Φέτος, η Toyota γιορτάζει την επέτειο - 50 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής ενός αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί η δυναστεία δυναστείας των πιο δημοφιλών SUV Land Cruiser.
Φέτος, η Toyota γιορτάζει την επέτειο - 50 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής ενός αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί η δυναστεία δυναστείας των πιο δημοφιλών SUV Land Cruiser. Με τις διακοπές, μια ειδική έκδοση του αυτοκινήτου απελευθερώθηκε - ο γηπεδόρος. Θα ήταν ωραίο να κάνετε μια εταιρεία δώρων - πάρτε αυτό το αυτοκίνητο στη δοκιμή, αλλά πού να το πάρετε; Πονάει την κυκλοφορία περιορισμένη. Ως εκ τούτου, ήμασταν ευχαριστημένοι με το "συνηθισμένο" Land Cruiser 100 ...
Το Land Cruiser 100 είναι το μεγαλύτερο SUV στην περιοχή Toyota. Ανάλογα με την αγορά πωλήσεων και τη διαμόρφωση, είναι επίσης γνωστό με τα ονόματα "500", το Amazon και το Lexus LS470. Το παγκόσμιο ντεμπούτο της τρέχουσας (πέμπτης) γενιάς "Εκατοντάδες" πραγματοποιήθηκε το 1998 στο Σικάγο, Ευρωπαϊκό - στη Γενεύη. Από τότε, δεν είναι μια έκδοση του αυτοκινήτου που επισκέφθηκε τις δοκιμές του "Motor". Τώρα εδώ είναι το μοντέλο του 2001 στη διαμόρφωση VX με έναν κινητήρα Turbodiesel 4.2 L και μηχανικό σημείο ελέγχου.
Ονομάστε αυτή η τεράστια γλώσσα αυτοκινήτου δεν περιστρέφεται - λόγω της βαρύτητας της εμφάνισης (ωστόσο, μπορεί να ονομαστεί και σταθερότητα). Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν τόσο χώρο στο δρόμο, εκτός από το πλήρες μέγεθος "φορτηγά" gm ή, πείτε, hummer ...
Entry-Out - Δεν υπάρχει πρόβλημα, χάρη στη μεγάλη πόρτα (τόσο μπροστά όσο και πίσω), καθώς και ένα επιτυχημένο ευρύ πάγκο. Το εσωτερικό είναι καλά σχεδιασμένο και αποτελεσματικά εκτελείται. Κάθε μικροσκοπική σκέφτεται, όλα όσα χρειάζεστε είναι στο χέρι. Το αυτοκίνητο ήταν πρακτικά στην απλούστερη διαμόρφωση, παρά τον δείκτη VX στο πίσω μέρος (σε ορισμένες αγορές αυτές οι επιστολές σημαίνουν την πιο ακριβή επιλογή εξοπλισμού). Δεν υπάρχει pseudodereν στην καμπίνα - παντού ειλικρινής πλαστικό (κανένα από αυτά Πλαστικές λεπτομέρειες Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν μας ενοχλούσε με τον "ήχο" τους), δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά δαχτυλίδια, όπως η αναχώρηση όταν η ανάφλεξη των καθισμάτων διεύθυνσης και σερβομηχανικής είναι απενεργοποιημένη. Αλλά δεν θα βλάψει να βρει τη βέλτιστη προσγείωση στον οδηγό οποιασδήποτε ανάπτυξης και το σετ.
Η προσγείωση υψηλή, οι καταγγελίες ορατότητας δεν προκαλούν, αλλά για σίγουρο στάθμευση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Η συνήθεια απαιτείται - το χαρακτηριστικό όλων των μεγάλων αυτοκινήτων. Είτε η βούλησή μου, στο Land Cruiser, θα έβαλε αναγκαστικά ένα σύστημα παρόμοιο με το Parktronic.
Η ασπίδα οργάνων ικανοποιείται με μεγάλο και εύκολα αναγνώσιμο ταχύμετρο και ταχύμετρο. Συμπληρώνονται από τους δείκτες επιπέδου καυσίμου, τη θερμοκρασία του κινητήρα, τη φόρτιση της μπαταρίας και την πίεση λαδιού. Στα αριστερά και στα αριστερά του τιμονιού είναι οι διακόπτες κλειδαριών διαφορικών διαφορών μεταξύ των ατόμων και των πίσω διαδρομών. Στην επιλεγμένη λειτουργία, τα διασταυρούμενα πλακάκια ανάφλεξη στο εικονίδιο, το οποίο απεικονίζει σχηματικά το μεταδοτικό.
Στην κεντρική κονσόλα - το ραδιόφωνο και τη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος. Έχοντας ικανοποιήσει τη σόμπα: η δοκιμή διεξήχθη σε παγετό 15 μοιρών, αλλά ένα τεράστιο σαλόνι θερμάνθηκε χωρίς προβλήματα.
Στο πίσω κάθισμα, τρία άτομα θα είναι άνετα και αν αυτά βλέπουν, θα υπάρχει αρκετός χώρος για το τέταρτο (το μηχάνημα βρίσκεται σε πλάτος - χωρίς ένα μικρό δύο μέτρο). Δεν μπορείτε να στεφθεί, αλλά να ρίξετε πίσω το ζευγάρι των αιωρούμενων "καρέκλες" στο χώρο αποσκευών, ωστόσο, δεν θα τους αφήσουν. Στην πτυσσόμενη κατάσταση, βρίσκονται κατά μήκος των πλευρικών τοιχιών του σώματος και δεν καταλαμβάνουν πολύ χώρο και, εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογούνται. Η πίσω σειρά καθισμάτων σχηματίζεται τόσο εντελώς όσο και σε μέρη. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει αμερικανική - το μισό, το άλλο κάτω. Ο πυθμένας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως "συνέχεια" του δαπέδου κατά τη μεταφορά μεγάλων φορτίων ...
Land Cruiser - Το αυτοκίνητο είναι σοβαρό, και αυτό είναι και πάλι πιο εύκολο να σιγουρευτείτε, ανοίγοντας την κουκούλα. Όλα όσα μπορούν να σφραγιστούν προσεκτικά - Όλες οι καλωδιώσεις τοποθετούνται σε ειδικούς σωλήνες, δεν θα δείτε τους ηλεκτρικούς συνδέσμους με γυμνά ακροδέκτες, η γεννήτρια και ο εκκινητής απομακρύνονται σε ειδικούς όρμους. Για μια αυτοπεποίθηση εκκίνησης κινητήρα, δύο ισχυρές μπαταρίες εγκαθίστανται σε οποιονδήποτε καιρό.
Ξεκινώ τον κινητήρα. Μπορεί να μαντέψει μόνο από το βέλος των ταχυτήτων - ο θόρυβος και οι δονήσεις στην καμπίνα σχεδόν δεν διεισδύουν. Το Turbodiesel δίνει τη μέγιστη ροπή (430 nm) στις 1400 rpm. Και το διατηρεί έως και 3200 σ.α.λ., η οποία επηρεάζει ευνοϊκά τόσο όταν αγγίζει και όταν ξεπερνά τα εμπόδια. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό, κατά τη γνώμη μου, είναι ιδανική για ένα SUV. Επιτρέπει σε δύσκολες συνθήκες για να μετακινήσετε το γεωγραφικό πλάτος σχεδόν ρελαντί και να μην φοβάστε ότι ο κινητήρας θα σταματήσει στην πιο inopportune medium.
Ταξίδευαμε στο βαθύ χιόνι, σταμάτησε τις χωματερές χιόνι που ανεγέρθηκαν από τον ελκυστήρα, αλλά ποτέ δεν θα μπορούσαν να "φυτεύσουν" το αυτοκίνητο - παρά το γεγονός ότι υπήρχαν οδικά καουτσούκ σε αυτό. Αλλά δεν χρησιμοποιήσαμε πλούσια αποθέματα μετάδοσης σε όλα - μπλοκάρισμα διαφορών και μειωμένη σειρά ...
Προσπάθεια απότομης εκκίνησης (και ειδικά - η αρχή της επιτάχυνσης) έδειξε ότι ο Land Cruiser με Turbodiesel και μηχανικό κουτί - δεν Καλύτερο αυτοκίνητο Για αγώνες από φανάρια. Σε χαμηλή ταχύτητα του κινητήρα, ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί όχι σε πλήρη ισχύ, και όταν απελευθερώνουν το αέριο για να πάνε από το πρώτο στη δεύτερη, η πίεση χάνεται. Ωστόσο, πότε αναγκαιότητα γης Ο Cruiser ξεκινά πλήρως στο δεύτερο και στο αυτοκίνητο με αυτόματο κουτίΌπου το πόδι από το πεντάλ δεν χρειάζεται να καθαριστεί, αυτό το πρόβλημα δεν θα προκύψει καθόλου.
Προφανώς, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κρατάει το ρεύμα της πόλης. Εδώ, ένα ευρύ φάσμα ροπής ήρθε πολύ από το δρόμο, ακόμα και στην πέμπτη ταχύτητα, μπορείτε να επιταχύνετε από 60 km / h. Αρχικά, υπάρχουν προβλήματα με τις διαστάσεις, ειδικά με γρήγορες ανοικοδόμυγες, ωστόσο, μετά από λίγο καταλαβαίνετε ότι σε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, η τακτική "κέντημα" δεν φέρει τα απαραίτητα φρούτα. Ναι, και τίποτα να κάνει με αυτό (για να μην αναφέρουμε τι είναι επικίνδυνο). Απλά μπορείτε απλά να μετακινηθείτε στην αριστερή σειρά, να κυλήσετε μπροστά. Μόνο ο μεγαλύτερος οδηγός που ονομάζεται δεν θα απελευθερώσει το δρόμο, βλέποντας τον Mahine που κρέμεται πάνω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα.
Ελαττώματα Οδικό παλτό Δεν μπορείτε να φοβάστε χάρη στην ισχυρή αναστολή εντατικής ενέργειας. Ακόμη και σε σοβαρά κρυολογήματα, το αυτοκίνητο κουνάει μόνο, σαν να σημειώνει την παρουσία τους. Παρά το τεράστιο βάρος του Land Cruiser, τα φρένα με τις ευθύνες τους λειτουργούν με επιτυχία.
Η βασικότητα του μηχανήματος και ο αντίστοιχοι όγκος του κινητήρα συνεπάγεται μια αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου και αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός όγκου δεξαμενής - σε ένα ανεφοδιασμό, κατ 'αρχήν, μπορείτε να περάσετε μέχρι χίλιες χιλιόμετρα ...
Με τη μακροπρόθεσμη λειτουργία οποιουδήποτε αυτοκινήτου μπορεί να εμφανές χαρακτηριστικά που δεν μπορούν να βιώσουν κατά μήκος της δοκιμαστικής μονάδας. Ορισμένα σχόλια που συσσωρεύονται κατά τη διάρκεια του έτους της πραγματικής χρήσης των "εκατοντάδων" εκφράστηκαν από έναν από τους αναγνώστες μας στις σελίδες του περιοδικού ("Motor" # 4, 1999), ειδικά από την άποψη της διαχείρισης αυτοκινήτων στους οριακούς τρόπους (για τα οποία Ωστόσο, δεν προορίζεται). Αλλά σημειώθηκε ότι το μόνο πρόβλημα για αυτήν την περίοδο ήταν η αποτυχία του προβολέα asher fuse ...
Σε γενικές γραμμές, το θλιβερό βάρος της δημοτικότητάς του του Land Cruiser 100 είναι άξιος.
Το "Cruzak" - το θέμα είναι εκτεταμένο, αλλά έχουμε υποβληθεί προς εξέταση. Προηγούμενη γενιά, Ο Land Cruiser 80, για τη σημερινή μέρα είναι πάρα πολύ τα χρόνια, και το σοβιετικό σύγχρονο, το Land Cruiser 105, είναι σε μεγάλο βαθμό ένα χρηστικό αυτοκίνητο. Και εκτός από, με εξωτερική ομοιότητα και Κοινή πλατφόρμα, Διαφορές με το "εκατοστό" έχει τόσο πολύ που είναι χωρίς μικρά αυτοκίνητα - περιγράψαμε λεπτομερώς γι 'αυτό στο υλικό για την επιλογή.
Charisma TLC 100, καθώς και την τελευταία φορά που θεωρείται τελευταία φορά: Παρά τα τελευταία χρόνια, εξακολουθεί να είναι ένα μάλλον αυτοκίνητο, εξαιρετικά άνετο και πλούσιο εξοπλισμένο. Οι ιδιοκτήτες είναι απίστευτα θερμότητα για να σχετίζονται, συχνά "ύφανση" είναι ένας αληθινός οικογενειακός φίλος. Είναι τόσο δροσερό ότι τα πλεονεκτήματά του είναι ως επί το πλείστον καθολικές αξίες, δηλαδή το γεγονός ότι θα θέλατε γενικά να δείτε σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο ("διαχείριση του ονείρου", όπως λένε) και μειονεκτήματα - αυτές είναι μικρές κρατήσεις, αποχρώσεις σε Αυτές οι τιμές.
