Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας της, το Toyota RAV4 τοποθετήθηκε ως ένα νεανικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες. Αυτό συμπαγές crossoverμε τον αριθμό "4" στην "κεφαλίδα", που δείχνει την τετρακίνηση, επέτρεψε ακόμη και στον εαυτό του να σχεδιάζει ελευθερίες όπως μια υφασμάτινη οροφή ή λαστιχένια καλούπια. Με τον καιρό, το έφηβο εξωφρενικό μοντέλο άλλαξε σε ενήλικη αυτοπεποίθηση και στιβαρή εμφάνιση, που προσέλκυσε ένα εντελώς διαφορετικό κοινό σε αυτήν. Τώρα το RAV4 αγοράζεται από οικογενειακούς ανθρώπους που αγαπούν την άνεση τόσο εντός όσο και εκτός πίστας. Ο καλεσμένος μας ο Αλέξανδρος είναι ένας από αυτούς. Συμφώνησε να οδηγήσει το αυτοκίνητό του στον ανελκυστήρα της Παρασκευής μάλλον από προσωπικό συμφέρον, αφού δεν σκοπεύει να το πουλήσει στο εγγύς μέλλον. Ας τον γνωρίσουμε καλύτερα!
Αντί για "Corolla"
Ο Αλέξανδρος αγόρασε την τετρακίνητη Toyota του το 2015. Ήταν στην πρωτεύουσα κέντρο αντιπροσώπου: ο άντρας ήθελε απλώς να αλλάξει το παλιό αυτοκίνητο Corolla για ένα πιο φρέσκο μοντέλο. Στη συνέχεια, μόλις κυκλοφόρησε η ανανεωμένη έκδοση. Αλλά, έχοντας δοκιμάσει την καινοτομία και δεν βρήκε σημαντικές διαφορές, ο ήρωάς μας άρχισε να κοιτάζει επίμονα άλλα μοντέλα. Ο Αλέξανδρος ήταν ιδιαίτερα αναστατωμένος από την έλλειψη του cruise control με μια τυπική μεταβλητή - ήταν πολύ συνηθισμένος σε αυτή τη λειτουργία, ξεπερνώντας μεγάλες αποστάσεις.
« Η οικογένειά μου είχε πάντα μόνο ιαπωνικά αυτοκίνητα., λέει ο άντρας. — Αυτό και , και , και … Στην αρχή, πρέπει να ήταν ατύχημα. Στη συνέχεια - κανονικότητα. Εξάλλου, δεν υπάρχουν προβλήματα με τις ιαπωνικές μάρκες, τα αυτοκίνητά τους είναι απλά, αξιόπιστα και φθηνά. Γι' αυτό και τα επιλέξαμε αυτή τη φορά. ΚοίταξεCamry, ΤότεRAV4. Παραδόξως, η τιμή τους ήταν τότε σχεδόν η ίδια. Και επειδή εμείς στην οικογένεια αποφασίσαμε ότι θα ζούμε εκτός πόλης, πήραμε ένα αυτοκίνητο πιο προσαρμοσμένο δύσκολους δρόμους. Επιπλέον, μερικές φορές μου αρέσει να πάω για ψάρεμα, να μαζεύω μανιτάρια στο δάσος ... Η καλύτερη επιλογήγια τέτοια ταξίδια είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση από το έδαφος».
Μέχρι τότε, υπήρχαν ήδη άλματα στη συναλλαγματική ισοτιμία στη χώρα. Το νόημα να φέρνουν πεντάχρονα ξένα αυτοκίνητα από το εξωτερικό είχε φύγει, αφού καινούριο αυτοκίνητοστα σαλόνια μας ήταν δυνατή η αγορά με μικρή διαφορά στην τιμή. Ως εκ τούτου, η επιλογή υπέρ σχηματίστηκε από τον Αλέξανδρο από μόνη της.
« Ο αντιπρόσωπος μου πρότεινε να πάρω ένα crossover 2 λίτρων στο variator, αυτός προσθέτει, αλλά κάτι που αμφέβαλα. Φαινόταν περίεργο αυτό όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούςπροσφορά με αυτόν τον τύπο σημείο ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, χωρίς να αλλάξω την παλιά συνήθεια, έκανα μια επιλογή υπέρ της "μηχανικής"».
