Frekvence otáčení klikový hřídel když je měnič točivého momentu zablokován pod normální hodnotu, když je volicí páka v poloze "D" nebo "R". Pokud jsou otáčky motoru, při kterých se měnič točivého momentu zablokuje, pod normální hodnotou, může to být způsobeno nedostatečným výkonem motoru nebo poruchou měniče točivého momentu. Zkontrolujte motor, zda nevytéká směs zapalování, těsnost ventilů a provozuschopnost skupina pístů(viz "Kontrola komprese ve válcích", str. 78). Pokud je motor v dobrém provozním stavu, pak je měnič točivého momentu vadný.
Pokud provedená kontrola odhalí poruchu automatická schránka převodovky, kontaktujte specializovaný autoservis a opravte ji.
za jízdy se zadřel motor
Dříve nebo později se každý řidič může dostat do situace, kdy auto, které před pár okamžiky poslouchalo všechny příkazy, náhle přestane reagovat na sešlápnutí plynového pedálu a přístrojová deska rozsvítí se červená světla. Motor přestane pracovat a vozidlo ztratí rychlost. Co v takové situaci dělat?
Hlavně nebuď nervózní! Zapněte výstražná světla, sešlápněte spojkový pedál, pokud je jím vozidlo vybaveno mechanická skříňka a pomocí setrvačnosti vozidla se pokusit opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejvíce vpravo na kraji vozovky a pokud možno mimo vozovku.
VAROVÁNÍ
Vezměte prosím na vědomí, že kdy volnoběžný motorúčinnost brzdový systém vozidlo je sníženo a k brzdění může být zapotřebí větší brzdná síla. To samé se děje s posilovačem řízení.
Zapnout parkovací brzda; pokud vozidlo zastaví na svahu, použijte klíny kol... Na obtížné podmínky provozu a na venkovských silnicích umístit značku nouzového zastavení, jak stanoví Pravidla silniční provoz... Nyní je nutné identifikovat a odstranit vzniklou poruchu.
Existují dva hlavní důvody:
Systém zapalování nefunguje;
Systém napájení nefunguje.
Nejprve zjistěte, zda je v nádrži plyn. Zapněte zapalování a podívejte se na palivoměr. Pokud se žlutá kontrolka zbývajícího paliva rezervy nerozsvítí a šipka ukazatele indikuje přítomnost paliva, lze předpokládat, že je v nádrži benzín.
Otevřete kapotu a pečlivě ji prohlédněte motorový prostor... Dbejte na integritu všech jednotek. Zkontrolujte, zda jsou všechny vodiče na svém místě, zda není porušená, spálená nebo poškozená izolace. os-
zkontrolujte benzínové hadice, rozdělovač paliva, zda neuniká benzín.
VAROVÁNÍ
Pokud uniká benzín, za žádných okolností nestartujte motor, dokud nebude závada zcela odstraněna!
Kontrolovat expanzní nádoba chladicí soustavy - uniklá chladicí kapalina. Zkontrolujte také hladinu oleje v klikové skříni motoru. Pokud je vše v pořádku, pokračujte v kontrole zapalovacích a napájecích systémů, která je popsána výše, ale předtím zkontrolujte stav rozvodového řemene. Pokud se řemen přetrhne, motor bez zjevného důvodu nenaskočí.
Navíc náhlé zastavení motoru a nemožnost následného nastartování může způsobit poruchu snímače polohy klikového hřídele nebo odpojení bloku svazku od něj.
klesl
Na přístrojové desce vašeho vozidla je výstražná kontrolka nouzového poklesu tlaku motorového oleje. Aby motor fungoval spolehlivě, musí být neustále udržován dostatečně vysoký tlak v systému mazání motoru.
VAROVÁNÍ
Pokud se výstražná kontrolka poklesu tlaku oleje rozsvítí za chodu motoru a zůstane svítit při zvýšených otáčkách motoru, jedná se o alarm. Okamžitě zastavte jízdu, vypněte motor a zjistěte příčinu. Další provoz motoru při nízkém tlaku oleje může vést k vážnému poškození a vysokým finančním nákladům na opravy.
Kontrola mazacího systému
1. Otevřete kapotu. Nespěchejte s okamžitou kontrolou hladiny motorového oleje, nechte jej vytéct do olejové vany, zabere to dvě až tři minuty. Během této doby pečlivě zkontrolujte motor a zjistěte, zda na něm neuniká čerstvý olej.
2. Podívejte se pod přední část vozu, zda není propíchnutá olejová vana motoru nebo zda neteče.
UŽITEČNÁ RADA
Pokud zjistíte únik oleje z proražené olejové vany, zkuste ji dočasně opravit na místě. K tomu můžete použít autokameru, kus gumy, hadr, dřevěný korek atd. Dobrý výsledek může poskytnout použití moderních opravárenských materiálů, jako je "studené svařování", dostupné k prodeji v autosalonech.
3. Věnujte pozornost olejový filtr... Zespodu může unikat olej gumové těsnění filtr, pokud je poškozený nebo je filtr uvolněný. Někdy stačí otočit trochu po směru hodinových ručiček.
