Целта на проекта е да се създадат тела за монтаж и демонтаж на пружини суспензия пътнически автомобилис други думи, замазка за извори. Устройството трябва да отговаря на много изисквания. Трябва да се използва за пружини различни видове тези. Извори с различни височини, различни диаметри, скованост. Тя трябва да бъде лесна за използване и поддържане. Изискванията за безопасност и се различават по висока надеждност.
За работа с устройството изисква минимални квалификации. За да разглобите пролетта от телескопична стойка на лек автомобил, трябва да направите следното: първо, разбира се, премахнете телескопичната багажник от колата, след това трябва да подадете въздух в пневматичен цилиндър за развод за улавяне на желаното разстояние един от друг, т.е. Да се \u200b\u200bангажират максимално възможния брой извивки. След това е необходимо да се инсталира пролетта към устройството и как тя вече е казала, че улавя максималния брой завои, както и куките за улавяне надеждно държат пружините пружини надеждно. След това доставяме въздуха в пневматичен цилиндър, който води до движението на дръжката и по този начин стиска пролетта.
Основната част на устройството е пневматичен цилиндър. В горната част (на пневматичния прът), заснемането е прикрепено, върху което се монтират куките за захващане на пружините и се монтират върху пневматичен цилиндричен прът с гайка. Директно на върха на пневматичния цилиндър е закрепено спускане, в което се поставят две спирки за захващане на стойка.
Самото по-ниско заснемане се събира от следното компонентни части: Скоба, в която се поставят две лапи, в които след две спирки са поставени. Лапите се преместват с помощта на винта, върху който се нарязват дясната и лявата нишка, а втулките с подходящи нишки са притиснати в краката.
Подробности за развитието
Подробности за развитието
Подробности за развитието
6.1 Преглед на съществуващите устройства за разглобяване на амортизационен багажник
6.2 Описание на проектираното устройство за монтаж и демонтаж
6.3 Изчисляване на проекта
6.3.1 Изчисляване на необходимия диаметър на пневматичния цилиндър
6.3.2 Изчисляване на силата на изстъргване
6.3.3 Изчисляване на цилиндъра за сила
6.3.4 Изчисляване на закрепващия винт за завиване
6.3.5 Изчисляване на проверката на висшия лаптоп за улавяне
6.3.6 Изчисляване на проверката на захващането на огъване
6.3.7 Изчисляване на потвърждението на по-ниското спиране при огъване
6.3.8 Изчисляване на потвърждението на долната спирка при огъване
6.4 Изчисляване на цената на производственото устройство
6.4.1 Пълна заплата на производствените работници, наети на сглобяването
6.4.2 Допълнителна заплата
6.4.3 Промоционални разходи за производство на разходи
6.4.4 Изчисляване на показателите за икономическа ефективност
Обяснителни бележки 21 Листове за описание и изчисления, спецификации.
При ремонт или регулиране на автомобилното окачване, необходимостта възниква да фиксира пружината в определена позиция.
За тези произведения има сервизно устройство: Powering Puller, с който можете да премахнете елементите на шасито както в специализиран семинар, така и в условия за гараж.
Различни концепции за инструменти:
Помислете за втория вариант.
Как работи изворът на извивката и какви са те?
Защо имате нужда от пулър? Той преодолява изправящата сила на изворите. Приложената сила върху държачните скоби е съизмерима с теглото на колата, но това не означава, че неговият дизайн е твърде скъп и високотехнологичен.
Има много опции, но те са разделени само на два вида: механични и хидравлично задвижване.
Механични пуловери
Най-често има механизъм за резба. 
С достатъчен диаметър на косата (осигуряване на добро съотношение на резба) и дълга ключова дръжка, възможно е да се компресират пружините ръчно без прекомерно усилие.
Технология Следваща: Два теглене са симетрично поставени на багажник. Гледайки петата с дърворезби, нарязвате захващащите се до средата на пружината право на амортисьора, притискайки го към желания размер.
Важно: защо не може да се използва за механичен пулър? Когато се компресира, пролетта се разкъсва, е невъзможно да се контролира този процес.
Задаването на един пулър на пролетта ще доведе до разбиването му
Екстрактите, подходящи от двете страни, осигуряват равномерна компресия. Когато работите с окачване камиони Или тежки джипове, опитни магьосници, зададени 3 или дори 4 теглене.
