Εμπρός σταθεροποιητής στηρίζεται σε ρυθμούς. Μπροστινά και πίσω στηρίγματα σταθεροποιητή: ελέγξτε και αντικαταστήστε. Γιατί είναι περίπτερα και γιατί είναι τόσο σημαντικά;

Υπάρχουν μέρη και συσκευές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου που παρέχουν προστασία από αστάθεια, από την εύκολη ανατροπή σε περίπτωση απότομης στροφής. Τα στηρίγματα σταθεροποιητή είναι συσκευές σχεδιασμένες να δημιουργούν πλευρική σταθερότητααυτοκίνητο. Επομένως ονομάζονται αντικραδασμική γραμμή. Αυτά είναι σημαντικά δομικά στοιχεία του μηχανήματος, οπότε πρέπει να τα παρακολουθείτε, να είστε σε θέση να προσδιορίσετε από τα σημάδια δυσλειτουργιών, ποιες δυσλειτουργίες και σε ποια μονάδα.

Μπροστινό σταθεροποιητή

Ας εξετάσουμε πρώτα απ 'όλα, τι είναι ένας σταθεροποιητής και σε τι χρησιμεύει; Η αντιολισθητική ράβδος χρησιμοποιείται για τη μείωση του οριζόντιου κυλίνδρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου κατά τη στροφή και απότομους ελιγμούς. Ο ίδιος ο σταθεροποιητής προσαρμόζεται στο σώμα χρησιμοποιώντας στηρίγματα σταθεροποιητή. Τα στηρίγματα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο σταθεροποιητής να μπορεί να κινείται ανάλογα με διαφορετικά φορτία. Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων είναι διαφορετικές και επίσης τα ράφια είναι κατασκευασμένα από διαφορετικούς τύπους.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Η βάση είναι μια ράβδος με μήκος 5 έως 20 εκατοστά. Το στέλεχος έχει άξονες και στα δύο άκρα για κινητικότητα. Οι ακόλουθες επιλογές μπορούν να εγκατασταθούν ως περιστρεφόμενοι σύνδεσμοι:

• δύο αρθρώσεις μπάλα
• μεντεσέ σταθεροποιητή και δακτύλιος
• δύο δακτύλιοι
• υπάρχει μια άρθρωση από τη μία πλευρά και ένα νήμα από την άλλη.

Συνήθως, τα μεντεσέ μέρη συγκολλούνται στο στέλεχος σε ορθή γωνία (90 μοίρες). Στο σημείο προσάρτησης της άκρης στη μεταλλική ράβδο, έχει ένα λαιμό (λεπτό άκρο). Αυτό έγινε σκόπιμα, δηλαδή, οι κατασκευές αποδυναμώθηκαν σε αυτό το σημείο, έτσι ώστε όταν ξεπεραστούν τα επιτρεπόμενα μέγιστα φορτία, η σχάρα της συσκευής θα σπάσει σε ένα εκλεπτυσμένο μέρος. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί συσκευή μηχανικής ασφάλειας. Εάν η κολόνα έσπασε σε κάποιο άλλο μέρος, τότε θα μπορούσε να διαπεράσει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, να βλάψει τον οδηγό ή τους επιβάτες.

Αυτός ο καλά σχεδιασμένος σχεδιασμός των ραφιών προστατεύει από περιττά προβλήματα. Δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε ότι τα ράφια συχνά αποτυγχάνουν, είναι σκόπιμα όχι πολύ χοντρά. Τα μη αυθεντικά ράφια έχουν συχνά μεγαλύτερη διάμετρο από τα αυθεντικά. Θα διαρκέσουν περισσότερο, αλλά η ασφάλεια σε αυτή την περίπτωση είναι μειωμένη.

Οι πιο δημοφιλείς τύποι κνήμης είναι κάλτσες με μπάλα και υποδοχή. Μια συσκευή αυτού του τύπου σχάρας περιλαμβάνει ένα σφαιρικό πείρο από ατσάλι και ένα πλαστικό κάθισμα με γράσο με ειδική θερμοκρασία και δυναμικά χαρακτηριστικά. Ένα μεταλλικό ή πλαστικό κάλυμμα πιέζεται πάνω από το δάχτυλο.

Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης στις περιστρεφόμενες αρθρώσεις, είναι πάντα τοποθετημένες σφραγισμένες λαστιχένιες μπότες με γράσο. Ένα τόσο απλό μέρος ως μπότα αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της συσκευής και ο κινητός μηχανισμός προστατεύει από την απώλεια και τη μόλυνση του λιπαντικού. Η κύρια ιδιότητα του γράσου για τους μεντεσέδες κάτω από την μπότα είναι η αντοχή στον παγετό, έτσι ώστε να μην πυκνώνει σε σοβαρούς παγετούς.