Αγάπη # 5: Χωρητικότητα
Το Land Cruiser 100 παρήχθη σε εκδόσεις με δύο και τρεις σειρές καθισμάτων. Και αν υπάρχουν τρεις σειρές, όλα αυτά είναι πλήρως εξοπλισμένα μέρη - δύο ενήλικες βρίσκονται στην τρίτη σειρά εντελώς ελεύθερα. Ο μέγιστος όγκος του κορμού, ο οποίος μπορεί να ληφθεί στο Land Cruiser 100, είναι 2.122 λίτρα με διπλωμένη δεύτερη και τρίτη σειρές καθισμάτων. Δεν υπάρχει πλήρης "υπνοδωμάτιο" εδώ (αλλά σε πολλές διάφορες επιλογές "tyuniga"), αλλά το ζεύγος παιδιών των παιδιών τοποθετείται στον κορμό που στέκεται και, αν είναι απαραίτητο, "Cruzak" για μια πτήση Μεταφέρει 700-800 χιλιόγραμμα φορτίου - ως καλή παραλαβή.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Μίσος # 5: Λόγω των διαστάσεων είναι ενοχλητικό να σταθμεύσουν
Αυτή η ικανότητα οφείλεται σε διαστάσεις και υπάρχει πίσω πλευρά Μετάλλια: TLC 100 - Ποτέ ένα αυτοκίνητο πόλης. Με μήκος σχεδόν πέντε μέτρων (4,890 mm) και με ένα πλάτος δύο φορές (1 940 mm), βρείτε ένα κατάλληλο χώρο στάθμευσης δεν είναι εύκολο. Ως εκ τούτου, αγοράζοντας ένα Land Cruiser, αξίζει να σκεφτείτε προσωπικούς χώρους στάθμευσης στην εργασία και να μετακινηθείτε κάπου μακριά από εκείνους που συζητήθηκαν από περιφρόνηση μικρών πράκτορες της αστικής αυλής.
Στην εικόνα: Toyota γη. Cruiser 100 "2005-07
Αγάπη # 4: φαίνεται δροσερό
Το μοντέλο αυτό παρήχθη για μια δεκαετία, από το 1998 έως το 2008, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου επιβίωσε μερικές ανάπαυσης που δεν άλλαξαν την εμφάνιση κατ 'αρχήν, αλλά μόνο το δροσιστικό. Σε οποιαδήποτε απόδοση, ο Land Cruiser 100 φαινόταν δροσερός, και αυτός είναι ο λόγος για τον χρόνο σταθερά εγκαταστάθηκε σταθερά στα γκαράζ των υπαλλήλων και των επιχειρηματιών. Τώρα δεν είναι πλέον "φυσά στη σωστή λωρίδα" από μία από την εμφάνισή του, αλλά ο σεβασμός εξακολουθεί να προκαλεί, και ο ίδιος ο σχεδιασμός μαζεύει την εμφάνιση, και είναι τόσο μονολιθικό που δεν συγκρίνει πολλά περισσότερα χρόνια.
|
 |
Στη φωτογραφία: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 και Toyota Land Cruiser 100" 2002-05
Μίσος # 4: Ακόμα σκουριά
Παρά την υπέροχη ποιότητα της ζωγραφικής, το σώμα "Kruzka" εξακολουθεί να υπόκειται στη διάβρωση - σε εκείνους τους χώρους όπου η βρωμιά και η υγρασία συσσωρεύουν: φτερά, προφυλακτήρες, πλαισιωτικό παρμπρίζ. Μια σκουριά εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους - το σώμα αυτών των αυτοκινήτων που αξιοποιήθηκαν στις εξειδικευμένες συνθήκες και ένα μαλακό κλίμα είναι πρακτικά στερηθεί από αυτό, αλλά από το γεγονός ότι συχνά ζυμώσουν τη βρωμιά ήταν μικρότερη. Το ίδιο ισχύει και για το πλαίσιο - είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, αλλά ακόμα δεν είναι αιώνιο και το πίσω μέρος του με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να υποφέρει από διάβρωση. Όλα είναι επισκευασμένα, αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτή είναι μια απλή επισκευή.
Αγάπη # 3: Υψηλή άνεση
Παραδόξως, η άνεση στην TLC 100 είναι η άνεση με τις κρατήσεις, επειδή υπάρχουν εκείνοι που δεν αρκούν και μόνο για όσους εφευρέθηκαν Lexus LX470, που χτίστηκαν στην ίδια βάση. Αλλά ως θέμα της καθορισμένης βάσης και παρέχει το μερίδιο του λιονταριού στο buzz, το οποίο δίνει το "cruzak". Μια μεγάλη προσγείωση που παρέχει μια επισκόπηση στον ορίζοντα και μια αίσθηση ασφάλειας, μαλακών και ευρύχωρων μπροστινών πολυθρόνων (τα καθίσματα για να ονομάσουν τη γλώσσα δεν περιστρέφονται) με ένα ογκώδες υποβραχιόνιο μεταξύ τους, καθώς και την αρχιτεκτονική και τις ρυθμίσεις του πλαισίου , επιτρέποντας "να ρίξει" σε ταχύτητες περίπου 100 km / h και σύμφωνα με την άσφαλτο, και στον αστάρι. Ναι, υπάρχουν αποχρώσεις - για παράδειγμα, πολύ ταχύτερα από τα ίδια "εκατοντάδες" ακόμη και σε πολύ roven road Αυτό το αυτοκίνητο δεν αρέσει να οδηγεί. Αλλά τι γίνεται;
Στη φωτογραφία: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Μίσος # 3: εξακολουθεί να σπάει
Η αξιοπιστία του Land Cruiser 100 πηγαίνει θρύλοι και οι περισσότεροι από αυτούς είναι καθαρή αλήθεια. Αλλά, όπως στην περίπτωση της διάβρωσης του σώματος, τίποτα δεν είναι για πάντα. Εάν το μηχάνημα είναι "ενισχυμένο" και λειτουργεί για φθορά, τότε τα προβλήματα ξεκινούν από περίπου 150.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα εάν η λειτουργία είναι προσεκτική - σε τρέχει δύο φορές μεγαλύτερη. Στην ομίχλη, τα seeps της υγρασίας, οι ίδιες οι ίδιες, Διευθυντής Reika, εμπρόσθιο εργαλείο, αμορτισέρ και άλλα στοιχεία σασί. Σε στροβιλίσματα "πεθαίνει" ακροφύσια, στροβίλου, tnvd. Αλλά όλα αυτά - σε εκείνους που φαίνονται όχι ιδιαίτερα εντυπωσιακά μόνο για το "Kruzka" στο φόντο του "εκατομμυρίου".
Αγάπη # 2: υψηλή ικανότητα
Το "ύφανση" είναι πολύ μεγάλο, βαρύ και ακριβό αυτοκίνητο για να είναι ένας ασυμβίβαστος κατακτητικός κατακτητής του αδιάκοπου δεσπαρού. Αλλά αν ακόμη και μερικές φορές δεν είναι η κοινή λογική κάποιου άλλου, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορεί να σας φέρει και στο γραφείο (με τις προαναφερθείσες επιφυλάξεις σχετικά με το θέμα της στάθμευσης) και την αλιεία. Η ανάρτηση είναι πολύ ανίσχυρη στο μειονέκτημα της γραμμής (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι καλά στην άσφαλτο), αξιόπιστη ακόμη και με άκαμπτη λειτουργία και επιτρέπει σε πολλούς σοβαρούς εκτός στρογγυλότερους. Κάθαρση σε 240 mm, τετρακίνητο, Η μείωση μιας σειράς στη διανομή, εμποδίζοντας τη μεσαία σκηνή και το πίσω μέρος των διαφορικών διαφορών - στην πραγματικότητα, η διαπερατότητα TLC 100 περιορίζεται μόνο από την απουσία ενός τρίτου παρεμπόδισης, ορισμένων υπέρβαρων και γεωμετρικών αποχρώσεων όπως η κρεμασμένη στην πέμπτη πόρτα. Καλά, ακόμα και την πιο κοινή λογική.
Στη φωτογραφία: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 Μίσος # 2: αδύναμα φρένα
Παρά το γεγονός ότι η TLC 100 βρίσκεται σε όλους τους σπρίντες, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την επιτάχυνση της δυναμικής πολύ σπάνια, αλλά τα φρένα είναι πραγματικά ένα αδύναμο σημείο αυτού του SUV. "Τα φυσικά" φρένα, ειδικά σε βαριά V8, κάτω από την κουκούλα, εργάζονται στο όριο των ευκαιριών και τα μαξιλάρια με δίσκους "αγωνίζονται" μάλλον γρήγορα. Μια κοινή πρακτική αμέσως μετά την αγορά ενός χρησιμοποιούμενου "Kruzka" - αλλάξτε τους δίσκους στους αεριζόμενους και τα μαξιλάρια βρίσκονται σε κεραμικά - και την αποτελεσματικότητα και ο πόρος αυξάνεται σημαντικά.
Στη φωτογραφία: Toyota Land Cruiser 100 "2002-05 Αγάπη # 1: Αξιοπιστία
Ναι, και στην αξιοπιστία του "Kruzka" υπάρχουν επιφυλάξεις: θα ήταν δυνατό να κατοχυρωθεί σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, στα προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία των στροβιλοσυμπιερωμένων κινητήρων ντίζελ που έχουν ήδη αναφερθεί ... αλλά το γεγονός είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ Αργά που πέφτει στην τιμή - Είναι πολύ αργό να το φέρει σε ξεχωριστό ένα λόγο για το μίσος: λιγότερο από ένα εκατομμύριο με μια ουρά ευαίσθητα δείγματα προσοχής δεν αξίζει τον κόπο. Αξιοπιστία - Τι έκανε και συνεχίζει να κάνει αυτό το όνομα του αυτοκινήτου. Μονάδες ισχύος, το σασί, το σώμα, το πλαίσιο - όλα αυτά, με εξαίρεση ορισμένα μικρά πράγματα, έχει έναν τεράστιο, εντελώς αδιανόητο πόρο για τα τρέχοντα πρότυπα. Υπάρχει μια άποψη ότι γενικά όλες οι κατανομές "Kruzaka" δεν είναι οίνοι "Kruzak". Και βλέπει ένα αυτοκίνητο, δεν είναι μακριά από την αλήθεια.
Στη φωτογραφία: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Μίσος # 1: Δημοτικότητα σε αεροπειρατές
Λόγω της ανωτέρω περιγραφέντης διαταραχής και υψηλού κόστους, καθώς και των ελλείψεων στη μέθοδο εφαρμογής των αριθμών vin και της ατέλειας του κανονικού συμπλόκου κατά της κλοπής (η μονάδα ελέγχου των γουνών είναι εύκολο να "ανοιχτεί", Και η μετάδοση προστασίας δεν είναι καθόλου), το TLC 100 ήταν δημοφιλές με τους αεροπειρατές. Οι ιδιοκτήτες, παρά την αφθονία των τηλεματικών συστημάτων ασφαλείας, προτιμούν να μην βάζουν αυτοκίνητα σε άγνωστα μέρη και γενικά αποθηκεύονται στο γκαράζ. Καθώς τα καταλαβαίνουμε!
Στη φωτογραφία: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ***
Οι άνθρωποι που αγόρασαν το Land Cruiser είναι πολύ σπάνια συντάσσονται για το μεγάλο φόρος μεταφοράς Ή η υψηλή κατανάλωση καυσίμου - πρώτον, σε οχήματα ντίζελ, η κατανάλωση είναι πολύ αξιοπρεπής, δεύτερον, οι δαπάνες αυτές δεν φαίνονται αδικαιολόγητες και τρίτον, τέτοιες ερωτήσεις, οι ιδιοκτήτες της TLC 100 είναι εντελώς ενοχλητικοί. Παρά τη συμπαγή εποχή, δεν είναι Παλιό αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να μεγαλώσετε. Λοιπόν, τέλος, το καλύτερο, κατά τη γνώμη μας, σχολιάστε τη σημερινή συζήτηση: "Μπορεί να είναι μόνο" ύφανση ".
Toyota Land Cruiser: 100 ή 200
Η λαϊκή αλήθεια διαβάζει: Ο καλύτερος είναι ένας καλός εχθρός. Άλλη σοφία υποδηλώνουν ότι το νέο είναι πάντα καλύτερο από το παλιό. Αυτό ισχύει για τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.
