Napeti baterky vozidlo, stejně jako jeho kapacita je nejdůležitější ukazatele tohoto automobilového uzlu, ze kterého závisí jeho funkce a kvalita práce přímo. Baterie se používají ke spuštění power Aggregate., Takže každý majitel automobilu by měl vědět, jak normální napětí baterie je neustále podporuje v pracovním stavu. Samozřejmě, že jsem toto téma ovlivnil v předchozích, ale dnes chci určit tyto informace ...
Chcete-li začít, chci to říct moderní stroje Neexistují žádná zařízení s měřením "Volt", i když bývaly. Proto určit napětí, které musíte začít dostat multimetr ,. Chci si všimnout, že je žádoucí alespoň jednou za měsíc - dvě zkontrolujte napětí baterie, aby se jednalo včas.
Norma pro základní vlastnosti baterie
Jaké je minimum této hodnoty by mělo být zahájeno motor? Není zde žádný přesný ukazatel. Ve standardním stavu má tato vlastnost plně nabitá baterie by měla být průměrně 12,6-12,7 voltů.
V závislosti na konkrétních podmínkách se může tento ukazatel mírně změnit a s tím není nic špatného. Například někteří výrobci zajišťují, že jejich produkty mají napětí kolem 13 - 13,2 V, je přípustné, ale okamžitě vás chtějí varovat.
Nezměňujte napětí ihned po nabíjení baterie, protože mnoho odborníků zapíše, musíte počkat alespoň hodinu, pak by mělo spadnout z 13 do 12,7 voltů.
Ale může chodit jak na druhé straně, když spadne pod 12 voltů - to znamená, že baterie je vypouštěna o 50%.
V tomto případě bude přístroj potřebovat naléhavé nabíjení, protože jeho činnost v takovém stavu je zaručena vede k sulfataci olověných desek. To snižuje výkon AKB a délku provozu.
Ale i v případě takového nízké napětí Spuštění motoru osobní dopravy je poměrně možné. Pokud je baterie v pracovním stavu, nepotřebuje opravu a generátor během provozu motoru zajišťuje nabíjení baterie, přístroj lze dokonce bezpečně používat.
Ve stejném případě, kdy je tento elektrický parametr baterie nižší než 11,6 V, baterie je téměř zcela vybitá, jeho další použití v takovém stavu bez dobíjení a inspekce je nemožné.
Tak, úroveň normální napětí Je v rozmezí 12,6 - 12,7 voltů (zřídka, ale možné 13.2V. Maximum.)
V praxi je však velmi vzácné. Nejčastěji pro osobní automobily je 12,2-12,49 voltů, což naznačuje neúplný poplatek.
Ale není s tím nic špatného: snížení výkonu a kvalita zařízení začíná v případě, že snížení sníží na 11,9 voltů nebo níže.
Pod zatížením
Napětí lze rozdělit do tří hlavních ukazatelů:
- Nominální;
- Aktuální;
- Pod zatížením.
Pokud mluvíte nominální napětí Mimochodem, to je přijato, aby uvedlo v literatuře a jiných materiálech, to je rovnocenné - 12V, ale tento ukazatel je daleko od skutečného parametru, jsem tichý o zatížení.
Jak jsme řekli, normální provozní napětí akumulátoru Osobní auto je 12,6 - 12,7 voltů. Ve skutečnosti však spolehlivější je skutečný ukazatel, který se může pohybovat od 12,4 voltů na cca 12,8 V. Chci zdůraznit - tento parametr je odstraněn bez zatížení, který je uveden v klidu.
Ale pokud odešlete zátěž na naší baterii, pak budou parametry zcela odlišné. Je vyžadováno zatížení, tato kontrola ukazuje výkon baterie, protože je často schopen vydržet normální napětí může být všechny ACB, ale zatížení "Duffle" nelze udržovat.
Podstatou kontroly je jednoduchá - na plně funkční baterii, vytvořit zatížení (pomocí speciálního přístroje - " zatížení zástrčky") Dvakrát vyšší než kontejner.
