AutoCom (AutoCom) е съвременен диагностичен инструмент, който служи като връзка между автомобила и компютъра. Работи на стари и нови автомобили. С него можете да извършите диагностика на автомобили от 1988 г. насам. Общо се подкрепя почти 50. различни марки машини.
Схеми на конектори за притискане
Много от тях са изправени пред проблема с кабелите камиони автомобилиСледователно редакционната служба на 2 схеми събра пълно събиране на облигации и връзки на такива кабели.
AutoCom кабелни комплекти
Има универсални комплекти, като например AutoCom CDP + камиони диагностични кабели - се използва за свързване на AutoCom CDP + AutoCurner камиони с диагностични съединители на стара проба.
Списък на кабелите, включени:
- AutoCom диагностичен кабел - Knorr, WABCO ремарке 7 пин
- Диагностичен кабел AUTOCOM - MAN 12 PIN
- AutoCom диагностичен кабел - човек 37 пин
- AutoCom диагностичен кабел - IVECO 30 PIN
- AutoCom диагностичен кабел - SCANIA 16 PIN
- AutoCom диагностичен кабел - MERCEDES-BENZ 14 PIN
- AutoCom диагностичен кабел - RENAULT 12 PIN
- AutoCom диагностичен кабел - Volvo 8 Pin
С софтуерни пакети камиони можете да извършвате диагностика бетонна марка За олово и тежко търговски превозни средства, автобуси и ремаркета от 1995 г. Общо 37 различни марки.
Описание на програмата за съдържание
Списък на поддържаните екю:
Диагностика на двигателя съгласно OBD2 протокол
- Диагностика на двигателя чрез фабрични протоколи
- Диагностика електронни системи Запалване
- диагностика на системите за управление на климата
- диагностика на имобилизаторите
- Диагностика на системите за контрол на трансмисията
- диагностика на ABS системи
- системи за диагностика SRS въздушни възглавници
- диагностика на таблото и нулиране на интервали от услуги
- диагностика на комфортните системи
- диагностика на системи за електроника на тялото
Общата диагностична програма е предназначена за диагностика, основана на стандарти, специално проектирани да се свързват и стандартизират кодовете на грешки. Generic е включен за опциите за пътници и товари.
2xHS могат протоколи и стандарти (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL и (SPI, Analog \\ t В, 5Volt).
Използвайки функцията на страничните записващи устройства, можете да записвате параметрите в реално време по време на движението на превозното средство. По време на запис можете да натиснете бутона, маркирайте и помнете специфичната грешка, за да я изследвате по-късно. TCS CDP + е оборудван с вградена памет, която елиминира необходимостта от използване на компютъра. Паметта не е включена.
С индикатор за многоцветни автоком, имате възможност напълно да контролирате диагностичния процес. Различни цветове и звукови подкани ще ви покажат коя диагностична сцена се изпълнява в текущото време. Например, ако индикаторът превключва между синьо и зелено комуникира с устройството за управление на автомобила.
Когато AutoCom е свързан към колата, устройството ще провери борда на напрежението на мрежата на превозното средство и автоматично се настройва към нивото на напрежението на автомобила 12 или 24 волта. Ако напрежението стане твърде високо или твърде ниско, AutoCom ще ви предупреди като звук и индикатор за светлина, както и предупреждения през иконата на батерията в софтуера.
Софтуерът има функция, която ви позволява да прочетете номера на шасито от колата, който искате да бъдете диагностицирани. Това гарантира, че моделът и годината на освобождаване ще бъдат автоматично освободени. В допълнение, кодът на двигателя за превозни средства, които обикновено са на разположение за четене, също се избира автоматично.
Интелигентната система за сканиране (ISS) показва всички системи в колата и показва кодовете на грешки, които се съхраняват във всяка система. Той спестява време и ще получите бърз преглед на текущото състояние на колата като цяло. Когато ISS е завършен, можете да изберете специална система за контрол, за да анализирате резултатите в бъдеще.
Интелигентните системи за идентификация (ISI) определят и автоматично избират вида на контролера, който е инсталиран в превозното средство. Това гарантира, че диагностичната сесия ще бъде изпълнена правилно с правилните параметри, както се изисква.
В съответствие с тази функция можете да видите адаптация и корекции, които са възможни за конкретна кола, без да имате кола близо до вас. Заедно с помощта на текстове като ръководство можете да планирате и да бъдете ефективни във вашата работа и дори в трудни ситуации.
Autocom Autocate е оборудван с уникална мултиплексова технология, която ви позволява да го използвате на всички видове превозни средства, независимо от нивото на напрежението и комуникационните стандарти. За тези превозни средства, които не използват стандартния 16-пинов конектор, има възможност за свързване и специални адаптерни кабели.