Πραγματικά, νέο μοντέλοΚατά κανόνα, σε όλες ή περισσότερες από τις παραμέτρους υπερβαίνει το προηγούμενο. Αλλά στην περίπτωση των SUV, δυστυχώς, μια τέτοια εστίαση δεν είναι πάντα. Όσο πιο σύγχρονο "Passable", τόσο πιο κοντά γίνεται στην άσφαλτο. Είναι πραγματικά τόσο απελπιστική;
Θα μάθουμε γι 'αυτό μετά τη σύγκριση δύο αυτοκινήτων. Τόσο - Toyota Land Cruiser, μόνο ένα μοντέλο "100", και ο δεύτερος - ο οποίος άλλαξε στο Toyota Land Cruiser 200.
Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει, αλλά όχι δραματικά. Πιο όμορφη από "διακόσια" ή όχι - είναι δύσκολο να πούμε. Πόσοι άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις. Μερικοί πιστεύουν ότι το νέο μοντέλο έχει γίνει πιο σταθερό, άλλοι υποστηρίζουν ότι το τελευταίο "Cruzak" είναι πολύ τεράστιο. Με την ευκαιρία, ο Land Cruiser 200 πραγματικά αναπτύχθηκε, και προς όλες τις κατευθύνσεις: σε μήκος, και σε πλάτος και ύψος. Αλλά η βάση της επαφής παρέμεινε η ίδια. Ίσως εξαιτίας αυτού, "διακόσια" και φαίνεται πολύ βαρύ σε σύγκριση με την "ύφανση".
Αλλά αν ο σχεδιασμός του σώματος δεν έχει αλλάξει τόσο ισιώσει, στη συνέχεια στην καμπίνα οι αλλαγές είναι ορατές αμέσως. Και όχι μόνο στο σχεδιασμό. Στα «διακόσια» εφαρμοσμένα καλύτερα υλικά στην εσωτερική διακόσμηση: δέρμα υψηλής ποιότητας, μαλακό πλαστικό, ελαστικά ένθετα στις εσωτερικές επιφάνειες των λαβών της πόρτας. Στήλη διεύθυνσης Ρυθμιζόμενη όχι μόνο από τη γωνία κλίσης, αλλά και από την αναχώρηση.
Στο Land Cruiser 200 Cooler Panel! Υγιεινά, για τους πραγματικούς άνδρες. Δίπλα στο μοχλό ΑΚΕ, μια κενή πλατφόρμα. Περισσότερο ακριβός εξοπλισμός Περιέχει αρχές διαχείρισης συστημάτων: έλεγχος ανίχνευσης, η οποία επιτρέπει τη διατήρηση μιας σταθερής ταχύτητας κατά την ξεχασμένη εκτός δρόμου. MultiterRain, ο οποίος βοηθά στην επίτευξη της αποτελεσματικότερης πέδησης σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Εμείς και η DAC που βοηθούν με ασφάλεια κατεβαίνουν από το βουνό και ανεβαίνουν. Η μνημειώδης πάνελ του Land Cruiser 100 όργανα σε γκρίζους τόνους στο φόντο ενός χαρούμενου πάνελ "διήλιο" φαίνεται να είναι ζοφερή.
Αλλά η διαφορά στο μέγεθος των λαβών της πόρτας είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Μετά τα συνηθισμένα ανοίγματα Toyotov, η οποία είναι εγκατεστημένη στην "ύφανση", οι λαβές στο νέο "Kruzak" δίνουν μια σαφή πλαγιά για την Αμερική. Τέτοιες τεράστιες λαβές είναι πιο εξοικειωμένες στις υπερπόντιες μηχανές. Προώθηση, παρεμπιπτόντως, όχι πολύ καλός, και είναι ορατός στα μπροστινά καθίσματα. Είναι αναμφισβήτητο ότι η ποιότητα του δέρματος, η οποία οι καρέκλες αυτές κόβονται, δεν προκαλούν καταγγελίες. Αλλά, λυπάμαι, γιατί να κάνετε τα καθίσματα τόσο άμορφα; Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί τουλάχιστον η προβολή της πλευρικής υποστήριξης, η οποία είναι απαραίτητη κατά την οδήγηση στο Buaerakov. Και "διακόσια" σε αυτά βόλτα, όπως αποδείχθηκε, μπορεί. Και δεν είναι χειρότερο από τον «γονέα» του, το οποίο, όπως γνωρίζετε, παρά όλη την εξωτερική γοητεία, ήταν και παραμένει ένα ικανό SUV. Αλλά έτρεξα μπροστά από την ατμομηχανή ατμού, πίσω στο σαλόνι.
Η κύρια διαφορά - το σαλόνι έγινε πιο ευρύχωρο. Ωστόσο, αυτή η βελτίωση σε μεγαλύτερο βαθμό μπορεί να αξιολογήσει τους επιβάτες που κάθεται στο μεσαίο κάθισμα. Ναι, είναι κατά μέσο όρο, διότι από τώρα και στο εξής, όλοι οι Land Cruiser 200 είναι εξοπλισμένοι με τρεις σειρές καθισμάτων. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς διαχωρίζονται σε αναλογία 40:20:40. Και οι τρεις καρέκλες μπορούν να μεταφερθούν πίσω ή προς τα εμπρός. Επιπλέον, οι πλάτες της μεσαίας σειρά ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης.
Στο Land Cruiser 200 Barzaya Panel! Υγιεινά, για τους πραγματικούς άνδρες. Δίπλα στο μοχλό ΑΚΕ, μια κενή πλατφόρμα. Σε πιο ακριβό εξοπλισμό, υπάρχουν φορείς διαχείρισης συστήματος: έλεγχος ανίχνευσης, το οποίο επιτρέπει τη διατήρηση μιας σταθερής ταχύτητας κατά την ξεχασμένη εκτός δρόμου. MultiterRain, ο οποίος βοηθά στην επίτευξη της αποτελεσματικότερης πέδησης σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Εμείς και η DAC που βοηθούν με ασφάλεια κατεβαίνουν από το βουνό και ανεβαίνουν. Η μνημειώδης πάνελ του Land Cruiser 100 Όργανα σε γκρίζους τόνους στο φόντο του χαρούμενου πάνελ "Δύο εκατοστό" φαίνεται ζοφερή.
Δύο πτυσσόμενα καθίσματα της οπίσθιας σειράς εύκολα στους δύο επιβάτες ενηλίκων.
Η πίσω σειρά, η οποία είναι η τρίτη, είναι ένας πλήρης καναπές για δύο ενήλικες αληθινά, ο κορμός στην περίπτωση μιας διάταξης τριών γραμμών των καθισμάτων θα είναι σαν ... καλά, για παράδειγμα, "NIVA", και ίσως ακόμη λιγότερο. Αλλά αν το κάθισμα είναι διπλωμένο, σχεδόν ένας κυβικός μετρητής φορτίου θα χωρέσει στον κορμό.
Τα καθίσματα της μεσαίας σειράς Land Cruiser 200 στην άνεση είναι συγκρίσιμα με τον οπίσθιο καναπέ του Sedan Business Class: ο τόπος είναι άφθονος, η σήραγγα στο πάτωμα είναι αδιαμφισβήτητο, υπάρχει μια ευκαιρία να μετακινήσετε την καρέκλα προς τα εμπρός και να προσαρμοστεί την κλίση της πλάτης. Πίσω καθίσματα Οι smecks παρέχουν ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Είναι μαλακά, ευρεία, η προσφορά για τα πόδια είναι επαρκής. Αλλά εξακολουθούν να κάθονται στην ίδια θέση στο "διακόσια" ευχάριστο.
Γενικά, η επιλογή είναι μικρή: ή ένα μίνι λεωφορείο ή ένα φορτηγό. Και σε αυτό και στο άλλο, ο "διήχων" ρόλος μπορεί να είναι επιτυχής: 9 άτομα ή 800 κιλά φορτίου που δεν είναι κάθε όχημα όλων των εδάφους.
Off-Road Chants
Η μετάδοση του νέου "Kruzak" δεν φέρει επαναστατικές λύσεις. Έχει επίσης μόνιμη τετρακίνηση. Ωστόσο, η κεντρική διαφορά είναι διαφορετική. Εάν ήταν ελεύθερη για την "ύφανση", στη συνέχεια στο "διακόσια" είναι αυτο-κλειδαριά: όταν οι τροχοί γλιστρούν από έναν από τους διαφορικούς άξονες (αξίζει τον αποκλεισμό της διαφορικής torsen) έχει αποκλειστεί. Το μειονέκτημα αυτής της διαφορικής είναι ότι έχει αποκλειστεί μόνο κατά την ολίσθηση. Επομένως, παρέχει επίσης αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
Όλα αυτά είναι καλά. Αλλά ο έλεγχος της μετάδοσης έχει γίνει διαφορετικός. Ο μοχλός, ο έλεγχος του κουτιού μεταφοράς, πήγε στο παρελθόν. Τώρα, για να επιτρέψετε μια χαμηλή σειρά, είναι απαραίτητο να σταματήσετε (ωστόσο, ήταν απαραίτητο να το κάνετε και να "ύφανση"), μεταφράστε το μοχλό "automaton" σε ουδέτερο, στη συνέχεια γυρίστε τη λαβή στο πάνελ του οργάνου στο δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Και περιμένετε! Η μειωμένη θα μετατραπεί σε περίπου 3-4 δευτερόλεπτα. Όλα είναι καλά, αλλά να περιμένετε να ενεργοποιήσετε τη μεταφορά, ενώ το αυτοκίνητο αρχίζει να συνδέει στο βάλτο, εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο. Το όφελος που οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων στην πλειοψηφία τους δεν γνωρίζουν καν τους δρόμους στους βάλτους, για να μην αναφέρουν ότι υπάρχει να οδηγήσει εκεί.
Σε μια διαδρομή από την "ύφανση", ίσως περισσότερες πιθανότητες από τις "διακόσιες", λόγω μεγαλύτερης διάρκειας 20 mm
Η "ύφανση" μειωμένη ενεργοποίηση του μοχλού. Γρήγορα, αξιόπιστη!
Η κλειδαριά Inter-Axis και στα δύο μηχανήματα περιλαμβάνεται με τον ίδιο τρόπο - ένα κουμπί που βρίσκεται στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Και και στις δύο μηχανές, η διαφορά εμποδίζεται εξίσου γρήγορα.
Συγκρίνετε στο Off-Road Land Cruiser 100 και το Land Cruiser 200 είναι εύκολο. Είναι δύσκολο να αποκαλύψετε το καλύτερο από αυτά. Μεγάλες, οι δυνατότητες εκτός δρόμου και των δύο μηχανημάτων είναι οι ίδιες. Διαφορές στις αποχρώσεις. Λόγω του μακρύτερου πίσω σάρωσης "twodot", αρχίζει να προσκολλώνεται στο έδαφος κατά τη μετακίνηση παρατυπιών. Αλλά "διακόσια" είναι περισσότερο αναστολή, έτσι αντιστέκεται περισσότερο με διαγώνιο κρέμονται.
Θεωρητικά, το Land Cruiser 100 μπορεί να είναι ένα πλεονέκτημα στον άξονα του εδάφους λόγω του μικρότερου βάρους σχεδόν τριών βαρών. Ναι, και σε μια διαδρομή από το "ύφανση" είναι πιθανό περισσότερες πιθανότητες λόγω της μεγαλύτερης διάρκειας 20 mm.
Ωστόσο, αυτές οι διαφορές δεν διαθέτουν κανένα από τα αυτοκίνητα προς το καλύτερο.
Σε μια ομαλή άσφαλτο
Το σασί του φλοιού της γης 200 σε σύγκριση με τον προκάτοχο άλλαξε λίγο. Με την έννοια, εποικοδομητικά: ο ίδιος σκληρός πίσω άξονας και το ίδιο ανεξάρτητο μέτωπο. Η διαφορά είναι ότι η "ύφανση" ήταν στρέψη, και το Land Cruiser 200 είναι μια άνοιξη. Παρά τις διαστάσεις του Mastodont, και τα δύο αυτοκίνητα είναι ελιγμένα και το τιμόνι είναι καλά. Αλλά το νέο εναιώρημα μοντέλου συλλέγεται περισσότερο, επομένως οι κύλινδροι στις στροφές είναι μικρότερες, η αντίδραση στο τιμόνι του τιμονιού είναι σαφέστερη.
Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με "μηχανές" πέντε ταχυτήτων ". Αλλά "διακόσια" παρέχονται για τη λειτουργία χειροκίνητης μετάδοσης, η οποία δεν είναι διαθέσιμη από το Land Cruiser 100.
Η δυναμική των αυτοκινήτων δεν συγκρίθηκε λόγω ρητής ανισότητας Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Ρύθμιση διαμόρφωσης. Στο Cruiser 100, το σχήμα V "οκτώ" από 4,7 λίτρα λειτουργεί κάτω από την κουκούλα και κάτω από την κουκούλα "διακόσια" σχήματος V "έξι" με όγκο 4 λίτρων. Φυσικά, η πιο ισχυρή και εύκολη "ύφανση" στην πίστα θα βάλει το Land Cruiser 200 και στις δύο λεπίδες.
