Ποιος κινητήρας έβαλε το KIA SPORTAGE 4. Νέες "Μίαιες" Κινητήρες Κίας και Hyundai. Το Android Auto είναι ένα τυπικό σύνολο εκδόσεων ex και sx

01 Απρ 2018.

Κινητήρα G4NA, KIA MOTORS Όλες οι φωτογραφίες στο άρθρο από το ABW.By. Το άρθρο είναι γραμμένο στα υλικά της ABW.BY

Είναι καιρό γνωστό για τα προβλήματα των κινητήρων βενζίνης G4KD, τα οποία είναι εγκατεστημένα στην Kia Sportag SL, Kia Optima, Hyundai IX35 και Hyundai Sonata YF. Το 2014, όλα τα παραπάνω μοντέλα αυτοκινήτων καθώς και το Hyundai Creta. Και μερικοί άλλοι, οι Κορεάτες άρχισαν να δημιουργούν μια νέα μονάδα G4NA. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει υδροκομοθέτες στο σχεδιασμό του και είναι εντελώς νέος κινητήρας. Αυτοκίνητα μαζί του έχουν ήδη ταξιδέψει περίπου 100.000 χιλιόμετρα. Ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε μέσα στον κινητήρα για να μάθετε αν οι κορεατικοί μηχανικοί έχουν απαλλαγεί από παλιά προβλήματα σε μια νέα μονάδα ισχύος.

Η δοκιμή διεξήχθη από τους Λευκορωσικούς αυτοκινητιστές, τους συγγραφείς της ABW.by Portal ανά εκατό στο Μινσκ. Kia Sportage FL 2014 Τα αυτοκίνητα επιλέχθηκαν ως πειραματικά αυτοκίνητα, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL FL FL FL FL. 2015. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω και τα τρία αυτοκίνητα με έναν νέο κινητήρα της οικογένειας Nu, G4NA, 2 λίτρα.

Η μέθοδος ελέγχου έχει ως εξής: Ειδική τρύπα μπουζί στον κύλινδρο Αυτοκίνητο USB Ενδοσκόπιο, με έξοδο εικόνας στην οθόνη του φορητού υπολογιστή. Έτσι, είναι δυνατόν να βλέπετε τη φθορά του κυλίνδρου, την παρουσία ή την απουσία κλιμάκωσης και του Nagar στις βαλβίδες και το κάτω μέρος του εμβόλου.

Sportyj 2014, χιλιόμετρα 44.000 χλμ

Το πρώτο αυτοκίνητο οδήγησε λιγότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, λειτουργούσε προσεκτικά (σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη). Εξυπηρετεί ο επίσημος αντιπρόσωπος στο Μινσκ. Το πετρέλαιο άλλαξε σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Τεμάχια motul 5W30. Μόνο 95ο ανεφοδιασμό βενζίνης. Ο ιδιοκτήτης παραπονιέται για τον "κρύο" κινητήρα.

Εξετάζουμε τον πρώτο κύλινδρο για την παρουσία κλιμάκωσης. Στον μπροστινό τοίχο υπάρχουν κάθετες γρατζουνιές που φτάνουν στην κορυφή της κορυφής.

Στο πίσω τοίχωμα (εκείνη που βρίσκεται πιο κοντά στον συλλέκτη αποφοίτησης) γρατζουνιές ακόμα περισσότερο και βαθύτερα. Επίσης υπάρχουν παράξενα στρογγυλά κηλίδες, άγνωστη προέλευση.

Στον δεύτερο κύλινδρο το ίδιο. Στο κάτω μέρος του εμβόλου είναι ορατό στο Nagar.

Στον τρίτο και τέταρτο κυλίνδρους του Zadirov ακόμα περισσότερο. Μπορεί να δει πόσο διαγράφεται ο Hon. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, αυτός ο κινητήρας έχει περάσει μόνο 44 χιλιάδες. Κανένας λογαριασμός δεν πρέπει να έχει καμία ομιλία σε τέτοιου είδους χιλιόμετρα.

Hyundai IX 35, χιλιόμετρα 24.000 χιλιόμετρα

Το επόμενο αυτοκίνητο εξυπηρετήθηκε επίσης μόνο στην επίσημη υπηρεσία. Το πετρέλαιο έχει ήδη αλλάξει τρεις φορές, όχι σε λειτουργία, αλλά και χρόνια.

Ο πρώτος κύλινδρος με γρατζουνιές, τόσο στο μπροστινό όσο και στα πίσω τοιχώματα.

Στο δεύτερο και το τρίτο αρχίζει επίσης να σχηματίζει UPS.

Οι τέταρτες γρατζουνιές είναι οι βαθύτερες. Στο κάτω μέρος του εμβόλου υπάρχει ένα Nagar.

SportyJ 2015, χιλιόμετρα 43.000 χλμ

Το τρίτο πειραματικό πέρασε επίσης ένα κομμάτι και λειτουργούσε πολύ προσεκτικά. Το μόνο που πραγματοποιήθηκε στον υπάλληλο στο Μινσκ. Το χειμώνα, χτυπάει σε έναν κρύο κινητήρα.

Στον πρώτο κύλινδρο, το οποίο δεν εκπλήσσεται πλέον, υπάρχουν γρατζουνιές.

Στο δεύτερο και πάλι, μυστηριώδεις κύκλοι, παρόμοιοι με τα ίχνη της διάβρωσης. Αυτός είναι ο δεύτερος νέος G4NA με παρόμοια εικόνα, αλλά υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά σημεία.

Στον τρίτο κύλινδρο, οι βαθύτεροι θαυμάτες, ο Hon διαγράφεται ενεργά. Και αυτό είναι 43 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο τέταρτο δάνεια λιγότερο, αλλά είναι.

Ποια είναι η αιτία μιας τέτοιας ισχυρής φθοράς Cylindro Ομάδα εμβόλων Παραμένει μόνο να μαντέψει. Υπάρχει μια άποψη ότι πρόκειται για τοπική υπερθέρμανση των εμβόλων που προκαλούνται από λάθος σχεδιασμό. Κάποιοι υποδηλώνουν ότι η περίπτωση στον καταρτισμένο καταλύτη, η κεραμική σκόνη από την οποία εισέρχεται στους κυλίνδρους και δρα ως λειαντικά.

Στον αριθμό του αυτοκινήτου 3, πραγματοποιήθηκε συμπίεση, έδειξε το αποτέλεσμα 12 kg / cm2, ο οποίος είναι ο κανόνας. Δεν υπάρχει κατανάλωση πετρελαίου και των τριών αυτοκινήτων. Η μόνη εκδήλωση, ενώ αυτό είναι ένα κρύο χτύπημα στο κρύο.

Όπως μπορείτε να δείτε, η νέα σειρά κινητήρων της οικογένειας Nu έχει τις ίδιες ασθένειες με τις ίδιες ασθένειες, όπως οι μηχανικοί της Κίας δεν εξέτασαν το πρόβλημα των μαζικών καταστροφών της προηγούμενης μονάδας σε διαδρομές μέχρι 150.000 χιλιόμετρα. Πόσο θα πάει g4na στο καπάκι. Η επισκευή παραμένει μόνο για να μαντέψει. Σε κάθε περίπτωση, το απογοητευτικό συμπέρασμα, η Kia και η Hyunda Πρόσφατες γενιές Όχι για λειτουργία πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι "αναλώσιμοι" κινητήρες προφανώς έχουν σχεδιαστεί για να προκαλέσουν την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, μετά από 5, μέγιστο 7 έτη λειτουργίας. Πρέπει να αγοράσω ένα χρησιμοποιημένο κορεάτικο, κρίνω μόνοι σας.

Ετικέτες:
Alexander Sokolov

Και οι Γκρέγοι του αυτοκινήτου μετάδοσης έχουν αρκετά καλός, αλλά ο πόρος τους σχεδιάστηκε με ακρίβεια για τη μέγιστη περίοδο εγγύησης πέντε ετών.

Μπορείτε να υποψιάζεστε τους Κορεάτες στη δημιουργία ενός "μίας χρήσης αυτοκινήτου", αλλά μάλλον, είμαστε απλώς ο υψηλός πολιτισμός της παραγωγής και η μέγιστη εξοικονόμηση.

Πέντε χρόνια ή περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ένας πόρος, μετά την οποία η υπηρεσία μεταφοράς παύει να είναι προϋπολογισμός. Και μερικές φορές μπορεί να φανεί ότι η μετάδοση θα μπορούσε να εξυπηρετήσει και περισσότερο, αλλά στο εγχειρίδιο οδηγιών δεν αντικατοπτρίζει την ανάγκη για υπηρεσία. Για παράδειγμα, στους σταυρούς του άξονα του καρδούς υπάρχει ένα πετρέλαιο τύπου, αλλά δεν υπάρχει κατάλληλη διαδικασία μεταξύ των εργασιών συντήρησης. Και μετά από 150 χιλιάδες Cardan Crossmen, πιθανότατα, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε.

"Η ασθένεια του καυσαερίων" στα αυτοκίνητα μετά την ανανέωση μπορεί να συμβεί πριν, με χιλιόμετρα περίπου εκατό χιλιάδες. Ο λόγος για την "ασθένεια" έγκειται σε μια σοβαρή "παρακέντηση" της Σλοβακικής Συνέλευσης: Η εσωτερική δεξιά άρθρωση δεν ανέφερε λιπαντικά. Στα υπόλοιπα κτυπήματα, είναι επίσης λίγο, αλλά σχεδόν πάντα αρκετά για το λιπαντικό "εγγύηση". Ιδιαίτερα κλίση ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσθέτουν μόνο λιπαντικό, οπότε μην εκπλαγείτε από τους μη πρωτότυπους σφιγκτήρες, αλλά να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε και ακούτε τους μεντεσέδες για τα υλικά.

Σε μηχανές κίνησης όλων των τροχών, εκτός από τον άξονα του καρδούς σε ένα πεντάχρονο διάδρομο, συνήθως αποτυγχάνει να συνδέει τη σύζευξη του πίσω άξονα. Αυτή είναι η απλή ηλεκτρομαγνητική και, γενικά, δεν είναι δύσκολη στην επισκευή. Τις περισσότερες φορές, η αντικατάσταση απαιτεί το μπροστινό έδρανο, αξίζει ένα μέγιστο ρούβλια 600 σε μέρη και εργασία. Οι συμπλέκτες τριβής συνήθως παραμένουν ακέραιοι, αλλά το έδρανο λόγω της κατάποσης υγρασίας και βρωμιάς θα λειτουργήσει.

Η ίδια βρωμιά εμφανίζει έναν μαγνήτη της μονάδας ζεύξης και πάσχει κυρίως καλωδίωση σε ένα μπλοκ ισχύος, ώστε να μπορείτε να αποκαταστήσετε τα πάντα. Αλλά μερικές φορές υπάρχουν δυσκολίες με την αποσυναρμολόγηση: Εάν η σύζευξη δεν είναι αποκλεισμένη όταν εφαρμόζεται η ισχύς, δεν είναι πάντοτε δυνατό να ισχυροποιηθεί το παξιμάδι του άξονα εισόδου. Οι προσπάθειες να εμποδίσουν τον συμπλέκτη με εναλλακτικές μεθόδους σε αυτή την περίπτωση, συχνά οδηγούν σε μηχανικές βλάβες. Ωστόσο, η τιμή ενός νέου ζεύξης περίπου 75 χιλιάδων ρούβλια δεν αρκεί, αλλά όχι υποδειγματικό. Φυσικά, αυτός ο κόμβος μπορεί να βρεθεί στην αποσυναρμολόγηση, η οποία θα είναι πολύ φθηνότερη.

Γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συχνά ονομάζεται δυνατά " κουτί διανομής"Συνήθως γίνεται αισθητά περισσότερο. Εάν αλλάξετε τακτικά το λάδι και ακολουθήστε τις διαρροές, τότε είναι σχεδόν αιώνιο. Αλλά είναι απαραίτητο να τον ακολουθήσουμε: μετά τις 150-200 χιλιάδες, οι αυλακώσεις μπορούν να συμπιέσουν, μετά από τα οποία τα ρουλεμάν θα υποφέρουν πρώτα, και αν εκτελέσετε την κατάσταση, το κάλυμμα της υπόθεσης θα αποτύχει και τα ίδια τα δέντρα.

Σε μηχανές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα πρόβλημα: ο μπουλόνι στερέωσης του μηχανισμού μεταγωγής ξεβιδώνεται, ως αποτέλεσμα της οποίας η μετάδοση αρχίζει να ενεργοποιείται πολύ άσχημα ή δεν περιλαμβάνεται καθόλου.

Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο όταν λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με βενζίνη κινητήρα δύο λίτρων. Πόρος Απελευθερωμένο ρουλεμάν Συνήθως δεν υπερβαίνει τα έξι έως επτά χρόνια και 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα, τα οποία είναι κατά μέσο όρο λίγο περισσότερο από τις προθεσμίες της κίνησης της μονάδας δίσκου. Αλλά στις κρύες περιοχές, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα. Ευτυχώς, η αντικατάσταση του συμπλέκτη του Sportage είναι αρκετά απλή, ειδικά στα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού. Δεν είναι καν απαραίτητο να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο και τα μέρη δεν είναι πολύ ακριβά. Για παράδειγμα, το αρχικό ρουλεμάν είναι μόνο μισό χιλιάδες, και μη πρωτότυπο - και λιγότερο. Είναι αλήθεια ότι το στοιχείο από σοβαρές μάρκες είναι πολύ πιο ακριβό από το πρωτότυπο, το ίδιο ρουλεμάν SKF είναι περίπου έξι χιλιάδες, αλλά, κρίνοντας από τις κριτικές, δεν φοβάται τους παγετούς.

Στη φωτογραφία: Kia Sportage "2008-10

Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα δεν είναι τόσο άσχημα. Βασικά, υπάρχουν πολύ αξιόπιστες "Quasvish" Σειρά F4A42-2 / W4A42. Με κινητήρα 2,7 λίτρων, τοποθετούν ένα ισχυρότερο F4A51 / W4A51. Όλες οι μεταδόσεις οδηγούν τη γενεαλογία τους από τα "μηχανοστάσια" Mitsubishi, τα οποία είναι σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένα με κουτιά Chrysler: ταυτόχρονα, η εταιρεία συνεργάστηκε με επιτυχία.

Τα πλαίσια τεσσάρων σταδίων της σειράς F4A42-2 / W4A42 για τα μπροστινά και όλα τα αυτοκίνητα με όλα τα τροχούς είναι αντίστοιχα για την αξιοπιστία τους. Φοβούνται να υπερθέρμανση, αλλά διαφορετικά εξακολουθούν να ανεβαίνουν ακόμα και πολύ σκληρή λειτουργία. Αυτοί, όπως και το αυτόματο κιβώτιο Subaru, έχει εξωτερικό Φίλτρο λαδιού Στο περίβλημα, το οποίο σας επιτρέπει να κρατάτε το υδραυλικό καθαρό στο τελευταίο. Είναι αλήθεια ότι το κουτί υψηλής ροπής δεν αρέσει και οι λάτρεις πρέπει να οδηγούν κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας (ειδικά με έναν κινητήρα 2.7 λίτρων) αποτυγχάνει το ρουλεμάν της βελόνας του τέταρτου μετάδοσης και το πίσω γρανάζι υποφέρει.

Σταθμός υποστήριξης

Τιμή για το πρωτότυπο

2 677 ρούβλια

Οι καθυστερημένες αυτόματες εκδόσεις μετάδοσης είναι κάπως ενισχυμένες, αλλά, ωστόσο, μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα. Με ένα σπάνιο λάδι αντικατάστασης και φίλτρου, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και πλάκα υδροηλεκτρικού υλικού υποφέρουν πρωτίστως και στην περίπτωση υπερθέρμανσης - GDT και ελαστικών στεγανών, μετά την οποία το πλαίσιο πεθαίνει σταδιακά λόγω της πείνας του πετρελαίου και της προοδευτικής μόλυνσης του υδροκύκλουστου.

Εάν μιλάμε για αξιοπιστία σε αριθμούς, στη συνέχεια 150 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτό το κουτί είναι πάντα αντέχει, ακόμη και αν το λάδι δεν έχει αλλάξει καθόλου και 200-250 χιλιάδες είναι ένας τυπικός πόρος υψηλών φορτίων, αλλά η τακτική συντήρηση. Με την τακτοποιημένη λειτουργία με κινητήρα δύο λίτρων, κανονική αντικατάσταση λαδιού, με εξωτερικό αυτόματο ψυγείο κιβωτίου ταχυτήτων και όχι στη Ρωσία, μπορείτε να βρείτε αρκετά ζωντανά αντίγραφα με χιλιόμετρα για 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, το κουτί σας επιτρέπει να υπολογίζετε σε 200 χιλιάδες διαδρομές έως ότου αντικατασταθούν οι πρώτες μικρές επισκευές και αντικαθιστώντας τις κλειδαριές LDT.

Πολύ συχνά υπάρχουν δευτερεύοντα προβλήματα με αποτυχίες αισθητήρων εισροών εισόδου και εξόδου. Με την επισκευή και τα ανταλλακτικά, δεν θα υπάρχουν προβλήματα: Πριν από πέρυσι, ο Verna / Solaris ιδρύθηκε εποικοδομητικά παρόμοια, πολύ επιτυχημένη αυτόματη μετάδοση A4CF1 / 2.

Lever Front Nizhny

Τιμή για το πρωτότυπο

3 314 ρούβλια

Με αυτόματο κιβώτιο συμβόλων, όλα δεν είναι τόσο απλά. Θεωρητικά, το Sportage μπορεί να τοποθετηθεί σε μια ολόκληρη δέσμη κουτιά από το Mitsubishi, αλλά στην πράξη αντιπροσωπεύει αρκετά: τουλάχιστον μια άλλη μονάδα ελέγχου κουτιού απαιτείται και υπάρχουν σοβαρές διαφορές σε ένα μηχανικό κομμάτι.

Μια πιο ροπή 2.7-λίτρων V6 ήταν σημαντικά πιο ισχυρή αυτόματη μετάδοση F4A51 / W4A51. Έχει επίσης τέσσερα βήματα, αλλά υπάρχει πιο σημαντικό απόθεμα για μια ροπή. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο "πέψη" ακόμη και τους όγκους του κινητήρα 3,5 λίτρων, έτσι ώστε με έναν κινητήρα 2.7 είναι σχεδόν αιώνιο. Όταν εκτελείται, περισσότεροι από 200-250 χιλιάδες αναμένεται να περιμένουν από τα τσιμπήματα και τις μικρές καθυστερήσεις στη μετατόπιση των μεταδόσεων λόγω της φθοράς της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC και τα περισσότερα Συχνή αιτία Συμπεριλαμβανομένου του καθεστώτος έκτακτης ανάγκης είναι η αποτυχία των αισθητήρων ταχύτητας.

Στα σπορ προβλήματα είναι εξαιρετικά σπάνια, αλλά με την εμπειρία άλλων μηχανών με αυτό το "μηχάνημα" στο μέλλον μπορείτε να περιμένετε τα ακόλουθα προβλήματα πόρων: φθορά της πλανητικής μετάδοσης και της επίδοσης, φθοράς, καθώς και το τυμπάνισμα του Drumct και η ταινία φρένων του.

Με την έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου, ο πόρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπερβαίνει σημαντικά τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και οδηγεί σε Σοβαρές βλάβες Μόνο μπορεί να λάβει μόνο λάθη σε λειτουργία.

Κινητήρας

Οι κινητήρες Hyundai / Kia είναι πολύ αξιόπιστοι, μπορούν να πάρουν μόνο αισθητήρες κινητήρων και σύστημα ψύξης.

Τρέχοντα καλοριφέρ - μια τυπική εικόνα. Εάν ο ιδιοκτήτης εφαρμόζεται στον αριθμό των ειδικά οικονομικών και ρίχνει το στεγανωτικό στο σύστημα ψύξης, ο κινητήρας από την έκρηξη και η διαταραχή του επιπέδου CHC πεθαίνει απλά και εύκολα. Όταν αγοράζετε αξίζει τον έλεγχο της κατάστασης των ακροφυσίων, το οποίο είναι εγκατεστημένο το ψυγείο, τι ανεμιστήρες και αν η καλωδίωση σημειώνεται μαζί τους.

Στη φωτογραφία: KIA SPORTAGE ENGINE

Τα υλικά δεν είναι τα καλύτερα εδώ, επομένως τα συστατικά του συστήματος συχνά αλλάζουν και "συλλογικό αγρόκτημα". Το τελευταίο οφείλεται στο γεγονός ότι ορισμένα κινέζικα θερμαντικά σώματα ταιριάζουν πολύ υπό όρους. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης έχουν ένα αρκετά συντηρητικό και αδύναμο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, οπότε οι διαρροές των ελαίων συχνά βρίσκονται, ακριβώς όπως ένα βρώμικο Ρυθμιστική βαλβίδα. Ο πόρος των catcollectors είναι επίσης μικρός, είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε μετά από 150 χιλιάδες τρέχει. Στην ακραία περίπτωση - αφαιρέστε τις βαθμολογημένες, το οποίο είναι συνήθως για αυτοκίνητα από ψυχρές περιοχές.

Το σύστημα εξάτμισης δεν διαφέρει ιδιαίτερα την αντίσταση στη διάβρωση, είναι συχνά απαραίτητο να το αλλάξουμε στα δεκαετές οχήματα και οι αυλακώσεις είναι αρκετές μόνο για εκατό χιλιάδες διαδρομές.

Σώμα καλοριφέρ

Τιμή για το πρωτότυπο

8 586 ρούβλια

Στο σύστημα ισχύος, το πιο επιτυχημένο φίλτρο καυσίμου που είναι εγκατεστημένο απευθείας στην αντλία καυσίμου στη δεξαμενή εφαρμόζεται απευθείας στην αντλία καυσίμου. Ο κύριος κινητήρας στο Sportage II είναι ο κινητήρας της οικογένειας Beta II G4GC. Αυτό το δύο λίτρο κινητήρας βενζίνης Επίσης οδηγεί ένα γενεαλογικό από τα συσσωματώματα του Mitsubishi, αλλά διαφέρει από την ιαπωνική σειρά αρχικών λύσεων.

