Протецки изчисление на икономиката на батерията Тесла модел S
Първоначално ще го разберем "от това, което е направено това вашето горещо куче". За съжаление, на уебсайта на производителя, тези TTX се публикуват за купувача, който дори не обича да си спомня закона на Ома, така че трябваше да търся информация и да участвам в груби атаки.Какво знаем за тази батерия?
Има три варианта, които са маркирани с киловатчас: 40, 60 и 85 kWh (40 вече са премахнати от производството).
Известно е, че батерията се сглобява от серийните батерии от 18650 Li-Ion 3.7V. Производител SANYO (Също така е Panasonic), капацитетът на всяка банка е 2600mah, а теглото на 48g. Най-вероятно има алтернативни консумативи, но TTX трябва да бъде в същото и по-голямата част от конвейера все още е от световния лидер.
(В серийни машини, акумулаторните асамблеи гледат на това като това \u003d)
Те казват теглото на пълната батерия ~ 500kg (ясно е, че зависи от капацитета). Ние хвърляме защитната обвивка, отоплителната / охладителната система, дреболите и теглото на окабеляването, добре, да речем, kg 100. остава ~ 400 кг батерии. С теглото на една банка, 48g излиза приблизително ~ 8000-10000 кутии.
Проверете предположението:
85000 WATT-часа / 3.7 волта \u003d ~ 23000 AMP-часа
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 кутии
Това е, ~ 425kg
Така грубо се слива. Можем да твърдим, че има елементи ~ 2600mah в количеството около 8k.
Така че се натъкнах на филма след изчисления \u003d). Тук мъгливите съобщават, че батерията се състои от повече от 7 хиляди клетки.
Сега можем лесно да оценим финансовата страна на проблема.
Всяка банка на обикновения купувач на дребно днес струва ~ $ 6.5.
За да не бъдете неоснователни, потвърждавам екрана. Сдвоени комплекти от $ 13.85: 
Цена на едро от фабриката очевидно ще бъде почти 2 пъти по-ниска. Това е някъде $ 3.5-4 на парче. Можете да си купите дори един Bibik (8000-9000 броя вече е сериозен на едро).
И се оказва, че цената на батерията самият днес е ~ $ 30,000. Разбира се, те са значително по-евтини.
Според спецификациите на производителя (Sanyo) имаме 1000 гарантирани цикли за презареждане. Всъщност тя е написана най-малко 1000, но факт е, че за ~ 8000 кутии просто да са от значение за минимума.
По този начин, ако вземете стандарт средна пробег Машини за 25000 км (т.е. някъде ~ 1-2 такси на седмица), ще получим приблизително 13 години, за да завършим неподходящи 100%. Но почти половината от капацитета, тези банки губят вече след 4 години в този режим (този факт се записва за този тип батерии). Всъщност те все още работят, но колата е половин бягане. Работата в тази форма губи всяко значение.
Така че, някъде $ 30-40K за 4 години нормални редици летят. На фона на това всички изчисления за таксите за таксуване изглеждат смешно (ще има ~ $ 2-4K електричество за целия живот на батерията \u003d).
Дори и от тези груби цифри можете да оцените перспективите за изместване на "DVS-skyukhk" с автомобилния пазар.
За един седанов модел S седан с 250 км годишно ще остави ~ $ 2500-3000 на бензин. В продължение на 4 години, съответно, ~ $ 10-14K.
Заключения
Докато цената на батерията не падне 2,5 пъти (или цените на горивото няма да се повишат 2,5 пъти \u003d), за масовото улавяне на пазара да говори рано.Въпреки това, перспективите са отлични. Производителите на батерии ще изградят капацитет. Батериите ще станат по-лесни. Те ще имат по-малко редки метали.
Веднъж за подобни кутии (3.7v) цена на едро на едро за капацитет 1000пРУ ще намалее до $ 0.6-0.5, ще започне масовото движение в електрокариите (Бензинът ще бъде равен на разходите).
Препоръчвам мониторинг на други фактори "батари". Може би цените на тях ще се променят неравномерно.
Предполагам, че такова намаляване на цените ще се случи дори до нова революция в технологии химически батерии. Ще бъде бърз еволюционен процес, който ще заема 2-5 години.
