- това е работна течност За хидравлична система, която се използва в различни инсталации и оборудване (хидравлични огън, машини за заваряване на пластмасови тръби и др.). Да осигури дълъг експлоатационен живот хидравлична машинаНеобходимо е да се избере правилно хидравличната течност и да се следват инструкциите на специалисти и производители, когато го заменяте.
Вискозитет и температура
При избора на хидравлично масло трябва да се счита за вискозитет и температура атмосфер При работа с хидравлична система. Специалистите не препоръчват използването на масла през цялата година. Особено подходящ за използваното оборудване. Пиенето на части в процеса на работа износват и пролуките между тях стават по-големи, така че те изискват определен вискозитет на маслото, за да избегнат изтичане. В случай на използване на зимно хидравлично масло, трябва да се помни, че когато се нагрява, неговият вискозитет капки и това води до изтичане на течността между корпуса на помпата и буталото, и съответно - до намаляване на работата на хидравличното себе си помпа, намаляване на налягането в системата.
Използване на лятно масло в зима води до ниско изпомпване на помпата и в резултат на глад на маслото. Най-често се случва при операционно оборудване, оборудвано с хидравлични помпи голяма мощ (Багери, кранове на камиони и др.).
Категорично е неприемливо да се разрежда замразеното масло с дизелово гориво, за да се намали нейният вискозитет. Това може да доведе не само до унищожаването на запечатването на хидравличните цилиндри, но също така създава експлозивни ситуации. Въпреки наличието на хидравлично масло от специални добавки, които предотвратяват образуването на пяна в процеса на работа на хидравличната система, все още се образуват въздушни мехурчета. И ако горивото се добавя към маслото, тогава, когато маслото се нагрява в резултат на интензивната работа на системата в тези мехурчета, се образува запалима смес. Под влиянието на налягането има пожар и топене на уплътнението на хидравличните цилиндри. В най-добрия случай резултатът от такива трикове ще бъде неизбежен ремонт на хидравличната система.
Повечето оптимален вариант в този случай Ще има последващи действия във връзка с инструкциите, предоставени от производителя на хидравличното масло. Тук ще изброим основните изисквания, които са задължителни за всички видове работна течност.
- Хидравличното масло трябва да се съхранява в чист контейнер.
- С всяко заместване е необходимо предварително да се почисти хидравличния резервоар, да премахнете всички седименти в него, натрупани по време на предишната операция.
- Хидравличните системи се пълнят с масло с помпа, а не чрез запълване, той намалява вероятността да влезе в системата за мръсотия.
- При пълнене на хидравличната система е необходимо да се използва филтър, тъй като чистотата на маслото дори в контейнера на производителя не винаги отговаря на изискванията за разпространение на хидравличното оборудване.
- Хидравличното масло, което има контакт с въздуха, подлежи на съхранение не повече от 2 години. В същото време, по време на повторното функциониране на все още не е отработено масло (например, получено от хидравличната система, чийто операция се прекъсва от необходимостта от поправка) трябва да бъде предварително провеждане на неговите характеристики. Ако това се осъществява при използване на тежки машини, разходите за процедурата за изпитване ще бъдат значително по-малко в сравнение с необходимите разходи за закупуване на нова хидравлична течност.
Трябва да се помни, че според статистиката до 70% разбивки на хидравличната система са свързани със замърсяването или проникването на чужди частици. Следователно спазването на тези прости правила ще ви позволи да увеличите живота на вашите хидравлични машини.
Статистиката показва, че до 70% от всички хидравлични разбивки са причинени от замърсяване на системата или инхибират чужди частици. Всеки професионален механик знае, че чистотата на хидравличното масло е залог дълго работа хидравлични машини. Но чистотата не е всичко. Също така е важно да изберете правилно да изберете хидравличната течност и да замените компетентно. Ще говорим за това днес и ще говорим.
