Ποιος είναι ο πόρος του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα ενός αυτοκινήτου - μια ερώτηση, η απάντηση στην οποία αναζητά συχνά οδηγούς που επιθυμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο δευτερογενής αγορά. Μετά από όλα, κανείς δεν θέλει να βάλει ένα συμπαγές ποσό για την επανεξέταση του κινητήρα.
Διάρκεια Ζωής Οι θολωτές ντίζελ και οι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά μεγάλοι, αλλά λιγότερο από την ατμοσφαιρική. Ναι, και ο στρόβιλος, καθώς η πρακτική δείχνει, αποτυγχάνει ενώπιον του κινητήρα, απαιτώντας την πιο προσεκτική φροντίδα. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ποιος πόρος των στροβιλωτά από Σύγχρονα αυτοκίνηταΚαι πώς να το αυξήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο.
Διαγνωστικά: Πραγματική ικανότητα αύξησης του πόρου τουρμπίνα
Θέλετε να μάθετε τον πόρο του στροβιλωτή του αυτοκινήτου σας; Πληκτρολογήσαμε τον στρόβιλο και σας λέμε λεπτομερώς για την τρέχουσα κατάσταση των πραγμάτων. Εάν είναι απαραίτητο, θα διεξάγουμε αρμόδια συντήρηση του στροβιλοσυμπιεστή σε πλήρη συμμόρφωση με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Θολωτό μοτέρ - μονάδα ισχύος, η οποία είναι εξοπλισμένη με έναν στρόβιλο, το κύριο έργο του σε έγκειται στην ένεση της μάζας αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε αντίθεση με την ατμοσφαιρική, η οποία εγχύθηκε ανεξάρτητα από τον αέρα. Μια μεγαλύτερη ποσότητα οδηγεί σε καλύτερη καύση καυσίμου, η οποία αυξάνει την ισχύ. Έτσι, λόγω της υψηλότερης απόδοσης, του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα, σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό όγκο, θα είναι πολύ πιο οικονομικό.
Προς το παρόν, οι υπερσυμπιεστές βρίσκονται πρακτικά σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, που κυμαίνονται από κινητήρες βενζίνης χαμηλού όγκου και τελειώνουν με πολλαπλάσια V12.
Οφέλη:
- Υψηλή ισχύ σε σύγκριση με την ατμοσφαιρική. Ακόμη και με μικρότερο όγκο του κινητήρα που επιτυγχάνεται περισσότερο Υψηλή ισχύς Λόγω του εγχυμένου αέρα του αέρα.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από την ατμοσφαιρική. Εάν εκτελέσετε μια σύγκριση της ιπποδύναμης και όχι κατ 'όγκο Αθροιστικά.
- Οι θολωτές κινητήρες είναι πιο συμπαγές.
- Υπάρχουν παραλλαγές 2 και 3ου κυλίνδρου κινητήρες, οι οποίες δεν θα είναι ασθενέστερες ατμοσφαιρικές με 4 κυλίνδρους.
Μειονεκτήματα:
- Αν κοιτάξετε την κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τον όγκο, ο κινητήρας Turbo θα "φάει" περισσότερο. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων, βενζίνη θα δαπανηθεί περισσότερο από ένα ατμοσφαιρικό 1,4 λίτρων. Αλλά ταυτόχρονα θα είναι πιο ισχυρό.
- Η απαιτούμενη ποιότητα καυσίμου, η οποία συχνά παρατηρείται συχνά μείωση του πόρου του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα.
- Πόρος του στροβιλωτή. Εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του πετρελαίου κινητήρα. Ρυθμίστε το ορυκτό ή ημι-συνθετικό δεν θα λειτουργήσει, μόνο το συνθετικό.
- Ως πρακτική δείχνει, ο πόρος του στροβίλου είναι μικρότερος κινητήρας και μέσοι όροι 120-150 χιλιοστών χιλιομέτρων. Και η αντικατάσταση δεν είναι φθηνή.
- Το χειμώνα, το αυτοκίνητο με το σύστημα turbo απαιτεί υποχρεωτική προθέρμανση.
- Την ανάγκη ψύξης του στροβίλου. Για το λόγο αυτό, μετά το ταξίδι, ο κινητήρας δεν συνιστάται αμέσως, πρέπει να το δώσετε να εργαστείς Ρελαντί.
- Αντικαθιστώντας το λάδι και τα φίλτρα πιο συχνά από την ατμοσφαιρική.
Ο πόρος του στροβίλου δεν είναι πολύ Λιγότερο πόρο κινητήραΚαι στη συνέχεια μόνο με σωστή και συνεχή φροντίδα. Ο πόρος του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα μειώνεται λόγω αγνοίας των συστάσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας για τη φροντίδα και τη συντήρηση του στροβιλοσυμπιεστή, ή λόγω της δυσλειτουργίας της μονάδας ισχύος.
- Μη ποιοτικός λάδι μηχανής;
- Μη εγγραφή πετρελαίου και φίλτρων.
- Αυξημένα φορτία σε ψυχρό κινητήρα.
- Πείνα πετρελαίου.
το Τέσσερις κύριοι λόγοιΛόγω της οποίας ο πόρος του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα μειώνεται αρκετές φορές.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι θολωτό μοτέρΕιδικά αν είναι μικρό, λειτουργεί τακτικά στο όριο των δυνατοτήτων της. Μετά από όλα, με μικρότερο όγκο, ο κινητήρας Turbo έχει την ίδια ισχύ με την ατμοσφαιρική με μεγάλο όγκο. Λόγω του γεγονότος ότι παίρνει βαριά φορτία και η φθορά του επιταχύνεται.
Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εξασφαλίζουν ότι ο πόρος του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, τα χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχονται τακτικά τη συμπίεση και, εάν είναι απαραίτητο, απαιτείται ο κινητήρας.
Ωστόσο, είναι λιγότερο από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία λαμβάνουν χώρα χωρίς προβλήματα ατμοσφαιρικά. Και χωρίς συμμόρφωση με όλους τους κανόνες και συστάσεις λειτουργίας, ο πόρος του Turbomotor μπορεί να μην φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας τέτοιος πόρος συνδέεται με το γεγονός ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει απλούστερος σχεδιασμός Και δεν απαιτείται τόσο η ποιότητα του πετρελαίου κινητήρα και τα καύσιμα, τα οποία δεν μπορείτε να πείτε για τον Turbo Engine. Επιπλέον, ακόμη και όταν η κατανομή λόγω καυσίμων κακής ποιότητας, η αποκατάσταση του ατμοσφαιρικού θα κοστίσει πολύ λιγότερο από έναν παρόμοιο κινητήρα με έναν στρόβιλο.
Εάν η μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί σωστά, η παρουσία στροβιλοσυμπιεστή δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τον πόρο του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα. Ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι απαραίτητο να γνωρίζετε μόνο τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του στροβιλωτή και να θυμάστε αρκετούς σημαντικούς κανόνες.
Αντί του διαστήματος της αντικατάστασης του κινητήρα σε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, εκτελέστε αντικατάσταση κατά την εκτέλεση 7,5 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ακόμη και με ένα τέτοιο χιλιόμετρο, το φίλτρο αέρα θα μολυνθεί έντονα. Ένα μολυσμένο φίλτρο αυξάνει μόνο την αντίσταση κατά την αναρρόφηση του αέρα, ως αποτέλεσμα της οποίας μειώνεται σημαντικά η απόδοση του στροβιλοσυμπιεστή.
κατα δευτερονΔεν πρέπει να σώσετε την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Ρίξτε στον κινητήρα τι συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με τις ανοχές.
Θυμηθείτε, ο κίνδυνος πληρώνει δύο φορές. Και η εξοικονόμηση είναι απαράδεκτη εδώ, διαφορετικά κινδυνεύετε να μειώσετε τον πόρο του στροβιλοσυμπτωμένου κινητήρα.
Τρίτον, μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα χωρίς ανάγκη. Ήρεμη και μέτρια βόλτα - η υπόσχεση της ανθεκτικότητας δεν είναι μόνο ένας κινητήρας, αλλά το αυτοκίνητο στο σύνολό του.