Видео обучение
Можете също така да се запознаете с диагностичните конектори за Pinout
renault диагностичен конектор
диагностичен конектор Opel.
диагностичен конектор Kia.
В момента, огромният брой чуждестранни автомобили, както и автомобили вътрешно производство Имат общ диагностичен конектор. Чрез този конектор можете да свържете диагностично оборудване, за да диагностицирате колата си, както и да се свържете на борда на компютри и други устройства, преминаващи през диагностичен блок. Понякога потребителите имат въпрос за диагностичните подложки за някои марки автомобили. За Ваше удобство предлагаме готови адаптери за работа с различни диагностични блокове автомобили. Въпреки това, ако сте забравили да закупите адаптер за колата си или трябва да го направите в спешност, за да го направите, или да свържете адаптера директно, след това в тази статия ще намерите информация за пилота на OBD 2 подложки, както и автомобили на Руски и вносни производството.
Пълфуция на PD 2 подложки (най-диспергираната версия в чуждестранните автомобили от 2002 г., както и е инсталирана във всички автомобили на VAZ след 2002 г. G.V.):
Контакт Означения:
7-K-линия на диагностика
4/5 - GND изпъкнали контакти
16 - Захранващ адаптер + 12V
Над 2004 гр.
Контакт Означения:
M - диагностика на K-линията
H или g - захранващ адаптер + 12V
Когато свързвате адаптера без тампон директно към проводници, захранването е по-добре да се вземе от запалката на цигара, тъй като контактът е показан на фигура Н, в зависимост от модела, може да не се разведе и при използване на G, горивната помпа дава Много големи импулси, които могат да повредят адаптера.
(В 99% от случаите можете да използвате посочените контакти, защото повредата на адаптерите от горивната помпа е практически не е намерена.)
Газов съединител (Газел) Уз
Контакт Означения:
2 - Захранващ адаптер + 12V
12 - Маса
10 - L-линия на диагностика (може да не се разведе, като правило не се използва)
11 - K-линейна диагностика
Pinout подложки Daewoo Nexia. N100, Matiz, Chevrolet Lanos., ZAZ Chans.:
M - K конектор - диагностична линия
Съединител А - маса
H - + 12V конектор (напрежение в този жак може да липсва при някои модели автомобили)
Съединител G - + 12V от запалване (евентуално липса на напрежение, когато запалването е включено и двигателят не се използва на някои модели на автомобили
Ако се интересувате от местоположението на диагностичната подложка в колата си, както и от диагностичния блок на автомобила други марки. Можете да се запознаете с тях чрез систематизирана директория за диагностични адаптери. Изтеглете по-голямата част от корумната подложка.
Диагностичен конектор OBD.
В тази статия ще се опитам да ви запозная с принципите на инженерния двигател от електрическите вериги. Становището е, че карбурарът е прост, надежден и непретенциозен и инжектора ... не по-добре от "инжектора ...". Моето лично мнение не е необходимо да слушате толкова скъпо. Просто трябва да разберем въпроса.
За да се разбере "дишането" на колата, има диагностичен конектор. Гледката, която сега се появява веднага. Както винаги, Америка ни помогна. Фактът, че те са с мазнини, мълчат, знаем, но фактът, че нещо идва от това, е доста рядък случай. Въпреки това, в ред. Много дълго време правителството на САЩ подкрепи своята автомобилна индустрия (да не бъде объркана с това, което се случва в Русия). Но тук те отбелязаха загрижени за околната среда, най-много анти-затоплящи машини, казват те, развалят природата на вашите автомобили. Комисии, комисии и подкомитети, постановления ... Производителите направиха мнението, че те се подчиняват и всъщност пренебрегват всички, отколкото е възможно. И така, енергийната криза удари спад в производството, автомобителите бяха внимателни, за да се игнорират решенията на правителството станаха задължителни. Тук, в такава сложна настройка и създаде правилата на СБД (на борда на диагностиката www.obdii.com. За тези, които търкат в Англицки). Всеки производител използва своите методи за контрол на емисиите. За да промени тази позиция, асоциацията на автомобилните инженери предложи няколко стандарта, се смята, че раждането на СБД е настъпило в момента, в който Министерството на въздушния контрол е направило много от тези стандарти, задължително в Калифорния за автомобили от 1988 г. насам. Само няколко параметъра бяха проследявани: кислороден сензор, рециркулационна система, горивна система и устройство за управление на двигателя в контекста на превишаване на отработените газове. Но заповедта не успя по този начин, но само по-объркан. Първо, системите за наблюдение бяха буквално привлечени от ушите до старите автомобили, тъй като те бяха създадени като допълнително оборудване. Производителите официално извършват изисквания, цената на колата се увеличава. Второ, независимите услуги бяха засяти - всяка кола стана почти уникална, тя се изискваше от подробно ръководство на производителя, описание на кодовете, скенер със своя конектор. Американското правителство се оказа виновно, обвинен в производители, природозащитници, сервизни станции, ентусиасти за кола. През 1996 г. беше решено, че всички производители на автомобили, продаващи продуктите си на територията на Съединените щати, трябва да се придържат към стандартите на OBDII, рециклирани СБД. По този начин OBDII не е система за контрол на двигателя, както и набор от правила и изисквания, които всеки производител трябва да спазва, за да спазят федералните стандарти на САЩ. изпускателни газове. За по-дълбоко разбиране предлагам да се разгледам по-подробно основните изисквания на стандарта.