При избора на хидравлична течност трябва да се вземат под внимание два параметъра. Първата е температурата на околната среда по време на работа. Вторият е вискозитетът на течността в работния обхват на температурите. Вторият параметър е посочен в ръководството за работа за всяка специфична машина. Някои източници заявяват, че вискозитетът на препоръчаната хидравличен флуид зависи от вида на хидравличната помпа, която се използва в системата. Това не е съвсем вярно. Вискозитетът в работната температура се изчислява, базиран на честотната лента на най-тесните канали в хидравличната система, тъй като хидравличният течност трябва да има определена скорост на изтичане през тези канали, в противен случай хидравликата няма да работи правилно. Така, на много строителни машиниИзползването на същите хидравлични помпени модели често се използват различни видове и хидравлични флуидни марки. Например, в хидравлични системи модерни багери Използват се така наречените "пропорционални" клапани с много малък канал напречно сечение. Системата е доста сложна, с електронни компоненти за управление. Ако е неправилно да изберете вискозитета на хидравличното масло за такава хидравлична, машината няма да работи в пълна сила. Тя може да намали точността на извършване на операции или тяхната скорост. Типът на препоръчаното масло е посочено като правило, в кабината на специални информационни знаци или директно върху хидравличния резервоар, до пълнежа. На съвременния техник за внос днес, най-често се препоръчва за използване на HVLP високо индексно масло. Това е хидравлично масло с по-модерна адитивна опаковка, отколкото в масла от HLP клас. Маслата от този клас имат по-стабилни температурни и вискозни индикатори, а в сибирските работни условия, особено през зимата, те работят перфектно във всяко време. Производителите показват тези масла температурните приложения от - 30 до +60 градуса по Целзий. В допълнение към стабилните температурни характеристики, маслата от този клас имат многофункционална опаковка от добавки, които подобряват антиоксидант, антикорозионни, анти-износване, депресор, размери, анти-течни свойства.
Военноморски сили срещу HVLP.
В руски уреди От дълго време бяха използвани две марки хидравлично масло: NMGS и MGE-46. По принцип тези масла имат добра производителност, но само за тази техника, която се управлява в относително лек режим: товарачи, ексфофенирани товарачи, самосващи камиони, леки кранове. Ако има такава необходимост, не е забранено да се използва това масло и в внесена техника, която не работи в много тежки условия. Въпреки това не се препоръчва да се прилагат данни за масло в хидравликата, която се контролира от серво задвижвания. Ако говорим за хидравлика, на която са представени много сериозни изисквания за надеждност и изпълнение, експертите съветват да обръщат внимание на вносни хидравлични масла. Въпреки това, не толкова отдавна руски пазар Се появиха вътрешни продукти, които в техните характеристики на практика не се отказват от съвременните внесени аналози. Например, TNK преди няколко години пусна серия хидравлични масла. В новата линия на този производител, заедно с MGA и аналозите на цялото сезонно масло от VMGZ, вече са представени лубриканти на HLP и HVLP класове. Качеството на руските масла от този клас все още са изразени внимателно. Той не е похвален, но и не предотвратява сериозни оплаквания. В основата на това масло Вътрешните суровини все още се сервират. Тъй като не е странен експлоатационен живот в тези масла в 2-3 пъти по-малко от вносните аналози.
Но използвайте в хидравликата на така наречения "шпиндел" (индустриални масла и-20, и-30 и т.н.), което е толкова масово прилагано в индустрията, е строго забранено. Тези масла имат много висока хигроскопичност, т.е. при контактуване на въздуха те започват активно да абсорбират водните молекули. Това води до катастрофални последици за хидравличната система, варираща от корозия и завършване с хидрогоните в системата. В допълнение индустриални масла На практика няма необходим пакет от добавки, които защитават вътрешните повърхности на хидравличната система от преждевременно стареене.
Що се отнася до предпочитанията в избора на конкретно марка хидравлична масла, тогава е възможно напълно да се разчита на това, което се нарича вкус. Факт е, че значителните разлики в състава на маслата от същия клас различни производители Не забелязал. Основните добавки за всички компании са едни и същи. Производители основно масло По целия свят не е толкова много. Разликата в състава, разбира се, е. Всеки производител се стреми да отпусне някои важни характеристики на петрола. Един залог върху температурните свойства, а другият - върху повишена защита срещу корозия, третата е повишен живот и т.н. Това вече са нюанси. За хидравличните масла от руското производство, които се транспортират на пазара, без да се посочва търговската марка, не може да се каже. Ето защо, дори ако направите избор в полза на маслени бои или MGU, по-добре е да закупите производствени продукти руски производители (Лукойл, ТНК и др.). Изборът в полза на една или друга марка често се дължи на стойността на самата техника. Разликата в цената между маслата от един клас различни производители може да бъде до 20%. Като правило, собствениците на скъпи нови автомобили предпочитат да не спасяват масла, особено след като по време на гаранционния период те са принудени да се съгласят с тези масла, които им предлагат в сервизния център на дилъра. Купувачите и собствениците на употребявани вносни автомобили предпочитат руските лидери на пазара за смазочни материали и чуждестранни производители на средния ценови сегмент.