Правилна инсталация Грейли на пролетта
Полустационални стелажи
На бензиностанциите често използват полустационарни стелажи за премахване на извори от амортисьори. 
Инструментът е доста универсален, подходящ за повечето суспензия. Благодарение на редуктора за задвижване, той е удобен и безопасен за работа с него.
Единственият недостатък не винаги е възможно да стиснете пружината на автомобила. И все пак, това е устройство за пейка: Пулър работи с окачване, отстранено от колата.
Популярен: Скобата улеснява работата с господаря и спасява парите му
Тип лост
Подобен "проблем" в теглича тип лост. Механизмът е надежден и безопасен, но размерите му не позволяват да се донесе в пространството под крилото на колата. 
Хидравличен пулър
Тя може да бъде преносима и неподвижна. Работи по принципа на жака: Има основен и работен цилиндър. Изпомпване на течност с лоста дръжка, операторът компресира захранващите скоби, между които се намира пружината. 
Компактният двуков пултер може да стане асистент и в начало гаражНо стационарната машина е подходяща само за автомобилна услуга. 
Налягане Б. хидравлична система инжектиран с лост за крака. В същото време, ръцете на автомобила са свободни, тя е удобна и безопасна за работа.
Разбира се, има теглещи с компресори, електрическо задвижване и други устройства, улесняващи живота при обслужването на колата. Всичко това е добро, докато не видите цената.
Понякога е по-изгодно да посещавате автомобилната услуга няколко пъти, отколкото да закупите индустриален пулър за лична употреба. Кои изход? Създаване на инструмент със собствените си ръце.
Производство на амортисьори
Много шофьори се радват на обичайната верига: те правят няколко завъртания около изворите около завоите и затегнете веригата. След повдигане на колата от жак, амортизационната багажник е опъната, а пружината остава компресирана. Това е опасен начин: ако веригата се плъзга, движещата се пружина може да причини сериозно нараняване.
Как да направите най-простия телър по аналогия с промишлеността
Механична полузема "машина" може да бъде създадена от жака "Волговски".
Използвани материали:
Свредла, български, файл, машина за заваряване - такъв комплект или в гаража, или е достъпен от съсед за няколко бира. До върха на жака (където се намира грамофон с скоростна кутия), платформата от ъгъла е сглобена. След това скобата е заварена към размера на поддръжката. 
Завикваме свързващия прът към редовния лост за поддръжка на жака, амортисьорът ще го влезе. 
Няма нужда да се притеснявате за силата на структурата. Джак повдига колата, свързващият прът също не издържа огромен товар. И за да се подобри конзолната конзола, заварка от амортисьора. 
Puller е универсален: дължината на амортисьора ви позволява да служите на стелажи за леки автомобили, както и повечето SUV. 
Следващият пулс, който е лесен за създаване на собствени ръце. Подходящ за малки извори, тъй като е нереалистично да се развива на такава адаптация. 
Компонентите дори по-достъпни, отколкото в предишния дизайн. Парче тръба, ъгъл и дълъг болт M14 - M18. Можете да използвате косата.
От ъгъла и нарязаните парчета от инч тръбата заваряват скобите. Телър се състои от две еднакви замазки, така че скобите трябва да са четири. 
Не забравяйте да заварявате водещите ръкави за шпилката. В противен случай, когато затягате скобите ще бъдат усукани. 
Пролетта се затяга, когато синхронните извиващи се ядки върху къдриците. Ако използвате набор от 2 замазки - задайте ги стриктно симетрично.
Сам и не се страхува да оцвети ръцете си. Също така, това устройство ще бъде удобно за фиксиране на различни тръби за тяхното обработване или заваряване.
За да направите устройство за разглобяване на шкафове за окачване със собствените си ръце, ще ви трябва:
* CORCHESMAKER, режещо колело, наложени метални четки
* Метален струг
* Машина за пробиване, метална бормашина 10 mm
* Метален ъгъл 25 mm
* Ръчен заместник
* Schuncirkul
* Молив, рулетка
* Бормашина или отвертка
* Schwell 200mm.
* Stiletto m12 и ядки към нея
* Профилна тръба 20 * 20 mm
* Заваръчна машина, електроди
* Защитни очила, заваръчна маска, Crague, слушалки
* Заместник
* Пластмасов щепсел за профилна тръба
* Спрей за боядисване
Стъпка.
