Изобретението се отнася до минно транспортиране на периодично действие, а именно за монорелсовите пътища за превоз на стоки и хора. Mine монорелсов път съдържа планинско развитие, металик извити плътни фиксират, на които монорелсите на I-престой напречно сечение С възможността за движение върху него на колесния подвижен състав. Има хоризонтално ориентирани плочи по дължината на моноретката, хоризонтално ориентираните плочи се поставят по дължината на монорелса, които са твърдо свързани към горната част на монорелсовия рафт и отгоре - с P-образна обувка. Всяка плака с споменатата обувки се притиска към покрива на производството и между тях и обувката поставени в горния материал. В резултат на това CRPRI се осигурява чрез елиминиране на реактивните сили, произтичащи в монорелса при преместване на подвижния състав в различни режими. 2 z.p. F-LS, 4 IL.
Изобретението се отнася до минно транспортиране на периодично действие, а именно за монорелсовите пътища за превоз на стоки и хора.
Известен път за монорел, съдържащ минерална продукция, метален извит гъвкав крем, на който са фиксирани монорелсите на нагрятото напречно сечение с възможност за движение на колелото, който се движи (Дубровски Ем монорелсови пътища за въглищни мини. Преглед, m , 1960, стр. 5, фиг. 2).
Въпреки това, недостатък на известния монорелтов път е нарушение на стабилността на зърнените култури под влиянието на реактивните статични и динамични сили, приложени към монорелса, когато взаимодействат с него на колела за подвижния състав както с инсталираните, така и особено с ненаситени, и особено с неравностойно начин на движение на подвижен състав - когато е ускорено, планирано и аварийно спиране. Тези сили създават алтернативни мигове на значителни стойности, възприемани от закрепените, в резултат на което той се променя спрямо покрива на производството. В същото време, унищожаването и срутването на покрива на производството и нарушаването на връзките на металния гъвкав и покривът на производството могат да се появят.
Техническият резултат от изобретението е да се гарантира стабилността на CRIPPE поради елиминирането на реактивните сили, произтичащи в монорията, когато се движат подвижния състав в различни режими.
Техническият резултат се постига поради факта, че в миналото монорел, съдържащо минерално производство, метален извит гъвкав крем, на който са фиксирани монорелсите на нагрятото напречно сечение с възможността за движение на колелото, \\ t Съгласно изобретението между закопчалката с стъпка, надвишаваща атакуващата стъпка, по дължината на монорел, хоризонтално ориентираните плаки се поставят, които са твърдо свързани към горната част на рафта на монорелса и отгоре - с P- Оформената обувка, всяка плака със спомената обувка, притисната към покрива на производството, и между тях и обувката поставена вмъкването от еленния материал. Монорелсът може да бъде строго свързан с затегнете. Монторелс с закопчат могат да бъдат свързани с скоба с възможността за преместване спрямо него.
Моноражителният път е показан на фиг. 1 - надлъжно рязане в минерализацията, на Фиг. 2 - разрез А-А от Фиг. 1, Фигура 3 показва формата В от Фиг. 2, на Фиг. 4 е изглед на фиг. .3 .3.
Монорелният път на мината се състои от минерализация от 1 фиксирана с метално мляко-закрепване 2, с което монорелсите 3 е свързано с възможността да се движи върху него (не е показана). Монорелс 3 със закрепващ 2 е свързан чрез свързващия елемент 4. Свързващият елемент 4 може да бъде твърдо свързан с монорелс 3 и увеличаване 2. Свързващият елемент 4 може да бъде направен под формата на скоба (Фиг. 3, 4) с Възможността за надлъжно изместване спрямо него монорелс 3. между закрепване 2 и с стъпка, която надвишава етапа на настройка 2, по дължината на монорелите 3, поставени хоризонтално ориентирани плочи 5, които са твърдо свързани от по-долу (например заваряване) с горния рафт на монорелите 3, и отгоре - с р-образен 6 .. в същото време, всяка плака 5 заедно с P-образна обувка 6 анкери 7 с ядки 8, притиснати към покрива 9 на производството на миналия покрив 9. Анкери 7 са поставени в изблици 10, а между обувки 6 и покрив 9 минно дело 1 се намира вмъкване 11 на еленния материал (гума, дърво).
Монорелсовият път действа както следва. При преместване на подвижния състав върху монорелтурата 3 с инсталираните и неопределени режими в процеса на взаимодействие на колелата на локомотив с монорелс 3, има надлъжни статични и динамични реактивни сили, които могат да постигнат големи стойности по време на ускорението, редовните и авариите Спиране на подвижния състав. Благодарение на твърдата връзка на монорелчето 3, плочите 5, посочени по-горе, независимо от посоката на подвижния състав, през обувките 6 и вмъкването 11 се възприемат от производството на мина 1 чрез натискане на IT елементи 5, 6, 11 от анкери 7. необходимата сила на натискане на вложки 11 към покрива 9 планинско развитие 1 и силата на триене върху контактната равнина са снабдени с ядки 8. В същото време, с ново изграждане на монорели 3 с затегнете 2, скобите 4 са свързани, възприемат само вертикални натоварвания от теглото на подвижния състав. Хоризонталните натоварвания на фиксирането 2 на практика не са предадени, защото Възприемани от анкери 7. При реконструкция на активния монорелсов път, когато Monorax 3 вече е фиксиран върху Cappi 2, това е изключено зареждане на 2 минути за преобръщане. И в двата случая предложената техническо решение Осигурява стабилността на Breep 2 и увеличаване на нейния експлоатационен живот, докато също се появява унищожаването и срутването на покрива от 9 мин. 1.
