Και επίσης ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγώνα σε πολιτικές συσκευασίες επιτρέπει στους κατοίκους των χωρών με το καλύτερο οδικό δίκτυο να γίνουν ιδιοκτήτες του πραγματικού, αν και πολύ περίεργες, supercar. Λοιπόν, πού, πείτε μου, μπορεί να αφήσει τον ρωσικό ιδιοκτήτη του Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador Ή Ferrari 488; Και "ράφια", είναι "στίχο", είναι επίσης στη γιορτή, και στον κόσμο. Και ποιο είναι το γεγονός ότι όλα αυτά τα τέρατα επιταχύνουν σε εκατοντάδες για ένα δευτερόλεπτο, ή ακόμα και δύο ταχύτερα;
Το Brainchchild της Subaru Tecnica International δίνει μια αίσθηση ενός αθλητικού αυτοκινήτου στο δρόμο με οποιαδήποτε επίστρωση, μπορεί να οδηγήσει γύρω από την πόλη (αν και, δικαίως, η ευχαρίστηση είναι πολύ αμφίβολη), και ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο είναι πολύ πιο προσιτό αυτοκίνητο Elite Sports Models, αν και ακριβότερα πολιτικά αυτοκίνητα τομέα S. Έτσι είναι δυνατόν να αισθανθεί το εγώ του οδηγού, και αν υπάρχει μια επιθυμία, τότε η Subaru Wrx STI είναι πάντα έτοιμη να γίνει εισιτήριο στον κόσμο των μεγάλων αγώνων αυτοκινήτων.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν και για τις τέσσερις γενιές του Subaru WRX STI, συμπεριλαμβανομένου του τρέχοντος, τέταρτου έτους που παρουσιάζεται το 2014. Αλλά Διαδρομή subaru.Έτσι, το Subaru-Do, συνεπάγεται συνεχή βελτίωση και το έτος Model WRX STI 2018 έλαβε μια σειρά επαρκώς σημαντικών αλλαγών.
Εμπόδισαν την αναπνοή
|
 |
Ας ξεκινήσουμε με εμφάνιση. Εάν βάζετε κοντινά αυτοκίνητα 2017 και 2018 μοντέλο, το πρώτο πράγμα που βλέπετε είναι μια νέα μάσκα καλοριφέρ με μια εγκάρσια ράβδο, καθώς και ισχυρές εισόδους αέρα επί τόπου Φώτα ομίχλης. Ο σχεδιασμός της χαμηλότερης πρόσληψης αέρα έχει αλλάξει. Τώρα είναι, και το κατώτατο στοιχείο μπροστινός προφυλακτήρας Κατασκευασμένο από ασταμάτητα μαύρα πλαστικά πλαστικά. Ελαφρώς περιέλιξη και εμπρόσθιο φωτισμό, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό. Είναι σημαντικό οι προβολείς προβολέων που έλαβαν LED πηγές και SRH (επισήμανση ανταποκρινόμενης διεύθυνσης), η οποία επιτρέπει τη δέσμη φωτός "Peek".
 |
 |
Μέσω των ακτίνων 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Με ένα νέο σχεδιασμό, οι κίτρινες δαγκάνες ξεφλουδίζονται Σύστημα πέδησης Brembo. Προηγουμένως, οι δαγκάνες ήταν μαύρες, αλλά το σημείο, και πάλι, δεν είναι καθόλου ότι ζωγραφίστηκαν σε ένα άλλο χρώμα: Στο ενημερωμένο "στίχο" εγκατέστησε έξι εμβόλους δαγκάνες μπροστά και δύο θέσεων. Εδώ είναι ίσως όλες οι διαφορές που μπορούν να δουν έξω.
Επιστρέψτε το RECARO.
Υπάρχουν αρκετά νέα προϊόντα και στην καμπίνα. Το προηγούμενο WRX STI ανατέθηκε για όχι τα καλύτερα καθίσματα - πολλοί δεν είχαν πλευρική υποστήριξη. Αλλά τώρα οι αθλητικές καρέκλες που συνταγογραφούνται εδώ, στην οποία το κεντρικό τμήμα καλύπτεται με μη ολισθηρό σουέτ. Γενικά, το συνολικό γάμμα του σαλόνι επιλύθηκε από το "standal": κόκκινο και μαύρο. Για παράδειγμα, το κόκκινο χρώμα ζωγραφίζεται όχι μόνο τα καθίσματα φινίρισμα, αλλά και ζώνες ασφαλείας. Κόκκινα καύσιμα και συσκευές κλίμακες. Ταυτόχρονα, πολλά μαύρα γυαλιστερά στοιχεία εμφανίστηκαν στην καμπίνα.
 |
 |
 |
Τέλος, πώς να φοβηθείτε σε ένα διπλό, αθλητικό και πολιτικό μοντέλο, πίσω το 2014 εμφανίστηκε το σύστημα Media Subaru Starlink με συστήματα πλοήγησης και ενσωμάτωσης με Smartphones Carplay Apple και Android Auto.. Φυσικά, η STI δύσκολα μπορεί να βασιστεί στην επιτυχία στην "διαγώνια διαγωνισμού" που έχει αναπτυχθεί πρόσφατα, αλλά όλες οι απαραίτητες λειτουργίες στη συσκευή καθορίζονται και στην ενημερωμένη έκδοση της κάμερας οπίσθιας προβολής συμπληρώνεται με τη διευκόλυνση του ελιγμού στο περιορισμένο συνθήκες της κάμερας μπροστινής προβολής. Όλα τα άλλα είμαι στην ουσία είναι εξοικειωμένη, συμπεριλαμβανομένης της στενής κεντρικής κονσόλας 5,9 ιντσών πολυλειτουργική εμφάνιση ικανή να δείχνει την πίεση της ώθησης και Αθλητικό τιμόνι Με περικοπή από κάτω από το τμήμα.
