Πλήρες σετ ford mondeo 4 restyling 2.3. Ford Mondeo, αναδιαμόρφωση IV γενιάς. Ηλεκτρονικός αυτόματος έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης

02.12.2016

Τα τελευταία χρόνια, το Ford Mondeo 4 έχει γίνει ένα από τα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις δευτερογενής αγορά... Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά ως επαγγελματικό αυτοκίνητο, σε μεσαίες και μεγάλες εταιρείες, καθώς και σε υπηρεσίες ταξί, αλλά, πιο συχνά, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ως προσωπικό όχημα. δεν αφήνει αδιάφορους ακόμη και τους πιο δύσπιστους οδηγούς, ίσως για αυτό το λόγο, το μοντέλο έχει γίνει αρκετά διαδεδομένο στην ΚΑΚ. Αλλά για το τι ερωτευτήκαμε με αυτό το αυτοκίνητο και ποια είναι τα πιο κοινά μειονεκτήματά του, τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Λίγο ιστορία:

Ford Mondeo- ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε και παρήχθη από την ευρωπαϊκή θυγατρική της εταιρείας "". Η πρώτη γενιά του Mondeo εμφανίστηκε στην αγορά το 1993, τρία χρόνια αργότερα ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Η κυκλοφορία της τρίτης γενιάς διήρκεσε από το 2000 έως το 2007. Παραγωγή τέταρτης γενιάςΤο αυτοκίνητο ξεκίνησε το 2007, στη βελγική πόλη Genk. Το 2009, η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στη Ρωσία, σε ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στο Vsevolozhsk. Το 2010, παρουσιάστηκε μια αναδιαμορφωμένη έκδοση του Ford Mondeo 4. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος - sedan, station wagon και hatchback. Οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς ξεκίνησαν το 2014 και συνεχίζονται μέχρι σήμερα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μεταχειρισμένου Ford Mondeo 4

Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής του Ford Mondeo 4 και επίσης δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος. Όμως, για τα επιχρωμιωμένα στοιχεία του αμαξώματος, οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας. Έτσι, συγκεκριμένα, υπό την επίδραση των αντιδραστηρίων, που ραντίζονται άφθονα στους δρόμους μας το χειμώνα, το χρώμιο γίνεται γρήγορα θολό και στη συνέχεια καλύπτεται με φυσαλίδες και ξεφλουδίζεται. Μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, τα στεγανοποιητικά πόρτας πρέπει να αντικατασταθούν. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με το καλώδιο κλειδώματος της κουκούλας, το οποίο με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να μπλοκάρει. Επίσης, το προστατευτικό πλαστικό των προβολέων δεν φημίζεται για την ποιότητά του, κατά κανόνα, μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, αρχίζει να θολώνει.

Μονάδες ισχύος

Το Ford Mondeo 4 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.6 (125 HP), 2.0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2.5 (220 HP) και κινητήρες του EcoBoost 2.0 (200 και 240 hp), μονάδα ισχύος 2.0 diesel ( 140 hp) ήταν επίσης διαθέσιμο. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι όλα μονάδες ισχύοςαρκετά αξιόπιστο και δεν έχουν σοβαρά ελαττώματα. Το πιο διαδεδομένο είναι ένας κινητήρας 2.0, ένα χαρακτηριστικό αυτόν τον κινητήραείναι μια βραχυπρόθεσμη δόνηση που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αύξηση της ταχύτητας (πάνω από 2500). Ο κινητήρας 2,3 λίτρων έχει το ίδιο χαρακτηριστικό. Εχω υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,5 μετά από 80.000 χλμ., Οι σφραγίδες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν, ο κύριος λόγος για αυτό το μειονέκτημα είναι η βλάβη του διαχωριστή λαδιού (η μεμβράνη σπάει). Μια άλλη αιτία διαρροής λαδιού μπορεί να είναι η εξάντληση των γραναζιών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.

Σε όλους τους κινητήρες, μετά από 70.000 χιλιόμετρα, απαιτείται καθαρισμός της βαλβίδας γκαζιού · η κυμαινόμενη ταχύτητα, η έκρηξη και η δύσκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα θα χρησιμεύσουν ως σήμα της ανάγκης για αυτήν τη διαδικασία. Πιο κοντά στα 100.000 χλμ., Απαιτείται αντικατάσταση κύλινδρος τάσης ιμάντα κίνησης... Ένα βουητό και κλικ όταν ενεργοποιείτε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό (κλιματισμός, σόμπα, φωτισμός κ.λπ.) θα χρησιμεύσει ως σήμα της ανάγκης αντικατάστασης. Πιο κοντά στα 150.000 χλμ., Απαιτείται αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου, η βλάβη της αντλίας συμβαίνει ξαφνικά, χωρίς σημάδια και συμπτώματα. Για να αντικαταστήσετε την αντλία, πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή αερίου.

Ένας στροβιλοκινητήρας ντίζελ μπορεί να αρχίσει να σταματά και να μην ξεκινά ήδη στα 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο λόγος είναι η μόλυνση αιθάλης της βαλβίδας του γκαζιού και το δάγκωμα στην ακραία θέση. Απαιτείται έκπλυση ολόκληρου του συγκροτήματος γκαζιού για την αντιμετώπιση του προβλήματος, το προσωρινό χτύπημα στη διάταξη γκαζιού μπορεί να βοηθήσει. Μετά από 100.000 χλμ., Ακούγεται ένας βουητός ήχος από κάτω από το καπό αφού σταματήσει ο κινητήρας. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, αυτός ο ήχος παράγεται από μια πνευματική βαλβίδα που αλλάζει τη γεωμετρία του στροβίλου. Με έναν τέτοιο ήχο, η βαλβίδα μπορεί να λειτουργήσει για άλλα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν ο ήχος είναι πολύ ενοχλητικός, η βαλβίδα μπορεί να αντικατασταθεί, ευτυχώς, δεν είναι πολύ ακριβό-30-60 USD. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, η βαλβίδα ανακυκλοφορίας αποτυγχάνει αρκετά γρήγορα καυσαέρια EGR και εγχυτήρες.

Μετάδοση

Στο Ford Mondeo 4 εγκαταστάθηκαν- μηχανικοί πέντε και έξι ταχυτήτων, έξι σχέσεων αυτόματη μετάδοσηκαι ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες " Μετατόπιση ισχύος". Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια έχουν αποδειχθεί τα πιο αξιόπιστα, αλλά έχουν και μειονεκτήματα. Έτσι, συγκεκριμένα, για έναν μηχανικό, μετά από 100.000 χλμ., Οι ταχύτητες αρχίζουν να ανάβουν άσχημα, ο λόγος είναι η συμπεριφορά του σφονδύλου. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια ονομάζονται τράνταγμα και τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Για να διορθώσετε το ελάττωμα, πρέπει να ενημερώσετε λογισμικόμονάδα ελέγχου μετάδοσης, εάν αυτή η διαδικασία δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τον μετατροπέα ροπής. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (πόλη ή αυτοκινητόδρομος), το αυτόματο κιβώτιο θα διαρκέσει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το λάδι σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για ολόκληρες τις γραμμές της υπηρεσίας μετάδοσης, ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί διαφωνούν με αυτό και συνιστούν να το αλλάζετε τουλάχιστον μία φορά κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Τα ρομποτικά κουτιά εγείρουν πάντα πολλές αμφιβολίες και ερωτήσεις, κατά κανόνα, έχουν μικρή διάρκεια ζωής - έως 100.000 χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές, η μηχατρονική και ο συμπλέκτης καθίστανται άχρηστες.

Σαλόνι

Παρά την αρκετά καλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, οι γρύλοι στην καμπίνα είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο. Οι κύριες πηγές θορύβου είναι: ο μπροστινός πίνακας, οι σφραγίδες των θυρών στους πυλώνες Α και Β, καθώς και η βάση του καθρέφτη και ο εσωτερικός φωτισμός. Με χιλιόμετρα 100.000 χλμ., Πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν διαρροή Freon στο σύστημα κλιματισμού. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά προβλήματα, αλλά μερικές φορές η πλεξούδα καλωδίωσης στον κορμό είναι ξεφτισμένη, με αποτέλεσμα ο κορμός να σταματά να ανοίγει, να εμφανίζεται το καπάκι του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου και επίσης να εμφανίζονται δυσλειτουργίες του εξοπλισμού φωτισμού.

