من نمی دانم اگر متوجه شدید که چند طراحی خودکار بیشتر و بیشتر خشونت آمیز می شود. من علیه یک طرح عجیب و غریب و خشن در اصل نیستم. اما به نظر من، در سال های اخیر، طراحان و به وضوح نمی دانند چه باید بکنند. به عنوان یک نتیجه، اتومبیل ها با طراحی بسیار عجیب و فوق العاده ای در هر سال در بازار ظاهر می شوند. شاید وقت آن است که متوقف شود و به راه حل های ساده تر بازگردد و با طراحی خودکار آینده ای آزمایش نکنید؟
اگر شما به تمام اتومبیل هایی که از سال 2000 منتشر شده اند نگاه کنید، پس شما بلافاصله به چشم ها می روید، چقدر هر سال طراحی شده در کل صنعت خودرو تغییر کرد.
اول، تمام اتومبیل ها به طور قابل توجهی در اندازه های آنها افزایش یافته است. ثانیا، از سال 2000 و پایان دادن به روز امروز، طراحی خودرو ها به طور غیرقابل تحمل تبدیل شده است.
بله، جایی در اواسط سال 2000، بسیاری از شرکت های خودروسازی سعی کردند خودروهایی را با طراحی هندسی منطقی خالص تولید کنند. به هر حال، این سبک ساده اتومبیل ها به ویژه در آثار طراح Jey Mace قابل توجه بود، که بسیاری از خودروهای فولکس واگن را از سال 1998 تا 2005 تولید کرد. اما پس از آن طراحی مدرن خودروها شروع به پیشرفت به سوی آینده آینده کرد.
از آن به بعد، ماشین بیشتر مجسمه سازی شده است، و بدن خودرو شروع به رشد دائما در اندازه. همچنین، از آن سال ها، افزایش ثابت در اندازه های اپتیک های جلو و سوراخ های تهویه در بیرونی (واقعی یا تقلید) مشاهده می شود.
از جمله، به تازگی دوباره به مد تبدیل به یک کروم، که بیشتر و بیشتر در اتومبیل های مدرن تبدیل می شود.
اما مهمتر از همه، اخیرا، طراحان مد را با بافت های عجیب و غریب طراحی بدن، با ترکیبی از خطوط پاره شده به دست آوردند.
به این اتومبیل ها نگاه کنید، که 15 سال تقسیم می شوند. قبل از شما، اتومبیل 2000s و 2015 (2000 و 2015 BMW سری 4، و همچنین دو نسل از نیسان تانا).
توجه به طراحی اتومبیل های 2000s. این تازه، تمیز و مختصر است، که شما نمی توانید در مورد ظاهر اتومبیل های جدید بگویید، طراحی آن پر از سطوح موجی بود (من اغلب در جاده ای فکر می کنم که بسیاری از اتومبیل های جدید به بدن آسیب می رساند، اما با توجه توجه در نظر گرفتن قطعات بدن، من درک می کنم که از - سطوح ناهموار عناصر شکوفه های بیرونی نور، که منجر به فریب دید، می شود).
همچنین توجه داشته باشید که چراغهای جلو اتومبیل های مدرن رشد کرده اند. از جمله بلافاصله در چشم عجله، به عنوان ماشین های مدرن افزایش یافت. و بنابراین با مدل های هر خودروساز اتفاق افتاد. تمام اتومبیل ها، از سال 2000 شروع می شود، رشد کرده و در اندازه کشیده شده اند. اما البته، بسیاری از اتومبیل های مدرن، نقاط بزرگ رادیاتور بزرگ، بسیاری از مصرف هوا و بسیاری از چیزهای دیگر را دریافت کردند.
شما همچنین می توانید پیشرفت Avtodizain را از سال 2000 به عنوان مثال خودرو Lexus ببینید. لطفا توجه داشته باشید که چگونه طراحان مارک ژاپنی از سال 2000 با محصولات خود آزمایش کردند. شما خواهید دید که چگونه هر ماشین جدید زاویه های بیشتر و بیشتر و خطوط مختلف را دریافت کرده است.
به هر حال، شاید کسی فکر کند که من سعی می کنم طراحی مدرن را محکوم کنم. نه، در واقع، من فقط اشاره می کنم آنچه در عصر مدرن طراحی خودکار اتفاق می افتد. شایان ذکر است که تا کنون همه شرکت ها تسلط بر روند مدرن در Avtodizain نیستند. در واقع، هر خودروساز به روش خود آزمایش می کند.
به عنوان مثال، شرکت تویوتا در سال های اخیر آزمایش بسیار جسورانه است، ایجاد مدل های جدید با ظاهر فوق العاده فوق العاده ای. آیا می دانید چرا این طرح را در خودروهای مدرن تویوتا به نمایش می گذارد؟
نکته این است که طراحان این شرکت شروع به مخلوط کردن سبک باروک با خطوط و بافت هایی که در وحشی یافت می شود. در نتیجه، ما ماشین های کاملا معمولی را دریافت نکردیم. اگر چه ارزش شناختن این است که هر شرکت به یک یا چند لحظه در حال حاضر دقیقا در این راستا اتفاق می افتد.
نگاهی به توضیهای تولیدی از نسل آخر و شما تبدیل به روشن شدن آنچه طراحان فکر می کردند زمانی که ما ظاهر این ماشین بحث برانگیز را ایجاد کردیم.