LSD ακρωτηριασμό
Εάν μιλάμε για καθαρά τεχνικές ενημερώσεις, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ευφυές σύστημα ελέγχου Πλήρως οδήγηση Το σύστημα SI-DRIVE και το σύστημα ελέγχου φορέα atv έμεινε αμετάβλητο. Αλλά οι ρυθμίσεις τόσο μπροστά όσο και Πίσω ανάρτηση Αρκετές σοβαρές αλλαγές έχουν υποστεί και η διάμετρος του τμήματος Οπίσθιο σταθεροποιητή μειώθηκε από 20 έως 19 mm. Όλα αυτά θα πρέπει να βελτιώσουν την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, ενώ ούτε ο yot δεν έχει λάβει το χειρισμό. Μια άλλη σημαντική αλλαγή έχει επηρεάσει το κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών DCCD (διαφορικό κέντρο ελέγχου οδηγού).
Προηγουμένως, η λειτουργία της λειτουργίας του διαφορικού συνίστατο σε καθαρά μηχανικό κομμάτι, δηλαδή τα συμπλέκτες LSD που το μπλοκάρονται ανάλογα με την εισερχόμενη ροπή και τη διαφορά στην περιστροφική ταχύτητα των εμπρόσθιων και πίσω τροχών και την ηλεκτρονική ελεγχόμενη σύζευξη Τύπος δίσκουΤο οποίο έχει έναν ειδικό συλλέκτη ελεγκτή, συλλέγοντας δεδομένα από έναν σωρό αισθητήρων που αντιδρούν στη γωνία περιστροφής του τιμονιού, του στρώματος, της λειτουργίας του συστήματος πέδησης και του ABS.
Και ως εκ τούτου, ελήφθη μια τέτοια εικόνα: σε άμεση διαφορά βρίσκεται σε μια μπλοκαρισμένη θέση για το πιο αποτελεσματικό overclocking, αλλά πρέπει να είναι τόσο ξεκλειδωμένο στην είσοδο με τη σειρά του. Η ηλεκτρονική το καθιστά γρήγορα και σωστά, αλλά ο συμπλέκτης LSD μερικές φορές παραμένουν σε μια αποκλεισμένη κατάσταση, επιδεινώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί Subaru αποφάσισαν να ακρωτηρούν πλήρως τη σύζευξη LSD, δίνοντας πλήρως τον έλεγχο των ηλεκτρονικών. Αλλά τώρα έπρεπε να δω πώς όλη αυτή η πολυτέλεια πηγαίνει ...
"Στίχος" στον πάγο
Μεσαία κατανάλωση καυσίμων ανά 100 χλμ
Στο πρόσφατο παρελθόν, η Subaru προσπαθούσε όλες τις δυνάμεις να αποδείξουν ότι το WRX STI θα μπορούσε να δείξει τον εαυτό του όχι μόνο στα κομμάτια του αγώνα, αλλά και στην άσφαλτο και να τονίσει συνεχώς ότι το ορόσημο κατά τη διαμόρφωση της ταχύτητας του τιμονιού δεν ήταν το Eternal Rival Lancer Evolution, αλλά Porsche 911. Αλλά τώρα η εταιρεία αποφάσισε να περιορίσει τον εαυτό μας στη συνήθη σφαίρα ράλι, και στην πιο ακραία έκδοση, το χειμώνα χιονισμένο. Πιθανώς, επομένως, το περιβάλλον του Ροβανιέμι, η πόλη στη Φινλανδική Λαπωνία, που βρίσκεται σχεδόν στον βόρειο πολικό κύκλο, επιλέχθηκαν για να επιδείξουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Εκεί προσφέρθηκε να προσπαθήσουμε να προσθέσουμε τον ιστότοπο του πάγου, να οδηγήσουμε ένα σύντομο, αλλά πολύ τεχνικό κομμάτι αγώνα με πολύπλοκα δεσμούς στροφών, καλά, έτσι ώστε να διεισδύουμε τις δικές μας ατέλειες και κατανοήσουμε, "πώς να το κάνουμε αυτό στην πραγματικότητα, "Βόλτα στη θέση του πλοηγού στο" αγωνιστικό ταξί ".
Πρέπει να ειπωθεί ότι κάθισα πίσω από το τιμόνι "Ποιήματα" με κάποια προσοχή. Ακόμα, πάγος, και ακόμη και καλυμμένος με ένα λεπτό στρώμα του εισβολέα το πρωί του χιονιού (και ένα τέτοιο κάλυμμα λειτουργεί ως λιπαντικό καθόλου), σε συνδυασμό με τρία εκατοντάδες άλογα και "μηχανική" σχηματίζουν ένα μείγμα υψηλής πυξίδας . Ο χώρος εργασίας του χώρου εργασίας δεν έχει πάρει πολύ χρόνο: τα νέα καθίσματα RECARO είναι πραγματικά πολύ άνετα και για ένα διπλό αυτοκίνητο, αθλητικό και πολιτικό σκοπό - απλά ότι ο γιατρός συνταγογραφείται, ειδικά επειδή είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς δίσκους. Αποφάσισα να αγγίξω με τη δεύτερη μεταφορά - δεν ήμουν συνηθισμένος στο πεντάλ φυσικού αερίου, οπότε στην πρώτη βρύση χιονιού και τα ψίχουλα πάγου από κάτω από τις τροχούς κατά τη στιγμή της έναρξης θα ήταν εγγυημένη. Αλλά ακόμα και στο δεύτερο, πρέπει να ενεργήσετε ακριβώς και τακτοποιημένα.
