Направи си ATV от ВАЗ 2101. Домашно ATV на базата на агрегатите Oka и VAZ. От мотоциклет Урал или от IZH

Доста ловци, риболовци и просто любители на открито мечтаят за своето ATV. Но цените дори на използваното оборудване са извън обсега на повечето, да не говорим нова технология. Не се отчайвайте, защото днес ще научим как да направим ATV със собствените си ръце! Това е отличен транспорт за битови нужди, за превоз на ремаркета, който има висока проходимост поради късото междуосие, както и лесен за управление. Но просто искам да кажа да направя домашен квадроциклще отнеме много време. Както показва практиката, един проект може да отнеме средно от 6 до 12 месеца.

Подготвителен етап

Така че нека започваме. Първо, подгответе вашите инструменти и оборудване. Ще отнеме много заваръчни работиза които ръчното дъгово заваряване е доста подходящо. Изберете електроди за заваряване на критични и натоварени с вибрации конструкции, които ще бъдат рамката на ATV. Между другото, тази рамка може да бъде приготвена със собствените си ръце от обикновени водопроводни тръби. Те са лесни за намиране в най-близката рецепция за скрап или метално депо. Изберете тръба с диаметър от 25 до 32 мм, а дебелината на стената трябва да бъде около 3 мм. За огъване на такива тръби е желателно да имате огъване на тръби, но ако го няма, тогава можете да огънете тръбите за рамката на рамката ръчно с помощта на лост, загрявайки мястото на желания завой с газова горелка и за предпочитане с резачка за кислородно гориво.

Избор на основни части

Следващата стъпка ще бъде изборът на необходимите части на първо място, а именно:

• двигател
• колела
• амортисьори
• задна ос

Ако искате да сглобите обикновен лек четворен автомобил със задвижване само към задната ос, тогава е за предпочитане да изберете двигател от мотоциклет със среден кубичен обем, от 250 кубически метра и повече. В зависимост от бюджета на сградата, тя може да бъде от почти всеки двигател Съветски мотоциклет, за предпочитане с верижно задвижване, поради което ще бъде доста лесно да се направи задвижване задна ос. Оста може да бъде направена от тръба, изработена от конструкционна стомана. В центъра заварете фланци за закрепване на задвижваната звезда и дискова спирачка и монтирайте отстрани лагери на колелатаот автомобили, като предварително са ги пресовали в предварително направени калъфи.

Корпусите се използват за закрепване на осовия модул към махалото. Махалото може да се остави стандартно, като се укрепи допълнително и се направи нов монтаж за дисковия спирачен апарат. Също така, не забравяйте да направите опори на спирачните маркучи по протежение на маятника.

Следващата ни задача е изборът на колела. И идеалният вариант, не само по отношение на достъпността, но и по отношение на размера, ще бъдат колелата от Oka. Основната характеристика е, че такива щамповани дискове са много леки, идеално се вписват в пропорциите на домашно ATV и най-важното е, че гумата от фабричните квадрики пасва идеално върху тях, което значително ще подобри способността за преминаване през кънтри. Как изглежда може да видите по-долу:

Избор на донор за нова рамка

Как да направим ATV още по-лесен за производство? Можете просто да използвате донорна рамка, например от мотоциклет Ural, като заварите задната ос към стандартния маятник и само леко промените предното окачване! Дебелата рамка на Урал е изработена от добра стомана, има отличен марж на безопасност. И мотор с много въртящ момент е идеален за такава цел. Що се отнася до скоростната кутия, по-добре е да я използвате от мотоциклета Днепър. Проектиран е за добри товари, отличава се с яснотата на превключване на предавките, а най-важното е наличието скорост на заден ход, което е задължителна характеристика на пълноценно ATV. Пример за снимка на домашно ATV от Урал е по-долу:

Кормилно управление

Сглобяването на ATV със собствените си ръце не е лесна задача. И може би най-трудното нещо за правене кормилно управление. За да направите това, първо заварете рамката на предната част на ATV, след което ще ви трябва кормилни кокалчетаот кола, например от Нива, но всякакви други ще се справят. След това трябва да изградите рамена за окачване. Предприеме Специално вниманиеконструкции за монтаж на лост, тъй като в интерфейса им с рамката възникват големи натоварвания, така че допълнителните ребра за втвърдяване няма да са излишни. Лостовете, като правило, са завинтени чрез безшумни блокове. Това е гумено-метална панта, която е незаменима връзка в окачването. Той гаси вибрациите на колелата, предотвратявайки предаването на вибрации към рамката. Лостовете могат да бъдат изработени по чертежи.