Για καλύτερη κατανόηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργούν τα στηρίγματα σταθεροποιητών, πρέπει να καταλάβετε ότι τα στηρίγματα δεν συνδέονται άκαμπτα με τους σταθεροποιητές, δηλαδή έχουν κάποια κινητικότητα μεταξύ τους. Κατά τη διάρκεια μιας στροφής, το αυτοκίνητο αρχίζει να γέρνει (φυσικό ρολό) και αυτή τη στιγμή οι ίδιες δυνάμεις δρουν στο σώμα του αυτοκινήτου και οι δυνάμεις δρουν στην ανάρτηση που προσπαθεί να ισιώσει το αμάξωμα. Εάν οι δυνάμεις κύλισης είναι πολύ μεγαλύτερες, τότε υπάρχει κίνδυνος θραύσης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος: του σταθεροποιητή και της οπής πλήμνης. Αποδεικνύεται ότι το στήριγμα σταθεροποίησης είναι ένα αποσβεστήρα που εξουδετερώνει τις αντίθετες κατευθυνόμενες δυνάμεις. Όμως, δεδομένου ότι η δύναμη που θέλει να ανατρέψει το αυτοκίνητο (κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής) και τη δύναμη που είναι εναντίον του, και οι δύο πιέζουν τη ράβδο σταθεροποίησης, λόγω της οποίας οι αρθρώσεις της ράβδου καταστρέφονται σταδιακά.

Υπάρχουν κατασκευαστές που κάνουν αυτορυθμιζόμενα στηρίγματα σταθεροποιητή. Για παράδειγμα, στις Περιπολία της Nissan GR (Nissan Patrol JI ER) είναι εγκατεστημένη μια ηλεκτρονική μπάρα κατά του ρολού, δηλαδή τα ηλεκτρονικά μπορούν να απενεργοποιήσουν το σταθεροποιητή.

Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα, πιο συχνά SUV, των οποίων οι σταθεροποιητές είναι ρυθμισμένοι. ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος (ECU).

Δυσλειτουργία στηρίγματος σταθεροποιητή

Οι δυσλειτουργίες μπορούν να προσδιοριστούν γνωρίζοντας τα συμπτώματα, τα σημάδια δυσλειτουργίας. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα στηρίγματα σταθεροποιητή, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Κατά την οδήγηση επίπεδο δρόμουπάρχει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Αυτό το σύμπτωμα εμφανίζεται σε μηχανές που έχουν στηρίγματα αρθρώσεων. Για παράδειγμα, ο σταθεροποιητής χτυπά όταν διασχίζει ένα χτύπημα ταχύτητας (ένα τεχνητό χτύπημα στο δρόμο για τη μείωση της ταχύτητας).
2. Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, το αυτοκίνητο τραβά αριστερά και δεξιά.
3. Κατά τη διάρκεια μιας κανονικής γωνίας, το όχημα κυλά (γέρνει) περισσότερο από ό, τι έκανε.
4. Υπάρχει εγκάρσια ταλάντωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο.

Αιτίες βλάβης των στηρίξεων σταθεροποιητή

Το πιο ευάλωτο στοιχείο σε αυτόν τον κόμπο είναι οι αρθρώσεις. Οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

• Η μπότα έσπασε, προκαλώντας σκόνη να εισέλθει στο γράσο και στην ίδια την άρθρωση.
• Το κλιπ του πείρου έχει φθαρεί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σφαιρικός πείρος κρέμεται στο κάθισμα.

Η επισκευή των ραφιών είναι μια πολύπλοκη διαδικασία. Αυτό απαιτεί καλό εργοστασιακό εξοπλισμό. Μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε το φθαρμένο τμήμα, τον πείρο ή τον δακτύλιο. Το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι υψηλό. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε νέους σταθεροποιητές. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε τα αυθεντικά, μπορείτε να αγοράσετε τα κανονικά, λειτουργούν επίσης καλά.

Πώς να ελέγξετε τα στηρίγματα σταθεροποιητή

Είναι πολύ εύκολο να μάθετε σε ποια κατάσταση είναι οι στύλοι με αρμούς σφαιρών:

Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιητές όχι με μπάλα, αλλά με δακτυλίους, τότε είναι ακόμη πιο εύκολο να ελέγξετε. Αρκεί να δούμε αν το λάστιχο έχει φθαρεί μόνο από τη μία πλευρά. Εάν το καουτσούκ έχει φθαρεί, απαιτείται αντικατάσταση. Είναι καλύτερο να ελέγξετε τη φθορά του καουτσούκ με φουσκωμένους τροχούς. , αναζητήστε το δικό σας συγκεκριμένη μάρκακαι μοντέλα αυτοκινήτων. Κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα, η πίεση ρυθμίζεται σε 1,9-2 ατμόσφαιρες.

Για να εξοικονομήσετε χρήματα, δεν πρέπει να μεταβείτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά επί πληρωμή. Μερικά εύκολα διαγνωστικά κόλπα μπορούν να γίνουν μόνοι σας. Επιπλέον, δεν είναι όλοι οι άνθρωποι ειλικρινείς, μπορούν να υπερβάλλουν και να αντικαταστήσουν το λάθος.

Πώς να αλλάξετε τα στηρίγματα σταθεροποιητή

Για να μάθετε πώς να αλλάζετε αυτά τα ράφια, αρκεί να κάνετε μια αντικατάσταση μία φορά ως βοηθός. Προφανώς, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, οι μέθοδοι σχεδιασμού και αντικατάστασης είναι ελαφρώς διαφορετικές.