 |
 |
Σύντομο overclocking, πηγαίνω έξω σε έναν κύκλο, επαναφέρετε, γυρίζοντας το τιμόνι, τώρα το τιμόνι της περιστροφής και του αερίου, του αερίου ... Όχι, δεν είχα χρόνο, όλα συμβαίνουν πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο ξεδιπλώνεται. Η δεύτερη προσπάθεια είναι λίγο καλύτερα, εκεί, έβαλα το αυτοκίνητο πλάγια, τώρα τραβήξτε, τραβήξτε, τραβήξτε το αέριο - τα πάντα, η στροφή πέρασε! Τώρα κάτι σαν μια σύντομη ευθεία γραμμή, η επόμενη στροφή ... Όχι, δεν είχα χρόνο, και το αυτοκίνητο προσκολλάται τη μαλακή βούρτσα χιονιού. Ένας άλλος κύκλος, ένα ακόμη ... ο χρόνος που εγκαταστάθηκε στην άσκηση τελειώνει και φαίνεται να πηγαίνει στο δρόμο, αλλά καταλαβαίνω σαφώς: επίσης δεν έφτασα κοντά στις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Μια ώρα ή άλλη θα ήταν τόσο πρακτική, βλέπετε και θα μπορούσα να περάσω από ολόκληρη τη σειρά ομαλά, γρήγορα και επαίνεσε. Αλλά ίσως αυτό είμαι μόνος μου; Όχι, όλοι οι συνάδελφοι είναι επιτυχείς στο ίδιο επίπεδο. Για την πληρότητα, η σύγκριση αναφανείται για το Subaru XV και αφήνεται για τον ίδιο κύκλο. Το Crossover κάνει επίσης τα πάντα πολύ με ακρίβεια, αλλά ... πόσο πιο εύκολο να ορίσετε το STI με τη σειρά τους και πόσο τα "ράφια" αναφέρονται σε οποιαδήποτε σφάλματα οδηγού!
Συγκρότημα κατωτερότητας του οδηγού
Το "Ralline ext" επιβεβαιώνει μόνο αυτές τις αισθήσεις. Ο πρώτος γύρος είναι γενικά με την ελάχιστη ταχύτητα, για να εξοικειωθεί με το κομμάτι, τότε αρχίζουμε να προσθέτουμε λίγο και ο κύριος στόχος δεν είναι να εγκαταλείψουμε την καλύτερη στιγμή (αυτό, παρεμπιπτόντως, κανείς δεν διορθώνει) και περάστε από το κομμάτι καθαρά. Εδώ, όλα είναι απλά: ήμουν λάθος - "Ήμουν αφαιρέθηκε". Κατά κανόνα, ανεξάρτητα από το snowdrift δεν μπορεί μόνο το sti με τα 135 mm Κοστούμι, αλλά και πιο προσαρμοσμένες διασταυρώσεις σε αυτό το είδος γεγονότων, έτσι καθίστε και περιμένετε όταν θα φτάσει το φορτηγό έλξης.
Το μοντέλο Subaru WRX STI θα σας επιτρέψει να πάρετε γνήσια ευχαρίστηση ταξιδιού. Ένας ενθουσιώδης αυτοκινήτων στο κάθισμα του οδηγού θα αισθανθεί σε αυτό το 5 θέσεων αυτοκίνητο είναι απολύτως σίγουρο. Οι επιβάτες θα ανοίξουν κατ 'αρχήν Νέο επίπεδο Ανεση. Υψηλής τεχνολογίας gadgets, βελτιωμένη συμμετρική μονάδα τετρακίνησης, αναστολή εντατικής ενέργειας, οι καινοτόμοι κινητήρες είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και την άψογη διαχείριση αυτού του γεγονότος όχημα. Χάρη σε μια καλά προσεγγιστική προσέγγιση στην ανάπτυξη του μοντέλου, την πώληση της, συμπεριλαμβανομένης της σε μια τέτοια πόλη, όπως η Μόσχα, προκάλεσε έναν πραγματικό συνάδελφο.
Επιθετικός σχεδιασμός
Ο νέος σχεδιασμός του εξωτερικού αυτού του αυτοκινήτου ενσωματώνει τη δυναμική, την αθλητική επιθετικότητα και τη συναισθηματικότητα. Η υπόδειξη του αγωνιστικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου Steel Subaru Vraks είναι ένας χαμηλός προφυλακτήρας με ένα λεπτό πλέγμα, μια κομψή εισαγωγή αέρα στην κουκούλα, ένα αρπακτικό επιμήκιο σχήμα μιας οπτικής κεφαλής, ένα μεγάλο ακροφύσιο του συστήματος εξάτμισης.
Αξεπέραστη άνεση
Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Subaru προσφέρουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο για Βασικός εξοπλισμός Που χαρακτηρίζεται από υψηλής ποιότητας περιποίηση της καμπίνας. Η ειδική ευκολία λειτουργίας οφείλεται στην παρουσία αθλητικών καρέκλες, αποτελεσματικού κλιματικού εξοπλισμού, εξειδικευμένου διαμερίσματος αποσκευών 460 λίτρων, συστήματα πολυμέσων.
