Въвеждане на квадрика на нашия постоянен автор С. Плейннева от град точка на Перм. Следващата конструирана кола показва увеличеното ниво на проектиране и професионалните умения на своя създател. Но съдете за себе си ...
Работна година 3 - 4 часа след работа и през почивните дни - и нова кола Беше готова за тестване, имаше само малки (и бих казал приятна) усъвършенстване: свързване на светло оборудване, инсталиране на ключалката за запалване, огледала за обратно виждане и други малки неща.
Четворен велосипед от Okey със собствените си ръце
Енергийната единица за моя самостоятелен квадкик беше двигателят от "OKA" - 32-силен, двуцилиндров, четири инсулт, течно охлаждане. И ако за колата неговото сила често се оказа достатъчно, тогава за четириядьора трябваше да е достатъчно с интерес.Машинна рамка - пространствена, заварена. Неговите основни елементи (две двойки шлади: горната и долната) са направени от кръгли тръби от тип VGP-25 (диаметър на водна основа 25 mm със дебелина на стената 3,2 mm), спомагателен (така и в напречността и т.н. ,) - от WGT-20. Spars - bent: долната в хоризонталната равнина, горната - във вертикала. Обвинете тръбата на тръбния Бендер, "на студа". Клъшовете (двойки уши) за закрепване на лостовете и амортисьорите на окачването, заварени незабавно към рамката, и различни скоби - като възли и агрегати (чрез "място").
Предаване на всички пропуски - особена. Въпреки че машината е задвижване на всички колела, но разпределителна кутия Няма. Както знаете, двигателят се намира в "Oka", а на четириядьора е поставен заедно. Това позволи да се насочат изходните валове от полето за смяна на предаване (CAT), а не на дясно и ляво колело (както в колата), но от предната и задната ос. Това е само аз сила, Скъпа с "кошница" на съединител и скоростна кутия, трябваше да бъде преместен спрямо надлъжната равнина на симетрията малко, за да се намали хоризонтален ъгъл на надлъжни завъртания на предавания. Е, техните вертикални ъгли бяха незначителни.
Предаване на звука от различни единици вътрешни автомобили, най-вече "Вас" модели. Но завършените промишлени агрегати също трябваше да усъвършенстват. Например, от НПК (от "OKA"), за да се осигури оптимална (намалена) скорост и увеличаване на въртящия момент изтрива главната скоростна двойка и я замени трансмисия на веригата. Изпращащият се запас също направи друг - разширен, с изпускания от двете страни на контролно-пропускателния пункт. Прътката може да бъде записана на три позиции: да включва 1-ви и 2-ра предавка, 3-ти и 4-ти и отзад. Лостът за подбор на тези разпоредби е от дясната страна, а лостът за превключване на скоростта е при ляво.
Интерколни редуктори - О Т задни оси VAZ "Classics", само техните полусъбадени заедно с "чорапи" се отстраняват и заменят с шахти с шушулки от моделите на задвижване на предните колела. Шушерите като панти се използват в останалите междинни боклуци.
Няма намалени предавки и блокиране на диференциали.
Управление - тип мотоциклет (лост и вал) в горния и автомобилния тип (с кормилни пръти) - долу, просто опростен, без механизъм за управление, с едно отделение. Воланът се използва първо от мотоциклета на Минск, с диаметър на тръбата от 22 мм, но се оказа малко тънък. По-късно намерен и поставен от мотоциклета "Урал". Кормилният вал е от тръбата с диаметър 20 mm и дебелина на стената от 2.8 mm. В долния край има ограничител на инсулт. В дъното на шахтата лежи върху упорития лагер, а в средната част се превръща в кръстовището на тръбната скоба-втулка.
Ударът е изработен от стоманен лист с дебелина 8 mm във форма, наподобяваща буквата "Т". Ръбът на "рафтовете" извърши дупка с диаметър 20 mm - в нея се вмъква вал и в ушите - заострени отвори под точките на кормилното управление. Тези дупки се подобряват чрез подходящи заварени шайби. Ушите кората са леко наведени, така че те са почти успоредни на сцеплението.