Παρά το γεγονός ότι μια εποικοδομητική ανάρτηση στο Land Cruiser 200 είναι παρόμοια με την ανάρτηση "ύφανση", οι κινήσεις του είναι αισθητά περισσότερο. Υπό ίσες συνθήκες, ο οπίσθιος τροχός του κρουαζιερόπλοιου 100 απομακρύνεται από το έδαφος νωρίτερα από τον τροχό "διακόσια"
Ποιος θα νικησει
Από το σύνολο των ιδιοτήτων τους, τα αυτοκίνητα είναι περίπου ίσα. Αλλά τέλος πάντων Νέα SUV έχει κάποια πλεονεκτήματα. Εν πάση περιπτώσει, σχετίζονται με τη συμπεριφορά στην άσφαλτο, και όχι στο δρόμο, όπου μια σαφής ισοτιμία. Στους δρόμους κοινή χρήση Η καινοτομία έχει περισσότερα σημεία Προκλήσεις. Έχει καλύτερη μόνωση θορύβου, ένα πιο άνετο σαλόνι.
Και το ίδιο το γεγονός ότι αυτό είναι ένα νέο μοντέλο, το οποίο παράγει μόνο τρία χρόνια, αξίζει πολύ.
Ιστορία του μοντέλου
Ο θρύλος αναφέρει ότι η ιστορία του Toyota Land Cruiser ξεκίνησε το 1941. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ιαπωνικός στρατός πήγε ως ένα τρόπαιο ένα από τα πρώτα στρατιωτικά Jeeps Bantam Mk II. Το αυτοκίνητο άρεσε τα στρατιωτικά κεφάλια που έδωσαν στην Toyota στο καθήκον να αναπτύξουν ένα παρόμοιο αυτοκίνητο. Η Toyota αντιμετώπισε την εργασία και έκανε ένα πρωτότυπο. Ωστόσο, δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή. Επιπλέον, δεν διατηρήθηκε μια φωτογραφία, η οποία θα επιβεβαιώσει την ύπαρξη αυτού του οχήματος όλων των εδάφους.
Αλλά η εμπειρία που αποκτήθηκε στην ανάπτυξη ενός Στρατού SUV δεν εξαφανίστηκε, ήρθε σε εύχρηστο μετά από 9 χρόνια - το 1950. Στη συνέχεια, οι Αμερικανοί διέταξαν 100 SUV για το στρατό τους, οι οποίοι σχεδιάστηκαν να χρησιμοποιηθούν στον πόλεμο στην Κορέα.
Το πρώτο αυτοκίνητο που ονομάζεται Toyota Jeep. BJ, είδε το φως τον Ιανουάριο του 1951. Ήταν εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνης Ο όγκος των 3,4 λίτρων με χωρητικότητα 82 hp Ήταν ο πρώτος επιβάτης του κόσμου. Αυτοκίνητο κίνησης όλων των τροχών με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα. Πριν από αυτό, τα αυτοκίνητα αυτά ήταν εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες.
Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, ένας από τους εργοστασιακούς δοκιμές Toyota ήταν σε θέση να καλέσει στην κορυφή του ηφαιστείου Fujian, μετά το οποίο η Εθνική Αστυνομική Υπηρεσία διέταξε 289 τέτοια SUV.
Αλλά σειριακό Παραγωγή Toyota Το Jeep BJ άρχισε μόνο στις αρχές του 1953. Και ήδη το 1954, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Land Cruiser.
Το 1955 εμφανίστηκε μια δεύτερη γενιά του SUV, η οποία ονομάστηκε Toyota Land Cruiser BJ20. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα τροποποιημένο σώμα Νέος κινητήρας Ο όγκος των 3,9 λίτρων χωρητικότητας 125 hp
Αυτή η παραγωγή δημιουργήθηκε μέχρι το 1960, όταν άλλαξε Μοντέλο Toyota Land Cruiser BJ40. Ο κινητήρας της μηχανής τρίτης γενιάς παρέμεινε ο ίδιος, αλλά ταυτόχρονα η μετάδοση έλαβε χαμηλότερη σειρά. Αυτή η έκδοση του SUV που παράγεται μέχρι το 1984.
Παράλληλα με το Toyota Land Cruiser BJ40, υπήρχαν και άλλα μοντέλα Land Cruiser στην παραγωγή. Έτσι, το 1967, εμφανίστηκε η Toyota Land Cruiser BJ50, η παραγωγή της οποίας κράτησε μέχρι το 1980, όταν αντικαταστάθηκε από το Toyota Land Cruiser 60.
Όταν η παραγωγή του Toyota Land Cruiser BJ40 διακόπτεται το 1984, η 70η σειρά Cruiser Land ήρθε στη μετατόπιση. Σε ορισμένες Χώρες της Toyota Το Land Cruiser 70 πωλήθηκε ως Land Cruiser II ή Land Cruiser Light, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως γη Cruiser Prado.. Αυτή η σειρά είναι ακόμα διαθέσιμη.
Τον Οκτώβριο του 1989 εμφανίστηκε ο θρυλικός οκταδικοί - Toyota Land Cruiser 80. Τον Μάρτιο του 1998, η Toyota Land Cruiser 80 διακόπτεται και αντικαταστάθηκε από το Toyota Land Cruiser 100. Αυτό είναι το πρώτο Toyota SUV, το οποίο έλαβε οκτα-κύλινδρο μηχανή.
Λοιπόν, ο σημερινός μας ορωρώας - Toyota Land Cruiser 200 - εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2007.
Τεχνική από μέσα
Δομικά, το Toyota Land Cruiser 200 κιβώτιο δεν είναι πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Η μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς παραμένει σταθερή. Αλλά εάν στην "ύφανση" η διαφορική διαχειριστή του άξονα ήταν ελεύθερη και κατανεμήθηκε η ροπή μεταξύ των αξόνων είναι εξίσου, το TLC 200 είναι εγκατεστημένο από την διαφορική torsen αυτο-ασφάλισης με τη διανομή ροπής μεταξύ των αξόνων 40/60 εύνοια των πίσω τροχών.
Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων επίσης θήκη μεταφοράς Αλλαγές πρακτικά δεν υποβλήθηκαν. Αλλά τα "automata" στο "Δύο εκατοστά" ήταν σε θέση να αλλάξει χειροκίνητα.
Για το TLC 200, προσφέρονται τρεις κινητήρες: ο όγκος βενζίνης 4 και 4,7 λίτρα, καθώς και ένας κινητήρας ντίζελ 4,5 λίτρων. Ο κινητήρας τεσσάρων λίτρων είναι ένα έξι κύλινδρο σχήμα V και τα άλλα δύο είναι σε σχήμα V "οκτώ".
Ο μεγαλύτερος κινητήρας συγκεντρώνεται μόνο με ένα "αυτόματο" αυτόματο "και δύο άλλοι μπορούν να είναι τόσο με" μηχανική "όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για την αμερικανική αγορά, προσφέρεται ένας άλλος κινητήρας - το σχήμα V "οκτώ" με όγκο 5,7 λίτρων. Ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαθίσταται επίσης στο Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100 Εξοπλισμένο επίσης με τρεις κινητήρες: κινητήρα ντίζελ 4,2 λίτρων και 4,5 και 4,7 λίτρων βενζίνης. Ο κινητήρας ντίζελ είχε τρεις τροποποιήσεις: ατμοσφαιρικές και τυλίβια με έναν ή δύο στροβίλους. Η σειρά βενζίνης "έξι" με όγκο 4,5 λίτρων ήταν τόσο ένεση όσο και το καρμπυρατέρ - τα αυτοκίνητα αυτά παρέχονται σε ορισμένες χώρες του Τρίτου Κόσμου.
Η ναυαρχίδα τροποποίησης "ύφανση", η οποία είναι η ονομασία VX, εξοπλίστηκε με ένα σχήμα V "οκτώ" όγκου 4,7 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας ολοκληρώθηκε αποκλειστικά ένα "αυτόματο". Σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ο ιδιοκτήτης του Toyota Land Cruiser 200 πρέπει να παρακολουθήσει ένα κέντρο εξυπηρέτησης υπηρεσίας συντήρησης κάθε 10.000 χιλιόμετρα.
Ως κλειδί, το Toyota Land Cruiser 200 προεξέχει το Keychain που σχετίζεται με το σύστημα πρόσβασης αυτοκινήτων. Αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να ανοίξετε την πόρτα του μηχανήματος και να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη σας. Στο τέλος του κλειδιού κάθεται το μεταλλικό τσίμπημα ενός κανονικού κλειδιού, το οποίο θα σας βοηθήσει να ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο σε περίπτωση εκφόρτησης της μπαταρίας ή των μπαταριών στο ίδιο το Keychain.
Λαβές στο νέο "Kruzak" δίνουν μια προφανή προφορά για την Αμερική. Έστρεψε τη λαβή στον πίνακα οργάνων και περιμένει τη μειωμένη μετάδοση μετά από 3-4 δευτερόλεπτα. Και το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή αργά, αλλά αναπόφευκτα βυθίζεται στο βάλτο. Επομένως, χωρίς να γνωρίζετε το ζωμό ... στη βρωμιά είναι καλύτερο να μην ταξιδέψετε.
Ειδική Επιτροπή
Μετά την απελευθέρωση της συνήθους "διακόσιων", μια παρουσίαση του Land Cruiser 200 GX, μια ειδική έκδοση, ο σκοπός του οποίου είναι να οδηγεί εκτός δρόμου. Εάν θυμάστε, ο Land Cruiser 100 είχε επίσης μια τροποποίηση GX. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να ονομαστεί ένα ανεξάρτητο μοντέλο, καθώς συγκεντρώθηκε από άλλους κινητήρες, και σασί Υπήρχαν και άλλα - μπροστά σε μια τέτοια "ύφανση" στάθηκε μια συνεχής γέφυρα.
Νέο off-road Toyota, δυστυχώς, δεν έχει ολόκληρη μια μπροστινή γέφυρα. Αλλά Β. Βασική διαμόρφωση Το Land Cruiser 200 GX έχει μια ηλεκτρολύτη. Από άλλα χαρακτηριστικά του μοντέλου, είναι δυνατόν να σημειωθεί η ενισχυμένη αναστολή που υπολογίζεται επάνω Μακρά λειτουργία Από κακούς δρόμους και έξω τους.
Λόγω της μεγαλύτερης οπίσθιας ανταλλαγής "δύο εκατοστών" πριν η τροφοδοσία αρχίζει να προσκολλώνεται στο έδαφος όταν κινούνται οι ανωμαλίες
Για το Land Cruiser 200 GX προσφέρεται επιλογή από δύο κινητήρες: βενζίνη σχήματος V "έξι" με χωρητικότητα 4 λίτρων χωρητικότητας 243 hp και του στροβιλισμένου σχήματος V "οκτώ" με όγκο 4,5 λίτρων, στην οποία τα 220 hp είναι κρυμμένα.
Ο κινητήρας βενζίνης θα συγκεντρωθεί τόσο η "μηχανική" όσο και η "Automata" και το ντίζελ θα πωληθεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι μόνο ένα πράγμα δεν είναι σαφές: γιατί η τροποποίηση είναι η τροποποίηση που φέρεται ότι σχεδιάστηκε για την οδήγηση εκτός δρόμου, ακόμη και στον κατάλογο των προτεινόμενων επιλογών, δεν υπάρχουν ενδοτυχή; Και γιατί τα συστήματα που μπορούν πραγματικά να βοηθήσουν στην off-road είναι εξοπλισμένα με την πιο πολυτελή έκδοση, η οποία έχει σχεδιαστεί περισσότερο για μια είσοδο στην μπροστινή είσοδο και όχι για ένα ταξίδι στο βάλτο;
Μερικοί Προδιαγραφές
Toyota Land Cruiser 100
- μήκος / πλάτος / ύψος - 4890/1875/1890 mm;
- Τόμος κινητήρα - 4664 κυβικά μέτρα. εκ;
- Ισχύς κινητήρα - 238 HP στις 4800 σ.α.λ.
- ροπή - 434 nm στις 3400 rpm.
- Μέγιστη ταχύτητα - 180 km / h;
- τη δυναμική της επιτάχυνσης (από 0 έως 100 km / h) - 11.2 s;
- Μέση ροή Καύσιμο - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200 200
Στοιχεία κατασκευαστή για ένα νέο αυτοκίνητο.
- μήκος / πλάτος / ύψος - 4950/1972/1947 mm;
- Τόμος κινητήρα - 3956 κυβικά μέτρα. εκ;
- Ισχύς κινητήρα - 243 HP στις 5200 rpm;
- ροπή - 376 nm στις 3800 rpm.
- Μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h;
- δυναμική επιτάχυνσης (από 0 έως 100 km / h) - 10.7 s.
Ρωμαίος Κρίμμηφ
(τέταρτη γενιά).
Toyota Land Cruiser 60 (πέμπτη παραγωγή).