Продължавай. Какво предно окачване без амортисьори? Тук можете да използвате 4 мотоциклетни амортисьора, по един за всяко рамо отпред и два за люлеещото рамо, за да амортизират задната ос. Задните амортисьори от Izh ще направят, но ако сте готови да се разходите за газьол с изпомпване, тогава това ще ви даде възможност да регулирате окачването за пътни условия, което е много полезно за такова оборудване като ATV!

Задвижване на четирите колела и двигател на автомобил

И как сами да създадете ATV със задвижване на всички колела, питате? По-горе разгледахме най-простия вариант. Но е възможен вариант не само с мотор на мотоциклет, но и с автомобилен двигател! И тогава ще ви кажем как да направите ATV с двигател от Oka. В случай на ATV със задвижване на четирите колелас автомобилен двигател нещата са много по-сериозни. Тук вече не е възможно да се използва рамка на мотоциклет като основа, тя ще трябва да бъде заварена напълно от нулата под двигател на кола. Между другото, може да бъде не само от Ока, но и от всяка друга, в зависимост от вашите желания и възможности. Веднага не забравяйте за системата за течно охлаждане. Помислете да проектирате рамката по такъв начин, че да поставите радиатора с вентилатора на защитено от горски клони място. Двигателят със скоростната кутия трябва да бъде монтиран по протежение на рамката, така че задвижващият вал от скоростната кутия да бъде незабавно насочен към задната ос. За да разпределите въртенето на колелата към всяко колело, ще ви трябват 2 еднакви моста, например от Zhiguli. Но ще трябва да ги съкратите, за да инсталирате. За да увеличите проходимостта, ако желаете, можете да направите редуктор на веригата за намаляване, съвместим със стандартна скоростна кутия. В този случай задвижващата предавка трябва да е малко по-малка от задвижваната. Чрез прости изчисления на съотношението на диаметрите на тези зъбни колела можете да разберете колко ще намалее максимална скорости сцеплението ще се увеличи. Ако ATV няма да се използва на пътя обща употреба, тогава това ще бъде много значимо техническо решение.

Повишена функционалност

Сега, когато рамката и шаси ATV ще бъде сглобен, двигателят е инсталиран, трябва да помислите за вторични конструкции, благодарение на които ще бъде практично да използвате оборудването. Резервоар за гориводобре пригоден от мотоциклета Урал. Неговият впечатляващ капацитет ще бъде достатъчен дори за автомобилен двигател. Важна модификация ще бъде инсталирането на "шнорхел". Тъй като двигателят в рамката е разположен доста ниско, тогава въздушен филтърсъответно изтегля въздух отдолу. За да предотвратите попадането на вода в него при преодоляване на бродове, силно се препоръчва да направите това. Напълно трябва да се преработи изпускателна система, с изхода на отработени газове на доста високо ниво, така че водата също да не влиза вътре. Също така за ATV имате нужда от голяма широка седалка чрез преместване на тежестта на тялото, ще бъде възможно да се постигне по-добър контролпри движение. Алуминиевата ламарина може да бъде направена като защита на долната част на купето за защита на предните рамена на окачването и двигателя. Не е излишно в гората ще бъде инсталирана лебедка отпред. За осветяване на пътя могат да се използват фарове за мъгла.

Работете върху външния вид

В заключение, да приведем ATV-то в изправност външен видподобен на истинския имате нужда от калъф. За да направите това, имате нужда от епоксидна смола ED-20 и фибростъкло. Тези компоненти могат да бъдат закупени в магазин за хардуер или хардуер.