VAROVÁNÍ
Horké části motoru mohou způsobit popáleniny, proto používejte rukavice a dlouhé rukávy.
4. Vyjměte olejová měrka, otřete jej čistým hadříkem a znovu vložte. Znovu vyjměte měrku a zkontrolujte hladinu oleje. Mělo by být mezi horní a dolní značkou.
5. Pokud je hladina oleje nižší než spodní značka, doplňte olej na normální hladinu.
UŽITEČNÁ RADA
Pokud není k dispozici nálevka na přidávání oleje, můžete použít nálevku vyrobenou z plastové láhve.
b. Nastartujte motor. Pokud je na normální úrovni, nouzová kontrolka poklesu tlaku
Viz také:
Stejně jako u většiny vozů starších 5 let může Mitsubishi Lancer 9 zaznamenat během provozu určité problémy. Nejvýznamnější z nich jsou poruchy související s motorem. Podívejme se na hlavní problémy motoru.
Na palubní desce se rozsvítil kontrolní signál
Téměř jakýkoli problém s motorem je indikován na palubní desce Mitsubishi Lancer 9 ve formě ikony „CHECK ENGINE“.
Tato indikace znamená, že došlo k chybě v systému řízení motoru a měla by být zkontrolována pomocí diagnostických zařízení, poté by měla být chyba odstraněna.
Chyby motoru automobilu se dělí na aktivní, tedy aktivní, a neaktivní (které se nahromadily během provozu automobilu, ale aktuálně nejsou relevantní).
Neaktivní chyby motoru lze odstranit jednoduchým způsobem na vlastní pěst. Chcete-li to provést, musíte odstranit jeden z terminálů baterie po dobu 15-20 minut. Poté budou všechny chyby z řídicí jednotky motoru vymazány. V okamžiku dalšího zapnutí zapalování kontrola pouze ukáže, zda jsou v řídicím systému stále platné chyby. Taková indikace se nemusí objevit okamžitě, ale po několika desítkách (a dokonce stovkách) kilometrů. Obvykle jsou takové "vyskakovací" chyby spojeny s katalytickým systémem, teplotními senzory.
Pokud se po chybách samovymazání znovu rozsvítí kontrola, důvody mohou být jiné. K odstranění chyb je nutná počítačová diagnostika. To lze provést na čerpací stanici nebo nezávisle, pokud máte jednoduchý diagnostický skener OBDII, včetně Bluetooth ELM327 pomocí smartphonu. Po určení chybového kódu se provede jeho dekódování a indikovaná porucha je odstraněna.
Motor nejde nastartovat
Taková porucha je kritická, když je provoz vozu nemožný. Často se projevuje mrazem. Při odstraňování tohoto problému se řiďte následující tabulkou 1.
| Porucha | Možné důvody | |
|---|---|---|
| Po zapnutí zapalování se přístrojová deska nerozsvítí | Baterie je vybitá, jedna z hlavních pojistek selhala | Zkontrolujte napětí baterie, pojistky |
| Kontrolky na palubní desce se rozsvítí, když motor nastartuje, startér nefunguje, kontrolky na palubní desce ztmavnou | Baterie je vybitá, špatné kontakty svorek baterie, špatné "uzemnění" motoru, vadný startér | Zkontrolujte napětí na baterii, očistěte kontakty svorek baterie, "uzemnění" motoru. Vykonat renovační práce startér. |
| Při startování motoru startér otáčí klikovým hřídelem, motor nenaskočí | Vadné pojistky obsluhující řídící jednotku motoru, hlavní relé, relé palivového čerpadla, porucha palivového čerpadla, snímač klikového hřídele, průtokoměr. | Zkontrolujte pojistky, relé, palivové čerpadlo, proveďte diagnostiku počítače, vyměňte vadné komponenty |
| Motor při startu chytne, ale nenastartuje | Nedostatečný výkon benzínového čerpadla, porucha zapalovacích svíček, zapalovacích cívek, ucpání palivový filtr | Zkontrolujte palivové čerpadlo, zapalovací svíčky, zapalovací cívku, tlak v railu |
| Motor startuje a zhasíná | Porucha systému imobilizéru, nízký tlak paliva v railu | Zkontrolujte tlak v railu, v případě potřeby vyměňte palivové čerpadlo. Diagnostikujte systém imobilizéru |
Motor startuje, ale je nestabilní, otáčky plovoucí
Při odstraňování této poruchy byste se měli řídit doporučeními uvedenými v tabulce 2.