Απόδοση οδήγησης Ford Mondeo 4 με χιλιόμετρα

Το Ford Mondeo 4 είναι εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Βασικά, το κάτω μέρος δεν έχει κακό πόρο, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες κατηγορούν την εμφάνιση τριγμών και χτυπημάτων σε αυτό με την άφιξη του παγετού. Το πιο αδύναμο σημείο της ανάρτησης, παραδοσιακά για αυτή τη μάρκα, χαλύβδινα στηρίγματα και δακτύλιοι σταθεροποίησης, κατά μέσο όρο, τρέφουν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν στήριξης ζουν λίγο περισσότερο - 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των εμπρός και πίσω αμορτισέρ, κατά μέσο όρο, είναι 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών νοσηλεύονται στα 120.000 χιλιόμετρα, στην ίδια διαδρομή, θα χρειαστεί αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά μετά από 100.000 χλμ. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει, ο λόγος είναι ένα βρώμικο φίλτρο στη δεξαμενή υγρού υδραυλικού τιμονιού. Οι ράβδοι γραβάτας, κατά μέσο όρο, εξυπηρετούν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, περίπου το ίδιο μήκος ζωής και τις άκρες του τιμονιού. Εάν η ράγα αρχίσει να χτυπά, μπορεί να σφίξει, αλλά αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, καθώς το μπουλόνι είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο πλαστικό και δεν είναι δύσκολο να το σκιστεί ή να το σπάσει. Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝνοσηλευτική έως 50.000 χιλιόμετρα, πίσω - έως 40.000 χιλιόμετρα, αντικατάσταση δίσκων πρέπει να γίνεται κάθε 120.000 χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα.

-ένα αξιόπιστο και καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο, κατά κανόνα, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αρκετά ενεργά και, κατά μέσο όρο, διανύουν 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, επομένως, οι ενδείξεις του χιλιομετρητή δεν αντιστοιχούν πάντα στην πραγματικότητα. Επομένως, κατά τη διάγνωση, προσπαθήστε να αξιολογήσετε το πραγματικό τεχνική κατάστασηκύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Πλεονεκτήματα:

• Υψηλής ποιότητας βαφή.
• Ευρυχωρία.
• Καλός χειρισμός.
• Αξιοπιστία των κύριων μονάδων.

Ελλείψεις:

• Μικρή απόσταση από το έδαφος.
• Γρύλοι στην καμπίνα.
• Άκαμπτη ανάρτηση για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.

Αρχικά, η έννοια του μοντέλου Mondeo βρίσκεται στο όνομά του. Προέρχεται από τη γαλλική λέξη Monde - ειρήνη. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τις δυνάμεις του γερμανικού τμήματος της Ford. Αλλά, έχοντας κερδίσει την τρελή δημοτικότητα στην Ευρώπη, το συμπαγές sedan με τοπικά πρότυπα έγινε αποδεκτό ψυχρά στο εξωτερικό.

Αλλά αυτό ήταν στη δεκαετία του '90. Ford mondeo 4 γενιές αυξήθηκαν σοβαρά σε μέγεθος, δοκίμασαν την έννοια του κινητικού σχεδιασμού και έλαβαν εγγραφή παραγωγής στη Ρωσία, το αναδιαμορφωμένο Mondeo παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.

Σώμα

Στο Ρωσική αγοράΤο Mondeo προσφέρεται σε 3 αμάξια: sedan, hatchback και station wagon. Το πιο συνηθισμένο είναι το 4θυρο sedan. Αλλά οι υπόλοιποι, σε αντίθεση με αυτόν, κατά κανόνα, είναι περισσότερο σε ιδιωτική χρήση.

Είναι δύσκολο να βρούμε λάθος με την ποιότητα της βαφής του σώματος Mondeo, επιπλέον, ανεξάρτητα από το πού παράγεται το αυτοκίνητο: στη Ρωσία ή στην Ευρώπη. Ακόμη και μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν εστίες διάβρωσης, εκτός από εκείνα τα μέρη όπου υπήρξαν σοβαρές ζημιές στη βαφή ή έγιναν επισκευές κακής ποιότητας.

Ηλεκτρολόγος

Αλλά τα οικιακά αντιδραστήρια εξακολουθούν να κάνουν τη δουλειά τους όχι με σώμα, αλλά με ηλεκτρολόγο. Για παράδειγμα, στο Mondeo 4ης γενιάς, η καλωδίωση των αισθητήρων στάθμευσης στους προφυλακτήρες είναι εξαιρετικά κακή, γι 'αυτό και αποσυντίθεται πολύ γρήγορα. Στα sedan, η καλωδίωση που τροφοδοτεί τον μηχανισμό ανοίγματος του πορτμπαγκάζ, ή μάλλον το κουμπί του, δεν ζει πολύ. Απλώς σπάει. Αλλά ήταν απαραίτητο μόνο να το κάνουμε λίγο πιο αυθεντικό και λίγο καλύτερο.

Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι ένας ηλεκτρολόγος, κατ 'αρχήν, δεν είναι ισχυρός θέση Ford Mondeo 4 γενιές, τα προβλήματα με την οξείδωση των επαφών δεν είναι απολύτως σπάνια. Or, για παράδειγμα, η μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται εξαιρετικά κακώς - κάτω από τον προφυλακτήρα πάνω από τη δεξαμενή πλυντηρίου. Η συνεχής επαφή με την υγρασία συνεπάγεται διάβρωση στους συνδέσμους, με αποτέλεσμα η αντικατάσταση της μονάδας να κοστίζει έως και 40 χιλιάδες ρούβλια.

Σαλόνι

Η 4η γενιά Ford Mondeo υπολείπεται λίγο από την επιχειρηματική τάξη, παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και τον καλό εξοπλισμό της, εξακολουθεί να στερείται αίσθησης επιχείρησης. Απλά κοιτάξτε το σαλόνι. Ναι, είναι όμορφο, κομψό και μπορεί ακόμη και να αποτελεί παράδειγμα εργονομίας, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται φθηνό. Και το πιο προσβλητικό είναι ότι όλη αυτή η ομορφιά σχεδιαστής αρχίζει να βροντάει με την πάροδο του χρόνου.

Υπάρχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Αν μιλάμε για αντοχή στη φθορά της καμπίνας, όσο πιο πλούσιος είναι ο εξοπλισμός, τόσο χαμηλότερη είναι η αντοχή στη φθορά, καθώς στην καμπίνα εμφανίζονται πιο γυαλιστερά και διακοσμητικά επενδύσεις, ένθετα και ακριβά υλικά που είναι πολύ εύκολο να καταστραφούν. Επομένως, στην πραγματικότητα, εάν πρόκειται να αγοράσετε μεταχειρισμένο Mondeo 4 γενεών, τότε καλύτερα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα επίπεδα επένδυσης, τα οποία έχουν πιο απλό και φρέσκο ​​εσωτερικό. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα καθίσματα, τα οποία χάνουν την ελκυστικότητά τους κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας

Η ιστορία για τους κινητήρες θα είναι μακρά, αφού υπάρχουν πολλοί από αυτούς εγκατεστημένοι. Είναι όλα διαφορετικά και καθένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σχεδιασμού σε λειτουργία. Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων είναι ο ίδιος με το μοντέλο Ford focus, μόνο για το Mondeo ήταν πολύ αδύναμο. Πρέπει συνεχώς να "βιάζεται", σε σχέση με το οποίο μειώνεται ο πόρος του.

Για παράδειγμα, ο ιμάντας χρονισμού σπάνια φροντίζει τα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, συνιστάται να το αλλάζετε κάθε 80-90 χιλιάδες. Στον κινητήρα βάσης, οι βαλβίδες για τον έλεγχο των συμπλέξεων του μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων συχνά ρέουν. Από μόνη της, αυτή η μονάδα είναι επιλεκτική για την ποσότητα λαδιού που παρέχεται εκεί. Είναι κρίμα ο δείκτης που δείχνει χαμηλό επίπεδολάδι κινητήρα, ανάβει πολύ αργά. Κατά κανόνα, αυτή τη στιγμή το σύστημα είναι ήδη εκτός λειτουργίας.

Ο σπάνιος υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος 2,5 λίτρων είναι ο ίδιος με το Volvo. Φόρεσε επίσης Ford Kuga, και ένα φορτισμένο Ford Focus ST. Εδώ όμως είναι το ενδιαφέρον. Ενώ ήταν σουηδική, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτό, αλλά μόλις η Ford το οριστικοποίησε και άρχισε να το εγκαθιστά στα μοντέλα του, όλα πήγαν στραβά. Ο ιμάντας χρονισμού συχνά ξεφλουδίζει, οι στεγανοποιήσεις λαδιού διαρρέουν, ο διαχωριστής λαδιού του συστήματος εξαερισμού φουσκωτά αέριαδιαλείμματα κ.λπ. και τα λοιπά. Σε γενικές γραμμές, το 2.5 Turbo δεν είναι η καλύτερη επιλογή!