Разбира се, рискът от рязко увеличаване на търсенето на такива батерии остава. В резултат на това недостиг на суровини или доставки, но ми се струва, че всичко ще струва. Подобни рискове бяха много надценени в миналото, и в резултат на това всичко беше установено.
Тук е необходимо да се празнува друга интересна точка. Тесла не просто разваля бреговете на 8k към един "консерви". Батериите преминават сложни тестове, те са избрани един към друг, се създава висококачествена верига, добавя се сложна охлаждаща система, куп контролери, сензори и други, докато са недостъпни за обикновения купувач, високо ток пълнеж. Така че купуват нова батерия Тя ще бъде по-евтина в TESL, отколкото да спаси и да вземе някаква байд. И се оказва това Tesla веднага подписа всички купувачи на консумативи, които са 10 пъти по-скъпи от енергията на зареждането. Това е добър бизнес \u003d).
Друго нещо е, че скоро ще се появят конкуренти. Например, BMW е на път да започне освобождаването на електрическа I-серия (най-вероятно аз поставям в BMW акции вместо TESL в продължение на много години). Е, тогава - повече.
Бонус. Как да променим глобален пазар?
От гледна точка на основните суровини, потреблението на стомана ще падне рязко за производството на автомобили. Алуминий от двигателя ще пуши в частите на шкафа, защото електрокарберите вече могат да бъдат направени от стомана (твърде тежка). Прясно не се нуждаят от сложни и тежки стоманени компоненти. В колата (и в инфраструктурата) ще има значително по-мед, повече полимери, повече електроника, но почти никаква стомана (минимум в тягови елементи + шаси и броня. Всичко). Дори и обвивката на батериите ще струва без калай \u003d).Почти до нула ще намали скоростта на потока на маслата, лубриканти, течности и всички добавки. Оставя вонящо гориво. Въпреки това, полимерите ще се нуждаят все повече и повече, така че Газпром остава на кон \u003d). Като цяло, петролът е ирационален за "изгаряне". От нея можете да правите твърди и трайни продукти на най-високото технологично ниво. Така възрастта на въглеводородите няма да приключи на електрокарите, но реформите на този пазар ще бъдат сериозни и болезнени.
Теглене литиево-йонни батерииTesla., какво е вътре?
Tesla Motors е създател на истински революционни еко-превозни средства - електрически превозни средства, които не само се произвеждат серийно, но също така притежават уникални показатели, които им позволяват да използват буквално дневно. Днес ще погледнем в сцеплението акумулаторна батерия електрическо превозно средство Tesla. Модел S, ние научаваме как е подредено и разкриват магията на успеха на тази акумулаторна батерия.
Доставката на батерии на клиентите се извършва в такива чекмеджета от OSB.
Най-голямата и най-скъпата резервна част за Tesla модел S - Блок на тяговата батерия.
Блок от тягова батерия се намира в дъното на колата (всъщност това е подът на електрическа кола - колата), поради която Tesla модел S има много нисък център на тежестта и отличната работа. Батерията е прикрепена към захранващата част на тялото, използвайки мощни скоби (виж снимката по-долу) или изпълнява ролята на част от автомобила на автомобила.
Според Агенцията за опазване на околната среда в Северна Америка, Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) на един заряд на теслена тяга литиево-йонна батерия с номинално 400V DC напрежение, капацитет от 85 kWh, HP достатъчно за 265 мили (426 км) на бягане, което ви позволява да преодолеете най-голямото разстояние сред подобни електрически превозни средства. В същото време подобна кола се ускорява от 0 до 100 км / ч само за 4,4 секунди.
Тайната на успеха Tesla модел S е високопроизводителна високоефективна цилиндрична литиево-йонни батерии, доставчик на основни елементи на известната японска компания Panasonic. Около тези батерии има доста слухове.
ОТНОСНОдийн е те саоПАСНОСТ!
Един от собствениците и ентусиастите Tesla Model S от Съединените щати реши да разглоби напълно използваната батерия за енергийна интензивност на модела на Tesla от 85 kWh, за да го проучи подробно. Между другото, цената му, като резервни части, в Съединените щати е 12 000 USD.
Отгоре, батерията се поставя топлинно и звуково изолационно покритие, което е затворено с дебел полиетиленов филм. Ние премахваме това покритие под формата на килим и се подготвяме за разглобяване. За да работите с батерията, трябва да имате изолиран инструмент и да използвате гумени обувки и гумени защитни ръкавици.
