„Доказа се като много надежден автомобил. Неговите висулки като цяло са не по-малко издръжливи от тези на по-известните им колеги. Но способността им да се справят руски пътищаможе да се оцени от сила до "C": твърде малък просвет, и най-важното - колата е склонна да се люлее на вълните. В резултат на тези характеристики долната част на автомобила често докосва пътя и поведението при високоскоростни завои става много несигурно. Можете, разбира се, да кажете, че на гладки пътища "Accent" е много удобен и дори приятен в тих режим. Но нека изхождаме от реални условия: потърсете равномерни пътища дори в столицата ...
Какво да правя? Дистанционерите за увеличаване на просвета решават само въпроса за "последния километър" до дачата. Но управлението, което вече не е идеално, гарантирано ще се промени не към по-добро. По-ефективни амортисьори? Разбира се, те ще подобрят навиците, но няма да решат фундаментално проблема. Необходими са по-твърди (и за предпочитане по-дълги) пружини. Търсенето в каталози не донесе успех - за сравнително нови автомобили (нашият "Акцент" от 2003 г.) "алтернативни" пружини не се предлагат. Ето защо, когато най-накрая намерихме желаните от Suplex, поръчахме два комплекта: единият напълно повтаря стандартните пружини, а другият - подсилените. Защо не роднини? Те "сядат" много бързо, намалявайки и без това ниската консумация на енергия и клиренса. За справка, предните суплекс пружини са 12034 (стандартни) и 12041 (тежки), задните пружини са съответно 12033 и 12043.
Външните разлики са минимални: броят на завоите е същият, а диаметърът на шината се различава само в задните пружини (12,8 срещу 12,5 мм). Освен това закупихме комплект от стандартни амортисьори (хидравлични) и по-„спортен“ „Kayaba-Ultra SR“ - двутръбен газ ниско налягане... На „еднотръбните работници“ с високо налягане беше казано „не“: тяхната стихия е по-скоро спорт, а не обикновена експлоатация. Два комплекта пружини и два амортисьора за общо четири опции. Търсите оптималния?
ОПЦИЯ 1. Основна конфигурация
На пръв поглед колата е мека и удобна: не дразни с треперене при малки неравности, подробно повторение на профила на пътя. Идилията обаче не трае дълго. Дори при умерена скорост (80-100 км/ч) възможностите на окачването са много ограничени. "Акцент" е склонен към силно вертикално люлеене, а енергийната интензивност на окачванията е явно недостатъчна за "стандартни" битови нередности.
Малко разсеян, прозя дълбока вълна - и машината моментално излиза от равновесие, започвайки да прави всякакви "пас". Разбира се, по-нататъшното увеличаване на скоростта само влошава ситуацията. Поведението на автомобила става не само грозно, но и опасно. При завой "Акцент", наклонен силно, той започва да се люлее от едната към другата страна и да "пълзи" от траекторията. Или обратното, изтръгва се със задния мост, падайки в дълбоко буксуване, с което е доста трудно да се справим.
Експериментите с "пренареждането" също не добавят оптимизъм и увереност. "Смазани" реакции плюс ранно плъзгане. Честно казано, не очаквахме да е толкова зле. Е, толкова по-интересни ще бъдат предстоящите промени.
ВАРИАНТ 2. "Твърди" пружини
Уви, очакваното увеличение на просвета не проработи. Какво има на пътя? Аха! Шевовете, ставите, малките неравности станаха по-забележими. Колата сякаш се вдигна, засмука в стомаха му и дори се опита да си играе с мускулите. Отчасти той успя, но по малко особен начин.
"Акцент" стана по-твърд, по-импулсивен, сега повтаря профила на пътя по-активно. Родните амортисьори обаче все още са безразлични към всичко, което се случва. Както и преди, те позволяват силно вертикално замахване на тялото - просто вибрациите му са станали по-остри, "по-остри". Но разликите са по-забележими при управлението. Автомобилът следва волана по-точно, държи се по-недвусмислено в завои. Най-важното е, че тенденцията към плъзгане значително е намаляла. задна ос... Изведнъж "Акцент" стана много нервен по права линия и в нежни завои. Ако в предишната версия позволяваше да се движи волана спокойно дори при висока скорост, сега изисква повече внимание, реагирайки твърде активно на управлението.
Въпреки това резултатите от "разместването" говорят в полза на въведените промени. Автомобилът рязко увеличи скоростта, стана по-прост, по-ясен за работа. Единственото нещо, което му липсва, е стабилност при коригиране на плъзгане.
ВАРИАНТ 3. "Каяба" + стандартни пружини
И отново прибран корем, само друга мускулна група се напрегна.
Амортисьорите най-накрая победиха вертикалното люлеене на тялото: вибрациите му вече са под постоянен контрол. задната странамедали: твърде активното повторение на профила на пътя е придружено от остри вертикални импулси на дълбоки вълни. След като получи желаната еластичност, колата изглеждаше плоска на пътя, като загуби друг важен компонент - хода на окачването. Сега им липсва свобода.