To znamená, že pokud máte baterii s kapacitou 60 AM / h, zatížení by mělo být 120 ampérů. Trvání zatížení je přibližně 3 až 5 sekund a napětí by nemělo být podáváno pod 9 voltů, pokud indikátor 5 - 6, pak je baterie buď vypouštěná nebo téměř "zemřela". Také by také ráda poznamenala, že po zatížení by mělo napětí zpět přibližně 5 sekund na normální indikátor, nejméně 12,4.
Když "čerpání", nejprve musíte nabít baterii a po opakování zkušenosti s "zatížení vidlice", pokud neexistuje žádné velké setí, znamená to, že baterie potřebuje dobíjení. Sledujte video o kontrole pod zatížením.
Několik slov o elektrolytu
Hlavním parametrem, který určuje úroveň napětí v baterii, je hustota elektrolytu, která je uvnitř tohoto zařízení.
Když je baterie vybitá, je kyselina spotřebována, jejíž podíl v této kompozici je 35 - 36%. V důsledku toho se sníží hladina hustoty této tekutiny. V procesu nabíjení provádí proces návratu: spotřeba vody vede k tvorbě kyselin - výsledek je zvýšení hustoty elektrolytické kompozice.
Ve standardním stavu při 12.7 je hustota této tekutiny v baterii 1,27 g / cm3. V případě snížení některého z těchto parametrů je druhý snížen.
Snížené napětí v zimě
Často majitelé automobilů si to stěžují zimní čas S těžkými mrazy v baterii, jeho hlavní parametry spadají, s výsledkem, že se zařízení nespustí. Některé ovladače se proto v noci berou baterii.
Ale ve skutečnosti všechno není pravda. Při negativních teplotách se změny hustoty elektrolytu, které, jak již bylo uvedeno, ovlivňuje úroveň napětí. S dostatečným nábojem baterie, ale hustota elektrolytů v mrazu zvyšuje, v důsledku toho druhá z nejdůležitějších vlastností se zvyšuje. Proto je poměrně nabitá baterie, a to i v silném mrazu, nic neohrožuje. Pokud ji necháte v mrazu z vypouštěného, \u200b\u200bhustota elektrolytu bude klesat, což má za následek problém s spuštěním motoru.
Problémy s využitím a spouštění pohonné jednotky vozidla v zimě nejsou spojeny s poklesem hlavních parametrů baterie, ale tak, že hlavní chemické procesy uvnitř pod negativním teplotami jsou pomalejší než během normálního času.
Řidič musí být schopen vyhodnotit baterii. Jeden z důležité ukazatele Je napětí.
1 napětí baterie - co řekne
Mnoho motoristů vědí, jak zkontrolovat napětí baterie automobilu, ale co by mělo být, ne každý ví. Ve vozidlech by mělo být napětí bez spotřebitelů 12,65 V. S menšími indikátory je baterie částečně vybitá nebo vadná. Pokles na 12 v stále vám umožňuje začít auto. Je možné odhadnout stupeň výboje, se zaměřením na stůl:
Není nutné provádět měření na celé nabité baterii, protože bude přeceňována. Odstranit skutečný indikátor Možná hodinu.
Při měření napětí se můžete připojit jako zatížení, rozměry a lampy daleký světlo. Bylo zjištěno, že výstupní proud bude přibližně 6 a jak startér spotřebovává. Napětí v pracovní baterii by nemělo klesnout pod 11,5 V. Hlavní zatížení baterie je startér. Kontrola sazeb na terminálech, když je zapnutý - neměli by klesnout pod 9,5 V. Pokud je startér z důvodu závady pomocí přílišné energie. Častěji je to způsobeno stárnutím - kontakty jsou oxidovány. Někdy proud při spuštění startéru dosáhne nemyslitelnou hodnotu až 200 A.