Tesla батерия. Разглобяване!
Батерия tesla батерия (Блок от батерия) се състои от 16 батерии, всяко номинално напрежение 25V (версията на батерията) - IP56). Шестнадесет модула на батерията са свързани последователно в батерията с номинално напрежение 400V. Всеки модул на батерията се състои от 444 елемента (батерии) 18650 Panasonic (тегло на една батерия 46 g), които са свързани съгласно 6S74P (6 елемента последователно и 74 такива групи успоредни). Общо в тяговата батерия Tesla - 7104 на такива елементи (батерии). Батерията е защитена от атмосфер Чрез използване на метален корпус с алуминиев капак. На вътрешна страна Общият алуминиев капак има пластмасова подплата, под формата на филм. Общият алуминиев капак е монтиран с метални винтове и гумени уплътнениякоито са запечатани, допълнително със силиконов уплътнител. Блок от тягова батерия е разделен на 14 отделения, като във всяко отделение се поставя модул за батерията. Във всяко отделение са поставени модулите на батерията, листата на пресованите слюда се поставят. Листа от слюда осигуряват добра електрическа изолация и топлина от тялото на електрическо превозно средство. Отделно, две от същите модули на батерията се поставят пред батерията под капака му. Във всеки от 16-те батерии има вградена BMU единица, която е свързана с обща система BMS, който управлява работата, следи параметрите, както и осигурява защита на цялата акумулаторна батерия. Общите изходни терминали (терминал) са в задната част на блока на тяговата батерия.
Преди да бъде напълно разглобено, се измерва електрическият стрес (е около 313.8V), което показва, че батерията се изхвърля, но е в работно състояние.
Модулите на батерията се характеризират с висока плътност на елементи (батерии) от 18650 panasonic, които са поставени там и точността на монтажните части. Целият процес на сглобяване в растението Tesla преминава в напълно стерилна стая, като се използват роботи, дори и определена температура и влажност.
Всеки модул на батерията се състои от 444 елемента (батерии), които изглеждат изключително подобни на прости батерии - това са литиево-йонни цилиндрични акумулатори 18650, произведени от Panasonic. Енергийната интензивност на всеки модул на батерията от такива елементи е 5.3 kWh.
В акумулаторите на 18650 г. Panasonic положителен електрод - графит и отрицателен електрод - никел, кобалт и алуминиев оксид.
Зареждащата батерия на Tesla тежи 540 kg, а размерите му са с дължина 210 cm, ширина 150 cm и 15 cm в дебелина. Размерът на енергията (5.3 kWh), произведен само от един блок (от 16 модула на батерията), е равен на броя, произведен от стотици батерии от 100 лаптопа. Към минус на всеки елемент (батерия), теленов съединител (външен текущ ограничител), който, когато се прекалява (или с късо съединение), изгаря и предпазва веригата, и само група (от 6 батерии) не работи в който този елемент е, че всички останали батерии продължават да работят.
Tesla батерията на Tesla се охлажда и се нагрява с помощта на течна система на базата на антифриз.
При сглобяване на своите TESLA батерии, елементи (батерии), произведени от Panasonic в различни страни, като например Индия, КНР и Мексико. Последното усъвършенстване и настаняване в корпуса на батерията са произведени в САЩ. Tesla предоставя гаранционно обслужване на своите продукти (включително батерията) до 8 години.
На снимката (отгоре), елементите са 18650 panasonic батерии (подвижни от елементи от плюс "+").
Така научихме, от които Tesla модел S. се състои от батерията на Tesla.
Благодаря за вниманието!
Батерията "Tesla" е известна на света, благодарение на пробива на компанията в областта на електрическите превозни средства. Идеята не е нова и се овладера в продължение на много години водещи автомобилни фирми. Въпреки това, американските дизайнери успяха да оптимизират тази посока, като вземат предвид интересите на потребителя. До голяма степен стана възможно благодарение на иновативните системи за енергийни доставки, фокусирани върху пълна подмяна Обичайни двигатели вътрешно горене. Помислете за функциите и разнообразието на това устройство.