За да придадете тази форма, първо трябва да изрежете заготовка от плътна пяна, която също се продава в големи магазини за хардуер под формата на плочи от 1 m2, което е много удобно за създаване на такива проекти. След това фибростъкло се нанася на няколко слоя, като всеки слой се намазва със смола. Колкото повече слоеве, толкова по-здрав е корпусът. Не забравяйте за металните крепежни елементи, които трябва да бъдат поставени между слоевете в бъдеще, за които тялото ще бъде прикрепено към рамката на ATV. След изсъхване може да се грундира, шлайфа и боядисва. Това тяло от фибростъкло е леко и много издръжливо.

При сериозен подход към бизнеса такова ATV няма да отстъпва много на фабричното, а по отношение на разходите за монтаж се оказва многократно по-евтино. Въпреки факта, че можете да съберете такова нещо за себе си и да получите много удоволствие от шофирането.

Как да направите ATV със собствените си ръце е трудна и отговорна задача, но осъществима за майстор, който е усвоил перфектно заваряване и струговане. Усилията и изразходваното време се изплащат не само със страхотни спестявания, но и с резултата - ексклузивен, авторски модел на квадрика, какъвто никой друг няма.

Характеристиките на сглобяването на домашно превозно средство са силно зависими от избраната основа - двигателя и други елементи, които се използват от майстора.

6 най-добрите опцииоснови ("донор") за определяне на това как се прави ATV.

1. Мотоциклет "Урал".
2. Мотоциклет "Иж".
3. Моторна скутер "Мравка".
4. Друг скутер (скутер).
5. кола Нива.
6. Добре кола.

Най-често някои конструктивни елементи са взети от мотоциклет, други от автомобил.

В допълнение към части (аксесоари) за квадрика, неговият създател ще се нуждае от:

• монтажен "магазин" - в това качество ще бъде полезен доста просторен гараж, оборудван с добро отопление и осветление;
• набор от оборудване и инструменти;
• чертежи.

Може да се интересувате и от статията на нашия специалист, която разказва как се прави.

Подготовка за работа, инструменти и оборудване

На първо място, трябва внимателно да прецените кога, къде и за какви цели ще се използва бъдещото ATV - лов и риболов, разходки с мотоциклети сред природата, превоз на стоки и други. Именно на тази основа е необходимо да се направи избор на превозно средство „донор“, като се реши колко мощен е необходим двигателят, какъв вид окачване е подходящо, какъв вид багажник и т.н.

Чертежите могат да бъдат взети от Интернет готови, компилирани от нулата сами, или можете да комбинирате и двете опции и да сте готови да го преработите по ваша преценка.

Списък на необходимите инструменти:

• машина за заваряване;
• Български;
• пробивна машина;
• комплект ключове;
• различни малки инструменти - шублери, чукове, ножове, отвертки, клещи и др.

За самостоятелно производствоРамката също ще изисква оборудване за огъване на тръби. Ако нямате, можете да го наемете или подарите. необходимата работа„за аутсорсинг” на друг майстор. Само със забележителна сръчност тръбите могат да се огъват ръчно чрез нагряване на мястото на завоя с газов резак или горелка.

Четворни компоненти:

• двигател;
• кадър;
• задно и предно окачване;
• кормилно управление;
• спирачна система;
• охладителна система;
• ауспух;
• ел. оборудване - акумулатор, фарове;
• корпус, каросерия.

Ауспухът е напълно възможно да си направите сами. Всичко останало е да купувате употребявани части на пазара в сянка.

Избор на части

ATV рамка

В зависимост от "донора" и дизайна на квадрика, рамката ще трябва или да бъде направена самостоятелно, или можете да реконструирате готова, използвана.

Най-важното е, че по протежение на рамката двигателят е здраво закрепен с болтове към дъното, което може да бъде разположено както отпред, така и отзад. Също така здраво, за да се избегне луфт, трансмисията и задвижването трябва да бъдат прикрепени към рамката.

Като материал са подходящи обикновени тръби за вода и газ с дебелина на стената не повече от 3 мм:

• за лонжерони - 25 мм;
• за напречни греди и подпори - 20 мм.