Chcete-li pokračovat v kontrole, spusťte motor. Práce jiná než baterie, generátor s regulátorem relé. Když se motor začne, napětím první spadá, ale projde několik sekund a začne růst, přesahující 12,6 V. Začíná náboj baterie. Ovládání množství nabíjecího napětí, zvýšení obratu do roku 2000. Normální indikátor - 13.8-14,5 V. S dalším růstem je nutné mechanické relé nebo výměna elektroniky.
Velkou částí napětí můžete odhadnout provozuschopnost generátoru. Vytvořte pro něj zatížení: Zapněte světlomety. Voltmetr by měl ukázat, když je motor spuštěn více než 13,8 V. Pokud je 12,6-13,0 V, zkontrolujte napětí řemene - důvod může být v něm zraněn. Možná, že generátor není na starosti, ale pokud je vše v pořádku s ním, věnujte pozornost regulátoru relé. V mechanických relé, které byly instalovány na vozidle použitém pro regulaci kontaktů a zvýší napětí. Elektronické relé nejsou regulovány, zkontrolujte kontakty. Pokud je vše v pořádku s nimi, budete muset nahradit relé.
2 Stavové řízení - Požadované nástroje
Napětí baterie se měří testerem, který se také nazývá multimetr nebo použije pravidelný voltmetr. Chcete-li zkontrolovat parametry pod zatížení, použijte zástrčku zatížení. Zařízení má dvě kontakty - voltmetr, ko-kontaminace. S jeho použití můžete měřit napětí, vytváření simulace provozu startéru při spuštění motoru. Je vytvářen výběrem odporu, který musí odpovídat kontejneru.
Chcete-li použít multimetr, přeložíme do příslušného režimu, dotýkáme se terminálů. Pro odstranění objektivních ukazatelů odpojte od spotřebitelů, vyjměte kontakty. Červená měrka je připojena k pozitivnímu závěru, černé - na minus jeden. Displej zobrazí hodnoty. Pokud je sonda nesprávně připojena, nedojde k katastrofě, jednoduše zobrazte hodnoty s negativním indikátorem.
Zatížení konektorů Připojte svorky na závěry baterie a odstraňte odečty na páté sekundu. Distribuce pod 9 b označuje ztrátu provoznosti současného zdroje, je nahrazena. Předběžné zkontrolujte napětí baterie multimetrem bez zatížení. Indikátory musí znamenat plné poplatky - 12,65 V. Při vypouštění, po kterém je možné otestovat vidlice zatížení. Proveditelná baterie na zatížení bude nejprve hledat až 10-10,5 V, pak indikátor mírně roste.
Napětí baterie neumožňuje vyvodit závěry o pracovní kapacitě: Kontrola multimetru může zobrazit dostatek napětí a naložená baterie je slabá. V samotném napětí indikuje pouze za poplatky, ale ne účinnost.
3 Load Aplikace - Kontrola a vyhodnocení parametrů
Mezi indikátory napětí by měly rozlišovat mezi nominálním, aktuálním a naloženým. Obvykle se předpokládá, že napětí je 12 V, tento indikátor je jmenovitý. Nesplňuje skutečné ukazatele, zejména s zatížením. Normálně je hodnota nabité baterie samotná 12,65 V. Ve skutečnosti, skutečná hodnota od 12,4 V až 12.8, je to nejspolehlivější. Indikátor je odstraněn na baterii odpojené od spotřebitelů.
Použití zatížení změní parametry: budou velmi daleko od nominálního a aktuálního. Učit se výkon, nezapomeňte otestovat použití zatížení. Ve většině nabité baterie je voltmetr ukazuje normální stav, ale je nutné připojit zátěž a jeho "zemře". Zatížení pro kontrolu stavu je vytvořen, jak již bylo uvedeno, speciální přístroj je vidlice zatížení. Zatížení by mělo být dvojnásobek kapacity baterie.