Първо трябва да почистите детайла от ръжда, с тази задача тя перфектно се справя с машина за подплащане с осветена метална четка.
Когато работите с ъглова машина, бъдете внимателни, носете предпазни очила, ръкавици, както и слушалки.
Тъй като ще има спестявания за тази домашно приготвена, тя ще го направи от ъгъл от 63 мм. С помощта на дебеломерите, ние правим маркиране на метален ъгъл, дивакът трябва да бъде широк 25 мм.
След това започнете да замръзвате желаната част от ъгъла с помощта на ESM с инсталиран в него режещ кръг. След рязане получаваме две такива заготовки с ширина 25 мм.
От гумите се измерват 200 mm и се отрязват с помощта на машина за отблясъци на въглища четири идентични заготовки.
Техните ръбове са желателни да се придържат малко, за да не бъдат наранени.
Стъпка секунда.
След това поставете на ръба на ръба, отстъпете около 10 мм и направете малко задълбочаване.
След това фиксирайте детайла в заместник и с помощта на сондажна машина, ние правим два отвора по ръбовете с диаметър 10 mm. В процеса на пробиване периодично добавяне техническо маслоТака че пробиването ще бъде по-малко натоварено, което означава по-дълго, за да се запази рязането на ръба. Също не забравяйте за средствата индивидуална защитаНеобходими са защитни очила.
От ъгъл от 25 mm по размер, отрязваме двете заготовки с дължина 50 mm с помощта на ъглова машина.
Ако е необходимо, този размер може да бъде увеличен.
Трета стъпка.
Пробит около ръбовете на блясъка, разделяйки се точно наполовина.
Ние инсталираме предварително нарязаното парче от ъгъла на средната линия и правим маркуч с него.
След това на измама ненужна част С асистента, осигуряването на гумата в заместник, след това опитайте 25-ия ъгъл.
След това, от парче от 200-ия канал, отрежете лента с широчина 25 mm и дължина 140 mm, като използвате ъглова машина. В резултат на това се оказва празно с дебелина 9 мм, което е достатъчно за твърд дизайн.
На този детайл има пет точки за бъдещи дупки на същото разстояние. След това правим целта и пробиваме дупки с диаметър 10 mm на пробивна машина, като осигуряват частта в ръководството.
В резултат на това трябва да се получи такава част с пет дупки.
Четвърта стъпка.
Всички елементи са почти готови, трябва да направите шайба на завъртаща машина за метал, която просто се използва повторно от метална пръчка на необходимия диаметър. Също така правим бар през дупкатаЗа да замените, които можете да вземете обичайната тръба с желания диаметър. След това трябва да заварявате дълга гайка. Основата за консолидация в заместник ще бъде профилна тръба с размер 20 * 20 mm.
Пето място.
Сега те правят заваръчна работа. С помощта на болтове и ръчно заместник, събиране на дизайна на автобуса. За нейното заваряване на ъгъла в специална сепилка, направена предварително. Когато работите с машина за заваряване, бъдете внимателни, както и използването на лични предпазни средства, като например заваръчна маска и скала.
След заваряване тази част се получава.
Slag се отстранява с чук, след което заваръчният шев се почиства с метална четка, монтирана в тренировка или отвертка. Трябва да направим две, подобни действия, които произвеждаме с друг детайла. Към една от тези части с ъглова заварка профилната тръба строго в средата.
Шайбата, направена на машината, заварена към петата.
Работата и ремонта на всеки мотоциклет зависи преди всичко от уменията на водача, но не само от уменията си, а също и от инструмента и удобството на устройствата. И разглобяване и ремонт на много агрегати (двигател, kp, задна ос, шаси и т.н.) Само с помощта на чук и обикновен рогати ключове, ако това ще бъде възможно, тогава без да се повредят детайлите, които не преминават.
За компетентния ремонт (без щети) се нуждаете от специален инструмент и тела, с които е възможно да се гарантира точността на комбинацията от части и тяхното подравняване, необходимата сила и т.н., добре и не се притеснявайте. В тази статия ще разгледаме няколко устройства, които значително ще улеснят ремонта на вътрешни тежки мотоциклети.
Устройство за сглобяване на колела.
Фигура 1 показва полезен инструмент, който ще ви помогне лесно да сглобите мотоциклетното колело (например при смяна на концентратора, ръба или спици). Базата на устройството е диск, дебелина 35 mm (в средната страна малко по-дебела), която може да бъде напълнена от учебност или дебел шперплат (Phaneur може да използва тънък, но залепен от няколко слоя).