Най-важното правило при избора на приложимите масла е, първо: да се ръководи от инструкциите на производителите на оборудване, които се ръководят предимно върху общоприетите международни стандарти (SAE, ISO.); И второ: от всички продукти, отговарящи на посочените изисквания, дават предпочитание на най-авторитетните търговски марки и надеждни доставчици. В противен случай са възможни малформации. В момента изберете смазоци произвеждат хидравлични масла от SL-хидравлични серии, приложими във всички случаи, когато е необходима висококачествено надеждно хидравлично масло, което има индекс на вискозитет и може да работи в широк диапазон от температури и налягания в най-неблагоприятните климатични температури условия.
През зимата и лятото ...
Хидравличните масла не се препоръчват да се използват целогодишно. Особено когато става въпрос за използваната технология. В помпите с голяма степен на износване на пропуските между детайлите на шофьора повече. Ако зимното масло се използва и вискозитетът, който с тежко нагряване става много нисък, тогава работата на хидравличната помпа ще намалее рязко. Маслото, инжектирано от помпата, просто ще се разлее между буталото и корпуса на помпата. В същото време не само помпата на помпата се намалява, но и натиск в системата. Работа през зимата летни масла Тя може да доведе до маслена глад на помпата поради ниско помпене. Това е особено често в техниката, която е оборудвана с мощни хидравлични помпи (камионни кранове, бетонни помпи, багери и др.). Някои "занаятчии" за намаляване на вискозитета на замразеното масло се изливат в хидравличната система, някои количества дизелово гориво. Това води до много лоши последици. Факт е, че по време на експлоатацията на хидравличната система, въпреки наличието на антипосвани добавки в маслото, в хидравличната течност се образуват въздушни мехурчета. С интензивна работа, петролът увеличава. Ако горивото присъства в маслото, тогава вътре в такива мехурчета вместо обикновен въздух се образува от почти завършена смес въздух. При компресиране на маслото в хидравличните цилиндри, абсолютно същият процес се появява като в дизеловия двигател: сместа в мехурчета под налягане е запалим и много бързо разрушава уплътненията на хидравличните цилиндри. Специалисти, ремонт на хидравликата, при разглобяване на цилиндри, разтопени уплътнения често срещат резултата - това е резултат от добавяне на "дизел" към маслото.
Правила за "трудова хигиена"
Инструкции за подмяна на хидравлична течност са достъпни от всички производители на специално оборудване. За съжаление, не всеки ги чете, но изобщо отговарят на единиците. Нека напомним основните правила. Маслото трябва да се съхранява в затворен чист контейнер. Преди запълване прясно масло От хидравлицата трябва да се отстрани всички замърсявания, които в нея са осезаеми за месеците предишната операция. Изсипете масло само от чист капацитет. Хидравличните системи трябва да се пълнят чрез изпомпване на маслото с помпата и не се пълнят. В този случай вероятността от замърсяване от повърхността на контейнера в системата е значително намалена. Напълнете хидравличните системи трябва да се пълнят през филтъра, тъй като чистотата на течността дори в контейнера за фабриката не винаги отговаря на изискванията хидравлично оборудване. Маслото, което в контакт с въздуха може да се съхранява не повече от две години. Ако се оказа, че трябваше да източите маслото от хидравличната система, които нямат време да изработи период (такъв често се случва с различни хидравлични разбивки), след това преди да го навреди, то няма да боли да анализирате неговите характеристики . Не е толкова скъпо. Ако говорим за твърда техника с големи томове за пълнене, тогава тази процедура я оправдава.