Φιλοδοξίες οδηγού
Προδιαγραφές ΑθροιστικάΤο οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο Subaru WRX STI, είναι απλά μεγάλη. Με συμπαγή μεγέθη και χαμηλό βάρος, είναι σε θέση να αποδείξει την επιστροφή 300 hp Χάρη στην τιμή της μέγιστης ροπής σε 407 hm, παρέχεται ένα γρήγορο overclocking ενός οχήματος (έως 100 m / h σε 5,2 δευτερόλεπτα) και ταχύτητα κορυφής 255 km / h. Αυτά τα χαρακτηριστικά επιτρέπουν αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου να κερδίσουν με αυτοπεποίθηση φυλών από την Odnoklassniki.
Μοναδικές λύσεις ασφαλείας
Κατασκευαστής κατάφερε να οργανώσει αξιόπιστη προστασία των ανθρώπων κατά τη λειτουργία Αυτοκίνητα subaru. Με τη βοήθεια υψηλής αποδοτικής ασφάλειας εργαλείων: παραδοσιακοί αερόσακοι, ανατροπή προστασίας, το σύστημα αλλαγής του Διαφορικού DCCD του Inter-Axis, τη σταθεροποίηση της λειτουργίας της σταθερότητας του μαθήματος. Η τιμή αυτού του μοντέλου που συνιστάται από τον κατασκευαστή είναι διαθέσιμη για όλους τους εκπροσώπους του κοινού-στόχου.
Το Subaru Wrx STI 2019 εμφανίστηκε σε ένα ιδιωτικό μοντέλο πίσω το 2014, κυριολεκτικά πριν από λίγους μήνες, πολλοί ήταν σε θέση να καταγράψουν την εμφάνιση μιας επανεξέτασης έκδοσης, ένα είδος συντονισμού, τρία χρόνια αργότερα. Το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση άλλαξε προς τα έξω, ακόμη και λίγο εξοικειωμένο με το μονοπάτι του προκάτοχου θα είναι σε θέση να δει νέους τόνους. Σύμφωνα με την τεχνική οτιδήποτε ουσιαστικό, αρκετές λεπτομέρειες, οι οποίες θα μιλήσουν πιο βαθιά κάτω.
Πολλοί προσελκύουν αθλητικά πιο κοντά σε αυτό το αυτοκίνητο, το μέρος ισχυρίζεται ότι στην τρέχουσα μορφή, μοιάζει με διάσημη εξέλιξη Lancer, αλλά πιστεύετε με, καταφέραμε να κοιτάξουμε μέσα, αγγίζουμε κάθε εκατοστό και αυτό το αυτοκίνητο υπερβαίνει το αυτοκίνητο. Η Subaru Wrx STI 2019 έχει βελτιώσει την εργονομία του μπροστινού, χάρη στις οποίες, ελαφρώς, αλλά ακόμα βελτιωμένη ποιότητα λειτουργίας.
Στη γενική δομή του Subaru WRX STI από το 2019, μια πολύ παγκόσμια μετενσάρκωση προκύπτει μπροστά από το μπροστινό μέρος, αυτό παρατηρείται εν μέρει. Τα όργανα του σώματος έγιναν αληθινά αρμονικά, με ένα τεράστιο από τα αθλητικά στοιχεία. Το πιο σημαντικό είναι ότι η τρέχουσα απελευθέρωση διακρίνεται από ένα τεράστιο "στόμα" της πρόσληψης αέρα, η οποία απλά "καταβροχθίζει" εισερχόμενες ροές αέρα.
Η σιλουέτα έχει γίνει λίγο ογκώδη, όλα αυτά ενόψει του αυξημένου εμπρός, γενικά, ο σχεδιασμός προσπάθησε να κάνει με το δάνειο που ήταν στο "πρόσωπο" στη φωτογραφία που μπορεί να δει.
Η ίδια ζωοτροφή έχει γίνει φουσκωμένη και γωνιακή. Ο προφυλακτήρας απέκτησε μια ενδιαφέρουσα "φούστα" στην οποία φυτεύτηκε η εξάτμιση. Για να μην πούμε ότι αυτή είναι μια ευθεία εκπληκτική απόφαση, αλλά υπάρχει σίγουρα σε αυτό το μερίδιο του στυλ. Οπτική, ναι, παρέμεινε από το προηγούμενο μοντέλο, το μέρος αυτό αφορά γενικά τους αληθινοί οπαδούς που αγαπούν να "ωθούν" και να κανονίσουν μια μετατόπιση σε VRH.
Εσωτερικό
Στο σαλόνι, το νέο Subaru Model WRX STI αναθεώρησε όχι μόνο το εξωτερικό σχεδιασμό, την εργονομία, τα στυλ, αλλά λειτουργικά, από την άποψη της εξασφάλισης αξιόπιστης υποστήριξης οδηγού. Αυτό σημαίνει ότι για τον οδηγό άρχισε να εμφανίζει όλες τις συσκευές στην επάνω οθόνη, για να εμφανίσει τις αναγνώσεις του χρονοδιαγράμματος κατανάλωσης, τη λειτουργία "κουτιού", τη λειτουργία των Γενικών Ηλεκτρονικών, συμπεριλαμβανομένων των "βοηθών".
Γενικά, είναι αυστηρά δύσκολο να κρίνουμε, διότι, για αυτό το αυτοκίνητο, τοποθετείται μια εντελώς διαφορετική έννοια. Βρίσκοντας στο σαλόνι, τίποτα άλλο εκτός από την ταχύτητα, η κίνηση δεν χρειάζεται να σκεφτεί. Αυτό είναι, αν ένα σπορ αυτοκίνητο είναι τόσο διαρκή για τα ταξίδια της πόλης και της χώρας.