به خصوص عجیب به نظر می رسد جلوی ماشین هیبریدی. به عنوان مثال، Prius جدید دارای 8 چراغ روشنایی اصلی جلو (4 + 4) است. علاوه بر این، علاوه بر این، ماشین 18 لامپ LED دیگر را در سپر (9 در هر طرف) دریافت کرد. و این همه نیست طراحان همچنین تصمیم گرفتند که چراغ های مهی از گذشته نبود.
خوب، اگر تمام این اپتیک ها بر روی ضربه گیر و بدن معمولی قرار داده شود. اما مدل جدید تویوتا Prius مجموعه های بسیار پیچیده سپر جلو و مشبک رادیاتور را دریافت کرد. به عنوان یک نتیجه، به نظر من شخصا به نظر می رسد طراحی بیش از حد سنگین از بیرونی، عناصر آن در اصل بیش از حد ظاهر دستگاه است. بنابراین، برای درک ایده autodizainers تویوتا آسان نیست. به خصوص اگر شما سعی می کنید رمز و راز طراحان را حل کنید که تصمیم به تجهیز جلوی عناصر طراحی Prius با سطوح مختلف بافت با راه حل های مختلف رنگ دارند.
به نظر من (و بسیاری از مارک های دیگر) در سال های اخیر دوباره مرتب شده اند. اگر چه البته آنها درباره سلیقه ها بحث نمی کنند. اما، با این حال، این نه تنها نظر من است. به عنوان مثال، بسیاری از Avtodesign مدرن به نوعی غیر قابل درک بود، بسیاری می گویند. از جمله AutoExperts به خوبی شناخته شده و معتبر، معروف به سراسر جهان است.
به هر حال، آزمایش های جسورانه مشابهی وجود دارد که در حال حاضر همه خودروسازان در تاریخ صنعت خودرو نیستند نه برای اولین بار. به عنوان مثال، چیزی شبیه به طراحی خودکار اتومبیل های آمریکایی در دهه 1950 دیده شده است.
به دو خودرو زیر نگاه کنید. بله، هر دو اتومبیل، البته، کاملا در سبک های مختلف انجام می شود و عصر از هم جدا می شوند.
اما در این ماشین ها واقعا مشترک هستند. میدونی چیه؟
طراحی خودکار آنها بسیار بلند است، باعث می شود کمی دیوانه شود. به هر حال، اگر شما این را از طریق ماشین دهه 1950 متوجه نشوید، کاملا طبیعی است. پس از همه، شما در آن دوره زندگی نکردید. اما شایان ذکر است که برای دهه 1950، طراحی اتومبیل های آمریکایی واقعا خشونت آمیز بود و باعث شد. و نتیجه چیست؟ همانطور که می دانید، اتومبیل های آن سالها با طراحی بووی به گذشته ادامه می دهند.
این چیزی است که خریداران از اتومبیل های آن سالها، فقط از طراحی ایجاد شده خسته شده اند. و این، به هر حال، اتفاق افتاد زمانی که Autodizainers از اتومبیل های آمریکایی نحوه بهبود نیافت.
تقریبا همان روند ما در حال حاضر هر دو بازار خودرو را مشاهده می کنیم. ممکن است که کاملا به زودی در صنعت خودرو، مد را برای یک تغییر خارجی خارجی در اتومبیل های جدید پایان خواهد داد، و همچنین Autodizainers و طراحان هواپیما درک می کنند که طراحی بیش از حد خشونت آمیز نمی تواند به طور مداوم بهبود یابد.
به احتمال زیاد، در 20-30 سال آینده، ما خواهیم دید که طراحی بسیار کم است. درست است که این باید صبر کند تا طراحان اتومبیل ها آرام شوند، که هنوز با خوشحالی تجربه می کنند، ایجاد یک دوره جدید در autodizain.
بله، البته، طراحی مدرن بر اساس TEC بالا است و این جایی نیست که ترک شود. هر سال ما تمام ایده های تازه و غیر اصلی را در خارج از اتومبیل های جدید مشاهده خواهیم کرد. اما، با این حال، من فکر می کنم که شرکت های جاده ای دیر یا زود باید بر رویاهای خلاق طراحان و طراحان تأثیر بگذارند.
این سایت همچنان شما را با تاریخ صنعت خودرو آشنا می کند. یک سری جدید از مقالات تاریخی به توسعه شکل بدن یک ماشین مسافری اختصاص دارد. در این نشریات، ما به مراحل اصلی توسعه صنعت خودرو نگاه خواهیم کرد. این نه تنها در مورد سبک ماشین های دوره های مختلف، بلکه در مورد ویژگی های اجتماعی، فرهنگی، مهندسی و تکنولوژیکی آنها است که به طور مستقیم بر طراحی بدن تاثیر می گذارد.
به شادی بزرگ در تاریخ، اولین مراحل صنعت خودرو سازی دستگیر شده اند. بسیاری از دوران کودکی شنیدند و نام مردم را می دانند، برای همیشه جهان را تغییر داد. اول کارل بنز است، و دوم Gottlieb Daimler است. آنها در آلمان در همان زمان در شهرهای همسایه کار کردند. هر دو طراحی شده، ساخته شده، ماشین آلات کارآمد ساخته شده، آزمایش شده و ثبت شده با یک موتور احتراق داخلی. با این تفاوت که بنز واقعا طراح حمل سه چرخ خود را با یک موتور و دایملر - مدیر، تحت هدایت آن یک مهندس با استعداد اوت Wilhelm Maybach (اوت Wilhelm Maybach) در ابتدا "موتور سیکلت دایملر" را ایجاد کرد ، و بعد از اولین ماشین چهار چرخ. آنها رسما توسط "پدران" ماشین به رسمیت شناخته شده اند.