Отличителните черти на изобретението осигуряват стабилността на кабела поради изключването на реактивните сили, произтичащи в монорелците при преместването на подвижния състав в различни режими, което дава възможност за увеличаване на експлоатационния живот на Harpi, премахване на унищожаването и срутването на покрива на минното производство.
1. монорелсов път, съдържащ минерализация, метален извити гъвкава закопчалка, на която монората на отопляема валцова линия е фиксирана с възможността за движение на колелото, което е върху него, характеризиращо се с това, че има хоризонтално в дължината на монорел. ориентирани плочи, които са намалени твърдо свързани с горния рафт на монорелса, и отгоре - с P-образна обувка, всяка плака с споменато обувна анкера, притисната срещу корена на производството, и между нея и обувката се намира вмъкване от горивния материал.
2. Пътят съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че монорелсите са твърдо свързани с затегнете.
3. Пътят съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че монорелите с затегнем се свързват, като се използва скоба с възможността за преместване спрямо него.
В подземните условия за транспортиране на порода и минерали, спомагателни материали и транспорт на хора използват монорелсови инсталации. Те се използват в работата с височина от 1,5-1,7 m с ъгъл на наклон от 0 до 45 0, с завъртания до 90 0 и радиуси на закръгляване над 0.8 m. Монорелс е редица железопътни писти, пътно оборудване, подвижен състав, камион (кабел или локомотив), повдигащи и спомагателни устройства.
При въглищните мини намери използването на монорелсови пътища с кабелен автомобил тип DMK (фиг.28.1). Като монорел 13 използва се 2-ниво лъч №16. Сегменти на греди до 3 м дълги взаимосвързани и използване на носители на носители 8 Окачени на разфасовъд на веригата към корена на производството. На монорел с теглително въже 12 и шофиране 16 Задвижващата количка се движи 4 свързани чрез сцепление с колички за пътници 6 и товар 10 Колички. Колички за тролейбус инсталирани ръчни подемници 9 . Тялното въже се поддържа от специални устройства. 11 и 14 . Неговото напрежение се извършва камион 15 . Задвижващата станция е оборудвана с работеща принадлежност и безопасни спирачки. Аварийно спиране на пътя, произведен от специална спирачна система, състояща се от спирачна количка 3 Амортизационно въже 5 и амортисьори 7 инсталирани на пътнически колички. При счупване на теглителното въже или превишаване на допустимата скорост на движение спирачна система Работи автоматично. Удължаването на пътя се извършва чрез прехвърляне към долната зона на багажника 1 с терминален блок 2 .
Монорелс пътища 4DMK и 6DMK имат товароносимост, съответно, 4 и 6 тона, дължината на транспорта е 1200 и 2500 m, скоростта на движение е 0.25-1.85 m / s, захранването на задвижването е 45 kW.
Липсата на монорелсови пътища с кабинков автомобил - невъзможност за работа без междинно разтоварване в обширна мрежа от минно оздравяване.
Моите лунни пътища с локомотивния тракт - това е комплекс, състоящ се от дизелоза, камиони с контейнери и пътнически коли.
В DMV-5A дизелоза (фиг.28.2), тегментният блок включва два двойки задвижващи колела, които използват механизми за пружинно лостове, притиснати към вертикалната стена на монорелса. Работното инхибиране на дизелозата се извършва от хидравлични двигатели и аварийно спиране и забавяне на паркинга - специални пружини хидравлични спирачки. Дизелозата с товарни и пътнически колички и колички помежду си са свързани чрез шарнирно сцепление - свързване. Количките за колички са оборудвани с аварийни паркинги, контролирани от кабината на водача или от количката за кабината.
Предимствата на монорелсовите пътища с локомотивната сцепление - автономия при работа в разклонени разширения на неограничена дължина при големи ъгли на наклона и малки размери, което позволява да се работи в работата с малко напречно сечение и малки радиуси на закръгляване.
Групата Monotrans се обявява на пазара на монорелсови пътища и дизелово-хидравлични преустановени локомотиви през 2001 година. Вече по онова време да бъдем търговия и обслужващ представител на машиностроителите на Чешката република, предприятието не само е било ангажирано с доставката на минно оборудване на своите партньори за мините на сибирския регион, но и разработи собствени технологични решения
Monotrans група от компании се съобщаваха на пазара на монорелсови пътища и дизелово-хидравлични преустановени локомотиви през 2001 година. Вече по онова време, като пазаруване и сервиз представител на строителите на машини
Например, ZD-24 суспензионният път е използван в Чешката република за транспортиране на леки товарни и пътнически съединения. Въпреки това, в мините на Русия и по-специално KUZBASS, изискванията за подкрепящите способности на монорелса транспортни системи Много по-труден. При такива условия специалистите на групата на монотърниците след задълбочен анализ на техническата документация, получени от чешкия партньор, е разработен собствен път за спиране на DP-155.
Укрепване на всички елементи на спрячащия път, компанията създаде монорелска пътека (DP-155), като осигурява товарен транспорт с тегло до 32 тона и изчислен в перспектива за работа и по-мощни дизелови локомотиви, които до голяма степен надхвърлят чешкия аналог. Пътят на окачването на пътя DP-155 се състои от двуметрови участъци, направени от специален лъч от I-лъч M155. Роуд секцията в двата края са оборудвани с ключови ключалки тип "ключалка" за монтажа и клепачите, за да ги поправят на суспензията. Суспензията на монорелсите се извършва с помощта на верига 20 * 80 с котва напред или специален червел до кадър креп. Фиксирането на монорелската пътека в напречната посока се извършва с помощта на верига 14 * 50. Минималният радиуси на пътните кръгове в хоризонталната равнина е 4 m, във вертикала - 8 m и максималният ъгъл на работа е повече от 30 °.