Колела Quockocycla. - 15-инчов, от колата "Chevrolet-Niva". Гуми с подходящ диаметър на засаждане от 205/70 (ширина / височина като процент от ширина) с офроуд модел на протектора. Диаметърът на движението на колелото е около 660 mm.
Спирачни колела - независимо, на две триъгълни напречни лостове (горни и долни) с амортисьори от автомобила "OKA" (отпред). Лостовете са заварени от кръгли тръби от тип VGP-20. Еластични елементи (пружини) и амортисьори - от колата " Oka."(Отзад). В колелата на предните лостове, хъбовете са заварени и въртящи се юмруци - от колата VAZ-2109. И тези и други трябваше да променят. В хъбовете са инсталирани шипове под колелата от "нива", а в предните юмруци - домашно приготвени въртящи се лостове.
Ауспухът е домашно, двукомпонентно. За да се предпази от температурни кутии за съхранение, покрити с отдалечен капак и изолиран вход за азбест.
Комплект за тяло за Quad Bike
Kvad Biccles. DIY - фибростъкло. За първи път го инцентира и затова първо разгледа препоръките за прилагане на съответната работа. Но както се оказа, този процес е усърден, въпреки че резултатът си струва.Първо направен от стомана квадратна тръба Раздел 10x10x1 mm Необходими контури на тялото. За щастие, тази тръба е лесно чиста дори с ръцете си през коляното. Контурът заварен към рамката с помощта на джъмпери от една и съща тръба, на места, където тогава (след запрашаване на комплекта) би било възможно да се намали "лентата". След това се наведе от органичност (дървена фибри) "крила" и ги фиксира със самостоятелно равенство към контура и джъмперите. Когато завой е получен стръмен, закрепени индивидуални ленти от една и съща организация. Предната част е отстранена чрез полистиролен пяна, закупена в магазин за пазаруване. Възможно е да се използва пяна или една и съща монтажна пяна, но полистироловата пяна се оказа по-подходящ материал - добре е нарязан в остър тънък нож. Отделни елементи от него се залепват в цялостния дизайн на монтажната пяна.
Quad Bike Направи си сам рисунки
Натиснете-\u003e увеличение
Рамка за четириколкал го правят сам рисунки
Филшак - сложна форма. Изглежда не се изважда от организацията. Ето защо, чрез изкачване на двигателя с пластмасов филм, той започна да напълва местата на монтажната пяна, предназначена за нея. След всеки слой е задължително сушене, в противен случай дебел обем на пяната не може да се изсушава вътре. Пълни, докато слоевете излязоха отвъд контура. Накрая, след пълно изсушаване, пяната стана нож, за да изтегли желаната форма на лицето, изгладена с груба шкурка.
Под табло отиде в хода на табло "Ока". Аз го закрепих и на празна, използвайки монтажна пяна. Тъй като пяната е голяма, порите, пълни с мазилка и след това се обработват. Когато формата на заготовките започна да отговаря на предвидения дизайн и нейната повърхност стана повече или по-малко гладка, покрит детайла на PF-115 Paint. Тъй като нямаше да направя матрицата на нервите за почистване на комплекта и веднага заповядал каросерията върху нея, последвано от края на повърхността на перфектното състояние, след това бръмчането на мазилката и картината на нерва и картината на нервите може да бъде пренебрегван.
Така че болницата е готова и за спойка с качествен продукт, той отнема: 10 кг епоксидна смола, 1 кг пластификатор към него и 1 кг втвърдител, 15 здрави метра не са дебели фибростъкло, 5 м от стъкло, четки, ръкавици . Много е желателно да се работи в средствата, които защитават дъха. И това, което са по-скъпи, по-надеждните. Но опитът, както знаете, не купувайте, така че тя е спечелена в процеса на работа.
Прозрачен скоч, използван като разделителен слой между NERD и продукта. Старателно, без да прескача, залепени към неговите ивици. Имаше само 1,5 ролки широки скоч.
Разведени са смола за 200 - 300 грама с втвърдител и пластификатор. Приложени измервателни чаши и спринцовки, които не са много удобни. Преди това изрежете лентите от фибростъкло с такива размери, така че големите дрехи да лежат върху гладките повърхности, а върху нередностите, секциите на тъканта са в състояние да ги повторят, без да правят гънки. Между другото, фибростъкло към мярката се простира върху диагонала на тъкача, "тече" желаната форма.