Практиката показва, че до 70% от всички разбивки на хидравличните системи са причинени от замърсяването на системата или инхибират чужди частици. Всички професионални механици вече знаят, че чистотата на хидравличното масло е ключът към дългосрочната работа на хидравличната система. Но чистотата не е всичко. Също така е важно да изберете правилно да изберете хидравличната течност и да замените компетентно. Особено този въпрос стана актуален за собствениците на техниката напоследък, когато цените за нарастване на чуждестранни хидравлични масла и бюджетите за поддръжка на оборудването се намаляват.
Общи препоръки
При избора на хидравлична течност трябва да се вземат под внимание два параметъра. Първата е температурата на околната среда по време на работа. Вторият е вискозитетът на течността в работния обхват на температурите. Вторият параметър е посочен в ръководството за работа за всяка специфична машина. Някои източници заявяват, че вискозитетът на препоръчаната хидравличен флуид зависи от вида на хидравличната помпа, която се използва в системата. Това не е съвсем вярно. Вискозитетът в работната температура се изчислява, базиран на честотната лента на най-тесните канали в хидравличната система, тъй като хидравличният течност трябва да има определена скорост на изтичане през тези канали, в противен случай хидравликата няма да работи правилно. По този начин, на много строителни машини, използващи същите модели на хидравлични помпи, често се използват различни видове и хидравлични флуидни печати.
Например, така наречените "пропорционални" клапани с много малък канал се използват в хидравличните системи на съвременните багери. Системата е доста сложна, с електронни компоненти за управление. Ако е неправилно да изберете вискозитета на хидравличното масло за такава хидравлична, машината няма да работи в пълна сила. Тя може да намали точността на извършване на операции или тяхната скорост. Типът на препоръчаното масло е посочено като правило, в кабината на специални информационни знаци, или директно върху хидравличния резервоар, до пълнежа. На съвременния техник за внос днес, най-често се препоръчва за използване на HVLP високо индексно масло. Това е хидравлично масло с модерен пакет за добавки. Добавките в HVLP маслото се различават значително от адитивния пакет в маслото от клас HLP. Маслата от този клас имат по-стабилни температурни и вискозни индикатори, а в сибирските работни условия, особено през зимата, те работят перфектно във всяко време. Производителите показват тези масла температурните приложения от - 30 до +60 градуса по Целзий. В допълнение към стабилните температурни характеристики, маслата от този клас имат многофункционална опаковка от добавки, които подобряват антиоксидант, антикорозионни, анти-износване, депресор, размери, анти-течни свойства.
Военноморски сили срещу HVLP.
В руските уреди, две марки хидравлично масло се използват и за дълго време: NMGS и MGE-46. Тези масла имат добра производителност, но само за тази техника, която се експлоатира в сравнително лек режим: товарачи, багери-товарачи, самосващи камиони, леки кранове. Ако има такава необходимост, не е забранено да се използва това масло и в внесена техника, която не работи в много тежки условия. Въпреки това не се препоръчва да се прилагат данни за масло в хидравликата, която се контролира от серво задвижвания. Ако говорим за хидравликата, на която са представени много сериозни изисквания за надеждност и изпълнение, тогава експертите все още се съветват да обръщат повече внимание на вносни хидравлични масла.
Въпреки това, не толкова отдавна, на руския пазар се появяват вътрешни продукти, които в техните характеристики на практика не се отказват от съвременните внесени аналози. Например, Лукойл пусна серия от нови, високо надеждни и високоефективни хидравлични масла преди няколко години. В новия състав на хидравлични масла, Лукойл, заедно с MGA и цялото сезонно масло от VMGZ, лубриканти на класове HLP и HVLP. Това са хидравлични масла от гейзер Лукойл, който ще дойде на купувача приблизително 2-3 пъти по-евтин от внесените аналози, когато абсолютно равни показатели за качество. Резултат - значително намаляване на разходите и освобождаването пари на други цели.
Но използвайте в хидравликата на така наречения "шпиндел" (индустриални масла и-20, и-30 и т.н.), което е толкова масово прилагано в индустрията, е строго забранено. Тези масла имат много висока хигроскопичност, т.е. при контактуване на въздуха те започват активно да абсорбират водните молекули. Това води до катастрофални последици за хидравличната система, варираща от корозия и завършване с хидрогоните в системата. В допълнение, в индустриалните масла практически няма необходим пакет от добавки, които защитават вътрешните повърхности на хидравличната система от преждевременно стареене.