Влакът, с изключение на дизелозата, включете BV1, WHR1, BTS спирачни колички, предназначени за спиране на влака с увеличаване на скоростта над 2.5 m / s, както и движещи се колички с вертикален товар 4 или 10 тона, които служат за спиране на състава на монорелса и се спусна с свързващи пръти.
Влакът може да бъде оформен от осем легла или четирикратно окачени пътнически кабини и хидравлични устройства за транспортиране на Krepi (UPKG-12 DUO, UPCG-18 DUO) за транспортиране на широкоразмерно оборудване. Съставът е оборудван с един или повече мобилни хидравлични повдигащи машини от типа GPU-8 с балансова мощност от 8 тона. За транспортиране на тежки товари (раздели на механизирани скрепителни елементи, елементи на почистване и подготвителни комбайни), съставът може да бъде оборудвани със специални устройства, които ви позволяват да разпространявате много оборудване, транспортирани на възлите за окачване, какво максимално натоварване Единица възел няма да надвишава 6 тона.
Моите OJSC "Yuzhkuzbassugol" опериране на монорелсов път DP-155
| Моята | IMM-80TD, единици. | LSP 70 към, единици. | Dp-155, m |
| Годишнина | 3 | - | 6010 |
| Alardinskaya. | 4 | - | 3740 |
| Абашевская | 4 | 2 | 5000 |
| Кушаяковская | - | 3 | 4360 |
| Tomsinskaya 5-6. | 6 | - | 5620 |
| Томск | 2 | - | 2630 |
| Осиековская | 5 | - | 3210 |
| Кумрия | 3 | - | 2320 |
| Уляновская | 1 | - | 500 |
| ОБЩА СУМА: | 28 | 5 | 33390 |
Първоначално на пътния път, IMM-80TD дизелово-хидравличният локомотив е предназначен за производството на Ставус, но впоследствие специалистите на монотърните (съвместно предприятие "Transdizel", създадени въз основа на сервизния център на монотърните и обслужването на Mine Zarechnaya Център) разработи свои собствени суспендирани дизелово-хидравлични локомотивни DPL-80, адаптирани да работят в специфични руски условия.
Сериозното предимство на този локомотив е енергийната волатилност и възможността за нейното използване в мините опасни за внезапни емисии на газ и прах. DPL-80 е предназначен за транспортиране на хора и товари на монорелсовия буквен път DP-155 в минималното минимално напречно сечение от 8 m2 с ъгъл на наклона на пътя до ± 30 °.
Планинното производство за монтаж на DP-155 може да бъде фиксирано с бетон, блок, панел или анкерна водна, най-често от стоманената архивирана профила на SVP 17,22,27.
Пътят на суспензията на ДП-155 има разрешение от Gosgortknadzor на Русия и сертификат за съответствие на RUS. Msh05. B00152. Той отговаря на изискванията регулаторни документипредопределяща употреба дизелово оборудване В въглищни мини.
Първото предприятие, въведено през 2003 г. на преустановения път на Монторел на DP-155 като част от суспендираните дизелово-хидравлични локомотиви на производството на чешката компания Ставус, чийто генерален представител е групата на компаниите, абашашевската мина ОЙС "Ouzhkuzbassugol".
Изпълнителен директор - първи заместник генерален директор на OJSC Ouzkuzbassugol g.v. Ликрик, който оглавява Шахта "Абашевска" по това време, казва: " В края на 2003 г. за бързо стартиране на LAVA 16-15 е взето решение за инсталирането на суспендирани локомотивни разлики, които вече са се доказали като ефективен и универсален миньор. Моите специалисти във връзка с групата Montotrans се провеждат чрез високоскоростна инсталация на монорелс път DP-155 с дължина 2250 м и пускането на окачени дизелови хидравлични локомотиви. Това позволи да се постигне безпрецедентна скорост на монтаж на лава: Доставка и монтаж на 12 секции от секциите KM-138 са извършени в колекция от 12,5 см (2 души са преминали към доставката на раздели на секциите Krepi : Локомотивник и шофьори на прашка). Доставката на секции е направена директно до монтажната камера до мястото на инсталиране, като по този начин елиминира всички претоварвания и пертертерни.
Резултатът от това сътрудничество беше успешното решение на дългокоси проблеми в минния транспорт, като например навременното предоставяне на оборудване и материали, чести аварии и наранявания при крайното отклонение. Стана възможно да се доставят хората на работното място.
Следващото предприятие на въгледобивната компания, прихващащо релета на въвеждането на преустановения транспорт, става клон "Шахтийският държавен университет 5-6. Към днешна дата, в рудниците са в експлоатация 33 спряни локомотиви и 33390 м монорелс на DP-155 и това не е границата».
В резултат на търга за доставка на монорелсови пътища и преустановени локомотиви за южния доставчик, монотраните "станаха търг за доставка на монорелсови пътища и преустановени локомотиви за OUK" Yuzhkuzbassugol ". За крайност краткосрочен Инсталиране и стартиране в експлоатация на монорелсовия път на DP-155 и спряните локомотиви IMM-80TD на цял брой мини.
Предимствата на това модерно транспортно оборудване Други мини на компаниите Kuzbass и Vorkutaugol са напълно оценени.