1. Диагностичен конектор на стандарта OBDII. Неговата основна функция за предоставяне на диагностичен скенер с контролни единици, съвместими с OBDII и отговаря на стандартите SAE J1962, т.е. тя трябва да бъде в едно от осемте места, определени от агенцията за защита атмосфер (В двете !!!) и в рамките на 16 инча от кормилната колона. Всеки контакт има своята цел, например, например, се дават на преценката на производителя, най-важното е, че те не се пресичат с контролните блокове, съвместими с OBDII.
Обмислете повече конектори. 4, 5, 16 конекторите се захранват, това се прави за удобство за удобство - захранващото напрежение веднага се подава към скенера, като се изисква отделен проводник, например, запалка за цигара. 2, 10, 6, 14, 7.15 действително заключения от три еквивалентни стандарта. Производителите могат да избират кои да използват за своите продукти. Така, от гледна точка на конектора и протоколите, има пълно обединение.
RICE2. 
Така Hyundai разполага с диагностичния конектор. Моля, обърнете внимание, че номерата на съединителите в снимките не съвпадат, тъй като обувката и щепселът са изобразени.
2. Стандартни комуникационни протоколи за диагностика. Както виждаме стандарта, има само три протокола. Алгоритъмът на работата е прост "заявка - отговор". Самите протоколи все още са класифицирани по обмена на данни.
НО - най-бавните 10 kb / s. Стандартът ISO9141 използва класа А. Протокол
Б. - Accord 100 KB / s. Това е стандартният SAE J1850.
От - Правост 1 MB / s. Най-използваният клас c за автомобили е протокол.
Разгледайте тези протоколи ..
Протокол J1850. Има два вида: J1850 PWM. ((Модулация на импулсната ширина - модулация на импулсната ширина) висока скорост, осигуряваща 41.6 kB / s. Той използва FORD, JAGUAR и MAZDA. В съответствие с PWM протокола, сигналите се предават по два проводника в контакти 2 и 10. J1850 VPW (променлива импулсна ширина - Променлива широчина на импулса) поддържа предаването на данни със скорост 10.4. Krib / sec. Той използва общи двигатели (GM) и Chrysler. Този протокол използва един проводник и използва съединител 2. ISO 9141. не толкова сложно като J1850.не изисква комуникационни микропроцесори. Прилага се в повечето европейски и азиатски автомобили, както и в някои модели на Chrysler.
Тук искам да направя малка разлика за собствениците кола Hyundai.. Моля, обърнете внимание, че имаме 2 контакта (протокол ISO 9141.), нищо друго, като известната K-линия. И това открива достатъчно възможности за използване на БЦ, направени за автомобили VAZ. В края на краищата, какво са постигнати създателите на OBDII - съвместимост, тогава тя ще получи. Има един нюанс, но малко по-късно.
3. Проверете пълното устройство за двигателя. Той светва, когато системата за управление на двигателя открие проблем с състава на отработените газове. Неговата задача да информира водача, че в процеса на работа на системата за контрол на двигателя имаше проблем. Необходимо е да се интерпретира, както следва. "Би било хубаво да се обадите в услуга" И това е. Двигателят няма да експлодира, колата няма да светне. Друго нещо е, ако индикаторът за масло светне или прегряването на двигателя Предупреждение. След това трябва да се паникьосва. Проверка на светлината на двигателя се задейства от определен алгоритъм, в зависимост от тежестта на неизправността. Ако неизправността е сериозен и се изисква спешен ремонт. Индикаторът светва веднага. Такава неизправност се отнася до категорията на активната (активна). Ако грешката не е фатален индикатор, той не свети и отказът е присвоен на състоянието (съхранено). За да стане така неизправност, трябва да се повтори за няколко цикъла на задвижването (това е процес, в който студеният двигател започва и работи, докато работната температура се достигне).