Що се отнася до предпочитанията в избора на специално марка за хидравлично масло, след това в този въпрос можете напълно да разчитате на това, което се нарича вкус. Факт е, че не са избрани съществени различия в състава на маслата от същия клас в повечето производители. Основните добавки за всички компании са едни и същи. Основните производители на петрол по света не са толкова много. Разликата в състава, разбира се, е. Всеки производител се стреми да отпусне някои важни характеристики на петрола. Един залог върху температурните свойства, а другият - върху повишена защита срещу корозия, третата е повишен живот и т.н. Това вече са нюанси. За хидравлични масла руското производствоКоито са изпратени до пазара, без да се посочва търговската марка, това не може да се каже. Ето защо, дори ако направите избор в полза на маслата на CMGZ клас или MGA, по-добре е да купувате продукти от водещи руски производители (Лукойл и др.).
Изборът в полза на една или друга марка често се дължи на стойността на самата техника. Разликата в цената между маслата от един клас различни производители може да бъде до 20%. Като правило, собствениците на скъпи нови автомобили предпочитат да не спасяват масла, особено след като по време на гаранционния период те са принудени да се съгласят с тези масла, които им предлагат в сервизния център на дилъра. Купувачите и собствениците на употребявани вносни автомобили предпочитат руските лидери на пазара за смазочни материали и чуждестранни производители на средния ценови сегмент.
През зимата и лятото.
Хидравличните масла не се препоръчват да се използват целогодишно. Особено когато става въпрос за използваната технология. В помпите с голяма степен на износване на пропуските между детайлите на шофьора повече. Ако зимното масло се използва и вискозитетът, който с тежко нагряване става много нисък, тогава работата на хидравличната помпа ще намалее рязко. Маслото, инжектирано от помпата, просто ще се разлее между буталото и корпуса на помпата. В същото време не само помпата на помпата се намалява, но и натиск в системата. Работата през зимата на летното масло може да доведе до масленото глад на помпата поради ниско помпене. Това е особено често в техниката, която е оборудвана с мощни хидравлични помпи (камионни кранове, бетонни помпи, багери и др.).
Някои "занаятчии" за намаляване на вискозитета на замразеното масло се изливат в хидравличната система, някои количества дизелово гориво. Това води до много лоши последици. Факт е, че по време на експлоатацията на хидравличната система, въпреки наличието на антипосвани добавки в маслото, в хидравличната течност се образуват въздушни мехурчета. С интензивна работа, петролът увеличава. Ако горивото присъства в маслото, тогава вътре в такива мехурчета вместо обикновен въздух се образува от почти завършена смес въздух. При компресиране на маслото в хидравличните цилиндри, абсолютно същият процес се появява като в дизеловия двигател: сместа в мехурчета под налягане е запалим и много бързо разрушава уплътненията на хидравличните цилиндри. Специалисти, ремонт на хидравликата, при разглобяване на цилиндри, разтопени уплътнения често срещат резултата - това е резултат от добавяне на "дизел" към маслото.
Правила за "трудова хигиена"
Инструкции за подмяна на хидравлична течност са достъпни от всички производители на специално оборудване. За съжаление, не всеки ги чете, но изобщо отговарят на единиците. Нека напомним основните правила. Маслото трябва да се съхранява в затворен чист контейнер. Преди пълненето на прясно масло от хидравлика трябва да се отстрани всички замърсявания, които в нея са осезаеми през месеците предишната операция. Изсипете масло само от чист капацитет. Хидравличните системи трябва да се пълнят чрез изпомпване на маслото с помпата и не се пълнят. В този случай вероятността от замърсяване от повърхността на контейнера в системата е значително намалена.
Попълване хидравлични системи Той следва чрез филтъра, тъй като чистотата на течността дори във фабричния контейнер не винаги отговаря на изискванията на хидравличното оборудване. Маслото, което в контакт с въздуха може да се съхранява не повече от две години. Ако се оказа, че трябваше да източите маслото от хидравличната система, които нямат време да изработи период (такъв често се случва с различни хидравлични разбивки), след това преди да го навреди, то няма да боли да анализирате неговите характеристики . Не е толкова скъпо. Ако говорим за твърда техника с големи томове за пълнене, тогава тази процедура я оправдава.
Защо NMGZ Production Lukoil струва повече от конкурентите?