Като цяло, тези въгледобивни дружества за 2004 г. са доставени 14 хиляди метра суспендирани пътища. И през 2005 г. има пратки в две спецификации за "северната мина" и "мулти" проект с обща дължина 12950 m.
Първоначално имаше твърдение за качеството на производството на отделни елементи на спрячащия път. Въпреки това, поради основната позиция на специалистите на ОАС "Vorkutaugol" относно съответствието на продуктите, предоставени от изискванията на PB и RD, услугата за контрол на качеството е напълно реорганизирана, производството е променено. Въвеждат се постоянни проверки на елементите на монорелсовия път към прекъснатата сила, максималният разрушителен товар в тестовите лаборатории на Kuzniui G. Prokopyevsk (директор R.P. Zhuravlev).
За проверка на заваръчния шев, специално ултразвуково оборудване е придобито по метода на безразрушителни тестове, сертифицира сертифициране на служители за контрол на качеството. Към днешна дата всяка заварена структура преминава през градусови щандове.
Знаме на внедряване и използване на монорелсови транспортни системи в КЕМЕРОВО Е JSC мина Zarechnaya. От 1999 г. насам е започнало техническо пренастройка допълнителен транспорт. На подмяна на еднообразие, високо преминаване, с ниска честотна лента и нива на безопасност, се прилагат монорелсови дизелози тип LPG-50DZE чешка фирма FERRIT. Първата фаза на чешките натоварвания на MPD-24F Monorels Road включва само един маршрут с дължина от 3,9 км, за да се осигури доставка на стоки и оборудване в две посоки в Lava No. 905 от Polysaevsky-1 слой от планините. ± 0м. Тогава дължината на пътя постепенно се увеличава, броят на маршрутите нараства последователно.
Монорелсовият път решил набора от най-болезнените за мините: обемът на ръчния труд върху ранните работи рязко намалее, стана възможно да се транспортират хора в минната работа по ясен график. Сега тя е абсолютно елиминирана от движението на работниците пеша или на превозни средстване са предназначени за превоз на хора. Равнището на риска и злополука, свързано с претоварване, фаза на микро-състава, маневри върху тренировки, въжета на въжета на крайните ребра, подобни на транспортните плавателни съдове от железопътния път, са намалели.
С въвеждането и разширяването на използването на дизелов транспорт, случаите на нараняване на спомагателния транспорт са практически изключени. Така в JSC мина Zarechnaya, а не една ниска производствена травма е регистрирана след въвеждането на спряно превоз на монорел.
От 2002 г. насам, доставката на оборудване и моножибящ път в мината, както и обслужване на услугата Минният транспорт започва да се извършва през групата на монотърс. За текущия ден общата дължина на 6 маршрута е повече от 11 700 метра, паркът на Диелосов има 12 автомобила. От тях 6 бр. - DPL-80 ("Transdizel"), 1 - IMM80-TD ("Transdizelel" - Stavus A.S.), 1 - LSP 70 (FERRIT), 4 - LPG50 (FERRIT).
Днес режисьорът на Мината Заартенея, В. Гаритонов, носи първите резултати: "Transdizel" се занимава с въвеждането и производството на локомотиви, докато 80 kW. Но на изложбата "въглища на Русия и мин." За първи път ще бъде показан локомотив с капацитет 120 kW, който има сила на тяга до 120 kN. Ние не сме монополисти по този въпрос. Но ние вървим по пътя за създаване на собствено модерно производство, намаляване на цената на не само дизелозата, но и компоненти. И благодарение на това, ние се стремим да укрепим позицията ви на пазара. Въпреки че мисля, че сега на пазара вече сме заемаме собственото си място. "
В допълнение към производството и доставката, монотраните правят гаранция и обслужване на минно оборудване. За своята непрекъсната и сигурна работа, услугата "Monotrans" редовно извършва планирани ремонти, поддръжка на монорелсово оборудване с подмяна като необходимост от масло, филтри. Така услугата за услуги извършва целия спектър от гаранционни задължения.
Общо, за периода на дейността на дружеството, са произведени 11 мляко, в размер на 2450 м и 5 търговски инсталации в размер на 3500 m.
На изложбата "въглища на Русия и мин." 2005, която ще се проведе от 7 до 11 юни в Новокузнецк, премиерата на съвместния проект "Transdizelel" и STAVUS AS - HOPENSE DIESEL-HYDRAULIC LOCO-MOTIVE IM120-TD (DPL- \\ t 120), които чрез характеристики на захранването и теглителните усилия са подобни на DZ 2000 (DBT, Германия), но по-прости при управлението, поддръжката и експлоатацията. Важен фактор ще бъде фактът, че цената на PLL-120 ще бъде много по-евтина .
Ще бъде представен нов. хидравлично устройство За превоз на PCCSGG-18ONO с товароподемност от 36 тона. Устройството е предназначено за повдигане, манипулиране и транспортиране на тежък товар в мините.