| Porucha | Možné důvody | Kroky pro odstraňování problémů |
|---|---|---|
| Plovák volnoběžných otáček | Porucha jednoho nebo více vstřikovačů, zapalovací svíčky, porucha regulátoru nečinný pohyb, senzor hmotnostní tok vzduch | Kontrola průtokoměru pomocí počítačové diagnostiky, kontrola vstřikovačů na stojanu, čištění vstřikovačů, výměna svíček |
| V nízkých otáčkách je motor nestabilní, může náhle zhasnout | Porucha průtokoměru, ucpání palivového systému, nízký výkon palivového čerpadla, porucha regulátoru volnoběžných otáček, sání v systému sání vzduchu | Počítačová diagnostika motoru, výměna vadných snímačů a regulátoru XX, odstranění možného místa pro úniky vzduchu |
| Skákání otáček motoru při jízdě v normálním režimu | Porucha palivové čerpadlo, palivový systém, ucpaný palivový filtr, filtr palivového čerpadla, vadná kabeláž k palivovému čerpadlu. Nošení svíček. Vadná zapalovací cívka | Ověřte palivový systém auto, rozvody k palivovému čerpadlu, zapalovací cívky. Vyměňte svíčky |
Další běžné problémy vozů Mitsubishi Lancer 9
U vozů Mitsubishi Lancer 9 se s vysokou mírou pravděpodobnosti projevují následující „nemoci“:
- Citlivost na kvalitu paliva. To je v zásadě společné všem japonským autům. V některých případech je při tankování 9. Lanceru 98. benzínem pozorováno přehřívání motoru.
- Zvýšená spotřeba paliva. Většina odborníků spojuje tuto skutečnost s ucpáním katalyzátoru. Dokonce počítačová diagnostika nezjistí poruchu v tomto systému, opotřebení katalyzátoru způsobí výrazné zvýšení spotřeby paliva. Na autě s objemem motoru 1600 ccm to může být přes 15 l / 100 km. Také taková spotřeba může být důsledkem opotřebení lambda sondy.
- Pronikání vlhkosti do konektorů. Tento problém způsobuje korozi kontaktů a následně může vést k poruchám elektrických zařízení a řídicích systémů, včetně motoru. Pro zamezení kontaktů můžete vstřikovat do kontaktní oblasti konektorů speciální nástroj(umět silikonové mazivo ve formě spreje). Mazivo vytlačuje vodu z kontaktní plochy a zabraňuje korozi.
Dobrý den, vážení uživatelé tohoto webu. Tady mě napadl příběh. Po výměně baterie otáčky naprázdno začaly klesat na mém Lanceru 9 (nebo spíše ne po výměně, ale poté, co můj Lancer stál bez baterie asi den).
Současně klesly otáčky tak, že během továrny bylo nutné sešlápnout plynový pedál, aby se auto nezastavilo. Tito. Lancer okamžitě po rostlině ohluchl. Musel jsem na internetu číst mnoho, mnoho informací a nyní se o to s vámi dělím.
Nízké otáčky mohou mít podle informací na internetu dva důvody a auto se občas začne i zadrhovat.
Důvod 1 (a nejjednodušší řešení). To, že Lancer snížil otáčky, má na svědomí „mozek“ vozu. Je třeba je přeškolit, nebo spíše zaučit na nečinnost.
Na internetu jsem našel tři způsoby nečinné učení Lancer 9... Hned řeknu, že mi pomohla třetí metoda, další dvě nebyly korunovány úspěchem a obrat se stále snižoval.
Metoda 1. Tato metoda je převzata z manuálu Lancer. Jak jsem řekl, nepomohlo mi to, ale musíte to zkusit (na obrázek lze kliknout):
Metoda 2. Našel jsem to na internetu:
- Auto zahříváme do pracovní teplota
- Resetujeme terminál asi na minutu.
- Nasadili jsme terminál zpět.
- Vypneme všechny spotřebiče (vypneme klimatizaci, sporák, světlomety, rádio) a nastartujeme auto na 10 minut (bez zatížení)
- Vypneme zapalování a nastartujeme znovu, ale zapneme zátěž na maximum (topení, klimatizace, dálkové světlo atd.) po dobu 10 minut.
- Zasekáváme auto - trénink je u konce.
Metoda 3. Už jsem byl zoufalý, dát volnoběžné otáčky do pořádku, naštěstí jsem narazil tudy, pomohl mi:
- Vyjmeme pól z baterie na 10-15 minut (na kladném nebo záporném pólu nezáleží).
- Terminál opět nasadíme (po 10-15 minutách).
- Nastartujeme auto, necháme ho běžet přesně 10 minut na volnoběh, POVINNĚ všechny zátěže jsou vypnuté (t.j. světla, sporák, klimatizace, rádio atd. jsou vypnuté). V tomto režimu jsem měl otáčky asi 2000.
- Zasekneme auto, pauzu na 10 sekund, startujeme znovu.
- Čekáme, až se motor zahřeje na provozní teplotu a koukneme na otáčky - kdybychom se dostali na 750-800, tak paráda. Poté jsem se dal na podnikání a obrat mi neklesl.
- Během dalších 100-150 kilometrů by se mělo vše normalizovat.
Důvod 2 (již složitější a někdy i dražší). Z tohoto důvodu se vyjmutí baterie shodovalo pouze s hlavním důvodem pádu volnoběžné otáčky... Na vině je regulátor volnoběžných otáček (IAC), který se dá triviálně zakrýt (a je potřeba ho vyměnit), nebo, stačí ho vyčistit. Podrobněji o tom, co jsem vykopal o IAC na našem Lanceru 9 a jak jej udržovat, se vám pokusím říci v příštím článku.