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με όγκο 2 και 2,3 λίτρα είναι οι πιο συνηθισμένοι. Λόγω του λιγότερου φόρτου εργασίας, έχουν μεγαλύτερο πόρο σε σύγκριση με τον μικρότερο αδελφό με όγκο 1,6 λίτρα. Και οι δύο κινητήρες είναι διαφορετικοί αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες. Και όμως, κάπου στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να ξεκινήσει η αντίδραση του άξονα του αποσβεστήρα στην πολλαπλή εξαγωγής από την πλευρά της στερέωσης. Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να παραγγείλετε είτε κιτ επισκευής είτε να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα πολλαπλής. Παρεμπιπτόντως, εάν παραγγείλετε ανταλλακτικά, είναι καλύτερα να παραγγείλετε παρόμοια από τη Mazda, είναι σαφώς πιο αξιόπιστα. Και γενικά, ένας μεγάλος αριθμός αναλογικών και μη γνήσιων ανταλλακτικών είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της σειράς EcoBoost δεν διαφέρουν σε αξιοπιστία, ειδικά εκείνοι που είναι εγκατεστημένοι σε μηχανές των πρώτων κυκλοφοριών. Αρκεί να αναφέρουμε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες κατάφεραν να αλλάξουν τον κινητήρα με εγγύηση έως και 2 φορές ανά περίοδος εγγύησης... Αυτό οφείλεται στην εξάντληση του εμβόλου λόγω της χρήσης βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Αργότερα, το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα άλλαξε και ο πόρος του αυξήθηκε ελαφρώς.

Υπάρχουν κοινά προβλήματακοινό για όλους τους κινητήρες. Πρόκειται για περιοδική βλάβη της σωστής βάσης κινητήρα. Ακριβώς σωστό. Αυτό συμβαίνει κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, απαιτείται κάθε 50-60 χιλιάδες πλύσεις του καλοριφέρ του συστήματος ψύξης και του κλιματισμού. Εάν αυτό παραμεληθεί, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί πολύ με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Μετάδοση

Δεν έχει νόημα να μιλάμε για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στο Mondeo 4ης γενιάς. Είναι αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα. Επομένως, δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Τα αυτόματα μηχανήματα είναι άλλο θέμα. Για παράδειγμα, το αυτόματο 6 σχέσεων της Aisin, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά στα μοντέλα Volvo και Mazda, είναι άτακτο για τη Ford. Το συμπέρασμα είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να αλλάζει χοντρικά και παράλογα ταχύτητες.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, η οποία βρίσκεται στη βαλβίδα EGR. Φαίνεται, ποια είναι η σύνδεση μεταξύ του συστήματος εξάτμισης και του κιβωτίου ταχυτήτων; Το γεγονός είναι ότι όταν η βαλβίδα EGR αποτύχει, η ένδειξη ροπής του κινητήρα πέφτει, αντίστοιχα, τα ηλεκτρονικά παρέχουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων σχετικά με τη μείωση της ροπής και, με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, το μηχάνημα αλλάζει. Επομένως, γίνονται αγενείς και όχι λογικοί.

Ένα άλλο πρόβλημα με αυτά τα μηχανήματα είναι ότι δεν τους αρέσει η θερμότητα και οι σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Τα κουτιά υπερθερμαίνονται αμέσως. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, εγκαθίσταται ψυγείο ψύξης. Εάν αυτό δεν γίνει, πολύ σύντομα μπορείτε να φτάσετε σε μια ακριβή επισκευή ή αντικατάσταση της μονάδας.

Ρομποτικός Κουτί PowerShiftμε υγρό συμπλέκτη είναι εγκατεστημένο μόνο στην έκδοση με τον κινητήρα EcoBoost. Από μόνο του, είναι πολύ μακριά από το ιδανικό, αλλά καλύτερο από το ρομπότ ξηρού συμπλέκτη, όπως στο Focus. Ο πόρος αυτών των κουτιών είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, με προσεκτική λειτουργία. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε λάδι κάθε 60-70 χιλιάδες.

Τα προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζονται όταν ο συμπλέκτης και οι συγχρονιστές της 1ης και της 2ης ταχύτητας έχουν φθαρεί πολύ. Αλλά τα ανταλλακτικά για αυτό το κουτί δεν είναι πάντα εύκολο να βρεθούν και απαιτείται ειδικό εργαλείο για επισκευές. Είναι καλύτερα λοιπόν να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Εναιώρημα

Το αδύναμο σημείο στο τιμόνι είναι ο πλαστικός δακτύλιος που ρυθμίζει το διάκενο στο ζεύγος γραναζιών. Καθώς φθείρεται, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στο τιμόνι. Ιδανικά, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με παρόμοιο αλουμινένιο.

Εμπρός ανάρτηση Mondeo 4 δεν εγείρει αντιρρήσεις. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν ώσης ταξιδεύουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εξυπηρετήσει η ίδια ποσότητα αντηρίδων σταθεροποιητή. Ο πόρος των ρουλεμάν τροχών είναι περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αρθρώσεις CV (αρθρώσεις ίσων γωνιακών ταχυτήτων) φτάνουν τις 150-200 χιλιάδες. Πρώτα προβλήματα με πίσω ανάρτησηξεκινούν όχι νωρίτερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και συνδέονται, κατά κανόνα, με την αποτυχία των σιωπηλών μπλοκ.

Τι άλλο πρέπει να γνωρίζετε πριν αγοράσετε;

Τι είναι λοιπόν ένα Ford Mondeo 4ης γενιάς με αυτονομία 120.000 χιλιομέτρων, που είναι 6 ετών; Πρώτον, αρχίζει να κουδουνίζει στην καμπίνα αυτού του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε σε χτυπήματα, διασταυρώσεις σιδηροδρόμων, χτυπήματα ταχύτητας κ.λπ. Δεύτερον, υπάρχουν πολλά μέρη όπου διάφορα πάνελ, ένθετα τρίζουν και μερικές φορές πέφτουν, κάτι που δεν κάνει την καλύτερη εντύπωση. Η καμπίνα δεν είναι πια τόσο ήσυχη. Αισθάνεται ότι η ανάρτηση είναι κουρασμένη, αν και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να πάνε αρκετά καλά. υπάρχει πρόσφυση σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα.

Όταν πρόκειται για την αγορά ενός μεταχειρισμένου Mondeo 4ης γενιάς, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές σε εταιρείες ταξί, εταιρικά πάρκα και ιδιωτικές καμπίνες. Εάν είναι δυνατόν, προσπαθήστε να παρακολουθήσετε το ιστορικό του μηχανήματος και τις συνθήκες λειτουργίας του, επειδή ένα χιλιόμετρο 120.000 χιλιομέτρων μπορεί να οδηγήσει σε τελείως διαφορετικές συνέπειες. Επιπλέον, μπορεί να μην είναι πραγματικό - στριμμένο. Συνιστάται να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο απευθείας από τον ιδιοκτήτη, από τον οποίο πρέπει να ρωτήσετε πώς το οδήγησε και ποια προσοχή έδωσε στη συντήρηση.

Το μοντέλο είναι κατάλληλο για όσους θέλουν κάτι περισσότερο και καλύτερο Focus... Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να περιμένετε επιχειρηματικά χαρακτηριστικά από αυτό, μπορεί να απογοητευτείτε πολύ. Είναι όλα τα ίδια μεσαίο τμήμα- ένα συνηθισμένο, στάνταρ αυτοκίνητο, το οποίο, ίσως, είναι ένα βήμα ψηλότερα από το Ford Focus.

Αυτό το μοντέλο έχει αρκετούς ανταγωνιστές στη δευτερογενή αγορά, ξεκινώντας από τους αδελφούς του στο Volvo S60 και Mazda 6 και τελειώνοντας με άλλους, σχετικά διαθέσιμα μοντέλαΚατηγορία D, Nissan teanaκαι Toyota Camry... Αλλά σε κάθε περίπτωση, το Mondeo βγαίνει λίγο φθηνότερο από τους συμμαθητές του και αυτό είναι που μαγνητίζει.