Χρονισμός Το χρονοδιάγραμμα εδώ αναμιγνύεται, με ζώνη και αλυσίδα. Θυμηθείτε πώς γίνεται αυτό σε κινητήρες 1.8 λίτρων EA113 ανησυχούν VW του τέλους της δεκαετίας του '90; Ο εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος οδηγείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα και ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι μια αλυσίδα από την βαθμολόγηση, στην οποία το σύστημα ρύθμισης φάσης GHR είναι ταυτόχρονα. Στην περίπτωση της Κίας, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο, η αλυσίδα μπορεί να περάσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιμάντας χρονισμού είναι καλύτερο να αλλάξει ανάλογα με τους κανονισμούς, κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και απαραιτήτως μαζί με τους κυλίνδρους: τα ρουλεμάν είναι αηδιαστικά ποιότητα.

Μασλονάος

Τιμή για το πρωτότυπο

6 803 ρούβλια

Η διαχείριση της φάσης είναι "το πράγμα από μόνο του": με την ανεπιτυχή επιλογή του πετρελαίου, μπορεί να απαιτήσει την αντικατάσταση της σύζευξης και των βαλβίδων μετά τις πρώτες εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συνήθως χρησιμεύει ειλικρινά πριν αντικαταστήσει την αλυσίδα. Δεν υπάρχουν υδροκομοκρόνες στον κινητήρα και τα κενά εδώ είναι επιρρεπή σε "επιπλέουν", οπότε η προσαρμογή είναι να δαπανήσουν αισθητά νωρίτερα από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος βλάβης του εκκεντροφόρου, η οποία είναι αρκετά μαλακή.

Ο σχεδιασμός της αντλίας λαδιού αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος. Είναι εργαλείο, κατασκευασμένο στο μπροστινό τοίχο του μπλοκ. Με τη φθορά του εργαλείου αντλίας, μπορείτε να κάνετε την αντικατάσταση μόνο του καλύμματος στην επισκευή - μεγαλύτερο πάχος. Η μονάδα αντλίας είναι κατασκευασμένη από ξεχωριστό ιμάντα, όπως αλυσίδα κινητήρα στη μονάδα χρονισμού.

Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ένας μεγάλος κινητήρας με έναν καλό πόρο μιας ομάδας εμβόλων, η οποία είναι περίπου 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πρώτη επισκευή. Ο κινητήρας διακρίνεται από μια βολική διάταξη και μικρά μεγέθη.

Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι κάτι τέλειο ούτως ή άλλως δεν συμβαίνει. Το σύστημα διαχείρισης είναι αδύναμο και ο αρθρωτός εξοπλισμός μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.

Ο σκληρός ήχος δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά ένα χαρακτηριστικό που προκαλείται από την καλύτερη μελέτη των αλυσίδων και των δονήσεων στροφαλοφόρου. Για το λόγο αυτό, είναι καλύτερο να μην ρίχνετε λάδια χαμηλής ποιότητας στον κινητήρα με χιλιόμετρα: δεν μπορεί να αντέξει τις επενδύσεις.

Ένας μεγαλύτερος κινητήρας V6 2,7 λίτρων είναι η οικογένεια G6BA του Delta II. Με πολλούς τρόπους, είναι παρόμοιο με τον προηγούμενο κινητήρα: έχει την ίδια συνδυασμένη ξυλεία χρονισμού με ζώνη και αλυσίδα, παρόμοια χαρακτηριστικά της διάταξης του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και ανάφλεξης.

Το μπλοκ κινητήρα δεν είναι χυτοσίδηρο, αλλά αλουμίνιο, αλλά με μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο πόρος αυτού του κινητήρα είναι επίσης εξαιρετικός: είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε κάθε περίπτωση, σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού είναι να χρησιμοποιήσετε το Hydraulus ιμάντα και αυτή δεν είναι η πιο επιτυχημένη επιλογή: Εάν το λάδι παγώνει κατά τη διάρκεια των χειμερινών εκτοξεύσεων, η ζώνη απλά σκαρφάλωσε. Διαφορετικά - η ίδια η αξιοπιστία, εκτός αν, φυσικά, δεν υπερθερμανθούν.

Μπλοκ

Τιμή για το πρωτότυπο

109 384 ρούβλι

Τα κύρια προβλήματα παρέχουν είσοδο με αποσβεστήρες, ασθενές πολλαπλασιαστικές εξάτμισης και χαμηλό πόρο των catcollectors, τα οποία είναι εδώ δύο ταυτόχρονα. Παρ 'όλα αυτά, είναι πιθανώς ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες του XXI αιώνα. Αληθινή, ισχύς 173 hp Για τον κινητήρα 2,7 λίτρων - αυτό δεν είναι θεός των ειδήσεων που δείκτη, αλλά και ευρωπαϊκά προβλήματα με υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας και ρυθμιζόμενο θερμοστάτη δεν υπάρχει.

Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς D4EA δεν μπορούν να αποδοθούν ιδιαίτερα αξιόπιστα κυρίως λόγω του εξοπλισμού καυσίμου. Για να τρέξει σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και στη Μόσχα ή στην Αγία Πετρούπολη, όλα τα ακροφύσια και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης συνήθως ζητά να αντικαταστήσουν. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να ξεπλύνετε τη γραμμή καυσίμου, η οποία είναι μολυσμένη από τα φθορά προϊόντα.

Συχνά καίει στα κεριά λάμψη και οι αλγόριθμοι ECU είναι περίεργοι και δεν απορρίπτονται. Έτσι, το "κρέμεται" των επαναστάσεων μετά την έναρξη από τα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση ήταν το συνηθισμένο πράγμα.

Η εμπειρία της λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ είναι σχετικά λίγα, αλλά η έξοδος μπορεί να γίνει: ο κινητήρας είναι αρκετά ενοχλητικός και γνωρίζοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ στη Ρωσία, αυτός ο κινητήρας γίνεται μακριά από Η καλύτερη επιλογή Για μια σχετικά φωτεινή μηχανή.

Στη φωτογραφία: Kia Sportage "2004-07

Περίληψη

Με μικρές διαδρομές, το αυτοκίνητο εκπλήσσει σχεδόν πλήρη αποτυχία. Ναι, μέσα στους φτωχούς, ο σχεδιασμός είναι ένας ερασιτέχνης, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, και το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο κακό εν κινήσει. ΣΕ Άμεση σύγκριση Με τους καλύτερους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες, χάνει, αλλά με ευκολία κάνει γυαλιά μια χαμηλή τιμή αγοράς και ιδιαίτερα την εκμετάλλευση.

Με την ανάπτυξη των χιλιομέτρων, οι συνέπειες της εξοικονόμησης αρχίζουν να επηρεάζουν. Μετά τις πρώτες εκατοντάδες χιλιάδες - ως επί το πλείστον καλλυντικά, και μετά από ένα και μισό εκατοντάδες χιλιάδες μπορεί κανείς να περιμένει ένα ολόκληρο "μπουκέτο" προβλημάτων και τόσο από την ανάρτηση όσο και από τη μετάδοση. Και ακόμη και οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες βενζίνης είναι έτοιμοι να επενδύσουν τη συμβολή τους στο κόστος επισκευών. Το σώμα δεν είναι κακό, σε καμία περίπτωση, για τώρα. Αλλά η τάση έχει προγραμματιστεί όχι το καλύτερο: η απουσία προστασίας προσωρινών οδηγεί σε ταχεία ανάπτυξη ελαττωμάτων. Ακόμη και με υψηλό επίπεδο χρώματος προκαλεί ανησυχίες για την περαιτέρω τύχη του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, τα αυτοκίνητα με μικρά χιλιόμετρα είναι αρκετά, Αδύναμα μέρη Όχι πολύ και μπορείτε να επιλέξετε κάτι σαν.

Η καλύτερη επιλογή είναι αναμφισβήτητα βενζινοκινητήρες και δεν έχει σημασία, με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - όλα είναι αξιόπιστα εδώ, αλλά χωρίς μια πλήρη μονάδα δίσκου είναι καλύτερα να κάνετε. Ωστόσο, αν σπάσει, μπορείτε απλά να αφαιρέσετε τη σύζευξη και τον άξονα του καρδούς και δεν μπορεί να απορριφθεί. Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου θα διατηρήσουν και η διαπερατότητα μεταξύ τους δεν είχε ακόμη αρχικά.

Στα ρωσικά φόρουμ Club και τα κοινωνικά δίκτυα, οι ανησυχητικές καμπάνες για την αξιοπιστία του κινητήρα Kia / Hyundai G4KD 2,0 λίτρων, που σχετίζονται με την εμφάνιση των χτυπημάτων στην κυλινδροπιονική ομάδα (CPG), άρχισαν να εμφανίζονται στα κοινωνικά δίκτυα. Ταυτόχρονα, στη Λευκορωσία σχετικά με τα προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες, δεν ακούγεται. Τι είναι αυτό - χαρακτηριστικά της ρωσικής λειτουργίας, όπως λένε ή ακόμα τεχνολογικά λανθασμάτων; Για να μάθετε, οι δημοσιογράφοι abw.by συγκέντρωσαν πολλά αυτοκίνητα και τους έστειλαν στην ενδοσκόπηση του CPG.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι κινητήρες "κλώνοι" G4KD (Thaeta II) και 4Β11 είναι χτισμένες στην αρχιτεκτονική της Συμμαχίας του Global Engine - η Συμμαχία που δημιουργήθηκε από τις εταιρείες Chrysler, Mitsubishi και Hyundai, αλλά με πρωτοβουλία του Hyundai. Κάθε εταιρεία εισήγαγε κάποιες προσαρμογές στο εμπορικό σήμα τους, αλλά η αρχιτεκτονική παρέμεινε ομοιόμορφη. Το κύριο μέρος της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε από την Hyundai.

Ο κινητήρας είναι εντελώς αλουμίνιο, περιέχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρα στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), καθώς και ένα σύστημα αλλαγής της κατανομής φάσης με ηλεκτρονικά έλεγχο MIVEC (πρόσληψη και απελευθέρωση). Συνεπώς, Κορεάτικα αυτοκίνητα Η ονομασία επιστολής είναι G4KD, στα ιαπωνικά - 4B11. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε στο KIA Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX. Και πολυάριθμα μοντέλα της αμερικανικής παραγωγής Chrysler και Dodge.