Toyota Land Cruiser 80 (έκτη γενιά).
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Προδιαγραφές: | |
| σώμα | Πέντε πόρτα καθολική |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 8 |
| μήκος | 4940 mm |
| πλάτος | 1940 mm |
| ύψος | 1880 mm |
| μεταφραστής | 2850 mm |
| Μπροστινή τροχιά | 1620 mm |
| Συσκευασμένο πίσω | 1615 mm |
| εκκαθάριση έδαφους | 220 mm |
| Όγκος κορμού | 1318 L. |
| Τοποθεσία κινητήρα | Μπροστά του διαμήκους |
| Τύπος του κινητήρα | 8-κύλινδρος, βενζίνη, ένεση, τέσσερις διαδρομές |
| όγκος κινητήρα | 4664 cm 3. |
| Εξουσία | 235/4800 HP σε rpm |
| Ροπή | 434/3600 n * m με rpm |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Κ | Αυτόματη ταχύτητα |
| Εμπρός ανάρτηση | Διπλός εγκάρσιος μοχλός |
| Πίσω ανάρτηση | Σταυρός μοχλός |
| Απορροφητές κραδασμών | Υδραυλική, διμερής δράση |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος, αεριζόμενος |
| Φρένο | Δίσκος, αεριζόμενος |
| Κατανάλωση καυσίμου | 16,6 l / 100 km |
| Μέγιστη ταχύτητα | 175 km / h |
| Χρόνια παραγωγής | 1998-2007 |
| Τύπος κίνησης | γεμάτος |
| Απόβαρο | 2260 κιλά |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h | 11,2 δευτερόλεπτα |
Τον Ιανουάριο του 1998, το μάθημα ήρθε να αντικαταστήσει τη γη "ογδόντα". Μέχρι τότε, το όνομα του Land Cruiser είχε ήδη υποβληθεί και θεωρείται ως σύμβολο αξιοπιστίας, αντοχής και ικανότητας, οπότε αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε μαζικά για τον εαυτό του. Για την "ύφανση" αναπτύχθηκαν αρκετοί νέοι κινητήρες: βενζίνη V8 2UZ-FE (4,7 λίτρα, 235 hp) και ντίζελ 1HD-FTE (ROIS "64η", 4,2 λίτρα, 205 hp). Προσφέρεται επίσης μια χρονική δοκιμή 4,5 λίτρων στη γραμμή "6η" 1FZ, γνωστή στα "οκτώ δόντια". Σε ορισμένες αγορές, ο κινητήρας 1HD-FTE ήταν εξοπλισμένος με ένα Burgonaddow, το αφαιρώντας από αυτό ήδη 250 hp Η ατμοσφαιρική τροποποίηση αυτού του κινητήρα διατηρείται (1Hz), που εκδόθηκε 135 hp. Η δημιουργία του κινητήρα V8 υπαγορεύτηκε από την παραγωγή της Toyota στην αμερικανική αγορά τμήματος Πλήρους μεγέθους Ossevozhnikov (Ο ωκεανός πωλείται "πολυτελές" αναλογικό "Herbay" - Lexus LX470, καθώς και Toyota Sequoia, χτισμένη στα αδρανή του "εκατοστό" cruiser). Το κουτί προσφέρθηκε δύο: MKP-5 και AKP-4. Αργότερα, το μηχάνημα έγινε η πεντατήρα. Η μονάδα είναι μόνιμη γεμάτη, με μειωμένη μετάδοση. Καθώς προτάθηκε η επιλογή να μπλοκάρει το πίσω μέρος της διαφορικής.
Το αυτοκίνητο προσπάθησε να κάνει πιο άνετα: η συνεχής γέφυρα στο μπροστινό μέρος έδωσε τη θέση του σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλούς μοχλούς, το τιμόνι λήστεψαν. Για να βελτιωθεί περαιτέρω η άνεση και η σταθερότητα του ελέγχου, εμφανίστηκε το σύστημα SkyHook TEM και το σύστημα υδραυλικής εκκαθάρισης (Ans), το οποίο βελτιώνει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση γύρω από τους άνισους δρόμους. Αργότερα, προστέθηκαν συστήματα A-TRC και VSC, αποδεδειγμένα σε Toyota Land Cruiser Prado 90. Μια ξεχωριστή συζήτηση αξίζει τον "συγκλονιστικό" γη. Στην πραγματικότητα, ήταν μια βαθιά εκσυγχρονισμένη "οκτασματική διάσταση", αλλά στο σώμα του "εκατοστό". Το αυτοκίνητο διατήρησε δύο συνεχείς γέφυρες, είχε ένα κλείδωμα όλων των διαφορών (μεσαία σκηνή και intercoles), είχε μια στενότερη περιοχή από το "εκατοστό", μόνο MCP 5 και μόνο έξι κυλίνδρων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη Ρωσία το 105ο έγινε ένα χτύπημα από τους λάτρεις του βαρέων εκτός στρογγυλού. Σε αντίθεση με το "ύφανση" είχε μια διπλή πρησμένη πίσω πόρτα (ενάντια στην ανύψωση στο "εκατοστό"), το εσωτερικό ήταν πιο μέτρια και η διαμόρφωση είναι φτωχότερη.
Το Land Cruiser της έβδομης γενιάς αρκετές φορές βαθμολογήθηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου ενημερώθηκαν οι προβολείς, η μάσκα, οι λαμπτήρες, η διαμόρφωση άλλαξε. Το 2001. toyota year Σημείωσε την επέτειο του μισού αιώνα από το μοντέλο. Σύμφωνα με τους εμπόρους της εταιρείας, η παγκόσμια αγορά πωλήθηκε χωρίς μικρές 4 εκατομμύρια αντίγραφα γαιοκτήμονας όλων των γενεών. Προς τιμήν της επετείου κυκλοφόρησε Ειδική σειρά Αυτά τα θρησκευτικά αυτοκίνητα είναι "50ή επέτειος". Οι αντίγραφα επέτειο διακρίνονται από τους επιχρυσωμένους τροχούς αλουμινίου, ένα έμβλημα επετείου στο σώμα, κομμένο με δέρμα και ένα τιμόνι δέντρων, ειδικές επενδύσεις στα κατώτατα όρια και τα λογότυπα του χρυσού χρώματος. Επιπλέον, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και οι πόρτες είναι επίσης διακοσμημένες με ξύλο και το σαλόνι - το δέρμα του ελεφαντόδοντου. Η κυκλοφορία του Land Cruiser - 50η επέτειος ήταν πολύ περιορισμένη - έτσι, μόνο 400 από αυτά τα αυτοκίνητα ήρθαν στη Ρωσία. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2007
Μέρος δεύτερο.
Διαμόρφωση.
Το ίδιο σώμα της 100 σειρών μπορεί να κρύψει τρία Διαφορετικά αυτοκίνητα. Απλό και χρηστικό γέφυρα Land Cruiser 105. Η 105η σειρά έγινε καθώς και 100 ki μέχρι το τέλος του 2007. Η κύρια διαφορά από 100-KI ήταν ότι η 105η σειρά μπροστά ήταν χωρισμένη γέφυρα. Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το σχέδιο και τα αδρανή ήταν Μετακινήθηκε από τη 80η σειρά, και αυτές είναι γέφυρες, κινητήρα και πλαίσιο. Οι πίσω πόρτες ήταν κυρίως ταλαντεύονται, λιγότερο συχνά συναντήθηκαν.Η σειρά 100 θεωρήθηκε στο βήμα πάνω από 105 για να εξοπλίσει και ως εκ τούτου θεωρήθηκε μια πιο κομψή έκδοση. ΣΕ Κορυφαίος εξοπλισμός Υπήρχε ένα δερμάτινο εσωτερικό, διακόσμηση του εσωτερικού κάτω από το δέντρο και υδροηλεκτρική ανάρτηση. Δημοσιεύθηκε με έναν ισχυρό κινητήρα βενζίνης 4,7 λίτρων ή 4,2 λίτρων Turbo μηχανή πετρελαίου ή 4,5 1FZ-FE λίτρο βενζίνης κινητήρας που δανείστηκε από τη 80η σειρά. Και το τρίτο αυτοκίνητο, αυτός είναι ένας πολυτελής αδελφός της σειράς Cygnus Lexus LX 470 / Land Cruiser. Δημοσιεύθηκε μόνο με έναν ισχυρό κινητήρα βενζίνης 4,7 λίτρων, δερμάτινο εσωτερικό, ένα φινίρισμα σαλόνι από φυσικό ξύλο, υδροηλεκτρική ανάρτηση και μια ποικιλία άλλων επιλογών. Έξω, ήταν διαφορετικό από το Land Cruiser 100 λίγο διαφορετικό σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος με τη μορφή τεσσάρων οπτικών φακών και μια άλλη πιο εξελιγμένη μάσκα καλοριφέρ.
Συνολικά, μπορείτε να επιλέξετε 14 πλήρη σύνολα, μην υπολογίζετε περιορισμένες και ειδικές εκδόσεις.
- Std / standart (εξοπλισμός για ξένες αγορές, εκτός από Βόρεια Αμερική, Ευρώπη και Ιαπωνία)
- GX (R1, R2) (εξοπλισμός για ξένες αγορές, με εξαίρεση τη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη και την Ιαπωνία)
- VX (εξοπλισμός για ξένες αγορές, με εξαίρεση τη Βόρεια Αμερική)
- VX-E (εξοπλισμός για την Ευρώπη)
- RV (Εξοπλισμός για την Αυστραλία (μέχρι το 2002))
- G (εξοπλισμός για τις αγορές της Μέσης Ανατολής)
- GX-R (K1, K2) (εξοπλισμός για τις αγορές της Μέσης Ανατολής και την Ασιατική Αγορά)
- VX-R (εξοπλισμός για τις αγορές της Μέσης Ανατολής και τις ασιατικές αγορές)
- GXV (εξοπλισμός για την Αυστραλία (μέχρι το 2002))
- GXL (εξοπλισμός για την Αυστραλία)
- Σαχάρα (εξοπλισμός για την Αυστραλία (από το 2002))
- VX-Limited (εξοπλισμός για την Ιαπωνία)
- VX-Limited G-Selection (εξοπλισμός για την Ιαπωνία από το 2005)
- VX-Limited Active Διακοπές (Εξοπλισμός για Ιαπωνία)
Εκτός από τη 80η σειρά, επίσημα όλες οι διαμόρφωσης μπορούν να χωριστούν σε τρεις εκδόσεις.
Στην εικόνα Ρωσική έκδοση STD. Στην ουσία, δεν είναι ξεχωριστό από το μη skous ή την αραβική έκδοση.
Το Toyota Land Cruiser 105 (STD, G και GX) επιλέγεται από τον ΟΗΕ. Χρησιμοποιούνται αυτή τη μέρα, για λειτουργίες διάσωσης, υπηρεσίες περιπολίας, καθώς και για τη μεταφορά εξοπλισμού ρελέ και συστήματα δορυφορικών επικοινωνιών.
Αυτοκίνητο για τη μεταφορά εξοπλισμού ρελέ και δορυφορικά συστήματα επικοινωνίας.
Η έκδοση STD δεν είχε ηλεκτροφόρο, ABS και αερόσακους και ένα κλίμα ελέγχου, το κλιματιστικό ήταν για τη θέση του. Το σαλόνι ήταν διακοσμημένο με βινύλιο. Το πάτωμα τελείωσε επίσης με βινύλιο (για ρωσικές εκδόσεις και εκδόσεις για τους ΟΗΕ) που δεν φοβόταν το νερό και τη λάσπη, η οποία αργότερα ήταν αρκετή για να το πλύνει αρκετά. Το πακέτο STD είχε ένα τιμόνι τεσσάρων ακτίνων (με έναν αερόσακο ασφαλείας), ένα τιμόνι τριών ακτίνων ουρεθάνης (χωρίς αερόσακο). Δεν υπήρχε πρόσθετος θερμοσίφωνας αυξημένης απόδοσης για το μπροστινό και πίσω μέρος της καμπίνας, αλλά και δεν είχε δερμάτινο φινίρισμα του κουμπιού KP, το δέρμα διαχωρίστηκε μόνο τις κορυφαίες εκδόσεις. Δεν είχα Φώτα ομίχλης, Κρουαζιέρα ελέγχου και ο πίνακας οργάνων ήταν σε εκδόσεις dorestayling το ίδιο που το VX είναι αυτό το STD και το GX. Μετά την ύπαρξη, ο πίνακας οργάνων "Optitron" εμφανίστηκε στο VX και ο συνηθισμένος φωτισμός οργάνων χρησιμοποιήθηκε σε STD και GX. Το παρμπρίζ ήταν χωρίς διακοπή στην κορυφή, δεν υπήρχε πράσινη απόχρωση, η καταπακτή στην οροφή, τις ράγες οροφής, τα πλευρικά καλούπια και τους καθρέφτες θέρμανσης. Οι πλευρικοί καθρέφτες και οι προφυλακτήρες δεν είχαν ζωγραφιστεί σε χρώμα του σώματος. Όλες οι εκδόσεις της STD είναι ανεξάρτητα από τις αγορές, είχαν χειρολαβές χρώμιο πόρτα. Η έκδοση του STD και GX στο κάτω μέρος του Torpedo δεν είχε πλαστική κονσόλα όπως το VX. Το STD δεν είχε σύστημα αντι-κλοπής, ακινητοποιητή και κεντρική κλειδαριά με το du.