На равен пътвсичко е почти перфектно, поне надеждно и предсказуемо. Автомобилът управлява уверено по права линия, надежден е при бързи завои и "пренареждане". Въпреки това, веднага щом се появят дори незначителни нередности, "Акцент" веднага се опитва да рови, да напусне предвидената траектория.
ВАРИАНТ 4. "Каяба" + твърди пружини
Ето ти късмета! Още първите тестове вдъхват увереност: в шасито на автомобила е очертан добър баланс от качества. Сега "Акцент" не просто е стабилен - той сякаш се разпространява по пътя, пренебрегвайки повечето нередности. В висулките се появи, макар и малък, но все пак запас от енергийна интензивност. Колата не рита на неравности, лесно поглъща нежни вълни. И без люлеене или изтощително вертикално ускорение. Всички движения на тялото станаха удобни за водача и пътниците. Единственото заяждане - усещаш повече малките неравности.
Управлението също е приятно изненадващо. Оказва се, че една непретенциозна малка кола е в състояние да намери своето собствено „аз“. След като стана ясна и събрана, колата провокира към бързо активно шофиране. Разбираемо дори при много бързи завои, "Accent" ви позволява лесно да управлявате слайдовете, като същевременно оставате прост и логичен. Да, и при „пренареждането“ отбелязахме: шофьорът прави много по-малко грешки и неточности. Сега тук всичко е под контрол.
Пътният просвет на нашия Hyundai Accent със защита на картера на стандартни пружини е 130 мм. На пружините, които изминаха само 70 хиляди км при много умерено натоварване на автомобила, под двигателя останаха само 112 мм. Монтажът на подсилени пружини не даде забележимо увеличение на клирънса - само 4 мм, въпреки че задната част на автомобила беше повдигната с 12 мм, което се забелязва с невъоръжено око. Следователно, тези, които искат да "повдигнат" колата на първо място, е по-вероятно да се разстроим. Увеличението на клирънса поради газовата подпора на амортисьорите е още по-малко значително.
Ясно е кой вариант сме си оставили. Препоръчваме го и при смяна на амортисьори. Гарантираме ви, че ще бъдете приятно изненадани от скритите преди това възможности на автомобила.
Пътен просвет Hyundai Accent или просветкакто за всеки друг пътнически автомобиле важен факторпо нашите пътища. Това е държавата пътна настилкаили пълното му отсъствие кара руските автомобилисти да се интересуват от просвета на Hyundai Accent и възможността за увеличаване на просвета с помощта на дистанционни елементи.
Като начало си струва да го кажем честно реален просветХюндай Акцентможе сериозно да се различава от декларираното от производителя. Цялата тайна е в метода на измерване и мястото на измерване на клирънса. Така че разберете реална ситуацияделата можете да направите само сами, въоръжени с рулетка или владетел. Официален просвет Hyundai Accent руска сглобкадо 2006 г. беше 165 мм, след 2006 г. производителя е посочил 170 мм просвет. Реално под защитата на двигателя в празен автомобил действителният просвет е 140-145 мм.
Някои производители тръгват на хитрост и декларират размера на клиренса в "празен" автомобил, но реален животимаме пълен багажник на всякакви неща, пътници и шофьор. Тоест в натоварена кола просветът ще бъде напълно различен. Друг фактор, който малко хора имат предвид, е възрастта на автомобила и износването на пружините, тяхното "пролягане" от старост. Проблемът се решава чрез поставяне на нови пружини или закупуване на дистанционни елементи под увиснали пружини Hyundai Accent... Дистанционерите ви позволяват да компенсирате провисването на пружината и да добавите няколко сантиметра просвет. Понякога дори един сантиметър на паркинга при бордюра играе важна роля.
Но не се увличайте с "повдигането" на просвета на Hyundai Accent, защото дистанционерите за увеличаване на просвета са фокусирани само върху пружините. Ако не обърнете внимание на амортисьорите, чийто ход често е много ограничен, тогава самомодернизирането на окачването може да доведе до загуба на контрол и повреда на амортисьорите. По отношение на проходимостта, високият просвет в нашите сурови условия е добър, но при високи скорости на пистата и в завои има сериозно натрупване и допълнително преобръщане на каросерията.
Някои любовници тази колаТе не търсят лесни начини, но инсталират въздушно окачване на Hyundai Accent с възможност за промяна на клирънса. Гледаме видео с резултата от такава преработка.
Всеки производител на автомобили, когато проектира окачване и избира стойност на клиренса, търси златната средамежду управляемостта и способността за преминаване през страната. Може би най-лесният, най-безопасният и непретенциозен начин за увеличаване на клирънса е да инсталирате колела с „високи“ гуми. Смяната на колелата улеснява увеличаването на пътния просвет с още един сантиметър.
