Η κύρια ιδέα για οποιαδήποτε ανανέωση είναι να ανανεώσει την εμφάνιση και να αραιώσει τη λειτουργικότητα με νέα χαρακτηριστικά. Οι Κορεάτες αντιμετώπισαν με αυτό το έργο.
Τι άλλαξε;
Η ενημέρωση της τρίτης γενιάς του μοντέλου (δημοσιεύθηκε το 2012) άγγιξε ορατές και αόρατες πτυχές. Να αρχίσει με - για την εμφάνιση. Οι τροποποιημένοι προφυλακτήρες εντυπωσιάζουν αμέσως, στις οποίες χτυπάνε νέα ομίχλη και τα εμπρόσθια λυχνίες LED (επιλύθηκαν) και μια επανεξέταση ψευδοδεκαδούχος και συμβουλές σωλήνες εξάτμισης Οπισθεν. Όλα αυτά οδήγησαν σε μια μικρή αύξηση των εμπρόσθιων και οπίσθιων διχόντων (+5 mm). Επιπλέον, εργάστηκαν στην κύρια οπτική. Το μπροστινό "φρύδια τοποθετήθηκε" και στρογγυλεύτηκε τις ζάντες του κοντινού μπλοκ, και τα LED εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος (μόνο στη δυναμική διαμόρφωση και πάνω). Στη μάσκα κάτω από το λογότυπο, μπορείτε να δείτε ένα από τα επιμελητήρια του συστήματος κυκλικής επισκόπησης (εκτός από το συνηθισμένο οπίσθιο πίσω "μάτι" πίσω από τα κάτω άκρα των εξωτερικών καθρεφτών). Επιπλέον, οι crossbars είναι τώρα πλέγμα τώρα - αποφασίστηκαν να τους κόψουν κατά μήκος των άκρων και στην οροφή μπορείτε και πάλι να κανονίσετε πανοραμική καταπακτή. Με τον restyling, το αυτοκίνητο απέκτησε νέους δίσκους 19 ιντσών (18 ίντσες που θεωρούνται προηγουμένως το όριο) που προσφέρονται στο πακέτο εκ των προτέρων.
Ένα ενημερωμένο μπροστινό μέρος μπορεί να αναγνωριστεί, συμπεριλαμβανομένου του πλέγματος του ψυγείου με τη διέλευση κοπής
Ανέβηκε στο σαλόνι. Υπάρχει μια ενημερωμένη κεντρική οθόνη εποπτείας, όπου εμφανίζονται οι δείκτες του Auto Parker και της προσαρμοστικής κρουαζιέρας, οι αιωρούμενες "τυφλές" ζώνες και σήμανση (όλα αυτά μετακινούνται από παλαιότερα μοντέλα). Πείτε σε έγχρωμες οθόνες πολυμέσων πολυμέσων - αντί για 4,3- και 7 ιντσών, έγιναν 5- και 8 ιντσών, αντίστοιχα. Στην κορυφαία έκδοση του High-Tech, ο ήχος εμφανίζεται για δέκα ηχεία που δεν ενεργούν πλέον ενεργοποιήστε τον ήχο Premium, αλλά από την αμερικανική άπειρη, η οποία είναι μέρος του Harman / Kardon. Δεν ήταν δυνατή η εξοικείωση του εαυτού του με τον ήχο της προηγούμενης ακουστικής, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σε ολόκληρο το εύρος. Τα τελικά υλικά έχουν καταστραφεί, η υφή των πάνελ έχει αλλάξει. Για παράδειγμα, εισάγετε σε ένα τορπίλη, που προέρχονται από πλευρικούς αγωγούς αέρα στο κέντρο.
Χάρη στις πρόσθετες κάμερες στο Santa Fe, εμφανίστηκε ένα σύστημα κυκλικής επισκόπησης - μια καλή βοήθεια κατά τη διάρκεια της στάθμευσης και την αφήνοντας. Η μέγιστη οθόνη έχει αναπτυχθεί σε 8 ίντσες διαγώνια.
Και τώρα για την αόρατη πλευρά της βελτίωσης. Οι Κορεάτες έβαλαν Παθητική ασφάλειαμε την αναθεώρηση της δομής ισχύος του εμπρός. Συγκεκριμένα, τα ράφια και η στερέωση των μπροστινών θυρών ενισχύθηκαν, καθώς και τα πεδία. Όλα αυτά με ένα μάτι στις απαιτήσεις ασφάλειας των νέων Αμερικανών ΙΙΗ. Ανάκληση, πριν από μερικά χρόνια, οι Αμερικανοί άρχισαν να νικήσουν το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του ακούσιου φραγμού με επικάλυψη 18% με ταχύτητα 64 km / h. Από τις πέντε διαφορετικές μετρήσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύγκρουσης, το μοντέλο Dorestayling είναι μόνο σε αυτό το κριτήριο, εκτίθεται μια εκτίμηση, συνορεύει με μη ικανοποιητική (από τα υπόλοιπα - "Fives"). Τα αποτελέσματα της ελλιπής αλληλεπικάλυψης του τότε σοκ μπορεί να φανεί στην παρακάτω φωτογραφία. Έτσι, περιμένουμε ειδήσεις από πίσω από τον ωκεανό.
Μπροστινή διάτρηση DORESTLING Hyundai Santa. FE με χαμηλή αλληλεπικάλυψη σύμφωνα με τη μέθοδο IIHS
Η παθητική ασφάλεια είναι ότι οι πελάτες θα έχουν ήδη στη "βάση". Και τι άλλο? Πρέπει να ειπωθεί ότι από την άποψη του λειτουργικού, ο εξοπλισμός έναρξης δεν έγινε πλουσιότερος, αν και έχει αυξηθεί στην τιμή κατά 25 χιλ. Ρούβλια. Μεταξύ άλλων, εδώ, όπως και πριν, οι μπροστινές λυχνίες και ομίχλη, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, βοηθοί κατά την εκκίνηση του βουνού και την κάθοδο από το βουνό, καθώς και Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης. Στην άνεση, επισημαίνουμε το δερμάτινο εσωτερικό, τη θέρμανση του καθίσματος και το τιμόνι, το ηχοσύστημα με οθόνη 5 ιντσών και τον πίσω αισθητήρα στάθμευσης με την κάμερα. Το ακόλουθο επίπεδο είναι η δυναμική έκδοση. Εκτός από το ταμπλό με την οθόνη εποπτείας, τα πίσω φώτα LED και οι προβολείς Xenon προστίθενται ηλεκτρικά ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού σε 12 κατευθύνσεις, 18 ιντσών Δίσκοι τροχών, αήττητη πρόσβαση στο σαλόνι και την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και την παρακολούθηση των "τυφλών" ζώνων. Τέλος, στην υψηλή τεχνολογία, πήραν: ηλεκτρικό πλέγμα, πολυμέσα με οθόνη 8 ιντσών και την πολύ δυναμική του άπειρου, εξαερισμού καθισμάτων και προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας με τη λειτουργία αυτόματη Πέδηση έκτακτης ανάγκης. Λίγοι? Λοιπόν, παρακαλούμε να επιβιώσετε στο πακέτο εκ των προτέρων. Περιλαμβάνει Πανοραμική οροφή, Αυτόματο σύστημα στάθμευσης, δίσκους 19 ιντσών, καθώς και παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών και της κυκλικής αναθεώρησης. Με την ευκαιρία, η επιπλέον χρέωση για τον κινητήρα ντίζελ θα είναι 120 χιλιάδες ρούβλια. Οι Κορεάτες εξακολουθούν να μην θέλουν να φέρουν το μπροστινό τροχό Santa Fe σε εμάς, καθώς και την επτα-δυτική έκδοση - πάρτε, λένε, διευρύνθηκαν, διευρύνθηκαν το Grand Santa Fe.
Οι οδηγοί Haggards του ενημερωμένου Santa Se δεν άλλαξαν - από τεχνική άποψη, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Είναι ότι οι νέοι τροχοί 19 ιντσών (νωρίτερα από το μέγιστο ήταν 18 ιντσών), φέρνουν μικρές προσαρμογές στο χειρισμό.
Ιππασία και εντυπώσεις
Δεν υπάρχουν αλλαγές στην τεχνική - για να επιλέξετε όπως πριν, "μηχανική" ή "αυτόματη" (τόσο 6-ταχύτητα) όσο και το ζεύγος κινητήρων - 171-ισχυρό όγκο βενζίνης 2,4 λίτρων και 200-ισχυρό ντίζελ 2.2-λίτρων (έρχεται μόνο σε ένα ζευγάρι με "μηχανή"). Σε διαφορετικές πηγές, τα δεδομένα σχετικά με την ικανότητα αυτών των μεγεθών θα διαφέρουν, αλλά οι Κορεάτες βέβαιο ότι οι κινητήρες είναι πρώτοι. Όλοι οι σύνδεσμοι είναι αρκετά προβλέψιμοι, δεν υπάρχουν ειδήσεις εδώ. Ταυτόχρονα, στις νέες ζάντες των 19 ιντσών, το αυτοκίνητο αν και στο δρόμο με ένα καλό, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, αλλά ακουστικά λιγότερο ανεκτικό στα καθίσματα της καμπίνας. Ήμουν ευχαριστημένος με τα νέα ηλεκτρονικά. Προσαρμοσμένη "κρουαζιέρα" (Πριν δοκιμάσεις στο μεγαλείο και το Equus Sedans) λειτουργεί σαν ρολόι, απαιτώντας μόνο Podagazov, αν θέλετε να ξεπεράσετε γρήγορα το περνώντας αυτοκίνητο με την αναχώρηση στην επερχόμενη λωρίδα. Και σε στενά χώρο στάθμευσης, οι κάμερες χρησιμοποιούνται για την εμφάνιση μιας εικόνας μιας λαϊκής προβολής από την προβολή ματιών ενός πουλιού.
Και τέλος για τις τιμές. Μετά την ενημέρωση, ο εκκινητής εκκίνησης είναι διαθέσιμος τώρα από 1 699.000 ρούβλια. (Dorestyling Οι εκτιμήσεις Santa Fe εξακολουθούν να πωλούν.) Θέλουμε μια έκδοση με το "αυτόματο", να βάλει άλλα 60 χιλιάδες. Καλά, πέρα \u200b\u200bαπό την αύξηση. Συστήματα στο αυτοκίνητο που προστέθηκαν στο γιατί υψηλότερη οροφή τιμών: έκδοση υψηλής τεχνολογίας με ντίζελ και το ίδιο αυτόματη μετάδοση Θα κοστίσει 2.224.000 ρούβλια, για άλλες 75 χιλιάδες το προσδίδουν στο πακέτο εκ των προτέρων, εάν είναι απαραίτητο. Πολύ. Αλλά οι ανταγωνιστές έχουν αναπτυχθεί ετικέτες τιμών. Ας δούμε ποιος άλλος παίζει σε αυτό το πρωτάθλημα.
Ποιος είναι νέος;
Kia sorento.
Υπήρχε μια περίεργη ιστορία. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο προσφέρεται στη Ρωσία όπως και στο Προηγούμενη γενιάΚαι στο νέο - Sorento Prime. Το τελευταίο, όπως το Grand Santa Fe, έχει τρεις σειρές καθισμάτων, αλλά και η τιμή είναι υψηλότερη - από 2 129 900 (Μόνο έκδοση με κινητήρα ντίζελ "Αυτόματη" και 2,2 λίτρων είναι διαθέσιμη). Ακριβός? Στη συνέχεια, παρακαλώ "παλιό" Sorento για την τιμή των 1.494.900 ρούβλια. (ανά έκδοση με μπροστινή κίνηση, βενζίνη 2.0 και automata). Επιπλέον, σε ένα από τα πακέτα, θα προσφέρετε ακόμη και την τρίτη σειρά καθισμάτων. Εν ολίγοις, υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε.