Τι να μιλήσετε για τα υλικά, σίγουρα χάνουν την ποιότητα ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας, στην ίδια κατηγορία τιμών, αλλά υπάρχουν εντελώς διαφορετικές σκέψεις. Τα καθίσματα μπροστά είναι πρακτικά "κάδοι", πίσω, παρεμπιπτόντως, δεν είναι χειρότερο από το συνηθισμένο sedan, τρεις επιβάτες θα γνωρίζουν χωρίς προβλήματα. Ναι, και το τμήμα αποσκευών διαθέτει ένα εντυπωσιακό 480 λίτρα, όπως αποδεικνύεται από τη φωτογραφία.
Προδιαγραφές
Για subaru. Μοντέλα Impleza Wrx sti Προδιαγραφές Έχουν το κύριο νόημα, επειδή αυτή είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, το κύριο συστατικό του και όλα θα πρέπει να είναι απόλυτα εδώ. Η πλατφόρμα παρέμεινε ότι δεν άγγιξε, ακόμα "Duet" Drive, με ένα μοναδικό σύστημα που επιτρέπει να βελτιώσεις να "παρακάμψει" πολλούς πιο επιφανείς συντονιστές.
Μια ενδιαφέρουσα απόφαση για την μπροστινή ανάρτηση, εδώ είναι το πρότυπο macpherson, αλλά σε μια ανεστραμμένη κατάσταση. Πίσω από τα κλασικά, "πολλαπλές διαστάσεις" χωρίς ειδικά "Frills". Τα ηλεκτρονικά είναι γεμάτα, κάθε λεπτομέρεια εμποτίζεται, για το ηλεκτρικό τιμόνι, αποφάσισαν να προετοιμάσουν ένα πιο αναβαθμισμένο σύστημα βοήθειας, με τη δυνατότητα των ρυθμίσεων.
Το τμήμα ισχύος εξακολουθεί να είναι μόνο σε μερικά "χέρια" είναι η μόνη μονάδα, ατμοσφαιρική, 2,5 λίτρα. Οι παράμετροι των οποίων διατηρούνται εντός 300 "αλόγων". Αλλά, ένας νέος "μηχανικός" σε 6 μεταγωγή είναι τώρα προσαρμοσμένη σε αυτό.
Διαμόρφωση και τιμές
Μια ευρεία περιγραφή των πακέτων δεν παρέσχε για τους ρώσους καταναλωτές, διότι είναι διαθέσιμη μόνο μία τροποποίηση, είναι επίσης βασική και ολοκληρωμένη. Στο Subaru Imprem WRX STI από το 2019, η τιμή μπορεί να αυξηθεί εάν παραγγείλετε ένα τμήμα συντονισμού.
Η δυνατότητα συντονισμού βελτιώσεων διατηρείται, οπότε δεν θα έχετε σημαντικά προβλήματα στο δρόμο της δικής μας εκσυγχρονισμού του μηχανήματος. Η τιμή IMPREZA WRX STI θα είναι 3.399.000 ρούβλια. Εξοπλίζοντας τον καλό, διαθέσιμο φωτισμό σε δίοδοι, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρισμό μπροστινές πολυθρόνες, ικανότητα θέρμανσης, κλίμα δύο τόνων, επτά μαξιλάρια, δύο "βοηθοί", κρουαζιέρα και ακόμα μάζα εξοπλισμού.
Η έκδοση WRX STI είναι γνωστή όχι μόνο στους οπαδούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, αλλά και στους συμβατικούς αυτοκινητιστές. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η αθλητική έκδοση του βελτιωμένου πολιτικού μοντέλου. Σε σύγκριση με το WRX, Αυτό το αυτοκίνητο Βελτιωμένη ανάρτηση και τροποποιημένη τροποποιημένη Ισχυρός κινητήρας. Το αυτοκίνητο έχει τέσσερις γενιές, καθώς και το συνηθισμένο Impreza.
Πρώτη γενιά
Χρόνια απελευθέρωσης από το 1994 έως το 2000 Μετά την αναχώρηση της Legacy από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, η έκδοση του Impreza STI, η οποία έχει κινητήρα EJ207 281 L.S. έχει φτάσει στο Subaru Rally και βελτιωμένη ανάρτηση. Το αυτοκίνητο είχε μεγάλες δυνατότητες για συντονισμό. Κάποιοι κατάφεραν να "αφαιρέσουν" από τον κινητήρα σε 400 hp Βγήκε Ειδικές εκδόσειςοι οποίοι πρώτα προορίζονταν για την Ιαπωνία και την Ευρώπη, αργότερα για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Τριπλασιασμένη γενιά και την ανανέωση του
Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από το 2000 έως το 2007. Γενιές subaru Το Impreza WRX STI ήταν ένα διευρυμένο μεταξόνιο για καλύτερο χειρισμό. Εγκαταστήθηκαν κινητήρες EJ207 και EJ257, με πλήρη μονάδα δίσκου, την ίδια ανάρτηση, εκτός από τις ρυθμίσεις. Οι καρδινικές αλλαγές συνέβησαν στο εμφάνιση και εσωτερικό. Υπήρχαν τρεις εξωτερικές ανανέωση. Το πρώτο - 2002-2005, το δεύτερο - 2005-2007, το οποίο μπορεί να διακριθεί αμέσως από τους εμπρόσθιους προβολείς.