Απαιτούμενα εργαλεία για την αντικατάσταση των στηριγμάτων σταθεροποίησης:

• γρύλος;
• κλειδιά
• εξάγωνα;
• βουνό.

Τα μπροστινά στηρίγματα είναι μακρύτερα από τα πίσω. Δεν πρέπει να αλλάξετε μόνο ένα γόνατο, πρέπει να αλλάξετε και τα δύο μπροστά, ή και τα δύο πίσω.

Κατά την αντικατάσταση, ο άξονας του μηχανήματος πρέπει να κρεμαστεί και να φορτωθεί, δηλαδή, μετά την ανύψωση με γρύλο και την αφαίρεση του τροχού, κάτω από άρθρωση μπάλαςπρέπει να σταθείς. Σε αυτήν την περίπτωση, το γόνατο και ο σταθεροποιητής θα είναι σε χαλαρή κατάσταση.

Κατά τη διάρκεια των επισκευών, πρέπει να είστε προσεκτικοί με τους ανθήρες, μην τους σκίζετε. Εάν απαιτούν αντικατάσταση, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε αμέσως.

Ποια ράφια να επιλέξετε

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε πλαστικά στηρίγματα σταθεροποιητή. Έχουν λιγότερη δύναμη, κατάρρευση εάν συμβεί κάτι και δεν βλάψουν άλλα μέρη και επιβάτες του αυτοκινήτου.

Το μήκος παίζει σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή των ραφιών. Δώστε προσοχή στο μήκος. Πρέπει επίσης να κοιτάξετε τη συσκευασία, λέει για ποια μηχανήματα είναι κατάλληλα. Οι σταθεροποιητές και τα στηρίγματα είναι εναλλάξιμα για μοντέλα της ίδιας μάρκας, για παράδειγμα, για Ford εστίαση(Ford Focus), Γιορτή Ford(Ford Fiesta), Ford Escort (Ford Escort), Ford Ka (Ford Ka) 1995-2001, αυτά τα ανταλλακτικά είναι εναλλάξιμα και ταιριάζουν μεταξύ τους.

Βαθμολογία σταθεροποιητικών στηριγμάτων

Παρακάτω είναι μια λίστα με σταθεροποιητές στήριξης κατά βαθμολογία:

1. Lemforder (Lemforder). Χώρα: Γαλλία. Τέτοια ράφια αγοράζονται από αυτούς από τους κατασκευαστές General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, Bmw, Ford, Volvo, Fiat και ορισμένες άλλες μάρκες. Αξιοπιστία ποιότητα και καλός πόρος.
   

Για τους λάτρεις των αρχάριων αυτοκινήτων, το ζήτημα του τι υποστηρίζει σταθεροποιητές για κάθε φορά που πρέπει να αλλάξουν - και αυτό πρέπει να γίνεται αρκετά συχνά. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι αυτή η λεπτομέρεια είναι απολύτως περιττή, σχεδιασμένη αποκλειστικά για να τραβήξει νεύρα και χρήματα από ένα άτομο.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν βιάζονται να τα αλλάξουν, ακόμη και με εμφανή σημάδια φθοράς των στηριγμάτων. Και κάνουν λάθος! Φυσικά, για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να ταξιδέψετε με παραβιάσεις σε αυτές.

Ωστόσο, αρχίζουν αμέσως αισθητές ταλαιπωρίες: το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι χειρότερα, κλονίζεται αισθητά και γλιστρά όταν στρίβει. Επιπλέον, σε περίπτωση δυσλειτουργίας των στηριγμάτων, άλλα μέρη του πλαισίου βαθμιαία είναι εκτός ισορροπίας, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουδουνίζει και να αναπηδά σκληρά σε προσκρούσεις (ως αποτέλεσμα, πηγαίνετε σαν σε ένα νιπτήρα και ποιος θα αρέσει).

Σε τι χρησιμεύουν τα αντιολισθητικά στηρίγματα ράβδων; Το όνομά τους εξηγεί πολύ καθαρά. Ας στραφούμε στη θεωρία και την πρακτική της αντικατάστασης και να βρούμε τους λόγους για την αποτυχία αυτών των τμημάτων.

Σκοπός:Η ανάρτηση είναι ένα συγκρότημα πολύ κομματιών. Μεταξύ άλλων εξαρτημάτων, το κιτ περιλαμβάνει έναν σταθεροποιητή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μείωση του κυλίνδρου ολόκληρου του αυτοκινήτου με τη σειρά, διατηρώντας τη γραμμή κίνησης κατά την επιτάχυνση και την απουσία ολίσθησης κατά το φρενάρισμα. Επιπλέον, τα στηρίγματα μειώνουν σημαντικά την κίνηση του μηχανήματος σε κίνηση.

Τα στηρίγματα είναι μέρος του σταθεροποιητή που καταλαμβάνει τα περισσότερα φορτία που βιώνει. Φαίνονται να συνδέουν την ανάρτηση και το σώμα σε ένα ενιαίο σύνολο.