Τιμές Ford Mondeo 4ης γενιάς

Και οι τιμές είναι απόδειξη αυτού. Πολύ χρησιμοποιημένες γενιές Ford Mondeo 4 με χιλιόμετρα 300.000 χιλιομέτρων μπορούν να βρεθούν για 200-250 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό που μπορεί να θεωρηθεί σοβαρά ως επιλογή για αγορά, με χιλιόμετρα που δεν υπερβαίνει τα 150.000 χιλιόμετρα και σε κανονική κατάσταση, προσφέρεται για τουλάχιστον 350-400 χιλιάδες ρούβλια. Για αναδιαμόρφωση, θα πρέπει να πληρώσετε άλλες 100-150 χιλιάδες. Λοιπόν, για ένα νέο αυτοκίνητο σε κατάσταση κοντά σε ένα νέο, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 900 χιλιάδες ρούβλια.

Αποτέλεσμα

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι ένα μεταχειρισμένο Ford Mondeo 4ης γενιάς μπορεί να είναι προβληματικό και πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Όλα εξαρτώνται από το είδος του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και, φυσικά, του ιδιοκτήτη που διαθέτει.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 1.6 είναι Duratec Ti-VCT, πολύ γνωστοί από τους Focus και Fusion. Ισχυρό έμβολο με πόρο 300+, προβλέψιμη κίνηση ιμάντα χρονισμού. Και όλα θα ήταν εντάξει αν δεν υπήρχαν οι διακόπτες φάσης χτυπήματος και ροής λαδιού (του ίδιου συστήματος Ti-VCT). Επιπλήττουν γρήγορα βουλώνοντας γκάζι(ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται σε κάθε MOT) και ένας αισθητήρας οξυγόνου (αισθητήρας λάμδα), ιδιότροπος για την ποιότητα του καυσίμου.
- Οι βενζινοκινητήρες 2.0 και 2.3 είναι ιαπωνικοί κινητήρες της σειράς Mazda L, γνωστοί στο σύμπαν της Ford ως Duratec-HE. Ο χρονισμός εδώ είναι αλυσίδα, με έναν πόρο "πάνω από 200" (μην ξεχνάτε να ελέγχετε περιοδικά την τάση της αλυσίδας μετά από αυτό το σημάδι) και ένα αξιόπιστο έμβολο. Ένα προφανές πρόβλημα είναι η κακή προσαρμοστικότητα των εξαρτημάτων από καουτσούκ (σωλήνες και σφραγίδες) σε υψηλά επίπεδα Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα (περίπου 115 μοίρες), γι 'αυτό ο κινητήρας συχνά ρέει με λάδι και αντιψυκτικό. Να είστε προσεκτικοί, ή ακόμα καλύτερα - αλλάξτε το υλικολογισμικό και τον θερμοστάτη σε χαμηλότερη θερμοκρασία, αυτή η διαδικασία έχει κατακτηθεί από τους πλοιάρχους. Το δεύτερο χαρακτηριστικό πρόβλημα- το χτύπημα / θόρυβος των πτερυγίων πολλαπλής εισαγωγής, που είτε ξεπερνούν με επιτυχία (πρέπει να βρείτε κύριους που θα το πάρουν), είτε αλλάζει η διάταξη της πολλαπλής (που είναι ακριβό), είτε αφαιρούνται εντελώς τα πτερύγια.
- Κορυφαίοι 5κύλινδροι κινητήρες βενζίνης 2.5 στο Mondeo 4 πριν από την αναδιαμόρφωση - η άξια σουηδική σειρά Volvo Modular, πιο συγκεκριμένα - B5254T6. Σύμφωνα με την ονοματολογία Ford - HUBA. Αρκετά αδηφάγο, αλλά με αξιόπιστο έμβολο, ισχυρή τουρμπίνα και γενικά επιτυχημένο. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν κάτω από το καπό του Volvo S80 II. Μέχρι 150-180 χιλιάδες, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα, εκτός από την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 70-80 χιλιάδες και περίπου στο ίδιο διάστημα-ο ιμάντας στερέωσης, ο οποίος, σπάζοντας, καταστρέφει εύκολα τον ιμάντα χρονισμού. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η μεμβράνη διαχωρισμού λαδιού, η οποία σπάει, δημιουργεί ένα υπερβολικό κενό (συνοδεύοντας όλο αυτό με ένα ουρλιαχτό), το οποίο πιέζει τις σφραγίδες λαδιού εκκεντροφόρου, λιγότερο συχνά τον στροφαλοφόρο άξονα. Πιο κοντά στις 200 χιλιάδες, ο καυστήρας πετρελαίου μπορεί να αυξηθεί και μετά το επετειακό σήμα - ο στρόβιλος KKK K04 "θα ανέβει".
- Οι μετασχηματισμένοι στροβιλοκινητήρες Ecoboost είναι χτισμένοι στο παλιό μπλοκ Mazda L, αλλά διαφέρουν σε διαφορετική κυλινδροκεφαλή και, κατά συνέπεια, την παρουσία ενός στροβίλου (εδώ KKK K03) και ενός συστήματος άμεση ένεση... Όπως έχει δείξει η πρακτική, ένας υπερσυμπιεστής και μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ακροφύσια είναι αρκετά ανθεκτικά, τουλάχιστον χιλιάδες έως 200. Κατά την εξέταση, αξίζει να εξεταστεί προσεκτικά η πολλαπλή εξαγωγής για ρωγμές (υπήρχαν πολλές περιπτώσεις) - παρεμπιπτόντως, τα μεταλλικά σωματίδια κατά το σπάσιμο συχνά καταστρέφουν τον ίδιο τον στρόβιλο, το οποίο θα έμενε άλλες 100 χιλιάδες. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις εξάντλησης των εμβόλων (!) λόγω έκρηξης, οπότε η ενδοσκόπηση αυτού του κινητήρα εμφανίζεται πάντα κατά την αγορά. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, σε μια μεγαλύτερη ζώνη κινδύνου - φυσικά, η επιλογή των 240 ατόμων.
- Diesels στο Mondeo French, από την PSA. Το 2.0 είναι DW10, το 2.2 είναι DW12. Έως 180-200 χιλιάδες, κατά κανόνα, χρειάζεται μόνο να καθαρίσετε τη βαλβίδα EGR εγκαίρως. Ακολουθεί ολόκληρο το παραδοσιακό "μπουκέτο" ενός στροβιλο diesel που λειτουργεί - ένας στρόβιλος, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ ... Επιπλέον, υπήρχε πρόβλημα με το τρίψιμο των επενδύσεων στροφαλοφόρου από υπερβολική χρήση υγρά έλαιακαι αντικανονική αντικατάσταση. Ελέγξτε εάν το λάδι πρέπει να είναι 5W40 ή τουλάχιστον 5W30, όχι 0W20. Και το διάστημα αντικατάστασης είναι 10 χιλιάδες, όχι 15.

Από την ιστορία του μοντέλου

CONVEYOR: από το 2007

BODY: sedan, hatchback, station wagon

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 1,6 l, 125 hp. 2,0 l, 145, 200 και 240 HP. 2,3 l, 161 HP; P5, 2,5 l, 220 hp. ντίζελ - P4, 2.0 l, 140 hp. 2,2 λίτρα, 175 ίπποι

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: M5, M6, A6, P6

ΟΔΗΓΗΣΗ: μπροστά

RESTYLING: το 2010, ο εξοπλισμός φωτισμού, οι προφυλακτήρες, η κουκούλα και η σχάρα του ψυγείου άλλαξαν. βενζινοκινητήρες υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες "EcoBoost" με όγκο 2,0 λίτρων και ρομποτικό κουτίΜετατόπιση ισχύος

CRASH TESTS: 2007, EuroNCAP. Συνολική βαθμολογία - 5 αστέρια: προστασία οδηγού και ενήλικων επιβατών - 35 βαθμοί. προστασία παιδιών επιβατών - 39 βαθμοί. προστασία πεζών - 18 βαθμοί

Αρχικά, όλα τα Mondeos παρήχθησαν μόνο στο Βέλγιο. Αλλά ήδη το 2009, η συνέλευση των sedans δημιουργήθηκε κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Εδώ κυκλοφορούν μέχρι σήμερα. Σταμάτημα βαγόνια και hatchback σταμάτησαν πέρυσι.

Το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές μεταξύ των αεροπειρατών: το ανοιχτό Mondeo είναι περισσότερο παρεξήγηση παρά κανόνας.