Και αυτό συμβαίνει όταν ψάχνετε για μια επιλογή να φθηνά. Τιμή έναρξης - 1 249.000 ρούβλια. Αυτή είναι μια αρκετά καλή συσκευασμένη έκδοση του XE "διευρυμένη Kushka", καθώς είναι το πιο σημαντικό, ωστόσο, με την κίνηση του μπροστινού τροχού και της 6 ταχυτήτων "μηχανική". Αυτοκίνητο για τίποτα που 6 cm Shorter Santa Fe - στην καμπίνα υπάρχουν λίγο πιο κοντά εδώ. Είναι σοβαρά κατώτερος, εκτός από τον όγκο του χώρου αποσκευών: 430 έναντι 585 λίτρων. Ναι, και η έκδοση με το ντίζελ θα είναι πολύ ασθενέστερη - 130 hp Η Santa Fe συμπιέζεται από 1,6 L όγκο, και αντί για την υδρομηχανική "μηχανή" Santa Fe παίρνετε έναν ποικίλο. Για κάποιο - επιχείρημα.
Αυτή η διασταύρωση από το ανταγωνιστικό περιβάλλον Santa Fe είναι το πιο προσιτό. Για τη βασική απόδοση της ενημέρωσης 2WD με κινητήρα 2.0 (146 hp), χωνεύοντας την 92η βενζίνη, μαζί σας μόνο 1,54.000. Είναι αλήθεια, από το σαλόνι του αντιπροσώπου θα φύγετε από το απόλυτο "στόχο" - ακόμα και το Η συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης θα είναι σε αυτό. Αλλά ο κορμός του Goligan του 591 L, ο οποίος καλείται, ήδη στη βάση δεδομένων - Outlander συναντάται σε ξένες αγορές, βρίσκεται με τα τρίτα κοντινά καθίσματα.
Προδιαγραφές Ενημερώθηκε Hyundai Santa Fe
Η έκθεση Premiere της ευρωπαϊκής έκδοσης του Restyled Hyundai Santa Fe τρέχει αυτές τις μέρες στην προβολή αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης και έχουμε ήδη δοκιμάσει έναν αρχάριο στην υπόθεση. Εκτός από τη χαλαρή εμφάνιση, έλαβε πολλά ηλεκτρονικά τσιπ, προσβάσιμα μόνο σε παλαιότερα μοντέλα. Οπλισμένοι μαζί τους "κορεάτικα" και πάλι βυθίζονται στη μάχη.
HYUNDAI Δοκιμή δίσκου Σάντα. Fe. III Restyling 2017
Εισαγωγή δοκιμαστικών δίσκων Hyundai Santa. FE τρίτη γενιά 2017 της χρονιάς. Η Santa Fe είναι η μεγαλύτερη crossover Hyundai. στο Ρωσική αγορά. Έχει μια εξαιρετική ικανότητα να επεξεργαστεί τις παρατυπίες και την καλή ποιότητα ιππασίας στην άσφαλτο. Είναι αυτό που θέλουν οι αγοραστές των εγκάρσιων, καθώς και μια υγιής δόση χώρου και πρακτικότητας.
Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας από τους λίγους διασταυρώσεις που διατίθενται με επτά θέσεις, γεγονός που το καθιστά μια πραγματική εναλλακτική λύση για τα μεγάλα minivans, αν και οι φυσικοί του αντιπάλους είναι Land Rover. Ανακαλύψτε το άθλημα και Nissan X-Trail.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιόπιστο και δοκιμασμένο χρόνο 2,4 λίτρων Κινητήρας αερίου, ο νεότερος κινητήρας ντίζελ θεωρείται επίσης αξιόπιστος,
- Καλή δυναμική του ντίζελ
- Αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής,
- Πολύ άνετη βόλτα δοκιμή-Dille σε ένα ήρεμο ρυθμό, εκτός από την ανάρτηση,
- Όχι κακή μόνωση της καμπίνας,
- Αρκετά καλό εξοπλισμό κορυφαία σύνολα.
Μοιραστείτε:
Ασθένειες:
- Ο κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων είναι πολύ τυφλίτιδα.
Βασικοί ανταγωνιστές: Kia Mohave, Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Γη Discovery Rover., Nissan Murano., Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW TOUAREG.
Τι συμβαίνει με το Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ; Δοκιμάστε το Hyundai Santa Fa Premium
Εάν σκεφτήκατε ακόμα ότι οι Κορεάτες δεν ξέρουν πώς να συντονιστείτε την ανάρτηση, τότε είστε εδώ. Hendai Santa Fe. Πριμοδότηση ...
Δοκιμάστε το ντίζελ Hyundai. Santa Fe III 2.2 λίτρα
Εκτός από το τεράστιο χώρο που προσφέρει το Hyundai Santa Fe 2017 Έτος, ειδικεύεται στην άνεση και τη μεγάλη λίστα εξοπλισμού. Κάθε πακέτο έρχεται με πλήρη μονάδα δίσκου, η οποία λαμβάνει τον τίτλο Santa Fe του πραγματικού crossover. Ωστόσο, όλα αυτά που συλλέχθηκαν όχι ιδιαίτερα εξελιγμένα, δοκιμαστικά οδήγηση Hyundai Santa. Η FE III συνοδεύεται από έναν σταθερό αμέλεια έλεγχο στο σώμα. Πολλοί αντιπάλοιοι συνδυάζουν την άνεση και τον έλεγχο πάνω από το ακριβό στη δοκιμαστική μονάδα είναι πολύ καλύτερη.
Επιπλέον, αν δεν χρησιμοποιείτε και τα επτά μέρη, είστε απολύτως σίγουροι ότι δεν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ελαφρώς μικρότερες εναλλακτικές λύσεις όπως το Mazda CX-5 και Nissan Qashqai.Το ίδιο ευρύχωρο και πρακτικό, αλλά πολύ πιο ενδιαφέρον στο δρόμο και φθηνότερα να αγοράσουν.
Ποιες είναι οι κινητήρες Hyundai Santa Fe III;
Δεν θα σπάσετε το κεφάλι σας πάνω από την επιλογή του κινητήρα. Ο μόνος κινητήρας είναι ένα ντίζελ 2,2 λίτρων με 200 hp Στο πλοίο, το οποίο θα κάνει το Santa Fe να αισθάνεται άνετα, ανεβαίνει σε απότομες πλαγιές και προσπέραση σε δρόμους υψηλής ταχύτητας. Δεν είναι πολύ ανασταλεί με χαμηλή ταχύτητα, παρά το γεγονός ότι είναι ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά τραβάει καλά χωρίς αιχμηρά jolts, καθώς ο στρόβιλος είναι αρκετά σίγουρος για να πάει στο παιχνίδι.
Αλλά η ατμοσφαιρική βενζίνη 2,4 λίτρων συμπεριφέρεται πολύ χειρότερα. Πάρτε ένα νέο Santa Fe Γενική παραγωγή Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για τη δοκιμή οδηγώΚαι αισθάνεστε πόσο αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να σπάσει το αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι ο επίσημος χρόνος επιτάχυνσης είναι 11,5 δευτερόλεπτα.
Σε κάθε διαμόρφωση Hyundai Santa. Fe είναι εξοπλισμένο με πλήρη κίνηση και έξι ταχύτητα αυτόματο κουτί Μεταδόσεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κατανεμήσει ομοιόμορφα γραναζιά και λειτουργεί καλά με τον κινητήρα, αλλά θα μπορούσε κανείς να προσπαθήσει να βάλει το αυτοκίνητο και τη μηχανική.
Χαλιναγώγηση
Στη δοκιμαστική μονάδα στο δρόμο Hyundai έχει καλό επίπεδο Άνεση, αλλά μόλις θέλετε κάτι περισσότερο από ένα μέτριο ρυθμό οδήγησης. Το σώμα της Santa Fe βασίζεται σε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να αισθάνεται δυσκίνητο. Επιπλώνεται πάνω από ένα ιδιαίτερα μεγάλο καλοριφέρ στον αυτοκινητόδρομο. Του πηδαλιούχηση Επίσης, δεν βοηθά. Αυτή η απομακρυσμένη και ασυνεπής αναρτημένη διοίκηση καθιστά δύσκολη την αξιολόγηση της θέσης των μπροστινών ελαστικών και πόσο καλά αρπάζουν στο δρόμο.
Παρ 'όλα αυτά, η Santa Fe δεν προορίζεται πραγματικά για σκληρή πίεση στο πεντάλ αερίου, τουλάχιστον το τιμόνι του είναι εύκολο να διευκολύνει εύκολα την εργασία στάθμευσης στην πόλη. Αλλά το γεγονός είναι ότι το ίδιο Nissan X-Trail αγκαλιάζει με αυτό, αλλά είναι επίσης πιο οξεία για τον οδηγό σε υψηλότερες ταχύτητες, ενώ η BMW X3 είναι εντελώς σε άλλο πρωτάθλημα.
Το Santa Fe δεν είναι ο πιο ήρεμος ή ο πιο χαλαρωτικός τρόπος για να μεταφέρετε εσάς και την οικογένειά σας. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν είναι πολύ ενοχλητικός σε χαμηλές στροφές, αλλά φέρει την ταχύτητα σε περίπου 2.000 ανά λεπτό, και γίνεται αγενής. Με υψηλότερες επαναστάσεις, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε επαρκή δόνηση μέσω του τιμονιού και των πεντάλ.
Δημοσίευση: 34
Το κύριο " Hyundai αυτοκίνητα »Hyundai Santa Fe 3» Βίντεο δοκιμαστικών δίσκων και επισκόπηση
- ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
- Χαρακτηριστικά
- βίντεο
- Σχόλια
- Δοκιμαστική οδήγηση
Δοκιμή βίντεο Νέα Hyundai Santa Fe 2017 από την Αναστασία Tregubova
Δοκιμή οδήγησης Hendai Santa Fa Premium 2016 από το κανάλι ClickonCar
Πώληση νέων αυτοκινήτων 2018
Βίντεο δοκιμής Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 από την Αλεξάνδρα Μιχαήλ
Δοκιμή οδήγησης Hendai Santa Fe 3 στο νέο σώμα στο κανάλι Auto Plus
Όλα τα δικαιώματα στα παραπάνω βίντεο βίντεο ανήκουν στους συγγραφείς τους. Οι δοκιμαστικές οδηγίες και οι κριτικές αυτοκινήτων εκφράζουν μια εξαιρετικά πνευματική προβολή που μπορεί να μην συμπίπτουν με τη δική σας. Η αναπαραγωγή βίντεο παρέχεται από την υπηρεσία YouTube.com.
Ανταγωνιστές Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.
roadres.com
Δεξί διάνυσμα. Δοκιμή HYUNDAI SANTA FE - Test Drive, Επισκόπηση Hyundai Santa Fe Premium με φωτογραφίες
Προηγούμενο Hyundai Santa Fe κρατούσε με αυτοπεποίθηση στους τρεις κορυφαίους ηγέτες της τάξης του. Θα επαναλάβει η διάδοχη επιτυχία; Με την πρώτη ματιά, όλα τα επιχειρήματα είναι διαθέσιμα: ένα ενδιαφέρον σχέδιο, το οποίο στο Hyundai περιγράφεται ως "ρέουσες γραμμές", μια δέσμη εξοπλισμού και τώρα - επιπλέον ζεύγος χώρων στον κορμό. Αλλά ταυτόχρονα, οι Κορεάτες έχουν προχωρήσει μόνο στην Polaxah: ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι παλιές εδώ, και η μετάδοση και η ανάρτηση αναβαθμίστηκε ελαφρά.