Τέταρτος, Αφού σταματήσετε το αυτοκίνητο, ειδικά μετά από ένα μακρύ ταξίδι, μην ανακατέψετε τον στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα. Πρέπει να κάνει μια εργασία 1-2 λεπτά κατά την αναμονή για να κρυώσει τον στρόβιλο. Επειδή Εάν πνίγηκε αμέσως τον κινητήρα, η πίεση του λαδιού κινητήρα θα εξαφανιστεί αμέσως και ο γρήγορος περιστρεφόμενος δρομέας θα είναι χωρίς λιπαντικό για κάποιο χρονικό διάστημα. Έτσι, ο πόρος του στροβίλου μειώνεται σημαντικά.
Το αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που αποτελείται από μια ποικιλία κόμβων. Από Κανονική εργασία Κάθε ένας από αυτούς εξαρτάται από το πόσο καιρό θα λειτουργήσει η μηχανή. Αλλά το πιο σημαντικό, σίγουρα, ο κινητήρας εξετάζεται. Είναι αυτός που οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε κίνηση.
Από πόσο καλά υπάρχουν έμβολα εργασίας, ελέγχοντας τη διαδικασία καύσης καυσίμου, έγχυση και εκφόρτιση καυσαέρια Το υπόλοιπο της κίνησης του οχήματος εξαρτάται. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έμπειροι αυτοκινητιστές όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα δίνουν προσοχή στον κινητήρα του κινητήρα.
Ο κινητήρας του κινητήρα είναι εξαιρετικά Σημαντική παράμετροςπου δείχνει πόσο καιρό μπορεί να λειτουργήσει η συσκευή. Ορισμένες μονάδες μπορούν με τη δέουσα υπηρεσία να υποβληθούν σε σημάδι ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων, το άλλο αποτυγχάνει μετά τις πρώτες εκατό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε πόσο καλός ο κινητήρας που αποκτήθηκε από το όχημα.
Αυτή τη στιγμή τα περισσότερα Οι καλύτεροι κινητήρες Κάνει στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Τουλάχιστον ακριβώς οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν. Εάν λάβετε υπόψη τη γνώμη των εμπειρογνωμόνων, τότε δεν θα αρνηθούν την ποιότητα των αυτοκινήτων που παράγονται από εταιρείες όπως:
- Mercedes,
- Toyota
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Πέρασμα
- Chevrolet, κλπ.
Ορισμένες από αυτές τις εταιρείες ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία για εκατό χρόνια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, σε όλα αυτά τα χρόνια, εκδόθηκαν πολλά μοντέλα κινητήρων, καθένα από τα οποία είχαν σημαντικό πόρο.
Επιπλέον, η μάχη μεταξύ των γιγάντων της αυτοκινητοβιομηχανίας ξεδιπλώνεται σε τρεις διαφορετικούς τομείς. Ανταγωνίστηκαν μεταξύ τους, απελευθερώνουν κινητήρες με διαφορετικούς πόρους κάτω από ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Καύσιμα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός αυτοκίνητα ντίζελ, Μηχανές που λειτουργούν σε αέριο και βενζίνη Οχημα Υπάρχουν ηγέτες και ηττημένοι στον πόρο του κινητήρα.
Πόροι κινητήρων ντίζελ
Οι κινητήρες ντίζελ προέρχονται πολύ αργότερα από τη βενζίνη. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η τεχνολογία βελτιώθηκε μέχρι και μόλις η αποτελεσματικότητα της μονάδας δεν υπερβαίνει τον ίδιο δείκτη του άμεσου ανταγωνιστή του. Λίγο από, Συσκευές ντίζελ Εφαρμόστε πολύ λιγότερη βλάβη στο περιβάλλον.
Mercedes-Benz OM602
Η οικογένεια των κινητήρων ντίζελ ΟΜ602 είναι πραγματικά θρυλική. Επιπλέον, ολόκληρη η σειρά που κυκλοφόρησε η γερμανική εταιρεία είναι εντυπωσιακή με τον τεράστιο πόρο της λειτουργίας του, αρκεί να θυμόμαστε, τέτοια μοντέλα όπως:
- Om617,
- Om612
- Om647.
Om602 - αντιπροσωπεύει Κινητήρες πέντε κυλίνδρωνΣτο σχεδιασμό του οποίου υπάρχουν δύο βαλβίδες. Αυτά τα αδρανή έχουν τόσο μεγάλα χαρακτηριστικά που παρήχθησαν σχεδόν 20 χρόνια. Ο πόρος τους πραγματικά εισήλθε στους θρύλους.
Προσοχή! Κατά μέσο όρο, ο πόρος αυτής της παρουσίας φτάνει περίπου 500.000 χιλιόμετρα.
BMW M57
Ένας από τους καλύτερους και πιο συνηθισμένους κινητήρες της εταιρείας είναι το μοντέλο M57. Αυτοί οι κινητήρες παράγονται στη Βαυαρία από το 1998 έως το 2008. Φυσικά, ο πόρος τους προκαλεί θαυμασμό. Αλλά επιπλέον, έχουν εντυπωσιακή δύναμη.
Προσοχή! Είναι M57 που έκανε μια μικρή επανάσταση, αποδεικνύοντας ότι Κινητήρες ντίζελ Όχι κατώτερη από τη βενζίνη σε δυναμικά χαρακτηριστικά.
Η ισχύς δεδομένων κινητήρα βρίσκεται στην περιοχή από 210 έως 286 λίτρα. από. Παρά το γεγονός αυτό, έχουν σχεδόν τον ίδιο πόρο. Λόγω των μοναδικών ιδιοτήτων του, αυτά τα συσσωματώματα εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Range Rover.
Ο μέσος πόρος για έναν τέτοιο κινητήρα είναι ελαφρώς μικρότερο από έναν ανταγωνιστή από τη BMW, αλλά και εντυπωσιακή. Κατά μέσο όρο, το M57 μπορεί να χωρέσει από 350 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες αυτής της τροποποίησης εγκαταστάθηκαν σε όλα τα οχήματα με την τρίτη στην έβδομη σειρά.
Ο πόρος των βενζινοκινητήρων
Προς το παρόν, τα περισσότερα αυτοκίνητα στη Ρωσία εργάζονται εις βάρος των βενζινοκινητήρων. Για περισσότερα, αυτό οφείλεται σε σχετικά χαμηλή τιμή βενζίνης. Επίσης, είναι επίσης αδύνατο να εκπτωθούν την ποιότητα του καυσίμου, επειδή αυτή η παράμετρος επηρεάζεται σοβαρά από τον κινητήρα.
TOYOTA 3S-FE
Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους και ανεπιτήδευτους. Ο λειτουργικός του πόρος είναι μεγαλοπρεπής. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας τέτοιος κινητήρας χωρίς μεγάλη δυσκολία ξεπερνά το σήμα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κινητήρες αυτής της τάξης έχουν δύο λίτρα. Τέσσερις κυλίνδρους και 16 βαλβίδες είναι περισσότερο από αρκετές για να εγγυηθούν καλούς δυναμικούς δείκτες. Αυτοί οι κινητήρες ήταν πραγματικά μαζικοί και παράγονται κατά την περίοδο από το 1986 έως το 2000.
Η ισχύς των συσσωματωμάτων ποικίλλει στην περιοχή από 128 έως 140 Ισχύς. Υπήρχαν περισσότερα Ισχυρές εκδόσεις με ενσωματωμένο στροβιλοσυμπιεστή. Μια μικρή τροποποίηση επέτρεψε την κατάργηση των δεικτών υψηλής ταχύτητας σε ποιοτικά Νέο επίπεδο.
Ο στοχαστικός σχεδιασμός αυτού του κινητήρα παρέχει έναν τόσο εντυπωσιακό πόρο. Επιπλέον, ούτε κακή υπηρεσία ούτε υψηλά φορτία είναι ικανά να επηρεάζουν σημαντικά αυτή την παράμετρο.
Για πρώτη φορά ο κινητήρας αυτός εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο το 2005. Το υλικό των μπλοκ χυτεύεται, το οποίο εξασφαλίζει την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος. Η μονάδα εγκαθίσταται σε πολλά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Ο μέσος πόρος του είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα δεδομένα ελήφθησαν από τους ίδιους τους οδηγούς κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Το εργοστάσιο διατηρεί αυτό το μυστικό πληροφοριών.