Λόγοι για την αποτυχία των ραφιών

Είναι σαφές ότι με τα φορτία που πέφτουν στο μερίδιό τους, τα ράφια θα φθαρούν αργά ή γρήγορα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στους δρόμους μας σπάζουν αρκετά νωρίς, καθώς και τα υπόλοιπα εξαρτήματα ανάρτησης. Ο κύριος λόγος είναι η ποιότητα του καμβά. Το σασί, που έχει σχεδιαστεί για χιλιόμετρα 100.000 χιλιομέτρων ευρωπαϊκών δρόμων, αρχίζει να χύνεται στα 50.000 στην καλύτερη περίπτωση.

Ο δεύτερος λόγος είναι υποκειμενικός:την ικανότητα οδήγησης αυτού που οδηγεί. Όσο πιο έμπειρος είναι ο οδηγός και όσο πιο απαλός χειρίζεται το αυτοκίνητό του, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η ανάρτηση, ο σταθεροποιητής και τα στηρίγματα.

(banner_content)

Σημάδια ανάγκης αντικατάστασης

Ένα αποτυχημένο ράφι εκδηλώνεται με σαφήνεια. Πρέπει να απαντήσετε:

• πολύ χαρακτηριστικό κτύπημα σε κίνηση. Είναι πολύ καθαρά ακουστικό όταν οδηγείτε σε προσκρούσεις ή σε γωνίες, καλά, ή
• πλάγια αναχώρηση του αυτοκινήτου (για παράδειγμα). Πολλοί έμπειροι οδηγοί ελέγχουν τα φθαρμένα ράφια με αυτόν τον τρόπο: αφήστε το τιμόνι για λίγα δευτερόλεπτα. Ωστόσο, αυτός ο δείκτης μπορεί να υποδηλώνει άνιση άντληση ακτίνων και άλλες δυσλειτουργίες (για παράδειγμα,).
• Η μία πλευρά του αυτοκινήτου καθόταν στην άσφαλτο ελαφρώς χαμηλότερη από την άλλη.
• αιωρείται με ταχύτητα, όταν φρενάρει, ή ξανά όταν στρίβετε.

Το γεγονός είναι ότι οι προβληματικοί δακτύλιοι δίνουν παρόμοια συμπτώματα. Επομένως, για να βεβαιωθείτε, πρέπει είτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων ή να το ελέγξετε μόνοι σας.

Έλεγχος των ραφιών

Μερικοί απλοί τρόποι να σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για τα ράφια χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες της μηχανικής αυτοκινήτων.

Γυρίστε τους τροχούς προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσουν. Κρατήστε καλά το ράφι στον τροχό και τραβήξτε το εμπρός και πίσω με όλη σας τη δύναμη. Μην φοβάστε να το σπάσετε, παίρνει συνήθως πολύ πιο σοβαρά φορτία. Μπορείτε να ακούσετε ένα χτύπημα ή το ράφι δίνει ακόμη και λίγο - προχωρήστε, χρειάζεστε επισκευές. Το δεύτερο ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο, αφού γυρίσετε τους τροχούς στην αντίθετη κατεύθυνση.

Εάν υπάρχει λάκκο, μπορείτε να κάνετε διαφορετικά.... Ξεβιδώστε το παξιμάδι από κάτω, η βάση ελευθερώνεται και εκτείνεται και πάλι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν οι μεντεσέδες δεν σας δείχνουν επίμονη αντίσταση και οι ενέργειες συνοδεύονται από το ίδιο χτύπημα, το συμπέρασμα είναι σαφές. Η δεύτερη θέση ελέγχεται χωρίς να στρίψετε το παξιμάδι. Χωρίς να επιστρέψετε στη θέση του το ήδη αφαιρεθέν, στρέψτε το αυτοκίνητο από το σταθεροποιητή και ακούστε τι θα σας πει η σταθερή βάση. Εάν χτυπήσει, θα πρέπει να αγοράσετε και τα δύο.

Ένα σύστημα σταθεροποίησης ανάρτησης είναι απαραίτητο σε κάθε αυτοκίνητο. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα πρέπει να βρίσκεται στην εμπρός και πίσω ανάρτηση. Ένα άλλο πράγμα είναι πώς εκτελείται εποικοδομητικά.

Μια αντικλεπτική μπάρα χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Στην μπροστινή ανάρτηση, η παρουσία του είναι υποχρεωτική. Είναι δύσκολο να θυμόμαστε μια μάρκα αυτοκινήτου όπου δεν είχε εγκατασταθεί ο σταθεροποιητής.

Αλλά στην πίσω ανάρτηση μπορεί να υπάρχει διαφορετικές παραλλαγέςιδιαίτερα στα παλιά οικιακά μοντέλαμηχανήματα. Για παράδειγμα, στο Κλασικά VAZο ρόλος του σταθεροποιητή παίζεται από την ώθηση του πίδακα. Στο Βόλγα πίσω ανάρτησηαντιπροσωπεύει πίσω άξοναςΣτα ελατήρια, ο σταθεροποιητής ως τέτοιος εμφανίστηκε μόνο στο GAZ-31105. Αλλά τώρα η παραγωγή του "Βόλγα" έχει σταματήσει.