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ο Alexander πήρε ένα SUV στη διαμόρφωση Comfort, επιπλέον, κατασκευασμένο στην Ιαπωνία. "Αυτό είναι σχεδόν το ίδιο με τη "βάση", μόνο με κίνηση σε όλους τους τροχούς,σχολιάζει ο ιδιοκτήτης. — Αν και όλα όσα χρειάζεστε για μια άνετη βόλτα υπάρχουν εδώ. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενη κλίση, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το ίδιο το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό. Διαθέτει κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά αξεσουάρ για καθρέφτες και παράθυρα, ράγες οροφής.
Ωστόσο, δεν ήταν επίσης χωρίς αποχρώσεις. Πρώτα από όλα, ο άντρας είναι δυσαρεστημένος με το κανονικό πολυκεντρικό. Λέει ότι το σύστημα ελέγχου του με Mirror Link, το οποίο αντιγράφει ένα smartphone, τρέχει σε αρχαίο υλικολογισμικό Android, το οποίο παγώνει συνεχώς και αποδεικνύεται ότι το ξεκινάει μόνο μετά από μερικές φορές. Για το λόγο αυτό, ο Αλέξανδρος πρέπει να ακούει είτε μουσική σε δίσκους είτε ραδιόφωνο.
Ένα άλλο απτό πρόβλημα είναι η κακή ηχομόνωση. Οι ιδιοκτήτες τόσο του Honda CR-V όσο και του Nissan X-Trail αμάρτησαν εναντίον της. Ο Αλέξανδρος δεν διαφέρει σε αυτό το θέμα από τους "συναδέλφους" του στο fan club. " Ναι, ο θόρυβος κόβεται ασθενώςαυτος λεει. — Όλα είναι ίδια με τους υπόλοιπους «Ιάπωνες». Για να επηρεάσω με κάποιο τρόπο την κατάσταση, χρειάστηκε ακόμη και να φιμώσω την επένδυση του φτερού. Θα είχα κάνει περισσότερα, αλλά μετά θα πρέπει να τακτοποιήσετε ολόκληρο το εσωτερικό, διαφορετικά δεν θα υπάρχει νόημα. ΣτοToyotaΑυτή είναι μια συνειδητή πολιτική: αν θέλετε το τέλειο αυτοκίνητο, πάρτε το ! Χωρίς λεφτά - ταπεινώσου και πήγαινε, τι ήταν αρκετό».
Σχετικά με το plug-in τετρακίνηση, οι ιδιοκτήτες των crossover, όλοι ως ένας, προσπαθούν να μην λένε άσχημα πράγματα. Ο ήρωάς μας επίσης δεν επεκτείνεται πολύ σε αυτό το σκορ: " Σε ταχύτητες έως και 40 km/h, η μονάδα μπορεί να ενεργοποιηθεί με δύναμη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κόψετε όλους τους βοηθούς και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει με όλους τους τροχούς. Αλλά προσπαθώ να μην σκαρφαλώνω σε τέτοια μέρη, γιατί θα καθίσει στην κοιλιά της - τότε δεν θα το βγάλεις έξω. Αν καιRAV4 ορίζεται ως αυτοκίνητο εκτός δρόμου, δεν αξίζει να αναλάβουμε πίστη. Ναι, υπάρχει ένα αξιοπρεπές διάκενο, αλλά η ακαμψία του αμαξώματος είναι μέτρια: αν κρεμάσετε πίσω τροχός, το πορτ μπαγκάζ είναι ήδη κλειστό με δυσκολία. Ακόμη και στο εγχειρίδιο κατόχου λέει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για εκτός δρόμου ...»
Αλλά ο Αλέξανδρος ήταν τυχερός με την ανάρτηση - το έτος κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του, ο κατασκευαστής απλώς άλλαξε το σχεδιασμό του. Σε προηγούμενα μοντέλα, αυτό το "κατσίκι" και πήδηξε, αλλά εδώ οριστικοποιήθηκε, έγινε πιο φιλικό προς το χρήστη. " Αυτό επηρέασε την ομαλότητα της διαδρομής, αλλά όχι πολύ. Λόγω του ύψους των κόμπων, είναι ακόμα λίγο άκαμπτο, αλλά είμαι ευχαριστημένος με αυτό. Δεν ροκάρει τουλάχιστον».