تاریخ ظهور وسایل نقلیه اول نیز شناخته شده است. ثبت اختراع شماره 37 435، در تاریخ 29 ژانویه سال 1886 توسط کارل بنز صادر شده است، و شماره 34،926 را ثبت کرده است. شایان ذکر است که ماشین بنز کمی زودتر، در همان سال 1886، در برابر دایملر 1888، حرکت کرد.
کالسکه سه چرخ با یک موتور بنز
اولین اتومبیل ها چه بود؟ ظاهر آنها به شدت تحت تأثیر طراحی یک خدمه دوچرخه سواری قرار گرفت. به اندازه کافی، قابل اعتماد و به خوبی کار می کنند، آنها نیز با افراد با دستاوردهای پیشرفته فنی آن سالها ارتباط دارند. از خدمه، اتومبیل اکثریت انواع بدن را به ارث برده است.
موتور سیکلت و چهار چرخ ماشین دایملر
به اندازه کافی عجیب و غریب، اتومبیل های بنز و دایملر محبوبیت در میهن خود را پیدا نکردند. ساکنان خانه های اطراف و روستاهای موتورهای پنبه ای با صدای بلند را ترساندند و به طور کلی، معجزه جدید تکنولوژی را درمان کردند. ما مجبور شدیم اختراع خود را به فرانسه به فروش برسانیم، جایی که مخاطبان علاقه زیادی به "جذابیت" جدید داشتند. شایان ذکر است که هیچ کس واقعا در مورد توابع حمل و نقل خودرو در آن سال ها فکر نمی کند، متعلق به او به طور انحصاری به عنوان سرگرمی.
این در فرانسه است که ماشین شروع به وضعیت یک وسیله نقلیه فردی می کند، بنابراین تعجب آور نیست که کارشناسی ارشد رژیم فرانسه متعلق به بسیاری از اکتشافات و نوآوری های ساختمانی است. به عنوان مثال، اولین ماشین با یک بدن بسته، که تبدیل به Renault نوع B کوپه، و یا تکنولوژی ساخت پانل های بدن از آلیاژ آلومینیوم، که با یک قاب چوبی مواجه شده است.
اما بازگشت به توصیف ظاهر ماشین های پایان قرن نوزدهم. بدن بلند و ناپایدار "Voiureti" (به فرانسوی "واگن") یک قاب لوله ای فولادی ظریف بود و یک پلت فرم کوچک چوبی نصب شده روی آن، در مقابل یکدیگر قرار داشت. یک موتور کم قدرت اغلب در پشت یا زیر صندلی قرار گرفت. چرخ های محور جلو و عقب، به علت ناقص طراحی مکانیزم چرخش، قطرهای مختلفی بود، هیچ وسیله ای برای حفاظت از مسافران از خاک، گرد و غبار و آب و هوای بد وجود نداشت.
بعدها، زمانی که اتومبیل ها شروع به استفاده از نه تنها به عنوان حمل و نقل لذت، بلکه همچنین برای سفر به فاصله های بسیار طولانی، به نظر می رسد خم شدن بال شعاع از چوب نازک، سایبان تاشو و چراغ های روشنایی. از لحاظ، معلوم شد که نوع معمول فرود "Visavi" برای سفرهای طولانی مدت نامناسب است و صندلی های جلو 180 درجه 180 درجه را شروع کردند. با افزایش سرعت ماشین آلات، اندازه، جرم و قدرت موتور افزایش یافت. علاوه بر این، او را به جای خنک شدن خوب، سخت تر شد.
و در اینجا انقلاب واقعی توسط شرکت فرانسوی Panar-Levassor (Panhard et Levassor) انجام شد. در سال 1893، طراح اصلی او Emile Levasor (Emile Levassor) نوع جدیدی از طرح بندی ماشین را ارائه داد که به مقصد تبدیل به "کلاسیک" شد: رادیاتور موتور و خنک کننده در جلو قرار گرفته است، گشتاور از طریق مکانیسم های کلاچ و گیربکس ها منتقل می شود شفت عرضی متوسط \u200b\u200bو از زنجیرهای IT در چرخ های عقب. به دنبال کمی به جلو، بگذارید بگوییم این طراحی در سال 1898 توسط مهندس جوان فرانسوی لوئیس رنو، جایگزین درایو زنجیره ای با شفت قلبی شد، به این ترتیب طرح های آن سالها را به آنچه که امروز داشته اید، به وجود آمد.
امیل لواسور
طراحی جدید این بود که یک بررسی جدی داشته باشد. در ژوئیه 1894، ماشین لواساور، مجهز به موتور دایملر، به آغاز یک مسابقه 127 کیلومتری پاریس - رون رفت. امیل لواسور، که شخصا ماشین را اداره می کرد، به خط پایان رسید، بخش اول را با ماشین به طور گسترده ای شناخته شده در حال حاضر نام تجاری پژو، همچنین مجهز به موتور Diverger. مسابقه در این زمان نه تنها سرگرمی شدید شدید، بلکه منبع اطلاعات مفید برای مهندسان که خستگی ناپذیر به بهبود طراحی ماشین ادامه دادند، تبدیل شد.