Приложение
Развитието на фундаментално новите видове литиево-йонни батерии се дължи на задачите за увеличаване оперативни показатели Електрокарници. В това отношение основната линия на модела на TESLA е насочена към предоставяне превозно средство Иновативни източници на енергия. Особеността на литиево-йонните батерии е въвеждането на комбиниран режим на работа, в който е разрешено редуването на енергийното снабдяване от двигателя с вътрешно горене и AB. В същото време инженерите на компанията продължават да разработват напълно независими машини от обичайната форма на гориво.
Заслужава да се отбележи, че инженерите не се ограничават до създаването на захранващите елементи за автомобилния транспорт. Вече са пуснати няколко версии на Tesla батерии за битова и търговска експлоатация. Ако опцията Electronbon е насочена към поддържане на работата на управляващите устройства и страничната електроника, стационарните модификации на съхранението са позиционирани като автономни източници на електроенергия. Възможностите на посочените елементи ви позволяват да ги използвате за услугата на домакинските уреди. Освен това се провеждат изследвания за натрупване на слънчева енергия. Работите са все още в етапа на развитие.
Устройство
Батериите "Tesla" имат уникална структура и метод за поставяне на активни съставки. Основната разлика от аналога е литиево-йонна конфигурация. Такива елементи се използват при проектирането на мобилни устройства и електрически инструменти. AB за автомобили за първи път инженерите на компанията "Tesla" за първи път. Целият блок е разделен на 74 отделения, външно наподобяващи батерии. В зависимост от конфигурацията на батерията, тя включва дизайн от 6 до 16 сегмента. Положителният заряд идва от графитен електрод, отрицателна точка създава няколко химични компонента, включително никел, кобалт и алуминиев оксид.
AKB Tesla е интегриран в машината чрез фиксиране на дъното на превозното средство. Такова местоположение осигурява понижена гравитация на електрически превозни средства, увеличавайки контролируемостта. Като крепежни елементи се използват специални скоби. Понастоящем такива решения не са толкова много, така че често сравняват определената част с традиционната батерия.
Важни моменти се отнасят до метода за сигурност и поставяне. Първият фактор е гарантиран поради случая с висока якост, в който е монтирана батерията. В допълнение, всеки блок е оборудван с фехтовка под формата на метални плочи. В същото време изолацията се извършва не по цялата вътрешна част и всеки елемент поотделно. Необходимо е също да се отбележи наличието на пластмасово покритие, което предотвратява навлизането на водата.
- Конвертор.
- Високо напрежение.
- Основно зарядно устройство.
- Допълнително "зареждане".
- Конектор.
- Модул.
Характеристики на батерията "Tesla"
Най-мощното изменение на AB за електрическа кола се състои от 7104 малки батерии. По-долу са параметрите на посочения елемент:
- Дължина / дебелина / ширина - 2100/150/1500 mm.
- Индикатор за електрическо напрежение - 3.6 V.
- Обемът на захранването, генериран от един участък, е идентичен с потенциалните показатели на сто персонални компютри.
- Теглото на батериите "Tesla" - 540 кг.
- Времето за пътуване на едно зареждане при средно 65 kW / h електрически елемент е около 400 км.
- Скорост на 100 км / ч - 4.4 секунди.
С тези характеристики разумният въпрос възниква колко време са трайни на посочените структури, тъй като високата производителност предполага интензивно износване на активни части. Трябва да се отбележи, че производителят на своите продукти дава осем години гаранция. Най-вероятно работният ресурс на разглеждания AB ще бъде същото.
Докато собствениците на електрически машини не могат да потвърдят или опровергаят този факт. В допълнение, има резултати от изследвания, които казват, че параметърът на захранването на батерията се различава в умерената си загуба. Средно този показател е около 5% от 80 хиляди километра. Има и други факти, които свидетелстват, че собствениците на посоченото превозно средство за проблеми в отделението за батерията все още се третират като нови модели.
Капацитет на батерията "Tesla" (модел S)
Оценка на капацитивната характеристика на батериите е необходима, като се вземат предвид развитието на производството. По време на подобряването на линията индикаторът варира от 60 до 105 kW / h. Официалната информация предполага, че пиковият капацитет на батерията е около 100 kW / h. Според прегледите на собствениците, реалният параметър ще бъде малко по-нисък. Например, батерията "Tesla" с 85 kW, всъщност дава не повече от 77 kW.