Παρά το γεγονός ότι ο άνδρας τοποθέτησε επιπλέον προστασία κινητήρα στο RAV4 του, δεν άρχισε να φτιάχνει αντιδιαβρωτικά πάτους - βασίστηκε στη δύναμη του μετάλλου στο νέο αυτοκίνητο. Παράλληλα, το crossover είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια του Αλέξανδρου και λειτουργεί όλο το χρόνο. Όπως είπε ο ήρωάς μας, Ο ίδιος αναρωτιέμαι τι θα δουν στον ανελκυστήρα. Στο σέρβις της Toyota, δεν σας αφήνουν να πλησιάσετε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της συντήρησης, μπορείτε μόνο να παρακολουθήσετε από το τζάμι τι του κάνουν ...»
Υπάρχουν μερικά πράγματα που ο Alexander σίγουρα θα πρόσθετε σε κάθε πακέτο Ιαπωνικό crossover. Πρώτον, είναι θέρμανση. ανεμοθώρακας. Αντί αυτής της επιλογής, οι "υαλοκαθαριστήρες" με ηλεκτρική θέρμανση βοηθούν στην αντιμετώπιση των παγετών - όχι πανάκεια, αλλά τουλάχιστον κάτι. Αλλά το καλοκαίρι, το αυτοκίνητο θα έκανε καλά να βάψει το πίσω ημισφαίριο. " Μπορώ να κρυφτώ πίσω από ένα γείσο από τον ήλιο, παραπονιέται ο ιδιοκτήτης. — Αλλά τα παιδιά δεν έχουν πού να κρυφτούν πίσω…»
Ταυτόχρονα, η ίδια η ποιότητα της γκαλερί ταιριάζει στον Αλέξανδρο περισσότερο από απόλυτα: Πόσες φορές δεν έχω πάει για ψάρεμα με φίλους, όλοι κάθονται πίσω, ρίχνοντας το ένα πόδι πάνω στο άλλο. Μέρη, λένε, έχεις εδώ, σαν σε λιμουζίνα. Ο πίσω καναπές εδώ είναι πραγματικά ο πιο άνετος στην κατηγορία". Ένας χρήσιμος άνθρωπος βρίσκει επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας, χάρη στην οποία ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να γυρίσει ακόμα και με μια μικρή δεκάρα. Αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό δώρο εσωτερικός χώροςκορμός. " Εκτός από μεγάλοάρα έχει και «καμπάνα»! Εξαιτίας αυτού, όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, επιτυγχάνεται μια επίπεδη πλατφόρμα. Έμεινα εκεί τρεις φορές ήδη - πολύ άνετα! Απόλυτα ταιριαστό», σημειώνει ο άντρας.
ΠωςRAV4 βόλτες
Για δύο χρόνια λειτουργίας, η Toyota Alexandra διένυσε περίπου 46 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι τον ερχόμενο Μάρτιο είναι υπό εγγύηση, οπότε όλες οι προγραμματισμένες συντηρήσεις έγιναν στο service της εταιρείας. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, σε αυτό το διάστημα άλλαξαν μόνο αναλώσιμα (φίλτρα, λάδια) στο αυτοκίνητο. Τίποτα άλλο σημαντικό δεν της συνέβη. Αν και ο Αλέξανδρος ταξιδεύει πολύ τόσο στη χώρα όσο και στο εξωτερικό.
« Αυτό το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο., - Ο Αλέξανδρος μοιράζεται τις εντυπώσεις του. — Αλλά είναι σημαντικό να θυμόμαστε εδώ ότιRAVΤο 4 με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων δεν είναι ποτέ σπορ αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, εάν υπάρχουν πέντε άτομα στην καμπίνα, το προσπέρασμα πρέπει να γίνεται με μεγάλη διαφορά. Είναι σαν να πετάς ένα τούβλο και να ελπίζεις ότι θα πάει γρήγορα. Επομένως, προσπαθώ να οδηγώ εντός των πινακίδων, και εδώ η δυναμική δεν είναι κακή. Μετά τις 3500/4000 στροφές καβαλάει, τόσο που το νιώθεις και δεν υποφέρεις. Όσο για την κατανάλωση, για μηχανή σχεδόν 2 τόνων είναι μικρή. Στον αυτοκινητόδρομο βγαίνουν περίπου 9 λίτρα ανά "εκατό", και στην πόλη - σίγουρα περισσότερα από 10 ματς. Αλλά είναι ακόμα λιγότερο από τον ανταγωνισμό.».