Με βάση αυτή τη μονάδα, δημιουργήθηκε ο κινητήρας G4KE (THETA II) / 4B12 με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων. Επιπλέον, με βάση το 4B11, δημιουργήθηκε 4B11T TOUBOPS για αθλητικά Mitsubishi Lancer Evolution και Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Αντιμετώπισα πρόσφατα τον ιδιοκτήτη του Negarantine Kia Sportage", λέει ο πλοίαρχος του αυτοκινήτου από το Μινσκ. "Το αυτοκίνητο έφτασε από τη Ρωσία πριν από ένα χρόνο, υπάρχουν όλα τα έγγραφα εξυπηρέτησης - που σερβίρονται στον έμπορο. Εδώ ο ιδιοκτήτης δεν οδήγησε 8.000 χιλιόμετρα. Μετά από 120 χιλιάδες συνηθισμένες λειτουργίες, ο κινητήρας ανήλθε. Αρχικά, ο ιδιοκτήτης πήγε στον έμπορο του Hyundai. Άκουσε το αυτοκίνητο, είπαν ότι το έμβολο χτυπήθηκε, λένε, το βάρος, ο κινητήρας θα μετατοπιστεί, η αλλαγή του εμβόλου - ξέρουμε Σχετικά με το πρόβλημα ... Δεν πιστεύαμε, πήγε στην ενδοσκόπηση. Αποδεικνύει ότι οι τύποι από το Hyundai ήταν σωστοί. Αυτό που είδα είναι φυσιολογικό για παλιούς κινητήρες με τρέχουσες διαδρομές 400-600 χιλιάδες που εργάζονται σε tine, με διαρροή toe αντί φίλτρο αέραΑλλά όχι σε μια τετραετή κική με προσεκτική απόσταση 120 χιλιάδων. Κύλινδροι τοίχοι σε σακάκια, μακρά, άφθονη και άσχημη. Μέχρι στιγμής, εξακολουθούν να υπάρχουν ρηχά, καθώς ήταν πρόσφατα, περίπου χιλιόμετρα πριν από 500 χρόνια. Η συμπίεση μνημείων έδειξε 13-12-13-13. Δηλαδή, ο κινητήρας είναι ακόμα "ζωντανός", αλλά στον δεύτερο κύλινδρο υπάρχουν ήδη σταγόνες πίεσης. Άλλα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και θα καταναλώσει το βούτυρο στο avgar και το "δειγματοληψία" στο λαιμό εξευγενισμού πετρελαίου. Μετά από 50 χιλιάδες ταξίδια και "πεθαίνουν". Αν δεν είναι εμφανές πριν. "

Αφού απομακρύνθηκε η παλέτα και η εύρεση της μεταλλικής σκόνης σε αυτό, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Αποδείχθηκε ότι οι Jocies υπάρχουν σε όλους τους κυλίνδρους στους εμπρός και τους οπίσθιους τοίχους. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες ζημιές στο δεύτερο, τρίτο και τέταρτο "γλάστρες".

Πηγαίνει χωρίς να λέει, τα έμβολα υπέφεραν. Τρέξιμο στο Διαδίκτυο, διαπίστωσαν ότι η υπόθεση δεν υποτίθεται.

Στο ρωσικό φόρουμ του φόρουμ KIA CLUB ήδη 640 (!) Σελίδες συζητήσεων αυτού του ζητήματος, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις προβλημάτων με το CPG G4KD και υπάρχουν ύποπτα πολλά βίντεο για το Zadira και τα κορεατικά κινητικά βίντεο στο YouTube. Τα συμπτώματα είναι τα εξής: Κατά την περίοδο 50.000-150.000 χλμ. Ο κινητήρας εμφανίζεται στο κρύο "στο κρύο". Με τις ενδείξεις, το χτύπημα ενισχύεται και σταματά να εξαφανίζεται καθώς ήταν άγρια. Η αυτοψία δείχνει την παρουσία σακάκι στις "φούστες" των εμβόλων και των τοίχων των κυλίνδρων. Και δεν έχει σημασία πού το αυτοκίνητο εξυπηρετήθηκε, στον έμπορο, σε τρίτους ή στα γκαράζ.

Αυτό που είναι ενδιαφέρον, στις ΗΠΑ, υπήρξε ακόμη και μια ανακυκλώσιμη εκστρατεία, άγγιξε μισό εκατομμύριο (!) Μηχανές με κινητήρες της σειράς Theta II, στην οποία ο κινητήρας που μας έδειξε. Επιπλέον, διεξήχθη μια εκστρατεία για την επέκταση των εγγυήσεων στους κινητήρες. Υπάρχει όμως ένα ελαφρώς διαφορετικό πρόβλημα που σχετίζεται με την παρεμπόδιση των μεταλλικών τσιπ των καναλιών λαδιού, τα οποία οδήγησαν σε πείνα πετρελαίου και σταμάτημα του κινητήρα.

Παρ 'όλα αυτά, στη Λευκορωσία πώλησε ένα μεγάλο αριθμό κορεατικών αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες και φαίνεται να ακούγεται για τα φόρουμ μας για το πρόβλημα, σε αντίθεση με τα ρωσικά φόρουμ. Αρχικά το abw.by ανακάλυψε την ερώτηση της ιστορίας με τη μηχανή αθλητών Kia από το Minsk Automaster: φαίνεται ότι τα χιλιόμετρα είναι μικρά και ο κινητήρας έχει ήδη ζητήσει επισκευές λόγω των σακάκι.

Για να μάθετε αν αυτά τα προβλήματα δεν είναι φουσκωμένα, η ABW.BY σε επαφή με το KIA Sportage Fans Club.

Συνολικά, τα τέσσερα αυτοκίνητα βρέθηκαν στο Μινσκ (σε δύο περιπτώσεις, τα χτυπήματα ήταν ήδη "σε καυτό"), εκ των οποίων τα τρία αυτοκίνητα τελικά συμμετείχαν στην "αποσυναρμολόγηση" μας. Επίσης κάλεσε τους ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 70.000 και 140.000 χλμ., Τα οποία δεν διαμαρτυρήθηκαν για τα χτυπήματα.

Το ενδοσκόπιο έχει προβλήματα. Αποθηκεύτηκε από τη Ρωσία "Video Wheel Pro" δεν βλέπει τους τοίχους των κυλίνδρων. Αποδεικνύεται ότι τα ενδοσκόπια στο Μινσκ μπορούν να ληφθούν υπόψη, όχι. Υπάρχει μόνο ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας, μια μηχανή αυτοκινήτου με μια εμπειρία, η οποία ασχολείται με την ενδοσκόπηση του κινητήρα. Με την ευκαιρία, ήταν σχεδόν πριν από περίπου ένα μήνα ένα αυτοκίνητο διαγνωσμένο, το εσωτερικό περιεχόμενο του κινητήρα του οποίου εμφανίστηκε στην αρχή του άρθρου.

Ενδοσκόπιο στο Master Special Medical. Ο ανιχνευτής μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να κάμπτεται με ειδική "συστροφή". Οι τοίχοι των κυλίνδρων είναι ορατές πολύ καλά. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η συσκευή δεν κάνει μια φωτογραφία. Υπάρχουν δύο ακόμα κινεζικό ηλεκτρονικό ενδοσκόπιο, αλλά προέκυψαν τα προβλήματα με τη διαδικασία της εργασίας. Γενικά, κοιτάζουμε τους κυλίνδρους με ιατρικό οπτικό ενδοσκόπιο.

Το πρώτο επιθεωρημένο αυτοκίνητο του 2011 οδήγησε ήδη 87.000 χλμ. Αγοράστηκε νέα στον αντιπρόσωπο της Λευκορωσίας, μετά από το οποίο λειτουργούσε ένας ιδιοκτήτης. Μετά το τέλος της εγγύησης, εμφανίστηκαν τα υλικά "στο κρύο". Με την πάροδο του χρόνου, ήταν παρόντες και μετά τη θέρμανση του κινητήρα, η αλήθεια είναι αισθητά πιο ήσυχη. Ταυτόχρονα, οι μικρές δονήσεις άρχισαν να γίνονται αισθητές πριν από τη θέρμανση του κινητήρα.

Ο ιδιοκτήτης της ημέρας πριν από το πείραμα επισκέφθηκε τον επίσημο σταθμό εξυπηρέτησης αντιπροσώπων KIA. Το ενδοσκόπιο του "επίσημου" δεν βρέθηκε, αλλά οι μηχανικοί κατά την ακρόαση προσδιορίστηκαν ότι στους κυλίνδρους των σακιών. Λένε ότι αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα, πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων αξίας περίπου $ 4000.

Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι πηγαίνει καλά, τα πρώτα χιλιόμετρα πιέζουν προσεκτικά το "αέριο". Το αυτοκίνητο εξυπηρετείται εγκαίρως στον έμπορο. Επιπλέον, μείωσε ακόμη και το διάστημα από 15.000 έως 10.000-12.000 χλμ. Στο Carter, στη συνέχεια το πετρέλαιο, το οποίο συνιστάται από τον αντιπρόσωπό μας, είναι Motul 8100 5W30.

Αφαιρέστε τα πηνία, πάρτε το κερί. Και βλέπουμε ότι οι μονωτές κεριών είναι διάτρητοι. Αυτό που είναι ενδιαφέρον, αυτή η εικόνα παρατηρήθηκε σε όλα τα έντονα σπορ, όπου χρησιμοποιήθηκαν κεριά NGK.

Επιπλέον, ακόμη και τα κεριά που έχουν αντικατασταθεί λιγότερο από 10.000 χιλιόμετρα πίσω. Τους κανονισμούς της αντικατάστασής τους - έως και 30.000 χιλιόμετρα. Παρτίδα. Αλλά σε ένα μηχάνημα υπήρχε ολόκληρη η Bosch, έτσι, κατά πάσα πιθανότητα, η περίπτωση είναι στο φως των κεριών.

Εξετάζουμε το ενδοσκόπιο στους κυλίνδρους - ανακαλύπτουμε τις ισχυρές αναπνεσμείες στον δεύτερο και τον τρίτο κυλίνδρους, τα οποία, συνολικά δύο πλευρές, καταλαμβάνουν σχεδόν 2/3 ολόκληρης της περιφέρειας. Στο τέταρτο υπάρχουν λιγότερο από, αλλά είναι. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός. Σύμφωνα με το όχημα, δεν είδε βαθμολογίες στο πάνω μέρος των κυλίνδρων, γεγονός που λέει ότι οι γρατζουνιές αφήνουν τη "φούστα" του εμβόλου.

Τρέξιμο μπροστά: Το Nagar στο κάτω μέρος των εμβόλων βρίσκεται σε όλα τα μηχανήματα, κάπου λιγότερο, κάπου αλλού. Το ποσό των καταθέσεων Master πληροί τις προϋποθέσεις ως "μέσος όρος", αλλά σε αυτές τις διαδρομές δεν πρέπει να υπάρχει μια τέτοια εικόνα καθόλου.
Τι έπεται? Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα εξελίσσεται. Τα χτυπήματα θα ενισχυθούν, θα αρχίσει ο ισχυρός Maslip. Μετά από λίγο, ο κινητήρας απλώς θα σταματήσει να ξεκινάει. Η ακριβή επισκευή του κινητήρα (αντικατάσταση του κυλίνδρου ή του μανικιού) δεν αποφεύγεται πλέον. Όταν συμβαίνει ακριβώς, είναι δύσκολο να πούμε.