4. Кодове за диагностични грешки (DTC - диагностичен код за проблеми). Неизправността в стандарта OBDII в съответствие със спецификацията J2012 е описана, както следва: \\ t
rICE3. 
Първи характер Показва коя част от автомобила се открива неизправност. Изборът на символа се определя от диагностицирания контролен блок. Ако отговорът от два блока бъде получена, буквата се използва за блок с по-висок приоритет.
Пс. - двигател и предаване
Б. - Тяло
° С. - Шасис
Улавяне - Мрежови комуникации
Вторият герой показва, че определих кода.
0 или P0. - основен (отворен) код за неизправности, определен от Асоциацията на автомобилните инженери.
1 или P1. - кода на повреда, определен от производителя на автомобила.
Но не всичко е толкова гладко в датското царство, както изглежда на пръв поглед. Не забравяйте, че обещах да разкажа за един нюанс. Така че почти всички BC знаят кодове за P0 - Basic, но вътрешната ви за всяка кола е ваша. Например акцент има свои уникални кодове за грешки за всеки модел ГодинаНо на Матрица - не, защо се е случило, за мен мистерия.
Третият символ е система, в която се открива неизправност. Тя носи най-полезната информация.
1 - горивна и въздушна система
2 - горивна система
3 - Запалителна система
4 - система за ограничаване на спомагателната емисии (вентил за рециклиране на отработени газове, система за всмукване на въздух в изпускателния колектор, каталитичен конвертор или резервоар за гориво)
5 - система за контрол на скоростта или празен с подходящи спомагателни системи
6 - модул за управление на двигателя
7
8 - Предаване или водещ мост
Четвърти и пети символи Това е индивидуален код за грешка. Обикновено те съответстват на старите кодове на ОБДИ.
5. Самодиагностика на грешки, водещи до повишена токсичност за емисиите. Софтуерът, управляващ процеса на работа на двигателя, е набор от съвместими програми на OBDII, които се изпълняват в устройството за управление на двигателя и "наблюдават" за всичко, което се случва наоколо. Устройството за управление на двигателя е истински компютър. По време на работата на които се извършват огромно количество изчисления за множество двигатели, въз основа на данните, получени от всички видове сензори. В допълнение към това, контролерът трябва да диагностицира и контролира компонентите на системата на OBDII, а именно:
Проверете циклите на задвижването, които определят генерирането на кодове за грешки
Изпълнява и изпълнява компоненти монитори
Определя приоритета на мониторите
Актуализации Статус на готовност за мониторинг
Показва резултатите от теста за монитори
Не позволява конфликти между монитори
Мониторът е тест, извършен от системата на OBDII в блока за управление на двигателя, за да оцени коректността на функционирането на компонентите, отговорни за състава на емисиите. Има два вида монитори:
Непрекъснато (изпълнено, докато има подходящи условия)
Дискретен (задействан веднъж за пътуването)
Остава друг въпрос, който трябва да се разглежда отделно - това са на борда на компютри (пр. Хр.). Просто не бъркайте с плавателни съдове от Amigo или редовно - те практически не носят полезна информация. Защо се нуждаете от истинска предизволя и какво може? Има много хора, които просто обичат да копаят с колата си, да знаят какво живее. Понякога можете просто да спестите пари - например аз открих себе си кой сензор е бил извън ред, за да си купя себе си, да се променяте. В края на краищата, сервизният център определено ще включва диагностика и сензорът ще се продава с немислима маркировка. Например, често идвам в услугата с готово решение - аз се чудя да реша проблема, но орехите завършват - не. Чудя се какъв мигантски разход, как се вози мрежовото напрежение от потребителите, кои параметри са издадени от сензори, какви грешки в работата са фиксирани. Това е хоби. И аз разбирам напълно добре защо производителите не само не поставят пълноценни BCS, но не само сертифицирани от производители на трети страни. Ние лишаваме превъзходството на дилърите. Официалният претекст е излишък на товар на блока за управление на двигателя, те казват, че е принуден да обработва повече искания на БК. Разбира се, логиката в такова изявление е, но позволява и скенерите на дилърите не се зареждат? Товарът, но те са сертифицирани. И те стоят немислими пари. Един затворен кръг от някакъв вид. Като цяло, направете заключения. Надявам се, че с помощта на тази статия се приближихте до разбирането на колата си.
Модерната кола представлява сложен електронен механичен комплекс. Определяне на дефектен възел или механизъм в такъв комплекс без специална помощ диагностично оборудване Изисква големи разходи за труд и в много случаи изобщо не е възможно.