ΓΙΑ ΓΕΥΣΗ ΚΑΙ ΧΡΩΜΑ

Το "Mondeo" παρουσιάστηκε με τη μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων. Ο νεότερος, ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων "αναρροφημένος", έχει αποδειχθεί καλά στα "Fusion" και "Focuses" της δεύτερης γενιάς. Αλλά για το Mondeo είναι μάλλον αδύναμος. Για να οδηγείτε δυναμικά, πρέπει να το περιστρέψετε έως τις υψηλές στροφές, γι 'αυτό και ο πόρος μειώνεται αισθητά. Το "Mondeo" με αυτόν τον κινητήρα είναι συνηθισμένο στα ταξί, όπου το παίρνει για το τίποτα. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας χρονισμού συχνά δεν ανταποκρίνεται στη συνηθισμένη αντικατάσταση. Και η διατηρησιμότητα αυτού του κινητήρα τείνει στο μηδέν: δεν υπάρχουν ανταλλακτικά - μόνο ένα μικρό μπλοκ (μπλοκ κυλίνδρων συναρμολογημένο) ή ολόκληρος ο κινητήρας. Αν και ένας οδηγός ταξί από το Cheboksary κατάφερε να οδηγήσει 350.000 χιλιόμετρα σε αυτό. Το μυστικό είναι μια ήσυχη διαδρομή και ένα μισό (έως και 7500 χλμ) διάστημα αλλαγής λαδιού. Επιπλέον, η κεφαλή του μπλοκ πέθανε και η κατάσταση των κυλίνδρων και του εμβόλου ήταν καλή.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει συχνά βαλβίδες ελέγχου μεταβλητής φάσης ελέγχου συμπλέκτη (VCT). Λάδι μηχανήςρέει μέσα τους αρκετά γρήγορα και η λυχνία ελέγχου ανάβει αργά - όταν απομένει λιγότερο από ένα λίτρο. Εάν ο οδηγός δεν το παρατήρησε εγκαίρως, η μονάδα είναι kaput. Και το παρέμβυσμα επίσης διαρρέει κάλυμμα βαλβίδαςαλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό για τον κινητήρα.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα ("Duratek-HE") είναι οι πιο συνηθισμένοι. Μερικές φορές είναι διαφορετικά υψηλή κατανάλωσηλάδια και λιγότερο αξιόπιστα από τα 1,6 λίτρα, αλλά γενικά ζουν περισσότερο λόγω της πιο αθόρυβης λειτουργίας. Η επισκευή δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή, αλλά μπορείτε να βρείτε μη γνήσια ή Mazda ανταλλακτικά (τα τελευταία έχουν μεγαλύτερο πόρο). Η αλυσίδα χρονισμού επιβιώνει σε χιλιόμετρα έως και 250.000 χλμ. Συχνά, οι άνδρες της υπηρεσίας εξαπάτησης τη διαβεβαιώνουν για τον επικείμενο θάνατό της - ακούτε, λένε, μια βουή; Και παράγεται στην πραγματικότητα από τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε χιλιόμετρα 70.000 χλμ. Ο λόγος είναι η αυξημένη αντίδραση του άξονα του αποσβεστήρα από την πλευρά της στερέωσης. Προηγουμένως, πουλούσαν ένα ειδικό κιτ επισκευής, τώρα αλλάζουν όλο και περισσότερο τη διάταξη συλλέκτη. Οι αρμόδιοι τεχνικοί φροντίζουν την ασθένεια εγκαθιστώντας μηχανήματα πλυντηρίων στήριξης. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης συχνά διαρροή φλάντζας καλύμματος βαλβίδας.

Ένας αρκετά σπάνιος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας 2,5 λίτρων προήλθε από τη Volvo. Βάλθηκε επίσης στα προηγούμενα "ST Focuses" και "Coogie". Όσο ο κινητήρας ήταν 100 % σουηδικός, δεν υπήρχε καμία ανησυχία για αυτό. Αλλά μόλις το "Ford" έβαλε το χέρι του, εμφανίστηκαν πληγές: ο ιμάντας χρονισμού απολεπίζεται, οι σφραγίδες λαδιού διαρρέουν τόσο λόγω της φθοράς τους όσο και λόγω βλάβης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Στους υπερτροφοδοτούμενους "οικολογικούς ενισχυτές" (2,0 l, 200 και 240 hp), που αντικατέστησαν τον κινητήρα Volvo 2,5 λίτρων σε ανασχηματισμένα αυτοκίνητα, ο εμβολοφόρος κινητήρας κάηκε για πρώτη φορά λόγω έκρηξης και κακής ποιότητας καυσίμου. Μερικοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να αλλάξουν τον κινητήρα με εγγύηση έως και δύο φορές - αυτές οι "οικολογικές προτομές" δεν έχουν επίσης δυνατότητα συντήρησης. Μετά την εμφάνιση του ενημερωμένου υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα, η ασθένεια υποχώρησε. Όχι χωρίς διαρροές. Ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η στεγανοποίηση λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα.

Για βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής προτείνει 5W - 20 και εναλλακτικά 5W - 30. Όταν χρησιμοποιείτε το πρώτο (είναι χαμηλότερου ιξώδους) μετά από 40.000 χιλιόμετρα, μερικές φορές ακούγονται χτυπήματα στην κεφαλή μπλοκ σε κρύο κινητήρα, επομένως οι υπάλληλοι συνιστούν να γεμίζουν μόνο 5W - 30. (Παρεμπιπτόντως, μόνο τέτοιο λάδι συνιστάται για κινητήρες ντίζελ.) Ο πολύπαθος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το πρόβλημα. Με διάστημα 40.000 χλμ για όλους κινητήρας βενζίνης x είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίσετε το σωλήνα του γκαζιού. Λάβετε υπόψη: η λυχνία ελέγχου κινητήρα ενδέχεται να μην ανάψει ακόμη και αν αυτή η μονάδα είναι πολύ βρώμικη. Συνιστάται η έκπλυση των μπεκ ψεκασμού: σε κινητήρες φυσικής αναρρόφησης κάθε 80.000 χλμ. Και σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μετά από 150.000 χλμ.

Η διατηρησιμότητα των κινητήρων ντίζελ Mondeo που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία Peugeot Citroen είναι υψηλή, οποιαδήποτε γνήσια ανταλλακτικά... Αν, για παράδειγμα, οι λεπτομέρειες εξοπλισμό καυσίμωνκάτω από τη μάρκα Ford συναρμολογούνται μόνο, τα γαλλικά αντίστοιχα μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Κατά 140.000-170.000 χλμ., Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης αποτυγχάνουν και μπεκ ψεκασμού καυσίμου... Φορέστε προϊόντα αντλία καυσίμουφράξτε τα έτσι ώστε να είναι άχρηστο να καθαρίζετε. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πρόληψη. Η πρώτη κλήση είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης της αντλίας έγχυσης. Σύμπτωμα - Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Η αντικατάσταση μόνο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν θα σας σώσει από τον επικείμενο θάνατο της αντλίας. Φίλτρο καυσίμωναρκετά για 20.000-30.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να εξαερώσετε χειροκίνητα το σύστημα - μακροχρόνια δουλειάστο στεγνό θα τελειώσει η αντλία έγχυσης. Οι αντλίες των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων είναι εξίσου ευαίσθητες.

Αναγέννηση φίλτρο σωματιδίωνσυνήθως συμβαίνει κατά τη διάρκεια εκτεταμένης οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες. Εάν το αυτοκίνητο δεν εγκαταλείψει τα σύνορα της μητρόπολης, η αντίστοιχη λειτουργία μπορεί να γίνει στην υπηρεσία, σε χειροκίνητη λειτουργία. Λόγω φραγμένου φίλτρου σωματιδίων, όχι μόνο πέφτει η δυναμική του αυτοκινήτου, αλλά η ακριβή βαλβίδα EGR (βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων), η οποία δεν είναι ήδη αξιόπιστη, πεθαίνει γρηγορότερα. Κολλάει στην ανοιχτή θέση - και το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει.

Σε όλους τους κινητήρες, εκτός από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων, η επάνω δεξιά στήριξη πεθαίνει μετά από 80.000 χιλιόμετρα. Αυτό μπορεί ακόμη και να προσδιοριστεί οπτικά - ο κινητήρας χαλαρώνει και στηρίζεται σε ένα μεταλλικό στήριγμα. Ο πόρος της κάτω στήριξης (περίπου 160.000 χλμ.) Εξαρτάται από την έγκαιρη αντικατάσταση του φθαρμένου δεξιού, αλλά το επάνω αριστερό είναι πρακτικά αιώνιο.