Η τροφοδοσία κινητήρα με έναν πόρο σε 250 χιλιάδες. Πραγματοποιείται στην αρχή του συστήματος έγχυσης, η οποία, με τη σειρά του, εγγυάται καλή δυναμική και καλούς δείκτες υψηλής ταχύτητας.
Προσοχή! Σε κάθε κύλινδρο, οι κινητήρες είναι τέσσερις βαλβίδες. Οι ίδιοι οι κυλίνδρους είναι επίσης τέσσερις.
Η ισχύς του κινητήρα με έναν τέτοιο πόρο είναι 140 ίππους. Η 95η βενζίνη χρησιμοποιείται ως καύσιμο. Μονάδα Υπεύθυνο πρότυπο Ευρώ 5. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 6 έως 9 λίτρα.
Toyota 1nz.
Αυτός ο κινητήρας με έναν πόρο είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να ονομαστεί μία από τις πιο δημοφιλείς αυτές τις μέρες. Άρχισε να απελευθερώνει το 1998. Για περισσότερα από δέκα χρόνια, τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε δεκάδες αυτοκίνητα. Επιπλέον, λόγω της εξαιρετικής απόδοσής τους, Geely και Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ Προσφέρουν αυτά τα αδρανή Ιαπωνικές εταιρείες.
Ο κινητήρας με έναν τέτοιο πόρο έχει όγκο 1,5 λίτρων. Υπάρχει επίσης μια ειδική τροποποίηση κατά 1,3 λίτρα. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Επομένως, σε περίπτωση αποτυχίας, δεν θα λειτουργήσουν. Το μόνο που παραμένει είναι μια αντικατάσταση. Από πολλές απόψεις, η χρήση αλουμινίου στη βασική δομή οδήγησε σε μείωση του πόρου.
Προσοχή! Η αλυσίδα επίσης δεν προκαλεί μεγάλη εμπιστοσύνη. Είναι αρκετά λεπτό, το βήμα είναι 8 mm.
Οι κινητήρες Toyota 1zz δεν κυκλοφορούν πλέον. Το τελευταίο σύνολο έγινε το 2007. Ο πόρος του κινητήρα είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι, αμέσως, ταυτόχρονα, δύο αμερικανικές εταιρείες αποφάσισαν να δημιουργήσουν τέτοια συσσωματώματα στις μηχανές τους. Αυτό είναι το Chevrolet και το Pontiac. Ακόμα και η θρυλική εταιρεία Lotus εμπιστεύτηκε την ποιότητα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του κινητήρα 1zz είναι η χρήση μανικιών από χυτοσίδηρο σε μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων. Αυτό αυξάνει σε μεγάλο βαθμό τον κινητήρα πόρο. Επίσης, αντί του ιμάντα χρονισμού, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα. Είναι, φυσικά, πολύ πιο δύσκολο, αλλά δεν είναι πρακτικά δεν χρειάζεται να εξυπηρετήσετε, εκτός από τη ζωή του, είναι πολύ περισσότερο.
Προσοχή! Στο σχεδιασμό του κινητήρα με έναν τέτοιο πόρο, χρησιμοποιούνται σφυρήλατες ράβδοι.
Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι ελαφρές βαλβίδες. Το αποτέλεσμα όλων των καινοτομιών των μηχανικών της Toyota ήταν ο μετασχηματισμός του κινητήρα στο μακρύ σημείο. Μια άλλη σημαντική διάκριση 1zz από όλους τους άλλους κινητήρες είναι ο ελάχιστος αριθμός πιθανών τροποποιήσεων.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων, οι οποίοι ακολουθούν τις δραστηριότητες της Toyota, γνωρίζουν ότι η ανησυχία συχνά παράγει πολλές παραλλαγές των κινητήρων που υπολογίζονται υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας. Η απουσία πολλών τροποποιήσεων πολλοί αυτοκινητιστές συνδέονται με την καθολικότητα της συσκευής.
Αυτά τα αδρανή άρχισαν να απελευθερώνουν από το 1999. Μια σημαντική τροποποίηση του σχεδιασμού ήταν η εγκατάσταση ενός νέου στροφαλοφόρου άξονα. Η διαδρομή του εμβόλου αυτού του τμήματος είναι 100 mm. Σε σύγκριση σε προηγούμενες τροποποιήσεις, αυτή η παράμετρος ήταν 80,3 mm. Η μείωση του μήκους των συνδετικών ράβδων αφήνεται να αυξήσει τον όγκο μέχρι 2,5 λίτρων.
Για να επιτευχθούν ακόμη πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα, οι σχεδιαστές άλλαξαν εκκεντροφόρος άξονας. Ως αποτέλεσμα, ένα μεγάλο βαθμό αυξήθηκε μια πρόσφυση. Δυστυχώς, αυτό οδήγησε σε αύξηση του φορτίου στα έμβολα και τους κυλίνδρους. Επίσης αυξημένη τριβή λόγω του τι αυξήθηκε Εσωτερική θερμοκρασία. Ευτυχώς, στον κινητήρα πόρο, δεν επηρέασε τον πόρο. Κυμαίνεται από 200 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο.
Οι σοβαρές προσαρμογές στην κύρια κατασκευή έγιναν από μηχανικούς το 2007. Αλλαγή δέκτη εισόδου, έμβολα, συνδετικές ράβδους. Οι αλλαγές άγγιξαν ακόμη και συστήματα εξισορρόπησης.
Mitsubishi 4G63.
Όταν πρόκειται για έναν κινητήρα βενζίνης με τον μεγαλύτερο πόρο, οι περισσότεροι εμπειρογνώμονες θυμούνται αυτή την τροποποίηση. Το πρώτο σειριακό μοντέλο δημιουργήθηκε το 1982. Παρά τις τροποποιήσεις και τα αντίγραφα κάτω από την άδεια γίνονται ακόμη και τώρα. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο κινητήριος πόρος μπορεί να φτάσει σε ένα ρεκόρ εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Τις πρώτες εκδόσεις του άξονα κατανομής του κινητήρα SOHC. Η ίδια η συσκευή είχε τρεις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Αλλά το 1987, οι μηχανικοί της εταιρείας παίρνουν την γενναία λύση μέχρι εκείνη την εποχή Εγκαταστήστε δύο εκκεντροφόρα ταυτόχρονα.
Προσοχή! Μέχρι το 2006, το 4G63 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Lancer Evolution IX.
Ο κινητήρας ήταν τόσο καλός που ο Huyndai εγκαταστάθηκε επίσης τέτοια αδρανή στα αυτοκίνητά τους. Οι τελευταίες εκδόσεις των κινητήρων είναι εξοπλισμένες με ένα σύστημα που είναι υπεύθυνο για την προσαρμογή του χρονισμού.
Κινητήρες αερίου
Πολλοί οδηγοί αναρωτιούνται τι ο πόρος των κινητήρων που λειτουργούν σε αέριο. Στην πραγματικότητα, αυτή η παράμετρος εξαρτάται άμεσα από το πόσο κινητήρας υψηλής ποιότητας έχετε.
Προσοχή! Κατά την εγκατάσταση του HBO, αλλάζετε απλά τον τύπο καυσίμου, όχι τον κινητήρα.
Πολύ σχετική άλλη ερώτηση: Πώς επηρεάζει το αέριο τον κινητήρα; Το πράγμα είναι ότι τα πρώτα δείγματα HBO ήταν, για να το βάλουν ήπια, ατελών και ανεπαρκώς επηρέασε την απόδοση της κύριας συναρμολόγησης του αυτοκινήτου. Αλλά με την απελευθέρωση νέων γενεών, αυτό το μειονέκτημα ήταν πλήρως ισοπεδωμένο.