Πώς η Hyundai οδηγεί σε αναζήτηση για το στυλ του, εύκολο να εντοπίσει το παράδειγμα του Santa Fe. Η πρώτη γενιά κοίταξε το πρωτότυπο, αλλά αδέσποτα, η αρμονία εμφανίστηκε στο δεύτερο, αλλά το Charisma εξαφανίστηκε και η επί του παρόντος συρρικνώνεται και τα δύο και άλλα. Κοιτάξτε το σώμα - η Santa Fe φαίνεται συμπαγής και χωρίς ρητή ασιατική υπερβαίνει. Καλά και λεπτομέρειες: εκφραστικό ψυγείο εξάγωνου μάσκα, οξεία οπτική οπτική, ταχεία προφίλ του πλευρικού υαλοπίνακα. Ταυτόχρονα, το στυλ είναι αναγνωρίσιμο - είναι άμεσα σαφές ότι οι μεγάλες βόλτες του Hyundai.
Η εσωτερική πρόοδος είναι ακόμη πιο αισθητή. Το τιμόνι είναι ευχάριστο για την αφή - το δέρμα εδώ είναι εξαιρετική ποιότητα, όπως σε αξιοπρεπή γερμανικά αυτοκίνητα! Σχεδόν όλο το πλαστικό είναι μαλακό, ο "άνθρακας" στον μπροστινό πίνακα δεν προκαλεί τη συνήθη απόρριψη, η ταπετσαρία δεν είναι συνηθισμένη, αλλά μια ευχάριστη "μαλακή πινελιά", ένα αφαιρούμενο τασάκι έξω τυλιγμένο σε μια ταινία αισθητήρα - έτσι ώστε να μην κουδουνίστρα.
Στο τιμόνι υπάρχουν όλα τα απαραίτητα πλήκτρα, αλλά η υπερφόρτωση δεν αισθάνεται, και η μάζα των κόγχων και των τσέπες είναι διάσπαρτα στο εσωτερικό. Φυσικά, τα σκουπίδια. Η αύξηση της κεντρικής κονσόλας υπενθυμίζει ή η Volvo S60, ή Toyota Prius.: Το κινητό σας τηλέφωνο θα είναι πραγματικά άνετο στα βάθη αυτού του λόμπι στο περιβάλλον της υποδοχής USB και τη φωλιά 12 Volt κοντά
Αλλά αισθάνεται, και ο φωτισμός των πάνελ εκδηλώνεται, απροσδόκητη μέρα. Μια ώρα όταν τα μπλε LEDs έληξαν στους Κορεάτες, θα πρέπει να είναι διακοπές για όλους hyundai ιδιοκτήτες. Μετά από όλα, το "μάτι" είναι μάλλον ένα απαλό επίθετο, παρά μια αντικειμενική αξιολόγηση ενός δηλητηριώδους φωτός, που ρέει μέσα από τα βασικά εικονίδια. Αλλά το "Multimedia" είναι καλό: τα γραφικά του βάζουν τους περισσότερους ανταγωνιστές στις λεπίδες, η ευαισθησία της ογδόντα που είναι αισθητική εμφάνιση είναι εξαιρετική και η διασύνδεση είναι διαισθητικά κατανοητή. Κατά την αναπαραγωγή μουσικών κομματιών, το σύστημα είναι σε θέση να τραβήξει το κάλυμμα του άλμπουμ και να το εμφανίσει στην οθόνη και η προβολή των αρχείων και η θέα των κομματιών είναι σαφώς πουθενά. Δεν υπάρχει αρκετή μόνο μια οθόνη εκκίνησης (όπως μια αρχική σελίδα) και με κάποιο τρόπο τη μεταφορά στα ρωσικά.
Τυπικά Santa Fe Salon Santa Fe (υπάρχουν επίσης εκδόσεις 5 ατόμων), αλλά θα είναι πιο ειλικρινές να το περιγράψουμε με 5 + 2 φόρμουλα. Ας πάμε γύρω από τις σειρές. Μπροστά καλά - Καθίσματα με ευρείες κλίμακες προσαρμογής τοποθετούνται σε μια χαλαρή προσγείωση και το σώμα δεν κουράζεται ακόμα και σε λίγες ώρες από το μονοπάτι. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν στερούνται επίσης χώρους - εάν μόνο επειδή ο καναπές ανατέλλει κατά μήκος των προωθητικών προς τα εμπρός και η γωνία κλίσης της πλάτης του ρυθμίζεται. Ταυτόχρονα, το "κατάστημα" χωρίζεται σε ένα ποσοστό 2: 1, το οποίο αυξάνει τον αριθμό των επιλογών προσγείωσης.
Περισσότερο ζευγάρι καθίσματα Μία χαμηλές καρέκλες σχηματίζονται από το πάτωμα του κορμού. Τοποθεσίες Υπάρχουν λίγες, εκτός από τα παιδιά. Και το πρόβλημα δεν είναι καν στον χώρο των ποδιών, το οποίο μπορεί να απελευθερωθεί, εφίδρωση των επιβατών της δεύτερης σειράς. Το σημείο στο στέμμα στην κορυφή της οροφής. Αλλά ακόμα και οι επτά μέρη αυτής της τάξης είναι η ευτυχία: η πλειοψηφία των ανταγωνιστών δεν μπορεί να καυχηθεί και αυτό.
Το συνολικό σύνολο δοκιμών Santa Fe αποτελείται από 175-ισχυρό Κινητήρας βενζίνης (Υπάρχει επίσης ένα ντίζελ 197 hp), ένα "automaton" έξι ταχυτήτων "και μια πλήρη μονάδα δίσκου. Theta-II βενζίνη "τέταρτη" που πραγματοποιήθηκε από τον προκάτοχο (είναι εγκατεστημένο στο Hyundai Sonata, Kia Optima. Και άλλα μοντέλα της κορεατικής ανησυχίας) Αν και έχει έναν αξιοπρεπή κύλινδρο για 2,4 λίτρα, αλλά δεν είναι σε θέση ναύματα.
Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ήταν αδηφάγων. Στην πίστα, η διασταύρωση τρώει για κάθε εκατό 11 λίτρα του 92ος (κάτω από 9,2 λίτρα στην επιτροπή πτήσης, δεν ήταν δυνατόν να κατεβάσουμε κατ 'αρχήν), και στην πόλη περίπου 16. Εάν ανυπομονούμε να μισθώσετε, Μπορείτε να δοκιμάσετε οικολογική λειτουργία - θα εμφανιστεί επίσης κλιματισμός και θα κάνει ένα πεντάλ αερίου τεμπέλης. Αλλά στην πράξη, το ενεργό οικολογικό κλειδί προκαλεί μόνο τον επιταχυντή ισχυρό ενώ προσπαθεί να επιταχυνθεί και η Santa Fe με μια σταθερή όρεξη καταναλώνει βενζίνη. Η ασυμφωνία με τα δηλωμένα δεδομένα είναι σχεδόν 4 λίτρα!
Το "Automa" αναπαράγει τα εργαλεία ατέλειωτα και ανεπαίσθητα, και η χειροκίνητη λειτουργία του δεν έχει πραγματική εφαρμογή - όλα είναι καλά και υπό τον έλεγχο της τεχνητής νοημοσύνης
Το Santa Fe Το τιμόνι μπορεί να διαμορφωθεί κατά την κρίση του - γι 'αυτό, υπάρχει ένα ειδικό κλειδί στο σωστό μίλησε "Baranki". Η επιλογή των τριών λειτουργιών: άνεση, κανονική και αθλητική. Αλλά μην πιστεύετε ότι η συμπερίληψη του ίδιου αθλητικού τρόπου θα επηρεάσει με κάποιο τρόπο την αίσθηση του δρόμου, ώστε να αυξήσει την προσπάθεια εδώ - τι να προσθέσετε μερικές τηγανίτες στο Barbell στο γυμναστήριο. Ενημερωτικά από αυτή τη "Baranka" δεν θα είναι. Και θα ήθελα: τα δεδομένα σχετικά με το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς είναι εξίσου μικρός σε όλους τους τρόπους του συστήματος. Σφραγίζω-αναπνευστήρα και σταμάτησε στην "Άνεση" - έτσι τουλάχιστον θα ήταν πιο ευχάριστο για το ελιγμό στην πόλη.
Τα πεντάλ αερίου και φρένων είναι τόσο ενημερωτικά που η Santa Fe ομαλή οδήγηση είναι σχεδόν σαν την τέχνη. Ο συνήθης οδηγός θα συνεχίσει το καφέ και το τράνταγμα - τίποτα κρίσιμο, αλλά δυσάρεστο. Ταυτόχρονα, δεν προκύπτουν ερωτήσεις για την αποτελεσματικότητα των φρένων
Η ένταση της ενεργειακής ενέργειας Santa Fe δεν είναι κακή και μεγάλα χτυπήματα που χτίσουν χωρίς να γνωρίζουν διαλείμματα. Αλλά με το μικροσκοπικό, οι αμορτισέρ δεν αντιμετωπίζουν, και στο σώμα, τότε είναι ένα μικρό τρέμωμα. Από το Crossover αυτής της τάξης, περιμένετε λιγότερες ανησυχίες για κάθε οδοντωτοί Trifles - και αυτό είναι σε τροχούς 17 ιντσών! Αλλά οι δίσκοι 18 και 19 ιντσών είναι διαθέσιμοι ως επιλογή. Αλλά αν δεν χρειάζεστε αυτό το απόκρυψη crossover, το ταξίδι θα είναι ευχάριστο και άνετο. Συμπεριλαμβανομένων λόγω μόνωσης θορύβου: Το υψηλό σώμα είναι φίλοι με τον άνεμο (ο συντελεστής παρμπρίζ είναι 0,34), καμάρες και Διαμέρισμα κινητήρα Επεξεργασμένο στη συνείδηση, και το γυαλί είναι παχύτερο από τον προκάτοχο.
Στο σαλόνι Mirror Santa Fe έχει μια πυξίδα. Αυτό δεν ξεχνάτε ότι πηγαίνουμε στο "SUV". Λοιπόν, τι άλλο μπορεί να προσφέρει Santa Fe εξωτερική άσφαλτο; Για παράδειγμα, η κάθαρση των 185 χιλιοστών. Nehuto, λαμβάνοντας υπόψη επαρκώς μακρά κόπρανα, αυτό που είμαι στο αποτέλεσμα της διασκέδασης και του γάμου μπροστινός προφυλακτήρας. Υπάρχει ένα σύστημα για φθίνουσα από το βουνό και μπλοκάρει τον πλήρη συμπλέκτη κίνησης. Ελέγξτε πώς λειτουργεί όλα.
Χάρη στην πρώτη ταχύτητα - η μέτρια έλξη τεσσάρων κυλίνδρων βενζίνης είναι αρκετά για να εξασφαλίσει ότι ο βαρύς διασταύρωσης είναι σίγουρος πόρος στο πεδίο, το κατώτατο σημείο του Santa της Santa Fe βαθιά κάλυψη χιονιού. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε τις αυστηρές Αντι-δοκιμαστικό σύστημαη οποία, παρεμπιπτόντως, κόβει τις στερεές επικαλύψεις - τα αλιεύματα αξιόπιστα και εγκαίρως. Κατά την οδήγηση κάτω από το δρόμο, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτόματα να λειτουργεί και να εμπιστευθεί από την εξαγνιστικά αποκλεισμένη σύζευξη - ενώ το μηχάνημα είναι σε θέση να πάει, τα ηλεκτρονικά εκτελούν κανονικά την εργασία του.