Nejpokročilejší baterie s kapacitou 60 A / h, pro něj vybráme zatížení na 120 A. Předkládá se ne více než 5 sekund, odstraňujeme indikátory na druhé. Měly by nesmějí klesnout méně než 9 b, nižší hodnoty jsou přítomny v případě, kdy se kontrola vidlice zátěže provádí na neuspokojivém baterii. Neexistuje nic strašného - dobíjeného, \u200b\u200ba to je to. Pokud je však poplatek kompletní (mimo řetěz ukázal 12,6 V) a s vidličkou 5-6 - je čas změnit na nový. Měli byste také vědět, že po zatížení zástrčky dochází k obnovení napětí do normálu za 5 sekund.
4 napájení v chladu - proč kapacita kapky
Napětí je určeno vnitřním obsahem baterie - stav elektrolytického plniva. Vypouštění je doprovázeno spotřebou kyseliny, která je součástí kompozice. Při výboji se hustota snižuje, a při nabíjení procesu dochází v opačném pořadí: voda je spotřebována, je vytvořena kyselina. To vede ke zvýšení hustoty. Požadovaný stav 12,7 V je pozorován při hustotě 1,27 g / cm3. Ukazatele jsou vzájemně provázány - změny jednoho je doprovázeno změnami v druhé.
V zimě se řidiči často stěžují, že není možné otočit motor, hlavní parametry současného zdroje klesly. Některé vyjměte baterii přes noc a vezměte si teplé místo. Ve skutečnosti se procesy vyskytují v baterii se silným mrazem, zcela ne ty, které většina řidičů představuje. Není to absolutně nutné střílet pokaždé, když baterie a nese teplo, musíte ji dobře nabít. Dobrým nábojem je záruka normální hustoty a napětí, která bude dostatečná k tomu, aby auto v nejvíce tělních mrazu.
Co se stane s baterií s těžkými mrazy? Pokud ji necháte na noc v chladném, hladina hustoty rychle klesá a ráno není napětí, aby začalo auto. Dobrá úroveň Poplatek vede ke zvýšení hustoty, a to i v zimě, proč se druhý vzájemně vzrůstá důležitý parametr. Proto v nejsilnějších mrazech, normálně nabitá baterie nesnižuje jeho výkon. Snížená hladina hustoty, s výjimkou, že motor se nespustí, může vést k zmrazení elektrolytu, lámání skříně.
5 nabíjení baterie - napětí a proud
Při napětí menší než 12 voltů by baterie neměla být použita, je odložena. Další využití s \u200b\u200bvysokým vypouštěním vede k nepravitým negativním důsledkům. Začíná proces sulface desek, kontejner padá. Kritickou rychlostí je 10,8 V, pod kterým je hluboký výtok přichází, ve kterém je životnost silně snížena. Zvláště z toho trpí non-služebníka vápníku baterií. K dispozici je 2-3 hluboký výtok a nádoba je nenávratně ztracena.
Další důležitý okamžikkterý je svázán normálním napětím. Po nabíjení voltmetrů 12,6 V., stanovíme baterii, měří napětí a viz podzim: 12.4-12.5 V. To není důvod pro úzkost, ale zůstat v normálním stavu. S otevřeným obvodem jsou indikátory poněkud větší, to není vlastně ne napětí, ale elektromagnetická síla (EMF).
Pokud baterie pracuje, ale není nabíjena. Moderní technologie Jsou známy tři způsoby:
- zrychlené, charakteristické pro mnoho moderních nabíječek;
- pomocí konstantního napětí;
- na konstantním proudu.
Zrychlený režim nazvaný Boost nedává úplný náboj, dostatečný pro zahájení auta. Tato metoda je aplikována u uložené auto baterie, pokud potřebujete okamžitě. Princip této metody ve zvětšeném nabíjecím proudu. Často se nedoporučuje používat ji - značně snižuje životnost baterie.
Při nabíjení konstantního napětí je udržováno konstantní napětí. Takový režim se používá v non-vypouštění: není nižší než 12 V. Proces je plně automatický: připojené kontakty a můžete být volný - řízení není nutné. Je-li dosaženo požadované úrovně náboje, přístroj to určuje a vypne.