В историята има и обратни примери, потвърждаващи излишъка от обема. Има случаи, когато 100-киловек АБ е бил възложен с капацитет от около 102 kW. От време на време, противоречията се намират при определяне на активните компоненти за хранене. Предимно се наблюдават несъответствия в оценките на броя на блоковете на блока. Това се дължи на факта, че батерията непрекъснато се обновява и рафинира, оборудвана с иновативни елементи.
Производствената компания твърди, че всяка година актуализирани модификации Ние се подлагаме на трансформация в електронни детайли, охладителна система, архитектура. Крайната задача на дизайнерите е постигането на най-високите качествени характеристики на продукта.
Версия "силна стена" (силна стена)
Както вече споменахме по-рано, заедно с пускането на батериите на Tesla, компанията произвежда домакински версии на съхранение на енергия. Един от продуктивните и неотдавнашните модификации е литиево-йонната версия на силата на силата. Той е предназначен да генерира енергия като постоянен източник или експлоатиран като резервен дизайн от вида на автономния генератор. Моделът е представен в няколко варианта, които се различават по отношение на капацитета и служителите за извършване на определени енергийни проблеми. Най-популярните версии са инсталации за 7 и 10 kW / h.
Що се отнася до оперативните параметри, може да се отбележи, че "силната стена" има капацитет 3,3 kW с работно напрежение от 350-450 вата, ток на ток - 9 А. Теглото на дизайна е 100 килограма, следователно, Няма речеви мобилност. Въпреки това, като опция, например, за вилата през лятото, блокът е доста подходящ. Възелът се транспортира без проблеми, тъй като дизайнерите обръщат голямо внимание на механичната защита на делото. Към някои недостатъци може да се припише дълъг период на зареждане на батерията (12-18 часа), в зависимост от модификацията на задвижването.
Модел на Power Pack (Power Pack)
Посочената система се основава на предишната версия, но е насочена към търговска дестинация. Това означава, че такава "Tesla" батерия се използва за поддържане на предприятията. Това е енергийно устройство, което може да бъде мащабиране и осигуряване на повишена производителност на системата на целевия обект. Трябва да се отбележи, че обемът на батерията е 100 kW, а посоченият контейнер не се отнася до максималния индикатор. Инженерите са осигурили гъвкав дизайн на агрегирането на няколко настройки с възможност за получаване на стойност от 500 kW до 10 MW.
Единичните изменения също се модернизират по отношение на качеството на експлоатация. Вече е получена официалната информация за появата на второто поколение търговска AB, в която параметърът за захранване е 200 kW, а ефективността на ефективността се подхожда с 99%. Посоченото енергийно съхранение се характеризира с технологични показатели. За разширяване на обема, разработчиците използват реверсивен инвертор.
Посочената иновация даде възможност за увеличаване на силата и ефективността на системата едновременно. Плановете на компанията разработват и внедряват PAK клетки в дизайна на допълнителни слънчеви компоненти като слънчев покрив. Този подход ви позволява да възобновите енергийния потенциал на батерията не чрез специални магистрали, но посредством свободен слънчев поток в непрекъснат режим.
Производствен капацитет
Според самия производителя иновативните батерии са произведени в собствения комбайн на Tesla Gigafactory. Процедурата за сглобяване е организирана с участието на представители на компанията "Panasonic" (доставка на елементи на компоненти за блокови сегменти). В посоченото предприятие се произвеждат най-новите проекти на системите за доставка, фокусирани върху третото поколение електрически автомобили Модел.
Предполага се, че комбинацията от броя на продуктите, произведени в ограничаването на производствения цикъл, ще бъде до 35 GW / h. Трябва да се подчертае, че посоченият обем е половината от всички параметри на батериите, произведени в света. Текущата услуга се извършва от колектив от 6,5 хиляди души. В бъдеще се планира допълнително да създаде още 20 хиляди работни места.
Сред характеристиките има висока степен на защита срещу хакерство на батерията. Това нива възможните рискове за попълване на пазара чрез фалшиви вариации. Освен това самата производствена процедура включва участие в процеса на високо прецизно роботично оборудване. Няма съмнение, че само корпорациите "Тесла" са способни да показват всички технологични производствени нюанси. Повечето от организациите, които се интересуват, не се нуждаят от плагиатство, тъй като собствените им разработки са интензивно.