Ο πόρος των μηχανών δημοφιλείς στη Ρωσία Αυτοκίνητα
Εάν λάβετε υπόψη τα τελευταία ερωτήματα αναζήτησης των αυτοκινητιστών, τότε οι περισσότεροι ενδιαφέρονται για τον πόρο των κινητήρων αυτών των αυτοκινήτων:
Ξεκινήστε καλύτερα με τη Nissan Almera. Το γεγονός είναι ότι για περισσότερα από 15 χρόνια έχουν εκδοθεί πολλές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου Διαφορετικοί κινητήρες. Αλλά ως Canon, μπορείτε να πάρετε μια έκδοση 1,6 λίτρων, η οποία παράγεται από το 1995 έως το 2000. Σε αυτό, ο κινητήρας ήταν 400 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Για όλες τις άλλες μηχανές, αυτή η παράμετρος έχει ως εξής: Chevrolet Niva - από 150 έως 400. Hyundai Solaris 180.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Τα καλύτερα αυτοκίνητα Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi κατασκευάζονται με τον μεγαλύτερο πόρο. Το Motor 4G63 είναι ένας υποδοχής ρεκόρ για αυτήν την παράμετρο. Μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερα από ένα εκατομμύρια χιλιόμετρα. Παρόμοια συσσωματώματα εγκαταστάθηκαν στο Lancer Evolution IX, κυκλοφόρησε μέχρι το 2006.
Ένα από τα σημαντικά κριτήρια για τα οποία ο εγχώριος καταναλωτής δίνει προσοχή όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο - έχει τελειώσει, ο κινητήρας του κινητήρα. Κάτω από την έννοια του "κινητήρα", είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη διάρκεια ζωής, στην οποία η καρδιά του σιδερένιου αλόγου θα λειτουργήσει χωρίς αποτυχίες, χωρίς να απαιτείται η παρέμβαση του πλοιάρχου, δηλ. πριν από την επισκευή. Εάν ο πόρος μετριέται σε μοτοσυκλέτες στον ειδικό εξοπλισμό, τότε ο πόρος του κινητήρα υπολογίζεται σε αυτοκίνητα προσωπικής χρήσης. Θα μιλήσουμε για τους πόρους είναι οι κινητήρες Σύγχρονα αυτοκίνητα Εγχώρια παραγωγή και ξένα αυτοκίνητα.
Όπως γνωρίζουμε, τα πρώτα αυτοκίνητα της εγχώριας παραγωγής, η μικρή ήρεμη VAZ, προβάλλεται υπό τους κανόνες των δικών τους χρόνων. Σε αυτοκίνητα VAZ των κλασικών μοντέλων, οι κινητήρες πόρων ήταν έφαγε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως γνωρίζουμε, σε όλα τα επόμενα μοντέλα αυτοκινήτων VAZ, ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιήθηκε, φυσικά, με μερικές τροποποιήσεις, ως αποτέλεσμα του οποίου ο πόρος δρομολόγησης αυξήθηκε σε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το σχήμα αναφέρεται τόσο στους Ladas της 10ης οικογένειας όσο και της Viburnum και του Priors.
Μηχανοκίνητο πόρο του κινεζικού αυτοκινήτου
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται με επτά παγκόσμια βήματα. Μοντέρνο σχεδιασμό, πλούσιο εξοπλισμό, χαμηλή τιμή - Αυτό είναι που προσελκύει τους αγοραστές. Ωστόσο, ο πόρος κινητήρα από Κινεζικό αυτοκίνητο Δεν υπερβαίνει πολύ τον πόρο των εγχώριων αυτοκινήτων. Έτσι, η μέση κινητήρα του κινεζικού αυτοκινήτου είναι 250 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Δεν είναι σπάνια στους δρόμους μπορούν να βρεθούν και τα γαλλικά αυτοκίνητα παραγωγής. Ο πόρος του κινητήρα αυτών των αυτοκινήτων είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόκειται για την ίδια έννοια των κορεατικών αυτοκινήτων παραγωγής, τα οποία στις εκτάσεις της Ρωσίας έγιναν πρόσφατα αρκετά. Έτσι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κινητήρες Κορεάτικα αυτοκίνητα Ικανή να τρέξει χωρίς επισκευή περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πόροι κινητήρων Ξένα αυτοκίνητα
Δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά στην επόμενη βαθμολογία "ο μεγαλύτερος πόρος" στα ιαπωνικά αυτοκίνητα της ουράς. Αν και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα θεωρούνται ένα από τα πιο αξιόπιστα, αλλά η αξιοπιστία τους επεκτείνει ακριβώς 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο δείκτης αυτός είναι χαρακτηριστικός των αυτοκινήτων Διαφορετικά σημάδια, Διάφορες τάξεις: τόσο Nissan όσο και Honda, Mitsubishi και Toyota.
Πολύ σταθερός πόρος έχουν κινητήρες σε αμερικανικά αυτοκίνητα. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι Αμερικανοί αγαπούν να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις και γι 'αυτό χρειάζεστε ένα σκληρό αυτοκίνητο. Με κατά προσέγγιση εκτιμήσεις Αμερικανοί κινητήρες Πιάστηκε να ζήσει σε 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτό λόγω ενός μειωμένου βαθμού συμπίεσης ενός εύφλεκτου μίγματος, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ακόμη και σε χαμηλής ποιότητας βενζίνη χωρίς αρνητικές συνέπειες.
Και οι πιο ζωντανές στον κόσμο είναι γερμανοί κινητήρες. Ο πόρος κυμαίνεται από 450 χιλιάδες χιλιόμετρα για αυτοκίνητα Opel και Volkswagen, και περίπου 600 χιλιάδες χιλιόμετρα για μάρκα αυτοκινήτων BMW, Audi, Mercedes.
Φυσικά, όλα αυτά είναι μόνο κατά προσέγγιση αριθμούς. Συχνά ο κινητήρας δεν εξαρτάται πόσο από το τρέξιμο, πόσο από την ποιότητα των καυσίμων, από την έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου, από τη μέθοδο λειτουργίας. Έτσι, στη Σοβιετική Ένωση, οι περιπτώσεις ήταν γνωστές όταν το Βόλγα χωρίς σημαντικές επισκευές πέρασαν σε 450 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι η ποιότητα των ανταλλακτικών, η ποιότητα των καυσίμων και η σχέση ενός ατόμου στο αυτοκίνητό τους είναι. Και ο αριθμός των χιλιομέτρων που διέρχονται είναι μόνο ένα απλοποιημένο διάγραμμα της μέτρησης, το οποίο οι άνθρωποι χρησιμοποιούνται για να αντιληφθούν.
Παραγωγή: Από το 1993 - 1.2 L, από το 2003 - 1,4 λίτρα.
Εφαρμογή: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2η γενιά), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Σειρά Fitovsky της σειράς "πυρκαγιάς" (πλήρως ολοκληρωμένη ρομπότ κινητήρα - πλήρως συναρμολογημένα ρομπότ κινητήρα) για περισσότερα από 30 χρόνια. Το γάμμα των μονάδων ισχύος καλύπτει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων με όγκο εργασίας από 769 cm3 έως 1368 cm3 και οι εκδόσεις 8-βαλβίδων αργότερα συμπληρώθηκαν με 16 βαλβίδες. Η προσοχή είναι άξια δύο αδρανή 8 βαλβίδων χωρίς υδραυλικά ωμά.
Γενικά, όλες οι εκδόσεις των κινητήρων με κεφαλή 8 βαλβίδων, ανεξάρτητα από τον όγκο εργασίας, ήταν πολύ ανθεκτικά. Ένας απλός σχεδιασμός έδειξε υψηλή αντοχή στη φθορά ακόμη και σε μηχανές μικρών όγκων (για παράδειγμα, 1.1). Οι παρωχημένες εκδόσεις 8 βαλβίδων μετά το σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού δεν απαιτούν σημαντικές επισκευές, οι οποίες είναι αναπόφευκτες για περισσότερες σύγχρονες τροποποιήσεις που έχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης και τα σχετικά ευρώ-5 πρότυπα.
Για τους πυροσβέστες, η "πλαστικότητα" του χαρακτήρα έχει πάντα χαρακτηριστεί. Απίστευτες, αλλά δύο απολύτως πανομοιότυπα κινητήρες μετά την ολοκλήρωση της συμπεριφοράς εντελώς διαφορετικά. Έτσι σε ήρεμες οδηγούς, οδήγησε τον εαυτό του Lazily, και σε ιδιοσυγκρασιακά - Περισσότερα Boyko.
Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, των κεριών και ενός λογικού διαστήματος αντικατάστασης πετρελαίου (στην Ευρώπη, είναι μέγιστο 15.000 χλμ.). Αυτοί οι κινητήρες είναι απολύτως αξιόπιστοι - μόνο περιστασιακά μπορούν να στρεβλώσουν με ασήμαντες διαρροές πετρελαίου.