Тръбите се свързват чрез точково заваряване, след което се извършва интегрално заваряване. Ушите за закрепване на амортисьори и лостове се заваряват към рамката веднага. Скоби - в процеса на монтаж на възли и възли.

Реконструкция на съществуваща рамка

За да реконструирате готовата рамка, трябва да премахнете всичко, оставяйки рамката, да демонтирате задната част и да изградите предната част. След това заварете елементите за закрепване на пълен комплект от компоненти и възли на ATV. При реконструкция на рамката на мотоциклета седалките трябва да се преместят на 40 - 45 см.

Предният и задният багажник са изрязани от метален лист и заварени към рамката. В заключение, готовата рамка е боядисана, лакиране не е необходимо.

Двигател

Двигателят е подходящ от кола, мотоциклет или скутер. Някои "Левички" дори конструират ATV от мотоблок със собствените си ръце, тъй като по-новите модели са оборудвани с четиритактови двигатели, чиято мощност за тежки устройства достига 15 "коня" - срещу 11 к.с. "Мравка".

Двигателят се сравнява благоприятно със скутер поради ниския си разход на гориво, освен това базираният на скутер квадрик е най-лекият, което го прави лесно да се извади, когато се забие в кал и пясък. Но квадрикът се нуждае от по-мощен двигател за транспортиране на товари и/или шофиране извън пътя.

Мощността на двигателите "Иж-1", "Иж-2" и "Иж Юпитер" - 24 к.с., старият "Урал" - 32 или 36 к.с., двуцилиндровият двигател на стария "Ока" - 35 к.с. ., трицилиндрова машина от по-късна версия - 53.

За да пътува в горещо време, ATV се нуждае от охладен двигател. Охлаждането не е инсталирано на стари мотоциклети, така че трябва да го вземете (ще се побере например от VAZ 2108) и да го инсталирате.

Окачването може да се използва както отзад, така и отпред. Най-лесният начин е да вземете предната част от мотоциклета.

2 опции задно окачване:

1. Задната ос на автомобила, скъсена, за да отговаря на размерите на квадрика. Предимството е наличието на диференциал. Недостатъкът е, че дизайнът ще излезе по-тежък.
2. Кардан-редуктор дизайн - със скоростна кутия, монтирана на задния мост.

Моля, обърнете внимание: ATV изисква независимо окачване с голям клиренс.

Рамете на окачването са закрепени към рамката чрез гумено-метални панти - безшумни блокове.

Накланянето на стойката на предното окачване е задължително, в противен случай ATV може да се преобърне.

Амортисьорите са подходящи от Izh, но ако бюджетът ви позволява да закупите газово-маслени помпи, водачът ще може да регулира окачването според пътните условия.

Кормилно управление и шаси

Кормилната система на ATV може да бъде базирана или на автомобил - с волан, или с волан на мотоциклет. Някои майстори комбинират и двата вида: волан на мотоциклет, лост и вал - в горната част, автомобилни щанги - отдолу. Заедно с волана на мотоциклет е препоръчително незабавно да вземете резервоар за гориво.

Самоделният кормилен вал е направен от тръба 20 мм със стени до 3 мм. Отдолу трябва да се постави ограничител на хода.

При производството на квадрик на базата на автомобил е по-добре да замените зъбната двойка с верижно задвижване. Това значително ще опрости и ще намали разходите за поддръжка.

Входящите валове от скоростната кутия трябва да могат да бъдат насочени директно към задната и предната ос.

Колелата най-често се вземат от малки по размер VAZ („Okas“ или „Nivas“) и са обути с гума, съответстваща на условията на работа (времето, терен и др.). Спирачна системаизбрани в зависимост от колелата. Кормилни кокалчета - също от Нива или Ока.

Задвижване на четирите колела

Ако предпочитате транспорт с задвижване на всички колела, необходимо е управление от колата, диференциали и ръчна скоростна кутия.

Съществуващата рамка няма да работи в този случай; трябва да се завари нова, за да отговаря на размера на двигателя.

Окачванията, както и кормилната система, трябва да бъдат взети от колата. Отпред е необходимо да се осигури място за монтаж на скоростната кутия.