در مسابقات بعدی، در مسیر پاریس - Bordeaux - پاریس، در سال 1895 برگزار شد، Levassor یک پیروزی به خوبی به دست آورد، عبور از فاصله 1200 کیلومتری با سرعت متوسط \u200b\u200b24.5 کیلومتر / ساعت. هنگامی که او ماشین را متوقف کرد و روی زمین رفت، او گفت: "این جنون واقعی بود! من تا سی کیلومتری در ساعت انجام دادم! " در نقطه پایان، در جنگل Boulogsky، یک بنای تاریخی به افتخار لوسور نصب شد، در مدال که تصویر ماشین حک شده بود، مسابقه خود را، یک جمعیت بالغ، و کلمات او وارد تاریخ شد.
متأسفانه، مسابقه پاریس - مارسی - پاریس 1896 به خاطر امیل، مرگبار بود. با ضربه زدن به تصادف، او صدمات شدید را دریافت کرد و از مبارزه خارج شد و چند هفته بعد فوت کرد.
در این نژادها، اتومبیل هایی با موتورهای بخار شرکت کردند، و همچنین لاستیک های پنوماتیک. نتیجه مشارکت آنها درک این بود که موتورهای بنزینی به طور قابل ملاحظه ای بیش از بخار هستند، اما لاستیک های پنوماتیک، Dazhn با وجود ناهنجاری های پس از آن، به طور قابل توجهی کاهش جرم خودرو، افزایش سطح راحتی، سرعت و دوام ماشین آلات. علاوه بر این، آنها یک کلاچ قابل اعتماد از چرخ ها با گران قیمت ارائه دادند.
خودروهای با طرح کلاسیک بسیار سنگین بودند، مدیریت به طور قابل توجهی پیچیده تر بود و صاحبان مجبور بودند راه را به چرخ اتاق های حرفه ای و صندلی عقب عقب خود را به دست آورد. اما فاصله دوقلو کوتاه فرود آمد و از مسافران ردیف عقب بسیار ناراحت کننده است، بنابراین من مجبور شدم به بدن نوع "تونی" (به عنوان "بشکه فرانسه" تبدیل شود)، که در آن مسافران از طریق درب در داخل بازگشت به هیئت مدیره، و یا در کنار درایو راننده برای آزاد کردن عبور به شاخه عقب بدن. در حال اجرا به جلو بگذارید بگوییم "Tonno" یکی از آخرین تلاش ها برای انطباق طراحی یک خدمه اسب قدیمی به نوع جدیدی از وسیله نقلیه شد. او در پایان دهه اول قرن بیستم از استفاده خارج شد، زمانی که اتومبیل ها بیشتر شد و چرخ های قطر مشابه را به دست آوردند، که امکان خلاص شدن از خلاص شدن از بسیاری از کاستی های طرح های اولیه را به دست آورد.
در ابتدای قرن بیستم، تقریبا تمام استودیو بدن "از کارگاه های آموزشی در ساخت خدمه اسب" بیرون رفت. تا سال 1903، بدنه خودرو، مانند حامل ها، کل چوب بود، فلز به طور کلی مورد استفاده قرار نگرفت. در عین حال، سهم مصرف کنندگان دستور داده شده توسط بدن بسته، تا این زمان به طور قابل توجهی افزایش یافته است. آنها به یک پزشک و افراد کسب و کار نیاز داشتند که مجبور به رفتن به جاده ها شدند. بنابراین، کاملا منطقی است که، داشتن یک تجربه خدمه فوق العاده، استادان شروع به انتقال فن آوری های سنتی و راه هایی برای ساخت یک واگن بر روی صندلی ماشین به شاسی خودرو، در طول راه، کپی و معماری سبک به اشتراک گذاشته شده است. یک مثال روشن از این می تواند به عنوان بدن "Brogham" ("Brougham")، که در نیمه اول قرن نوزدهم توسط لرد بوگام، که در ایالات متحده گسترده بود، اختراع کرد.
سنت های تجهیزات قوی بودند: مسافران در کنار راننده نشسته بودند، در تاریکی، بدن با فانوس های حمل و نقل برجسته شد و قفسه جلو سقف ادامه یافت و حجم موتور را از محفظه مسافربر جدا کرد. این قوانین کلاسیک معماری خدمه بود که هیچ کس نمی خواست شکست بخورد.
با این حال، طرح های اصلی، صرفا خودرو به نظر می رسید. بنابراین، در حدود سال 1905، برخی از تولید کنندگان شروع به نصب موتورها نه بر روی خدمه های کانونی، بلکه بر روی چرخ دستی های عجیب و غریب، متشکل از دو spars طولی که توسط چندین کراس متصل شده اند. موتور، انتقال و تعلیق به فریم نتیجه متصل شد. به عبارت دیگر، ماشین دو بخش اصلی قابل تشخیص است: مکانیکی - "شاسی"، و بدن که به عنوان یک واحد جداگانه، مستقل نصب شده بود و معمولا توسط تولید کننده شخص ثالث تولید می شد. و درب های جانبی هنوز رتبهدهی نشده اند و صندلی های جلو از طرف دیگر باز شده اند.
بر اساس یک شاسی واحد برای ایجاد طیف گسترده ای از تغییرات مسافر و حتی کامیون ها. تولید صنایع دستی در این زمان کاملا مسالمت آمیز همراه با سلیقه ای از رانندگان به خوبی امن، به نظر می رسد که سفر خود را از طریق ماشین به عنوان یک اسب سواری آرام آرام، و ارتفاع بدن بزرگ، تا حدودی ناشی از مد برای سیلندر، نه هر کسی را برای مدت طولانی اشتباه بگیرید اما سرعت به طور مداوم در حال رشد به تدریج اتومبیل های خود را مجبور به تبدیل شدن به طولانی تر و پایین تر. و در سال 1906، انقلاب بعدی در بدنه خودرو جهانی برگزار شد - در انگلستان، تکنولوژی جوشکاری از پانل های فولادی فولادی اعمال شد.