Στο ασανσέρ
Έτσι, αφού το αυτοκίνητο πλύθηκε και ανυψώθηκε για έλεγχο, κατευθυνόμαστε στον τεχνικό όροφο του εργοστασίου σέρβις H3O Bosch για να ρωτήσουμε προσωπικά τους πλοιάρχους για την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου μας.
« Τα τακάκια φρένων είναι καλά, ακόμα "φρέσκα", - σχολιάζει ο μηχανικός αναβοσβήνοντας τις ρόδες με φανάρι. — Αλλά οι μπροστινοί δίσκοι φρένων πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν έχει νόημα σε αυτό ακόμα, γιατί τα τακάκια είναι σε τάξη, αλλά όταν φτάσουν σε αυτό, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τα πάντα με ένα κιτ. Κανένα παράπονο για τα πίσω φρένα.».
« Είναι μια περίεργη τάσηΟ Αλέξανδρος συμφωνεί. — Οι ιδιοκτήτες άλλων νέων μου παραπονέθηκαν για αυτό. : άτομα με σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα άλλαξαν ολόκληρους τους δίσκους και τα τακάκια. Ίσως αυτή είναι μια νέα εργοστασιακή πολιτική - πάλι εξοικονόμηση;»
« Μόνο οι ραφές έχουν τελειώσει, - αναφέρει εν συντομία ο πλοίαρχος, σέρνοντας κάτω από τον πάτο. — Γνωρίζοντας πόσο γρήγορα σαπίζει το «γιαπωνέζικο», δεν θα έβλαπτε να επεξεργαστούμε ολόκληρο το αεροπλάνο ως σύνολο. Εδώ είναι τα σημεία στο δοκάρι. Μικρό μέχρι στιγμής, αλλά αυτό είναι ήδη ένα σήμα. Οι πέτρες θα γκρεμίσουν την εργοστασιακή επίστρωση και η σκουριά θα πάει πιο μακριά. Εάν το μηχάνημα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε χειμερινή ώρα, συνιστώ την επεξεργασία του με αντιδιαβρωτικό. Το περιθώριο ασφαλείας από τον κατασκευαστή είναι αρκετό για πέντε χρόνια. Ως εκ τούτου, ενώ όλα είναι όμορφα, τα "κόφια" δεν πήγαν πουθενά ...»
Στη συνέχεια το αυτοκίνητο επιστρέφει από τον «παράδεισο» στη γη. Ο πλοίαρχος ανοίγει την κουκούλα και κάνει μια μέτρηση τεχνικά υγρά. Γουργουρίζει ικανοποιημένος. Περνάει ένας άλλος μηχανικός και συμβουλεύει αστειευόμενος να πλύνει τη βρώμικη μηχανή. " Δεν χρειάζεται να πλύνετε τίποτα!Ο Αλέξανδρος απαντά αμέσως. — Σε αυτά τα αυτοκίνητα, ο κινητήρας έχει όλα τα καλώδια έξω ...»
« Ο ιμάντας κίνησης είναι ήδη παλιός, κόκκινος και σε μικρές ρωγμές, - αναφέρει ο μηχανικός, επιδεικνύοντας μια ολοκαίνουργια ζώνη για πειστικότητα. — Βλέπω νέα ζώνηπρέπει να είναι ανθρακί. Αυτό πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Λοιπόν, τι άλλο ... Το λάδι είναι εντάξει, αλλά το ψυκτικό πρέπει να συμπληρωθεί. Λοιπόν, η βαφή αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή της».
« Είναι αλήθεια, απαντά ο ήρωάς μας. — Είτε για χάρη του περιβάλλοντος, είτε απλώς λόγω φθηνότερης παραγωγής, αλλά η ποιότητα του βερνικιού των νέων αυτοκινήτων είναι απλά τρομερή. Ακόμα και το πινέλο αφήνει γρατσουνιές! Το ίδιο συμβαίνει και με το γυαλί, όπου δεν προστίθεται πλέον ψευδάργυρος - μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, είναι όλα φθαρμένα και αστραφτερά!»