Всъщност всичко е много просто. Лукойл произвежда масло VMGZ -60 и конкуренти - VMGZ -45. Разликата между тези два продукта е разбираема дори от името им. Работна температура Nmgz Lukoil - -60 градуса и NMGZ конкуренти -45. Това са абсолютно различни продукти, включват различни добавки и имат различни гости. И само по себе си те са по различни начини.
Вискозитетът, както е добре известен, е основният качествен индикатор за всяко хидравлично масло. За хидравличното масло през целия сезон, "стабилността" на вискозитет е особено важна, когато температурите намаляват. Опитът на използването на двата "разновидности" на NMGS маслото показва, че вискозитетът на производството на конкуренти на нефт VMGZ започва да се увеличава вече при -30 градуса, а температурата -45 е "абсолютно" критична за нея. Просто сложете, при -45, маслото просто ще замръзне в помпите. Маслото на флота, произведено от Лукойл в този план, е относително различно от останалото, декларираният вискозитет ще бъде запазен и при по-ниски температури.
Според изявленията на представители на Лукойл, петролът им запазва необходимата стойност на вискозитета и при -60 и дори при по-ниска температура. Това означава, че температурата -60 за производство на масло VMGZ лукойл не е критично. Но за качеството, както знаете, винаги трябва да плащате. В момента, НМГЗ Производството на Лукойл средно с 20-30% по-скъпи конкуренти. Въпреки това, когато избирате производителя, винаги трябва да помните, че цената на ремонта по време на разбивка на скъпа техника е несравнима с разходите за поддръжка.
Със сигурност всеки собственик на кола с дизелов двигател ще бъде заинтересован да знае дали е необходимо да се добави масло в дизел и за това, което то е направено изобщо. В повечето такива случаи шофьорите използват масло от двутак, но какво се различава от обичайния автомобил?
Защо е възможно да се добави масло към дизеловото гориво?
Шофьорите с опит бяха чути, че тежка работа дизелов двигател Показва нарушение на инжекционните усъвършенствани корекции или проблеми на оборудването. В този случай ще трябва да отидете на сто, така че майсторите да направят диагностика и, ако е необходимо, ремонтират двигателя.
Критични последици от добавянето на масло в дизел
Друга причина за плътна работа на двигателя може да бъде зареждане с гориво дизелово гориво с нисък цетонов номер. Този параметър обозначава способността на дизеловата кожа да се запали, т.е. при ниските си стойности, запалването ще бъде много късно. В резултат на това, по времето на възпалението на дизеловото гориво, почти целият му обем ще бъде инжектиран в камерата. Това ще доведе до факта, че сместа ще мига прекалено активна, а в цилиндрите ще има повишено налягане, което ще доведе до двигател и ще работи твърде силно.
Намаленият цетаново число е в резултат на разреждане на дизелов керосин или бензин, който понякога се практикува в студения сезон, така че горивото да не замръзва. Друга причина е безскрупулността на бензиностанциите, които продават лошо качество на изолар. Чрез добавяне на масло в дизелови двигатели, CH стойността ще се увеличи и двигателят ще започне да работи по-меко. Но всичко ли е толкова недвусмислено или все още има някакви странични ефекти?
Какво казват специалистите?
Специалистите имат мнения за това дали е възможно да се налива масло дизелово гориво? Тези, които говорят против тази инициатива, мотивират своите мнения със следните характеристики:
- Автоматичните производители забраняват разреждането на дизеловото гориво, отколкото все пак, дори специални добавки от трети лица.
- Всяко масло съдържа смолисти вещества и тежки въглеводороди, детергенти и анти-антипидни добавки. След изгарянето на всички тях остава нагар или дори пепел.
Дясното бутало след добавяне на масло към дизел
Обикновено собствениците на дизелови двигатели се наливат двутакторно масло в дизеловото гориво, като го обясняват с по-малко съдържание на добавките в нея. В този случай има и един страничен ефект: поради непълно изгаряне на смазване, продуктите му са заключени от дюзите, запушват клапана на EGR, детайлите на турбокомпресора и млечни филтри.