Ценова политика
Цената на батерията на Tesla също непрекъснато се променя поради амбицията на производствените технологии и във връзка с освобождаването на актуализирани компонентни елементи с повишени оперативни параметри. Преди две или три години видът на акумулативния инструмент беше продаден в рамките на 45 хиляди долара (около 3 милиона рубли). Сега блоковете имат цената от около пет хиляди долара (330 000 рубли).
Приблизително същата стойност у дома контрагентите "стена" конфигурация. Най-скъпите версии са класифицирани с търговска батерия. Например, първото поколение на указания може да бъде закупен за $ 20-25,000 (приблизително 1,327,000 - 1,650,000 рубли).
Конкурентни модификации
Компанията "Tesla" не е монополист за освобождаването лИ-Ион батерии. Въпреки факта, че пазарът на други марки не са толкова известни, техните параметри са доста конкурентни. Сред популярните представители:
- LG Korean Corporation произвежда Chem Resu задвижвания, които са аналози на Teskovsky PowerWall (6.5 KW / H система струва около 4 хиляди долара или 265 000 рубли).
- Продуктът от Sunverge има мощност от 6 до 23 kW / h, се отличава с възможност за наблюдение на заряд и свързване към слънчеви панели (цената е 10-20 хиляди долара или 665 000 - 1,327,000 рубли).
- electroq прилага битови акумулативни батерии с капацитет 10 kW / h (заедно с инвертора, продуктът ще струва $ 13,000 или 865 000 рубли).
- Сред автомобилните конкуренти се разпределят такива фирми като "Nissan", "Мерцедес".
Първият автоматичен гигант е произведен от серията за батерии за Xstorage (4.2 kW / h работен обем). Нюансите на тази модификация Rall е високо ниво на екологична безопасност, напълно съответстваща на световните стандарти за освобождаването пътнически автомобили. Mercedes произвежда компактни версии от 2.5 kW / h. В същото време те могат да бъдат комбинирани в увеличени производствени системи с капацитет 20 kW / h.
Характеристика
Електрически батерии на автомобила "Tesla" и техните домакински аналози за масовия потребител не са много достъпни. С системите "силна стена", ситуацията варира донякъде поради евтиното на компонентите. Но идеята за агрегиране с блокове от слънчеви панели все още не е успешно изпълнена поради висока цена. Без съмнение възможността за натрупване на свободен източник на енергия е от полза за потребителите, но закупуването на такива структури няма да си позволи повечето заинтересовани потребители.
Подобна история и с други алтернативни задвижвания, принципът на работа и използването на което дава много предимства, но изисква използването на високотехнологични устройства и устройства.
Резултат
В батерията за електрокарници, "Tesla" е безусловен лидер. Това до голяма степен се дължи на използването на екологично чист чист транспорт Иновативно оборудване. В същото време инженерите на водещата компания са изправени пред някои препятствия. Например, моделът S с литиево-йонни елементи е критикуван за слаба защита по отношение на огъня на захранващите елементи.
Въпреки това, дизайнерите постоянно подобряват своите модели и са конструктивно позоваващи за критики. Например, след единствената оперативна история, електрическите превозни средства на трептенията на колите започнаха да инсталират кухи алуминиев дървен материал (за защита срещу препятствия до пътно покритие), Щит от пресована алуминиева и титанова плоча. Всеки, който е купил автомобили преди това подобрение, се предлага да ги освободи за рециклиране на станции.
Tesla Motors е създател на наистина революционни еко-автомобили, които не само произвеждат серийно, но също така имат уникални показатели, които им позволяват да използват буквално ежедневно. Днес ще погледнем вътре в батерията на електрическия автомобил Tesla модел S научете как е подредено и разкриват магията на успеха на тази батерия.
Според Северноамериканската агенция за опазване на околната среда (ELE), моделът S е достатъчно един пост 85 кw батерии за преодоляване на повече от 400 км, което е най-важният показател сред тези автомобили, представени на специализирания пазар. За овърклок до 100 км / час, само 4,4 секунди са достатъчни за електрокарията.