Διάγνωση «εγκεφάλου»
|
Λεπτομέρεια |
Επίσημη υπηρεσία, τιμές σε ρούβλια (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) |
Ηλεκτρονικό κατάστημα, τιμές σε ρούβλια |
|
Φίλτρο αέρα |
KNECHT - 17.42 DYNAMATRIX-ΚΟΡΕΑ - 6,44 |
|
|
φίλτρο καμπίνας |
29,21 (φίλτρο καμπίνας - 85,16) |
KNECHT - 12,99 DYNAMATRIX-ΚΟΡΕΑ - 6,8 |
|
Φίλτρο λαδιού |
KNECHT - 10.83 ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ - 5,25 |
|
|
Θερμοστάτης |
78,89 (φλάντζα θερμοστάτη - 13,09) |
ΣΤΕΛΛΟΞ - 8,33 |
|
Σώμα καλοριφέρ |
||
|
Αντλία νερού (αντλία) |
||
|
Μπροστινό αμορτισέρ (1 τεμ.) |
||
|
Δίσκοι φρένων μπροστά (1 τεμ.) Δίσκοι φρένων πίσω (1 τεμ.) |
ΠΑΤΡΩΝ - 35,56 |
|
|
Τακάκια μπροστινών φρένων (σετ) Τακάκια πίσω φρένων (σετ) Ράβδος / γόνατο, σταθεροποιητής μπροστινού άξονα Ράβδος / γόνατο, σταθεροποιητής πίσω άξονα Προβολέας κατά της ομίχλης |
ΠΑΤΡΩΝ - 22,68 LEMFÖRDER-31 |
|
|
Σφαιρικό ρουλεμάν |
159,02 | BLUE PRINT - 27,52 (pivot) |
|
Λεπτομέρεια |
Επίσημη υπηρεσία, τιμές σε ρούβλια (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) |
Ηλεκτρονικό κατάστημα, τιμές σε ρούβλια |
|
Χύτευση μπροστινού προφυλακτήρα |
||
|
Μπροστινός προφυλακτήρας |
784,40 (άβαφο) κάτω μέρος, δομημένο - 493,57 |
|
|
Πίσω προφυλακτήρας |
588.64 (δομημένο πλαστικό) |
|
|
Φτερό μπροστά αριστερά |
||
|
Φτερό μπροστά δεξιά |
||
|
Μπροστινή δεξιά πόρτα |
1542.11 (μη βαμμένο) |
|
|
Μπροστινή αριστερή πόρτα |
1542.11 (μη βαμμένο) |
|
|
Πίσω δεξιά πόρτα |
||
|
Πόρτα πίσω αριστερά |
Τα διαγνωστικά με υπολογιστή αποκάλυψαν επίσης πολλά σφάλματα. Δύο σφάλματα αντικατοπτρίστηκαν στη μονάδα δίσκου: στο cruise control και στη λειτουργία του κλιματιστικού. Ο εντοπισμός τέτοιων σφαλμάτων συμβαίνει κατά την εκκίνηση του κινητήρα, συχνά λόγω αστοχίας επαφής. Η εύρεση της ακριβούς αιτίας απαιτεί χρόνο. Ευτυχώς, οι πλοίαρχοι κατάφεραν να επαναφέρουν τους δείκτες και δεν εμφανίστηκαν άλλα σφάλματα. Οπότε εξακολουθεί να είναι ψευδής συναγερμός.
« Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2015 και απέφυγε ατυχήματα, το αμάξωμα, ο κινητήρας και άλλες μονάδες του εξακολουθούν να είναι σε άριστη κατάσταση, καταλήγει ο ειδικός. — Ο ιδιοκτήτης πρέπει να προσέξει δύο σημεία: να αντικαταστήσει τον ιμάντα αδρανών και να αντικαταστήσει το μπροστινό μέρος δίσκοι φρένωνόταν φτάσουν τα τακάκια».
« Η έγκαιρη συντήρηση, η χρήση μόνο αναλώσιμων υψηλής ποιότητας και η κατά καιρούς διεκπεραίωση διαγνωστικών είναι το κλειδί της επιτυχίας για μακροχρόνια υπηρεσίααυτοκίνητο. Όλοι γνωρίζουν ότι οι «Ιάπωνες» κατασκευάζουν αξιόπιστα αυτοκίνητα, αλλά η ποιότητα του αμαξώματος, η μείωση του πάχους του μετάλλου είναι αποτέλεσμα μιας παγκόσμιας μείωσης του κόστους παραγωγής. Αυτό επηρέασε και τους «Κορεάτες», και τώρα, τον εκπρόσωπο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το βερνίκι είναι λεπτό εδώ. Μετά από ένα πλύσιμο αυτοκινήτου, είναι πιθανά ελαττώματα τριβής και επίστρωσης. Αυτό αξίζει επίσης να το παρακολουθήσετε.».