در حالی که در اروپا نوع جدیدی از طرح بندی ماشین وجود داشت و فن آوری های جدید بدنسازی در ایالات متحده از آغاز قرن بیستم توسعه یافت، مسیر اصلی در تکنیک، ایجاد یک وسیله نقلیه جرم، ارزان و فردی بود. داش منحنی قدیمی Oldsmobile در سال 1901 در این منطقه ظاهر شد، تقاضا برای آن بیش از تمام انتظارات است. بدنه نور باز از oldmsmobil بر روی یک جفت چشمه های طولی طولانی ثابت شده است که چرخ های جلو و عقب را متصل می کنند. طراحی ماشین در آن زمان به سبک مدرن "هنر Nouveau" ("مدرن") که خریداران بالقوه را جذب کرده بود، به مد روز افتخار می کرد. برای دو سال اول، 3000 خودرو آزاد شدند و انتشار ادامه یافت.
ماشین ها به مدت طولانی تبدیل به پدیده معمولی زندگی ما شده اند. داشتن یک ماشین، حداقل در روسیه، نشانه ای از دخالت در "طبقه متوسط" است. و بهتر، ماشین گران تر، و، بر این اساس، بالاتر از "کلاس" صاحب آن است.
و چه چیزی بیشتر از همه در ماشین های مدرن جذب می شود؟ طرح! چه کسی به دنبال نگاه های طولانی متفکرانه به هر فراری قرمز نیست؟ یا چه کسی نگاهی به چشم انداز BMW X6 را نمی بیند؟
طراحی - زیبایی خودرو، یکی از "قلاب های اصلی" تولید کنندگان خودرو است، که خوب "Pecks" خریدار است. آیا شما در مورد محبوب ترین ماشین در روسیه Hyundai Solaris شنیده اید؟ بسیاری از دلایل موفقیت آن را به عنوان تعادل قابلیت اطمینان، مدرنیته، قیمت خوب تعیین کردند ... نه! او فقط زیبا است خوب، البته، نسبتا ارزان است. به همین دلیل است که آنها این ماشین را در مقادیر زیادی خریداری می کنند، عمدتا در شهرهای بزرگ. برای طراحی نه مشخصات و نه قابل اطمینان نسبی نسبی در اینجا نقش ها را بازی نمی کنند. در اینجا کره ای از رانندگان روسی روی چنین "قلاب" نشسته بود.
بیایید سعی کنیم به طور خلاصه توسعه طراحی ماشین را در کل تاریخ انتشار فعال اتومبیل ها ردیابی کنیم.
همانطور که می دانید، اولین اتومبیل ها بسیار زیبا نبودند. ما در مورد اولین مدل های بخار در چرخ های بزرگ و مکان کوچکی برای مسافر راننده صحبت می کنیم. در ابتدا هیچ کس فکر نکرد. فقط لازم بود ثابت کنیم که وسایل نقلیه مکانیکی قادر به حرکت مستقل هستند. آنها 50 سال سن داشتند - حدود نیمه دوم قرن نوزدهم تا دهه اول قرن 20. واقعا اتومبیل های عظیم شروع به ظهور دقیقا 1910، که اوایل - تا 1903-1905، که بعدا - توسط 20-30s. اما این بار این است که باید به عنوان آغاز یک ماشین مدرن در نظر گرفته شود. و طراحی خودرو نیز.
شرطی، شما می توانید دوره های تاریخ طراحی خودرو را به سه مرحله تقسیم کنید. من سعی خواهم کرد که نام "از سقف" را کنار بگذارم.
مرحله اول - " کلاسیک" این را می توان با فاصله زمانی بعدی تعیین کرد: از سال 1910 تا 1950. در باره. به این ترتیب، در این زمان به طور عمده یک نوع طراحی بود. بله، و بسیاری از راه حل های فنی مشابه بود.
مرحله دوم - " ترقی خواه" او از سال 1950 شروع شد و در حدود 1985-90 به پایان رسید.
مرحله سوم - " نوین" همانطور که گاهی اوقات می گویند: "یک ماشین مدرن خوب". بنابراین، طراحی مدرن در سال 1985 آغاز می شود و تا به امروز ادامه دارد.
شاید چند سال از مرحله چهارم در یک طراحی خودرو، که می تواند به عنوان "امیدوار کننده" یا "طراحی آینده" نامیده شود، می آید.
نمایندگان هر یک از حالت های ماشین های فوق را در نظر بگیرید.
مرحله کلاسیک طراحی خودرو به خوبی نشان دهنده سلیقه ها و ارزش های مردم آغاز قرن بیستم است. اتومبیل ها بزرگ بودند، با یک فاصله ی بزرگ (فاصله بین چرخ ها در یک طرف بدن) شکل های گرد، خطوط صاف داشتند. ویژگی اصلی بسیاری از اتومبیل های آن زمان چراغهای جلو و یک مشبک رادیاتور عظیم عمودی است.