1 - скоба Stiletto (8 бр.), 2 - джанти, 3 - спици, 4 - хъб, 5-гайка ос, 6 - шайба или ръкав, 7 - плака за ръб (8 бр.), 8 - втулка, 9 - ос на колелата, 10 - RIM стоп винт (16 бр.), 11 - скоба (шипове).
Когато работите, колелото (или RIM) е подредено на диска (виж фигура 1, б) и след това трябва да натиснете малко плетените игли. След това Б. централна дупка Втулката на колелото е поставена в диска и оста на колелата се вкарва в втулката. След това пералнята 6 се поставя върху оста и всичко е закрепено с гайка 5. RIM 2 се привлича от домашни скоби 1 и след това всички игли за плетене са равномерно затегнати.
С това устройство детайлите на колелата (ръб, хъб, игли за плетене) първоначално, дори преди затягане на спиците, изложени точно и точността на сглобяването тук, е гарантирана. Да, и работата по сглобяването на колелото може да бъде много по-лесна и по-бърза.
Може да се направи по-удобен и гъвкав степел за сглобяване на мотоциклетни колела, както е показано на видео малко по-ниско, но за такъв дизайн ще трябва да закупите касета от струщата.
Но някой не работи, когато се сглобява, а колелото след монтажа става крива, не е трудно да го прикрепите към суспензията на съответните спици. Написах това подробно за това в статията "Как да подравнявате деформираното колело на мотоциклета" - статия е разположена.
Напомняне за маховика на двигателя и задния лагер.
Постоянен клапан
1 - плоча (90x100), 2-ръкав, 3 - лост за налягане върху плочата пружинно пространство.
Фигура 3 показва устройството за изсушаване на клапаните на вътрешния противоположен. И на фигура 4 показва опората 1, която е фиксирана от главата на горивната камера на главата с две шипове m8. А поддръжката (в горивната камера) почива (в горивната камера) със специална лента в клапаните, така че клапаните да не се отварят при оборудване.
1 - Амортисьор, 2 - заключване, 3 - удължителен кабел, 4 - щепсел.
Това се случва след това дълго работа или дори дълготрайно престой на мотоциклета в гаража, предните окачващи пружини от умората на метала леко седадоха и позата на велосипеда е счупена (и намалява наземно освобождаване). Щепселът на тежките вътрешни мотоциклети не е дълъг, но има и усвояване на пружини. Специалните вложки за изворите ще помогнат за коригиране на случая, който трябва да бъде поръчан, съгласно фигура 6.
От шестоъгълника на 13 ще е необходимо да се изострят удължението 3 (2 броя), което ще трябва да се обърне към пръчката на вилицата 1, и да поправите заключващата гайка 2. и отгоре, на шестоъгълника на шестоъгълника, писалката на щепсела щепсел с местни копчета. Тези вложки не само ще бъдат възстановени по дължината на перата на вилицата, но и самата вилица ще стане малко трудно, защото винаги липсва твърдостта на Sponded Springs.
Синхронизатор на карбуратори.
Регулиране Синхронизацията на карбураторите не е толкова проста (прочетете повече за синхронизацията). Устройството, показано на фигура 7, ще помогне на един карберкуратор да захранва другия, ако настройката за синхронизация е леко разстроена. Инсталиране на това устройство, освен работата на противоположния двигател с по-мек, стабилен и ще позволи леко намален разход на гориво. Основните струи на редовни карбуратори с маркировка 210 могат да бъдат заменени с джетове с маркировка 185, които имат малко по-малка честотна лента.
Тя ще позволи малко горивна смескакво заедно с електронно запалване(около които) ще намали разхода на гориво (особено на средния оборот), без да се намалява мощността на двигателя. Да, и стартирането на двигателя ще се подобри значително, особено при хладно време.
Устройството се състои от две шайби, направени от джалле или месинг (бронз), монтирани между цилиндрови глави и карбуратори. В шайбите трябва да се завинтват на епоксидни лепило (или студени заваряване) фитинги, изработени от медни или месингови тръби, с диаметър 8 - 9 mm. Шайбите се нагласят на всяка глава пред карбуратора (между карбуратора и всмукателния фланец), с уплътнения от паронит и след това носят гумен маркуч, устойчив на бенз, свързвайки фитингите на двете шайби помежду си с това маркуч и маркуч (провеждане на маркуч под двигателя).