Що се отнася до специалистите, които говорят срещу добавянето на масло в дизелово гориво, има доста много такива. Това е особено вярно за старите дизелови двигатели с пин дюзи. Що се отнася до двигателите с многоизмерни пръскачки, те също така не препоръчват добавяне на масло към горивото за тях, но има такива, които не са против такава инициатива.
Какво дава смесимо масло с дизелово гориво?
На форуми, посветени на различни модели Колата, ще откриете, че много шофьори експериментират с добавянето на 2-ележно масло в дизелово гориво. Те са уверени, че увеличават лубрикатите на дизеловото гориво. Също така на такива форуми има много и тези, които се съмняват в ползите от подобно решение.
Отбеляза ароматен филтър
Преди да добавите масло в дизелово гориво, трябва да разгледате определени функции:
- Ако двигателят има дизелов филтър, не се препоръчва добавянето на масло в дизеловото гориво, в противен случай ресурсът на филтърния елемент ще намалее значително.
- Когато горя двутакторно масло Решенията се уреждат по дюзите. Независимо от минималната концентрация на смазочния състав в дизел, съвременните дюзи могат да се провалят.
- Твърдите вещества, получени в резултат на изгаряне на маслото в състава на дизеловото гориво, водят до запалване на колан на свещта.
- Рефрите се появяват в цилиндъра поради горещата пепел и свещта за запалване престава да функционира нормално. Това се случва рядко, но е невъзможно да се изключи такъв шанс.
Трябва да се отбележи, че не всеки шофьор забележи подобряването на работата на дизеловия двигател след добавяне на масло в гориво. Факт е, че лубрикантът може да доведе до образуването на сярна киселина. В добавката има сяра, така че е по-добре да се откажат от експериментите на съвременните машини.
Защо започна да добавя масло към дизел?
Добавяне на масло към дизелов двигател за дизелови двигатели започнаха преди много години. Те обясниха това, като потънат работата на звеното, изчезването на вибрациите и ударите, така че чувството възникна, че маслото наистина е дало положителен резултат.
Разбиване на дизелови инжектори
В действителност, една и съща тиха работа на двигателя е лесно обяснена. Амортизацията на устройството води до появата на външен шум при работа, тъй като има пропуски между шофьорските елементи.
Когато масло се добавя към горивото на дизеловото гориво, неговият вискозитет се увеличава, т.е. работата на двойката на буталото омекотява и чука изчезва. Благодарение на подобряването на горивния багаж, помпата изпитва по-високи натоварвания за изпомпване на гориво, което е вредно за него.
По този начин, ние не ви препоръчваме да добавите масло към дизелов двигател за вашия дизелов двигател, в противен случай ще влошите ситуацията. Обикновено такава процедура изпълнява безскрупулни продавачи на употребявани машини, които трябва да направите работата на двигателя, е по-тиха и стабилна.
Един от чести проблемиКоето е свързано с работата на автомобила през зимния период, е така, когато двигателят замръзна в двигателя след нощния паркинг със значително намаляване на външната температура. В такава ситуация двигателят не успява да провери стартера, за да започне или се обръща толкова бавно, че двигателят не може да започне.
Как да върнете плавността на смазочното средство или да се загреят картера на двигателя преди да започнете
Да започнем с факта, че двигателят ще започне, ако петролът замръзна, е забранен от всеки достъпник. Това може да доведе до повреда агрегат на властта, завъртащи се вложки и др. Това е съвсем очевидно, че когато се опитвате да опитате такова пускане, замразеното масло не се изпомпва и няма да може да създаде желания защитен филм върху детайлите.
- Най-много. прост начин В такава ситуация е доставката на автомобила в топъл гараж или паркиране не по свой собствен начин. Ако сте уверени, че маслото в двигателя е висококачествено, след това след нагряване двигателят може да започне, след това да стигнете до автомобилната услуга или независимо променете лубриканта на повече подходящ вариант С изменение на текущите климатични условия.
- В списъка на така наречените "дядовци" методи заслужава да се отбележи добавката на бензин или дизелово гориво до маслото пред нощния паркинг през зимата. Този метод също може да бъде подходящ в случай, че веднага променя маслото към аналога с по-малък вискозитет не е възможно. Преди паркинга в двигателя "на горещ" през маслената врата се излива средно 150 грама бензин или пречистено дизелово гориво. Така лубрикантът става по-малко вискозен. След започване на бензин от маслената система и картера DVS се изпарява. Посочената процедура може да се повтори преди паркиране на улицата, когато се предвижда максималното охлаждане.