Nabíjení dC Nejúplnější a jednotný. Proud postupně redukován ručně. Neustále řídit napětí a zastavit nabíjení, když je dosaženo normy. Doporučeno pro vysoce vybité baterie.
Kolik voltů by měla být baterie zobrazena, což je považováno za dobré? Požadované hodnoty jsou známy, i když metoda samotné diagnostiky napětí vyžaduje komentáře.
Kolik voltů by mělo zobrazit baterii, která pracuje a plně nabitá - zjistíme společně, protože je to nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat stav baterie. Obyčejný voltmetr s desátým voltem na stupnici bude možná v garáži každého samo-respektujícího motoristu a toto zařízení může hodně říci o vaší baterii.
Opatření
- Pokud je auto utopeno před několika hodinami a po celou dobu je baterie také odpočívající (všichni spotřebitelé jsou vypnuti na palubě), můžete měřit terminály RTC - napětí otevřeného obvodu. Pro servisní nabitou baterii by mělo být 12,7 - 13,2 voltů. V každém případě je obrázek nejméně 12,6 voltů - dobrý výsledekTaké svědčí o zdraví elektrických zařízení vozu. Pokud je menší - baterie je vybitá a možná horší než to - vyžaduje výměnu.
Napětí na svorkách baterie, které strávily několik hodin v "stavu odpočinku", by nemělo být menší než 12,6 - 12,7 voltů
Polovina osázená baterie nevykazuje žádné zatížení asi 12,0 V nebo o něco nižší. Pokud jsou svorky baterie pouze asi 11,5 V, energie je v blízkosti nule (mimochodem, není možné ponechat dlouho v takovém stavu, protože bude přeplněno a ztratil kontejner).
Nabíječka starého typu transformátoru umožňuje majiteli upravit nabíjecí proud podle potřeby, je užitečná příležitost.
- Pojďme pracovat na motoru po startu několik minut a bez zastavení, znovu připojit k baterii Voltmeter. Pokud zařízení zobrazuje hodnotu 13,5 - 14,1 voltů - a baterie a generátor je téměř jistý v pořadí. Pokud je napětí vyšší - to znamená, nebo je baterie vhodná (a je upevněna generátorem), nebo napětí v síti je nadhodnoceno v důsledku poruchy. Snažte se opakovat měření po 5 - 10 minutách: pokud hodnoty klesly pod 14,2 - to znamená, že případ byl v kopírování baterie, ne-li, nerozebírejte více podrobností s generátorem a nabíjecím řetězem.
Ne jen volts.
Dalším způsobem, jak měřit napětí umožňuje hodnotit nejen stupeň náboje, ale také stav baterie jako celku - přesněji, jeho zbytková kapacita. K tomu změřte napětí na svorkách pomocí tzv. Loading mostu - zařízení, které měří napětí baterie pod zatížením, které napodobuje startovací proud. Pokud na páté sekundě, napětí na svorkách nespadlo pod 9 - 10 voltů, znamená to, že baterie bude stále sloužit.
Zatížení zástrčky umožňuje vyhodnotit zbytkovou kapacitu a energii v baterii
Samozřejmě, dnes existuje více mazaný, elektronická zařízeníKterý zhodnotit stav baterie v rychlosti poklesu napětí, odezva na signál speciální formy, vnitřní odolnost baterie a dalších faktorů. To je však rozsah činností profesionálů, napadání dnes nebudeme.
Pokud máte obyčejný multimetr pro domácnost nebo voltmetr na farmě, nemusíte čas od času zataženo pro měření napětí na svorkách baterie. To vám umožní všimnout včasné poruše elektrických zařízení včas a vyhnout se vaření neplánované výměny takové drahé složky jako baterie. Koneckonců, on je schopen odpustit neopatrný postoj na dlouhou dobu, ale když se nakonec vzdá, není možné nic opravit: Síran a smrštitelné desky nejsou "ošetřeny".
