپر و یک مینی بوس هشت ماهه در خط بارسا ظاهر شد. علاوه بر این، در طول زمان، ماشین به لحاظ فنی کمی از لحاظ فنی تبدیل شده است، با یک سیستم ترمز دو مدار و واشر شیشه جلو اتومبیل به دست آمده است. برای مقایسه: در نخستین شوروی "kopecks"، یک "گلابی" لاستیک اولیه با یک درایو مکانیکی واشر استفاده شد.

کامیون سبک با پلت فرم پردازنده در بسیاری از صنایع GDR دخیل بود

قطار جاده سفر بر اساس Barkas B1000

برای اطمینان از یک سطح قابل قبول آسایش در فصل سرد، طراحان باید در نسخه های مسافر از مینی بوس بخاری سالن های خودمختار نصب شوند، که تنها یک درب اضافی با اسلات در سمت چپ ظاهر شد. و در دوره گرم، زندگی ساکنان کابین، حضور باز کردن سوراخ در سقف را تسهیل می کند. با این حال، مشکلات مربوط به گرمای تابستان نه تنها در میان مسافران، بلکه در واحد قدرت، به همین دلیل است که سیستم خنک کننده مینی بوس بارها مدرن شده است.

در سال 1972، بارکاس "Unsalted" در نهایت یک "قلب" جدید دریافت کرد - موتور از Wartburg 353. در همان دهه، Barcasi مجموعه ای از تغییرات مدرنیزاسیون و طراحی را گذراند، هدف آن انطباق ماشین با بین المللی جدید بود الزامات ایمنی و استانداردهای اگزوز جاده. در جریان بهبود مینی بوس ها، کامیون ها و کامیون ها راننده و کمربند صندلی های مسافری، اپتیک جدید، تغییر "تغییر"، برش کلاچ را به جای هیدرولیک، فرماندهی مدرن و سیستم قدرتمند ...

بنابراین، در ابتدای دهه هشتاد، بخش فنی خودرو به طور قابل توجهی مدرن تر و کامل شد و در سال 1983، Barkas B1000 در نهایت به روز شد و خارج. با این حال، مدل هایی با نام مشروط "83" و "84" از پیشینیان از طریق این تفاوت ها متمایز هستند، به جز اینکه طرفدار بزرگ این مینی بوس ها، از آنجا که تمام تغییرات در بیرونی به نصب ضربه گیرهای دیگر با لاستیک منتقل شده است نوار و جلو "مه". یک داشبورد جدید در محفظه نسخه ارتقا یافته ظاهر شده است. شما همچنین می توانید با استفاده از نوع درب جانبی، از سال 1988 به جای نوسان معمولی تبدیل شده است.

Endwells منتشر شده در دهه هشتاد به راحتی ضربه زدن به ضربه گیر با یک نوار سیاه و سفید

همانطور که در مورد Wartburg و Trab، تغییرات در دولت به شدت تحت تاثیر طراحی بارسا، اما به طور کامل بر سرنوشت او تاثیر نمی گذارد. به عبارت دیگر، تکنیک های تجاری نیز به Volkswagen Treight منتقل شدند، زیرا در سال 1989، موتورهای مجاز تولید شده اند گلف فولکس واگن.. بارکس مانند ماشین مسافری Aisenha، یکی دیگر از "قلب" را دریافت کرد - موتور بنزینی 1،3 لیتری با ظرفیت 58 لیتر. از جانب. موتور چهار سلولی چهار سیلندر کاملا مدرن بود که استانداردهای هشتاد، سازنده به عنوان یک آنالوگ از مجموع شوروی "هشت" بود.

افسوس، "سرمایه داری بولیوار نمی تواند این سه را تحمل کند": مانند Wartburg و Thurant، حتی با یک واحد قدرت جدید، مینی بوس ناامید شده منسوخ شده به سادگی از طریق بازار در شرایط جدید مورد نیاز نیست. پس از همه، جمهوری سوسیالیست سابق یک جریان بزرگ از تجهیزات مورد استفاده از آلمان را از جمله مینی بوس های تجاری و وانت مانند VW T2 آویزان کرد. البته، "شبح سوسیالیسم"، حتی اگر محروم از دو سکته اولیه خود را محروم، در مقایسه با "بورژوازی" رنگ پریده بود. علاوه بر این، آلمانی های شرقی برای چند دهه گذشته، آنچه که نامیده می شود، "Ate" Barcasov، و مصرف کننده غربی چنین محصولی به سطح مفهوم علاقه مند نیست.

به همین دلیل است که مسیر زندگی Barkas B1000-1 بسیار کوتاه بود - تا سال 1991، کمتر از 2000 خودرو به روز شد، و در حدود سی سال تجربه نوار نقاله در هانحینن، بیش از 177،000 نفر به بارساکوسف گرد گرد شدند.

حتی با دو سکته مغزی بایگا، در میان ساکنان اتحاد جماهیر شوروی علاقه زیادی به دست آورد، زیرا برای دریافت یک ماشین از این کلاس و انتصاب زودتر به سادگی غیر ممکن بود! علاوه بر این، معلوم شد که ماشین آلمانی حتی در فرم "به نفع" کاملا بی تکلف و قابل اعتماد است، و با هزینه-اثربخشی بارکاس در عمل، سفارش بود.

در روحیه زمان، در ابتدای دهه نود در روسیه، "راهنمای" دیوانه "متولد شد: تجهیزاتی که آلمانی های غیر ضروری به دست آمد، تجهیزات تولید مینی بوس ها و وانت تصمیم گرفتند گیاه کیروف را که قبلا تولید کرده بودند، به دست آورد محصولات برای "دفاع".

با این وجود، از تقریبا دو صد هزار نسخه که در 30 سال منتشر شد، بسیاری از بارکس ها جان سالم به در بردند. در کشورهای مستقل مشترک الباجان، این اتومبیل ها، البته، "تا زمان توقف" در انتصاب مستقیم تر - یعنی حمل و نقل کالا و مسافران، در حالی که در بیشتر سابق GDR، یک مینی بوس زیبا در حال حاضر در جدید بود قرن به یک نوع نماد دوره چپ تبدیل شد - به عنوان وسیله نقلیه شرکت های دولتی مختلف، و همچنین دارایی اصلی همکاری ها و کارآفرینان کوچک.

با وجود قدرت متوسط \u200b\u200bو ذاتا سودمند، بارسا نقش مهمی در شکل گیری یک دولت پس از جنگ آلمان ایفا کرد که هنوز در میهن تاریخی خود فراموش نشده است. نسخه های باقی مانده معمولا به عنوان "Oldtimeter" دلتنگی در قلمرو آلمان شرقی یافت می شوند - البته این اتومبیل ها در شرایط فنی مناسب هستند.