Σε αυτές τις φωτογραφίες, το αυτοκίνητο αρνείται να προχωρήσει, επειδή η αναστολή έχει στην κατοχή τους. Η πορεία του τροχού ήταν πολύ μικρή
Αλλά αν πιάσατε μια διαγώνια κρέμονται ή κάθισα στην κοιλιά, δεν θα σώσει τη σύζευξη, ούτε η πυξίδα στον καθρέφτη οπλισμού. Και μετά το crossover είναι ευκολότερο από απλό, καθώς οι κινήσεις των τροχών είναι ελάχιστες. Επομένως, οι περισσότερες περιοχές εκτός της άσφαλτος σε αυτό το crossover είναι καλύτερα να ξεπεραστούν μόνο από την κίνηση. Παρ 'όλα αυτά, η Santa Fe έκπληκτος με εμπιστοσύνη στο χαλαρό χιόνι και τη σύζευξη σύζευξης - για όλη την ώρα το Pokatushek στα πεδία που ποτέ δεν υπερθερμανόταν, η οποία συχνά συμβαίνει σε τέτοια συσσωματώματα.
auto.mail.ru.
Δοκιμή κίνησης Ενημερώθηκε Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Πρώτη εντύπωση
Αν και η Santa Fe απέχει πολύ από τη χειρότερη επιλογή για το Pokatushek στην περιοχή. Δεν είναι ένα μπεστ σέλερ, αλλά μια επιτυχημένη συσκευή με διακριτικό σχεδιασμό και ένα αξιοπρεπές σύνολο εξοπλισμού. Έχει παραχθεί από το 2012 ... Μαμά ... αυτό έχει περάσει για τρία χρόνια; Σίγουρα ήρθε η ώρα να ανανεώσετε την εικόνα. Και μου δόθηκε λίγο, ξέρετε.
Και εδώ είναι μια ντουζίνα νέα Santa Fe 2016 Έτος μοντέλου Επισημάνετε στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το Studio Hyundai στο New Arbat. Πρέπει να φτάσουμε στο Myshkin - κοντά στην πόλη της Μόσχας, διάσημο ... Hmm ... τουλάχιστον, με το όνομά του. Η διαμόρφωση είναι μόνο μέγιστη, αλλά μπορείτε να δοκιμάσετε τις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Αλλά μέχρι στιγμής - εξωτερική επιθεώρηση.
Αλλαγή του προφυλακτήρα, η μάσκα του ψυγείου, η επένδυση στα κατώτατα όρια, απέρριψε τον φωτισμό. Και λοιπόν? Σκεφτείτε, είναι αμέσως σαφές ότι αυτή είναι η ενημερωμένη έκδοση; Δεν θα έλεγα. Μόνο ένας ειδικός θα μπορέσει να διακρίνει, με τον διευθυντή στην καμπίνα Hyundai.
Φαίνεται να είναι νέα υλικά τελειώματος. Αλλά, πάλι, δεν βλέπω τίποτα ιδιαίτερο. Στην προσγείωση, η ποιότητα των θεμάτων δεν είναι καθόλου - οι Κορεάτες έμαθαν να κάνουν πολύ καιρό πριν. Αλλά για το στυλ και μερικές λύσεις Layton ... τι νομίζετε, για το οποίο η κύρια "συστροφή" είναι υπεύθυνη για την κεντρική ομάδα; Για το στερεοφωνικό όγκο; Θα ήταν λογικό, αλλά οι προγραμματιστές δεν το σκέφτονται. Το πιο αξιοσημείωτο "Puck" συνταγογραφήθηκε για να αλλάξει την ένταση της λειτουργίας του ανεμιστήρα. Και ο όγκος ρυθμίζεται από μια ρηχή "σωληνώσεις", είναι ελαφρώς υψηλότερη. Γιατί; Ασαφείς.
Δυστυχώς, αλλά ο μπλε οπίσθιος φωτισμός εδώ είναι και πάλι οι επιβάτες των vintage μάτι. Στη Γένεση Sedan το αρνήθηκε. Εδώ, φαίνεται, το σκέφτηκαν - οι συσκευές επισημαίστηκαν με λευκό. Αλλά τα κουμπιά στο τορπίλη είναι ακόμα μπλε. Αν και ... είναι σχεδόν ανεπαίσθητο κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Η νέα "πλοήγηση" με οθόνη 8 ιντσών είναι καλή. Είναι αλήθεια ότι δεν αναφέρει ακόμη σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν έχουν διδάξει. Αλλά η διεπαφή είναι βολική, λογική και μη υπερφορτωμένη με πληροφορίες. Ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε το smartphone σας; Έτσι, θα το καταλάβουμε εδώ, η εντολή δεν χρειάζεται να βγει έξω.
Ήχος στο αυτοκίνητο - άπειρο (δεν πρέπει να συγχέεται με infiniti!), Φαίνεται. Τουλάχιστον υπάρχουν πινακίδες στα ηχεία. Αλλά οι στερεοφωνικοί ήχοι δεν είναι ιδιαίτερα βαθιά. Δεν είναι τόσο κακό, αλλά είναι δυνατόν να προσθέσετε καλύτερα το μπάσο, μια μικρή δουλειά στον επεξεργαστή που είναι υπεύθυνη για την επεξεργασία του ήχου ... Εν τω μεταξύ, θα κατέβει για το ραδιόφωνο, αλλά τα πραγματικά ακουστικά θα είναι σαφώς αρκετά.
Υπάρχουν πολλά μέρη πίσω. Σε αυτό είμαστε πεπεισμένοι όταν οι διοργανωτές μας έφεραν το βράδυ στο σπίτι στις ίδιες μηχανές. Νομίζω ότι δεν είναι μόνο μια μεγάλη χειρονομία για να στρίψετε τον αδελφό μας. Εκτιμήσαμε πραγματικά τι είναι σαν να είσαι επιβάτης στο Santa Fe. Δεν είναι γιατί: και το "Shumka" είναι καλό, και ο κορμός δεν κουνιέται και τεντώνουν τα πόδια όπου.
Πώς βόλτες;
Η διαδρομή τοποθετήθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να τυγχάνουν όλων των τύπων ασφάλτου και ακόμη και μερικά χιλιόμετρα κατά μήκος του δασικού μονοπατιού. Και ο Σάντα ποτέ δεν χτύπησε τη βρωμιά στο μπροστινό μέρος, αν και οι τροχοί μπλοκάρουν ελαφρώς. Και αυτό το συμπέρασμα προτείνει: θα αφαιρέσω την έκδοση βενζίνης σε όλη την περιοχή.
Ο όγκος κινητήρα 2,4 λίτρων ήταν ένα bit ανακυκλωμένο. Ισχύς - 171 HP, στιγμή - 221 nm. Και αυτό, μου φαίνεται, δεν υπάρχει τίποτα για καλό, σίγουρο κίνημα. Ναι, καταλαβαίνω ότι δεν θέλουν όλοι οι οδηγοί να οδηγούν, αλλά πολλοί αγαπούν να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις. Έτσι: όταν προσπράχθηκε στην πίστα πρόσφυσης του κινητήρα βενζίνης, είναι σαφώς αρκετό: ο ελιγμός πρέπει να βασιστεί στην ακρίβεια κοσμημάτων και για την αλαζονεία, όπως η προσπέραση σε μια εποχή ή τρία φορτηγά, μπορείτε ακόμη και να ξεχάσετε. Εκτός αν, φυσικά, δεν σταθμεύουν στο περιθώριο. Και η κατανάλωση κινητήρα δεν είναι η πιο μέτρια: περίπου 14 λίτρα είναι 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο. Και ήμασταν ακόμα στην κεφαλαιακή κυκλοφοριακή συμφόρηση ...
Το TurboDiesel είναι ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι! 200 δυνάμεις και 440 nm. Αυτό καταλαβαίνω. Έτσι πρέπει να είναι: Πατήσα - πήγα. Επίσης, podnad - πήγα λίγο πιο ενεργό. Ας αφήσουμε να πάμε - είστε τροχαίο, απολαμβάνετε κάθε αυτο-απολύσετε δεκάρα. Με μια μέση όρεξη 9 L / 100 χλμ. Ισχύς, ακόμη και τους πιο αλαζονικούς ελιγμούς. Δεν είναι ένα supercar, φυσικά, αλλά σίγουρα εντελώς ικανό. Το κύριο πράγμα είναι οι δονήσεις που χαρακτηρίζουν πολλούς κινητήρες ντίζελ, όχι στη μαμά. Ο ήχος του κινητήρα είναι αρκετά ισορροπημένος, με δυνατότητα μόνωσης θορύβου. Η επιλογή μου είναι ντίζελ. Χωρίς επιλογές.
Η αναστολή είναι και πάλι μια ευχάριστη νέα - η εργασία σε σφάλματα γίνεται, το αποτέλεσμα είναι ότι πληρούνται όλες οι δοκιμές. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω: το χειμώνα ταξίδεψα στο Grand Santa Fe και έπειτα έβγαλα μια κατανομή σε αρκετά αβλαβή μέρη αρκετές φορές. Ναι, οδήγησα λίγο ταχύτερα από το μόνιμο, αλλά μετά από όλα, σε συνηθισμένους δρόμους, και όχι στο σταυρό με τις τραμίδες. Αυτό το αυτοκίνητο προφανώς δεν μου άρεσε τα κύματα: άρχισα να ταλαντεύομαι, και τα αμορτισέρ μαλακά στη συμπίεση δεν αντιμετώπισαν το φορτίο.
Τώρα όλα ... Όχι, όχι διαφορετικά. Μόλις καλύτερο και πιο σωστό. Η Santa Fe έχει διατηρήσει μαλακό, αλλά έμαθε να συλλέγεται και να μην αντιδράσει ακόμη και σε σοβαρές παρατυπίες. Για τα μη μικρά 200 χλμ. Σε μια μεγάλη ποικιλία ταχύτητας - όχι μια ενιαία κατανομή. Επιπλέον: στο δρόμο πίσω ήταν ήδη τέσσερα από το αυτοκίνητο, και δύο δεν είναι ποτέ μικρές μονάδες. Και ακόμη και με ένα τέτοιο φορτίο, η Hyundai συμπεριφέρθηκε σχεδόν παραδειγματική, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα του μαθήματος και όχι πολύ διαταραγμένο με ένα αστέρι.
Αληθινά, ειδικά ενεργοί πιλότοι μπορούν να βρουν το τιμόνι Santa Fe δεν είναι το πιο ενημερωτικό. Ναι, είναι: Δεν υπάρχει ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι και ακόμη και η διαμόρφωση του συστήματος λειτουργίας της μονάδας δίσκου δεν βοηθά. Με την ταχύτητα "Baranca", αρχίζει να αντισταθεί σε ενεργοποίηση ελαφρώς πιο ενεργά, αλλά η θέση του τροχού θα πρέπει να μαντέψει.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα?
Ενημέρωση αναμφισβήτητα επιτυχής. Το εξωτερικό "Tsatski" δεν είναι σημαντικό. Η Santa Fe διδάσκεται να οδηγήσει τους δρόμους μας άξιοι - και ευχαριστεί. Και όλα τα είδη των λυχνιών και άλλων θερμαινόμενων - αυτό δεν εκπλήσσεται, θα πρέπει να είναι μέσα Καλό crossover "Προκαθορισμένο".