Ключът към успеха на този модел е присъствието на литиево-йонни батерииОсновните компоненти на които се доставят за Tesla от Panasonic. Батериите на Tesla са легенди за стягане. И затова един от собствениците на такава батерия реши да прекъсне целостта си и да разбере какво е вътре. Между другото, цената на такава батерия е равна на 45 000 USD.
Батерията се намира на дъното, благодарение на която Tesla има нисък център на тежестта и отличната работа. Той се присъединява към тялото през скоби.
Tesla батерия. Разглобяване
Отделението на батерията се оформя с 16 блока, които са успоредни на и са ограждащи от околната среда посредством метални плочи, както и пластмасово покритие, което предотвратява навлизането на водата.
Преди да се разглоби напълно, е измерено електрическото напрежение, потвърждава работното състояние на батерията.
Натрупването на батерии се отличава с висока плътност и прецизни части за монтаж. Целият конфигурационен процес преминава в напълно стерилна стая с помощта на роботи.
Всеки блок се състои от 74 елемента, изглежда изключително подобна на простите летични батерии (Panasonic литиево-йонни клетки), разделени на 6 групи. В същото време разберете, че схемата на тяхното настаняване и работа е почти нереалистично - това е голяма тайна, което означава, че репликата на тази батерия ще бъде изключително трудна. Китайски аналог на батерията на модела на Tesla ние едва ли ще видим!
Ролята на положителен електрод е графит и отрицателен - никел, кобалт и алуминиев оксид. .
Най-мощните от съществуващите батерии (обемът му е 85 kW * h) се състои от 7104 подобни батерии. И тежи около 540 кг, а параметрите му са с дължина 210 cm, ширина на 150 cm и 15 см в дебелина. Количеството енергия, произведено само с един блок от 16, е равен на броя, произведен от стотици батерии от лаптоп компютри.
При сглобяване на своите Tesla батерии, елементи, произведени в различни страни, като например Индия, КНР, Мексико, но окончателно усъвършенстване и оборудване, се правят в САЩ. Компанията предоставя гаранционно обслужване за своите продукти до 8 години.
Така че сте научили, от които батерията на Tesla модел и принципът на нейната работа. Благодаря за вниманието!
Загубата на батерията по време на работа е един от проблемите на електрическите превозни средства, въпреки факта, че този процес е норма за всякакви устройства, оборудвани с литиево-йонни батерии. Въпреки това, експертите на организацията Plug-in Америка установиха, че електрическото превозно средство в това отношение е изключение.
Така че те похарчиха независимо проучване което показа, че загубата на мощността на батерията на модела дори по време на дългосрочен план е малка. По-специално, батерията на тази кола, средната стойност губи 5% от капацитета си след преодоляване на машината от 50 хиляди мили (80 хиляди км) и когато се движи повече от 100 хиляди мили (160 хиляди км) - и на всичките 8 %. Проучването е извършено въз основа на данни за електрокарите от 500 Tesla, общият пробег възлиза на повече от 12 милиона мили (20 милиона км).
В допълнение, Amery America проведе друго проучване, което показа, че за четири години (от момента на освобождаването на Tesla модел S към пазара), броя на жалбите на сервизните станции на TESLA поради проблеми с батерията, електрически Мотор или зарядно устройство намалено устройство.
Капацитетът на батерията може да зависи от няколко фактора, като честотата на пълно зареждане на контейнера, периодите на престой в незареденото състояние и броя на бързото зареждане. Данните за приставки Америка също показват, че коефициентите на заместване на основните компоненти са се подобрили значително:
Тези данни се насърчават, но въпреки това TESLA продължава да работи за подобряване на батерията и клетъчната технология. Компанията започна научно сътрудничество с изследователския екип Джеф Дан в Далхаус. Този отдел е специализиран в увеличение на клетъчния живот литиево-йонни батерииИ целта му е максималното разширение на движението на батерията с малка загуба на енергия.
Обърнете внимание, че батерията на модела на Tesla, както и самата кола от 2014 г., има гаранция за период от 8 години и без ограничения на пробега. Тогава главата на Маската на Тесла Илон обясни приемането на такова решение като това: "Ако наистина вярваме, че електрическите двигатели са много надеждни двигатели Вътрешно изгаряне, с по-малко движещи се части ... че нашата гаранционна политика трябва да я отразява. "