Η μακροζωία του στροβίλου εξαρτάται από την ευσυνειδησία των ιδιοκτητών. Εάν αφήσετε τον κόμβο να κρυώσει για αδρανήςμετά το ταξίδι, θα είναι αρκετό για 250.000 χλμ. Traχνη λαδιού μέσα σύστημα εισαγωγής- το φαινόμενο είναι απολύτως φυσιολογικό: οποιαδήποτε τουρμπίνα φτύνει τουλάχιστον λίγο λιπαντικό. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και «οικολογικές ενισχύσεις» που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, ο άξονας του υπερσυμπιεστή καταστρέφεται λίγο καιρό μετά από μετωπική πρόσκρουση. Έχοντας επιβιώσει από την παραμόρφωση, με υψηλές στροφέςπεριστροφή σπάει.

Κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 60.000 χλμ.) Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να ξεπλύνετε τα θερμαντικά σώματα του κινητήρα και του κλιματισμού. Η εξοικονόμηση στο πλυντήριο αυτοκινήτων απειλεί τον θάνατο των κινητήρων λόγω υπερθέρμανσης. Πολλοί ιδιοκτήτες προλαβαίνουν πολύ αργά. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα ελαστικά μέρη πεθαίνουν και οι δακτύλιοι του εμβόλου ψεύδονται - φταίνε οι οπές με οπές. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποθηκεύσετε τα δαχτυλίδια, αλλά αυτό πρέπει να γίνει άμεσα. Στους κυλίνδρους μέσω των οπών για τα κεριά, χύνεται υγρό για να ξεπλυθεί ο εγχυτήρας ή άλλο παρόμοιο διάλυμα.

Συχνά, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του ψυγείου του κινητήρα, η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα που βρίσκεται στο περίβλημα του πάσχει. Εξαιτίας αυτού, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σε όλα τα εύρη στροφών ή ακόμη και να αποτύχει εντελώς. Δυστυχώς, το συγκρότημα πωλείται μόνο ως συγκρότημα. Θα είναι πολύ τυχερό εάν υπάρχει ξεχωριστή μονάδα από τον ανεμιστήρα κατά την αποσυναρμολόγηση.

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Τα μηχανικά κουτιά είναι πολύ γνωστά για τη δεύτερη γενιά "Fusion" και "Focus". Για κινητήρα 1,6 λίτρων, διατίθεται μόνο το IB5 πέντε σταδίων. Στον μεταφορέα, εγκαταστάθηκαν διάφορα κιτ συμπλέκτη. Μέχρι περίπου το 2010, υπήρχαν λιγότερο μαζικοί δίσκοι, είναι αρκετοί για 100.000-120.000 χιλιόμετρα. Αργότερα έγιναν παχύτεροι, με πόρο έως 150.000 χλμ. Και στις δύο περιπτώσεις, το αδύναμο σημείο είναι ρουλεμάν απελευθέρωσης... Λόγω έλλειψης λίπανσης (αυτό συμβαίνει συχνά ακόμη και με τα αρχικά μέρη), αρχίζει γρήγορα να κάνει θόρυβο και γίνεται αμήχανο. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται σκληρό, είναι δύσκολο να αλλάξετε ταχύτητες και ο δίσκος φθείρεται γρηγορότερα.

Αξιόπιστη "μηχανική" 5 ταχυτήτων MT75 διατίθεται μόνο για βενζίνη 2 λίτρων "αναρρόφησης". Με βάση αυτή τη μονάδα, κατασκευάστηκε μια έκδοση έξι σχέσεων για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και κινητήρες ντίζελ. Να ανανεωθούν όλοι μηχανικά κουτιάζωή, απλά αλλάξτε λάδι μετά από 100.000 χιλιόμετρα ή ταυτόχρονα με την αλλαγή συμπλέκτη. Η δεξιόστροφη σφραγίδα λαδιού διαρρέει συχνά και αυτό είναι το πρόβλημα όλων των κουτιών της Ford.

06

Εμπρός αισθητήρες οξυγόνουζήσε βενζινοκινητήρες 120.000-140.000 χλμ. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη διάρκεια ζωής τους.

Οι μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου ζουν σε βενζινοκινητήρες 120.000-140.000 χλμ. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη διάρκεια ζωής τους.

Το εξατάχυτο "αυτόματο" "Aisin-AW21" συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε "Mazda" και "Volvo", αλλά για κάποιο λόγο είναι στο "Mondeo" που είναι ιδιότροπος. Προβλήματα με τις αλλαγές ταχυτήτων εμφανίζονται όταν η βαλβίδα EGR δυσλειτουργεί, γεγονός που επηρεάζει την αλλαγή της ροπής του κινητήρα (σύμφωνα με αυτό, η μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων υπολογίζει τις αλλαγές ταχυτήτων). Σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (ζεστό κλίμα, οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), το "αυτόματο" δεν έχει αρκετή ψύξη - εμφανίζεται η εναλλαγή κραδασμών. Το σώμα της βαλβίδας και ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υποφέρουν περισσότερο. Εάν πιάσετε τον εαυτό σας εγκαίρως, τότε μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα κουτί αξίας 150.000 ρούβλια με την εγκατάσταση ενός επιπλέον καλοριφέρ. Θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας και θα αλλάζει λάδι κάθε 60.000 χλμ.

Το ρομποτικό "Powershift" με υγρό συμπλέκτη λειτουργεί παράλληλα μόνο με κινητήρες "Ecoboost". Υπάρχουν αρκετές φορές λιγότερα προβλήματα σε σχέση με το ξηρό ανάλογο στο "Focuses" τελευταία γενιά... Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 70.000 χιλιόμετρα. Τα προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζονται όταν ο συμπλέκτης και οι συγχρονιστές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας έχουν φθαρεί πολύ. Αν και, με προσεκτική λειτουργία, αυτά τα κουτιά εξυπηρετούν έως και 200.000 χλμ. Μόνο ο συμπλέκτης παρέχεται σε ανταλλακτικά. Για αντικατάσταση, θα χρειαστείτε έως και τέσσερα ειδικά εργαλεία, οπότε δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με τυχαίες υπηρεσίες.

ΓΥΡΩ ΝΑΙ ΚΟΝΤΑ

Στο μηχανισμό διεύθυνσης, το μανίκι στήριξης του ζεύγους γραναζιών - το ράφι, το οποίο ρυθμίζει το κενό, είναι ... πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, παραμορφώνεται και ο κόμπος αρχίζει να χτυπά. Οι ευσυνείδητοι υπάλληλοι δεν θα εκτρέψουν τον ιδιοκτήτη με μια νέα ράγα, αλλά απλώς θα αντικαταστήσουν το πλαστικό βύσμα με ένα σπιτικό αλουμινένιο. Σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία, για να αλλάξετε τις ράβδους τιμονιού, πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα ή να στερεώσετε τον άξονά της. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ επικίνδυνη: η περιστροφή του άξονα μπορεί να σκοτώσει τη ράγα. Οι διαρροές της μονάδας σχετίζονται με πλευρικές προσκρούσεις στους τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση "Mondeo" δεν εγείρει αντιρρήσεις. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν ώσης τρέχουν 100.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, ο σωστός προσανατολισμός των στηριγμάτων είναι σημαντικός, διαφορετικά δεν θα διαρκέσουν πολύ. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών είναι περίπου 120.000 χιλιόμετρα. Οι μοχλοί σφαιρών μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Τα γόνατα σταθεροποίησης είναι αρκετά για 60.000-100.000 χλμ. Το εξωλέμβιο ρουλεμάν της δεξιάς κίνησης είναι αρκετό για 120.000 χιλιόμετρα, μετά το οποίο υπάρχει βουητό, όπως η κίνηση στους τροχούς. Οι αρθρώσεις βιογραφικών διανύουν 150.000-200.000 χιλιόμετρα. Τα πρώτα προβλήματα με την πίσω ανάρτηση ξεκινούν όχι νωρίτερα από 150.000 χιλιόμετρα - πρόκειται για ρήξεις των αθόρυβων μπλοκ των κάτω ριζών.