Θα πρέπει να δώσετε προσοχή Νέα Hyundai. Santa Fe εάν:
- Δεν μπορεί να ζήσει χωρίς νέα LED φώτα
- Η γνώμη της πεθεριστικής νομοθεσίας, η οποία πηγαίνει από πίσω, υπάρχουν πολλά για εσάς
- Εσείς και η μητέρα σας αγάπη σιωπή
- Το παλιό Santa Fe κλώτσησε και πάλι
- Δεν έχετε ακόμα Santa Fe
Δεν πρέπει να κοιτάξετε προς το Santa Fe εάν:
- Δεν σας αρέσει το φωτεινό σχέδιο
- Το Blue Backlight δεν σας αρέσει από τις ημέρες των παλαιών κινητών τηλεφώνων της Samsung
- Οι κινητήρες ντίζελ σας προκαλούν ανεξήγητο φόβο
- Έχετε ήδη το Kia Sorento Prime
- Είστε ο ιδρυτής της αίρεσης των Μάρτυρων του Schumacher
Τα κύρια νέα των μεταβαλλόμενων γενεών είναι ότι η Santa Fe είναι τώρα δύο μοντέλα σε ένα. Η μηχανή των πέντε θέσεων είναι εξασθενημένη από την έκδοση βραχείας διέλευσης και τα επτά-Weems αντικαθιστούν τη μακρόχρονη Grad Santa Fe. Τα μεγέθη είναι σχεδόν στη μέση: συν 7 cm για το μήκος του παλιού Santa Fe και σχεδόν τόσο πολύ - στο μεταξόνιο. Ως αποτέλεσμα, η τέταρτη γενιά Santa ήταν σημαντικότερα μεγαλύτερη από το Kodiak και σχεδόν επαναλαμβάνει τις πρωταρχικές διαστάσεις του Sorento.
Από ψηλά - Cilia διόδων φώτα και διαστάσεις, από κάτω - ομίχλη, και στο μεσαίο πάτωμα - "Linase" LED Headlats ότι στο Κορυφαίος εξοπλισμός Περιστρέψτε μετά τον τροχό. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αποτελεσματικότητα των θεμάτων, αλλά στον αυτοκινητόδρομο χαμηλό, η οπτική θα είναι ταχύτερη και θα κολλήσει, ειδικά επειδή δεν έχει τις ροδέλες.
Σε πολλές δοκιμές "Santa" Λεπτομέρειες σώματος Κάποιος θα διαμορφωθεί, και στα κενά μεταξύ των θυρών σχεδόν Seizhahs το δάχτυλο. Μήπως οι κορεατικοί συλλέκτες μηχάνημα ή το μεγάλο συγκρότημα μεγάλου μεγέθους, το οποίο πηγαίνει στο autotor, δεν ξέρω. Έχω γενικά την εντύπωση ότι η Santa Fe ξεκίνησε σε εμάς.
Αυτοκίνητα στην παρουσίαση - με το μόνο αυτόματο μοντέλο παραθύρου, αν και και τα τέσσερα πρέπει να είναι έτσι. Λένε ότι συνέβη ένα λάθος στην παραγωγή και από το επόμενο μέρος θα διορθωθεί. Αλλά για να θερμαίνετε τη ζώνη ανάπαυσης του υαλοκαθαριστήρα, όπως το Sorento Prime, θα πρέπει να περιμένετε, προφανώς να περιμένετε την ανανέωση. Επιπλέον, στη ρωσική "Santa" λόγω της παλιάς έκδοσης της πολυεπίπεδης κεφαλίδας, το σύστημα αναγνώρισης των οδικών σημείων δεν λειτουργεί, αν και υπάρχει κάμερα για αυτό. Και γιατί ήταν τόσο βιασύνη;
Με τους υπόλοιπους ηλεκτρονικούς βοηθούς, όλα είναι υπέροχα και είναι ιδιαίτερα ωραία ότι για 90 χιλιάδες ρούβλια μπορούν να τοποθετηθούν στις διαθέσιμες εκδόσεις της Santa Fe. Μια προσαρμοστική κρουαζιέρα σε περίπτωση επικοινωνίας με το βύσμα που προειδοποιεί τώρα ότι το αυτοκίνητο κινήθηκε μπροστά, το βοηθητικό κίνημα στη λωρίδα μετατρέπει ανεξάρτητα σε απαλά τόξα και δεν απαιτεί καν το τιμόνι δρομολόγησης και, φυσικά, υπάρχει ένα γνωστό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης .
Και με βάση τα ραντάρ του ελέγχου των "τυφλών" ζώνων, ελήφθη ένα ολόκληρο συγκρότημα συστημάτων ασφαλείας. Εκτός από τη συνήθη προειδοποίηση σχετικά με την παρουσία παρεμβολών, υπήρξε μια συνάρτηση της πρόληψης των συγκρούσεων κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης - στην περίπτωση της οποίας μια σύντομη ώθηση φρεναρίσματος στους τροχούς της αντίστοιχης πλευράς θα σας επιστρέψει στην ταινία. Επιπλέον, η Santa Fe θα σταματήσει ανεξάρτητα εάν όταν ταξιδεύετε από το πάρκινγκ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Θα υπάρξει μια επικίνδυνη εστίαση με μηχανές που οδηγούν στην εγκάρσια κατεύθυνση. Τέλος, το μοναδικό τσιπ του νέου "Santa" συνδέεται με το ραντάρ στον οπίσθιο προφυλακτήρα - ένα ασφαλές σύστημα εξόδου με ένα έξυπνο κλειδαριά μωρού.
Φανταστείτε μια τυπική στάση στο περιθώριο: Θέλετε να βγείτε έξω, αλλά το αυτοκίνητο πλησιάζει πίσω. Για να σας προειδοποιήσει γι 'αυτό, η Santa Fe θα δώσει ένα μπιπ όταν προσπαθείτε να ανοίξετε την μπροστινή πόρτα και δεν θα ξεκλειδώσετε την κλειδαριά των παιδιών.
Αντί για ένα ασιατικό εσωτερικό ασιατικό - πιο αυστηρό και ευρύ πιλοτήριο με ένα μπροστινό πάνελ τριών στρωμάτων και τακτοποιώντας τα δισκία του συστήματος πολυμέσων. Σε γενικές γραμμές, η διάθεση δεν ταιριάζει μόνο σε ημι-ενοποιημένο ταμπλόπου τίθεται αντί για παραδοσιακό σε ακριβό εξοπλισμό και φαίνεται οδυνηρά στα κινέζικα. Αλλά πολλά είναι καλυμμένα με ευχάριστο δέρμα και το πάνω μέρος της καμπίνας, συμπεριλαμβανομένης της οροφής, είναι ένα δροσερό υφή υφάσματος.
Τα ράφια έχουν γίνει πολύ λεπτότερο, μεγάλους καθρέφτες - τώρα στα πόδια, προσγείωση, ακόμη και στην κάτω θέση της καρέκλας πολύ υψηλό. Τα ράφια για μικρά πράγματα σωρευμένα, οι υποδοχές και οι υποδοχές βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, με μια εντολή εξοπλισμού.
Στη δεύτερη σειρά του τόπου είναι γεμάτη, ο καναπές είναι ρυθμιζόμενος και διαμήκως, και στη γωνία της πλάτης. Προσάρτηση για τη δεκαετία του έτους - 50 χιλιάδες ρούβλια, αλλά οι πτυσσόμενες πολυθρόνες σε ένα μεγάλο και καλά οργανωμένο κορμό είναι κατάλληλα για παιδιά. Αποδεικνύεται ένα καλό οικογενειακό εσωτερικό, θα εξακολουθούσε να είναι ένα "κλίμα" δύο ζωνών που εργάζονταν ευγενές και το κορυφαίο σύστημα ακουστικών συστημάτων με δέκα ομιλητές ακουγόταν στην αρχή.
Η πλατφόρμα από τη μηχανή πρώην παραγωγής ολοκληρώνεται σοβαρά. Πρώτον, όπως λένε οι εμπειρογνώμονες της Hyundai, το μερίδιο των χάλυβα υψηλής αντοχής στα όργανα της νέας Santa Fe είναι το μεγαλύτερο μεταξύ όλων των μοντέλων της μάρκας, το 57%. Το American Institute Security Institute IIHS έχει ήδη αποδεχθεί τις δοκιμές εργοστασιακών συντριβών και η Santa έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας κορυφαία επιλογή ασφαλείας +. Δεύτερον, οι μηχανικοί έσπασαν την ανάρτηση και προσπάθησαν να βελτιώσουν τη μόνωση θορύβου και κραδασμών. Κάτι αποδείχθηκε ότι ήταν υπέροχο, και κάτι δεν είναι πολύ.
Ο κινητήρας Gamma του νέου Santa Fe είναι εξοικειωμένος με τον Sorento Prime, αλλά με μια εξαίρεση - η βενζίνη V6 από την Santa δεν θα. Το "Ατμοσφαιρικό" 2.4 GDI εκδίδει 188 δυνάμεις και είναι κατάλληλη μόνο για χαλαρή κίνηση κυρίως στην πόλη. Είναι βολικό να ελέγχετε το βάρος, αλλά δεν μπορείτε ακόμη να μετρήσετε περισσότερα.
Η Santa Fe με ένα TurboDiesel δύο αντλιών 2.2 (440 nm) είναι ακριβότερο από 170 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορείτε να μιλήσετε για αξιοπρεπή δυναμική και αυτοπεποίθηση overtakers στην πίστα. Επιπλέον, η "αυτόματη" της έκδοσης ντίζελ δεν είναι έξι, αλλά οκτώ βήματα. Είναι καλά διαμορφωμένο και η προσοχή στις απαντήσεις στο φυσικό αέριο ανακοίνωση μόνο όταν πηγαίνετε πολύ γρήγορα και καθόλου σε διαδρομές.
Το σασί μπορεί να υποστηρίξει τον ενεργό οδηγό με κατανοητή συμπεριφορά των επιβατών, αξιόπιστα μαθήματα και, εκπληκτικά, έναν πολύ έντονο "κάτοχο" στις στροφές, αλλά θα ήθελα μια λεπτότερη ρύθμιση του ηλεκτρικού τιμονιού. Η Baranca είναι βαριά και στα στατική, και με υψηλή ταχύτητα, γι 'αυτό υπάρχει μια σημαντική προσπάθεια ανοικοδόμησης από μια σειρά από σειρές.
Σε κίνηση, η σιωπή κατακτά το περισσότερο. Στις δοκιμαστικές μηχανές - Διπλά γυαλιά μπροστά, και αποδεικνύεται δεξιά σε ήσυχο premium. Δεν ακούω ούτε τους γείτονες στη ροή, ούτε τον κινητήρα, και το buzz από το ελαστικό δεν είναι ακόμη και στην ταχύτητα καλά για 140 km / h.
Και τώρα, πηγαίνετε με την οικογένειά σας σε ένα από τα πιο ήσυχα και κομψά διασταυρώματα στην τάξη, πέρα \u200b\u200bαπό το ευχάριστο εσωτερικό, και αν χρειαστεί, μπορείτε να προχωρήσετε ακόμη και σε ένα ελαφρύ off-road - επιτρέψτε μου την εκκαθάριση των 17 cm και Λίγο, αλλά η μετάδοση όλων των τροχών από το Santa Fe είναι ανθεκτικό και ο συμπλέκτης μεταξύ των άξονα μπορεί να μπλοκάρει βίαια. Αλλά γιατί στην καμπίνα όλοι κουνώντας;
Επειδή η ευγενή εικόνα της Santa Fe προκαλεί μια ασήμαντη ομαλότητα. Σε ταχύτητες περίπου 80 km / h, το αυτοκίνητο γενικά αντιλαμβάνεται στην ανατροπή της δυσφορίας: η ανάρτηση συλλέγει ολόκληρη την ασταμάτητη, φουσκάλες στην ανακούφιση και κλωτσάει σε αιχμηρές ανωμαλίες. Λοιπόν, παρόλο που η αρχή λειτουργεί "περισσότερες κινήσεις - λιγότερες τρύπες", αλλά η αρμονία δεν είναι ούτως ή άλλως.