Инсталация модел със задвижване на всички колелаизисква не само специални умения на майстора, но и допълнителни разходи за труд. Алтернативен вариант- да закупите готов агрегат за задвижване на всички колела - струва пари.

Кадър

Изработването на тялото далеч не е най-лесният етап в историята, наречен: „как да сглобите ATV със собствените си ръце“. Подходящи материали са фибростъкло и фибростъкло, по-лесно е да се направи комплект за тяло от втория.

Първо трябва да нарисувате, изрязвате и изграждате от парчета устойчива пяна, залепени или закрепени с монтажна пяна, „заготовката“ на тялото. След това - нанесете върху него няколко слоя фибростъкло, като намажете всеки с епоксидна смола и вмъкнете метални крепежни елементи между тях, за да прикрепите тялото към рамката. В заключение, подсушете добре тялото, след това грундирайте, шлайфайте и боядисайте.

ATV всъщност е всяко превозно средство с четири колела, тъй като на латински "quadro" - "четири", В необятността на ОНД това име най-често означава задвижване на всички колела, представляващо симбиоза на мотоциклет и автомобил. От мотоциклет ATV пое мобилност, маневреност, лекота, скорост, а от автомобил - отлична проходимост, мощност и управляемост. Резултатът е уникален превозно средствопредназначени за различни цели.

Вътрешният пазар предлага само чуждестранни модели ATV, чиято цена често е невероятна. В същото време, на вторичен пазартранспорт, можете лесно да намерите употребявани мотоциклети и автомобили на изключително ниска цена.

Например мотоциклетът Ural - голям, обемист, тежък и "лаком" има отличен четиритактов двигател с задна предавкаи си струва всяка стотинка. Поради тази причина е много по-евтино и по-интересно за ентусиастите да създават собствен дизайн на тези SUV.

Типичен заводски представител на АТВ-тата - лъскави, спретнато сглобени, здрави и мощни.

Неговият домашен аналог, който е малко по-нисък на външен вид и още повече по мощност.

Как да направите ATV със собствените си ръце

Преди да започнете сглобяването, е необходимо да съставите подробен списък с възли и части, които ще са необходими за създаване на собствено потомство, разработване на работен план и чертеж за проектиране.

Двигател: най-добрият избор

Логично е, че на първо място е необходимо да се намери "сърцето" на бъдещия "звяр" - захранващ блок. Абсолютно всеки ще направи, от конвенционален мотоблок до шестлитров V12 - има такива прецеденти. В повечето случаи се използват двигатели на мотоциклети - те са икономични и малогабаритни.

За използване на високо предавателни числапри нормални условия на работа е достатъчен двигател Минск или Урал. През лятото възниква въпросът за прегряване, така че трябва да изберете модели с с въздушно охлаждане. Друг добър вариант е боксерни двигателиСъветско производство, чийто безспорен плюс е мощно сцепление и напълно непретенциозна трансмисия.

Окачвания: отзад и отпред

Има две най-често срещани решения за задно окачване на ATV.

1. Редукционно-карданна система. Дизайнът се оказва възможно най-лек и опростен, но няма диференциал, който по принцип може да бъде пожертван в името на горепосочените предимства.
2. Използване пътен мост. Дизайнът се оказва изключително тежък и ако няма желание да имате ATV с автомобилна база, е необходимо да се съкрати мостът, което е много нетривиална задача. От плюсовете си струва да се подчертае само наличието на диференциал, който е полезен при движение по пистите.

Има огромни възможности за предно окачване и управление. Рамете за окачване на ATV носят значително по-нисък товар от автомобилните, съответно те могат да бъдат направени самостоятелно с помощта на импровизирани средства за това. Най-добрият вариант- създаване на окачване на базата на съществуващия мотоциклет "Урал".

Рамка: рисунки и алтернатива

Най-доброто решение е солидна конструкция от тръби или профили, заварени заедно.

Идеалното нещо е да премахнете рамката от мотоциклета донор и да добавите необходимите елементи - това елиминира редица проблеми, но дизайнът може да се окаже ненужно сложен.