Първоначално едно парче нерв миришеше на дебела епоксидна смола, поставете фибростъкло върху нея и смолата отново е импрегнирана отгоре. Съседната част от кърпата беше залепена от една и съща технология с обрат от 3 - 5 см. Работата имаше спора - смола, сграбчи доста бързо, и колкото по-висока температура, по-бързо. Да, друга смола има леко загрята близо до мощната осветителна лампа за по-добър поток.
След като залепи фибростъкло в един слой, започна да го лати с очила. Стъклото ме направи доста дебело и те се оказаха добре да набират дебелината на продукта. Но това не отговаря на нередности, така че аз го използвах само върху повърхностите на равномерно (или с отклонени отклонения) и без обрат. Импрегнирането на смолата се извършва по същия начин, както при работа с фибростъкло. Трябва да се има предвид само, че смолата за импрегниране на стъкломата върви много, така че е необходимо да го развъждате повече. Неравни повърхности След като стикерите на стъкломата влязоха в няколко слоя от плат. Всеки следващ слой, наложен след предишния, схванат предишния, за да не се разруши смолата. И тъй като процесът на рязане на тялото не отнема един ден, след ден на прекъсване "груб" повърхността на големи шкурка и обезмасляване - защото смолата е напълно излекувана през това време. Крайните слоеве над мат отново покриха стъклените комплекти, а дори и дори един слой.
Тъй като имах нужда от повърхността, както казват, отколкото е още по-добре, толкова по-добре, и опитът не е достатъчно, тогава неуспехите и ямите все още остават - изливаха ги където една смола и къде и с налагането на фибростъкло. Смолите не са имали достатъчно. Не съм купувал в Khozmaga, в кутии. Хареса ми да работя повече, защото вече беше опакована и тя оставаше само за смесване на компонентите. И тя изсуши бързо, отколкото придобиваше на компанията.
След пълно изсушаване на спорния комплект за тяло направи пропил в него, отделяйки продукта на три части: задни крила и гръб, обрив с подлеп, предни крила и фронт. Внимание, леко слизане и издърпване с ръце с намек, разделя продукта в части без много усилия от маниакатора.
Сега, отстраняването на частта, започна да ги обработва отделно, като доведе до желания резултат. Като цяло, обикновените подготвителни и рисуване На "всички" технология: първо грубо смилане с отстраняването на смола с големи смола и фибростъкло; След това усърдно присвояване с шпакловка с фибростъкло; След това смилате външната повърхност и грунд с пластификатор. В заключение - боядисване "метален" и покритие с лак с пластификатор.
Гаджето също отряза и го сложи в далечен ъгъл - само в случай. Офериране, прикрепено към специално направено и заварено "на мястото" скрепителни елементи на рамката.
В края, той беше заварен от тънкостенни стоманени тръби с външен диаметър 20 mm отпред и заден багажник, и в допълнение към тях - и "хенганитни" замяна на брони.
Quad Bike Правете го сами видео
За съжаление, не всеки човек има възможност да закупи четириков велосипед в магазина. Изцяло или по-малко интересни модели вече са доста скъпи и купуват Quad Bike Support винаги е определен риск. В това отношение много шофьори съветват да направят лично превозно средство с четири колела, аз използвам двигателя и резервните части от някой стар съветски мотоциклет. Преди това вече ви разказахме как да направите квадрат от уралния мотоциклет. В днешната статия ще говорим за други донори, които можете да използвате, ако решите да съберете Quad Bike със собствените си ръце.
Защо трябва да събирате Quad Bike със собствените си ръце?
Съберете лично превозно средство с четири колела, определено помага за решаването на няколко проблема. Първата причина, поради която хората решават да направят домашно Quad Bike, това, разбира се, е малък бюджет. Ако анализирате пазарните цени за четириядрени велосипеди, може да се разбира, че такива превозни средства могат да се считат за почти за лукс. Цените за най-простите и ниски мощни модели започват от 150 хиляди рубли, например, Yamaha Blaster YFS200. Такава единична "четвъртина" по принцип е достатъчно, но капацитетът ще липсва завинаги.