На изложбата стои новото развитие на групата на Montotrans ще се появи за първи път - прототипи на прах колектори с мокро почистване на DPU-800 и DPU-1000. По-рано такова оборудване беше снабдено с Русия заедно с вносни минни комплекси от тип Алпина, радост. Сега monotrans прави собственото си производство на прах колектори, предназначени за почистване на газовата въздушна среда от претегляне и прах с различен калибър и състав. Колекционерът за прах почиства въздуха от пространството отдолупрозба чрез всмукващ гъвкав тръбопровод чрез мокро отчупване върху силата. Инсталацията е оборудвана със затворена циркулационна система. Ефективността на пречистването на въздуха - 98.5%. Тъй като цялата документация се разрешава масова продукция Праховите колектори, които вече са подготвени, веднага след затварянето на изложбата прототипите ще бъдат изпратени до промишлени тестове в мината на Заренето. Друг изложба на изложбата "въглища на Русия и миньон" 2005 ще бъде подобрено хидравлично повдигане на капацитет от 8 тона. Това е оборудване за шарнир За монорелсовия локомотив за доставката на малки стоки е високо ценен от миньори за маневреност и компактност. Актуализираните товарни подемници са способни да работят с 8-тонен товар. Те могат да се управляват и в двойка, т.е. Осигуряват балансова мощност от 16 тона, което е повече от блокиране на нуждите на товари в леглото.
Редовното участие на "монотърните" в престижни изложби на минно оборудване ясно демонстрира възможностите и нивото на професионализъм на компанията. Подобен бърз пробив към пазара на суспендирани моножини транспортни системи се държеше благодарение на интегриран подход към въвеждането на нови технологии в минните предприятия. Заедно със създаването на дизайна част от документацията за експлоатацията на локомотивното увреждане, след непосредствения оперативен дизайнер на оборудването и допълнително поддръжка, Специалисти "монотърс" постоянно се подобряват собствено развитие. Например, за увеличаване на тяговите усилия на дизелово-хидравличен локомотив, компанията е принудена няколко пъти да променя доставчика на оборудването и дизайна на хидрогенераторите. В резултат на това спомагателната хидравлика започна да работи по-ефективно, която се отразява в работата на дизелозата за по-добро.
Тази година монотърните планират укрепването на някои елементи на монорелсовия път на DP-155U (засилен) за транспортиране на особено тежки участъци в мината Томск. Това е необходимо с оглед на факта, че тук ще работят по-тежки раздели с тегло 32 тона. В непосредствените планове за развитие, компанията включва цялостното развитие на системата на локомотивната техника с въвеждането на диспечерски и допълнителни сигнални устройства.
Развитие на перспективите Ставус А.С. и "Transdizel" през 2005-2006 г.:
1. фиксирана dpemesevosis - за ширина на габарит 900 mm и с максимално налягане На една ос 5 тона, мощност 80 kW, тягова сила 35-40 kN.
2. Инсталиране на колона за закрепване.
3. окачен дизел-хидравличен дизелов двигател на светлината тип (мощност 88 kW, скорост 2.5-4 m / s, тягаща сила 85 kN) с дизелов двигател с рециклиране на горивни продукти и междинен радиатор въздух.
4. Универсален дизелов транспортьор на вала на пневматично оборудване за вертикално и хоризонтално пробиване.
5. Развитие на турбокомпресор за дизелов хидравличен локомотив, като се има предвид оптимизирането на въртящия момент и намаляването вредни емисии. Сътрудничество в развитието на изследователския център на двигателите в Университета в Лайпциг и Техническия университет - Chwut (Прага).
Значително значително, а екипът на групата на монотърниците има пълна увереност, че всички най-сериозни планове са напълно възможни да се преместят в живота.
Артикул № 2, 2005
Предназначение
Пътят на суспендирания монорелс на DPA-155M е предназначен за непрекъснато доставяне на оборудване, материали и работници на разклонени хоризонтални и наклонени добив, с ъгъл на наклона ± 25 °, със съответните участъци от работата. DPA-155M може да се прилага в мини, опасни с газ и прах.
Възможности за DPA-155M
Планинното производство за монтаж на ДПА може да бъде положено в силна придружаваща скала или фиксирана с бетон, блок, панел, котва или арест, най-често от стоманената архивирана SPV профил 17, 19, 22, 27, 33. суспендирани монорел Пътят може да се управлява с отворено въже или теглителна лебедка, окачен локомотив или съответния тип трактор.
DPA-155M монорелс има резолюция на федералната служба за екологичен, технологичен и ядрен надзор № RRS 00-33207 от 24.02.2009 г. и сертификат за съответствие на ROSS RU.MSH05.H00071 от 02.02.2009 г., произведен в климатична екзекуция Y, Категория Настаняване 5, ГОСТ 15150-69, отговаря на изискванията на OST 24.070.01-86. Общи инсталации и технологични изисквания за ГОСТ 24444-87.
DPA-155M успешно са преминали контролни (приемащи) тестове в центъра на минно оборудване на NC ETNIS CJSC (Kemerovo) в съответствие с изискванията на действащата регулаторна документация на стандартите за безопасност на ДР 05-325-99 "за основния малък транспорт Оборудване за въглищни мини "и PB 05-618-03" Правила за безопасност при въглищни мини. "
Състав на монорелсовия път на окачване DPA-155M
Монорелската пътека се състои от отделни монорели с различни дължини (железопътни писти), ротационни сегменти, свързващи релси, винка с ръчна поддръжка, суспензии за закопчалка за котва (улавяне на закопчалка за закрепване), суспензии за метални тела (захващащи метални) и железопътна барел ( Релсова спирка), Spacer Locks (Въртя се) и щамповани скоби (обеци) с пръст, шайба и щифт. Монорелската пътека е монтирана върху разклонена хоризонтална и наклонена част, за тези цели, релсите са направени в различни версии. За въртене в хоризонталната равнина, ротационни сегменти се използват 15 °, 7.5 °, 5,5 °. За да свържете криволинейни участъци на моноретския път с праволинейни участъци от обработване, както и свързване на релси за свързване със стрелката. Основните съединителни елементи на монорелите са и клепачи, които са заварени на горните рафтове на релсите.