Ο πρώτος είχε στρογγυλεμένους εμπρόσθιους προβολείς. Ο σχεδιασμός εκτιμήθηκε κακώς από τους κριτικούς αυτοκινήτων. Στην τεχνική συνιστώσα παρατηρήθηκαν βελτιώσεις, ειδικά εγκατεστημένοι στροβίλους. Η δεύτερη ανανέωση είχε μικρή διαφορά από το τεχνικό τμήμα από την πρώτη, αλλά ο σχεδιασμός ανακυκλώθηκε. Πολλά "subarovodam" φαίνεται ακόμα ότι ήταν ένα από τα πιο όμορφα σχέδια για όλη την ώρα. Το 2005 Κινητήρες Subaru Η τυπική διαμόρφωση είχε ένα σύστημα διανομής φυσικού αερίου φάσης. Τα MCP 6 ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα.
Τρίτη γενιά
Παράγεται από το 2007 έως το 2014, η Subaru Impreza WRX STI είχε κινητήρες EJ207 και EJ257. Στο EJ207 διεξήχθησαν μικρές αλλαγές, ολοκληρώθηκε από τον στρόβιλο VF-49 και ο στρόβιλο VF-48 εγκαταστάθηκε για το EJ257. Επιπλέον, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα ηλεκτρονικό ελεγχόμενο διαφορικό. Επίσης σε αυτή τη δημιουργία, λόγω της ασφάλειας, υπάρχουν καμάρες στην πόρτα. Η ανάρτηση έγινε μαλακότερη, για τους λάτρεις της μετρημένης διαδρομής στην πόλη.
Τέταρτη γενιά
Από το 2014, η τέταρτη έκδοση έχει παραχθεί. Subaru Impreza wrx sti έχει απολύτως νέο σχέδιο και τεχνική γέμιση.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Πλήρως ενημερωμένο Αντίθετες μηχανές Έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Όγκος: 2,5 λίτρα;
- Ισχύς: 300 l. από.;
- Στιγμή: 407 nm;
- Επιτάχυνση / μέγιστη ταχύτητα: 5,2 C./255 km / h.
Μηχανική μετάδοσης 6-ταχυτήτων με σταθερή κίνηση πλήρους τροχού χάρη στο διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών μεταξύ του άξονα με ρύθμιση.
Σαλόνι
Παρά την "σπορ σας", το εσωτερικό είναι πολύ βολικό και στοχαστικό. Τα όργανα και οι διακόπτες βρίσκονται σε βολικές τοποθεσίες. Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, Τα πολυμέσα με οθόνη αφής, οι αισθητήρες βροχής και φωτός σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε γρήγορα και άνετα.
Αποτέλεσμα
Οι κύριοι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου εξασφαλίζονται άτομα. Ειλικρινά μπορούμε να πούμε ότι η Subaru Impreza WRX STI δεν αρκεί για τους αστικούς δρόμους. Όλες οι δυνατότητες του αυτοκινήτου και η ευχαρίστηση της οδήγησής του μπορούν να ληφθούν μόνο σε κλειστές ασφάλτου ή χωματόδρομους.
Οι άνθρωποι που δεν κατέχουν ποτέ Subaru WRX ή WRX STI, για τους οπαδούς αυτών των αυτοκινήτων γνωρίζουν μόνο ότι αγαπούν την ταχύτητα και μισούν εκείνους που αγοράζουν Mitsubishi Lancer. Εξέλιξη, εξίσου βίαια και ανεξήγητη όσο οι snowboarders του σκιέρ και αντίστροφα. Εμείς, χωρίς να σταματήσουμε γιατί οι άνθρωποι επιλέγουν και subaru αποφάσισαν να μάθουν ποια είναι η διαφορά μεταξύ των δύο πιο δημοφιλών αθλητικά αυτοκίνητα μάρκες.
Subaru Impreza WRX.
Subaru Impreza wrx sti
Εξωτερικά, οι διαφορές μεταξύ του συνήθους WRX και STI είναι ελάχιστες. Ευτυχώς, τώρα οι οπαδοί του STI έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αγαπημένο αυτοκίνητο σε ένα σώμα sedan. Ο Hatchback προκάλεσε εξαιρετικά αντιφατικές απόψεις: Κάποιος πήγαν τρελός γι 'αυτόν, και κάποιος δεν αναγνώρισε τον Spater από subaru σε αυτόν - πριν, τελικά, οι χρεωμένες εκδόσεις πήγαν αποκλειστικά στο σώμα του Sedan.
Ας επιστρέψουμε στις διαφορές στο εξωτερικό. Δεν είναι τόσο πολύ. Αυτά είναι διαφορετικά πινακίδες στη μάσκα καλοριφέρ και το καπάκι του κορμού και τη μορφή ενός αντικαρκινικού αυτοκινήτου. Ο τεράστιος αντι-κύκλος στο STI φαίνεται πιο επιθετικός και προσελκύει μεγάλη προσοχή (ειδικά στους λάτρεις του λεγόμενου "συντονισμού" συλλογικού αγρόκτημα "), αλλά ένα μικρό spoiler του συνήθους wrx μοιάζει με κάποιο τρόπο πιο βιολογικό και κομψό. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι απλά δίδυμα αδέλφια.
Subaru Impreza WRX.
Subaru Impreza wrx sti
Αλλά δεν υπάρχει πρακτικά καμία διαφορά στο σαλόνι. Και όχι μόνο μεταξύ δύο "αναπτήρων", αλλά και μεταξύ τους και των αστικών ιμάδων. Το STI διαθέτει ένα μικρότερο τιμόνι που λάμπει το έμβλημα του ίδιου ονόματος και δεν υπάρχει θέρμανση των καθισμάτων, η οποία υπάρχει στο WRX. Αυτό, ωστόσο, εξηγείται εύκολα: οι αθλητικές "κάδοι" RECARO εγκαθίστανται στο STI. Σχεδιάνε τέλεια το σώμα του οδηγού, οπότε ξεχνάτε γρήγορα ότι το πέμπτο σημείο είναι κρύο τα πρώτα 10-15 λεπτά του ταξιδιού.