Но моделите на четириядрени велосипеди с двигатели, 500-800 cm 3 ще струват много по-скъпи, около 500 хиляди рубли. Китайски модели, като например руски производителя Stels, но те ще трябва да следват добре. Новите автомобили от всички терени на тази марка ще струват около 300-400 хиляди рубли, но двигателите вече са много по-интересни - 45-70 к.с.
Нюанси в експлоатацията на домашно Quadric
Ако определено сте решили да направите Quad Bike със собствените си ръце, тогава трябва да знаете за тънкостите на нейната работа. По принцип, ако съдовете на всички терени са необходими за езда на безстрашни места, където патрулните автомобили никога не се случват, след това се тревожат, вероятно нищо. Ще трябва да се изправите пред проблеми, ако планирате да се возите дори на малки селища, които понякога идват патрулни автомобили. Хвана ви без документи за това превозно средство, след това с вероятност от 99%, ще го вземете. Цялата трудност е да се регистрирате самостоятелно изработен велосипед, защото в полицията на движението най-вероятно ще откажете. По един добър начин можете да регистрирате домашно, но е изключително трудно да го направите. Ето защо, сглобяването на самоуверената квадратна велосипед има смисъл само ако го използвате в някаква пустиня.
Определят избора
И така, как да си направим quad bike със собствените си ръце? Когато създавате домашно Quad Bike, трябва да решим за донора, т.е. мотоциклет, който ще бъде в основата на нашия проект. За четирите колела на всички колела, стари съветски мотоциклети. С тях можем да заемем двигателя с скоростна кутия, рамка, волан и ако желаете, подробности като резервоар, места за сядане и други елементи. Тъй като вече сме имали статия за домашно Quad Bike от мотоциклета на Урал, след това в този преглед ще говорим как да направим четириядьор на базата на мотоциклета на IL.
За нашата цел ще ви подхождат почти всички модели на мотоциклети от растението Izhevsk. Единственото нещо, което е важно да се разбере, е мощността на двигателя. Все пак, крайният резултат ще бъде доста тежък дизайн, така че най-доброто решение ще бъде използването на най-новите модели - IZH JUPITER 5 или IL PLANET 5. По-интересни модели, като IZH Planet Sport не смятат за смисъл, защото не е лесно да се намери Те са, но ако е възможно, по-добре да ги възстановите, защото мотоциклетът е доста рядък и интересен. Отидете на най-важното нещо, как да направите Quad Bike и какво е необходимо за това.
Задно окачване
След като сте решили на донора, в нашия случай е izh Jupiter 5, трябва напълно да разглобите мотоциклета. След разглобяване ще се нуждаем от рамка, върху която всичко се държи, включително двигателя. Доста логично е да се увеличи надеждността на дизайна, рамката трябва да бъде засилена на няколко места.
Сега трябва да приготвите задния мост, така че вместо колелото на оста, носещият блок с веригата може да бъде нагоре. Пример, можете да видите на снимката. Като суспензия можете да използвате конвенционални амортисьори от мотоциклета и за задния мост ще бъде детайли от старата кола Zhiguli. Можете да отидете по-сложно и да инсталирате моноамортатор, но след това отново ще трябва да потърсите резервни части от колата, например със същия zhiguli или OKA.
Предно окачване
Веднага след като задното окачване приключи и инсталира, можете да се преместите в предната част на мотоциклета, в която всичко е малко по-сложно. В случая, когато се занимаваме задно окачванеИмахме възможност да изберем колко амортисьор ще бъде инсталиран. Когато създавате предно окачване, ние имаме само една опция - използвайте два амортисьор.
Колата на OKA е напълно подходяща за предната част на квадрикала. С него ще се нуждаем от амортисьори, ротари възела и волан трапезий. Въпреки това, бъдете подготвени за факта, че резервните части ще трябва да се променят, - нещо за заваряване, прекъсване, да прецизират. Също не е лошо и повече прост вариантЩе инсталирате моноблок с фиксирани колесни самолети. След това не е нужно да търсите волан, съединители, пантове и други части.
Моноблокът е наистина прост вариант, защото ще отнеме инсталацията буквално време. Единственият минус на такъв фрозен дизайн е по-тежък механизъм. Завъртете волана ще бъде малко сложно, отколкото когато суспензията с амортисьори.