Αντικολλητική μπάρα επιβατηγό αυτοκίνητοείναι μια μακριά και ευθεία ράβδος σιδήρου με στρογγυλεμένες άκρες. Το μήκος του είναι συνήθως ελαφρώς μικρότερο από το πλάτος του ίδιου του αυτοκινήτου. Υπάρχουν προεξοχές και στις δύο πλευρές της ράβδου για την προσάρτηση των στηριγμάτων σταθεροποίησης. Με τη σειρά τους, τα στηρίγματα σταθεροποιητή συνδέονται με την άλλη τους πλευρά στις αρθρώσεις τιμονιού (στην μπροστινή ανάρτηση). Ο σταθεροποιητής συνδέεται συνήθως στην μπροστινή δέσμη με δύο σφιγκτήρες μέσω ελαστικών δακτυλίων. Η ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής. Από μόνο του, είναι πολύ ανθεκτικό, καθώς λειτουργεί υπό βαριά φορτία.

Σε τι χρησιμεύει η αντικλεπτική μπάρα;

Η λέξη "σταθεροποιητής" μιλά από μόνη της. Λόγω του σταθεροποιητή, το αυτοκίνητο αισθάνεται σίγουρο και σταθερό στο δρόμο, δεν κουνάει από πλευρά σε πλευρά. Ιδιαίτερα, η σημασία της σιδερένιας ράβδου αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο κινείται σε απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα, όταν υπάρχει κίνδυνος να πετάξει έξω από το δρόμο και ακόμη και να ανατραπεί. Φυσικά, ο σταθεροποιητής δεν είναι το μέρος χωρίς το οποίο είναι γενικά αδύνατο να ξεκινήσει, αλλά η οδήγηση χωρίς αυτό είναι αρκετά προβληματική.

Στύλος σταθεροποιητή

Τα στηρίγματα σταθεροποιητή παίζουν ρόλο στη σταθερή κίνηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, όχι λιγότερο από τον ίδιο τον σταθεροποιητή. Χωρίς αυτούς, μια σιδερένια ράβδο σαν μηδέν χωρίς ραβδί δεν σημαίνει τίποτα. Επομένως, οι δυσλειτουργίες των στηριγμάτων έχουν επίσης επιζήμια επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Η βάση σταθεροποίησης μπορεί να κατασκευαστεί δομικά με διαφορετικούς τρόπους. Ο πιο κοινός τύπος είναι ένα λεπτό στέλεχος με δύο μεντεσέδες στα άκρα, μοιάζει τιμόνι... Μπορείτε συχνά να ακούσετε τις εκφράσεις: ράβδο σταθεροποίησης, βραχίονα σταθεροποιητή, οστά σταθεροποιητή, αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Μιλάμε για την ίδια συσκευή. Αν επιστρέψουμε στο ίδιο "Κλασικό", τότε στην μπροστινή ανάρτηση έχει ράφια ελαφρώς διαφορετικού σχήματος. Δεν υπάρχουν μεντεσέδες - ένα απλό στέλεχος με κλωστές και στα δύο άκρα. Ο ρόλος των μεντεσέδων παίζεται από ελαστικούς δακτυλίους. Σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, τα στηρίγματα σταθεροποιητών με μεντεσέδες είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Είναι αλήθεια ότι το πλαστικό είναι πολύ ανθεκτικό.

Όπως τα άκρα του τιμονιού, τα στηρίγματα σταθεροποιητών μπορεί να είναι συμμετρικά ή μη ισορροπημένα. Τα ασύμμετρα ράφια είναι κατάλληλα μόνο για το πλάι τους. Δηλαδή, ο αριστερός σύνδεσμος σταθεροποιητή χωράει μόνο στην αριστερή πλευρά και ο σωστός σύνδεσμος χωράει μόνο στη δεξιά πλευρά.

Δυσλειτουργία στηρίγματος σταθεροποιητή

Υπάρχουν χαρακτηριστικά σημάδια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, σύμφωνα με τα οποία μπορεί να υποτεθεί ότι τα στηρίγματα σταθεροποιητή είναι ελαττωματικά:

• - το αυτοκίνητο είναι ασταθές κατά την οδήγηση, ειδικά σε απότομες στροφές,
• - το αυτοκίνητο κουνάει όταν στροφές τιμονιού,
• - κατά τη διέλευση ανώμαλων τμημάτων του δρόμου, ακούγεται χτύπημα στην ανάρτηση,
• - το αυτοκίνητο τραβιέται προς τα πλάγια εάν αφήσετε το τιμόνι.

Τα στηρίγματα αμορτισέρ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διάφορους λόγους. Τα ράφια θεωρούνται αναλώσιμα, πρέπει να αλλάξουν μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων - περίπου μετά από 20 χιλιάδες. Αυτά τα μέρη φέρουν υψηλό φορτίο και υπόκεινται σε γρήγορη φυσική φθορά.

Τα στηρίγματα σταθεροποιητή αποτυγχάνουν λόγω της κακής κατάστασης των δρόμων, από σύγκρουση με εμπόδιο και από κρούσεις.

Εάν υπάρχουν υποψίες ότι οι ράβδοι σταθεροποίησης είναι ελαττωματικές, μπορούν εύκολα να ελεγχθούν με τρεις απλούς τρόπους. Γενικά, σε αυτή η υπόθεσημιλάμε για τα μπροστινά στηρίγματα σταθεροποιητή.