Τα αυτοκίνητα βάφονται καλά. Τα σημάδια διάβρωσης στο σώμα υποδηλώνουν κακή ποιότητα ανακαίνιση... Οι αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω δρομολογούνται μέσα στους προφυλακτήρες. Δεν προστατεύεται από τίποτα από βρωμιά και αντιδραστήρια, γι 'αυτό και γρήγορα αποσυντίθεται. Στα sedan, μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια λειτουργίας το χειμώνα, η καλωδίωση του καλύμματος του πορτμπαγκάζ σπάει όταν ανοίγει σε μεγάλη γωνία. Η διέξοδος είναι να αγοράσετε μια ευρωπαϊκή πλεξούδα με μαλακότερη μόνωση σύρματος κατά την αποσυναρμολόγηση.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι κακώς τοποθετημένη - στα αριστερά μπροστινός προφυλακτήρας, στη δεξαμενή πλυντηρίου. Όλη η πλαστική του προστασία πρέπει να είναι άθικτη, διαφορετικά οι σύνδεσμοι θα αρχίσουν να σαπίζουν - θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα ή μεταχειρισμένη μονάδα για 15.000-40.000 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα με έξυπνο σύστημα φόρτισης, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε τη σωστή μπαταρία Ford και εναλλάκτες κατά την αντικατάσταση, διαφορετικά ο ηλεκτρολόγος θα αρχίσει να πετάει κόλπα. Για να προσδιορίσετε εάν έχει εγκατασταθεί ένα τέτοιο σύστημα (η λειτουργία της γεννήτριας και η φόρτιση της μπαταρίας ελέγχεται από τον "εγκέφαλο" του κινητήρα) στο αυτοκίνητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αισθητήρα φόρτισης στον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας.

Κανονισμοί συντήρησης

Για αυτοκίνητα με τον ίδιο κινητήρα, αλλά διαφορετικά χρόνια παραγωγής, το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να διαφέρει - για παράδειγμα, το διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού. Πρέπει να το μάθετε στον τεχνικό ιστότοπο του κατασκευαστή - www.etis.ford.com (διατίθεται ελεύθερα).

ΣΥΝΟΛΟ

Το Ford Mondeo έχει καλή σχέση τιμής απόδοσης. Αλλά μια μακρά και ξέγνοιαστη ζωή ενός αυτοκινήτου είναι εγγυημένη μόνο με προσεκτική στάση απέναντί ​​του.

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού, την υπηρεσία FORDEXPRESS.

Ένα από τα κυριότερα παραδείγματα της προσοχής στη λεπτομέρεια που φάνηκε κατά τη δημιουργία του Ford Mondeo είναι το νέο Λάμπες LEDφώτα ημέρας που κάνουν το όχημά σας πιο ορατό στους άλλους χρήστες του δρόμου. Φαίνονται κομψά και, χάρη στην τελευταία τεχνολογία LED, καταναλώνουν πολύ λιγότερη ενέργεια από τους συμβατικούς προβολείς χαμηλού φωτισμού.

Υψηλής έντασης προβολείς bi-xenon

Οι προβολείς bi-xenon του New Mondeo είναι υπερδιπλάσιοι από τους προβολείς αλογόνου, αλλά καταναλώνουν το ένα τρίτο λιγότερη ενέργεια. Είναι εξοπλισμένα με στατικούς προβολείς στις στροφές και ροδέλες. (Επιλογή)

Πίσω φώτα LED

Μια φωτεινή λεπτομέρεια του αυτοκινήτου. Τα ισχυρά και ανθεκτικά φώτα LED κάνουν το όχημά σας πιο ορατό στο δρόμο και προσθέτουν ελκυστικότητα εμφάνιση... (Εισαγω βασικός εξοπλισμός)

Κάμερα οπισθοπορείας

Κατά την ενεργοποίηση της μετάδοσης ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΗ εικόνα της κάμερας οπισθοπορείας εμφανίζεται αυτόματα στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης, επιτρέποντάς σας να δείτε αντικείμενα πίσω από το όχημα και να κάνετε ελιγμούς με ασφάλεια. Τα ειδικά γραφικά σας δείχνουν την απόσταση έως το εμπόδιο, το πλάτος και την κεντρική γραμμή του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη τη γωνία διεύθυνσης. (Επιλογή. Διατίθεται μόνο με το Audio Pack 5)

Σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων

Αυτό το υψηλής τεχνολογίας βοηθητικό σύστημα όρασης έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Εάν ένα άλλο αυτοκίνητο εμφανιστεί στην "τυφλή" οπτική σας όραση, το σύστημα θα σας προειδοποιήσει αυτόματα χρησιμοποιώντας το LED σήματος που είναι ενσωματωμένο στους πλευρικούς καθρέφτες. (Επιλογή)

Ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας Premium Sound

Ο εξαιρετικός ήχος παρέχεται από έναν ενισχυτή 8 καναλιών 265W, ηχεία υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένου ενός tweeter και κρυμμένου subwoofer. Μπορείτε να απολαύσετε εξαιρετική ποιότητα αναπαραγωγής, πλούσια και πλούσια ακόμη και σε χαμηλές εντάσεις. 3 δέκτες και 2 κεραίες εξασφαλίζουν βέλτιστη λήψη ραδιοφώνου και πληροφορίες κυκλοφορίας... Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με υποδοχή USB / MP3 / iPod. (Προαιρετικά, διατίθεται μόνο με ηχοσυστήματα Sony και σύστημα πλοήγησης).

Σύστημα πλοήγησης

Το ιδανικό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης για απλοποιημένο σχεδιασμό διαδρομής διαθέτει οθόνη αφής 7 ιντσών για εύκολη και βολική λειτουργία. Το σύστημα είναι πλήρως ρωσικοποιημένο, υποστηρίζει κάρτες SD και σας επιτρέπει να βρείτε τη συντομότερη, ταχύτερη ή πιο οικονομική διαδρομή. Παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα και την κυκλοφορία σας, δίνοντας στον οδηγό την εκτιμώμενη ώρα άφιξής σας και άλλες ταξιδιωτικές πληροφορίες (εάν υπάρχει διαθέσιμο κανάλι μηνυμάτων κίνησης στην περιοχή χρήσης σας). Επιπλέον, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με υποδοχές σύνδεσης για iPod ή MP3 player και μπορεί να εγκατασταθεί προαιρετικό πρόγραμμα αναπαραγωγής CD 6 δίσκων. Όλες οι συσκευές ελέγχονται από διακόπτες τοποθετημένους στο τιμόνι. (Επιλογή)

Adaptive cruise control (ACC)

Με τη λειτουργία ACC, μπορείτε να διατηρήσετε μια επιλεγμένη απόσταση από το μπροστινό όχημα. Εάν το προπορευόμενο όχημα επιβραδύνει και η απόσταση μέχρι αυτό μειωθεί, η ταχύτητά σας θα μειωθεί. Εάν η ταχύτητα αυτού του οχήματος αυξηθεί, επιστρέφετε αυτόματα στην ταχύτητα που έχετε επιλέξει προηγουμένως. Ταυτόχρονα, το σύστημα FA παρακολουθεί την απόσταση από το όχημα που κινείται μπροστά σας και, σε περίπτωση υπερβολικής προσέγγισης, σας προειδοποιεί με ηχητικά και φωτεινά σήματα. Αυτό το σύστημα είναι διαθέσιμο με ένα Adjustable Speed ​​Limiter (ASLD).

Ρυθμιζόμενος περιοριστής ταχύτητας (ASLD)

Αυτό το νέο σύστημα υποβοήθησης οδηγού είναι εγκατεστημένο ως μέρος του cruise control. Ο περιοριστής ASLD έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει τον οδηγό να υπερβεί κατά λάθος την καθορισμένη ταχύτητα, για παράδειγμα, ώστε να μην υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα σε μεγάλα ταξίδια. Χρησιμοποιώντας τους επανασχεδιασμένους διακόπτες cruise control που βρίσκονται στο τιμόνι, μπορείτε να ρυθμίσετε μέγιστη ταχύτητακίνηση εντός της εμβέλειας από 30 έως 180 km / h. Εάν προσπαθήσετε να ξεπεράσετε το καθορισμένο όριο, το σύστημα ASLD θα σας εμποδίσει να αποκτήσετε ταχύτητα πάνω από την καθορισμένη ταχύτητα. (Επιλογή)

Ηλεκτρονικός αυτόματος έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης

Μπροστινά καθίσματα με ξεχωριστό κλιματισμό

Ο επιβάτης στο μπροστινό κάθισμα έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει μεμονωμένα το κλιματιστικό. Για εκείνον, το ταξίδι θα γίνει ακόμα πιο άνετο, ειδικά όταν ταξιδεύετε σε μεγάλες αποστάσεις. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού με πέντε τρόπους λειτουργίας. Οι ενσωματωμένοι θερμαντήρες διατηρούν την επιθυμητή θερμοκρασία, ενώ οι διάτρητες επενδύσεις και οι ενσωματωμένοι ανεμιστήρες επιτρέπουν στον δροσερό αέρα μέσα στο αυτοκίνητο να κυκλοφορεί μεταξύ των καθισμάτων και των επιβατών.