Сега, ако някой карбуратор няма гориво, той ще бъде подхранван запалима смес От втория карбуратор и прекъсвания на всички режими са изключени. Шайби могат да бъдат направени не както в кръга на рисуването, но да ги нанася под формата на фланеца на карбуратора и входящата дюза и полират ръбовете на фланеца, които направих на мотоциклета ми. Е, ако имате нужда от синхронизация на карбуратори, използвайки вакуумьометри, след това от фитингите ще трябва да премахнете маркуча, като ги свързвате и свържете маркучите от вакуумьометрите към тях.
Надявам се, че простите адаптации, описани в тази статия, ще помогнат на собствениците на тежки домашни мотоциклети, по-бързи, по-лесни и без увреждане на частите, за да поправят велосипеда и поне малко да го подобрят характеристики на изпълнениетоШпакловка Успехи на всички.
Една от основните процедури за ремонт на предното окачване е да се замени стелажите. Това се отнася за автомобили с окачване MacPherson, когато се събира багажът. Това означава, чечките са амортисьор, пролет и опора с чаша. Всичко това е фиксирано с гайка, която се завива върху амортисьорската пръчка. В резултат на това багажникът е в постоянна "бойна готовност", когато пружината работи за компресия, а амортисьорът.
Но в тази статия искаме да разкажем за работата на рафтовете, но колко понякога е необходимо да се гали при премахването на пролетта. Факт е, че пролетта на рафта е доста мощна, което означава, че усилието на нейното компресия е много голямо. В резултат на това, когато пръскат гайката на пружинния прът може да "блясък", който може да доведе до нараняване. Да, освен това, по време на задното събрание, въпросът ще бъде попитан как да съберем багажника обратно, т.е. да стиснете пружината. За да помогнете на ентусиастите на автомобили в този случай да бъдат предложени главно всички видове пружини. Обикновено това е система от килими с куки или шайби. В резултат на това се появява комбинацията от пружини поради усукващата гайка по петата. Този метод за премахване на пролетта е доста жизненоважен, но има своите недостатъци. Основният от който е чудесно време да се завъртите пръскането на къдриците. В тази статия бихме искали да ви предложим друга алтернатива, перфектно да поискате тази задача, докато тя изисква много по-малко усилия от механика.
Устройство за бързо разглобяване на рафтове, подмяна (компресиране) на тях в гаража със собствените си ръце
Принципът на работа на това устройство се основава на увеличаване на въртящия момент поради промени в рамото на прилагането на сила. Можете да кажете класическо решение за повечето случаи в механиката. Така че точките на подкрепата ще бъдат стената, към която конзолата традиционно се раздробява и стелата или доста пролетта. Тук усилията, прикрепени към багажа, ще зависят от дължината на лоста на рамото. Всъщност това са копчетата на нашето устройство. Можете просто да седнете и човешкото тегло е достатъчно, за да стиснете пружината. Обърнете внимание на чертежа.
И сега, за да бъде заменен, отстраняването на пролетта от стойка. Първоначално е необходимо да се размножават раменете на течността и да се монтира на чаша през пролетта. След това решаваме раменете, които трябва да бъдат фиксирани, например, тръбен сегмент.
Dale просто седнете на тръбата и по този начин стиснете пролетта. Усилието на пролетта може да се регулира със собственото ви тяло, да седи на лоста малко по-далеч или по-близо до багажника. Развием гайката, която държи въртящата се подкрепа и купата на изворите.
Подредено стана нагоре, като по този начин изважда стреса на компресия на самия пролет, който все още е инсталиран на багажника. След изправяне на пружините, ние го изваждаме от багажника.
Инсталиране и компресия на новите извори произвеждат в обратен ред.
Обобщавайки премахването на пружините ...
Трябва да се каже, че използването на такова адаптация е оправдано, особено в случаите, когато често се случва подмяната на пролетта на рафтовете на този тип. Предимно е автомобил. Трябва също да се отбележи, че устройството е универсално. Тя може да демонтира изворите от рафтове на всяка кола, всъщност смяна на височината на рамото, което е натиснато на пружината. Работи, свързани с премахването и подмяната на пружината при прилагането на такова устройство, ще бъде значително опростено, което може би е определящият фактор за решаване на въпроса за нещо подобно в гаража.