За да се предотврати произволно подхлъзване от пътя на подвижния състав в началото и в края на DPA-155M, са монтирани релсови казарми.
Пълнота
Кратът на суспендирания Monorad DPA-155M включва:
- релса под основната дължина, мм: 2000;
- свързващи релси, свързващи обица (заключване);
- свързваща релса със свързващ елемент (ключ);
- свързваща релса 95, 5,5 ° K \u003d 5000;
- ротационен сегмент 95, 15 ° К \u003d 6000;
- ротационен сегмент 95, 7.5 ° 11 \u003d 6000;
- стрелка с рубрика с ръчно обслужване;
- щампована скоба (обица) с пръст, шайба, планка;
- скобата е окачена за извита атака (захващане за метал);
- скобата се суспендира за котва креп (улавяне на закопчалка за котва);
- закупуване на заключването (разтягане);
- релсов контролер (железопътна спирка);
- ръчни документи (ръководство за DPA-155m.00.000pe).
В координация с клиента се определят списъкът и броят на компонентите на монорелската пътека.
Условия и изисквания за безопасна работа
Работата на преустановения монорелска път трябва да се извършва в съответствие с ръководството за експлоатация на DPA-155m.00.000pe, "Правила за безопасност при въглищни мини" (RD 05-94-95), "Стандарти за безопасност за транспортни средства с дизелово устройство с дизелово устройство за въглищни мини "(Rd 05-311-99) и" Технически изисквания за безопасни операции. " транспортни машини С дизелово устройство във въглищни мини, одобрени от Gosgorthkhnadzor на Русия от 30 септември 19999 г. № 71.
В крайните точки на монорелската пътека трябва да се инсталират крайните спирки, които предотвратяват събирането на подвижен състав с монорел. Когато суспензията на монорелската пътека в работата с ъгъл на наклон над 10 ° трябва да бъде приет срещу изместването на пътя надолу и увеличаване на пропуските в задника, средствата, предоставени от техническата документация на пътя.
Устройствата за монорелсовото окачване трябва да имат най-малко 3-H-инсулт кормилно управление по отношение на максималния статичен товар, за да се гарантира възможността за регулиране на позицията на монореленията на височина и да бъдат адаптирани за суспензията до съответните типове от решаващо значение Работа. Веригите за монорелсова суспензия трябва да имат най-малко 5-технически предпазен марж по отношение на максималния статичен товар.
Разстоянието между суспензиите не трябва да позволява отклонението на монорелестта между тях повече от 1/200 по дължината на отклонението.
При работа с монорелска пътека, пропуските в ставите на работните повърхности не трябва да надвишават 5 mm и несъответствието на работните повърхности вертикално и хоризонтално 3 mm. Тези изисквания следва да се извършват по същия начин, когато снимането са затворени.
Прехвърлянето на стрелката чрез ръчно задвижване е разрешено само когато спрете и сигурно инхибиран състав се спира.
Укрепването на лоста за контрол на предаването стрелка не трябва да надвишава 147 N.
Поръчка за поддръжка, ремонт и диагностика
Монорелската пътека трябва да бъде инспектирана поне веднъж на ден в отговорното лице, назначено по реда на мината.
Всеки ден те трябва да проверят наличието на крепежни елементи и при липса на тях във връзка, да възстановят работата на монорелската пътека.
Всеки ден да се инспектира работата на стрелките. Тъй като затруднено превеждане на проспериращия превод, проверете за външни обекти.
Визуално изследвайте елементите на суспензията. С увеличаване на износване на окачените елементи, те трябва да бъдат заменени.
Резултатите от проверката на монорелската пътека и нейните елементи са вписани в списание, въз основа на което се издава протоколът.
Инструкции за работа
Поддръжката и експлоатацията на монорелската пътека трябва да бъдат направени съгласно DPA-155M.00.000pe. Използването и експлоатацията на монорелската пътека в условия, които не са подходящи приложения и работни условия, не са разрешени.
Гаранция на производителя
Производителят гарантира съответствието на монорелската път към изискванията на тези технически условия при спазване на условията за работа, съхранение, транспортиране и монтаж.
Гаранционният период на експлоатация на монорелсовия път е 12 месеца, от датата на въвеждане в експлоатация, но не повече от 18 месеца от датата на превоза.
За контролиране на локомотиви с дизелово устройство, лица, които са преминали специално обучение, предават изпити, които са получили сертификат и имат подземен трудов опит най-малко една година и запознат с "ръководството за експлоатация ..." и истински проект.
Всяка машина, която въведе в експлоатация, трябва да бъде изброена и редът за обекта е фиксиран за определени лица.
Разрешени подземни условия дизелово гориво С точката на светкавицата в затворената, не по-ниска от 61 ° С и съдържанието на сяра не повече от 0.2 тегл.% (GOST 305-82) с антидимна добавка. Забранено е да се използва неизвестното гориво.
Информация за ремонта и резултатите от инспекциите на всяка машина трябва да бъдат въведени в "локомотивната локомотивна книга".
По време на движение е забранено да се мотаеш от локомотивната кабина и да отидеш от него. Когато управлявате локомотива, водачът трябва да е в кабината.
Локомотивният паркинг е разрешен само в случай на катастрофа или неизправност, която може да причини инцидент.
Никаква експлоатация на локомотив без странични и фронтални корпуси не е разрешена. Страничните капаци се оставят да стрелят само с неработещ локомотив.
С съединителя на товарните коли с локомотив се прилагат съответните правила. Забранен за да избутате състава без сцепление само с кабини.