ATV монтаж

След като се подготви необходими инструменти, донорски превозни средства и освобождавайки време, можете да започнете да създавате свое собствено ATV:

Благодарение на надежден, изпитан във времето дизайн, отлична мощност и сцепление, мотоциклетът Ural е най-популярният донор за домашни ATV.

Видео клип: "Оса" 4х4

Видеото по-долу описва дизайна на домашно ATV, неговите характеристики, свойства и характеристики.

Снимков преглед

Снимки на АТВ на базата домашни мотоциклетии коли:

Както можете да видите, използвайки остарелите и евтини постижения на съветската автомобилна индустрия, можете да създадете невероятни превозни средства, които ще забавляват вашата гордост и ще задоволят повечето транспортни задачи.

Представяме ви ATV на нашия редовен автор С. Плетнев от град Охра, Пермска територия. Друга конструирана от него машина свидетелства за повишеното дизайнерско ниво и професионалните умения на нейния създател. Все пак преценете сами...

Година на работа за 3 - 4 часа след работа и през почивните дни - и нова колабеше готов за тестване, имаше само малки (и бих казал приятни) подобрения: свързване на осветително оборудване, инсталиране на ключ за запалване, огледала за обратно виждане и други малки неща.

Направи си сам АТВ от ока

Захранващият агрегат за моето домашно ATV беше двигателят от колата Oka - 32 конски сили, двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане. И ако за една кола мощността му често не беше достатъчна, то за ATV би трябвало да е повече от достатъчна.

Рама на машината - пространствена, заварена. Основните му елементи (две двойки лонжерони: горна и долна) са изработени от кръгли тръби от типа VGP-25 (тръбопроводи за вода и газ с диаметър 25 mm и дебелина на стената 3,2 mm), спомагателни (подпори, напречни елементи и др.) - от VGT-20. Ложетата са огънати: долните са в хоризонталната равнина, горните са във вертикалната. Огъваше тръби на огъвач на тръби, „до студа“. Ушите (двойки уши) за закрепване на лостовете и амортисьорите на окачването бяха заварени към рамката веднага, а различни скоби - като компонентите и възлите бяха монтирани (на "място").

Трансмисия на превозно средство за всички терени- особен. Въпреки че колата е с задвижване на всички колела, но трансферна кутияне е така. Както знаете, в "Oka" двигателят е разположен напречно, а на ATV е монтиран по протежението. Това направи възможно насочването на изходящите валове от скоростната кутия (скоростна кутия) не към дясното и лявото колело (както в автомобил), а към предната и задната ос. Просто самият задвижващ агрегат, свързан с "кошницата" на съединителя и скоростната кутия, трябваше да бъде изместен леко наляво спрямо надлъжната равнина на симетрия, за да се намали хоризонталният ъгъл на надлъжните шарнирни валове на трансмисията. Е, вертикалните им ъгли се оказаха незначителни.

Трансмисията е сглобена от различни възли домашни автомобили, предимно модели "ВАЗ". Но готови индустриални единици също трябваше да бъдат финализирани. Например, от скоростната кутия (от Oka), за да осигури оптимална (намалена) скорост и да увеличи въртящия момент, той отстрани основната двойка зъбни колела и я замени с верижно задвижване. Пръчката на скоростната кутия направи и друга - удължена, с изходи от двете страни на скоростната кутия. Стеблото може да се фиксира в три позиции: за включване на 1-ва и 2-ра предавка, 3-та и 4-та и задна скорост. Лостът за избор на тези позиции е от дясната страна, а лостът за превключване на скоростите е от лявата.

Междуколесни скоростни кутии- от задни осиВАЗ "класика", само техните оси заедно с "чорапите" бяха премахнати и заменени с валове с вариации от модели с предно предаване. ШРУС като панти се използват и в останалите междинни валове на трансмисията.

Няма ниски предавки или блокажи на диференциала.

Кормилно управление- тип мотоциклет (лост и вал) отгоре и тип автомобил (с кормилни щанги) - отдолу, само опростен, без кормилна уредба, с една бипода. Воланът беше използван за първи път от мотоциклет Минск, с диаметър на тръбата 22 мм, но се оказа малко тънък. По-късно намерих и инсталирах от мотоциклета Урал. Кормилният вал е изработен от тръба с диаметър 20 мм и дебелина на стената 2,8 мм. В долния край има ограничител на хода. Отдолу валът се опира на опорен лагер, а в средната част се върти в разглобяема найлонова скоба-втулка.