Следователно, почти всички произведени превозни средства Инструменти с интерфейси за свързване към диагностични устройства. Най-често срещаните елементи на такива интерфейси включват OBD2 конектора.
Какъв е диагностичният съединител според стандартния OBD2
Малко история
За първи път производителите сериозно мислеха за автоматизирането на диагностиката на автомобила през 70-те години. Тогава се появи електронни блокове Управление на двигателя. Те започнаха да бъдат оборудвани със самодиагностични системи и диагностични съединители. Затворете контактните контакти Контакти, можете да създадете неизправност на блоковете за управление на двигателя, като използвате кодове за мигане. Като лични компютърни техници се изпълняват, диагностични устройства са разработени за свързване на конектори с компютри.
Появата на нови производители на пазара, разширяващата се конкуренция предопределя необходимостта от обединяване на диагностични устройства. Първият производител, който сериозно се приближи до решаването на тази задача, е General Motors, който въвежда протокола за обмен на универсален обмен на информация през 1980 г. от интерфейса за диагностична връзка за диагностична връзка на ADL.
През 86-та протоколът се подобри малко, увеличавайки обема и скоростта на прехвърляне на информация. Още през 1991 г. е въведен регламент в САЩ в Калифорния, според който всички продадени тук автомобили, последваха протокола на OBD1. Това е съкращение на борда диагностика, т.е. борба диагностика. Той силно опрости живота на фирмите, обслужващи превозните средства. Този протокол все още не е регулирал изгледа на съединителя, неговото местоположение, протоколи за грешки.
През 1996 г. действието на актуализирания протокол OBD2 вече се разпространи в цяла Америка. Ето защо производителите, които желаят да овладеят американския пазар, просто са били принудени да го спазват.
Виждайки очевидното предимство на ремонта и поддръжката на автомобила, стандартът OBD2 се разпространява на всички превозни средства с бензинови двигателипродадени в Европа от 2000 година. През 2004 г. задължителният стандарт на OBD2 се разпределя до дизелови автомобили. В същото време тя беше допълнена от стандартите на мрежата на контролера за гумите за обмен на данни.
Интерфейс
Да предположим, че интерфейсът и OBD2 конекторът са едни и същи. Концепцията на интерфейса включва:
- директно самата конектор, включително всички електрически връзки;
- система на команди и протоколи за обмен на информация между контролни блокове и софтуерни диагностични комплекси;
- стандарти за извършване и локалиране на конектори.
Не е задължително OBD2 конекторът да се извършва в 16-пиновата трапецовидна версия. На много товарни и търговски автомобили те имат друг дизайн, но основните гуми за предаване също са обединени.
В пътнически автомобилидо освобождаване от 2000 г. производителят може самостоятелно да определи формата на OBD конектора. Например, на някои mazda Cars. Нестандартизираният конектор се използва до освобождаване от 2003 година.
Ясното място на съединителя също не е регулирано. Стандартът показва: в обхвата на водача. По-конкретно: Няма повече 1 метър от волана.
Това често доставя трудности за неопитни авто електроди. Най-честото място на съединителя:
- близо до водача на лявото коляно под табло;
- под пепелника;
- под един от щепселите на конзолата или под таблото (в някои VW модели);
- под лоста на ръчната спирачка (често в началото на Opel);
- в подлакътника (понякога рено).
Точното местоположение на диагностичния конектор за автомобила може да бъде намерен в референтни книги или просто "Google".
В практиката на автоелектричество има случаи, когато конекторът в процеса на ремонт след произшествията или модификацията или салона е просто отрязан или преместен на друго място. В този случай се изисква възстановяването му, ръководено от електрическата верига.
Пикап (схема за свързване) OBD2 конектор
Схема на свързване на съдържанието на стандартния OBD2 16-пинов съединител, използван в повечето съвременни автомобили, показан на фигура:
Назначения:
- гума J1850;
- инсталиран от производителя;
- маса на автомобили;
- сигнална земя;
- Високо ниво;
- G-линия гума;
- инсталиран от производителя;
- инсталиран от производителя;
- гума J1850;
- инсталиран от производителя;
- инсталиран от производителя;
- инсталиран от производителя;
- може J2284 гума;
- L-линейна гума;
- плюс с батерия.
Основни в диагностицирането е и K-L-линейни гуми. В процеса на провеждане на диагностична работа те чрез обмен на информация за съответните протоколи замърсяват управляващите устройства, получават информация за грешки под формата на единични кодове.
В някои случаи диагностичното устройство не може да се свърже с контролните блокове. Това най-често се свързва с неизправността с каньон: късо съединение или скала. Често могат да се повтарят за затварянето на шината в контролни блокове, като ABS. Този проблем може да бъде решен чрез изключване на отделни блокове.