از یک جالبی نیز باید اشاره کرد که بسیاری از اتومبیل ها پس از آن بدون سقف، و یا با سواری نرم تاشو نرم بود. این نوع بدن در روزهای ما "Convertible" و اتومبیل های مشابه نامیده می شود، به عنوان یک قاعده، نسبتا جاده و نادر است. اما پیشتر، convertibles به سختی محبوب تر از اتومبیل با سواری سخت بود. این امکان وجود دارد که این واقعیت را با این واقعیت توضیح دهیم که در ابتدای قرن بیستم، ماشین، عمدتا وسیله ای برای لوکس بود و نه جنبش. و آنها به آب و هوای خوب در کشورهای گرم رفتند. بنابراین، شناخته شده است که اتومبیل ها با او در کریمه گرفته اند و در آنجا آنها به طور فعال سفر کرده اند. ماشین ها در یک ماشین قطار ویژه قرار گرفتند. در واقع، قطار به عنوان وسیله ای برای حرکت تا آن زمان بسیار محبوب تر بود، هرچند به وسیله راه آهن و نمونه اولیه خودرو در همان زمان ظاهر شد.
با استفاده از موتورهای با ظرفیت 20-40 اسب بخار، مضحک در استانداردهای مدرن با استفاده از موتورهای مدرن. این به رغم اینکه وزن ماشین ها به 2-2.5 تن کاملا مناسب رسیده است. اما، به اندازه کافی عجیب و غریب، حتی چنین موتورهای ضعیف می تواند ماشین را از آن زمان تا 60 کیلومتر / ساعت پراکنده شود! و این تقریبا دو برابر سرعت آن است که یک اسب قادر به یک زین است.
به هر حال، در پاسخ به تقاضای بالا در محافل اشراف، موتورهای خودرو به سرعت بهبود یافتند. و قبلا قبلا اولین جنگ جهانی به نظر می رسد نمونه های خودرو با موتورها. قدرت حدود 60 اسب بخار. چنین قدرتی به ماشین ها اجازه می دهد تا سرعت بیشتری را تا 100 کیلومتر در ساعت افزایش دهند، که برای دهه 1910 بسیار مناسب است!
اگر به طراحی بازگردید، من تکرار می کنم، فرم ها گرد شده اند. با این حال، چیزی متوسط \u200b\u200bبین مربع و دور. این ماشین ها به آیرودینامیک نیاز ندارند، بنابراین مسطح و بالا بود. بال های صاف، هود. اتومبیل های بلند، بلند و باریک.
مرحله دوم توسعه طراحی پس از آن آغاز شد. جنگ جهانی دوم. "Progressive" او را نام برد، زیرا در مقایسه با انواع قبلی اتومبیل ها در نوع جدید، تعدادی از تغییرات وجود داشت.
نمونه قابل توجهی از اتومبیل های مرحله دوم طراح، شرکت های کادیلاک 50 ساله قرن بیستم هستند. چنین فضایی بزرگ کشتی بر روی چرخ با بال عقب. یکی از ویژگی های متمایز از خودروهای این مرحله، یک کلاه بزرگ با یک غرق بزرگ در جلو و همان تنه بزرگ نیز با عرق عظیم از پشت بود. در مقایسه با دستگاه های کلاسیک، "اتومبیل های پیشرفته" بسیار گسترده تر بود، اما حداقل آنها را به کلاس قبلی پایین نیافت.
سازه های صاف به نظر می رسد. "بال های" عجیب و غریب از پشت - مد 50s وجود داشت. به طور کلی، ماشین آلات این مرحله جامد تر شد. اگر اولین هود روشن بود، بال ها در طرفین تلفظ شد، یعنی، ماشین به وضوح از قطعات جداگانه تشکیل شده است، "Cadillaci" از 50s شروع به شبیه یک جعبه یک قطعه، که در آن بال بارها ادغام شده است در کل. و به طور کلی، اشکال تبدیل به مستطیل تر شده اند. و بیشتر، کمتر "دور" باقی مانده است و بیشتر به "مربع" تبدیل شد.
در این زمان، موتورها در قدرت (از 40 تا 100 اسب بخار) اضافه شدند، که به ماشین ها اجازه دادند تا 80 کیلومتر / ساعت را به عنوان سرعت نرمال نگه دارند و تا 150 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. یکی دیگر از ویژگی های این زمان یک تعلیق بسیار نرم است. بنابراین "Cadillaci" به معنای واقعی کلمه در جاده شناور بود و بنابراین آنها با قایق بادبانی مقایسه شدند.
همچنین، نمایندگان واضح این کلاس طراح ماشین های شوروی هستند: Vazovskaya "کلاسیک"، "ولگا" و نماینده Zila.
مرحله سوم "مدرن" در اواسط دهه 80 آغاز شد. از این نقطه، اتومبیل ها عمدتا توسط محور جلو هدایت می شوند
با توجه به این واقعیت که ماشین تا پایان قرن بیستم تبدیل به چیزی از مصرف جهانی شد و متوقف شد موضوع لوکس، اتومبیل ها به شدت کاهش می یابد. کلاس های کلاس شروع به دقت ردیابی کردند: از SubCompact، (کلاس A) به یک کلاس نماینده (کلاس E مرسدس).
در مقایسه با طراحی "پیشرفته"، طراحی اتومبیل ها مختصر تر شده است. تمام قسمت های بدن به طور مساوی به یک دیگر رسیده است. برخی از خطوط تیز در گذشته باقی مانده است. هود از خودروهای محبوب ترین کلاس ها (طبقه متوسط \u200b\u200bو کسب و کار) به اندازه کافی بزرگ باقی مانده بود، اما تنه به شدت کاهش یافت. ضربه گیرهای عظیم نیز ظاهر شده اند، که، دوباره با ظاهر کلی دستگاه به یک ادغام شده است.