Υποσυνείδητα από τα αυτοκίνητα για 1.573.000 και 2.577.700 ρούβλια περιμένουν το εσωτερικό ενός πανέμορφου. Η ιδέα των σχεδιαστών και των μηχανικών και των μηχανικών είναι απολύτως κατανοητός: προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα πραγματικό πιλοτήριο του πιλότου, στην οποία δεν υπάρχει χώρος για τίποτα. Όλα πρέπει να προσαρμόσουν τον οδηγό με βόλτα και να μην αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Ωστόσο, οι περισσότεροι αγοραστές οδηγούν σε αυτά τα μηχανήματα όχι μόνο σε αγωνιστικά κομμάτια, αλλά και σε συνηθισμένους δρόμους, στέκονται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και γενικά ξοδεύουν ένα τεράστιο χρόνο στο αυτοκίνητο. Και εδώ σε τέτοιες στιγμές, όταν η προσοχή στην καμπίνα καταρρέει όσο το δυνατόν περισσότερο, ο apperates του πάρα πολύ. Είμαστε συνάδελφοι, για παράδειγμα, μετρήθηκαν τέσσερα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ πλαστική ύλη. Αυτή η εσωτερική διακόσμηση σημείων δεν προσθέτει.
Και αν με την απουσία αισθητήρων στάθμευσης και οι καθρέφτες μπορούν να ολοκληρωθούν, τότε Επί του υπολογιστή Στο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα θα ήθελε να δει. Εδώ, ότι στο WRX, ότι στο STI είναι μόνο η λεγόμενη μονόχρωμη "οθόνη πληροφοριών". Μοιάζει με ένα Aliel από τη δεκαετία του '90. Κάτω από τις σωστές ακτίνες του ήλιου, η εικόνα είναι αδύνατο να το αποσυναρμολογήσετε, αλλά μπορεί να δει όλα μακριά από την πιο σύγχρονη συσκευή (τέλη, μάρκες). Αυτή η οθόνη εμφανίζει τη θερμοκρασία του αέρα στη θάλασσα, το χρόνο και την ... Άμεση κατανάλωση καυσίμου. Στο "εγχειρίδιο", ωστόσο, καθορίζεται ότι με κάποιο τρόπο στην οθόνη μπορεί να εμφανιστεί η τιμή της μέσης ροής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πνίξετε τον κινητήρα, να τοποθετήσετε το κλειδί στη θέση κλειδώματος και να κρατήσετε το κουμπί συν, το οποίο βρίσκεται στα δεξιά της οθόνης. Πολλές φορές ενεργήσαμε σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλά δεν συνέβη αλλαγές.
Ένα άλλο μείον είναι ένα σύστημα ήχου. Το γεγονός ότι η Impreza λέει απαλά δεν είναι διάσημη για τον ήχο, αυτό είναι γεγονός. Ήμασταν έτοιμοι γι 'αυτό. Αλλά στο γεγονός ότι είναι εξαιρετικά άβολα να το διαχειριστείτε - όχι. Δεν υπάρχει κουμπί παρακολούθησης στο δίσκο στο ραδιόφωνο. Για το σκοπό αυτό, εξυπηρετείται η σωστή "συστροφή". Εάν ο οδηγός για κάποιο λόγο δεν χρησιμοποιεί τα πλήκτρα ελέγχου ήχου, που βρίσκεται στο τιμόνι, φτάστε στην επιθυμητή έκρηξη στην κίνηση δεν θα είναι πολύ απλή.
Και το τελευταίο - το υποβραχιόνιο είναι ενοχλητικό. Είναι μακριά από Πίσω καθίσματα Και φαίνεται ότι ο ρόλος των ράφια ανάπαυσης πρέπει να εκτελεί.
Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε - μιλάμε για αθλητικές εκδόσεις θρυλικό μοντέλο. Αρχικά, πωλήθηκαν αποκλειστικά ως το ράλι "Blanks" - ο δρομέας αγόρασε το αυτοκίνητο, έχασε τα πάντα πάρα πολύ, το πλαίσιο αποδείχθηκε από αυτό, και το αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά έτοιμο. Είναι απίθανο ο οποίος, που συμμετέχει στο κλασικό ράλι, ακούει τον Chopin στο ήχο ή να πάσχει από το κρύο λόγω της έλλειψης καθισμάτων θέρμανσης.
Subaru Impreza wrx sti
Subaru wrx.
Όσον αφορά τους κινητήρες, τα αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Και οι δύο εγκαθίστανται στυνοτροπός βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 2,5 λίτρων. Η διαφορά είναι μόνο στον στρόβιλο: το WRX είναι στάνταρ και στην υψηλή πίεση STI. Είναι εξαιτίας αυτού που το τελευταίο είναι 35 hp. (300 έναντι 265 στο WRX). Βασική ήταν η κατάρρευση της εμπιστοσύνης για εμάς ότι από εκείνους που επισκέφτηκαν τις δοκιμαστικές μηχανές που τα άλογα είναι περισσότερο, γρηγορότερα και δίνουν περισσότερη ευχαρίστηση.