Ако облигацията на OBD диагностика е загубена, първо проверете дали родното радио е инсталирано на колата. Понякога анормалната машина на автомобил се доставя автобус до линия.
За по-голяма лоялност е необходимо да се изключи радиото.
Към изходите, целта на която определя производителя, обикновено директно свързани диагностични сигнали на специфични контролни устройства (ABS, възглавници sRS Security., тяло и т.н.)
Свържете се чрез адаптери
В случай, че нестандартният конектор е инсталиран на автомобила (от 2000 или товарни или търговски превозни средства), можете да използвате специални адаптери или да ги направите сами.
В интернет можете да намерите диаграма от реконструкции на заключенията на съединителя, както е показано на фигура:
Ако автомобилът е в постоянна работа или за професионална работа, тъй като автоматичният електротехник е по-лесен за придобиване на адаптер (набор от адаптери).
За AutoCom диагностичния скенер те изглеждат:
Минималният стандартен комплект за леки автомобили включва осем адаптера. Един конектор за адаптер е свързан към OBD конектора на автомобила, а другият на OBD диагностичен кабел или директно към Bluetooth Elm 327 скенер.
Не във всички случаи използването на адаптери осигурява диагностика на автомобили. Някои автомобили не осигуряват интерфейса според OBD протокола, въпреки факта, че те могат да бъдат свързани към OBD конектора. Това се отнася повече за възрастната кола.
Общ автомобилен диагностичен алгоритъм
За диагностика ще ви е необходим автоматичен придружител, информационен дисплей (лаптоп, смартфон) и съответното софтуер.
Процедура за диагностична работа:
- OBD кабелът е свързан с диагностичния конектор на автомобила и AUTOSKNEUR. На скенера трябва да се обърне алармен светодиод, като посочва напрежението +12 волта към скенера. Ако изходът +12 волта на съединителя не е свързан, диагнозата е невъзможна. Трябва да се търси за причината за липсата на напрежение до 16 изходен диагностичен конектор. Може да е възможно потенциална причина за предпазител. Скенер (ако това не е независимо устройство) се свързва с лаптоп. Компютърни зареждания софтуер за диагностична работа.
- В интерфейсната програма е избрана марка за автомобили, двигател, година на освобождаване.
- Запалването се включва, се очаква край на самодиагностичните произведения на автомобила (докато електрическите крушки мигат на таблото).
- Стартира проучване на сканирането на статично грешка. По време на диагнозата, скенерът ще бъде фокусиран върху LED мигащия процес на диагностика. Ако това не се случи, най-вероятно диагнозата ще бъде неуспешна.
- След завършване на сканирането, програмата издава кодове за грешки. В много програми те са придружени от русифициран декодиране, понякога не трябва да се доверявате напълно.
- Трябва да записвате всички кодове за грешки, преди да ги премахнете. Те могат да бъдат премахнати след известно време да се появят отново. Така често се случва в системата на ABS.
- Изтрийте (по-точно да загубите) грешки. Такава опция е във всички скенери. След тази операция неактивните грешки се изтриват.
- Изключете запалването. След няколко минути, включете запалването. Направете начало на двигателя, дайте на работа пет минути, по-добре е да направите чекова линия за петстотин метра със задължителен продукт на завои надясно и ляво и спиране, движение обратен, включващи светлинни сигнали и други опции за максимално проучване на всички системи.
- Повторете сканирането. Сравнете отново "пълнени" грешки с предишни. Останалите грешки ще бъдат активни, те трябва да бъдат елиминирани.
- Неспокойни автомобили.
- Многократна грешка при декриптиране, използвайки специални програми или интернет.
- Активиране на запалването, стартирайте двигателя, извършете динамична диагностика на двигателя. Повечето скенери позволяват в динамичен режим (на стартиран двигател, променяйки позицията на педалите на газта, спирачките, други контроли) измерват параметрите на инжектиране, ъгъла на запалване и др. Тази информация е по-пълно описание на работата на автомобила. За декриптиране на получените диаграми, авто-електроизгорите и двигателните умения са задължителни.
Видеото е процес на проверка на колата чрез диагностичния конектор на PBD 2 с пускане X431:
Как да декриптирате кодове за грешки
Повечето кодове за грешка на OBD са унифицирани, т.е. специфичен код за грешка съответства на същото декодиране.
Цялостната структура на кода за грешка е:
В някои автомобили записът за грешка има определен вид. Надеждни кодове за грешки в интернет. Но за да направите това за всички грешки в повечето случаи ще бъдат излишни. Можете да използвате специални програми като autodata 4.45 или подобни. В допълнение към декриптиране, те са посочени възможни причиниВярно, кратък и на английски език.