Не е позволено да се зарежда локомотив върху допустимия товар.
За извършване на ремонт на локомотива се допуска само с неработещ дизел.
Когато локомотивът се движи около хоризонталната пътека или на наклона, локомотивният драйвер трябва да предотврати задвижващите колела в случай на препятствие или влажна или шлифовъчна релса. Необходимо е да се върнете и посочената област да преодолее новосплавното движение. Ако след опита, няма да е възможно да се преодолее този раздел на релсата, след това този раздел на окачения път трябва да бъде изчистен до сухо и едва след това продължава да се движи.
С износването на тяговите колела до диаметър 340 mm, те трябва да бъдат заменени. Когато равнината е намерена по-широка от 10 mm върху цилиндричната част, валякът трябва да бъде заменен. Всички колела трябва да имат същия диаметър и трябва да бъдат направени от един материал.
Когато спирачната лигавица се използва до 2 mm, трябва да смените лигавицата. След смяна на спирачните накладки трябва да проверите кога локомотивът е инхибиран.
За да свържете локомотив с ограничител на скоростта, за да използвате само свързващите пръти на фабрично производство.
Всяка спирка на локомотива, използваща ограничителя на скоростта, трябва да се счита за спешен случай и да го напише в книгата за инспекция и ремонт на локомотива.
Забранено е да се работи върху дефектни машини, включително:
1) с дефектни: дизелови двигатели, предавания и термични защитни устройства и аварийни двигатели спира;
2) с дефектни и не напълнени: почистващи устройства изпускателни газове и охлаждане на двигателя, увеличеното съдържание на вредни компоненти в отработените газове;
3) с дефектен и запушен пламък облекчение (списанието се проверява от референтната дата на равнинните сензори);
4) при отсъствие или неизправност на стационарни средства за пожарогасене и преносими пожарогасители;
5) Когато се откриват течове и хлебарки: в гориво, хидравлични, водни, петролни, въздушни и други системи;
6) с увеличен двигателен дим, увеличаваща се гориво захранваща система, нарушени пълнежи и маркиране на горивната система и инжектиране напред;
7) с нарушения на взривността и взривозащита на експлозията изпускателни системи двигател;
8) с нарушения на взривозащита, ключалки и защита на електрическо и друго оборудване;
9) с дефектни брави, продукти за защита, скорост;
10) с дефектни или нерегламентирани спирачки;
11) с дефектни автоматични устройства за управление на съдържанието на метан.
12) Резултатите от инспекцията на машината трябва да се прилагат към " Maybill. Машинисти на локомотив № ... ".
Машините се оставят да работят с машини в отработените газове, от които при всеки допустим режим, концентрацията на въглероден оксид не надвишава 0.08 обемни%, и концентрацията на азотни оксиди по отношение на не 2 не надвишава 0,07% h в обем ( по отношение на N2O 5 - 0.035 обемни%).
Въздухът в активните подземни работи по време на експлоатацията на машини с дизелов задвижващ механизъм не трябва да съдържа отровни газове повече от максимално допустимите концентрации (ММК), включително азотни оксиди (по отношение на № 2) повече от 5 mg / m 3 (0.00025%) по обем) и азотен диоксид № 2 2 mg / m3 (0.0001% по обем), въглероден оксид с повече от 20 mg / m (0.0017% по обем).
В мината, на парцела и в определени ожества, на които се приемат маршрутите на движение на машини с дизелово устройство, чист въздух трябва да бъде доставен в количество, което осигурява разреждане на вредни компоненти на отработените газове към МПК, но не и по-малко 5 m 3 / min на l.s. Номинална сила на дизелови двигатели.
Проверка на адекватността на достатъчността на въздушния поток за запалване на отработените газове трябва да се извършва чрез подбор и анализиране на въздушни проби в атмосферата на оработите по време на периода на работа на изчисления брой машини. Вземането на проби от въздуха се извършва от служителите на HCSC в присъствието на представител на моите VTB. Според резултатите от анализите, консумацията на въздух е разрешена както в по-голяма, така и в по-малка страна.
Вземането на проби от въздуха трябва да се извършва в точките, характеризиращи нивото на атмосферните атмосферни нива на всички едновременно работни машини, както и на длъжностите на машините и на местата на постоянни хора. Средното съдържание на вредни газове във въздуха за взетите проби не трябва да надвишава установените санитарни стандарти.
Измервателните обекти и вземането на проби от въздуха, както и честотата и формата на презентацията на данните се определят по реда на поръчката.
Анализът на състава на въздуха в работните места на машините трябва да се извършва допълнително в случаите на промени в газовата ситуация в работата, включително при промяна на вентилационната схема или броя едновременно работещи машини.
Количеството въздух в местата за експлоатация на машини с дизелово устройство и съдържанието в IT CO, CO 2 и 2 трябва да се проверява най-малко два пъти месечно от служителите на обекта VTB. На разположение на въздуха количеството въздух трябва да бъде съветите, на които: датата на измерване, площта на напречното сечение на производството, изчислението и действителното количество въздух, скоростта на въздушната струя, номера на операционни машини с дизелово устройство.
Ако нарушите или промените в инсталирания режим на вентилация, машината трябва да бъде спряна и двигателите им са изключени. За промените или нарушенията на вентилационната схема трябва незабавно да се докладва на зони, където работят машини с дизелово устройство.