Το επόμενο αυτοκίνητο είναι το 2011. Αγοράστηκε επίσης στο Μινσκ. Προς το παρόν, τα χιλιόμετρα είναι 109.000 χλμ., Η εγγύηση έχει τελειώσει. Ο ιδιοκτήτης ανησυχεί για το χτύπημα "στο κρύο". Το αυτοκίνητο εξυπηρετήθηκε εγκαίρως, στον παγετό, ένα σύντομο χρονικό διάστημα θερμάνθηκε, οδήγηση στυλ ηρεμίας. Χρησιμοποιήθηκαν συνολικά και Zic 5W30 έλαια. Ο αντιπρόσωπος σταμάτησε να εξυπηρετείται μετά το τρίτο που.

Ωστόσο, ακούστε - το χτύπημα είναι απολύτως ακουστικό και "στο ζεστό". Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ ακούσαμε τα πιο δυνατά και καθαρά χτυπήματα. Αλλά ακόμη και δεν ακούγεται στην καμπίνα μετά τη θέρμανση.

Όπως αναμενόταν, τα σακάκια βρέθηκαν σε όλους τους κυλίνδρους. Επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα στο δεύτερο και το τρίτο, όπου οι βολβοί βρίσκονται σε μια μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια των εμπρόσθιων και οπίσθιων τοίχων. Στον πρώτο και τέταρτο κυλίνδρους, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα, αν και οι βρόχοι συγκεντρώνονται σχετικά σε μια μικρή ζώνη από την πολλαπλή εξαγωγής, αλλά είναι πολύ βαθιά. Nagara στο κάτω μέρος των εμβόλων του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, η πιο εκτελεστική επιλογή. Αλλά, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το πετρέλαιο Zhora φαίνεται να μην είναι ακόμα.

Στον ιδιοκτήτη του χτυπήματος επόμενο αυτοκίνητο δεν διαμαρτυρήθηκε. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 76.000 χιλιόμετρα, το έτος έκδοσης - 2012, ο ιδιοκτήτης το αγόρασε στη Ρωσία, όταν υπήρχαν 42.000 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Το βιβλίο εξυπηρέτησης με σημάδια για το πέρασμα είναι σε απόθεμα. Στη Ρωσία, το κέλυφος 5W30 πετρέλαιο πλημμύρισε σε 11.000-12.000 χλμ., Στη Λευκορωσία, το πετρέλαιο Kroon-Oil 5W30 αλλάζει σε 7000-8.000 χλμ. Χρησιμοποιούνται εντολές Αρχικά ανταλλακτικάΩς εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης ελπίζει να διατηρήσει την εγγύηση στη Ρωσία.

Στον πρώτο κύλινδρο δεν υπάρχουν δάνεια, αλλά στο τέταρτο έδειξαν ισχυρές γρατζουνιές σε μια μικρή ζώνη από την πολλαπλή εξαγωγής. Στο δεύτερο και τρίτο - μικρό εμπόδιο από το ζήτημα. Στα χτυπήματα, ο ιδιοκτήτης δεν διαμαρτυρήθηκε, αλλά ο αυτοκινητιστής ακότασε ακόμα "στο κρύο" μικρό "Clan". Δεν υπάρχει κατανάλωση πετρελαίου.

Το επόμενο αυτοκίνητο προήλθε από τη Ρωσία το 2015. Την εποχή της αγοράς, τα χιλιόμετρα ήταν 86.000 χλμ., Τώρα 115.000. Τα χτυπήματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίστηκαν όταν ο ιδιοκτήτης διαβάσει τα φόρουμ. Ναι, ίσως πολλοί άνθρωποι απλά δεν τους ακούνε.

Η παρουσία προβλημάτων στους κυλίνδρους επιβεβαιώθηκε. Στους τοίχους του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου - τα μεσαία σακάκια από την πολλαπλή εξαγωγής. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός, στο τέταρτο υπάρχει ένα ζευγάρι γρατζουνιές στον οπίσθιο τοίχο. Το Nagara σε σχέση με άλλες μηχανές είναι λίγο, αλλά ακόμα σαφώς όχι σε 115.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.

Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που προσπάθησαν οι δημοσιογράφοι να αφαιρέσουν τα κινέζικα ενδοσκόπια USB. Το πρώτο είδε μόνο το έμβολο, το δεύτερο καταγράφηκε κάθετες γρατζουνιές στον τοίχο του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια, περιστρέψτε την κάμερα που κατόρθωσε σε μια μικρή γωνία, οπότε ο τοίχος είναι ορατός μόνο στο κάτω μέρος. Μετά από πέντε λεπτά απόπειρες, ο ανιχνευτής υπερθερμανθεί και η συσκευή απενεργοποιήθηκε για πάντα.

Με την ευκαιρία, δώστε προσοχή στα άκρα του περιβλήματος κεριών. Είναι στο δεύτερο και το τρίτο κεριά που οι καταθέσεις άνθρακα είναι αισθητές. Έτσι, αν έχετε υποψία για σακάκια στο G4KD, αλλά δεν υπάρχει ενδοσκόπιο, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε τα κεριά και να δείτε τα άκρα της θήκης. Τα μαύρα ιζήματα θα πουν ότι στην κυλινδροπιονική ομάδα δεν είναι εντάξει.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί, πόσο θα ξεσπάσει - είναι άγνωστο, αλλά τα προβλήματα έχουν ήδη αρχίσει.

Black Sportage 2012 Έτρεξα τα περισσότερα - 140.000 km, αγόρασα με χιλιόμετρα 40.000 χλμ. Στη Ρωσία. Δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα για τη συντήρηση εκεί. Το πρώτο πετρέλαιο σύντηξης έκπληκτος από τον ιδιοκτήτη: σύμφωνα με τη μορφή ή δεν το άλλαξε για πολύ καιρό, ή ήταν παραποιημένο. Το αυτοκόλλητο λέει ότι το λάδι του κελύφους χύνεται. Μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί το ZIC 5W30. Στον ανιχνευτή πετρελαίου, σχηματίστηκε η μαύρη κρούστα των ιζημάτων - ο ιδιοκτήτης έπρεπε να το μετρήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας ακούγεται πολύ δυνατός, αλλά μετά την άρχισε να λειτουργεί καλά η υπηρεσία.

Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο εξυπηρετήθηκε σωστά και εγκαίρως, αλλά ο ιδιοκτήτης παραδέχεται ότι αγαπά να πιέσει το πεντάλ της Γάζας. Είναι αλήθεια ότι το κάνει μόνο μετά από μια πλήρη προθέρμανση του κινητήρα, πριν να γίνει προσεκτικά. Επίσης εγκατεστημένο AutoRun, οπότε ο κινητήρας μπροστά από την αρχή θερμαίνεται για κάποιο χρονικό διάστημα σε αδράνεια.

Ο ιδιοκτήτης δεν δήλωσε κανένα ξένο ήχο, ήταν ένα εντελώς τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά "στο κρύο" χτυπά ακόμα ακουστικά.

Κοιτάξαμε το επίπεδο πετρελαίου, εκτιμούσαν ότι ήταν 5000 χιλιόμετρα πίσω, - εξακολουθεί να υπάρχει μικρή κατανάλωση, περίπου 200-250 g για 5000 χλμ.

Στον πρώτο κύλινδρο μόνο ένα μηδέν. Ο δεύτερος κύλινδρος από την έξοδο είναι σακάκια μεσαίου μεγέθους και το ίδιο με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Στον τρίτο κύλινδρο, οι μεσαίες γρατζουνιές βρίσκονται και στις δύο πλευρές, στο τέταρτο - μόνο στον οπίσθιο τοίχο, αλλά αρκετά βαθιά. Η γωνία καταλυμάτων είναι 15-20 °.

Οι αποθέσεις άνθρακα βρίσκονται στα άκρα τριών κεριών, εκτός από έναν - τον πρώτο κύλινδρο, στον τοίχο του οποίου μόνο ένα μηδέν.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Αποσυναρμολογήσαμε έναν κινητήρα. Υπήρχαν πέντε ακόμη μηχανές - ανακάλυψαν τους βρόχους σε όλους. Σε τρεις από τις πέντε περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες δήλωσαν την παρουσία ενός χτυπήματος - αυτά τα αυτοκίνητα ελήφθησαν στην ενδοσκόπηση ειδικά για να μάθουν τον λόγο για τα χτυπήματα. Τα άλλα δύο επιλέγονται εντελώς τυχαία, για τα χτυπήματα και τυχόν προβλήματα που οι ιδιοκτήτες δεν μιλούσαν.

Για να είμαι ειλικρινής, είναι παράξενο το γεγονός ότι και στα τρία αυτοκίνητα με την δηλωμένη παρουσία ξένων ήχων θα υπάρχουν προβλήματα. Μετά από όλα, μπορεί να χτυπήσει οτιδήποτε ή να μην χτυπήσει. Ένας ενθουσιώδης αυτοκινήτων μπορεί να πάρει για εξωτερικούς ήχους τη συνήθη δυναμική των ακροφυσίων, τα προβλήματα με το χρονοδιάγραμμα της ξυλείας ή της λειτουργίας των μη ρυθμιζόμενων βαλβίδων, δεδομένου ότι οι υδροϋπολογιστές G4KD δεν είναι, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Αλλά όχι, σε τρία αυτοκίνητα - Zadira. Επιπλέον, έδειξαν σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν άκουσαν χτυπήματα ... και ένα άλλο αυτοκίνητο με ένα χτύπημα και δεν έφθασαν την ενδοσκόπηση. Γενικά, είναι εκπληκτικό.

Οποιοδήποτε πρότυπο αναγνώρισης δεν μπορούσε να αποκαλυφθεί. Οι σειρές από αυτούς τους κινητήρες διακρίνονται: υπάρχει τόσο 4 λίτρο όσο και 6 λίτρων. Σχετικά με την επιθεώρηση, υπήρχαν κυρίως αυτοκίνητα με χωρητικότητα πλήρωσης 6 λίτρων, αλλά είναι απίθανο να επηρεάσει κάτι. Τα έλαια χρησιμοποιήθηκαν πολύ διαφορετικά. Οι υπηρεσίες, καθώς οι ιδιοκτήτες εξασφαλίζουν, πραγματοποιήθηκε μόνο στους κανονισμούς, και μερικοί από αυτούς μείωσαν το διάστημα αντικατάστασης πετρελαίου. Δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στη Λευκορωσία, τέσσερα οδηγούνται κατά τη διάρκεια της ευνοϊκής πορείας του ρούβλι από τη Ρωσία. Ορισμένα αυτοκίνητα εξυπηρετούσαν Επίσημοι αντιπρόσωποι, Υπάρχουν έγγραφα εξυπηρέτησης, άλλοι - σε ανεπίσημες εκατοντάδες. "Αυτόματη", "μηχανική"; Δεν πειράζει.

Το μόνο που ανιχνεύθηκε - Διαφορετικές μηχανές Το Zadira αναπτύσσεται με διαφορετική "ένταση". Σε έναν από αυτούς, σε χιλιόμετρα 115.000, η \u200b\u200bαρχή της εμφάνισης προβλημάτων και το δεύτερο σε 87.000 km θα πρέπει σύντομα να επισκευαστεί. Επίσης, κρίνοντας από τις κριτικές, το πρόβλημα δεν άγγιξε τους ιδιοκτήτες του Mitsubishi, κάτω από την κουκούλα του οποίου εγκαθίσταται ένα αντίγραφο του G4KD - 4B11. Τουλάχιστον τίποτα δεν ακούει γι 'αυτό.