Είναι όλα σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το WRX είναι εγκατεστημένο ειλικρινές "μηχανικές", στη συνέχεια στο STI που είχαμε στη δοκιμασία, στάθηκε το "αυτόματο". Και αυτό το κουτί δεν σχεδιάστηκε ειδικά για τις πιο αθλητικές ebreza. Αυτό το "αυτόματο" είναι γνωστό στους λάτρεις της Subaru στα μοντέλα Tribeca και Outback.
Κατ 'αρχήν, η ίδια η ιδέα είναι το γεγονός ότι στο STI (!), Το οποίο στην ιδέα θα πρέπει να αναγκάσει τον οδηγό να βελτιώσει τις δεξιότητές του και να συσταθεί πίσω από τον τροχό στο πλήρες, το αριστερό πόδι στηρίζεται ήσυχα στο πάγκο σε όλο το Διαδρομή, - οξυμόρων. Επιπλέον, φαίνεται ότι στο Subaru, αυτό είναι κατανοητό - Impreza με "αυτόματη" φθηνότερες εκδόσεις με "μηχανική" από 37.000 ρούβλια. Ναι, που ακολουθείται από το Mitsubishi με το Lancer Evolution X και στο Subaru αποφάσισε να προσελκύσει την προσοχή του κοινού σε Impreza ότι η μεταφορά προτιμά σε ένα τέταρτο μίλι και η Impreza αγοράζει αποκλειστικά λόγω του θρυλικού του ονόματος.
Οι ανησυχίες μας επιβεβαιώνονται από τους αριθμούς επιτάχυνσης. Μέχρι 100 km / h wrx στο "μηχανικό" και το sti στο "automat" επιταχύνει απολύτως το ίδιο. Και τα δύο αυτοκίνητα κάνουν "εκατό" ακριβώς για 6 δευτερόλεπτα. Ακόμη και το μέγεθος της ροπής για το μηχάνημα με το "αυτόματο" (350 n · m) είναι πρακτικά το ίδιο με το συνηθισμένο WRX (343 N · m). Για σύγκριση, η STI με έξι ταχυτήτων MCP διαθέτει 407 n · m ροπής. Μέγιστη ταχύτητα Sti, όμως, πάνω (250 km / h έναντι 209 στο WRX), αλλά αυτό δεν είναι ο σημαντικότερος δείκτης.
Μετά από όλα, η ευχαρίστηση να οδηγήσετε το συνηθισμένο WRX είναι η θάλασσα, αλλά ένα 300-ισχυρό αυτοκίνητο δεν είναι κάπως εντυπωσιακό. Ακόμα και ο ήχος του κινητήρα σε μια λιγότερο ισχυρή Imprica Juicy, τρυπάται στα οστά, αναγκάζοντας την αδρεναλίνη πιο ενεργό να εκτοξεύσει στο αίμα. Δεν υπάρχει τέτοιος sti.
Η χειροκίνητη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων δεν βοηθάει. Το "Αυτόματο" δεν κρατά το κιβώτιο ταχυτήτων και το μεταβαίνει στον εαυτό σας, μόλις τα βέλη ταχύμετρου θα φτάσουν στην αποκοπή.
Το SPI δεν σώζει και η παρουσία τριών τρόπων λειτουργίας του κινητήρα. Αν και μπορούν να έρθουν σε εύχρηστο στον οδηγό. Πρώτη - έξυπνη. Για κυκλοφοριακή συμφόρηση. Την πιο ήρεμη λειτουργία οδήγησης. Φαίνεται να οδηγείται από ένα συνηθισμένο πολιτικό sedan χωρίς ένα ολόκληρο αθλητικό στοιχείο. Δεύτερον - αθλητισμός. Ενεργοποίηση σε αυτό, αρχίζετε να κατανοείτε καλύτερα, για τα οποία πρέπει να πληρώσετε χρήματα όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αμέσως. Το τρίτο #, αποκωδικοποιημένο ως άθλημα. Εδώ, η αντίθετη μονάδα με όγκο 2,5 λίτρων συμπιέζει όλα όσα μπορούν. Δήλωσε 6 δευτερόλεπτα για να "εκατοντάδες" επιτευχθούν σε αυτό, αλλά η κατανάλωση αυξάνεται σε περίπου 18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και το συνηθισμένο WRX στο "μηχανικό" όπου διασκεδαστικό και δίνει πολύ πιο απότομες αισθήσεις και απολαύσεις. Δίνει περισσότερο χώρο στον οδηγό. Μετά από όλα, μεταξύ άλλων, το STI με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η στιγμή κατανέμεται διαφορετικά (πριν από 55,3% αντί 61% ανά STI). Σε γενικές γραμμές, αν το WRX είναι ένα πραγματικό άγριο θηρίο, για να βρει μια κοινή γλώσσα με ορισμένες προσπάθειες, το STI είναι ένας εξειδικευμένος λύκος, ο οποίος ήδη κοιτάζει συχνά το δάσος.
Συμπέρασμα Απλή: Εάν αποφάσισα να αγοράσω STI - δεν σκέφτεστε καν την εξοικονόμηση και την άνεση, αγοράστε μια επιλογή για "μηχανική" και απολαύστε. Διαφορετικά, αν η ψυχή απαιτεί ακρίβεια αθλήματα Impreza, αξίζει να σταματήσετε την επιλογή σας στο WRX. Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα απογοητεύσει. Το πλεονέκτημα των επιλογών από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ.
Και τελευταίο: Εκτός από τη χώρα μας, η STI με "Automata" έδωσε μόνο τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Αυστραλίας. Προφανώς, οι δημιουργοί πιστεύουν ότι οι πιο περίεργοι άνθρωποι ζουν σε αυτές τις χώρες. Στην Ευρώπη, ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δεν θα βρείτε.