Όλα std. Πίσω πόρτες Υπήρχαν μόνο ταλάντευση, σε ορισμένες εκδόσεις δεν υπήρχαν πίσω ομίχλη.
Υπήρχαν βήματα αλουμινίου. Η μαγνητόλη είναι μόνο μια κασέτα με δέκτη, 2 Dinovaya. Υπήρχαν 10 θέσεις στην καμπίνα, στην πρώτη σειρά για τη θέση ενός καθίσματος επιβατών υπήρχε ένα μονοχρονικό κατάστημα, και ο καναπές της δεύτερης σειράς ήταν σταθερός, μέσα Χώρου αποσκευών Υπήρχαν δύο ακόμη καταστήματα που στάθηκαν κατά μήκος των πλευρών, θα μπορούσαν να υπάρχουν 4R άτομα με λιγότερη άνεση. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο ατμοσφαιρικό ντίζελ 1Hz. Τα πίσω φρένα ήταν τύμπανα. Το τιμόνι οδηγήθηκε με βιδωτό παξιμάδι. Τυλίχθηκε σε στενά ελαστικά με χάλυβα δίσκους 235/85 R16.
Το βαθμό STD είχε ένα τιμόνι τριών ακτίνων χωρίς αερόσακο. Οι πίσω πάγκοι χρησιμοποιήθηκαν.
Αραβική έκδοση G.
Στην πραγματικότητα, η ίδια διαφορά STD σε μικρά πράγματα.
Ο αραβικός G ήταν σχεδόν πανομοιότυπος με το STD, η διαφορά ήταν μόνο σε μικρά κομμάτι. Για παράδειγμα, το σαλόνι ήταν ύφασμα και όχι βινύλιο όπως στο STD. Στάθηκε επίσης ένα στενό δόντι εκτός δρόμου καουτσούκ σε δίσκους χάλυβα. Στις ρωσικές εκδόσεις, το καουτσούκ ήταν αυτοκινητόδρομο και Δίσκοι τροχών ήταν με την αφαίρεση.
Το Arab G, καθώς και το ρωσικό STD και το GXS ήταν χωρίς αερόσακους.
Αυστραλία .
Αυστραλιανή έκδοση της στάσης.
Standart. Στο μοντέλο αναπαραγωγής φωτογραφιών 2002-2005
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει διαφορά από τις δύο προηγούμενες, εκτός από τη θέση του τιμονιού και ενός 5 θέσεων σαλόνι. Δεν υπήρξε διπλά καθίσματα μπροστά και δεν υπήρχαν καταστήματα στον κορμό για 4 άτομα. Τα πρόσθετα δεν είχαν τα πόδια. Υπήρχαν λίγοι διαφορετικοί τροχοί, και η μετάδοση ήταν πληκτρολογημένη μερική απασχόληση, δηλ. εμπρός άξονας συνδέθηκε.
Ο εξοπλισμός GX υποδιαιρείται σε δύο δευτερεύοντα στοιχεία για τη Ρωσία και για τις αραβικές αγορές, για παράδειγμα, για τη Ρωσία ήταν R1 και R2. Το R2 ήταν ο πλουσιότερος εξοπλισμός. Στο R1 δεν ήταν εμπρόσθιο αποκλεισμό διαφοράς, ABS και πίσω φρένα ήταν τύμπανα. Το R2 είχε ήδη φρένα δίσκου. Το R2 με την ασφάλιση του διαφορικού οπίσθιου και του άξονα ήταν επίσης επιπλέον και η δέσμευση της εμπρόσθιας διαφοράς. Είχε επίσης χρώμιο διακοσμητικές επενδύσεις στην κάτω άκρη των θυρών και των γυαλιών. Ο κινητήρας ήταν λιγότερο δυνατός, αυτός είναι η ατμοσφαιρική ντίζελ 1Hz, για τις αραβικές και άλλες αγορές, 1FZ-Fe. Όλα τα GX για ρωσικές εκδόσεις ήταν τροχοί σε μέγεθος 275/85 R16. Το τιμόνι οδηγήθηκε με βιδωτό παξιμάδι. Το R1 δέχεται.
- Κλιματισμός
- Plaidwater ροδέλες
- Προβολείς αλογόνου
- Οροφές
- Υδραυλικό τιμόνι
- Γυαλιά με ηλεκτρική κίνηση
- Κεραία με ηλεκτρική μονάδα δίσκου
- Ρύθμιση του τιμονιού
- Κάθονται με φινίρισμα υφάσματος
- Πράσινη λωρίδα Γυαλί λόμπι
- Πλευρικά προστατευτικά καλούπια (στενά)
- 4ο κασέτα κασέτας δεινοβάι
- Πρόσθετο σήμα στάσης (δεν ήταν στο STD)
- Τρισδιάστατο τιμόνι ουρεθάνης, χωρίς αερόσακο
- Πρόσθετη λυχνία οπίσθιας ομίχλης (δεν υπήρχε αυτό στο STD)
Στο R2 μπορείτε να προσθέσετε:
- 4ο στερεοφωνικό σύστημα Dinovaya
- Αποκλεισμός διαφημιστικού εμπρόσθιου
- Πίσω δίσκοι αεριζόμενα φρένα
- Ηλεκτρικό βαρούλκο Στον μπροστινό προφυλακτήρα με το καπάκι
- Ο Λουκά (μετά το 2005 R2 για τη ρωσική αγορά και το CIS πήγε χωρίς εκκολαπτήριο)
Όλα τα μοντέλα GX για τη ρωσική αγορά ήταν εξοπλισμένα με ένα σύστημα κατά της κλοπής και μια ζημιά. Υπήρχε ένα κεντρικό κάστρο με ένα Do.
Salon Dorestayling Version GX (1998-2002).
GX έκδοση για τις αγορές της Μέσης Ανατολής και τις ασιατικές αγορές.
Οι αραβικές εκδόσεις του GX ήταν πολύ πλουσιότερες ρωσικές. Είχαν 2 Δεξαμενή καυσίμων, Σύνολο, 141 λίτρα. Δύο κλιματισμό. Αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου. Αυτοκόλλητα στο χαρτόνι 4500, που σήμαινε ότι αυτή είναι μια έκδοση βενζίνης. Ήταν δυνατό να παραγγείλετε ένα επιπλέον ρεζέρβα Στην πόρτα + και το κάλυμμα στο εφεδρικό ελαστικό. Η βενζίνη κινητήρα 1FZ-FE 4,5 λίτρα, λιγότερο συχνά συναντήθηκε και ατμοσφαιρική ντίζελ 1Hz. Είχε 7 θέσεις. Τα κουτιά ήταν και οι δύο αναβαθμισμένες μηχανικές 5 ταχυτήτων και αυτόματη 4-ταχύτητα. Το χρώμα της καμπίνας ήταν τόσο γκρι όσο και το φως.
Έκδοση χωρίς δεύτερο εφεδρικό τροχό, σε ένα τυπικό στενό καουτσούκ.
Υπήρχαν επίσης εκδόσεις του Καζακστάν, όπως και τα αραβικά, χωρίστηκαν σε δύο διαμορφώσεις k1 και k2.
Στη φωτογραφία δύο θέτει GX και GX-R για την αραβική αγορά.
Είχε στην προσθήκη ενός αυτόματου 4 βημάτων ή ενός αναβαθμισμένου μηχανικού KP. Βαμμένο στο χρώμα του καθρέφτη και τις λαβές της πόρτας. Αερόσακοι και στενό προστατευτικό χύτευση επί του σκάφους.
Έκδοση χωρίς δεύτερο εφεδρικό τροχό, σε τυποποιημένο καουτσούκ.
Αυστραλία.
GX (μέχρι το 2002 RV)
Βαθμός GX, με πτυσσόμενες πίσω πόρτες.Στην έκδοση φωτογραφίας για την Αυστραλία.Για τη Ρωσία, υπήρχε ακριβώς ο ίδιος εξοπλισμός, αλλά ονομαζότανVX μέχρι το 2002 και VX-Comfort για το 2007. Η μόνη διαφορά είναι αυτή Ο προφυλακτήρας VX και VX-Comfort ζωγραφίστηκε στο χρώμα του σώματος, υπήρχε μόνο ένα μηχανικό CP και 10 θέσεις ήταν.Το σύνολο GX (με πόρτες ταλάντευσης) έπαψε να πωλεί στις αρχές του 2007.Εξοπλισμός GX (τι είναι στη φωτογραφία) καιVX-Comfort. πωλείται μόνο το 2007.
4500 GXL. Έχει κοιλιακό, μπροστά Αερόσακος SRS. , Μόνο ο κινητήρας βενζίνης εγκαταστάθηκε 4,5Λίτριο 1FZ-FE.
Η έκδοση βενζίνης του GXL διακρίνεται από άλλους σφραγισμένους τροχούς.
GXL TurboDiesel.
Όλα τα GXL ήταν πλουσιότερα GX. Το σαλόνι GXL είναι το ίδιο με ένα ιαπωνικό VX.
Έκδοση ανανέωσης του 2006.
Dorestyling African Version GX (1998-2002).
| Κωδικός διαμόρφωσης | Std, gx, gxl |
| Σωματότυπος | 5 - Πόρτα Universal, 5-10 θέσεις |
| Τύπος του κινητήρα | 1Hz, ντίζελ, 6-κύλινδρο., 12 βαλβίδες |
| Όγκος εργασίας, κύβος. εκ | 4164 |
| Μέγιστη. Ισχύς, HP / KW / RPM | 128/96/3800 |
| Μέγιστη. Ροπή, nm / rpm | 285/2000 |
| Διαβίβαση | 5-st. Μηχανική, 4-st. Αυτόματο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 165 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, με | 16.9 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100χλμ ( Μικτός κύκλος) | 10.9 |
| Μάζα του καυσαερίων, kg | 2570 |
| Πλήρες βάρος αυτοκινήτου, kg | 3260 |
| Μήκος, mm. | 4890 (4940 - GX (R2)) |
| Πλάτος, mm. | 1940 |
| Ύψος, mm. | 1925 |
| Βάση τροχών, mm | 2850 |
| Οδική εκκαθάριση, mm | 230 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L | 95 |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/85R16 - Για STD / 275/70 / R16 - για GX |
Ευρώπη και Ρωσία.
Θεωρείται σε ορισμένες αγορές το πλουσιότερο πλήρες σετ. Έχει ένα πλήρες γυαλί ηλεκτρισμού, καθρέφτες κλπ. Ολοκληρώθηκε με ένα δερμάτινο εσωτερικό Το 2002 στις εκδόσεις του Turbodiesel προσφέρθηκε με ένα εσωτερικό Velor, ή με ένα εσωτερικό Velor από την 105η έκδοση σε ένα μηχανικό KP. Στις αγορές της Ιαπωνίας και άλλων χωρών, προσφέρεται επίσης με ένα σαλόνι από το Velor. Το δέρμα και το βελούδο ήταν δύο είδη, γκρίζα και φωτεινά. Το VX είχε μόνο πτυσσόμενες πίσω πόρτες. Ο κινητήρας ήταν μόνο ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης βενζίνης 4,7 λίτρων 2UZ-FE και 4,2 λίτρων 1HD-FTE TUBODIESEL. Για την Ευρώπη, η ολοκλήρωση των κανονικών σφραγισμένων δίσκων (προαιρετικά μπορούν να εγκατασταθούν οι τροχοί κράματος). Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κόψιμο του τιμονιού και των κουμπιών KP και της διανομής. Στις εκδόσεις βενζίνης υπήρχε ψυγείο. Για τους κινητήρες Turbo Diesel, το ψυγείο δεν προβλεπόταν, στη θέση του υπήρχε πυγμαχία για μικρά πράγματα, καθώς μια επιλογή σε αυτό το πλαίσιο προσφέρθηκε μια αλυσίδα CD σε 6 δίσκους. Για την Ευρώπη, η 100 σειρά ήταν σε έκδοση 5 θέσεων. Καθώς η επιλογή προσφέρθηκε η τρίτη σειρά καθισμάτων. Η μπλοκάρισμα ήταν για την έκδοση βενζίνης μόνο του διαφορικού μεταξύ του άξονα και για τον κώδικα turbo, επίσης Πίσω διαφορική. Για τις ρωσικές εκδόσεις που προσφέρθηκε με δίσκους Cast Wheel, 275/65 R17.