موتورها در این مرحله ارزش های بی سابقه ای را برای زمان های گذشته به دست آورده اند: 70-90 اسب بخار به هنجار تبدیل شده اند، اما موتور به نظر می رسد، 200 و بیشتر "اسب" را توسعه داده است. بر این اساس، دستگاه های پویا به طور چشمگیری بهبود یافته است. آنها شروع به شدت به سرعت و سرعت 120 کیلومتر در ساعت از حداکثر تبدیل به کروز شد. "MailDer" در مدل های دیگر افزایش یافت تا 200 کیلومتر / ساعت. به همین دلیل، خودروهای مدرن شروع به توجه به آیرودینامیک کردند. بدن شروع به شکل صاف بدون جبهه "صاف" "صاف" کرد. البته، کلاس هایی وجود داشت که در آن افراد مسطح تخت در صفوف باقی مانده بودند - به عنوان مثال، اما روند کلی واضح است.
در مورد طراحی اتومبیل های آینده چه می توان گفت؟ شایان ذکر است که چنین گرایش، ظاهر ترین ماشین های معتبر در کلاس های قابل دسترس تر در طول زمان ظاهر می شود. بنابراین لیموزین های بزرگ گرد از 30s به بیش از سوسک محبوب Volkswagen تبدیل شده و دیگران آن را دوست دارند. ماشین های تودهای مانند فیات 124 (VAZ 2101) و دیگران، به تدریج تبدیل به بزرگ "Cadillaci" می شوند. و غیره.
کدام اتومبیل ها معتبر ترین هستند؟ ورزش ها! بسیار "فراری" و "لامبورگینی". به احتمال زیاد این همان چیزی است که در ماشین آینده خواهد بود. یک نگاه مشابه: آیرودینامیک ایده آل، هود تقریبا غیر قابل تشخیص، یک چرخ قدرتمند، چرخ های بزرگ ... احتمالا موتورها در 300 اسب بخار نیز به هنجار تبدیل خواهند شد.
برجسته کردن سه طبقه از طراحی خودرو، آنها را ثابت نمی شود. این فقط ویژگی های مشترک است. در داخل هر کلاس، تغییر در طول زمان رخ داد. بنابراین در درجه اول به تدریج اتومبیل ها جمع آوری شد، کاهش یافته، خطوط مدرن ظاهر شد. بنابراین مقایسه ماشین 1910 با ماشین های 1940s، شما تفاوت را درک خواهید کرد. اما این به طور کلی یک مرحله است. گرد و بزرگ. بعد، "فضای" عصر. ماشین آلات گسترده و عمدتا دور به تدریج تبدیل به بیشتر و بیشتر مربع (مقایسه VAZ 2101 و VAZ 2107). خوب، و یک مرحله مدرن: از بدن های لاکونیک با حداقل خم شدن، با خطوط ساده ما به خطوط پیچیده در بخش های مختلف دستگاه (Vaz 21099 و Lada Vesta) تغییر دادیم. اصول کلی باقی مانده است: یک هود نسبتا طولانی، یک تنه نسبتا کوتاه (برای سد های) و درایو جلو.
در یکی از تجدید نظر از نمونه های امیدوار کننده در Azlk، وزیر امور خارجه Avtoprom Vladimir Polyakov، با توجه به خاطرات شاهد عینی، گفتم: "کجا این ماشین را دیدید؟ چنین اتومبیل هایی وجود ندارد! "
طراحان تفکر وزیر را رمزگشایی کرده اند: شما باید خودروها را در نمونه های خارجی بسازید و به دنبال راه های محو شده باشید. در اتحاد جماهیر شوروی، به عنوان یک قاعده، این دقیقا همان چیزی است که آنها آمدند. اما نه همیشه.
برای ایجاد یک افسانه
این راز نیست که تمام اتومبیل های ما به جنگ میهن پرستانه بزرگ ایجاد شده اند به یک درجه یا بیشتر از غرب کپی شده اند. در عوض، تقریبا همه چیز. در سال 1938، یک هنرمند جوان ZISA (اصطلاح "طراح" در سی سال ظاهر شد) والنتین روستکوف یک Roadster دو درب بسیار غیر معمول و حتی آوانگارد را نقاشی کرد که ZIS-Sport نامیده می شود. ظاهر ماشین - به ویژه، خط بال های عظیم - به دنبال مد روز آمریکایی، اما در حل چهره با چراغ های داخلی ساخته شده و مشعل آیرودینامیک رادیاتور، جوانه ها به سادگی کپی هر چیزی، اما حتی پیش از روند جهانی.
آسان است مطمئن شوید که آن را به اندازه کافی برای مقایسه با مدل های ورزشی کامل از آن سال است. این فقط خلقت Rostkop برای تولید انبوه در نظر گرفته نشده است، و نه این واقعیت که صنعت ما چنین بدن را تسلط داد.
این یک نوار بسیار مهم به تصویری از طراحی شوروی است. پس از همه، طراحی هنری، به عنوان یک بار، این صنایع دستی، به معنای و توسعه تکنولوژیکی - آوردن محصول از طرح به نمونه کالا. البته بدون پرواز فانتزی، البته، غیر ممکن است، اما هنوز هم در مورد اتومبیل های تجاری، و نه در مورد مفاهیم نمایشگاه.
همانطور که برای فانتزی، یکی از اولین پرواز خود را در کشور ما جرات - هنرمند، مهندس و نرم افزار معروف ماشین. در دهه 1930، او، مانند بسیاری از مهندسان و سبک های خارجی، توسط آرایش موتور عقب، الهام گرفته از آوانگارد چک تاترو بود. این اقتدار Dolmatovsky بر این واقعیت تاثیر گذاشت که برای دو دهه، ایجاد خودروهای تمام کلاس ها با موتور از پشت یکی از مسیرهای اصلی طراحان ما بود.
