Загубата на батерията по време на работа е един от проблемите на електрическите превозни средства, въпреки факта, че този процес е норма за всякакви устройства, оборудвани с литиево-йонни батерии. Въпреки това, експертите на организацията Plug-in Америка установиха, че електрическото превозно средство в това отношение е изключение.
Така че те похарчиха независимо проучване което показва загубата на енергия модел на батерията S Дори и с дългосрочен план е малък. По-специално, батерията на тази кола, средната стойност губи 5% от капацитета си след преодоляване на машината от 50 хиляди мили (80 хиляди км) и когато се движи повече от 100 хиляди мили (160 хиляди км) - и на всичките 8 %. Проучването е проведено въз основа на данни 500 електрокари Tesla модел S, общият пробег възлиза на повече от 12 милиона мили (20 милиона км).
В допълнение, Amery America проведе друго проучване, което показа, че за четири години (от момента на освобождаването на Tesla модел S към пазара), броя на жалбите на сервизните станции на TESLA поради проблеми с батерията, електрически Мотор или зарядно устройство намалено устройство.
Капацитетът на батерията може да зависи от няколко фактора, като честотата на пълно зареждане на контейнера, периодите на престой в незареденото състояние и броя на бързото зареждане. Данните за приставки Америка също показват, че коефициентите на заместване на основните компоненти са се подобрили значително:
Тези данни се насърчават, но въпреки това TESLA продължава да работи за подобряване на батерията и клетъчната технология. Компанията започна научно сътрудничество с изследователския екип Джеф Дан в Далхаус. Този отдел е специализиран в увеличение на клетъчния живот литиево-йонни батерииИ целта му е максималното разширение на движението на батерията с малка загуба на енергия.
Обърнете внимание, че батерията на модела на Tesla, както и самата кола от 2014 г., има гаранция за период от 8 години и без ограничения на пробега. Тогава главата на Маската на Тесла Илон обясни приемането на такова решение като това: "Ако наистина вярваме, че електрическите двигатели са много надеждни двигатели вътрешно горене, с по-малко движещи се части ... че нашата гаранционна политика трябва да я отразява. "
Тя се захранва изключително от електричество, съхранявано в батерии.
От началото на производството на Тесла върху нейните електроцементи модел ред Модел S, а по-късно на модел X инсталира батерията с капацитет от 40 до 100 kWh, всеки от които се състои от 8, 12 или 16 секции.
Всяка част е взаимосвързана с малки "пръст" Panasonic батерии, леко превишавайки стандартните батерии. Tesla цилиндрични батерии имат диаметър 18 mm и височина 65 mm. Също така си струва да се отбележи, че тяхното предимство е в издръжливост, надеждност и производителност в суровите условия на автомобила.
1 - акумулаторна батерия; 2 - преобразувател на напрежение (DC / DC); 3 - кабел с високо напрежение (оранжев цвят); 4 - главно на борда на борда 10 kW; 5 - допълнително зарядно устройство 10 kW (по избор); 6 - зарядно устройство; 7 - задвижващ модул;
Батерия 40 kWh.
40-кита-цилиндрова батерия е два вида: 40-киловат батерия с 8 секции (сегменти / клетки) (създадени на базата на TOYOTA RAV4 EV батерията) и 60-китат батерията, в която имаше 12 клетки и беше програмирани да зареждат до 40 киловат.
Tesla Model S 40 KWH не използва популярност, така че производството им скоро е завършено.
Батерия 60 kWh.
60 kW батерия се състои от 12 или 16 секции. 12-точката е инсталирана на модела S40, 16-участващата батерия получава обозначението "New" и е коренно модифицирано.
Батерия 70/75 kWh.
В допълнение, тази батерия е инсталирана на модела S60 (S60D), също е монтиран на S70 (S70D) и S75 (S75D), но с
Разширени функции.
60 kWh батерия за 60-ия модел се отличава с липсата на 77 батерии за пръст, за 70-те години S, всичките 16 секции са пълни напълно с батерии, поради което общата капацитет на батерията се увеличава.
Батерия 85/90 kWh.
Tesla Battery 85, 90 и 100 kWh се състои от 16 секции. Всяка клетка се състои от 444 "пръстови" батерии и има своя собствена BMS карта, която управлява балансирането на всички клетки.
Най-популярният акумулатор, доставян Tesla (85 kWh), съдържа 7104 батерии 18650.
През 2015 г. Panasonic променя дизайна на анод, увеличавайки капацитета на батерията от около 6%, позволявайки на блоковете на батерията да съхраняват до 90 kW енергия. В резултат на това между 90 киловат батерията се различава от 85-километра, без капацитет:
- първо, капацитетът на батерията на Panasonic 18650 в 85-киловат батерия има тегло - 46 грама, в 90-киловат батерия, същата батерия тежи 48,5 грама;
- второ, има текущо време в 85-та батерия - 10с, през 90-та - 25c (поради тази причина, лудичният режим е достъпен само на Tesla с 90 и 100 kWh батерия, тъй като технически възможности да ви позволи да дадете на автомобил по-фриска динамика);
100 kWh батерия
Най-мощната батерия на Tesla. Вътрешни елементи акумулаторна батерия Беше преконфигуриране, че 516 батерии от 18650 във всеки модул.