Το πλήρες σύνολο που περιλαμβάνεται για τις ρωσικές και ευρωπαϊκές εκδόσεις
- Πλυντήριο προβολέων
- Έλεγχος κρουαζιέρας
- Ελεγχος του κλίματος
- Οροφές
- Καθρέφτης στο χρώμα του σώματος
- Θερμαινόμενοι εμπρόσθιοι στρατός
- Κεραία με ηλεκτρική μονάδα δίσκου
- Χειριστές πόρτας στο χρώμα του σώματος
- Ηλεκτρικές μπροστινές πολυθρόνες
- Μπροστινά φώτα ομίχλης
- Στερεοφωνικό σύστημα CD με 7 ηχεία
- Πλευρικό γυαλί Με πράσινο Tonirovka
- Πλευρικά προστατευτικά καλούπια (ευρεία)
- Λουκά (σε ορισμένες εκδόσεις δεν ήταν)
- Ηλεκτρικό τιμόνι και την αναχώρηση
- Τελειώνοντας την καμπίνα κάτω από το δέντρο (από το 2002)
- Φωτιζόμενες συσκευές "Optitron" (από το 2002)
- 2 αερόσακοι (από το 2002 έως 4)
- Παρμπρίζ με μείωση στην κορυφή
- Το 4ο ακτίνα τιμόνι με δερμάτινη επένδυση
- Δερμάτινο σαλόνι (μέχρι το 2002 και Trim Test)
- Πλευρικά βήματα του μαύρου (μόνο για τη Ρωσία)
- Σύστημα Σταθερότητας Νόμισμα (VSC) (μόνο κινητήρας βενζίνης 2UZ-FE)
Αυστραλία.
Η Αυστραλιανή VX δεν είχε προβολείς ομίχλης και ράγες οροφής. Αλλά στη βάση δεδομένων ήταν ήδη πακέτο χρώμιο.
Ενδιάμεσος εξοπλισμός μεταξύ GXL και Σαχάρας. Σε αντίθεση με το GXL περιλάμβανε όλα τα είδη συστημάτων ασφαλείας Έλεγχος σταθερότητας οχήματος (VSC) και (TRC) . Επίσης είχε ένα δέρμα εσωτερικό, καταπακτή, πλευρικά καλούπια. Είχε δύο δεξαμενές καυσίμων, σε μια δεξαμενή 141 λίτρων (96 λίτρων και εφεδρική δεξαμενή 45 λίτρων), είναι πολύ σημαντική στην αφρικανική ερήμωση, όπου δεν υπάρχουν χρεώσεις για εκατοντάδες χιλιόμετρα.
Οι τιμές ξεκίνησαν στις 4,7-Ληψία βενζίνης Μηχανή 68000.Αυστραλιανό $ , Και την τιμή για turbo-ντίζελ 4,2 λίτρων Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το αυτοκίνητο81.000 Αυστραλιανό $.
Στο σαλόνι υπήρχε ένα φινίρισμα ξύλου, κλιματιστικό έλεγχο, στερεοφωνικό σύστημα με οθόνη, αλλά δεν υπήρχε πολυλειτουργικό τιμόνι, το πολυλειτουργικό τιμόνι ήταν μόνο με το κορυφαίο στερεοφωνικό σύστημα. Ο πίνακας οργάνων ήταν φυσιολογικός, όχι ο Optitron. Δεν υπήρξε θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων.
Συσκευασία για τις χώρες του Περσικού Κόλπου και της Κίνας.
VX-R Για τις αραβικές χώρες και την Κίνα, η κύρια διαφορά είναι μόνο ότι στις αραβικές και κινεζικές εκδόσεις υπήρχαν αυτοκόλλητα στο πλάι, υπήρχαν 2 τυποποιημένα κλιματιστικά στο μπροστινό και πίσω μέρος της καμπίνας και δύο τυποποιημένες δεξαμενές καυσίμων με ένα σύνολο 150 λίτρων. Επίσης, είναι ένας εκκινητής IMORTROY (η δύναμη εκκίνησης ήταν 1,4 kW αντί για ευρωπαϊκά 2 kW.), Ψυγείο, Η ηλεκτρονική μονάδα Διαχείριση έγχυσης, Νερό πομπή και τα λοιπά.
Οι εκδόσεις της Μέσης Ανατολής δεν είναι πολύ προσαρμοσμένες στη λειτουργία στις χειμερινές συνθήκες. Εφόσον το σύστημα έγχυσης, απλά δεν υποστηρίζει την κρύα εκκίνηση και το τροπικό ψυγείο δεν επιτρέπει στον κινητήρα να θερμανθεί κανονικά, η οποία οδηγεί σε Jerghine όταν μετακινείται με μη θερμαινόμενο κινητήρα. Για παράδειγμα, για παράδειγμα, για παράδειγμα, το δεύτερο περίγραμμα του κλιματιστικού για το πίσω μέρος της καμπίνας (οι σωλήνες του Duralum σήκωσαν κάτω από το σώμα σε λίγα χρόνια). Οι Άραβες έχουν μια μάλλον αδύναμη βαφή και χωρίς προστασία κατά της διάβρωσης, οι αδένες δεν έχουν σχεδιαστεί για τον κρύο, ασθενέστερο εκκινητή και μπαταρία, και πολλά εξαρτήματα κινητήρων και συστήματα ψύξης διαφέρουν από την Ευρώπη. Καθώς Πολλές λεπτομέρειες προδιαγραφών της Μέσης Ανατολής δεν συμπίπτουν με τους δείκτες παρόμοιων ανταλλακτικών γιαΕίμαι ευρωπαϊκές εκδόσεις.
Επεξεργασία έκδοσης για την Κίνα με τακτικό κύκνο.
Gxv.
Ο εξοπλισμός ήταν μόνο μέχρι το 2002, μέχρι το 2000 προσφέρθηκε μόνο με βενζινοκινητήρα, μετά από το Turboodisale, ένα ζευγάρι με αυτούς τους κινητήρες ήταν 4-ταχυτήτων ΑΚΕ, δεν υπήρχαν εκδόσεις με μηχανικούς. Ήταν το πιο σημαντικό πλήρες σετ Για την Αυστραλιανή Land Cruiser 100. Μετά το 2002, το πακέτο GXV αντικαταστάθηκε από το VX. Ήταν7η θέση. Η διαμόρφωση ήταν ένα σύστημα ήχου με 6-CD, ψυγείο, καταπακτή, Αποκλεισμός κεντρικής και οπίσθιας διαφοράς, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικό αυτοκίνητο (καθρέφτη κλπ.) Δύο αερόσακοι,16 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, Μπροστινά φώτα ομίχλης.Η δεξαμενή καυσίμου ήταν ενεργοποιημένη141-λίτρο (κύριος 96 λίτρων και εφεδρική δεξαμενή 45 λίτρων). Το σαλόνι ήταν ύφασμα, χωρίς δέρμα, δερμάτινο μόνο kp kp και τιμόνι. Οι τιμές ξεκίνησαν από 47.460 Australian $ για μια έκδοση βενζίνης και $ 49.690 ανά turbo κώδικα.
Κορυφαία έκδοση της Αυστραλίας. Στην ουσία, είναι συγκρίσιμο με το πακέτο VX, έχει τις ίδιες επιλογές, οι εξαιρέσεις είναι μόνο μικροσκοπικές, όπως η απουσία ενός πολλαπλών τιμονιού.Η τιμή ήταν112 015 Αυστραλιανό $.
Στην Αυστραλία, τα πρώτα δύο χρόνια σειρά 100 προσφέρθηκαν μόνο με τον κινητήρα V8, μόνο για συσκευασίες GXV και εγκαταστάθηκε λιγότερο ισχυρό βενζίνη 1FZ-Fe για το μοντέλο 105.Το νέο Turbodiesel 1HD-FTE άρχισε να προσφέρεται στην αυστραλιανή αγορά τον Οκτώβριο του 2000, αφού διατίθεται στην Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο, από τη στιγμή της έναρξης το 1998.Automotive Edition"4WD.Μηνιαίο περιοδικό " Στην Αυστραλία, η απόφαση της Toyota επικρίθηκε, η οποία άρχισε να προσφέρει έναν κινητήρα ντίζελ 1HD-FTE μόνο σε συνδυασμό με το IFS.Αυστραλιανό μηνιαίο περιοδικό"4WD.Μηνιαίο περιοδικό " Είπε: "Ποτέ δεν θα τη συγχωρήσουμε στο Toyot, για το γεγονός ότι πρόκειται να πουλήσει το Turbodiesel 4.2 λίτρων".
Η ιαπωνική έκδοση βενζίνης του VX μπορεί να ταυτοποιηθεί με στενά καλούπια και σφραγισμένους δίσκους, καθώς και την απουσία ενός εφεδρικού τροχού στον κορμό, βρισκόταν κάτω από το κάτω μέρος. Είναι συγκρίσιμο με ένα πλήρες σύνολο GXL, GX και VX-Comfort για τη Ρωσία 2007.
Υπήρχε μόνο ένα εσωτερικό υφάσματος, χωρίς ηλεκτρική ρύθμιση των εμπρόσθιων καθισμάτων. Δεν υπήρχαν εκδόσεις βενζίνης του εφεδρικού τροχού στην πόρτα του κορμού. Υπήρχαν σφραγισμένοι δίσκοι, στενά καλούπια, δεν υπήρχαν ράγες, μια καταπακτή, υπήρχε ένας κανονικός πίνακας οργάνων χωρίς οπίσθιο φωτισμό "Optitron", μια απλή συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού, το τιμόνι και το κουμπί της CP και η καταβολή δεν διαχωρίστηκαν από Το δέρμα, το σαλόνι δεν διαχωρίστηκε από ένα δέντρο.
Turbodiesel έκδοση "van vx" εφεδρικός τροχός με ένα μυστικό, που βρίσκεται στην πόρτα του κορμού.
Ήταν μια μικρή πλουσιότερη, είχε μια δερμάτινη επένδυση του τιμονιού, τα κουμπιά της CP και τη διανομή, το εσωτερικό επένδυση κάτω από το δέντρο, καθώς και το ταμπλό με ένα οπίσθιο φωτισμό "Optitron". Έξω ήδη είχε ευρεία καλούπια, δίσκους με τροχούς, ράγες οροφής.
VX-Limited G-Selection.
Την πλουσιότερη έκδοση , είχε τηλεόραση, "οθόνη αφής", εσωτερικό δερμάτινο, ταμπλό "Optitron" μετά το 2001, το σαλόνι διαχωρίστηκε από ένα δέντρο (ρίζα καρυδιάς).
Το σαλόνι χωρίστηκε μόνο από το δέρμα, μετά το 2001 και ένα δέντρο.
Στη φωτογραφία της έκδοσης restyling.
Εκδόσεις για τις ΗΠΑ και τον Καναδά.
Η φωτογραφία είναι Dorestayling έκδοση για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Οι εκδόσεις της Βόρειας Αμερικής πωλούνται μόνο ως Land Cruiser 100 σε μια ενιαία διαμόρφωση κορυφαίου τελικού και ολοκλήρωσαν μόνο τον πιο ισχυρό κινητήρα βενζίνης 4,7 λίτρων. Δεν υπήρχαν σήματα στροφής στα φτερά, ενσωματώθηκαν στους προβολείς. Ως επιλογή, προσφέρονται όλα τα είδη εκτροπέα, εκκολαπτήρια, παράθυρα, πόρτες κορμού. Το σαλόνι προσφέρθηκε μόνο δέρμα, ελεφαντόδοντο ή γκρι δέρμα.
Σαλόνι της Βόρειας Αμερικής που προορίζεται για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το ταχύμετρο ψηφιοποιείται σε μίλια.
Ειδικές και περιορισμένες εκδόσεις.
Μέχρι το 2002 υπήρχαν 8 εκδόσεις.
- Χιονισμένη περιορισμένη έκδοση
- 50η επέτειος / Περιορισμένη έκδοση 50ή επέτειος
- Πλεονέκτημα περιορισμένη έκδοση
- Millennium Limited 2000.
- Ενεργές διακοπές
- Έκδοση πεδίου.
- Εκτός δρόμου. Εκδοχή.
- Αθλητική έκδοση.
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Αυστραλιανή έκδοση. Που κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1999 περιορισμένη έκδοση. Πόσες μονάδες ήταν άγνωστες.Χτισμένο βάσει της διαμόρφωσης GXL. "Χιονώδης"Μεταφρασμένο σημαίνει "χιόνι". Η απελευθέρωση του κρουαζιερόπλοιου "χιόνι" 100 αφιερώθηκε στην 50χρονη παρουσία της Land Cruiser στην αυστραλιανή αγορά.Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι η Αυστραλία απαιτούσε αξιόπιστα SUV στην κατασκευή του μεγαλύτερου έργου μηχανικής εκείνης της εποχήςΥδροηλεκτρικό σύστημα. Όταν ο αυστραλιανός βιομήθες Leslie Thiess το 1959 είδε πώς λειτουργεί η Toyota SUVS (η οποία ήταν πολύ εντυπωσιασμένη με αυτό που είδε), συμφώνησε για την προμήθεια 13 Land Cruiser, η οποία μεταφέρθηκε αργότερα για να εργαστεί στο εργοτάξιο. Από τώρα και στο εξής, επίσημα γαιοκτήμονα πωλείται στην αυστραλιανή αγορά. Προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης 4.5 λίτρων 1FZ-FE και με κινητήρα Turbo-Diesel 4.2 λίτρων 1HD-FTE.