В процеса на работа на машините, най-малко два пъти на месец, механичните парцели трябва да бъдат измерени чрез концентрации на въглероден оксид и азотни оксиди в неразредени отработени газове по време на двигателите: при максимални завои, на празен ход и с пълно натоварване (при преместване на колата се издига с изчисления товар). В този случай съдържанието на азотни оксиди по отношение на № 2 не надвишава 0.07% по обем и въглероден оксид не надвишава 0.08% по обем. Тези измервания трябва да бъдат направени преди началото на експлоатацията на двигателя в подземни условия, след всеки ремонт, регулиране на двигателя, при зареждане с гориво дизелов двигател Гориво нов знак. или дълго прекъсване на работа (повече от две седмици). Изборът и анализът на отработените газове се извършва от служителите на HPSF в присъствието на представител на моите VTB.
Дизелови двигатели при спиране на превозни средства (гараж, временно паркиране), продължителността на повече от 5 минути трябва да бъде изключена, освен в случаите на експлоатация на двигателя.
Носенето на услугата с дизелови задвижвания следва да осигури състава на въздуха, съответстващ на санитарните стандарти, но не по-малко от четири пъти обмен на въздух в рамките на един час. Всички сервизни елементи (гараж, временно паркинг) трябва да бъдат плакати с максимално допустимия брой едновременно работни машини.
Скоростта на движение на машини с дизелов задвижващ механизъм в посока на въздушните потоци трябва да се различава от скоростта на потока от поток най-малко 0,5 m / s. Движението с по-близки скорости е разрешено само по време на периоди на ускорение или спирачни машини. При транспортиране на хора или товар, разстоянието между тези по един начин дизелови машини трябва да бъде най-малко 100 m.
Машините и механиката за обслужване на машини с дизелово устройство тримесечно трябва да бъдат брифинг при вентилационното и безопасното оборудване, свързано с работата на машините.
Разликата между най-изпъкналата част от размера на подвижния състав на монорелсовия път или транспортирания товар и образуването на продукцията трябва да бъде най-малко 0,3 m и за преминаването на хора най-малко 0,7. При скорост 1 m / s и 0,2 метра са разрешени по-долу. Разликата между дъното на кораба (долния край на товарния транспорт) и почвата поколение трябва да бъде най-малко 0,4 метра. При транспортиране на широкоразмерно оборудване с писменото разрешение на основния инженер на мината, намаляването на разликата между долния край на транспортирания товар и генерирането на производството е разрешено или разположено на почвата чрез оборудване до 0.2М при извършване следните условия: поддържане на товари край лицето на техническия надзор; Изключете конвейера и механичното заключване на стартера си при доставяне чрез конвейерни изработки.
Забранено е да се постави в едно производство на монорелсови и железопътни превозни средства. В кръстовищата (двойки) тяхната едновременна работа трябва да бъде изключена за развитието на монорелсови дизелови пътища и железопътен транспорт.
Резервоари, тръбопроводи и оборудване в гаража трябва да имат надеждно заземяване.
Монтажът с монорелсови превози и подвижния състав на монорелсовите пътища трябва да бъдат оборудвани със сигнални инструменти и знаци за безопасност в съответствие с "еднакви изисквания за сигнали и знаци в подземните оработени и на мините на въглищата и шистите", 1980.
Съставът на монорелсовия път трябва да бъде натоварен така, че разстоянието между стоките на съседни колички, което да гарантира преминаването на състава върху кръстосаните органи и просяците на пътя, но не по-малко от 0,3 m. В същото време, през цялото време Пътният път, пролуката между горния ръб на транспортирания товар и долният ръб на монорелската пътека трябва да бъде най-малко 50 mm.
Определяне на броя на дизелозата
Необходимото количество диеслоза и подвижния състав се изчислява във всеки конкретен случай, подобен на съответното изчисление за локомотивния клон на железопътния транспорт.
Броят на дизелозата и подвижния състав зависи от следните фактори: Размер на транспортната мрежа и разстоянието за доставка, броя на транспортираните материали, оборудването и хората, работата на локомотивните състави.
Общият брой на диелозата на работниците се определя в зависимост от необходимото количество машини на ден и режима на тяхната работа (броя на работните смени за доставка).
Дизелогът, който обслужва мината, се състои от полет, спомагателен (за маневриране и спомагателни транспортни операции), резервни машини и ремонтни машини.
Определяме евентуален брой полети за преместване на една дизелоза:
къде е продължителността на смяна, s.;
Коефициентът, който отчита времето за подготовка на дизелов двигател до работа;
Време на един полет, мин.
3.6 полети.
Определя се броят на полетите за смяна въз основа на обема на транспортираните материали и оборудване:
полети. (185)
където - максималното количество материали, транспортирани за промяна в мината;
Коефициентът на неравен поток на товар;
Максималното тегло на товара се транспортира в един полет, т;
Броя на полетите с пътници, полети.
11.9 полета.
Необходимият брой на работната дизелоза се определя от:
3.3 бр. (186)
Инвентарен брой дизелоза:
3.3 + 1 \u003d 4.3 бр. (187)
Приемаме броя на дизелозата 5 бр.
Действителната производителност на една дизелоза в смяна:
Км / см / cm. (188)
къде е среднопретеглената дължина на добива, km
Възможна сменяема производителност от една дизелоза:
11 * 3.6 * 3 \u003d 118.8 км / см. (189)
Определя се степента на използване на дизелоза:
За транспортиране на спомагателно оборудване, материали и хора в мината ще бъдат необходими 5 дизелози.
Заключение: Прилагането на новата технологична схема на спомагателния транспорт и използването на дизелоза ви позволява да подобрите техническите и икономическите показатели на мината, да намалите нараняванията на спомагателния транспорт.