Забележка, с цялата си очевидна простота, този метод се характеризира с един значителен недостатък - маслото след контакт с бензин губи своите полезни свойства. Това означава, че е решил проблема с вискозитет, проблемът със защитата на двигателя неизбежно се появява след като е загрял. Добавянето на гориво в маслото за втечняване при замръзване води до това, което другите натоварени елементи се увеличават значително по време на езда. Оказва се, че за старата класика на VAZ или непретенциозното специално оборудване на евтини минерални масла такъв метод все още си струва да се обмисли, след това в случай на повече или по-малко технологичен двигател, по-добре е да се забрави за това решение.
Добавете това, дори ако старият двигател, но не беше лош полусинтетично масло С пакет от активни добавки и други добавки, реакцията на тези добавки върху бензин или дизелово масло в масло може да бъде абсолютно непредсказуема (утайка, люспи в масло и др.). Всичко това може да доведе до запушване на системата за смазване на двигателя и маслото на двигателя.
- Друг начин за решаване на разглеждания проблем е отопляемият палет за двигателя със собствените си ръце. В този случай най-доброто решение ще използва индустриална сешоар. Палетът на картера затопля определено време, след което е необходимо да се провери маслото като на сондата. След връщането на добива, двигателят може да се опита да започне. Имайте предвид, че някои шофьори включват домашни сешоари за отопление, както и нагреватели от различни типове Със затворени нагревателни елементи.
Както показва практиката, можете да затоплите двигателя през зимата със собствените си ръце различни начини. В някои случаи ситуацията е достатъчно често срещана, когато газовата горелка се използва за затопляне на маслото в двигателя и др. Обърнете внимание, че в никакъв случай не може да бъде позволено прекалено интензивно барабани на палета, тъй като, като се вземе предвид рязкото спадане на температурата, може да има сериозни последици, пукнатини и други дефекти. Не забравяйте, по време на такива процедури, трябва да се придържате към безопасността!
Че в края
За да се избегнат възможни проблеми с тежко охлаждане, някои драйвери заменят местата в отопляем паркинг предварително с такава възможност. Ако машината ще прекара нощта на улицата или в неотоплялия гараж, се препоръчва успоредно да се подменя маслото върху опцията "Зима", за да изолира допълнително капака, подкаст пространство и двигателят, инсталирайте нагревател Premium, използвайте автоматичното стартиране на двигателя и други налични решения. Това ще забави скоростта на охлаждане на захранващия блок и ще предотврати намаляване на температурата до критична маркировка, когато маслото в двигателя започне да замръзва.
За да се тества качеството на маслото масло или спазването на декларираните параметри, непосредствено преди сменянето е изключително за предпочитане проверен вискозитет. За да направите това, някои собственици на автомобили се изливат малко масло в контейнера, след което се поставят в хладилника или просто оставят контейнер с масло в студа. След 10-12 часа се оценява вискозитетът. лубрикант. В случай, че петролът се сгъсти много или дори втвърден, използването му не се препоръчва или включва използването на допълнителни мерки за отопление на вътрешното изгаряне.
И накрая, отбелязваме, че тя не трябва да се опитва (например, минерално масло С повече течни синтетици или полусинтетични с чист синтетика). Това може да доведе до факта, че добавките пакети в различни масла Реакциите влизат в реакция, в резултат на което лубрикантът е "сгънат", има запушване на маслени канали, настъпва маслото и износването на двигателя е значително увеличено. Дори ако виза смесено масло Обикновено, такъв материал все още неизбежно губи своите защитни, вискозни, детергенти, температура и други полезни свойства.
Поради тази причина не се препоръчва да се смесват маслата от един тип (например полусинтетични със същото или различно маркиране) на различни производители, тъй като всяка отделна марка използва своите уникални патентовани пакети. Добави, специалисти и опитни шофьори съветват да се избегне тази практика на смесване на моторни масла дори в рамките на производството на една компания.
Прочетете също
Вискозитет машинно маслоКаква е разликата между маслата с индекса на вискозитета 5W40 и 5W30. Какво лубрикант е по-добре да попълните двигателя през зимата и лятото, съветите и препоръките.