Χαρακτηριστικά Έκδοση:
Εξωτερικός:
- Αυτοκόλλητη ετικέτα "Χιονώδης" στις πόρτες του κορμού
- Κοίλοι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
- Πακέτο χρωμίου (πλέγματος καλοριφέρ, λαβές πόρτας και καθρέφτες)
- Πέθανε σε δύο χρώματα σώματος: μπλε marlin (slob) και φυσικό λευκό (056)
Εσωτερικό:
- Σαλόνι βελούδου
- CD-αλυσίδα σε 6 δίσκους
"50η επέτειος" / "VX-Limited G-Επιλογή 50ή επέτειο" "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Αυστραλιανή έκδοση. ΣΙ. sLA κυκλοφόρησε περιορισμένη κυκλοφορία. Πόσες μονάδες ήταν άγνωστες. Χτισμένο βάσει της διαμόρφωσης GXL. Ήταν η συνέχιση της πρώτης έκδοσης "Πλεονέκτημα"Αυτό κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1995 στη σειρά 80. Προσφέρθηκε τόσο με βενζίνη 4,7 λίτρων όσο και με πετρέλαιο 4,2 λίτρων ή κινητήρα Turbo-Diesel 4.2 λίτρων.
Χαρακτηριστικά Έκδοση:
Εξωτερικός
- Κοίλοι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
- Περιορισμένες σειρές είχαν ένα χαρακτηριστικό χρώμα του σώματος - Blue Marlin (Mica), στο χρώμα του σώματος επίσης ζωγραφισμένο και προφυλακτήρα
Εσωτερικό
- Έλεγχος κρουαζιέρας
- Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα
- Ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα
Οι τιμές ξεκίνησαν από $ 60.650 με κινητήρα ντίζελ με μηχανικό KP και έως και $ 74.260 με κινητήρα Turbo-Diesel.
"Millennium Limited"" 2000
"Ενεργές διακοπές""05.2000-07.2002
"Έκδοση πεδίου""1998-2002
Η έκδοση για υπαίθριες δραστηριότητες ήταν μόνο 5 θέσεων, χτισμένο βάσει του "VX-Limited". Συμβατό με "ενεργές διακοπές", αλλά η διαφορά με αυτό είναι αισθητή. Οι "ενεργές διακοπές" είναι ουσιαστικά ένα σπίτι σε τροχούς με καυστήρα αερίου, νιπτήρα και ένα υπνοδωμάτιο, και "Field Version" μάλλον περισσότερα φορτία, για παράδειγμα, ήταν πολύ βολικό για τα αλιευτικά ταξίδια ή το κυνήγι.
Χαρακτηριστικά Έκδοση:
Εξωτερικός
- Spoiler στις πόρτες του κορμού
- Αυτοκόλλητα αυτοκόλλητα στο σκάφος
- Διακοσμητικό πλαστικό τόξο
- CHROME GRILLAR RADOY
- Αυτοκόλλητο Cruiser Land στις πόρτες του κορμού
- Πλαστικό εφεδρικό τροχό με επιγραφή γης Cruiser
Εσωτερικό
- Τακτοποίηση
- Καλύμματα του φρέσκου δέρματος-Zam
- Ο κορμός θα μπορούσε να χωριστεί σε τμήματα, για λόγους εκκίνησης
- Το σαλόνι προσφέρθηκε σε δύο χρώματα, γκρι ή μπεζ δερμάτινο αναπληρωτή.
Όλες οι άλλες πιο λεπτομερείς διαφορές που μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία.
"Off road έκδοση""1998-2002
Τροποποίηση εκτός δρόμου που γίνεται με βάση το συνηθισμένο VX.
Χαρακτηριστικά Έκδοση:
- Κορμό στην οροφή
- Τα αυτοκόλλητα Land Cruiser ήταν ετικέτες
- Διακοσμητικό πλαστικό τόξο στον προφυλακτήρα
- Chrome Διακοσμητική προστασία μπροστινός προφυλακτήρας
- Μικρή μάσκα καλοριφέρ με χρώμιο με επιγραφή γης Cruiser
- Πακέτο χρωμίου (καθρέφτης, άκρη εξάτμιση, καλοριφέρ γρίλιου, μαξιλάρι στον οπίσθιο προφυλακτήρα με την επιγραφή Land Cruiser), επένδυση Πίσω φώτα, η λαβή της πόρτας κορμού με επιγραφή γης Cruiser ήταν επίσης χρώμιο)
- Σκάλες στην πόρτα του κορμού (για την ευκολία της εκκίνησης των πραγμάτων στον κορμό στην οροφή)
"Αθλητική έκδοση""1998-2002
Αυτή η αθλητική έκδοση προορίζεται για εκείνους που δεν μετακινούνται από άσφαλτο ή σπάνια κινήσεις. Βάλτε μόνο στο χρώμα της βασίλισσας του χιονιού.
Χαρακτηριστικά Έκδοση:
- Πίσω αεροτομή
- Hood και ο εκτροπέας Luke
- Μπροστινό πλαστικό Guba
- CHROME GRILLAR RADOY
- Αυτοκόλλητα στις πλευρές με την επιγραφή Land Cruiser
- Πρόσθετο πίσω υποπόδιο (για την ευκολία της εισόδου στον κορμό)
- Πλαστικό καπάκι με επιγραφή Land Cruiser και ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος
- Τα βήματα ζωγραφίστηκαν στο χρώμα του σώματος (ήταν πιο μαζικές, που έγιναν κάτω από το σώμα)
Τροποποιήσεις I. Επιλογές.
Land Cruiser 500.
Σχεδόν όλο το Land Cruiser 500 στις πόρτες του κορμού υπήρχε ένα σημάδι 500 (φωτογραφία στην κορυφή), αλλά δεν ήταν σε ορισμένες εκδόσεις (στο κάτω μέρος κάτω). Το πινακίδα TDI ή V8 σημαίνει ότι είναι το Turbo Diesel ή βενζίνη, αντίστοιχα.
Land Cruiser Amazon.
Για την Αγγλία και την Ιρλανδία, η 100η σειρά μέχρι το 2007 πωλήθηκε με το όνομα Land Cruiser Amazon.
Μέχρι το 2001, η Amazon είχε πινακίδα VX / GX στις μπροστινές πόρτες, μετά την ανανέωση εξαφανίστηκε (η επάνω δεξιά φωτογραφία). Στην καμπίναΟι διαφορές ήταν μόνο στη ψηφιοποίηση του ψηφιομέτρου σε μίλια.Dorestayling μοντέλα, όπως όλα Ευρωπαϊκές εκδόσεις, ήταν εξοπλισμένα με μια απλή συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφισμού και η ανανέωση ήταν ήδη με πλοήγηση (κάτω φωτογραφίες). Δώστε προσοχή στην αριστερή υπόγεια φωτογραφία, 4-ταχυτήτων CP προτείνει ότι ο κωδικός Turbo Photo 2002-2003.
Μέχρι το 2002, μια πινακίδα του Αμαζονίου ήταν στην πόρτα του κορμού (ή μάλλον αριστερά φωτογραφίες). Μετά το 2001, έκαναν ένα πλαστικό μπαρ με την επιγραφή Land Cruiser Amazon(Μάλλον δεξιά φωτογραφία). Σε ορισμένες μηχανές, για κάποιο λόγο δεν ήταν καθόλου. Μετά την ανανέωση του 2002, ο Splatik Amazon μετακόμισε στο κάτω μέρος της πέμπτης πόρτας (η κάτω δεξιά φωτογραφία).
| Ονομασία | Μηχανή | Εξουσία | Ροπή | Αγορές |
| HZJ105. | 1Hz 4.2 l Diesel i6 | 96 kW (131 ps, 129 hp) στις 3.800 σ.α.λ. | 271 n · m (200 lb · ft) στις 2.200 σ.α.λ. | Αφρική, Ασία, Αυστραλία,Εγγύς Ανατολή και τη χώρα του Περσικού Κόλπου, Ρωσία, Νότια Αμερική |
| Fzj105. | 1FZ-FE 4.5 L PETROL I6 | Αφρική, Ασία, Αυστραλία, Μέση Ανατολήκαι τη χώρα του Περσικού Κόλπου, Νότια Αμερική | ||
| Fzj100 | 1FZ-FE 4.5 L PETROL I6 | 158 kW (215 ps, 212 hp) στις 4.600 σ.α.λ. | 373 n · m (275 lb · ft) στις 3.200 σ.α.λ. | Ασία, Μέση Ανατολή και η χώρα του Περσικού Κόλπου |
| Uzj100. | 2UZ-FE 4.7 L PETROL V8 | 170 kW (231 PS, 228 hp) στις 4.800 σ.α.λ. | 410 n · m (302 lb · ft) στις 3.400 σ.α.λ. | Αφρική, Ασία, Μέση Ανατολήκαι τη χώρα του Περσικού Κόλπου, Αυστραλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ευρώπη και Ρωσία, Βόρεια Αμερική |
| HDJ100 1. | 1HD-FT 4.2 L Turbodiesel i6 | 123 kW (167 ps, 165 hp) στις 3.600 σ.α.λ. | 352 n · m (260 lb · ft) στις 2.000 rpm | Αφρική, Νότια Αμερική |
| HDJ100 2. | 1HD-FTE 4.2 L Turbodiesel i6 | 150 kW (204 PS, 201 HP) στις 3.400 σ.α.λ. | 430 n · m (317 lb · ft) στις 1.400 σ.α.λ. | Αυστραλία *, Ιαπωνία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ευρώπη, Ρωσία και χώρες της ΚΑΚ |
* Αυτός ο κινητήρας Εμφανίστηκε στην Αυστραλία Το 2000.
Έχετε ιαπωνικά ή κινέζικα;
Δείκτες σώματος.
4.2 Diesel, AKP, MCP.
- Kg-hdj101k 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE
4.7 Βενζίνη, Αυτόματη
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE
Πίνακας κινητήρων για το Toyota Land Cruiser 100.
Βενζινοκινητήρες.
| Μοντέλο | Όγκος εργασίας, cm3 | Ισχύς, HP / KW / RPM | Τύπος ένεσης | ΣΟΛ. Παράξενος | Χαρακτηριστικά |
| 1fz-fe | 4477 | 211/155/4600 | Mpi | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 1fz-fe | 4477 | 224/165/4600 | Mpi | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 βαλβίδες |
| 2UZ-FE | 4664 | 205/152/4800 | Mpi | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 βαλβίδες |
| 2UZ-FE | 4664 | 235/173/4800 | Mpi | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 βαλβίδες |
| 2UZ-FE | 4664 | 238/175/4800 | Mpi | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 βαλβίδες |
| 2UZ-FE | 4664 | 275/202/4800 | Mpi | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 βαλβίδες |
Κινητήρες ντίζελ.
| Μοντέλο | Όγκος εργασίας, cm3 | Ισχύς, HP / KW / RPM | Τύπος ένεσης | Χρόνια απελευθέρωσης | Χαρακτηριστικά |
| 1Hz. | 4164 | 131/96/3600 | ΡΕ. | 1998-2006 | R6, OHC, 12 βαλβίδες |
| 1HD-FT. | 4164 | 167/122/3600 | Διά | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE * | 4164 | 196/144/3200 | Διά | 2002-2006 | R6, OHC, 24 βαλβίδα, υπερσυμπιεστή, intercooler |
| 1HD-FTE | 4164 | 204/150/3800 | Διά | 1998-2007 | R6, OHC, 24 βαλβίδα, υπερσυμπιεστή, intercooler |
| 1HD-FTE | 4164 | 250/184/3800 | Διά | 1998—2002 | R6, OHC, 24 βαλβίδα, διπλή στροβιλοσυμπιεστή, Intercooler |
MRI - διανεμηθεί
D - χωρισμένο θάλαμο καύσης
Δι- Άμεση ένεση Καύσιμα
R6 - Σειρά έξι κυλίνδρων κινητήρα
V8 - Σχήμα οκτώ κυλίνδρων σε σχήμα V
DOHC - δύο εκκεντροφόροι στο κεφάλι του κυλίνδρου
DDOHC - Δύο εκκεντροφόροι σε κάθε κεφαλή του κυλίνδρου
OHC - ένας εκκεντροφόρος στο κεφάλι του κυλίνδρου
* Για την αγορά της Ιαπωνίας
Το τέλος του δεύτερου μέρους.