1. Στο αυτοκίνητο, πρέπει να ξεβιδώσετε τους τροχούς στη στάση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Πιάστε τη ράβδο σταθεροποίησης με το χέρι σας και τραβήξτε τη με δύναμη. Ακόμα και αν έχει καθοριστεί μια μικρή αντίδραση, το τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί - υπό φορτίο κατά τη μετακίνηση, η αντίδραση θα είναι πιο αισθητή.

2. Ο στύλος σταθεροποιητή αποσυνδέεται και από τις δύο πλευρές (για παράδειγμα, από άρθρωση διεύθυνσης), δεν χρειάζεται να το αφαιρέσετε εντελώς. Γυρίζοντας το μέρος από άκρη σε άκρη, ελέγχουμε αν υπάρχει αντίδραση και ελεύθερη περιστροφή. Όσο περισσότερη φθορά, τόσο ευκολότερη είναι η περιστροφή. Για να ελέγξετε το δεύτερο στήριγμα, απλώς κουνήστε το αυτοκίνητο κάθετα. Μια κακή στάση θα κάνει ένα χτύπημα. Για μια τέτοια επιθεώρηση, θα χρειαστεί ένα λάκκο επιθεώρησης.

3. Σε αυτήν την περίπτωση, επίσης, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς λάκκο και χρειάζεστε δύο άτομα - το ένα πίσω από το τιμόνι, το άλλο στο λάκκο. Κάποιος πίσω από το τιμόνι κινείται εμπρός και πίσω, κάποιος κάτω - βάζει το χέρι του στη ράβδο σταθεροποίησης. Τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου, ένα χτύπημα θα γίνει αισθητό στο χέρι. Οι επιθεωρητές πρέπει να είναι προσεκτικοί για να αποφύγουν τραυματισμούς.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές, το σώμα του γέρνει προς τα πλάγια. Η γωνία κλίσης, που αναφέρεται σωστά ως η γωνία κύλισης, εξαρτάται από το μέγεθος της φυγοκεντρικής δύναμης καθώς και από τη δομή και το ελατήριο της ανάρτησης. Το φορτίο μπορεί να κατανεμηθεί εξίσου στα αριστερά και δεξιά στοιχεία ανάρτησης και στη συνέχεια η γωνία κύλισης θα μειωθεί. Το στοιχείο που μεταδίδει δύναμη από ένα ράφι ή από ένα ελατήριο στο άλλο είναι ο σταθεροποιητής. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή τέτοιων σταθεροποιητών περιγράφονται παρακάτω. Ο σχεδιασμός τους, θεωρητικά, αποτελείται από ένα ελαστικό βραχίονα και δύο ράβδους. Και οι ράβδοι ονομάζονται επίσης "ράφια".

Σε τι χρησιμεύει η αντικλεπτική μπάρα;

Η λέξη "σταθεροποιητής" μιλά από μόνη της. Λόγω του σταθεροποιητή, το αυτοκίνητο αισθάνεται σίγουρο και σταθερό στο δρόμο, δεν κουνάει από πλευρά σε πλευρά. Ιδιαίτερα, η σημασία της σιδερένιας ράβδου αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο κινείται σε απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα, όταν υπάρχει κίνδυνος να πετάξει έξω από το δρόμο και ακόμη και να ανατραπεί. Φυσικά, ο σταθεροποιητής δεν είναι το μέρος χωρίς το οποίο είναι γενικά αδύνατο να ξεκινήσει, αλλά η οδήγηση χωρίς αυτό είναι αρκετά προβληματική.

Στύλος σταθεροποιητή

Τα στηρίγματα σταθεροποιητή παίζουν ρόλο στη σταθερή κίνηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, όχι λιγότερο από τον ίδιο τον σταθεροποιητή. Χωρίς αυτούς, μια σιδερένια ράβδο σαν μηδέν χωρίς ραβδί δεν σημαίνει τίποτα. Επομένως, οι δυσλειτουργίες των στηριγμάτων έχουν επίσης επιζήμια επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Η βάση σταθεροποίησης μπορεί να κατασκευαστεί δομικά με διαφορετικούς τρόπους. Ο πιο κοινός τύπος είναι

μια λεπτή ράβδος με δύο μεντεσέδες στα άκρα, μοιάζει προς τα έξω με ένα τιμόνι. Μπορείτε συχνά να ακούσετε τις εκφράσεις: ράβδο σταθεροποίησης, βραχίονα σταθεροποιητή, οστά σταθεροποιητή, αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Μιλάμε για την ίδια συσκευή. Αν επιστρέψουμε στο ίδιο "Κλασικό", τότε στην μπροστινή ανάρτηση έχει ράφια ελαφρώς διαφορετικού σχήματος. Δεν υπάρχουν μεντεσέδες - ένα απλό στέλεχος με κλωστές και στα δύο άκρα. Ο ρόλος των μεντεσέδων παίζεται από ελαστικούς δακτυλίους. Σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, τα στηρίγματα σταθεροποιητών με μεντεσέδες είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Είναι αλήθεια ότι το πλαστικό είναι πολύ ανθεκτικό.