Υπάρχει μια άποψη ότι το πρόβλημα έγκειται σε υπηρεσίες κακή ποιότητας Ρωσικά αυτοκίνητα, παραποιημένο βούτυρο, κακή βενζίνη και επιθετική βόλτα, ειδικά "στο κρύο". Φυσικά, η αναλφάβητη εκμετάλλευση επιδεινώνει το πρόβλημα, αλλά αν ήταν ο κύριος λόγος, τότε τα μισά της Λευκορωσίας και τα ρωσικά αυτοκίνητα θα είχαν στάσει στη γραμμή στη αναθεώρηση του κινητήρα.

Μπορείτε να μαντέψετε για τον λόγο πριν από το άπειρο, εκτός από τους μηχανικούς της Kia ή Hyundai, δεν έχουμε στατιστικά στοιχεία. Υπάρχει όμως μια υπόθεση έμπειρων καταχρήσεων ότι όλα είναι σφάλματα - ένα λάθος στον υπολογισμό των θερμικών επεκτάσεων. Όπως φαίνεται σε εμάς, η έκδοση φαίνεται πολύ πειστική.

"Κατά τον σχεδιασμό οποιουδήποτε κινητήρα υπολογίζεται και υπολογίζονται οι συντελεστές της επέκτασης της θερμοκρασίας του σώματος", δήλωσε ο Aleksandr. - Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, μιλάμε για Λάθος επιλογή Το χάσμα θερμότητας στο ζεύγος "εμβόλου είναι ένας κύλινδρος" ή μια εσφαλμένη επιλογή του υλικού εμβόλου και το σχήμα του. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά στην αυξημένη κλίμακα περιστροφών, η μεμβράνη λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου εξαφανίζεται με τη μετάβαση σε ημι-ξηρά τριβή. Η συνέπεια μιας τέτοιας λειτουργίας του κινητήρα είναι τα σακάκια ή "αρπάξτε" στους τοίχους του κυλίνδρου. Η αύξηση των κενών στα συγκροτήματα της CPG λόγω της ημι-ξηρής τριβής δημιουργεί την κατανομή του εμβόλου και την εμφάνιση του χτυπήματος στον κινητήρα που προκαλείται από τη "φούστα" του εμβόλου όταν οδηγείται ο τοίχος του κυλίνδρου. Η κατάσταση επιδεινώνει τον υψηλό βαθμό αποκοπής και του καθεστώτος θερμοκρασίας του κινητήρα, οπτικά ανεπαρκής επιφάνεια των καναλιών νερού του μπλοκ ή την ανεπαρκή αποτελεσματικότητα της αντλίας νερού. Τόμος αυτής της έκδοσης, λέγεται ότι πάντα το πιο κατεστραμμένο - ο δεύτερος και ο τρίτος κυλίνδρων, δηλαδή το πιο θερμικά φορτωμένο για να απομακρυνθεί από την αντλία νερού. Με βάση τα παραπάνω, κατά πάσα πιθανότητα, υπάρχει ένας εποικοδομητικός εσφαλμένος υπολογισμός.

Μπορεί η λανθασμένη λειτουργία του Cu να προκαλέσει τέτοια σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα; Δεν. Η ιππασία σε έναν περιορισμό κινητήρα μπορεί να επιδεινωθεί, αλλά δεν μπορεί να είναι η κύρια αιτία δυσλειτουργίας. Στην πρακτική της παγκόσμιας μηχανής, υπάρχουν πολλοί κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και με τα τοιχώματα των κυλίνδρων που δεν συμβαίνουν τέτοια προβλήματα. Για παράδειγμα, DVS RENAULT / VOLVO B5254 ή θρυμματισμένη έκδοση έξι κυλίνδρων B6284T. Ο κατασκευαστής τοποθετείται από την είσοδο κατά τον υπολογισμό του CPG, καθώς και την απουσία της ανάγκης για έναν ειδικό κινητήρα που εκτελείται μετά τη συναρμολόγηση.

Η ποιότητα των καυσίμων και των καυσίμων επηρεάζει την εμφάνιση των σακάκι στους κυλίνδρους; Όχι, δεν επηρεάζει. Η παρουσία τουλάχιστον ενός αισθητήρα έκρηξης στο σύστημα έγχυσης G4KD δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί Μείγματα καυσίμωνπροκαλώντας καταστροφική έκρηξη λόγω καυσίμων κακής ποιότητας. Η φύση και ο τύπος φθοράς δεν μπορεί να προκληθεί από την έκρηξη, καθώς η "φούστα" είναι κατεστραμμένη και όχι το κάτω μέρος του εμβόλου. Δεν υπάρχουν πλάκες που εκρήγνυνται δακτύλιοι και μεταξύ των διαφράξεων. Ποιοτικά καύσιμα Παράλογη αντικατάσταση που εκφράζονται με τη μορφή ρητινογόνων / βερνικιών ιζημάτων στα εξαρτήματα του κινητήρα και προκαλούν πρόωρες επένδυση Στροφαλοφόρος άξων, "Logging" δαχτυλίδια και αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα για να αποκαλύψουν τέτοια προβλήματα. "

Συχνά στα μπλοκ των κινητήρων υπάρχουν ακροφύσια πετρελαίου, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να νερό το έλαιο εμβόλου από κάτω, δροσίζοντας έτσι, καθώς και τη βελτίωση της λίπανσης του κυλίνδρου. Στην ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα δεν υπάρχουν τέτοια ακροφύσια, βρίσκονται μόνο στην υπερσυμπιεσμένη έκδοση του ιαπωνικού 4B11T, καθώς και σε όλους τους κινητήρες ντίζελ που τίθενται σε αθλητισμό. Ορισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι επιδεινώνει την κατάσταση με την απουσία G4KD, τα υπερθέρμανση του εμβόλου, τα οποία οδηγούν σε μείωση του χάσματος.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κινητήρες και χωρίς ακροφύσια πετρελαίου, τα οποία δεν έχουν προβλήματα με τα σακάκια. Στα ακροφύσια, είναι δύσκολο ή όχι, είναι δύσκολο να πούμε, αλλά κατά τη θέληση, σίγουρα θα ενσωματωθεί σε ένα μπλοκ με την επισκευή. Μπορεί επίσης να βοηθήσει στην εγκατάσταση ενός εναλλάκτη θερμότητας νερού από το "ανώτερο" κινητήρα G4KE, ως η έλλειψη κυκλοφορίας του πετρελαίου "στο κρύο" στο Χειμώνας Επίσης, επιδεινώνει την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι δεν πραγματοποιήσαμε υπολογισμούς και εμπειρογνωμοσύνη, έτσι ώστε όλα αυτά είναι μόνο υποθέσεις.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα εάν ο κινητήρας έπεσε και άρχισε να καταναλώνει βούτυρο στο avgar; Δύο επιλογές είναι διαθέσιμες: ή αντικαθιστώντας το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι πολύ ακριβό, ή το οικόπεδο του μπλοκ, το οποίο είναι επίσης ακριβό, αλλά τουλάχιστον έχει νόημα. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο κοινή. Τα τυποποιημένα έμβολα και δαχτυλίδια, τα μανίκια (κατάλληλα από την Toyota), ένα σύνολο φλάντζες και άλλα απαραίτητα εξαρτήματα για την επισκευή θα κοστίσει, όπως υπολογίζαμε, περίπου $ 1000. Με την εργασία και άλλα μικρά κομμάτια, αποδεικνύεται ένα στρογγυλό ποσό: για παράδειγμα, για Επισκευή αθλητισμού Από την αρχή του άρθρου, ο ιδιοκτήτης έδωσε $ 1750 - πολλά. Ταυτόχρονα, πόσοι κινητήρας περνούν μετά το Guilzovka, δεν είναι γνωστό σε κανέναν, υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις εδώ, σχεδόν όσο και ο εργοστασιακός κινητήρας. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση - αποθηκεύεστε: υπάρχει μια πιθανότητα ότι η μονάδα θα αντικατασταθεί με εγγύηση.

Αντικατάσταση του συνόλου της σύμβασης; Επίσης, μια επιλογή, αλλά εξακολουθούν να μην πωλούνται. Και αν εμφανιστούν, συνιστούν την αγορά μιας τέτοιας μεταχειρισμένης μονάδας μόνο μετά την ενδοσκόπηση CPG.

Δεν είναι ακόμη γνωστό αν αυτό το πρόβλημα, τα στατιστικά στοιχεία της αυτοκινητοβιομηχανίας και η τεχνική εξέταση των δημοσιογράφων δεν έχουν. Ενώ στη Λευκορωσία σταθεροποιείται πραγματικά μεμονωμένες περιπτώσεις.

Αλλά με οποιονδήποτε τρόπο πρέπει να καθοδηγηθείτε από μια σειρά συστάσεων. Υψηλής ποιότητας αλλαγή λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα, για να ρίξει μόνο 95η βενζίνη. Στα φανάρια ξεχνάμε για πάντα - τα βαριά φορτία αυτού του κινητήρα, προφανώς, δεν τους αρέσει. Είναι σημαντικό να οδηγήσετε προσεκτικά μέχρι την έξοδο του κινητήρα Θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, η "Tension" δεν αξίζει επίσης να οδηγήσει, αλλά ταυτόχρονα το πεντάλ "αέριο" πρέπει να κυριολεκτικά εγκεφαλικό επεισόδιο. Ιδιαίτερα προσεκτική θα πρέπει να είναι το χειμώνα, συνιστάται να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν ξεκινήσετε ή να εγκαταστήσετε έναν αυτόνομο θερμαντήρα.

Και τι θα πει εκπροσώπους του αποκλειστικού διανομέα Μάρκες Kia. Στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, η εταιρεία "Autopalace-m";

"Η υπηρεσία του κέντρου αυτοκινήτου μας έλαβε ενιαίες προσφυγές σχετικά με το συγκεκριμένο πρόβλημα με τον κινητήρα G4KD. Βασικά συσχετίστηκαν με τη μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου: σκληρή εκμετάλλευση, αγνοώντας τις χειμερινές συνθήκες, χρησιμοποιώντας καύσιμα χαμηλής ποιότητας και καυσίμων , κλπ. Σχεδόν όλες οι προσφυγές από νομικά πρόσωπα, τα οποία επικρατεί αυτή η στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Οι υποχρεώσεις εγγύησης πραγματοποιούνται πάντοτε εάν η απαίτηση του πελάτη είναι δικαιολογημένη. Συγκεκριμένα, δεν μπορούμε, κατά κανόνα, δεν μπορεί να αποδείξει ότι το αυτοκίνητο ήταν στενή λειτουργία, για παράδειγμα, υψηλή ταχύτητα στον κρύο κινητήρα, τότε το συγκρότημα του οχήματος υπόκειται σε αντικατάσταση της εγγύησης. Στην περίπτωση αυτή, τέτοιες περιπτώσεις για τον καθορισμένο κινητήρα ήταν πολύ μικρό. Δεν μπορεί να υπάρχει λόγος για τη μάζα.