طرح های مربوط به آینده در آوانگارد، اما در حال حاضر در حال اجرا، واقعا بسیار پیشرفته برای سال 1951. (چیزی مشابه - Minivan Fiat Multipla - ایتالیایی ها تنها در سال 1956 به تولید عرضه می شوند، اما او موفق نشد.)
این یک چیز است - برای تحسین ماشین های غیر معمول و کاملا متفاوت - خرید آنها و کار. و برای قرار دادن چیزی شبیه به نوار نقاله در اتحاد جماهیر شوروی به نوار نقاله در اتحاد جماهیر شوروی - 013 و غیر قابل تصور بود. دشوار است تصور کنید فردی که از پیروزی یا زمستان در چنین غیرمعمول حرکت می کند، و همچنین سازگار با مشکوک، ماشین.
البته هنرمندان مشتاق بودند که ایجاد کنند، هنرمندان هستند. اما رهبری صنعت، به عنوان یک قانون، نصب شد: نمونه های غربی را کپی کنید. و یک دلیل خاص این بود، زیرا طراحان خارجی تجربه بسیار بیشتری نداشتند نه تنها در ایجاد مدل های جدید، بلکه در آوردن آنها به سری.
با این حال، ما باید به ما ادای احترام به ما بدهیم: آنها فقط کپی، و به طرز محسوسی از سبک های خارجی بازیافت شده، تطبیق آن به شرایط ما، از جمله قابلیت های تولید، و ایجاد پیشرفته ترین، اما کاملا مناسب ماشین ماشین. نمونه های واضح ترین - و. و در اینجا محصولات ZIS 1950s - کپی فرانک کپی نمونه های آمریکایی است.
اما هنرمندان سرزنش نمی کنند! این در چنین ماشین هایی بود که می خواستند آنها را سوار کنند. دشوار است تصور کنید که رهبران اتحاد جماهیر شوروی ترجیح می دهند آوانگارد مینیوین، کشیده شده، هنرمند با استعداد Eduard Molchanov: یک ترکیب کمی عجیب و غریب از ماشین های بدن و عینک های بزرگ با خم شدن های ناخواسته از ویژگی های سبک آمریکایی 1950s و 1960s. اما چیزی شبیه به فلز ظاهر شد.
سفر در زندگی
پیشگویی از طراح شوروی در دوران خروشچف، شورای شرکت های صنعتی و شرکت های مستقل نسبی سقوط کرد. با شورای شهر مسکو، یک دفتر طراحی ویژه هنری (SHCB) ایجاد شد که بر اساس سفارشات MZS، Zil، کارخانه موتور سیکلت Serpukhov کار می کرد. آسانسور عاشقانه بر روی خود گیاهان، و همچنین در ما بود.
دو کار مشخصه در اوایل دهه 1960، به یک سری کوچک، اما سری، - مسکو و اوکراین به ارمغان آورد. آنها بسیار علاقه مند به مقایسه هستند، زیرا اتومبیل ها، در نگاه اول، بسیار مشترک هستند، اما بسیار مهم هستند، و در واقع - تفاوت های بومی وجود دارد.
هر دو خودرو دارای طرح واگن بودند. هر دو از نفوذ سبک های آمریكا اجتناب نکردند (بسیاری از شرکت های اروپایی نیز به او حساس بودند: خرده فروشی های گسترده رادیاتورها، سرپرستان بیش از چهار چراغ جلو.
اما تفاوت ها وجود دارد. ZIL-118 جوانان، که در آن یک گروه تحت هدایت یکی از بهترین طراحان شوروی اریک SABO کار می کرد، در روند اتمام به یک نمونه اولیه، در خطوط و دکوراسیون بسیار آرامتر از خطوط و دکوراسیون نسبت به اولین طرح ها بود. اما شروع یک تصور عجیب و غریب تولید کرد. اصلی؟ آره! به یاد داشته باشید؟ مطمئن! اما این باعث می شود که الهیات توسط هنرمندان معلوم شود، این مینی بوس با شیاطین "Cruisers" آمریکایی تأمین می شود. پس از همه، طراحی ترکیبی از زیبایی و عقلانیت را نشان می دهد، و شروع - بلندگو، مانند یک ماشین مسافری، یک تنه با "Keel". خوب، موتور پشت پشت بود، مانند NOU-013، اما به طور سنتی برای چنین ماشین هایی قرار داشت - بین صندلی های جلو. آشنا، منطقی تر، خوب، شروع هماهنگ است.
به طور کلی، جوانان مسکو یک کار حرفه ای و اصلی است و شروع کار دوستداران عاشقانه است. هیچ اصالت خاصی در آن وجود ندارد، اما یک اکلوکتیک تیز وجود دارد - ترکیبی عجیب و غریب از چندین سبک، ایجاد، تکرار، به یاد ماندنی، اما یک تصویر ناسازگار است.
یکی دیگر از نشانه های مهم حرفه ای سازندگان جوانان امکان ارتقاء دستگاه بدون تغییر رادیکال پلت فرم، که در سال 1970 انجام شده است، امکان ارتقاء دستگاه است. اما دشوار است تصور کنید که چگونه می توان جوانان را تنها چند سال پس از تولد خود مدرنیزه کرد، زمانی که Fesomas آمریکایی "هوافضا" آمریکایی از مد بیرون آمد.
جوانان مدرن زیل 119 19