Ford 1.3 8.V.Duratec "Rocam »
Παραγωγή: 2001-2008
Εφαρμογή: Ford Ka (1η γενιά), Ford Fiesta VI.
Ο κινητήρας στο σχεδιασμό του και των παραμέτρων είναι παρόμοια με τα παλαιότερα 1.3 OhV. Έχει ένα μπλοκ χυτοσίδηρο, αλυσίδα χρονισμού και υδραυλικά ωραία. Η μονάδα ισχύος είναι μάλλον τεμπέλης, αλλά είναι απολύτως αξιόπιστη. Έχει μια καλή πρόσφυση σε χαμηλές στροφές και απαιτεί ελάχιστα λειτουργικά έξοδα. Ο κινητήρας συλλέχθηκε στη Βραζιλία και τη Νότια Αφρική (Νότια Αφρική). Η συντομογραφία Rocam σημαίνει - άξονα με ρουλεμάν.
Μαζί με την αρχαία μονάδα OHC "Pinto" (που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο Ford Sierra), αυτός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που ήταν ποτέ κάτω από την κουκούλα της Ford. Ο μεγαλύτερος όγκος εργασίας ROCAM 1,6 λίτρων είναι πολύ λιγότερο συχνές. Χρησιμοποιούνταν κυρίως στο "Charged" Ford Sportka και Ford Streetka.
Honda 2.2.ΕΓΩ-DTEC.
Παραγωγή: 2008-2015.
Εφαρμογή: Honda Accord 8η γενιά, Honda cr-v 3η γενιά Honda civic - 9η γενιά.
Στην πραγματικότητα, θα ήταν δυνατόν να απαριθμήσετε το 98% βενζίνια Honda, και κανείς δεν θα αντικρούσει. Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι ο ιαπωνικός κινητήρας ντίζελ αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστος. Και αυτό συμβαίνει παρά τα σχέδια του, χρησιμοποιούνται όλα τα πιο ευάλωτα στοιχεία των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ, τα οποία οι καλύτεροι ανταγωνιστές δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν.
Η χρήση μιας αλυσίδας χρονισμού μονής γραμμής είναι εντελώς αντιπαραγωγική, για να μην αναφέρουμε το θερμικά ασταθές μπλοκ αλουμινίου με λεπτό ξηρό χάλυβα ένθετα των κυλίνδρων (περιπλέκοντας την απομάκρυνση της θερμότητας) - θα σας ενημερώσει οποιοδήποτε από τα γνωστά του κινητήρα ντίζελ BMW N47.
Στο 2.2 I-DTEC, ένα τέτοιο σύνολο λειτουργεί καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με ακόμη και πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια, υπερσυμπιεστή (έχει ρουλεμάν με νερό) και ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα EGR. Συνήθως, τα πτερύγια Vortex στην πολλαπλή εισαγωγής με εναποθέσεις άνθρακα αντικαταστάθηκαν από τη βαλβίδα παράκαμψης στην είσοδο στο διαχωριστικό κανάλι εισόδου και EGR "συνδεδεμένο" σε αυτό.
Το μόνο γνωστό μειονέκτημα είναι η αποτυχία του διαφορικού αισθητήρα του φίλτρου DPF.
Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2.0)
Παραγωγή: 2004-2012.
Εφαρμογή: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Οι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ από το OM601 στο OM606 εξακολουθούν να είναι γνωστοί από το θρυλικό W124. Αλλά έχουν καιρό ξεπερασμένο. Ωστόσο, μεταξύ των νεότερων συγκεντρωτικών στοιχείων, μπορείτε να βρείτε έναν σκληρό κινητήρα. Αυτό είναι m266. Ο κινητήρας βενζίνης 4 κυλίνδρων είναι η εξέλιξη του προηγούμενου M166, γνωστής για την πρώτη κατηγορία Α και το Vaneo.
Ο κινητήρας έλαβε ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό, καθώς έπρεπε να τεθεί υπό την υψηλή κλίση στο κλείσιμο Διαμέρισμα κινητήρα. Οι μηχανικοί έκαναν ένα στοίχημα με την απλότητα: μόνο μία αλυσίδα του χρονισμού του μηχανισμού διανομής αερίου χρονισμού και 8 βαλβίδων.
Μηχανικός Πολύ αξιόπιστος. Τα εγχυτήρα βρίσκονται πολύ σπάνια (που είναι κάπως εκπληκτικά για έναν βενζινοκινητήρα με έμμεση ένεση). Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις το ελάττωμα που εκδηλώνεται Περίοδος εγγύησης Υπηρεσίες.
Και οι τρεις εκδόσεις του κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικές. Η παρουσία στροβιλοσυμπιεστή για τις τροποποιήσεις A200 Turbo αυξάνει θεωρητικά την πιθανότητα δυσλειτουργιών, αλλά στην πραγματικότητα τίποτα δεν συμβαίνει. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτή η αξία δεν είναι αρκετή καλή αεροδυναμική σώματος.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (Σειρά 4Α9)
Παραγωγή: Από το 2004.
Εφαρμογή: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi asx, Smart Forfour, Citroën C4 Aircross.
Σχεδόν όλη η βενζίνη Μηχανές Mitsubishi Πολύ αξιόπιστο, οπότε επιλέξτε από αυτούς το πιο δύσκολο. Ένα από τα πιο συνηθισμένα - 4-κύλινδρους συσσωματώματα της σειράς 4A9. Δημιουργήθηκε σε συνεργασία Mitsubishi / Daimler-Chrysler και σήμερα είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στην αγορά.
Το 4A9 γίνεται πλήρως από το αλουμίνιο, έχει ένα σύστημα 16 βαλβίδων για το σύστημα διανομής αερίου DOHC, ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου Βαλβίδες εισόδου Με ηλεκτρονικό έλεγχο MIVEC (ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα με όγκο εργασίας 1,3 λίτρων). Αν και ο κινητήρας είναι άνω των 10 ετών, ανεξάρτητα από τα προβλήματα δεν είναι γνωστά. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έρχονται σε υπηρεσία μόνο για συντήρηση - αντικατάσταση, λάδι, φίλτρα και κεριά.
Το 4A9 είναι μόνο ατμοσφαιρικό. Στα μοντέλα CZT / Ralliart με υπερσυμπιεστή, χρησιμοποιείται μια εντελώς διαφορετική σειρά Mitsubishi Mitsubishi. Citroen C4 Aircross κληρονόμησε τον κινητήρα από το τεχνικό δίδυμο Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, αλλά το προμηθεύει με ένα απλό όνομα 1.6 I, και σε ορισμένες αγορές, ακόμη και κάτω από ένα εντελώς φοβερό 1.6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)
Παραγωγή: Από το 2001.
Εφαρμογή: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fusion, Mazda 2.
Το Little 1.4 HDI μπορεί να θεωρηθεί ως διάδοχος του θρυλικού XUD7 / XUD9. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι "στα χαρτιά" δημιουργήθηκε 1,4 HDI σε συνεργασία με τη Ford (ως μεγαλύτερο 1,6 HDI). Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πλήρως γαλλικό σχέδιο που βγήκε πολύ επιτυχημένη.
Όπως η Honda, οι Γάλλοι ήταν σε θέση να δημιουργήσουν ένα ανθεκτικό μπλοκ αλουμινίου με αποξηραμένα ένθετα. Η ζώνη χρονισμού είναι σε θέση να περάσει 240.000 χιλιόμετρα ή 10 χρόνια. Ένας απλός στροβιλοσυμπιεστής θα λειτουργήσει για πάντα. Σύστημα έγχυσης Κοινή σιδηροδρομική γραμμή. Η Siemens έχει αποδειχθεί από την αρχή. Στη Mazda, Ford και μερικά μοντέλα PSA αναφέρθηκαν πρόσφατα το σύστημα έγχυσης Bosch.
Οι συμφωνίες γνωρίζουν ότι υπάρχει μια έκδοση 16 βαλβίδων της επιστροφής σε 90 hp Για πιο ισχυρές επιλογές - Citroen C3 1.4 HDI και Suzuki Liana 1.4 DDIS. Με το συνεχώς διαρροές 16-βαλβίδων κεφαλής, ο υπερσυμπιεστής της μεταβλητής γεωμετρίας και του συστήματος έγχυσης DELPHI, αυτός ο κινητήρας σε θέματα αξιοπιστίας δεν θα συγκριθεί ποτέ με μια απλή έκδοση 8 βαλβίδων.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (Ez30 /Ez36)
Παραγωγή: Από το 2000.