Συνιστούμε όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διαβάζουν προσεκτικά και να ακολουθήσουν το εγχειρίδιο οδηγιών, να αναφέρονται προσεκτικά στις συστάσεις των Δασκάλων, να χρησιμοποιούν μόνο υψηλής ποιότητας καύσιμα. Αυτό το Συμβούλιο είναι καθολικό για τους ιδιοκτήτες οποιωνδήποτε αυτοκινήτων με οποιονδήποτε κινητήρες.
Υπάρχουν προβλήματα με τη νέα γενιά crossover; Ο καθορισμένος κινητήρας 2.0 χρησιμοποιήθηκε για τα μοντέλα του προηγούμενου αθλητισμού. Νέο μοντέλο Το Sportage QLE, το οποίο έρχεται στη Λευκορωσία από τον Μάιο του 2016, είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα. "

Το HYUNDE AVTOGRAD LLC δείχνει επίσης ότι οι περιπτώσεις με σακάκια στις μηχανές του Hyundai IX35 τους είναι ενιαία. Ίσως είναι.

Ενώ δεν θα πουν τίποτα 100%, αλλά η ιστορία με το G4KD είναι παράξενο. Ναι, έξι αυτοκίνητα είναι μια σταγόνα στη θάλασσα των αυτοκινήτων που πωλούνται με αυτόν τον κινητήρα (όχι μόνο η Kia Sportage), έχουμε πραγματικά πολλά. Στο Minsk Club Sportage Lovers, ήδη 50 αυτοκίνητα με διαδρομές περίπου 100.000 χιλιόμετρα. Και όμως, κανένας από αυτούς δεν έκανε την αναθεώρηση, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες στα χτυπήματα δεν διαμαρτύρονται. Κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει και αυτοκίνητα στο σύλλογο.

Αλλά αυτός ο θόρυβος στο Διαδίκτυο προκύπτει για κανένα ατύχημα και τα αποτελέσματα της ενδοσκόπησης πέντε κινητήρων και αποσυναρμολόγησης ενός, να το θέσει ήπια, έκπληξη. Γενικά, ο χρόνος θα εμφανιστεί.

// yuri gladchuk, abw.by

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε τόσο στο KIA Sportage 3 όσο και στην τέταρτη γενιά. Ήταν εξοπλισμένα με MCPP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιήθηκε στον πρωτογενή και μεσαίου μεγέθους εξοπλισμό. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος αθλητικός κινητήρας στη χώρα μας.

Η ισχύς του κινητήρα 2.0 είναι 150 hp, ροπή 191 nm. Αυτός είναι ένας τετρακύλινδρος, βενζίνη Με 16 βαλβίδες και ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου και στους δύο άξονες. Το σύστημα παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους υλοποιείται στην αρχή της MPI ή της κατανεμημένης ένεσης, η οποία δίνει στον κινητήρα τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Εύκολος σχεδιασμός
• Υψηλή συντήρηση
• Χαμηλή αξία ανταλλακτικών και επισκευής
• Δυνατότητα ροής 92ης βενζίνης

Motor New Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V βενζίνη

Είναι ο κινητήρας βενζίνης 2.0 που θεωρείται η πιο δύσκολη και φθηνή σε υπηρεσία μεταξύ των κινητήρων του αθλητισμού όχι μόνο της τρίτης και τέταρτης, αλλά και οι δεύτερες γενιές. Δυστυχώς έχει μειονεκτήματα:

• Σχετικά χαμηλή ισχύ, σε σύγκριση με άλλες μονάδες ισχύος αυτού του μοντέλου.
• Ένα αρκετά περιορισμένο ράφι της στιγμής, το μέγιστο - με 4700 σ.α.λ.
• Συγκριτικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, σε αθλήματα με τέτοιο μοτέρ, είναι 8,5 λίτρα σε ένα μικτό κύκλο.

Οι κινητήρες 2.0 σπάνια παραδίδουν το βαμβάκι στους ιδιοκτήτες των μηχανών μαζί τους. Από την άποψη των ελαττωμάτων, ως επί το πλείστον, τα μικρά πράγματα του τύπου της επένδυσης, στροφές swing και ένα χτύπημα στο κρύο. Εξαλείψτε συνήθως τα κεριά, Φίλτρο καυσίμωνΡύθμιση βαλβίδων. Γενικά, η τροποποίηση του αθλητισμού KIA με τον κινητήρα 2.0 και μηχανικό κουτί Τα γρανάζια μπορούν να θεωρηθούν τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα στον χάρακα.

Μηχανή 1.6 T-GDI

Motor 1.6 Turbo, ίσως το πιο ενδιαφέρον των μονάδων ισχύος Kia Sportyj. Οι μηχανικοί της εταιρείας χρησιμοποίησαν σύγχρονες λύσεις σε αυτό, το οποίο επέτρεψε να πάρει Υψηλή ισχύς Και ροπή σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών με μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό έγινε δυνατό λόγω της τεχνολογίας της άμεσης έγχυσης καυσίμου στους κύλινδρους GDI, τη χρήση του στροβιλοσυμπιεστή και το σύστημα αλλαγής της φάσης της κατανομής του αερίου. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα ήταν 177 hp. Στις 5000 σ.α.λ. και ροπή 265 ηΜ σε ευρύ φάσμα από 1500 έως 4500 σ.α.λ. Οι μηχανές με έναν τέτοιο κινητήρα είναι εξοπλισμένα με ένα ρομπότ DCT και επομένως δεν μπορείτε να σκεφτείτε το γεγονός ότι έχετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, απλά κάντε κλικ στο αέριο και το αυτοκίνητο επιταχύνει σχεδόν οποιεσδήποτε επαναστάσεις.

Φυσικά, ο κινητήρας T-GDI έχει μειονεκτήματα. Συνδέονται με την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, την παρουσία ενός στροβίλου και εξοπλισμού για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Ο υπερεκτιμός ονομάζεται ανθεκτικός δύσκολος, εκτός από αυτό, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να είναι έξω. Έτσι, η περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή επισκευή ενός τέτοιου συνόλου θα απαιτήσει σημαντικά έξοδα και τα σχετικά προσόντα του προσωπικού εξυπηρέτησης.

Η αιτία των προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου αυτού του κινητήρα συχνά γίνεται η χρήση χαμηλής ποιότητας βενζίνης. Αν και ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος στη χρήση της 92ης βενζίνης, δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό, η τεχνολογία GDI στα κορεατικά αυτοκίνητα απαιτεί τη χρήση καυσίμου και καυσίμων υψηλής ποιότητας.

Εάν εξετάσετε την αξιοπιστία της μονάδας στο σύνολό της, δεν προκύπτει σε αυτό, υπό την επιφύλαξη της έγκαιρης εξυπηρέτησης, η χρήση πετρελαίου κινητήρα υψηλής ποιότητας και η κανονική θα είναι σε θέση να βαθμολογηθεί πολύ περισσότερο από την περίοδο εγγύησης.

Από το 1992, τέσσερις εκδόθηκαν Γενιά kia. Αθλητισμός με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, μονο- και πλήρη κίνηση. Αληθινά ανταγωνιστικά στο τμήμα Συμπαγείς διασταυρώσεις Το Sportage Kia έγινε το 2004, μετά την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς, που χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Hyundai-Kia J3. Λιγότερο συχνά στη Ρωσία υπάρχουν εκδόσεις της πρώτης γενιάς, οι οποίες συλλέχθηκαν στο εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ.

Kia Sportage Engine

Πρώτη γενιά

Το KIA Sportage της πρώτης γενιάς δημιουργήθηκε από το 1993 έως το 2006. Ολοκλήρωσε πέντε διαφορετικές βενζίνης και Κινητήρες ντίζελ. Ο όγκος, κατά κανόνα, ήταν 2,0 λίτρα και η ισχύς κυμαίνεται από 63 έως 128 ίππους. Παρόλο που η γραμμή αυτοκινήτων της Κίας παρουσιάζεται με κινητήρα ντίζελ 2.2 λίτρων, δανεισμένο από τη Mazda.

Στη Ρωσία, οι μονάδες ισχύος τεσσάρων κυλίνδρων που εκδίδουν 118 ή 128 λίτρα είναι πιο κοινά. από. Ο κινητήρας Kia Sportjage λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με μηχανισμό πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων βημάτων. Μέση ροή 100 χιλιόμετρα ποικίλλει από 8 έως 14 λίτρα.

Οι εκδόσεις που έχουν σχεδιαστεί για την εγχώρια αγορά δεν είναι ιδιαίτερα επιλεκτικές για την ποιότητα των καυσίμων. Λάδι, στις συνταγές του κατασκευαστή, πρέπει να αλλάξετε κάθε 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με τη μόνιμη λειτουργία σε αστικά περιβάλλοντα, είναι επιθυμητό να μειωθούν οι διασταυρούμενες διαδρομές μέχρι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αποφύγετε την υπερθέρμανση, θα πρέπει να φροντίσετε την αντικατάσταση του αντιψυκτικού κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς και προφυλακτικά να φτιάχνετε τα καλοριφέρ.

Οι ιδιοκτήτες της Kia Sports I Generation Σπάνια διαμαρτύρονται για τον κινητήρα. Οι κύριες αξιώσεις σχετίζονται με τη διάβρωση του σώματος, την κακή μόνωση θορύβου, θορυβώδεις συνθλίψεις, τους αδύναμους δακτυλίους σταθεροποιητή. Οι περισσότερες κατανομές συνδέονται με την γηρατειά της διασταύρωσης. Οι μονάδες ισχύος είναι αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες, αν και το ντίζελ Kia Sportage μπορεί να προσφέρει προβλήματα όταν χρησιμοποιεί χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ. Συχνά αποτυγχάνει. Αντλία καυσίμου, Ο Crp CRP και ο μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου φθείρεται με κριτικά προβλήματα με την εκτόξευση στο κρύο.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης της γενιάς του ντίζελ I, για να αυξήσετε τον πόρο της μονάδας ισχύος και Σύστημα καυσίμων Χρήση. Το πρόσθετο θα αυξήσει τον δείκτη του κετανίου κατά 3-5 μονάδες, μειώστε τον ρυθμό ροής 10-15%, θα μειώσει τη φθορά του κινητήρα υπό φορτίο, προστατεύει Μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αφαιρεί το νερό από το καύσιμο ντίζελ, διευκολύνοντας έτσι την αρχή στο κρύο στις θερμοκρασίες μείον.

Δεύτερη και τρίτη γενιά

Η διασταύρωση δεύτερης γενιάς παράγεται από το 2004 έως το 2010. Ήταν ήδη κατασκευασμένο όχι στο πλαίσιο του τύπου σκάλας, οπότε έγινε λιγότερο προσαρμοσμένη στο off-road. Η παραγωγή Kia Sportage II ολοκληρώθηκε με βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 έως 2,7 λίτρα.

Το 2010, η δεύτερη γενιά αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά. Το crossover ήταν εξοπλισμένο με πρόσθιο ή πλήρη μονάδα δίσκου, μηχανικός πέντε ταχυτήτων ή αυτόματη μηχανή έξι ταχυτήτων.