Двигател
Мнозина се чудеха как да направят четириядьора със собствените си ръце, те разбират какво да започнат с двигателя. И наистина, основният детайл в бъдещето ATV е двигателят. От това колко мощно ще зависи от крайния резултат и като цяло целият дизайн. Разбира се, можете да оставите двигателя от мотоциклета на донора, но в резултат на това "Quadric" няма да бъде толкова мощен. Ако е малко по-сериозно да се приближите до създаването на All-Pass, тогава инсталацията на по-мощен двигател ще бъде отлично решение. Надяваме се, че ние отговорихме на въпроса ви как да направим четириков велосипед.
Работете по вашия проект, започнах преди около година. Събрах моето домашно Quad Bike, главно след работа и през уикенда за 2-3 часа, не повече.
И тук, след 11 месеца, всички големи работи бяха завършени (имаше малко усъвършенстване под формата на електротехници, замъка на запалването и други малки неща) и реших, че прототипът е готов за тестване и първата снимка.
Двигателят за мозъка ми служи като употребяван двигател от OKA. Двуцилиндров, тридесет и две силни единици, според моето изчисление, трябва да са направили перфектно с лек четвърт.
Базата на четириядьора се случи като старо око
RAMA пространствен, заварен от стоманени водопроводни тръби. Горната и долната двойки на лодките са изработени от тръба от WGP-25 (25x3.2 mm) за помощни елементи (напречни лъчи, т.нар. И така нататък.) Реших да направя тръбите на WGT-20.
Всички резервоари са огънати на машината за огъване на тръбите. Долни спалници се наведа в хоризонталната равнина, горната част във вертикала. Закрепване за лостове и амортисьори заварени веднага след производителя на рамката, всичко останало заварено и персонализирано като строителство.
Рисуване на четирикоклис
Машината е направена на схемата за задвижване на всички колела, но без дозираща кутия. Така се случи поради факта, че двигателят на Oyey успя да се разгърне по рамката и да изпрати изходните валове директно към мостове, отпред и отзад. За намаляване на хоризонталните ъгли на надлъжни панти мощност С съединител и кутия е необходимо да се премине наляво (по отношение на надлъжната ос на симетрията).
Трансмисията домашно се събира от фабрични агрегати от вътрешната "класика" с някои модификации. Например, за да увеличите въртящия момент от контролната точка от OCI, главната предавка се отстранява и заменя с трансмисия на веригата. Няма блокиране на разликите и намалява.
Кинематична схема за предаване
Направено удължено преместване на предавките, с изпускания от двете страни на котката. Той има две фиксирани позиции - един за превключване на 1-2 трансмисии, втората 3-4 и заден ход.
От задните оси на ВАЗ са направени от междуколесни скоростни кутии. Изходните мостове бяха преработени: отстранени полусъветци и заменени с шахти с шушулки, които заемах от модела на задвижването на предните колела "Класика". Между другото, аз използвах същите обувки в предавания като междинни шахти.
Ръководството се изпълнява както следва. Горната част е лостът и валът, дъното - с кормилните пръти, както в колата, но с едно парче. Първоначално воланът се използва от Minsk Motorcycle, но по-късно заменен от Уралски, поради голяма сила. Кормилната вала на горната част е направена от тръба 20х3мм с течащ ограничител в долната част.
Дъното на вала е поставено в опорния лагер, средната част е фиксирана в скобата-втулка. Стоманеният лист 8мм направи Т-образна кула. Кората ушите се наведе, така че те са почти успоредни на сцеплението.
Воланът е вмъкнат и заварен в отвора на 20 mm в ръба на рафта, а върховете на кормилното управление в ушите се изсушават с заострени отвори и подсилени с заварени шайби.
Всички ли помнят това чудо? Така че, желанията ще намерят по-нататъшни рисунки за този квадкиккъл, за да го събере със собствените си ръце!
Универсалното моторно превозно средство, което разработих, е предназначено за движение по всички пътища и горски пътеки; В допълнение, той може да тегли ремарке с тегло до 250 кг. Колата се управлява вече три години, но аз нямах коментари относно устройството, управляемостта и надеждността.