Εφαρμογή: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Από όλους τους δοξασμένους αντίθετους SUBARU, η ατμοσφαιρική σειρά έξι κυλίνδρων EZ είναι πιο αξιόπιστη, γνωστή από την Outback, Legacy 3.0r και το Crossover Tribeca. Οι πρώτες εκδόσεις των 3 λίτρων για την Outback H6 (219 HP έως το 2002) εξακολουθούν να είχαν μηχανική μονάδα δίσκου Ρυθμιστική βαλβίδα και πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου. Μεταγενέστερες τροποποιήσεις (245 hp), παρά τις πιο πολύπλοκες τεχνολογίες (μεταξύ άλλων, το σύστημα ελέγχου ύψους για την ανύψωση και τις φάσεις των βαλβίδων μελάνης και σε 3.6 περισσότερη βαθμολόγηση), δεν έγινε πιο "πληγή".
Ο κινητήρας έχει τα λεγόμενα μανίκια κυλίνδρων και μια ισχυρή αλυσίδα χρονισμού. Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα είναι ένα σχετικά υψηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου (ειδικά στο Legacy 3.0 Spec B, εξοπλισμένο με μια διατήρηση αθλητικών μετάδοσης με μηχανισμό επιλογής βραχυπρόθεσμου ταχυτήτων) και μικρές δυσκολίες Συντήρηση (Για παράδειγμα, για να αντικαταστήσετε τα κεριά ανάφλεξης λόγω κακής προσβασιμότητας σε "οριζόντια" στους κυλίνδρους).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6Dohc "Μ "
Παραγωγή: Από το 2000.
Εφαρμογή: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Οι κινητήρες της σειράς M M περιλαμβάνουν τους κινητήρες μικρής χωρητικότητας 1,3, 1,5, 1,6 και 1,8. Το τελευταίο προορίζεται αποκλειστικά για την αυστραλιανή αγορά. Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, η μονάδα ισχύος βρίσκεται σε όλα τα μικρά και μεσαία μοντέλα Suzuki, ο οποίος εμφανίστηκε στη στροφή της χιλιετίας μας και στο Fiat Sedici 1.6, το οποίο είναι ένα αντίγραφο του Suzuki Sx4. Το μηχανικό τμήμα του κινητήρα είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Δεν κάνει καταγγελίες αλλαγής φάσης timing vvtπου χρησιμοποιούνται από τις περισσότερες τροποποιήσεις του κινητήρα. Δεν είναι μόνο σε έκδοση 1,3 λίτρων που προορίζεται για το IGNIS και JIMNY μέχρι το 2005 και παλιές τροποποιήσεις 1.5 για το SX4.
Η αλυσίδα χρονισμού Αξιόπιστη. Μεταξύ των μικρών ελαττωμάτων, μπορείτε να σημειώσετε μικρές διαρροές λαδιού μέσω του αδένα του στροφαλοφόρου. Πιο σοβαρά σφάλματα δεν βρέθηκαν πρακτικά.
TOYOTA 1,5 1.Nz-FXE υβριδικό.
Παραγωγή: Από το 1997.
Εφαρμογή: Toyota Prius. I, Toyota Prius II, Hybrid Toyota Yaris III.
Όπως στην περίπτωση της Honda, στο Αυτή η αναθεώρηση Θα μπορούσε να πάρει σχεδόν τα πάντα toyota κινητήρεςΑλλά θα επικεντρωθούμε στο υβρίδιο, το οποίο μέχρι στιγμής οι περισσότεροι οδηγοί αντιλαμβάνονται με σκεπτικισμό. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι αυτή η μονάδα ισχύος έχει πρωτοφανή αξιοπιστία. Απλός κινητήρας βενζίνης με υψηλή συμπίεση, που εργάζεται στον κύκλο atkinson, σύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα με μόνιμος μαγνήτης και τίποτα περισσότερο.
Δεν υπάρχουν μεταδόσεις στην κλασική κατανόηση εδώ και επομένως τα προβλήματα με αυτή τη συσκευή εξαφανίζονται. Αντ 'αυτού, χρησιμοποιείται ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο εισόδους και μία έξοδο. Ο λόγος μετάδοσης ποικίλλει ανάλογα με τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής και των δύο κινητήρων.
Το πιο φοβισμένο την ακριβή μπαταρία. Αλλά ακόμα κανένας από τους ιδιοκτήτες δεν το άλλαξε. Οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές δεν μπορούν να αντιταχθούν στη φαινομενική ιαπωνική αξιοπιστία.
Volkswagen 1.9Sdi /Tdi
Παραγωγή: 1991-2006 (σε ορισμένες αγορές μέχρι το 2010).
Εφαρμογή: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 γενιά), Audi A3 (1 γενιά), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), SEAT ALHAMBRA, SEAT IBIZA, SEAT CORDOBA, SEAT INCA, SEAT León, SEAT León Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 γενιά), Škoda Fabia και Škoda Octavia (1 γενιά).
Απεριόριστα, είναι ένα από τα πιο διάσημα, αλλά ίσως ο πιο αμφιλεγόμενος κινητήρας στη λίστα μας. Οι κινητήρες SDI / TDI βασίζονται σε παλιά 1,9 D / TD. Ελαβαν Άμεση ένεσηΤα θερμικά φορτία μειώθηκαν στην κεφαλή του μπλοκ και εγκαταστάθηκε η περιστροφική αντλία BOSCH, αν και ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου.
Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα, ιδιαίτερα απλές ατμοσφαιρικές εκδόσεις 1,9 SDI, αξίζει σεβασμό. Ο κινητήρας είναι σε θέση να περάσει περισσότερα από ένα εκατομμύρια χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Συχνά αναφερθέντα προβλήματα με τον αισθητήρα ροής μάζας στον υπολογισμό, μην πάρετε.
Ούτε παράδοξα, αλλά η πιο αξιόπιστη έκδοση με την υπερσυμπιεστή είναι μόνο 90-ισχυρό TDI με μέγιστη ονομασία κώδικα 202 nm (1z ή AHU). Αυτή η στροβιλιστή εμφανίστηκε στην αρχή της δεκαετίας του '90 και χρησιμοποιήθηκε στο Audi, Golf III, Passat B4, έδρα μέχρι το 1996-1997.
Μεταξύ του Skoda Octavia, το καλύτερο TDI θεωρείται CMA. Ο μικρός υπερσυμπιεστής της σταθερής γεωμετρίας δείχνει πολύ μεγαλύτερη ζωτικότητα από τον υπερεκτιμητή ενός 90-ισχυρού ALH με μια μεταβλητή γεωμετρία. Το τελευταίο τείνει να κρεμάσει λεπίδες, όπως στην 110-ισχυρή έκδοση.
Το μόνο πράγμα αδυναμία SDI / TDI, ειδικά κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής - τροχαλία αποσβεστήρα.
Μεταξύ του τεράστιου καταλόγου όλων των ειδών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, το πρωτάθλημα καταλαμβάνει, φυσικά, τον πόρο της συνολικής δύναμης. Με απλά λόγια, μιλάμε για το πόσο η απόσταση είναι σε θέση να ξεπεράσει το αυτοκίνητο με τη δική του κίνηση, μέχρι να πάρει την αναθεώρηση.
Στη φωτογραφία: κινητήρας με intercooler
Αμέσως θα ήθελα να δώσω μια τέτοια έμφαση που η ζωή των σύγχρονων και όχι μόνο των κινητήρων, το πράγμα είναι ουσιαστικά υπό όρους. Μετά από όλα, πολλοί παράγοντες έχουν μεγάλη σημασία στη βιωσιμότητα της καρδιάς. Για παράδειγμα, το κλίμα, ανεξάρτητα από το πόσοι άνθρωποι σκέφτονται, αλλά οι σκληρές συνθήκες είναι σε θέση να μειώσουν σημαντικά τη ζωή για τον κινητήρα. Επιπλέον, δεν είναι έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου, των αναλώσιμων, επιθετικής οδήγησης, εκτός δρόμου και τα παρόμοια. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν σοβαρά τη λειτουργία του κινητήρα και τη διάρκεια ζωής.