По-лесно е да влезете в търсачката по-надеждна и по-информативна в търсачката, например "грешка P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", която е, за да се уточни съкратената цялата информация за кода на автомобила и грешката. Резултатът от търсенето ще бъде фрагментарна информация за различни форуми, други сайтове. Не следвайте незабавно всички препоръки. Но, както и мнението на залата в известната програма, много от тях ще бъдат правдоподобни. Освен това можете да получавате видео и графична информация, понякога изключително полезна.
Идеята не е нова, но много въпроси. От една страна, можете да премахнете почти всички данни, а от друга страна, Obdii изглежда като кръпка, защото Общият брой на физическите интерфейси и протоколите се плаши. Но обяснява всички факти, които по време на появата на първите версии на спецификациите на OBD повечето от автомобилите вече са успели да развият нещо. Появата на стандарта макар и определен ред, но поиска включването в спецификацията на всички интерфейси и протоколи, които по това време съществуват, добре или почти всички.
В OBDII, J1962M конекторът присъства три стандартни интерфейса: ms_can, k / l-линия, 1850, същата плюс батерия и две земи (сигнал и просто тегло). Това е стандартът, оставащите 7 от 16-те заключения - OEM, т.е. всеки производител, тези заключения използват как е доволен. Но стандартизираните заключения често са разширени, разширени функции. Например, ms_can може да бъде hs_can, hs_can може да бъде на други щифтове (не се нарича стандарт), заедно със стандартния ms_can., Щифт №1 може да бъде: ford - sw_can, wagn - ang_on, Kia - check_engene. И т.н. Всички интерфейси също не са стационарни в тяхното развитие: същият интерфейс K -Line първоначално е бил еднопосочен, сега е двупосочен., Bodreit може да се увеличи. Като цяло, преобладаващото мнозинство от европейските автомобили на 90-те години и началото на нула беше напълно възможно да има само K-линия и повечето американски - само SEE1850. Понастоящем общият вектор на развитието е нарастващо прилагане на може да се увеличи скоростта на обмена., Ние сме все по-видими и единични sw_can.
Смята се, че англоговорящият програмист, седнал в профила (англоговорящи) форуми, тютюнопушене в текстовете на стандартите, може би за "максимум 4-5 месеца" за изграждане на универсален двигател, който ще се справи с всички този сорт. На практика това не е така. Както и да е, необходимостта възниква да плета всеки нова кола, Понякога дори и една и съща кола, но в различно оборудване. И се оказва, че те декларират 800-900 вида поддържани автомобили и на практика 10-20 действително тествани. И това е система, - в Руската федерация авторът е известен, най-малко 3 отбора на разработчици, които са напуснали този трънлив път и всички със същия планов резултат: трябва да плачете / персонализирате всеки модел на колата, и Няма ресурси / средства. И причината за това е какво: стандартен стандарт и всеки производител, когато е принуден, и кога и умишлено допринася за неговото прилагане, нещо не е описано в неговото прилагане. В допълнение, не всички данни по подразбиране присъстват на конектора. Има данни, външен вид, който искате да започнете (дайте на този или друг автомобилен звена на командата, за да прехвърлите необходимите данни).
И тук предателите на гумите на OBDII идват на сцената. Това е микроконтролер, с набор от интерфейси, които отговарят на J1962M стандарта, който превежда цялото разнообразие от данни за различни интерфейси на диагностични съединители на език, по-лесен за употреба за приложения, например за диагностични приложения. С други думи, цялото разнообразие от протоколи сега е декриптирано от приложението, няма значение какво работи на компютър с Windows или на таблет / смартфон. Първият масов преводач на OBDII с отворен протокол е Elm327. Това е 8-битовият микрочап PIC18F2580 микроконтролер. Нека читателят не изненадва факта, че този микроконтролер е масивен инструмент. Фърмуерът е само подходящ читател и реалната цена на фърмуера "PIC18F2580 +" е впечатляваща $ 19-24. Това означава, че скенерът, направен на "честния" чип ELM327, не може да струва по-малко от 50 вечнозелени президенти. Къде на пазара е такова разнообразие от скенери / адаптери с цени "от 1000 рубли", питате? И това се опитаха нашите китайски приятели! Как те клонират този чип, отровили кристала неоснователно или водят дима и нощта - оставете зад кулисите. Но остава факт: на пазара се появяват клонове (за справка: 8-битов микрочип контролер за покупки на едро сега струва по-малко от долара). Друго нещо е колко правилно работят тези клонинги. Има мнение, че "докато хората купуват евтини адаптери, няма да има авто електротехници без работа." Това означава, че купува адаптер на човек с мисълта за "нещо, което има там или се настройва"., А резултатът се различава, добре, т.е. не е този, който брои. Е, например, внезапно започва да мига мултимедийната система с всичките му светлини, или да се появи грешка, или като цяло кутията в аварийния режим отива. И добре, ако без сериозни последици - в повечето случаи специалист с професионално оборудване ще излекува железен кон. Но това се случва по друг начин. Тук няколко фактора могат да бъдат смесени тук: грешен адаптер (клон), грешен софтуер, грешен куп от софтуера на адаптера +, и "извиванията" на ръцете също играят ролята им. Отбелязвам, че адаптерът на честен чип от производителя с правилния софтуер към платемите резултати няма да води, поне авторът за такива случаи не е известен.