Για την Κία, η δεύτερη και η τρίτη γενιά, χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας:

1) D4ea. - Τοποτροπικός όγκος τεσσάρων κυλίνδρων 1991 κυβικά μέτρα. Δείτε την ισχύ είναι 113 λίτρα. από. Με στερεές διαδρομές στον κινητήρα 2.0 CRDI, η συμπίεση μειώνεται σταδιακά. Αυτό αντανακλά αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου, την ισχύ, τα προβλήματα εμφανίζονται με την έναρξη του κινητήρα στο κρύο. Με την πάροδο του χρόνου είναι φραγμένη Σύστημα egrΛόγω της φθοράς του στροβίλου και της CPG στις εξάτμιση, τα σωματίδια ελαίου, αιθάλης, η οποία οδηγεί σε επιδείνωση της ώθησης. Σοβαρά προβλήματα Στο KIA Sportage, ο κινητήρας D4EA εμφανίζεται κατά τη διάρκεια διαδρομών πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

2) G4gc. - κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων με ένα συγκρότημα κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως για αυτοκίνητα που υλοποιήθηκαν στη ρωσική αγορά. Πρόκειται για μια συνηθισμένη ατμοσφαιρική χωρητικότητα 143 λίτρων. από. Ο όγκος του πετρελαίου στο λιπαντικό σύστημα είναι 4 λίτρα.

Ο πόρος με σωστή συντήρηση και κανονική λειτουργία υπερβαίνει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η σειρά Kia Sportage Beta II είναι εξοπλισμένη με σύστημα CVVT, αλλά δεν έχει υδραυλικά εξαρτήματα. Επομένως, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε τα κενά της βαλβίδας όταν λειτουργούν λιγότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να αλλάξετε τον ιμάντα εγκαίρως. Ακολουθεί κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή όταν είναι κενό, η βαλβίδα αναβοσβήνει.

Μεταξύ των ελλείψεων του G4GC είναι ο υψηλός θόρυβος, οι αυξημένες δονήσεις, οι χαρακτηριστικές τζελ κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Μερικές φορές παγώνουν τις επαναστάσεις, να εξαλείψουν το πρόβλημα, αναστέλλουν το ECU.

3) G4kd. - Δύο λίτρων βενζίνης κινητήρα KIA Sports με ένα μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων. Η ισχύς είναι 150 λίτρα. από. ΣΕ Ρωσικές συνθήκες Ο πόρος του φτάνει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στον κρύο κινητήρα "Dieselit", το χαρακτηριστικό Dictum προέρχεται από τα μπεκ ψεκασμού. Γενικά, ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Τα εποικοδομητικά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την ανεπαρκή ψύξη του εμβόλου, η οποία οδηγεί σε χύμα, χτυπώντας τα έμβολα και τα δάχτυλα σε φούστες.

4) G4ke - 2,4 L KIA Sportage Μηχανή βενζίνης, η οποία δίνει 175 λίτρα. από. Εξουσία. Το λιπαντικό σύστημα φιλοξενεί 4,6 λίτρα πετρελαίου. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο της μονάδας ισχύος Mitsubishi 4B12 με ένα μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου. Τα πλεονεκτήματα του G4KE περιλαμβάνουν αποδεδειγμένο σχεδιασμό, καλή τροφοδοσία και δύναμη.

5) 2.0 crdi - που χρησιμοποιείται στο αθλητικό KIA Γενική παραγωγή, δίνει 136 ή 184 λίτρα. από. Ολοκληρώθηκε από το άμεσο σύστημα έγχυσης. Άτακτος Χαμηλή ροή Καύσιμα. Κατά τη διάρκεια των στερεών διαδρομών, οι ελεγκτές παραδίδονται, αισθητήρες, σύστημα καυσίμου.

Τέταρτη γενιά

Το νέο αθλητικό KIA κατασκευάζεται από το 2016. Είναι εξοπλισμένο με 3 βενζίνης και 3 πετρελαιοκινητήρες. Μεταξύ αυτών είναι βελτιωμένες μονάδες από προηγούμενες γενιές. Για παράδειγμα, το ίδιο g4ke είναι 185 λίτρα. από. Ο κορεάτης κατασκευαστής δεν έχει απορριφθεί και από 1,7 CRDI με χωρητικότητα 115 λίτρων. από. Πρόκειται για έναν κάτοχο ρεκόρ από την άποψη της αποτελεσματικότητας: καταναλώνει έως και 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενός μικτού κύκλου.

Το G4FD εμφανίστηκε στη γραμμή λεωφορείων - 1.6 GDI. Κινητήρας αερίου Οι κανόνες γάμμα μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα ζευγάρι με μηχανική ή πολυβόλο. Χάρη στην άμεση έγχυση καυσίμου, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί η καλύτερη ανταπόκριση σε χαμηλά επίπεδα. Και η αυξημένη συμπίεση και βελτιστοποίηση των αναλογιών μετάδοσης στο πλαίσιο είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση βενζίνης.

Πώς να αυξήσετε τον πόρο του κινητήρα Kia Sportage;

Για να επεκταθεί η διάρκεια ζωής της μονάδας Αθλητισμού KIA, πρέπει να κρατήσετε μόνο δύο κανόνες: να λειτουργήσετε σωστά το αυτοκίνητο και να πραγματοποιήσετε αρμόδια συντήρηση, μειώνοντας τη συχνότητα αλλαγής λαδιού σε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αύξηση του πόρου διευκολύνεται από το πρόσθετο RVS-master και το προφυλακτικό, το οποίο διεξάγεται από το MF5. Θα αναλύσουμε ξεχωριστά τα χαρακτηριστικά αυτών των προϊόντων.

Πρόσθετο σε dvs - Επισκευή και ανάκτηση, η οποία αποκαθιστά τα συζευγμένα ζεύγη τριβής από σιδηρούχα μέταλλα αυξάνοντας το σφιχτό στρώμα μεταλλικών κεραμικών. Η λεπτή σύνθεση δεν είναι ένα κλασικό πρόσθετο λαδιού, καθώς δεν επηρεάζει τις φυσικοχημικές του ιδιότητες.

Λόγω της επεξεργασίας G4GC με το συγκρότημα κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, είναι δυνατόν να επιτευχθεί η αύξηση της συμπίεσης, η μείωση της κατανάλωσης ελαίου και καυσίμου, αυξάνοντας τον πόρο κινητήρα, τη συχνότητα του θορύβου και των κραδασμών. Ο γεωμετρικός τριβής σχηματίζει ένα μεταλλικό-κεραμικό στρώμα σε επιφάνειες από σιδηρούχα μέταλλα, ανθεκτικά στη διάβρωση, οξείδωση, φθορά και απλά καθαρίζει τμήματα από αλουμίνιο και ρύπους. Αποδοτικότητα πρόσκρουσης Επισκευή επιπτώσεων στο KIA Sportage μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το σχέδιο και Τεχνική κατάσταση Μοτέρ. Η προσθήκη στο πρόσθετο είναι σκόπιμο να συνδυαστεί με το προγραμματισμένο κάτι - την αντικατάσταση του πετρελαίου κινητήρα και άλλα αναλώσιμα.

Mf5 - πρόσθετο για το πλύσιμο του συστήματος λαδιού, το οποίο χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των επιφανειών εργασίας από τα μαύρα και τα προϊόντα φθοράς άνθρακα. Η σύνθεση είναι ασφαλής για σφραγίδες, φλάντζες. Η συχνότητα της χρήσης του εξαρτάται από τη φύση του αθλητισμού KIA. Χωρίς πρόσθετα, δεν είναι απαραίτητο όταν πηγαίνετε στο νέο λάδι, ανακαλύψατε μια ξένη ουσία στη σύντηξη Εργαζόμενο υγρό Ή αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά δεν είστε σίγουροι για την ποιότητα της υπηρεσίας του. Το πρόσθετο MF5 είναι χρήσιμο για προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς έχει ολοκληρωμένο αποτέλεσμα:

• Επαναφέρει τους κατεστραμμένους κυλίνδρους.
• Οι εκδηλώσεις χρησιμοποιούν οξείδια μετάλλων.
• Αποκαθιστά την ελαστικότητα των σφραγίδων.
• Δημιουργεί ένα στρώμα μεταλλικών κεραμικών σε επιφάνειες εργασίας.

Το MF5 πρέπει να εφαρμοστεί πριν από την αντικατάσταση του πετρελαίου. Σκεφτείτε, σε αντίθεση με το RVS-Master, η έκπλυση δεν βοηθάει αν ο κινητήρας τριτών, η συμπίεση έπεσε, υπάρχει φθορά των επιφανειών τριβής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί πλήρως και να αποκατασταθεί η μονάδα ισχύος.

Οδηγήστε, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και MCPP KIA Sportage

Μηχανική Kia Sportage Όλες οι γενιές είναι πολύ αξιόπιστες. Σε αυτοκίνητα που λειτουργούν μέσα Εξελιγμένες συνθήκεςΣε υψηλά φορτία, το χαρακτηριστικό HOWL, θόρυβος, βουητό. Συχνά συνδέεται με τα εργαλεία φθοράς. Για την ανάκτησή τους, το πρόσθετο είναι κατάλληλο ή. Αλλά είναι απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε πριν τα συντρίμμια και τα τσιπ να εμπίπτουν στο λιπαντικό σύστημα. Αυτό θα αποφευχθεί εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, Επεκτείνει τον πόρο μετάδοσης, κάνει την αλλαγή πιο ομαλή και εύκολη, εξαλείφοντας μια δυσάρεστη κρίση, χτυπήστε.

Παρόμοια πρόσθετα χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση της γέφυρας, διανομής για την εξάλειψη του HOWL, HUM, βελτιώστε τη λειτουργία της πλήρους μονάδας δίσκου. Οι περισσότερες από τις 4WD KIA Sportage Bassage συνδέονται με την υπερθέρμανση του συμπλέκτη, διαρροές λαδιού, μια κατανομή της αντλίας, των οποίων τα φίλτρα είναι φραγμένα με λάσπη. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες διασταύρωσης πρέπει να παρακολουθούν στενά τη στάθμη λαδιού και τη στεγανότητα του συστήματος, να διαδίδουν το πρόσθετο στο λάδι για να διασκορπιστεί και στη γέφυρα στο λάδι.

Σχετικά με αυτόματη μετάδοσηΟι κατανομές της εκδηλώνονται από jogs και ροζ, πατάτες κατά τη μετάβαση. Ως πρακτική δείχνει, αυτό μπορεί να συμβεί με οποιαδήποτε διαδρομή, η οποία θα οδηγήσει στην ανάγκη για ακριβή επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση του κουτιού. Για την ανάκτηση και την επισκευή των επιπτώσεων, σας συνιστούμε. Το πρόσθετο αντισταθμίζει για φθορά, τροχούς ταχυτήτων και άλλα μέρη, καθιστά την ενεργοποίηση εύκολη και λεία. Θα είναι χρήσιμο για οποιοδήποτε από τα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.