Μέχρι σήμερα, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν απορριφθεί από καιρό την παραγωγή των λεγόμενων εκατομμυρίων κινητήρων. Δηλαδή, τα αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν χωρίς "kapitalki" σε 1.000.000 χιλιόμετρα. Τι είναι συνδεδεμένο με τα πάντα. Μετά από όλα, στην περίπτωση τέτοιων όρων, ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται ανταλλακτικά και επισκευή, και αυτό δεν είναι κερδοφόρο από το εργοστάσιο. Σήμερα, τα αυτοκίνητα παράγονται σπάνια, ο πόρος των κινητήρων των οποίων υπερβαίνει τα 400-500 τόνους. Χλμ, και συχνά και λιγότερο.
Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να απελευθερωθεί το γεγονός ότι οι διάφορες αναβαθμισμένες (αναγκαστικές), οι υπερσυμπιεσμένοι κινητήρες χάνουν σημαντικά στη "μακρά ζωή", οι "πολιτικές επιλογές" τους (κατά μέσο όρο ενάμισι φορές λιγότερο από τον πόρο). Επίσης, πρέπει να γνωρίζουμε ότι κατ 'αρχήν στη ζωντανή από τη βενζίνη. Αυτό οφείλεται στη διαφορά στο έργο. Ομάδα εμβόλων. Για λόγους σαφήνειας, ο κύκλος λειτουργίας του "Diesel" είναι χαμηλότερος, κάπου μισός χρόνος, γιατί το έμβολο από την κορυφή στο κάτω μέρος του νεκρού σημείου, για το έτος ή χίλιες χιλιόμενες χιλιόμετρα, περνάει την απόσταση δύο φορές μικρότερη, από εδώ και την αποταμίευση ο πόρος.
Έτσι, ένας μικρός κατάλογος αξιόπιστων κινητήρων μεταξύ των καλύτερων πωλήσεων της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων:
1. Ford εστίαση ΙΙΙ. Την περίοδο από το 2008, σχεδόν ένα μπεστ σέλερ στην εγχώρια αγορά, με κινητήρες 1,4 λίτρων. 75 HP (Asda; ASDB), 1.6 (SHDC, HWDB, SHDA, PNDA και άλλα) και 1,8 λίτρα. 125 HP Duratec he (qqdb). Τώρα μπορείτε να συναντήσετε πολλές προτάσεις για την πώληση, αλλά ποιος είναι ο πόρος; Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλα είναι σχετικά, αλλά αν διερευνήσετε τις κριτικές και σχόλια των ιδιοκτητών σε διάφορα φόρουμ, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι 350.000 χιλιόμετρα Το αυτοκίνητο θα περάσει χωρίς "πρωτεύουσες".
Εάν μιλάμε για στροβιλοσυμπιερωμένες εκδόσεις 1,5 Ecoboost 150 hp (M8DA, M8DB), στη συνέχεια, ανάλογα με τη λειτουργία, μεσαία χιλιόμετρα μέσα σε 200 τόνους. Χλμ
2. Lada Priora, Grant, Kalina, 2110, 2112.
Σε εγχώρια μοντέλα, ένας πόρος είναι συχνά λιγότερο, αν και υπάρχουν "μακράς ανάγκες". Οι κινητήρες εγκαθίστανται διαφορετικές σειρές - Ba3 (82/98 HP) 21703. VAZ-21114 (81 hp), VAZ 21116 (87 hp) VAZ-21126 (98 hp). Υπάρχουν πολλές αξιολογήσεις σχετικά με το δίκτυο ότι το προηγούμενο με το 16-βαλβίδα έπεσε ήρεμα 200.000 χιλιόμετρα, αλλά ταυτόχρονα μπορείτε να βρείτε τα σχόλια των ιδιοκτητών που έχουν επισκευαστεί κατά 50.000 χιλιόμετρα. Μια παρόμοια κατάσταση γίνεται με μια επιχορήγηση, οι κινητήρες Viburnum πανομοιότυπες. Το όλο θέμα είναι το πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο, επηρεάζεται η ποιότητα των καυσίμων.
Επιπλέον, σε τα περισσότερα μοντέλα κινητήρων τόσο 8 όσο και 16 βαλβίδα, όταν ο ιμάντας χρονισμού είναι κλειστός, ο οποίος αντιστοιχεί σε εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Η βαλβίδα δεν καταπιέζει τον κινητήρα 21114 (81 hp). Υπάρχουν περιπτώσεις που οι κινητήρες παρακολουθούνται από 300-350 τόνους KM, αλλά είναι μια εξαίρεση.
Οι κινητήρες με όγκο 1.4, 1.6, 1.7 (ντίζελ), 1.8 εγκαταστάθηκαν για αυτό το αυτοκίνητο. Ο ισχυριζόμενος "χιλιόμετρο" του κατασκευαστή είναι 350 τόνοι. Χλμ Επιπλέον, παρόμοιοι πόροι δίνονται επίσημα και στροβιλοσυμπιεστούμενοι 1.4 S 140 "ισχυρούς" κινητήρες (). Ωστόσο, κρίνοντας από απαντήσεις, η διάρκεια ζωής του τελευταίου είναι κοντά σε 150 00 χλμ. 1,6 180 HP (ALET), το οποίο θεωρείται πιο επιτυχημένο μεταξύ των στροβιλοσυμπιερωμένων, συχνά "πηγαίνει" περισσότεροι από 250 τόνοι. Χλμ, αλλά και πάλι, η υπόθεση είναι ατομική, ο οποίος θα λειτουργήσει περισσότερο, ο οποίος έχει λιγότερα. Τα υπόλοιπα "runs" είναι παρόμοια, ακόμη και για κινητήρα ντίζελ 1,7,10 hp (DTC, DTE, DTJ) Εμείς προωθήσαμε σε έναν σημαντικό πόρο 250 τόνων. Χλμ
Βενζίνη 1.6 A16xer και 1.8 Axer, (115/140 hp), καθόλου, κρίνοντας από τις αναθεωρήσεις ήσυχα "Πηγαίνουν περισσότερα από 350.000 χιλιόμετρα. Λίγο Μεγάλα χιλιόμετρα Δηλώνεται για το "Diesel" 1.7 101/125 HP DTJ, DTH, DTR, περίπου 450-500 TKM.
4. Kia. Ρίο ΙΙΙ., HYUNDAI SOLARIS I, II
Οι δημοφιλείς "κρατικοί υπάλληλοι" τώρα συσσωματώνονται με κινητήρες 1,4 g4fa (107 hp) και 1,6 (123 hp) g4fc. Οι κινητήρες συλλέγονται από την κινεζική εταιρεία, η οποία είναι κάπως συγκεχυμένη, ωστόσο, κρίνοντας από τις παρατηρήσεις των ιδιοκτητών, ο πόρος για τους κινητήρες αξίζει την τάξη του. Λαμβάνοντας υπόψη την επαρκή χρήση, τα 300.000 χιλιόμετρα περνούν ήρεμα. Ακόμη και ο ίδιος ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει επίσημα ότι ο πόρος είναι περίπου 400.000 χιλιόμετρα, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσουμε και να φροντίζετε για την "καρδιά".
Στη φωτογραφία: κινητήρας 1.6 (123 hp) g4fc
Μην ξεχνάτε πόσο Solaris και Rio στους οδηγούς ταξί, και αυτό είναι ένα είδος "ποιοτικού σήματος".
5. Skoda Octavia. Α5.
Αυτό το μοντέλο δημιουργεί Διαφορετικές τροποποιήσεις Κινητήρες ανάλογα με το έτος παραγωγής - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Μεσαίος πόρος για υπερσυμπιεσθείσες εκδόσεις 1.4 ΤΠΔ 122 HP Caxa - 200-250 000 km, δεδομένου ότι ένας στρόβιλος εγκαθίσταται εδώ (και είναι γνωστή ως μικρή διάρκεια ζωής). Επομένως, αν αγοράσω οκταβία, είναι καλύτερο με τον "ατμοσφαιρικό" κινητήρα, γι 'αυτόν "χιλιόμετρα" και σε 350.000 χιλιόμετρα δεν είναι τρομερή, κρίνοντας από τις κριτικές. Με την ευκαιρία, δεν υπάρχει κακή "χιλιοστά" διακρίνεται από τις εκδόσεις των κινητήρων 1.6 102 HP (BSE, BSE, CCSA), καθώς και 1,6 TDI 105 hp (Cayc), περίπου 350.000 χιλιόμετρα.