Όπως τα άκρα του τιμονιού, τα στηρίγματα σταθεροποιητών μπορεί να είναι συμμετρικά ή μη ισορροπημένα. Τα ασύμμετρα ράφια είναι κατάλληλα μόνο για το πλάι τους. Δηλαδή, ο αριστερός σύνδεσμος σταθεροποιητή χωράει μόνο στην αριστερή πλευρά και ο σωστός σύνδεσμος χωράει μόνο στη δεξιά πλευρά.

Δυσλειτουργία στηρίγματος σταθεροποιητή

Υπάρχουν χαρακτηριστικά σημάδια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, σύμφωνα με τα οποία μπορεί να υποτεθεί ότι τα στηρίγματα σταθεροποιητή είναι ελαττωματικά:

• - το αυτοκίνητο είναι ασταθές κατά την οδήγηση, ειδικά σε απότομες στροφές,
• - το αυτοκίνητο κουνάει όταν γυρίζει το τιμόνι,
• - κατά τη διέλευση ανώμαλων τμημάτων του δρόμου, ακούγεται χτύπημα στην ανάρτηση,
• - το αυτοκίνητο τραβιέται προς τα πλάγια εάν αφήσετε το τιμόνι.

Τα στηρίγματα αμορτισέρ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διάφορους λόγους. Τα ράφια θεωρούνται αναλώσιμα, πρέπει να αλλάξουν μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων - περίπου μετά από 20 χιλιάδες. Αυτά τα μέρη φέρουν υψηλό φορτίο και υπόκεινται σε γρήγορη φυσική φθορά.

Τα στηρίγματα σταθεροποιητή αποτυγχάνουν λόγω της κακής κατάστασης των δρόμων, από σύγκρουση με εμπόδιο και από κρούσεις.

Εάν υπάρχουν υποψίες ότι οι ράβδοι σταθεροποίησης είναι ελαττωματικές, μπορούν εύκολα να ελεγχθούν με τρεις απλούς τρόπους. Σε γενικές γραμμές, σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για τα μπροστινά στηρίγματα σταθεροποιητή.

1. Στο αυτοκίνητο, πρέπει να ξεβιδώσετε τους τροχούς στη στάση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Πιάστε τη ράβδο σταθεροποίησης με το χέρι σας και τραβήξτε τη με δύναμη. Ακόμα και αν έχει καθοριστεί μια μικρή αντίδραση, το τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί - υπό φορτίο κατά τη μετακίνηση, η αντίδραση θα είναι πιο αισθητή.

2. Και από τις δύο πλευρές, η βάση σταθεροποίησης αποσυνδέεται (για παράδειγμα, από το ακραξόνιο), δεν είναι απαραίτητο να την αφαιρέσετε εντελώς. Γυρίζοντας το μέρος από άκρη σε άκρη, ελέγχουμε αν υπάρχει αντίδραση και ελεύθερη περιστροφή. Όσο περισσότερη φθορά, τόσο ευκολότερη είναι η περιστροφή. Για να ελέγξετε το δεύτερο στήριγμα, απλώς κουνήστε το αυτοκίνητο κάθετα. Μια κακή στάση θα κάνει ένα χτύπημα. Για μια τέτοια επιθεώρηση, θα χρειαστεί ένα λάκκο επιθεώρησης.

3. Σε αυτήν την περίπτωση, επίσης, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς λάκκο και χρειάζεστε δύο άτομα - το ένα πίσω από το τιμόνι, το άλλο στο λάκκο. Κάποιος πίσω από το τιμόνι κινείται εμπρός και πίσω, κάποιος κάτω - βάζει το χέρι του στη ράβδο σταθεροποίησης. Τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου, ένα χτύπημα θα γίνει αισθητό στο χέρι. Οι επιθεωρητές πρέπει να είναι προσεκτικοί για να αποφύγουν τραυματισμούς.

Τύποι γόνατων σταθεροποιητή

Από μόνα τους, τα στηρίγματα (ράβδοι, σύνδεσμοι) μπορούν να είναι εντελώς συμμετρικά (Εικ. 1). Στη συνέχεια μπορούν να "αναστραφούν" και επίσης να αναδιατάσσονται από αριστερά προς τα δεξιά. Στο σχεδιασμό των περισσότερων αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ασύμμετρα ράφια, τα οποία, ωστόσο, επιτρέπεται να αναδιατάσσονται από αριστερά προς τα δεξιά. Και η πιο «δύσκολη» επιλογή είναι όταν τα αριστερά και τα δεξιά ράφια είναι διαφορετικά (δεν φαίνονται στη φωτογραφία).

Είναι σαφές ότι το πιο ευάλωτο τμήμα του σταθεροποιητή είναι τα στηρίγματα (ράβδοι). Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πόρος τους είναι 20 χιλιόμετρα. Συνιστάται να ελέγχετε και να ελέγχετε αυτά τα μέρη πιο συχνά - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μπορεί να συμβεί μια βλάβη στο μέσο αυτού του διαστήματος.

Κατά την αντικατάσταση των ράβδων, οι σπειροειδείς συνδέσεις πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία λάδι μηχανής... Λοιπόν, τα τρίψιμα εξαρτημάτων, δηλαδή οι δακτύλιοι και οι άξονες, καλύπτονται καλύτερα με ένα στρώμα CIATIM-201 ή LITOL. Ωστόσο, λάβετε υπόψη ότι αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη για λαστιχένια ροδέλες. Ένα ειδικό λιπαντικό χρησιμοποιείται εκεί, ή απουσιάζει εντελώς.