Ναι, πήγαμε σε τροχούς 19 ιντσών, αλλά όλες οι αισθήσεις λένε ότι το πιο μέτριο μέγεθος δεν θα διορθώσει το πρόβλημα. Είναι μια ντροπή, επειδή ο Sorento Prime Sorento Prime έχει μια σχεδόν ιδανική αναστολή και επομένως οι μηχανικοί από το Hyundai σαφώς δεν ολοκληρώθηκαν.
Για μερικούς, είναι ένας λόγος να αρνηθείτε να αγοράσετε, αλλά τέτοια, νομίζω, θα είναι λίγο, επειδή οι τιμές για το νέο Santa Fe είναι αρκετά ανταγωνιστικές στο πλαίσιο του ίδιου Sorento Prime και Kodac. Μια κανονικά εξοπλισμένη έκδοση με ντίζελ ξεκινά από 2,32 εκατομμύρια ρούβλια και ένα ευχάριστο μπόνους είναι φωτεινή και αξιοσημείωτη εμφάνιση, η οποία στον σύγχρονο κόσμο είναι συχνά πιο σημαντική από άλλες ιδιότητες. Αλλά προσωπικά, περιμένω την ανανέωση, και ελπίζω ότι στο πλαίσιο του, η ανάρτηση Santa Fe εξακολουθεί να διδάσκεται να είναι άνετα.
Όλη τη σύνοδο φωτογραφιώνΛίγα λεπτά της προθέρμανσης της Hyundai Santa Fe στην αυλή του σπιτιού, λίγο "βρόχοι" στους δρόμους της πόλης, αυτοκινητόδρομος αναχώρησης και στη συνέχεια μια αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας ... χωρίς δαπάνες και στο τροχό που οδηγεί αυτό το crossover , Αρχίζω να ασχολούμαι ειλικρινά. Και πώς αλλιώς, αν σε αυτό το αυτοκίνητο όλα είναι καλά; Και κυρίως καλό και ακόμη και εξαιρετικό
Έχω φόβο: δέκα χρόνια θα περάσει, και ίσως ακόμη και πέντε και οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων θα αρχίσουν να παραμείνουν χωρίς ψωμί. Πώς πρέπει να περιγράψετε σχεδόν την ίδια διαμόρφωση μοντέλων συμμαθητικών στοιχείων; Όλοι φαίνεται να έχουν τα πάντα, ο καθένας έχει τα πάντα, η παρουσία ορισμένων επιλογών εξαρτάται μόνο από την τιμή του αυτοκινήτου. Και οι τιμές είναι ισοδύναμες - μαζί με Πλευρικές ιδιότητες. Καταρρεύει με την κυριολεκτική έννοια για να πιάσει τις αποχρώσεις, οι οποίοι, να είμαι ειλικρινής, δεν είναι τόσο αξιοσημείωτες εν κινήσει. Όχι μόνο ο καταναλωτής δεν θα παρατηρήσει, αλλά εμείς οι ίδιοι, στο περιβάλλον μας, δεν μπορούμε σαφώς, για παράδειγμα, Αυτό το αυτοκίνητο Ή ακόμα όχι;
Μακριά από την "οικονομία"
Όχι, μπορείτε ακόμα να υποστηρίξετε για το σχεδιασμό. Έχετε τους προβολείς του ενημερωμένου Santa Fe να είναι πολύ καλύτερες από εκείνο του συνάδελφούτός του; Και πόσοι θα κάνουν αυτή την αλλαγή γενικά; Προσωπικά, εν πάση περιπτώσει, σε κάθε περίπτωση, η "αρχιτεκτονική" του Sorento είναι πιο εντυπωσιασμένη, με άλλα πράγματα είναι ίσα, θα ήθελα να επιλέξω την Kia και όχι Hyundai. Αλλά αυτό είναι εξαιρετικά θέμα γεύσης, δεν θα ανακινήσω κανέναν ενάντια σε κανέναν.
Μόνο εδώ από την άποψη του ζεύγους κινητήρων, σίγουρα θα σταματήσω σε ένα 200-ισχυρό ντίζελ. Επειδή οι μνήμες προτείνουν: με έναν 171-ισχυρό βενζινοκινητήρα, ένα ζευγάρι διαφημιστικών μοντέλων βόλτα χτυπάει. Το μόνο πλεονέκτημα ενός κινητήρα βενζίνης είναι ότι μαζί με ένα πολυβόλο μπορεί επίσης να προστεθεί στο "μηχανικό" και με έναν κινητήρα ντίζελ υπάρχει μόνο ένα μηχάνημα. SIXDIAPAN, με χειροκίνητη εναλλαγή.
Η εναλλαγή εμφανίζεται ομαλά, αν και η μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο στάδιο είναι πιο αισθητό το υπόλοιπο. Υπάρχουν λειτουργίες οικολογικού και αθλητισμού, αλλάζουν διαδοχικά πιέζοντας το κουμπί λειτουργίας κίνησης στα αριστερά του τιμονιού. Δίπλα της υπάρχουν μερικά πιο χρήσιμα κουμπιά και όλα δεν είναι πολύ καλά ορατά από το κάθισμα του οδηγού. Μείον? Ναι, ίσως, αυτό μπορεί να ονομαστεί μόνη εργονομική δέσμη της καμπίνας. Και στη συνέχεια ασήμαντο.
Η "αποτελεσματικότητα" είναι πιο αισθητή από την "αθλητική". Κατά τη μετακίνηση, οι τρόποι μεταγωγής, θα παρατηρήσετε μάλλον τη μείωση των ηχείων κατά την επιλογή ενός οικολογικού στυλ από την άνοδο του όταν επιλέγετε μια αθλητική θέση. Βεβαιωθείτε ότι προτιμώ, ως επί το πλείστον εξοικονομείτε - και χάσετε. Η εναλλαγή στον αθλητισμό δεν το βοηθά.
Όλα τα κουμπιά στο χέρι. Και εκείνοι που στο τιμόνι, και όλοι οι άλλοι. Συμπεριλαμβανομένου, του κουμπιού εκκίνησης / διακοπής. Αναρωτιέμαι πώς χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση κεριών πυρακτώσεως πριν ξεκινήσει μια μηχανή ντίζελ; Μετά από όλα, ο δρόμος είναι ένας δίκαιος παγετός, σε ελάχιστο, -15 βαθμούς. Σε καμία περίπτωση δεν ενεργοποιείτε αυτό το σύστημα και δεν είναι απαραίτητο, θα κάνει ό, τι είναι ο ίδιος. Αφού πιέσετε το κουμπί, οι σπειροειδείς χαρακτήρες ανάβουν για λίγα δευτερόλεπτα στο πλαίσιο οργάνων, μόνο ο εκκινητής θα κερδίσει. ΟΛΑ, Dieger of Growaartel.
Φροντίστε να δώσετε στον κινητήρα να ζεσταθεί τουλάχιστον πέντε λεπτά. Την ίδια στιγμή, ζεσταίνει και στην καμπίνα, όπως γνωρίζουμε, Μηχανές ντίζελ Αρχίστε να ρίχνετε επιβάτες με ζεστασιά αργότερα από τη βενζίνη. Santa Fe σε βαριά καύσιμα σε αυτό το σχέδιο μπροστά. Η δοκιμαστική έκδοση, παρεμπιπτόντως, θερμαίνεται το τιμόνι (ολόκληρη η επιφάνεια του χείλους). Δεν είναι frit, αλλά η απτή ζεσταίνει τα γυμνά χέρια. Και θερμαινόμενα καθίσματα ευχαριστημένα με αποδοτικότητα.
Εάν η Santa Fe Crossover δεν είναι κάτω από εσάς την πρώτη μέρα και ούτε καν τον πρώτο μήνα, ακόμα μπροστά από την αρχή επιθεωρήστε και διογκώνεται τα εσωτερικά αντικείμενα. Αξιολογήστε την ποιότητα των υλικών, ταιριάζουν προσεκτικά τα μέρη μεταξύ τους, την έλλειψη τρελών και χτυπήματα κατά την οδήγηση. Όλα αυτά έγιναν για εσάς, με αγάπη και φροντίδα, ώστε να μην αμφιβάλλετε για ένα λεπτό στα επιτεύγματά μας και στη νομιμότητα του κόστους για την αγορά μας. Αυτό το μοντέλο μπορεί επίσης να είναι μια κατηγορία υψηλής ποιότητας, αλλά όχι "οικονομία". Κάτι μέσο όρο, αλλά πιο κοντά στο υψηλότερο.
Στην πίσω σειρά, ο χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Το πλάτος του σαλονιού εδώ είναι 140 cm, η απόσταση από το μαξιλάρι καναπέ στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού όταν προσγειώνεται "μετά από μένα" 26 cm. Στα κεντρικά ράφια σώματος, οι αγωγοί των αεροσκαφών γίνονται προς τα πίσω. Τα μέρη του καναπέ πλάτη είναι ρυθμιζόμενα κατά μήκος της γωνίας κλίσης και εύκολο να διπλώσουν. Ο κορμός έχει μια εκτεταμένη περιοχή (μήκος κατά το ήμισυ 105 cm). Το ύψος φόρτωσης είναι μέσο (73 cm), το ύψος κάτω από την συρόμενη κουρτίνα είναι σημαντική (45 cm). Ο κορμός έχει διπλό όροφο με ένα μυστικό "αξιοπρεπή μέγεθος". Ρεζέρβα Κρυμμένο κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, η απόσταση από αυτήν στο έδαφος είναι 24 cm. Ο αυλός κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα είναι 25 cm.
Έχω αρκετές ώρες, ίσως με λίγα λεπτά για να αξιολογήσετε τα πάντα. Ελα αντιπροσωπεία Hyundai και φώναξε στο ενημερωμένο Santa Fe, δεν θα αμφιβάλλω ποτέ ένα λεπτό: ναι, αυτό είναι που χρειάζομαι. Εάν δεν υπήρχαν Kia Sorento, θα σταματούσε αμέσως την περαιτέρω αναζήτηση του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι θα υπάρξουν ερωτήσεις σχετικά με την τιμή. Αλλά επιλύονται με τη μελέτη της λίστας των πλήρεις σετ. Κάτι από το τι, ίσως αξίζει να εγκαταλείψουμε, αλλά δεν θέλω. Ένα συμπαγές αυτοκίνητο πρέπει να είναι πολύ. Επομένως, αφήστε την κάμερα πίσω τύπου, εξαιρετικές εξαιρετικές φωτογραφίες στην οθόνη πολυμέσωνSystem και το σύστημα ελέγχου γραμμής διάταξης και την ενεργή "κρουαζιέρα". Δεν υπάρχει εγγύηση πολύ, για το αυτοκίνητο είναι σωστό στο μεγαλύτερο βαθμό.