И какво може да се направи с такъв адаптер? Е, вероятно най-често срещаният случай, поставен в кутията за ръкавици "само в случай." Преглед и нулиране на грешката, тъй като ще се появи. Odomer Reset преди продажбата на автомобил, или обратно, "Wind", ако сте нает драйвер. Активиране на всяка опция в автомобила, която е изключена по подразбиране, и официален дилър Тази услуга се изплаща. Актуализиране на фърмуера и реконфигуриране на електронни блокове, все още оставят специалисти, но повечето адаптери го позволяват. Някой ще иска просто да има повече информация за параметрите на двигателя и други системи под формата на красиви графики на таблета или смартфона. Често се срещат по пътя, по някаква причина, таксиметровите шофьори, които имат таблет от Android пред арматурното табло и напълно го припокриват, така че: тази таблетка най-вероятно е свързана с такъв Bluetooth или Wi-Fi адаптер. Все още има редица приложения, това е използването на такъв адаптер с телематично устройство (тракер) или аларма. Свързването към диагностичен конектор чрез такъв адаптер позволява малка кръв да премахне данните, необходими за наблюдение. В повечето случаи този метод струва разработчикът е по-евтин и самата инсталация е по-лесна, защото нуждата изчезва различни сензори, Всичко (добре, или почти всичко) може да бъде премахнато от OBDII.
Друго нещо е, че възможностите на чипа в момента са недостатъчни и за използване в модерни автомобили. Някъде в средата на нула, обменният курс на автобус се покачи нагоре, се появи sw_can. Но най-важното е: дължината (броят на знаците) се е увеличила в кодовите думи. И ако едва ли можете, чрез реле или банален превключвател, придържайте се към Elm327 патерици, които ще ви позволят да работите с MS и с HS и с SW файлове може, след това на дългия код на изчислителна мощност PIC18F2580 със своите 4 мийки очевидно не е достатъчно. Между другото, най-новата версия на ELM327 (v1.4) датира от 2009 г. И е възможно да се използва този чип без "патерици" само за освобождаване на автомобила до средата на нула. И така, какво да правя. Изхода, странно достатъчно, а не един.
Can-log, също и преводач, но не пълен набор от интерфейси на OBDII, и две могат да губят гуми. Оказва се, че това е достатъчно в повечето случаи да премахнете цялата необходима информация. Вярно, далеч от всички автомобили и двете Могат да губят гуми Инвалиди за диагностичния конектор. Така че трябва да се свържете под арматурното табло. И това не винаги е приемливо от съображения за запазване на гаранцията, истината е възможността за безжична храна от информацията от гумата, но тя е още по-скъпа и точността на заснетите данни не е 100%. Можете да използвате като завършено устройство, като го свържете чрез Earther или RS232 и просто чип, интегрирате го на такса за устройство с малко количество дискретни компоненти. Цената на устройството със сигурност е по-висока от цената на автентичния ELM327, но това се компенсира от огромен списък на поддържаните автомобили и функции. И списъкът на поддържаните автомобили, включени не само колиНо и камиони, строителство, пътна и селскостопанска техника. Can-log работи малко по-различно от Elm327 и неговите клонове. Когато сте свързани към автомобилните шини, трябва да изберете и инсталирате номера на програмата, съответстващ на автомобила. И това е удобно, защото Разработчикът не трябва да се отклонява във всички разнообразие от протоколи. (В ELM327, изборът на автомобила и фината настройка на чипа се дава на заявлението за депозит).
Има и други решения, които ви позволяват лесно и грациозно да приемате данни от диагностичен конектор. Е, въпроса дали да се укроти редовен диагностичен конектор и как всеки разработчик ще се реши. За паркинга на една марка можете да се опитате да напишете софтуера, освен ако разбира се, производителят не затваря протоколите. И ако телематичното устройство е инсталирано на различни модели, е по-мъдър да използвате някой от преводачите на OBDII.