Majitelé automobilů nebrání vědět, co by mělo být napětím na baterii. Normální indikátory nám umožňují hovořit o dostatečném nabíjení baterií a jeho vysokých provozních schopností. Se sníženým parametrem zdrojů energie mohou vzniknout problémy a fungování pomocných zařízení potřebných pro pohodlný provoz.
Základní měřicí přístroje
Před rozhovorem o tom, co by mělo být napětí baterie, musíte se seznámit se základními zařízeními určená k výběru indikátorů. S jejich pomocí můžete provést nejpřesnější měření v obvyklém stavu a pod zatížením.
- Multimetr je univerzální zařízení pro práci s různými elektrickými obvody. Zařízení mohou být analogové nebo digitální. Nicméně, zpravidla, poslední z nich platí. Indikace B. tento případ Zobrazí speciální displej s malými velikostmi.
- Zatížení zástrčky. V jednoduchém provedení obsahuje voltmetr s možností měření odolnosti. Pouzdro je obvykle vyrobeno z kovu. Nachází se na speciální rukojeti. Komplexnější zařízení může obsahovat další prvky.
Pro použití příliš často se zatěžovací zátěže nedoporučuje, protože stav baterie se může zhoršit od pravidelných měření. V případě multimetru jakýchkoli omezení.
Indikátory v obvyklém stavu
Měli byste nejprve pochopit, co by mělo být napětím na baterii automobilů bez zatížení generovaného dalšími zařízeními a motorem při spuštění. V ideálním případě by mělo napájení vydat 12,6-12,8 voltů. S nižšími indikátory se s výhodou neprovádí provoz baterie, protože vedení kyseliny vředy se vytvoří na deskách, což může vést ke snížení kontejneru.
Indikátory pod zatížením
Je také nutné zjistit, co by mělo být napětím na baterii s nepoužitým motorem, ale pod zatížením. V tomto případě můžete určit výkon napájení. Při použití zatížení zástrčky by mělo být napětí v každém případě nad 9 voltů.
Pokud je čerpání příliš velké, pak je nutné nabíjet dobíjecí baterie A re-test. Ukazatele se nezůstanou na vyčerpatelném zdroji banky.
Stanovit úroveň nabíjení
Ihned po měření provedených bez zatížení můžete určit stav baterie. Vědět, jaké napětí by mělo vydat baterii, když je plně nabitá, je snadné instalovat své schopnosti v určité situaci. Chcete-li to provést, můžete použít reprezentovanou tabulku.
Napětí ve voltě. | Procentní úroveň nabíjení |
Měření pod motorem
S provozem automobilů se indikátory poněkud zvýší. Obvykle se napětí baterie pohybuje v rozsahu 13,5-14,0 voltů. Pokud je úroveň nabíjení příliš nízká, indikátory se zvýší, protože generátor bude fungovat v režimu zesílení.
I když to bylo výše, které napětí baterie by mělo být s motorem běží, může být o něco vyšší po dobu 10-15 minut po spuštění. Pokud během této doby nebude obnovit, pak je problém s generátorem nebo elektrickým zařízením.
Po měření se může ukázat, že napětí se nezvýší, ale několik padalo. V tomto případě baterie prostě nemá čas za normálně. Pro kontrolu se doporučuje postupně spustit elektrické spotřebitele, vytvářet měření mezi inkluzemi přístrojů. Indikátory se výrazně sníží (o 0,2-0,5 volty nebo více), pokud je generátor vadný.
Pravidla provozu AKB
I když jasně víte, co by mělo být napětí na baterii, s nesprávnou operací, nebude možné ji dlouhodobě udržovat. Proto byste měli dodržovat zvláštní pravidla provozu AKB.
O dobíjení držení
Zdroj napájení ve správném okamžiku musí být dobíjen, pak během provozu bude napětí optimální. Během této události však musí být respektovány určité požadavky.
- Nabíjení musí být prováděno při kladné teplotě vzduchu.
- Zátky zátoky by měly být odšroubovány a ponechány přímo v otvorech před připojením k síti.
- Aplikovaný přístroj musí mít 16 voltových napětí.