Биподът е изработен от стоманена ламарина с дебелина 8 мм във форма, наподобяваща буквата "Т". На ръба на "подпората" е направен отвор с диаметър 20 мм - в него се вкарва и заварява кормилна ос, а в ушите има конични отвори за сачмени накрайници на кормилни пръти. Тези отвори са подсилени с подходящи заварени шайби. Ушите на бипода са леко огънати надолу, така че да са почти успоредни на прътите.

ATV колела- 15-цолови, от колата Chevrolet Niva. Гуми с подходящ размер на джантите 205/70 (широчина/височина като процент от ширината) с шарка на протектора извън пътя. Диаметърът на движение на колелото е около 660 мм.

Окачване на колелата - независимо, на два триъгълни напречни лоста всеки (горен и долен) с амортисьори от автомобил Ока (отпред). Лостовете са заварени от кръгли тръби тип VGP-20. Еластични елементи (пружини) и амортисьори - от автомобила " добре» (отзад). Главините на колелата и кормилните накрайници са заварени в краищата на колелата на предните лостове - от автомобила VAZ-2109. И двете трябваше да бъдат подобрени. В главините поставих болтове за колела от Niva, а в предните юмруци домашно направени люлеещи се рамена.

Заглушител - самоделен, двусекционен. За да се предпази от температурни деформации, комплектът за тяло го покри с дистанционен капак и изолира входящата тръба с азбест.

Направи си сам комплект за тяло за ATV

Комплект за тяло на ATVсъс собствените си ръце - фибростъкло. Залепих го за първи път и затова първо проучих препоръките за изпълнение на съответната работа. Но както се оказа - този процес е старателен, въпреки че резултатът си заслужава.

Първо, направих необходимите контури на комплекта за тяло от стоманена квадратна тръба със сечение 10x10x1 mm. За щастие тази тръба лесно се огъва дори с ръце над коляното. Контурът беше заварен към рамката с помощта на джъмпери от същата тръба, на места, където по-късно (след залепване на комплекта за тяло) щеше да бъде възможно да се отрежат „халовете“ без затруднения. След това той огъна „крилата“ от твърда плоча (фазер) и ги фиксира с самонарезни винтове към контура и джъмперите. Там, където завоят се оказа стръмен, той прикрепи отделни ленти от същия твърд картон. Предният край беше премахнат с полистиролова пяна, закупена в магазин за хардуер. Възможно е да се използва пенополистирол или същата монтажна пяна, но пенополистиролът се оказа по-подходящ материал - може да се реже добре с остър тънък нож. Залепих отделни елементи от него в обща конструкция върху монтажна пяна.

Направи си сам чертежи на ATV

Щракнете->Увеличаване

Направи си сам чертежи на рамка на ATV

Falshbak - сложна форма. Не беше възможно да се извие от твърдата плоскост. Ето защо, увивайки двигателя с найлоново фолио, започнах да запълвам предназначеното за него място със слоеве монтажна пяна. След всеки слой изсушаването е задължително, в противен случай дебелият обем пяна може да не изсъхне вътре. Попълва се, докато слоевете излязат извън контура. Накрая след пълното изсъхване на пяната започнах да рисувам желаната форма с нож.Загладих ръбовете с едрозърнеста шкурка.

Под таблочаст от таблото на Oka влезе в действие. Оправих го и върху заготовката с помощта на монтажна пяна. Тъй като пяната е с големи пори, порите се запълват с гипс и след това се обработват. Когато формата на заготовката започна да отговаря на предвидения дизайн и повърхността й стана повече или по-малко гладка, покрих заготовката с боя PF-115. Тъй като не щях да правя матрица за залепване на боди комплекта върху блока, а веднага залепих боди комплекта върху него, последвано от довършване на повърхността до идеално състояние, тогава шпакловането и боядисването на блока можеше да се пренебрегне.