Έχετε ένα crossover ή ένα πραγματικό SUV που είναι λιγότερο από 7 ετών και θέλετε να μιλήσουμε για αυτό; Γράψτε μας στο [email προστατευμένο]έναν ιστότοπο που δείχνει τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, το έτος κατασκευής, τον κινητήρα και όλα όσα κρίνετε κατάλληλα (αν το αυτοκίνητο είναι προς πώληση, περιμένουμε έναν σύνδεσμο για τη διαφήμιση στον κατάλογο του ιστότοπου). Θα χαρούμε να λάβουμε τις επιστολές σας!
ο ιστότοπος θα ήθελε να ευχαριστήσει την H3O Bosch Service, ηλεκτρονικό κατάστημα Ilan.by και Toyota Center Minsk για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού
Όσον αφορά τη μείωση επιβλαβείς εκπομπές- σίγουρα ναι. Εφαρμογή τουρμπίνεςεπιτρέπει την αποτελεσματικότερη καύση εύφλεκτο μείγμα. Αυτό θα επιβεβαιωθεί ευχαρίστως από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπιεσμένοι από τις απαιτήσεις του Euro-6.
Ωστόσο, η έννοια της «καλής οικολογίας» περιλαμβάνει όχι μόνο επιβλαβείς εκπομπές, αλλά και την λογική κατανάλωση των πόρων του πλανήτη. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καταναλώνει οξυγόνο που περιέχεται στον αέρα και η αρχή της υπερσυμπίεσης βασίζεται στο γεγονός ότι περισσότερος αέρας διέρχεται από τους θαλάμους καύσης από ό,τι σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα.
Φαίνεται ότι η κατανάλωση οξυγόνου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (η ποσότητα του οποίου αυξάνεται σταθερά) θα πρέπει να μειωθεί μέχρι να τα κάψουμε όλα. Αλλά πως? Άλλωστε, κανείς δεν ακύρωσε. Σε γενικές γραμμές, περίπου 3 κιλά οξυγόνου καίγονται με ένα λίτρο καυσίμου, περίπου 100 κυβικά μέτρα οξυγόνου ανά δεξαμενή 50 λίτρων. Σύγχρονοι κινητήρεςκάνουν ελιγμούς μεταξύ διαφορετικών επιπέδων εμπλουτισμού μείγματος έτσι ώστε να πάρουν όσο το δυνατόν λιγότερα επιβλαβή σκουπίδια στην έξοδο, αλλά γενικά αυτό είναι το ίδιο εύρος: από περίπου 12: 1 έως 14: 1 σε τρόπους λειτουργίας (η ιδανική αναλογία για πλήρη καύση του καυσίμου είναι 14, 7:1).
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, θεωρητικά, ακονίζεται για να εμπλουτίσει το μείγμα σε μεγαλύτερο βαθμό από τον αναρροφούμενο - δηλαδή η αναλογία αέρα στο «υπερτροφοδοτούμενο» μείγμα είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Αλλά το μείγμα, ceteris paribus, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα φάει περισσότερο. Πώς να υπολογίσετε τι είναι χειρότερο για το περιβάλλον - περισσότερες επιβλαβείς εκπομπές ή λιγότερο οξυγόνο;
Οι επιστήμονες λένε ότι η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην ατμόσφαιρα σταδιακά μειώνεται. Πριν από ενάμιση αιώνα - 26%, τώρα - περίπου 21%. Στο 18%, ένα άτομο θα νιώσει πείνα με οξυγόνο. Στην πραγματικότητα, οι μόνιμοι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων εδώ και καιρό αρκούνται στο 19% και υποφέρουν από υποξία, χωρίς να το υποψιάζονται πάντα. Και στο 17% ... καλύτερα να μην το σκέφτεσαι ακόμα.
Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο πιο γρήγορα φτάνεις εκεί
Σύμφωνα με τα καθαρά μαθηματικά, μια τέτοια δήλωση είναι απολύτως αληθινή - υπάρχει ένας ακλόνητος τύπος για την εξάρτηση της απόστασης και του χρόνου από την ταχύτητα. Αλλά τα μαθηματικά δεν λαμβάνουν υπόψη τις αναγκαστικές στάσεις για τον ανεφοδιασμό και τον καθαρισμό του σώματος από τις τοξίνες. Και σε μεγάλες αποστάσεις - ας πούμε, από 1500 km ή περισσότερο - αυτός είναι ένας αρκετά σημαντικός παράγοντας.
Και δεν έχουμε Γαλλία εδώ (950 χλμ. "σε διάμετρο" από βορρά προς νότο και από δύση προς ανατολή) και τα 1500 χλμ. είναι μια αρκετά συνηθισμένη απόσταση για Ρώσοι οδηγοί. Πολλοί το περνούν «σε μια συνεδρίαση». Είναι γνωστό ότι η πιο οικονομική λειτουργία οδήγησης στους προαστιακούς αυτοκινητόδρομους είναι εντός 80-100 km/h με κορυφαία ταχύτητα. Ταχύτερα - ο κινητήρας θα γίνει αισθητά πιο "φάει".
Η Formula 1 θα μπορούσε να οδηγήσει από τη Μόσχα στο Σότσι σε πέντε ώρες - σε συνθήκες τέλειας ασφάλτου, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση και, φυσικά, αγνοώντας τους κανόνες κυκλοφορίας. Αλλά θα έπρεπε - με ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων - να σταματά σε ένα βενζινάδικο κάθε 300 χλμ. Ο χρόνος ταξιδιού μπορεί να αυξηθεί κατά 15-20% εξαιτίας αυτού.
Η Formula 1 θα μπορούσε να οδηγήσει από τη Μόσχα στο Σότσι σε πέντε ώρες - σε συνθήκες τέλειας ασφάλτου, χωρίς μποτιλιάρισμα και, φυσικά, αγνοώντας τους κανόνες κυκλοφορίας. Αλλά θα έπρεπε - με ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων - να σταματά σε ένα βενζινάδικο κάθε 300 χλμ. Ο χρόνος ταξιδιού μπορεί να αυξηθεί κατά 15-20% εξαιτίας αυτού.
Και κατανάλωση καυσίμουαυξάνεται ταχύτερα από την ταχύτητα κίνησης - εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η αντίσταση του αέρα είναι ευθέως ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας. Για ορισμένα μοντέλα, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου για τις ταχύτητες 90 και 120 είναι σχεδόν διπλή. Δηλαδή, αν κρατάτε το πεντάλ στο πάτωμα όλη την ώρα, θα υπάρχουν σχεδόν διπλάσιες στάσεις στα βενζινάδικα. Κάθε στάση είναι τουλάχιστον δέκα λεπτά αν δεν υπάρχουν ουρές. Και το συνολικό κέρδος σε χρόνο σε μεγάλη απόσταση, ακόμα κι αν λάβει χώρα, είναι εξαιρετικά μικρό. Αξίζει τον κόπο? Μετρήστε τον εαυτό σας.
Η ακαμψία του σώματος είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος
Για τους σχεδιαστές, ναι. Για αγοραστές, όχι. Επειδή η συντριπτική πλειονότητα των αγοραστών δεν έχει καν μια γενική ιδέα για το νόημα και το περιεχόμενο της παραμέτρου, που εκφράζεται σε Nm / deg. Αν και πολλοί κατανοούν διαισθητικά τη διαφορά μεταξύ στρεπτικής και ακαμψίας κάμψης. Και γενικά, υποθέτουν ότι όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης ακαμψίας, τόσο το καλύτερο. Αλλά, ας πούμε, 19.000 Nm/deg. - το αποτέλεσμα της Lada Vesta είναι πολύ ή λίγο; Είναι καλό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας ή κακό;
Οι κατασκευαστές εκμεταλλεύονται πρόθυμα την τεχνική υστέρηση των καταναλωτών, αναφέροντας στις μπροστινές περιγραφές νέων προϊόντων ότι η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 7, 15 ή και 50 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Και σπάνια αναφέρουν συγκεκριμένες τιμές, μετατρέποντας έτσι την ακαμψία του σώματος σε καθαρά μάρκετινγκ «δέλεαρ». Ορισμένα εργοστάσια δεν θεωρούν απαραίτητο να αναφέρουν καθόλου στοιχεία. Προσπαθήστε, για παράδειγμα, να βρείτε δεδομένα σχετικά με την ακαμψία του αμαξώματος - ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Από το "Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας": "Το σώμα είναι μια μη διαχωρίσιμη δομή με επαρκή ακαμψία ...".