- Po dobu 20 minut po vypnutí byste neměli otočit zástrčky. Nasumulované plyny musí zcela opustit vnitřní prostor.
- Zařízení nabíjí vnitřní s napájením a odsáváním ventilace.
Jako závěr
Informace o kterém musí být napětí na baterii, bez zbytečných obtíží identifikovat problémy se startem motoru a fungování různých zařízení. Pokud jsou indikátory normální, pak by měly být důvody prohledány v systému napájení.
Je žádoucí vytvářet měření pomocí výše uvedených zařízení. Nelze použít na palubní PC pro tyto účely, protože chyba bude příliš vysoká. To je primárně v důsledku funkcí připojení zařízení přímo do sítě.
Kontrola ACB by měla být pravidelně. Pokud vozidlo nebylo provozováno několik dní, a měřicí zařízení ukazuje významné snížení napětí, napájecí zdroj prakticky vyvinul svůj zdroj.
V tomto článku budeme říct o normálním napětí na baterii, když různé podmínky. Ale nejprve doporučujeme zjistit, a co napětí na baterii ovlivňuje baterii?
Ovlivňuje přímo na start motoru. Pokud je napětí dostačující, motor začne snadno, ale v opačném případě můžete slyšet pomalé otáčení startéru motoru, ale začátek se nestane. Stojí za zmínku, že na některých vozech je nastavena omezení nabíjení baterie, tj Pokud je menší než určitá hodnota, startér ani začne otočit.
Aby se zabránilo takovým situacím, pojďme zvážit hodnotu normálního napětí na automobilové baterii.
Normální napětí baterie je hodnota: 12,6 V
Vynikající, známe ten náznak a jak to měřit? Pro tento účel existuje několik zařízení:
- Voltmetr;
- Multimetr (čtení na našem portálu :);
- Zatížení zástrčky (více).
Jaké napětí by mělo být na baterii po nabíjení?
A velký, měl by být normální, tj. 12,6-12,7 voltů, ale tam je jedna nuance. Faktem je, že ihned po nabíjení (v první hodině) mohou měřicí přístroje vykazovat napětí na 13,4 V. Ale takové napětí bude trvat déle než 30-60 minut a pak se vrátí do normálu.
Výstup: Po nabíjení by mělo být napětí normální 12,6-12,7 V, ale dočasně lze zvýšit na 13,4 V.
Že pokud je napětí AKB menší než 12V
Pokud hladina napětí klesla pod 12 voltů, pak to znamená, že baterie je vypouštěna více než polovina. Níže uvádíme přibližnou tabulku, na které můžete určit nabíjení baterie.
- od 12,4 V - od 90 do 100% poplatku;
- od 12 do 12,4 V - od 50 do 90%;
- od 11 do 12 V - od 20 do 50%;
- méně než 11 V - až 20%.
Napětí na baterii, když běží motor
V tomto případě je-li motor spuštěn, je baterie nabíjena pomocí generátoru a v tomto případě se může zvýšit na 13,5-14 V.
Snížené napětí na baterii v zimě
Historie je obeznámena s každým, když mnoho aut nemůže začít v poměrně těžkém mrazu. Všechny víno zmrazené a s největší pravděpodobností stará baterie. Faktem je, že autobaterie Existuje taková charakteristika jako hustota, ovlivňuje to, jak dobře baterie udržuje náboj.
V souladu s tím, pokud hustota spadne (to je, jak mráz přispívá), pak nabití baterie spadá spolu s ním, což neumožňuje spuštění motoru. Baterie vyžaduje ohřev nebo znovu nabíjení.
S novými bateriemi se obvykle nedochází.
Stojí za zmínku, že baterie je schopna obnovit své napětí v čase, ale za určitých podmínek: Pokud byla baterie vybitá s vysokým krátkodobým zatížením (zkroucené startéru a pokusil se začít). V tomto případě, pokud dáváte baterii stát a obnovit, pak s největší pravděpodobností budete mít dost na pár dalších pokusů o spuštění motoru.