Не забравяйте, че сериозна промяна в клирънса може да повреди CV ставите. Акцент на Хюндай... В крайна сметка "гранатите" ще трябва да работят от малко по-различен ъгъл. Но това важи само за предната ос. Освен това може да доведе до сериозна промяна в просвета неравномерно износванекаучук.
През 1999 г. южнокорейската компания Hyundai представи на света втория поколение Акцентс вътрешното етикетиране LC, което е само продукт на дълбока модернизация на модела на оригиналното изпълнение. У дома колата е произведена до 2005 г., като преди това е преминала през модернизация през 2003 г., а в Индия - до 2013 г. В Русия той е известен предимно като бюджетен седан, който се произвежда от 2001 до 2012 г. в мощностите на Таганрогския автомобилен завод.
Външно "Акцент" от второ поколение изглежда хармонично и спретнато, но нищо не хваща окото. Компактната каросерия на автомобила се фука с спретнато оформени брони, атрактивно изглеждаща светлинна технология и като цяло добре пропорционална, което прави външния му вид много привлекателен и пъргав.
Като цяло "вторият" Hyundai Accent се предлага в каросерии седан и хечбек (с три или пет врати) и е с дължина 4215-4260 мм, ширина 1670-1680 мм и височина 1395 мм. Разстоянието между осите на "корееца" е 2440 мм, а просветът му е 170 мм. В "прибрана" форма автомобилът тежи от 970 до 1176 кг, в зависимост от версията.
Интериорът на второто поколение "Accent" е планиран доста компетентно и пленява по отношение на ергономичността, но е изработен изключително от евтини довършителни материали. Колелоколата е проста, арматурното табло е архаично, но информативно, а централната конзола е украсена с минимализъм, присъщ на държавните служители.
Hyundai Accent няма проблеми с вътрешния капацитет - петима възрастни, включително шофьорът, седят в купето. Задното място за краката обаче не е достатъчно и като цяло високите пътници няма да бъдат напълно удобни, а предните седалки са практически лишени от странична опора.
Багажното отделение на седана побира само 375 литра багаж, а на хечбека - от 321 до 859 литра. За транспортиране Големи предметиоблегалки задни седалкисе трансформират в съотношение 60:40, а в ниша под повдигнатия под за всички версии, без изключение, е скрито пълноразмерно "резервно колело".
Спецификации.Второто поколение на "Акцент" от сглобката в Таганрог се предлага с два четирицилиндрови бензинови "аспиратори" с обем от 1,5 литра всеки.
- Първият вариант е 12-клапанен многоточков инжекционен агрегат, генериращ 92 конски силипри 5500 об/мин и 132 Нм въртящ момент при 4000 об/мин.
- Вторият е мотор с 16-клапанен синхронизатор и многоточкова система за захранване, чиято мощност е 102 "кобили" при 5800 об/мин и 134 Nm максимална тяга при 3000 об/мин.
В отделението за съхранение с "младши" двигател работи само 5-степенна "механика", а със "старши" - и 4-диапазонен "автомат". В зависимост от версията, автомобилът ускорява до първата "сто" за 10,5-14,2 секунди, достига максимум 166-181 км / ч и средно "изяжда" 7,5-8,6 литра гориво в комбинирани условия.
- В допълнение, Hyundai Accent беше оборудван с бензинови "четворки" с обем 1,3-1,6 литра, развиващи 75-105 "коня" и 114-143 Nm въртящ момент, и 1,5-литров турбодизел, произвеждащ 82 сили и 182 Nm на наличното сцепление.
"Акцент" на второто въплъщение се основава на "талига" с предно предаване с напречно базирана електроцентрала, тип каросерия монокок и независимо окачване отпред и отзад. На предната ос са използвани подпори и стабилизатор MacPherson. странична стабилностдокато задната част е окачена с теглителни рамена, носачи и хидравлични амортисьори.
Кормилното управление на автомобила е направено по схемата "скоростна рейка" с хидравличен усилвател и спирачна системакомбинира предни дискови и задни барабанни механизми (вкл скъпи нива на оборудванеПредлага се и 4-канален ABS с EBD).
Сред предимствата на "корееца" са: добър външен вид, гъвкави двигатели, добра плавност, ниска цена, достъпно обслужване, надежден дизайн и балансирано шофиране.
Но той има и недостатъци - тесни седалки на втори ред, проста вътрешна облицовка, лоша звукоизолация и ниско нивопрестиж.
Цени и оборудване.На вторичен пазарРусия през пролетта на 2016 г., "вторият" Hyundai Accent може да бъде закупен на цена от 150 000 до 250 000 рубли (въпреки че се предлагат по-достъпни и по-скъпи опции).
Автомобилите, сглобени в Таганрог, вече са вътре стандартна конфигурация"Flaunt": климатик, аудио система, регулируема по височина кормилна колона и хидроусилвател... В "топ" решенията има още: две въздушни възглавници, електрически странични огледала, фарове за мъглаи ABS с EBD.