В зимно време Лесно е да се използва повторно, замяна задни колела на пневматика и инсталиране на ски кормило отпред; По този начин машината се превръща в снегомобил и отнема по-малко от трансформация. Използване в производството на всички терени налични материалиПростотата на дизайна може да осигури повторението на машината дори в условията на домашен цех.
MTS рамката е направена от тръби за кръгла секция, квадратни профили и ъгли. Неговата функция е подвижните връзки, които ви позволяват да извадите монтажа на кормилната колона, когато двигателят е инсталиран, както и лъчът на предния мост. Всеки от съединителите се състои от конвенционален "водопровод", валута и заключване.
За напрежението на веригата, свързваща двигателя с редуктора, рамката на двигателя (част от мотоциклета) се движи; Озето на задните колела с лагери също има способността да се движи в надлъжната посока, което ви позволява да регулирате напрежението на втората верига, свързваща скоростната кутия с задна ос. Предните и задните крила са сменяеми (в версията на моторната шейна те липсват). Докингът на рамковите елементи е направен чрез електрическо заваряване.
Двигател за моторни превозни средства - от мотоцикъл "Минск", нямам коментари за работата му. Възможна, разбира се, настройка повече мощни двигатели - от мотоциклета "изгрев" или моторна тола "; Необходимо е само да регулирате размера на рамката под тях. Изборът на двигател "Минск" се дължи на икономиката и ниската му маса. Неговата сила се оказа доста достатъчна за пътуване на моторна шейна с пътник, също така е възможно влекач на скиор или шейна. Старторите на двигателя и лятото и зимата са доста задоволителни.
Начинът за контрол на лятната версия на моторното превозно средство се осигурява чрез завъртане на предните колела с две CRAs; За зимната версия има лост и удар, свързващ го с вилица. Последното е взето назаем от мотопеда. Предна ос - От Motocolus SZD, макар и леко намален: парцелите и централните части са изрязани от гредите (с болт за усукване), варени с периферни устройства (с кухини на легерите на суспензията). В зимна версия Лостори, въртящи се юмруци, тласък и торсии се демонтират.
Воланът е от двигателния турист, перфектно се присъединява към болт на кормилната вал M10. Стандартни контроли, мотоциклет. Спирачният лост е свързан с кабел с спирачни накладкиинсталиран на скоростната кутия.
Редуктор. Неговата основа е центърът на задното колело на автомобилния апарат "Тула-200", към който отстрани спирачен барабан Заварен звездичка. Задвижването на задния мост се извършва с верига с етап 19 mm. Предавателната спирачка ви позволява значително да опрости дизайна на задния мост. Звездността на оста се фиксира от М14 болта, главините на работните колела са прикрепени, както е показано в чертежите. Като основа на скоростната кутия можете да използвате не само концентратора на колелото "туристически", но и други мотоциклети.
Ос на водещите колела е пръчка с диаметър 30 \u200b\u200bmm; Краищата на него преминават към Ø25 mm, точни хъбове се поставят на тези места. Колелата се използват от размера на мотоклас 5.00x10.0. Зимни колела Нормално за пневматично гуми ниско налягане Конструкции: с шперплатни дискове, алуминиеви ложи и закрепване на камерата с ремъци. Лагери AXIS два редове, те имат конични вложки с ядки, които са добре фиксирана ос и не изискват висока точност на обработка.
Допълнително оборудване. Тя може да се припише на предните и задните тригери, фаровете, светлините и спирките за спиране; Местата на тяхното привързаност са показани в чертежите.
Изграждането на автомобила на всички терена е просто, може да се направи буквално след няколко дни в доста примитивен семинар - разбира се, ако има всички компоненти на възлите. И възможностите за използване на такава кола са най-широк: като лебедка при оран градината, за задвижването на дисковия трион, като най-простият градински трактор (отлична способност за обработваема земя, следователно, култивиране, сричност и др. . Освен това е възможно да се увеличи пропускливостта чрез зареждане на задните колела. Можете също така да монтирате обратната скоростна кутия от мотоколарното увеличение, в което диференциалът се заменя с вала, а след това на всички терени задно предаване. Гуменото износване поради липсата на диференциал не се наблюдава и не засяга управляемостта.