И така, главичката е готова и за да залепите качествен продукт, бяха необходими: 10 кг епоксидна смола, 1 кг пластификатор за нея и 1 кг втвърдител, 15 работни метра недебел фибростъкло, 5 м стъклена постелка, четки, ръкавици. Силно препоръчително е да носите средства за защита на дихателните пътища. И колкото по-скъпи са, толкова по-надеждни. Но опитът, както знаете, не можете да купите, така че го придобих в процеса на работа.

Използвах прозрачна тиксо като разделителен слой между блока и продукта. Внимателно, без празнини, той залепи цялата глава с ивици. Отне само 1,5 ролки широка лента.

Разредих смолата с 200 - 300 грама с втвърдител и пластификатор. Използвах мерителни чаши и спринцовки, което не е много удобно. Преди това нарязах ленти от фибростъкло с такива размери, че големите платна лежаха върху равни повърхности, а при неравности парчета плат можеха да ги повторят, без да правят гънки. Между другото, фибростъклото умерено се простира по диагонала на тъканите, „обливайки“ желаната форма.

Първо, той плътно намаза една част от блока с епоксидна смола, сложи фибростъкло върху него и отново го импрегнира със смола отгоре. Залепих съседното парче плат по същата технология с припокриване 3 - 5 см. Трябваше да работя бързо - смолата се стяга доста бързо и колкото по-висока е нейната температура, толкова по-бързо. Да, загрях и смолата малко близо до мощна осветителна лампа за по-добра течливост.

След като залепих блока с фибростъкло в един слой, започнах да го лепя със стъклена мат. Получих достатъчно дебела стъклена подложка и се оказа, че е добре да получат дебелината на продукта. Но не прегръща неравности, така че го използвах само върху плоски (или с леко отклонение) повърхности и без припокриване. Импрегнирането със смола се извършва по същия начин, както при работа с фибростъкло. Трябва само да се има предвид, че е необходимо много смола за импрегниране на стъклена подложка, така че трябва да я разредите повече. Неравните повърхности след залепване на стъклената подложка бяха залепени на няколко слоя с кърпа. Всеки следващ слой се нанасяше след като предишният се стегне малко, за да не изтече смолата. И тъй като процесът на залепване на комплекта за тяло отне повече от един ден, след еднодневна почивка беше необходимо повърхността да се „загруби“ с груба шкурка и да се обезмасли - в края на краищата смолата е напълно втвърдена през това време. Последните слоеве отгоре на постелката отново бяха покрити с фибростъкло и дори не в един слой.

Тъй като имах нужда от повърхност, както се казва, колкото по-гладка, толкова по-добре, а и нямаше достатъчно опит, все още останаха провали и ями - напълних ги някъде с една смола и къде с налагането на парчета фибростъкло. Малко липсваше смола. Купих още от железарския магазин, в кутии. Повече ми хареса да работя с него, защото беше вече опакован и оставаше само да се смесят компонентите. И изсъхна по-бързо от закупеното от компанията.

След като залепеният боди комплект изсъхна напълно, направих разрези в него, като разделих продукта на три части: задни калници и гръб, фалшив резервоар със седалката, предни калници и предни. Внимателно, леко подръпвайки и дърпайки с ръце с бране, той отдели продукта на части без много усилие от главичката.

Сега, след като премахнах частите, започнах да ги обработвам отделно, довеждайки ги до желания резултат. Като цяло, обикновени подготвителни и боядисване работаспоред "цялата" технология: първо, грубо шлайфане с отстраняване на големи изпъкналости от смола и фибростъкло; след това старателно запечатване на вдлъбнатини с шпакловка с фибростъкло; след това шлайфане на външната повърхност и грундиране с пластификатор. В заключение - боядисване с "металик" и лакиране с пластификатор.

Blockhead също спретнато отрязани и поставени в далечния ъгъл - за всеки случай. Комплектът за тяло беше прикрепен към специално изработени и заварени "на място" монтажи на рамката.

В заключение заварих предни и задни багажници от тънкостенни стоманени тръби с външен диаметър 20 мм и в допълнение към тях „кенгурятници“, които заместват броните.

Направи си ATV видео