Συνδετήρας για MP3 player και αποθήκευση USB

Τώρα με την τεχνολογία φωνητικός έλεγχοςΜπορείτε να κάνετε ασφαλείς κλήσεις από το κινητό σας τηλέφωνο χωρίς να βγάζετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να διαχειρίζεστε κινητό τηλέφωνοΗχοσύστημα αυτοκινήτου συμβατό με Bluetooth *, σύστημα πλοήγησης και κλιματισμός.

Arυχαγωγία πίσω καθίσματος DVD

Για την έκδοση Titanium, είναι δυνατό να εγκαταστήσετε ένα premium ψυχαγωγικό σύστημα για τους επιβάτες πίσω καθίσματα... Αυτό το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δύο συσκευές αναπαραγωγής DVD και δύο ανεξάρτητα ελεγχόμενες οθόνες LCD 7 ιντσών. Βρίσκονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και παρέχονται με τηλεχειριστήρια τηλεχειριστήριοκαι δύο ασύρματα ακουστικά. Οι επιβάτες σας θα μπορούν να απολαμβάνουν τον προσωπικό τους χώρο βλέποντας ταινίες και παίζοντας παιχνίδια στον υπολογιστή. (Επιλογή για τιτάνιο)

Κουμπί FordPower

Έχουν περάσει πολύ οι μέρες που έπρεπε να μπει ένα κλειδί στην ανάφλεξη για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Απλώς πατήστε το κουμπί FordPower κρατώντας πατημένο τον συμπλέκτη (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πεντάλ φρένου) και ο κινητήρας ζωντανεύει! Αυτή η λειτουργία είναι επίσης διαθέσιμη με το σύστημα FordKeyFree: σας επιτρέπει να κλειδώνετε και να ξεκλειδώνετε το όχημα χωρίς να αφαιρείτε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας.

Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί

Το Ford KeyFree εισάγει ένα σύστημα πρόσβασης οχήματος χωρίς κλειδί που σας επιτρέπει να κλειδώνετε και να ξεκλειδώνετε το αυτοκίνητό σας χωρίς να αφαιρείτε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας. Οι αισθητήρες που βρίσκονται στην περίμετρο του αυτοκινήτου ανιχνεύουν την παρουσία ενός κλειδιού και στη συνέχεια στέλνουν την κατάλληλη εντολή στον μηχανισμό κλειδώματος.

Coυγμένος χώρος γαντιών στα καθίσματα των επιβατών

Αυτόματο καθάρισμα καθρέφτη

Κινητήρες EcoBoost

Το νέο Mondeo έλαβε δύο νέες υπερσυμπιεσμένες βενζίνες Κινητήρα Ford EcoBoost - 2.0 (240 HP) και 2.0 (200 HP). Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα ενός υπερσυμπιεστή, μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων και τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, οι κινητήρες της σειράς EcoBoost είναι συγκρίσιμοι με μεγαλύτερες μονάδες V6 τόσο σε ροπή όσο και σε ισχύ - με σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Μετάδοση PowerShift

Το κιβώτιο Ford PowerShift είναι ιδανικό για οδηγούς τζόγου. Αυτό το υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων παρέχει ακριβείς και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων γρήγορα και εγκαίρως. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σημαντικά και είναι συγκρίσιμη με την κατανάλωση όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υαλοκαθαριστήρες ανίχνευσης βροχής

Οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες του New Mondeo έχουν έξι επίπεδα ευαισθησίας. Αρχίζουν να εργάζονται με τις πρώτες σταγόνες βροχής και όταν δυναμώνει, η ταχύτητά τους αυξάνεται, γεγονός που τους επιτρέπει να αντιμετωπίσουν τυχόν ιδιοτροπίες της φύσης. Μείον μία ανησυχία για τον οδηγό!

Αυτόματη ενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού

Το σύστημα εξωτερικού φωτισμού του New Mondeo έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την οδήγηση σκοτεινή ώραημέρες, για να είναι ασφαλέστερο και πιο άνετο. Οι προβολείς ανάβουν αυτόματα μόλις οι αισθητήρες εντοπίσουν μείωση του φωτισμού (συμπεριλαμβανομένης της χρήσης υαλοκαθαριστήρων που αντιδρούν στη βροχή). Δεν χρειάζεται να αποσπάτε την προσοχή σας και να ανάβετε τους προβολείς το σούρουπο, τη νύχτα ή όταν εισέρχεστε σε ένα τούνελ.

Προβολείς με λειτουργία καθυστέρησης απενεργοποίησης Home Safe

Οι προβολείς και τα φώτα γύρω από την πόρτα του New παραμένουν αναμμένα για κάποιο χρονικό διάστημα αφού αφήσετε το αυτοκίνητο. Αυτή η λειτουργία σας επιτρέπει να περπατάτε με ασφάλεια από το αυτοκίνητό σας στην πόρτα σας τη νύχτα.

Ρυθμιζόμενα καθίσματα

Τα κομψά και γλυπτά σπορ καθίσματα του New Mondeo έχουν ιδιαίτερη λειτουργικότητα. Ακόμα κι αν το κάθισμα είναι ήδη στην ανυψωμένη θέση, η οποία είναι άνετη για οδήγηση, μπορεί να ανασηκωθεί ακόμα πιο ψηλά. Τα καθίσματα των επιβατών είναι επίσης σπορ, παρέχοντας μέγιστη ευελιξία και άνεση, ελευθερία και εξαιρετική ορατότητα για τους επιβάτες όλων των μεγεθών και ύψους. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι εξοπλισμένα με εύκολη ανάκλιση, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργήσετε άνεση κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. Στο New Mondeo, είναι δυνατή η εγκατάσταση ιδιαίτερα άνετων αναβαθμισμένων εκδόσεων των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, με δυνατότητα προσαρμογής σε 8 θέσεις και ρυθμίσεις μνήμης. Επιπλέον, η θέση του οδηγού διαθέτει οσφυϊκή υποστήριξη και είναι σε θέση να αποθηκεύσει έως και 4 επιλογές διαμόρφωσης.

Το εσωτερικό του New Mondeo διαθέτει βελτιωμένο σύστημα φωτισμού LED. Αυτό το σύστημα δημιουργεί μια πιο μοντέρνα ατμόσφαιρα στην καμπίνα και παρέχει εξαιρετικό εσωτερικό φωτισμό για όλους τους επιβάτες. Επιπλέον, ο φωτισμός LED χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια, είναι ευκολότερος στη χρήση και είναι πιο φωτεινός από τους τυπικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Συναγερμός φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης

Οι προειδοποιητικές λυχνίες κινδύνου ανάβουν όταν φρενάρετε ξαφνικά: τα πίσω φώτα των φρένων ανάβουν αυτόματα και αναβοσβήνουν, προειδοποιώντας τους οδηγούς των οχημάτων που κινούνται πίσω τους για μια ενδεχομένως επικίνδυνη κατάσταση. (Πρότυπο)

Human Machine Interface (HMI) και οθόνη Ford Convers +

Ένα διαισθητικό και φιλικό προς το χρήστη ψηφιακό κέντρο ελέγχου είναι το βασικό στο New Mondeo. Σας βοηθά να διατηρείτε τον έλεγχο του συστήματος του οχήματος. Το HMI είναι εξοπλισμένο με οθόνη (Standard, Expanded ή Ford Convers +). Η οθόνη Convers + είναι στάνταρ στις εκδόσεις Titanium και μπορεί να εγκατασταθεί προαιρετικά στις εκδόσεις Trend και Ghia. Το Human Machine Interface (HMI) ελέγχεται από δύο διακόπτες στο τιμόνι που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τις ρυθμίσεις των συστημάτων του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ηχοσυστήματος. Με τον αριστερό διακόπτη μπορείτε να συντονίσετε και να αλλάξετε ραδιοφωνικούς σταθμούς ή κομμάτια CD, να ρυθμίσετε την ένταση. Ο δεξί διακόπτης ελέγχει την οθόνη, επιτρέποντάς σας να δείτε διάφορες παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένων των μετρήσεων ενσωματωμένο υπολογιστή... Στην οθόνη Ford Convers +, ο σωστός διακόπτης σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σε λίστες πολυμέσων, να ελέγξετε το τηλέφωνό σας, το ραδιόφωνο και τη συσκευή αναπαραγωγής CD. Διατίθεται επίσης προαιρετικά μια υποδοχή USB / MP3 / iPod.

Ευφυές σύστημα ασφαλείας (IPS)