Αλλά, μια άλλη γενιά κινητήρων, η οποία πήγε το 2010 - 2.0 TDI 136 HP (AZV) Αντίθετα, ήταν διάσημη για μόνιμες βλάβες. Εάν κατά μέσο όρο, το "χιλιόμετρο" του κατασκευαστή έγινε στο σήμα 300.000 χλμ., Στη συνέχεια, οι λεπτομέρειες, όπως η μονάδα αντλίας λαδιού, ο στροβίλος, η "ζωή" που κρίνεται από τις ανασκοπήσεις που δεν υπερβαίνει τα 180.000 χιλιόμετρα.
6. Renault Duster, Renault Logan
Για το Duster, προσφέρθηκαν τρεις κινητήρες: δύο βενζίνης 1.6 και 2.0, καθώς και ντίζελ 1.5 λίτρα. Ο πόρος μετράται σε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, δημοφιλείς τροποποιήσεις κινητήρων 1.6 102 HP (K4M) βρίσκονται στο Loganov που αγαπούν τους οδηγούς ταξί. Σύμφωνα με τα δεδομένα τους, είναι σε θέση να πάνε στο "Kapitalki" κατά 400.000 χιλιόμετρα. Παρόμοιες οι "Runs" δηλώνονται για άλλες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του "ντίζελ" 1.5 90/86 HP K9k884, 796.
Αλλά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αν το Duster χρησιμοποιείται συχνά σε off-road και υπάρχει μια μέτρηση ενός πόρου σε ένα χιλιόμετρο σύστημα για τρία.
7. Toyota Corolla
Η Corolor είναι η πιο δημοφιλής, η δημιουργία κινητήρων 1.6 (1zr, 2zr-fe), η οποία ήρθε να αντικαταστήσει το "Masser" ZZ. Μεσαία χιλιόμετραΚρίνοντας από τα σχόλια, φτάνει τα 450.000 χιλιόμετρα.
Αλλά μια άλλη τροποποίηση 1,3 101 hp (1NR-FE), Αντιθέτως, θεωρείται εξαιρετικά επιτυχής, καθώς και όλους τους "ανεμπόδισους". Κατά μέσο όρο, τα προβλήματα με τον κινητήρα εμφανίζονται μετά από 100.000 χιλιόμετρα, με τη μορφή "ποντικιού", κρίνοντας από τις κριτικές "τραβάει" μόλις 200.000 χιλιόμετρα. Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ είναι πιο "αγάπη" 1,4 D 90 HP (1η τηλεόραση), γι 'αυτόν, χιλιόμετρα και 450.000 χιλιόμετρα δεν είναι πρόβλημα.
8. Volkswagen Polo. IV, V.
Το πόλο έχει καλή φήμη, ο κινητήρας 1.6 (BTS) επισημαίνεται για την τέταρτη γενιά, ο πόρος του οποίου φτάνει τα 350.000 χιλιόμετρα, η μόνη ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις αλυσίδες χρονισμού (μόνο 90.000 χλμ.).
Την περίοδο από το 2010 έως το 2015, η πέμπτη πόλο παράγεται με την τροποποίηση του κινητήρα 1.6 (CFNA) 105 HP Και 1.6 (CFNB) 86 HP, οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι, κατά μέσο όρο πόρο σε επίπεδο 350.000 χλμ.
Το τελευταίο 1,6 MPI ήρθε να αλλάξει (110 hp), κρίνοντας από τις απαντήσεις των ιδιοκτητών, υπάρχουν προβλήματα μαζί του, σε ορισμένες με τη μορφή μιας "μάζας". Τι είναι ακόμα δύσκολο ένας πόρος, διότι στην αγορά και μεγάλη πρόσφατα.
9. Volkswagen γκολφ. V, VI, VII
Για το αυτοκίνητο παρουσιάζει μια σειρά από περισσότερους από είκοσι κινητήρες, αλλά μερικές από αυτές ξεχωρίζουν από το συνολικό τμήμα, τον πόρο του. Για παράδειγμα, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 (CMXA, BSE, BSF) κατανέμεται στη γραμμή βενζίνης, η οποία μπορεί να περάσει χωρίς προφυλάκιση 350-400.000 χλμ.
1.6 ΣΕΒ - το ίδιο πράγμα που εγκαταστάθηκε στο Skoda
Σκοτεινή εξάτμιση.
Ένα χτύπημα στον κινητήρα.
Σπάζουμε τα στοιχεία:
1. Ισχύουσα λειτουργία. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με το "Novya", φροντίστε να οδηγείτε τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα σε ήπια λειτουργία. Πολλοί πιστεύουν ότι η ουσία της τρέχουσας θέσης δεν είναι να ωθήσει τα "πάνινα παπούτσια" στο πάτωμα, πηγαίνετε με την "ταχύτητα συνταξιούχου", εν μέρει αυτό. Αλλά, το κύριο πράγμα που πρέπει να τηρήσουμε τον κανόνα δεν είναι να αυξήσουν τις στροφές πάνω από 3.000.
Με την ευκαιρία, σε ορισμένα σύγχρονα μοντέλα, "μυαλά" μέχρι το τρέξιμο στο τρέξιμο δεν θα σας δώσει την ευκαιρία να χαλαρώσετε τον κινητήρα σε πλήρη, κατά κανόνα, αυτό είναι 2000 km.
Και γενικά, προσπαθήστε να κολλήσετε στο κανονικό στυλ οδήγησης και στο μέλλον. Θυμηθείτε ότι τα τσιμπήματα, οι απότομες εκκινήσεις, τα σύντομα ταξίδια, ο μακροπρόθεσμος χώρος στάθμευσης σε κάποιο βαθμό επηρεάζει τη διάρκεια του κινητήρα.
3. Το καύσιμο είναι ακριβώς αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής. Πολλοί στην επιθυμία να σώσουν το "δεύτερο", ακόμα και αν ο κατασκευαστής δεν το εγκρίνει. Κρατήστε τη φόρμα ότι ένα τέτοιο αυξανόμενο βήμα μειώνει σοβαρά το προσδόκιμο ζωής του κινητήρα. Προσπαθήστε να ανεφοδιάσετε αυτά που συνιστά ο κατασκευαστής, κατά κανόνα, είναι η 95η.
Ορισμένες τροποποιήσεις προσαρμόζονται για "χρήση" 92, αλλά συχνά αυτά είναι εγχώρια μοντέλα. Περισσότερες πληροφορίες στο εγχειρίδιο οδηγιών.
4. Το χρόνο αλλάζει το φίλτρο και τα δύο και. Λόγω της ρύπανσης φίλτρο αέραΤο Mojus θα πέσει στον κινητήρα, σκόνη, η οποία μειώνει σημαντικά τον πόρο.
5. Κατάσταση λαδιού. Δώστε προσοχή σε αυτό το είδος υγρού γεμάτο, αφαιρέστε περιοδικά το ράμφος και ελέγξτε αν δεν υπάρχει γαλάκτωμα στο ράμφος. Διαφορετικά, αυτό μαρτυρεί το μείγμα "ψύξης" και λάδι, το οποίο σίγουρα θα οδηγήσει σε μια γρήγορη επισκευή.
Επίσης, θα ήθελα επίσης να διευκρινίσω ότι για την υπερσυμπιεστή DVS καλύτερα Προσέχετε στον κατάλογο των συστάσεών σας, καθώς υπάρχουν ορισμένες συγκεκριμένες αποχρώσεις. Ετσι :
Προσπαθήστε να μην ασκήσετε πίεση στο αέριο κατά τη διάρκεια της εκκίνησης.
Μην ανακατέψτε τον κινητήρα αμέσως μετά τη στάση, ας εργάζεστε τουλάχιστον 2 λεπτά.
Ρίξτε το "σωστό" λάδι κινητήρα, δεν πρέπει να πειραματιστείτε, ακολουθήστε τις συστάσεις των κατασκευαστών. Το γεγονός είναι ότι η θερμοκρασία λειτουργίας για τον στρόβιλο είναι υψηλότερο, γιατί και τέτοιες απαιτήσεις για το πετρέλαιο.
Αλλάξτε το φίλτρο αέρα πιο συχνά.