Τι λένε οι χρήστες για το αυτοκίνητο; Κατά τη γνώμη τους, η Santa Fe Suspension μετά την ανανέωση έχει γίνει πιο ενεργειακή εντατική, η ρουτίνα σε παρατυπίες μειώθηκε, η αντίσταση στις κατανομές αυξήθηκε. Ορισμένοι έπαινο το ενημερωμένο crossover για καλή μόνωση θορύβου (επιτρέψτε μου να διαφωνήσω μαζί τους). Υπήρχαν πολλές διαθέσιμες πρώτες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός ενεργού ελέγχου κρουαζιέρας, ένα σύστημα παρακολούθησης μιας ταινίας κίνησης, τον έλεγχο των "τυφλών" ζώνων, του συστήματος Αυτόματη εναλλαγή Μακράς φωτός στο κοντινό και πίσω. Ο χώρος στην πίσω σειρά των καρεκλών έχει αυξηθεί, τώρα μπορούν να μετατοπιστούν εμπρός και πίσω σε επιπλέον 15 mm. Ωστόσο, αφήνει πολλά να προσαρμόζουν καλύτερα την αναχώρηση του τιμονιού. Όσον αφορά την υπέρβαση του off-road και τη λειτουργία του πλήρους συστήματος κίνησης, το σύστημα με ηλεκτρο-υδραυλικό συμπλέκτη, που φέρεται ότι μιμείται το διακλαδικό μπλοκάρισμα από πίσω, επικρίνεται. Αυτή η απομίμηση δεν βοηθά στην αντιμετώπιση της διαγώνιας κρέμονται του αυτοκινήτου.
Όταν σε μια ώρα ή ένα μισό, γίνεται αρκετά βαρετό για μένα, αρχίζω να ασχολούμαι με την ασφάλεια κατάχρησης. Θα πάρω το φάκελο με τη λεωφόρο, μελετώ τις εμπορικές προσφορές της εταιρείας. Η ενεργή "κρουαζιέρα", που ορίζεται από 110 km / h, εν τω μεταξύ, παρακολουθεί τα μηχανήματα που πηγαίνουν στη σειρά μου πιο αργά και επιβραδύνουν. Το σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας ακολουθεί επίσης ότι δεν με μεταφέρει από έναν αριθμό στη σειρά και ακολουθώντας τις συμβουλές του, θα στρέψω ελαφρώς. Το σύστημα ελέγχου των "τυφλών" ζώνων είναι αυτό και με προειδοποιεί αναβοσβήνει τα σύμβολα σχετικά με την προσέγγιση ταχύτερα αντικείμενα στα αριστερά, καλά, σύμφωνα με την παράδοσή μας, στα δεξιά. Ωστόσο, η επιχειρηματική διαδικασία πρέπει να διακοπεί: πήρα τις λεωφόρους μαζί μου, και το πιο σημαντικό - μια επιστολή γραφής με ένα προσωπικό σύνολο εκπτώσεων - ξεχάσατε. Αυτό είναι, αυτό σημαίνει, σήμερα ξεκουράζουμε και δίνουμε εντελώς την αγαπημένη δραστηριότητα του ρωσικού ταξιδιώτη.
Στη γραμμή "Κρουαζιέρα". Από αυτόν στους δρόμους μας μια αίσθηση δεν είναι παρά από το συμβούλιο πληροφοριών στους σταθμούς του κεντρικού δακτυλίου της Μόσχας. Μόλις ξεκίνησε, έδωσε στους επιβάτες μια τέτοια βολική λειτουργία όπως αναφέρει για το χρόνο μέσω του οποίου θα έρθει το επόμενο τρένο ... Πιστεύετε ότι έρχεται ακριβώς εγκαίρως; Τίποτα τέτοιο. Τι αποτρέπει τα τρένα να περπατούν αυστηρά στο χρονοδιάγραμμα; Ασαφείς. Μετά από όλα, το απόγευμα, μόνο αυτοί είναι μόνοι, οι ενώσεις φορτίου δίνονται τη νύχτα. Και η επιβατική κίνηση στο ICC δεν είναι τόσο μεγάλη για να καθυστερήσει την αναχώρηση. Στη Γερμανία, ακόμη και τα τραμ έρχονται αυστηρά σε λεπτά που καθορίζονται στον πίνακα αποτελεσμάτων, οι άνθρωποι μαθαίνουν αυτή τη φορά από τα smartphones τους και έρχονται με ακρίβεια στην αναχώρηση των συνθέσεων. Δεν έχουμε ακόμα κανένα για αυτό. Προφανώς, ο τόπος είναι ...
Λοιπόν, στην πίστα, υπάρχουν πολλές παρεμβολές στο έργο της "κρουαζιέρας". Κάποιος είναι συνεχώς ενσωματωμένος πριν από εσάς, η Santa Fe με σύνεση επιβραδύνει και όταν το επόμενο ανοίγει το χώρο, επιταχύνει ανεξάρτητα χωρίς φως. Του αρέσει να μειώνει την ταχύτητα στην "κρουαζιέρα" αν επιταχύνω ξαφνικά για να οδηγήσετε γύρω από το ticochode. Το σύστημα συντήρησης ταχύτητας δεν είναι απενεργοποιημένο και επιστρέφει γρήγορα στην καθορισμένη τιμή. Αλλά τουλάχιστον αργά επιβραδύνεται, καθώς η "κρουαζιέρα" παύει τις δραστηριότητές του και είναι απαραίτητο να το ξεκινήσουμε.
Ως μέρος της εργασίας
Σύμφωνα με το διαβατήριο, το Diesel Diesel Santa Fe με στροβιλιστή 2,2 λίτρων χωρητικότητας 200 λίτρων. από. επιταχύνει έως και 100 km / h για 9,6 s. Μετά τις αναβαθμίσεις του κινητήρα, η ισχύς του αυξήθηκε κατά 3 λίτρα. p., και η μέγιστη ροπή είναι 4 nm και έφτασε τα 440 nm. Αναρωτιέμαι τι εκτελέστηκε για τη Ρωσία Αυτός ο κινητήρας Συμμορφώνεται με Euro-4 Ecoconormors. Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου με αυτό από 80 έως 120 km / h σε λειτουργία Eco λαμβάνει χώρα για 8 δευτερόλεπτα, σε αθλητική λειτουργία για 7 δευτερόλεπτα, το αποτέλεσμα της μετάβασης σε κανονική λειτουργία πιο κοντά στο "Αθλητικό" από το να "φιλικό προς το περιβάλλον". Εάν χρησιμοποιείτε μια χειροκίνητη επιλογή εργαλείων, τότε η επιτάχυνση από 80 έως 120 km / h στο πέμπτο βήμα θα εμφανιστεί σε περίπου 8 δευτερόλεπτα και το τέταρτο - για 6 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου Κατά τη διάρκεια της μη μακράς δοκιμής, αποδείχθηκε εκπληκτικά "μέση": ότι στην πόλη που στην εθνική οδό το αυτοκίνητο "καταναλώνεται" περίπου 8 με ένα μικρό λίτρο ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.
Ενημερώθηκε Hyundai. Η Santa Fe έλαβε το πρόθεμα πριμοδότησης και, γενικά, αξίζει. Υλικά φινιρίσματος, ποιότητα συναρμολόγησης και σύνολο επιλογών - Όλα αυτά στην Κορεατική Crossover είναι ακριβό. Και δεν τον αποκαλώ ένα parquestnik. Όλες οι τροποποιήσεις που προσφέρονται στην αγορά - All-Whren Drive, με μια ηλεκτρική υδραυλική σύνδεση συνδεδεμένη Πίσω τροχούς από την ομάδα ηλεκτρονικών. Κάτω από την κουκούλα - μια βενζίνη 2,4-λίτρων 171-ισχυρή μονάδα, ή ένα 2,2 λίτρο 200-ισχυρό στροβιλιστερό. Κιβώτια ταχυτήτων - έξι ταχυτήτων "μηχανική" (μόνο με βενζίνη) ή ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ζώνης (με τους δύο κινητήρες). Η ελάχιστη τιμή είναι 1.844.000 ρούβλια, το μέγιστο είναι 2.472.000 ρούβλια.
Ταυτόχρονα, το μηχάνημα μετατρέπει την ομαλή και γρήγορα το κιβώτιο ταχυτήτων, το ντίζελ δεν βυθίζεται και δεν γκρινιάζει καν, σχεδόν δεν ακούγεται από την κουκούλα. Αλλά είναι έκπληξη το γεγονός ότι σε ένα τέτοιο ποιοτικά χωρισμένο σαλόνι διεισδύει στο εξωτερικό θόρυβο! Δεν έχουμε ακόμη επιταχυνθεί σε εκατοντάδες και έχω ήδη ακούσει την εισερχόμενη ροή αέρα και τον "ήχο" των ελαστικών. Απλά εκπληκτικό! Ίσως μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων επηρεάζει; Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο μεγάλο, οι γραμμές των Windows του σώματος επισημαίνονται. Σε Streaming, δεν θα αρνηθεί ούτε. Παρ 'όλα αυτά, η ακουστική άνεση στην καμπίνα, όπως λένε, αφήνει πολλά επιθυμητά.
Μπορείτε να πνιγείτε "λευκό" θόρυβο μουσικής. Το σύστημα ήχου Infinity υπόσχεται να στείλει τον οδηγό και τους επιβάτες να στείλουν. Ωστόσο ... κάτι δεν απολαμβάνει κάτι. Καταπληκτικό: Μετακινώ το επίπεδο έντασης είναι σημαντικά υψηλότερο από τη μέση και οι πόρτες εξακολουθούν να μην αρχίζουν να λυγίζουν προς τα έξω. Όχι ότι μου άρεσε να ακούω συνεχώς δυνατή και πολύ δυνατή μουσική, απλά απαραίτητο να αξιολογήσετε το ηχοσύστημα και την ακουστική πλήρως. Ίσως να σκάβετε στις ρυθμίσεις; Ναι, και υπάρχουν, όλοι μετατοπίζονται και κάπως απολύτως δεν είναι βέλτιστες. Προσθέτω μπάσο, "κορυφές" και το πιο σημαντικό, ο Fader εμφανίζει τον ήχο στο κέντρο της καμπίνας. Ω-από, ένα άλλο πράγμα, και τώρα ακόμη και κατά μέσο όγκο, η μουσική ακούγεται αρκετά εντυπωσιακή.
Χρησιμοποιώντας το δυναμικό μιας δυναμικής μηχανής ντίζελ, βεβαίως, θέλετε να επιταχύνετε στο μέγιστο επιτρεπτό στις εκτάσεις μας και ακόμη και να τα υπερβείτε. Ο κινητήρας θα σας επιτρέψει εύκολα να το κάνετε, το αυτοκίνητο, γενικά, συναντά τους λάτρεις να οδηγούν την αμοιβαιότητα. Διατηρεί απόλυτα το ίσια και επιβλαβή για τον ποταμό, δεν "επιπλέει" σε αυτά. Αλλά το τιμόνι του, το οποίο κάνει ακριβώς τρεις στροφές από τη στάση έως ότου η στάση είναι πολύ ελαφριά. Η υψηλή ακρίβεια και η ενημερωτική δεν είναι διαφορετική. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό αν θα ξαναχτίζετε την ταχύτητα ενός αριθμού στη σειρά, τουλάχιστον για χάρη του πειράματος. Μεγάλο Crossover Θα εκπληρώσω τις επιθυμίες σας, δεν τρομάζει με ρολά, αλλά κάνει ασκήσεις χωρίς Zador, χωρίς φως. Ακριβώς μέσα στην εργασία.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί: οι αμερικανικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στις ευρωπαϊκές γεύσεις (παράδειγμα - Cadillac XT5) και οι Κορεάτες φαίνεται να προσπαθούν να ευχαριστήσουν τους μέσους Αμερικανούς. Και ποιες είναι οι ρωσικές προτιμήσεις μας; Με τεχνικούς όρους, φαίνεται ότι είναι κάπου στη μέση, αλλά γενικά όλοι αντισταθμίζουμε τον λόγο της κατάστασης των τιμών, του επιπολασμού της και μιας περιορισμένης εγγύησης μεταπώλησης μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Εάν αυτοί οι παράγοντες είναι σε απόθεμα, οτιδήποτε άλλο συγχωρείται.