Ένδειξη καύσης καυσίμου - επειγόντως στο βενζινάδικο!
Εάν είστε σίγουροι ότι ο αισθητήρας και ο μετρητής καυσίμου δεν λένε ψέματα, τότε δεν υπάρχει ιδιαίτερη βιασύνη. Πολυάριθμος Πειράματα ZR στον τομέα της απόδοσης καυσίμουόταν στραγγίσαμε τις δεξαμενές των περισσότερων διαφορετικά μοντέλασε πραγματικό κενό, έδειξε ότι τη στιγμή που ενεργοποιήθηκε ο δείκτης, το αποθεματικό ισχύος ήταν ακόμα ένα δίκαιο ποσό. Σε συγκεκριμένους αριθμούς - από 40 έως 80 km, μερικές φορές ακόμη και περισσότερα από 100! Δηλαδή, όσον αφορά τα λίτρα, οι κατασκευαστές τοποθετούν ένα απόθεμα στην περιοχή του 10-15% του όγκου δεξαμενή καυσίμωνμοντέλα.
Εξαίρεση αποτελούν κάποια υβριδικά, τα οποία, όπως αποδείχθηκε, κατηγορηματικά δεν αντέχουν όταν η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ είναι πολύ χαμηλή. Είναι καλύτερα να μην ρισκάρετε μαζί τους και, με το σήμα του δείκτη, μεταβείτε αμέσως στην πλησιέστερη στήλη.
Το off-road χρειάζεται τετρακίνηση
Τίποτα σαν αυτό. Τετρακίνητο, φυσικά, δεν βλάπτει, καθώς και υψηλά ποσοστά γεωμετρικού σταυρού. Αλλά, πάνω απ 'όλα, χρειάζεστε ανθεκτικά ελαστικά - με φαρδιές αυλακώσεις και πολύπλευρα πούλια. Πολλά crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςεκτός δρόμου φαίνονται πολύ ξινή. Και περισσότερες από μία φορές στις δοκιμές μας "λάσπη" και "χιόνι", οι συγγραφείς αναφώνησαν - θα είχε λάστιχα "οδοντωτά"!
Ένα πέλμα με ειλικρινά μοτίβο παρκέ, ιδανικό για άσφαλτο, θα είναι άβολο ακόμα και σε ένα ομοιόμορφο αστάρι βρεγμένο από τη βροχή. Και θα πέσεις σε χάλια καθόλου γιατί το αυτοκίνητο δεν έχει οδήγηση όλων των τροχών- απλά κάποια στιγμή δεν θα μπορέσει να κολλήσει στο δρόμο.
Η τετρακίνηση είναι σίγουρα προτιμότερη από μπροστά ή πίσω όταν έχετε ήδη κολλήσει και το αυτοκίνητο πρέπει να τραβηχτεί με κάποιο τρόπο. Και για να πάτε - στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ένας οδηγός άξονας.
Οι δύο όψεις του νομίσματος
Σχεδόν κάθε δήλωση, και όχι μόνο στον κόσμο του αυτοκινήτου, είναι διφορούμενη και έχει ένα «πίσω μέρος». Εάν ο πωλητής στο σαλόνι πατήσει στο " μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην τάξη»,« υψηλή απόδοση ντίζελ »ή« εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου », φυσικά, θα τον ακούσετε πολιτισμικά, αλλά είναι καλύτερο να βγάλετε συμπεράσματα αργότερα, σε κοινό προβληματισμό. Ένας μεγάλος κορμός συχνά αποζημιώνεται στενή καμπίνα, η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ αναιρεί την τιμή του σε σχέση με τη «βενζίνη» και οι ιδιότητες εκτός δρόμου είναι γενικά περιττές σε έναν αστικό τρόπο ζωής.
Όλα αυτά για να διασφαλίσουμε ότι δεν εξαπατηθούμε - ακόμα και από καλές προθέσεις, όταν θέλουν να δώσουν κάποιες συστάσεις. Και για να μην αυταπατούμε.
Προφανές μη-προφανές: αμφιλεγόμενες κρίσεις για το αυτοκίνητο