Τι είναι τα στηρίγματα σταθεροποιητή έχει εξηγηθεί πλήρως, αλλά πού να τα αναζητήσουμε στο αυτοκίνητο, θα το εξετάσουμε τώρα.

Αντικαταστήστε τα στηρίγματα σταθεροποιητή της BMW E39 με τα χέρια σας

Η ράβδος σταθεροποίησης, ή μάλλον τα στηρίγματα σταθεροποιητή, είναι σημαντικά μέρη που αποτελούν την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Έχουν αρκετά ονόματα και τίτλους - στήριγμα σταθεροποιητών, οστά, σύνδεσμοι σταθεροποιητών και ακόμη ... σύνδεσμοι! Σε καταλόγους και τεχνικά εγχειρίδιαΤο όνομα χρησιμοποιείται πιο συχνά - θεωρείται το πιο σωστό και επαγγελματικό. Αλλά αυτοί που αποκαλούν το σταθεροποιητή γόνατο LINKOY δείχνουν σαφώς κάποιο είδος «υπο-εκπαίδευσης» και άγνοιας. Ένα ράφι δεν μπορεί να ονομαστεί σύνδεσμος, σε ακραία περίπτωση, μπορείτε να πείτε "σύνδεσμος". Αυτό θα ισχύει επειδή προέρχεται από τα Αγγλικά. ΣΥΝΔΕΣΗ - σύνδεσμος, σύνδεσμος, σύνδεση.

Σε τι χρησιμεύουν τα στηρίγματα σταθεροποιητή;

Η λειτουργία της αντιολισθητικής ράβδου είναι να συνδέει την αντιολισθητική ράβδο με τα εξαρτήματα ανάρτησης (όπως βραχίονες και αμορτισέρ). Η παρουσία μιας τέτοιας σύνδεσης βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος έναντι πλευρικών κυλίνδρων και βελτιώνει την ανταπόκριση της ανάρτησης κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Σχετικά με το σχεδιασμό, τα στηρίγματα σταθεροποιητή μπορεί να είναι διαφορετικά - πρόκειται για μια καρφίτσα με άκρα σφαιρών στις άκρες και ένα στοιχείο με δύο ωτίδες και σιωπηλά μπλοκ σε αυτά. Υπάρχουν πολλές ακόμη επιλογές, αλλά οι λειτουργίες που εκτελούνται παραμένουν οι ίδιες.

Δυσλειτουργίες των στηριγμάτων σταθεροποιητή και οι συνέπειές τους

Κατά τη λειτουργία, τα στηρίγματα σταθεροποιητή αντιμετωπίζουν τεράστια δυναμικά φορτία. Λόγω της σύνδεσής του με την ανάρτηση, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας των κρούσεων κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις και ανωμαλίες γίνεται αντιληπτή ακριβώς από τα στηρίγματα. Στο τεχνική κατάστασηΚαι η διάρκεια ζωής, φυσικά, επηρεάζει επίσης το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά και την ποιότητα επιφάνεια δρόμουείναι ίσως ο κύριος επιβλαβής παράγοντας.

Στύλος σταθεροποιητή μοντέρνα αυτοκίνηταθεωρητικά μπορούν να «περπατήσουν» περίπου 100 χιλιόμετρα διαδρομής, αλλά στην πραγματικότητα μας σπάνια φτάνουν τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα σημάδια δυσλειτουργίας των στηριγμάτων σταθεροποίησης είναι αρκετά προφανή και απτά:

• δυσάρεστο και ενοχλητικό χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση όταν οδηγείτε σε δύσκολους δρόμους ή στροφές.
• υπερβολική ταλάντευση του αυτοκινήτου κατά τη στροφή.
• αυτοκίνητο που παρασύρεται στο πλάι κατά την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο ·

Δεν δείχνουν με σαφήνεια όλες οι αναγραφόμενες πινακίδες προβλήματα με τα ράφια, αλλά καθένα από τα σήματα θα πρέπει να είναι λόγος για επικοινωνία με ένα σέρβις αυτοκινήτου - καθώς αυτή δεν είναι η φυσιολογική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να δοκιμάσετε να ελέγξετε μόνοι σας την κατάσταση των στηριγμάτων σταθεροποιητή. Για να το κάνετε αυτό, στο χώρο στάθμευσης, γυρίστε το τιμόνι σε κάθε πλευρά και πιάνοντας το στυλό σταθεροποίησης, σταδιακά από πλευρά σε πλευρά. Το αισθητό χτύπημα και η αντίδραση θα υποδηλώνουν την ανάγκη αντικατάστασης!

Υπάρχει μόνο μία άνεση σε αυτήν την περίπτωση - το κόστος των ραφιών και των υπηρεσιών για την αντικατάστασή τους είναι αρκετά χαμηλό. Αγορά γνήσια ανταλλακτικάή οι αντίστοιχοι ποιότητας δεν θα χτυπήσουν τον προϋπολογισμό σας.