Το μοντέλο Santa Fe έχει κάνει ένα όνομα στη Ρωσία, είναι δημοφιλές μαζί μας σχεδόν μισή δωδεκάδες χρόνια. Φυσικά, η σημερινή διασταύρωση διαφέρει από την πρώτη "εμπειρία" της εταιρείας ως ο ουρανός από τη Γη. Αλλά οι όροι για επιτυχημένες πωλήσεις στη χώρα μας, γενικά πληρούνται, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα τρεμοπαίζουν στους δρόμους μας εκεί και εδώ.
Υπάρχει μια άλλη άνευ όρων προτίμηση των Ρώσων: Αυτές είναι η διαπερατότητα των αυτοκινήτων, η ικανότητά τους να αντισταθούν όχι μόνο κακοί δρόμοι, αλλά και την πλήρη απουσία τους (συμπεριλαμβανομένων των τόπων όπου σημειώνονται). Off-road προκύπτει από μας αυθόρμητα και παντού, μας ξεπερνάει όχι μόνο σε μικρές οικισμοίΑλλά ακόμη και στη Μεγαλόπολη, ειδικά με την εμφάνιση του χειμώνα. Στην Αμερική, ήταν πιθανό οι περιφέρειες παρέμειναν, όπου μπορείτε να παίξετε "Passators", στην Ευρώπη φαίνεται να είναι εντελώς μη διαθέσιμη. Φαίνεται ότι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι εραστές κατακτήστε και θα ξεπεραστούν θα σταλούν για την υλοποίηση των χόμπι τους αποκλειστικά στο "DEBRESII" μας.
ως εκ τούτου Επιτυχής crossover Είναι απλά υποχρεωμένη να είναι η κίνηση όλων των τροχών. Ως ένα σχέδιο για τη σύνδεση μιας συγκεκριμένης γέφυρας εφαρμόζεται - δεν έχει σημασία, το κύριο πράγμα είναι συνδεδεμένο. Μου φαίνεται ότι συχνά δίνει στον ιδιοκτήτη εμπιστοσύνη όχι τόσο πολύ που το αυτοκίνητό του είναι διάσπαρτο από το ένα ή το άλλο ενέδριο, αλλά στην περίπτωση κίνησης μόνο σε έναν άξονα, το αυτοκίνητο θα χάσει περισσότερο στην τιμή μετά από τρία έως πέντε χρόνια λειτουργία.
Σε έναν κύκλο και έξω
Ας πάμε με κινητήρα υψηλής ταχύτητας και να δούμε πώς η Santa Fe πήγε μετά τον εκσυγχρονισμό. Στον σπασμένο άσφαλτο γίνεται αισθητό ότι η άκαμπτη αναστολή αναφέρει στον οδηγό και στους επιβάτες σχεδόν όλες τις παρατυπίες, από μικρά σε μεγάλα. Η κατανομή δεν παρατηρείται, η ενεργειακή ένταση των αμορτισέρ είναι σημαντική, αλλά υπενθυμίζει την έλλειψη μόνωσης θορύβου και θα καταλάβουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο μακριά από τα άνετα μονοπάτια δεν είναι πολύ άνετη. Το Crossover δεν φοβάται ένα κατακόρυφο αστέρι, αλλά "καθίστε" είναι σε θέση να "καθίσει" σε απότομες στροφές. Ναι, έτσι ώστε το σύστημα σταθεροποίησης να μην λειτουργεί! Γενικά, σαφώς μη ευρωπαϊκή εγκατάσταση.
Η δυναμική πέδησης στην αρχή απλά θαυμάζει, αλλά τότε αν συνηθίσετε, αν οι μηχανισμοί είναι πολύ θερμαινόμενοι, αλλά η ευκρίνεια της ρύθμισης εξαφανίζεται κάπου. Αρχίζετε να αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ, όπως ένας βομβιστής, ακόμη και σε περιπτώσεις όπου δεν φορτώνεται από τους επιβάτες. Τι νιώθουν; Και γιατί θα υπερθερμανθεί Μηχανισμοί φρένωνΠότε στο δρόμο κάτω από είκοσι βαθμούς παγετού;
Πάω από τα υπολείμματα της άσφαλτου σε εκεί που δεν είναι καθόλου. Κάτω από το τυλιγμένο χιόνι και ο πάγος μαντεύει ανομοιογενή σβηστική γη. Συνιστάται να μετακινηθείτε πολύ αργά εδώ, γιατί με το παραμικρό σύνολο της ταχύτητας, η άνεση τελικά εξαφανίζεται. Όταν επιβραδύνουμε την ολισθηρή επιφάνεια, η ABS λειτουργεί ενεργά, ωστόσο, ασφαλίζεται εύκολα τον οδηγό και την άσφαλτο, επαληθεύεται.
Η εμπρόσθια ανάρτηση του Crossover Santa Fe (MacPherson και Subframe Racks) είναι παρόμοια με το μοντέλο I40. Πίσω εδώ έχουν εφαρμοστεί μια πολλαπλή διάσταση από το Kia Sorento. Κατά την αναβάθμιση του αυτοκινήτου έλαβε νέους αμορτισέρ και αυξημένα σιωπηλά μπλοκ. Στη δομή του σώματος, το μερίδιο των χάλυβα υψηλής αντοχής αυξήθηκε κατά ένα τρίτο, το οποίο έγινε σημαντικά πιο άκαμπτο στρέψη και η μάζα μειώθηκε κατά 100 κιλά. Μονάδα οδήγησης πίσω τροχούς Εφαρμόζεται τώρα χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρο-υδραυλικό συμπλέκτη Inter-AxiS Dynamax Awd από το Magna Powertrain με έναν ηλεκτρικό κινητήρα στη μονάδα υδραυλικής αντλίας.
Και είμαι πεπεισμένος για μια αξιόπιστη δουλειά Συστήματα ΟΚ. Στην όχθη της ΟΚΑ, επιλέγοντας μια σχετικά επίπεδη τοποθεσία, προσπαθώντας να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε έναν κύκλο, χωρίς να αφήνει το φυσικό πλαίσιο, δηλαδή, χωρίς να κόψει σε ένα βαθύ, όχι σπασμένο χιόνι. Crossover και εγώ, μαζί μαζί του, είναι τέλεια. Όταν προσθέτετε ένα "αέριο", ο κινητήρας "στραγγαλίστηκε αμέσως", μερικές φορές σχεδόν μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο. Αλλά, αν επιλέξετε σωστά τον βαθμό πατώντας το πεντάλ, με μαζικό και ογκώδες Santa Fe, μπορείτε να χαριτωμένοι πολύ εύκολα. Είναι πολύ πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό εάν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο. Σε αυτή την πειθαρχία, ο κορεατικός crossover έχει πιο "δελεαστικούς" αντιπάλους.
Είναι ενδιαφέρον ότι, μεταξύ των ανταγωνιστών της Santa Fe στη ρωσική αγορά, αναφέρεται και ... Mitsubishi Pajero IV. Υπάρχουν δύο απολύτως όχι συγκρίσιμα μοντέλα. Δεν είναι πολύ βαθύ στερεό χιόνι, το οποίο για το ιαπωνικό SUV θα ήταν "λουλούδια", σχεδόν βρήκε τον εαυτό του για την κορεατική διασταύρωση με ένα ακαταμάχητο εμπόδιο. Προσπάθησε να πέσει, ακόμη και να κινείται στα βήματα ενός snowmobile. Εδώ η σωτηρία είναι μόνο ένα πράγμα: "αέριο", "αέριο" και για άλλη μια φορά "αέριο". Αλλά θυμηθείτε, αν το αυτοκίνητο κάθεται στην κοιλιά, οι περαιτέρω προσπάθειες να "gamble" θα είναι άχρηστες. Δεν καίτε βαθύτερα, αλλά μην μετατοπίζετε ούτε στην ΙΩΤΑ.
Με τον ίδιο τρόπο, με το "αέριο", εμείς και η διασταύρωση έπρεπε να ανέβει στην έλαση διαφάνεια με το μήκος όλων των δύο σωμάτων. Η "έλξη" δεν οδήγησε: κινείται στον ελάχιστο κύκλο κινητήρα, στη μέση της ανύψωσης το αυτοκίνητο στάθηκε. Έπρεπε να γυρίσω πίσω και να εφαρμόσω το "Cavalrykok". Δεν θα απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης: απουσία αποτρεπτικού παράγοντα, το αυτοκίνητο ήταν πολύ ενεργό "εργάστηκε" από τον πίσω άξονα και στην κατάστασή μου απείλησε μια στροφή στο δρόμο. Δεν μπορούσα να επιτύχω διαγώνιο κρέμονται. Έχοντας τον ελάχιστο συμπλέκτη του ζεύγους των τροχών ενός άξονα με την επιφάνεια, το crossover συνέχισε να κινείται εύκολα.
Η ανανεωμένη δοκιμή Hyundai Santa Fe αποδείχθηκε σύντομη, αλλά κορεσμένη. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, στη διάθεσή μου, κατάφερα να βρω εύκολα όλες τις συνθήκες στις οποίες θα μπορούσε να επισκεφθεί αυτό το αυτοκίνητο, να ανήκει στα ρωσικά. Καλή και μέτρια ποιότητα, έλασης και παγωμένους εκκινητές, εκτός δρόμου με τη μορφή ανέγγιχτο χιόνι, προκαταλήψεις διαφορετικής απότομης. Όλα τα συστήματα επί του σκάφους αυτού του "πλοίου" δοκιμάστηκαν. Μια εκπληκτική επιχείρηση, αλλά, χωρίς να αξίζει τους πείρους με ένα πλεονέκτημα σε οποιονδήποτε από τους κλάδους, το κορεατικό crossover ως ένα ολόκληρο μου άρεσε πραγματικά - πιθανώς κάποιο είδος συνολικής ισορροπίας. Θα εκτελέσει οποιαδήποτε από τις ομοιόμορφες σας, τουλάχιστον όχι το Zealo, χωρίς ένα "φως", αλλά αξιόπιστα, με εγγύηση. Δεν αποκλείω απολύτως ότι το kia sorento που σχετίζεται με αυτόν, πιθανότατα, θα ήταν επίσης ένας "χρυσός μεσαίος άνθρωπος". Στις χάρη του, θα ήθελα να προσθέσω μόνο ένα σχέδιο που μου αρέσει περισσότερο.
| Προδιαγραφές Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| Gabarites, mm. | 4690x1880x1680. |
| Βάση τροχών, mm | |
| Ακτίνα αντιστροφής, M | Δεν υπάρχουν δεδομένα |
| Οδική εκκαθάριση, mm | |
| Την ένταση του κορμού, l | |
| Βάρος Curb, Kg | |
| Τύπος του κινητήρα | R4, ντίζελ με υπερσυμπιεστή |
| Όγκος εργασίας, κύβος. ΕΚ | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. Ισχύς, HP / RPM | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. Στιγμή, nm / rpm | |
| Συνδεδεμένο πλήρες |
|
| ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ | 6-st. Αυτόματη |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. Ταχύτητα, km / h | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με | |
| Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 χλμ | |
| Όγκος δεξαμενής, l | |