Общо 8256 батерии на Panasonic са поставени в 100-киловат батерия, способни да съхраняват малко повече от 100 kWh енергия и позволяват електрически автомобили Тесла преминава повече от 500 километра.
Тази батерия има Tokotdach 25c и представлява "последната дума на технологията" в батерията инженерство от компанията Tesla.
И дори по този въпрос, развитието и подобрението не спират. За да се подобри допълнително ефективността на батериите и да се намалят разходите, Tesla е изградила голяма батерия в искри, Невада, която се нарича гигафакторни 1.
Фабриката произвежда нов дизайн на батерията 2170. Има диаметър 21 mm и височина 70 mm и първоначално се използва в Tesla PowerWall и PowerPack, както и в новия модел на Tesla 3 седан, който е по-малък и по-евтин от Модел S.
Батерията 2170 е с 46% повече от 18,650 и 10-15% повече енергия от 18650 година.
Много е важно да се зарежда правилно батерията, а именно с подходящо зарядно устройство - оригинал или от висококачествен производител, както от домашно приготвяне зарядно устройство Батерията прегрява, лошите контакти и лошо качество на ток, в резултат на което той силно влияе върху капацитета и дълготрайността на батерията.
По време на работа производителят силно не препоръчва излагане на автомобила на непрекъснатите ефекти на температурата над + 60 ° С или под -30c повече от 24 часа
Препоръчва се да се предотврати пълното разреждане на батерията. Ако автомобилът не работи, енергията постепенно изразходва за силата на бордовата електроника (батерията ежедневно е изписана средно с 1%).
За да се предотврати пълно разреждане, се препоръчва да се прехвърли автомобила в режим на пестене на енергия, който изключва силата на бордовата електроника, която ще намали разряд до 4% на месец. Също така си струва да се отбележи, че в енергоспестяващия режим, зареждането на 12-волтова батерия спира, че в продължение на 12 часа ще го доведе до пълно разтоварване. Следователно Б. този случай Трябва да се свържете с външна начална батерия или да я замените.
Но не трябва да забравяте, че когато активирате режима за пестене на енергия - трябва да свържете автомобила към източника на захранване в продължение на 2 месеца, за да предотвратите пълно разрешаване на батерията на Tesla.
Тази кола обикновено е, разбира се, по-скоро противоречиво отношение. Много от тях обсъждат какво е той, други. Има хора, които смятат за автомобила на Тесла с отличен елемент от PR кампания, изградена върху продажбата на факта, че е съществувала дълго, но никога не е настъпила на никого от това, за да направи кола и той има малко и дори и дори съществува
Но нека да оставим тези противоречия "зад борда" и да погледнем основния елемент на тази кола - батерии. Имаше хора, които не бяха мързеливи и не се качиха малко пари, взеха и видяха батерията от колата.
Така изглеждаше
Tesla Motors е създател на наистина революционни еко-автомобили, които не само произвеждат серийно, но също така имат уникални показатели, които им позволяват да използват буквално ежедневно. Днес ще погледнем вътре в батерията електрическо превозно средство Tesla. Модел S Научете как е подредено и разкриват магията на успеха на тази батерия.
Според Агенцията за защита на Северна Америка атмосфер (EPA), модел S е достатъчно от една акумулаторна батерии от 85 kW * H за преодоляване на повече от 400 км, което е най-важният показател сред тези автомобили, представени на специализирания пазар. За овърклок до 100 км / час, само 4,4 секунди са достатъчни за електрокарията.
Ключът към успеха на този модел е наличието на литиево-йонни батерии, чиито основни компоненти са доставени за Tesla от Panasonic. Батериите на Tesla са легенди за стягане. И затова един от собствениците на такава батерия реши да прекъсне целостта си и да разбере какво е вътре. Между другото, цената на такава батерия е равна на 45 000 USD.
Батерията се намира на дъното, благодарение на която Tesla има нисък център на тежестта и отличната работа. Той се присъединява към тялото през скоби.
Tesla батерия. Разглобяване
Отделението на батерията се оформя с 16 блока, които са успоредни на и са ограждащи от околната среда посредством метални плочи, както и пластмасово покритие, което предотвратява навлизането на водата.
Преди да се разглоби напълно, е измерено електрическото напрежение, потвърждава работното състояние на батерията.
Натрупването на батерии се отличава с висока плътност и прецизни части за монтаж. Целият конфигурационен процес преминава в напълно стерилна стая с помощта на роботи.
Всеки блок се състои от 74 елемента, изглежда изключително подобна на простите летични батерии (Panasonic литиево-йонни клетки), разделени на 6 групи. В същото време разберете, че схемата на тяхното настаняване и работа е почти нереалистично - това е голяма тайна, което означава, че репликата на тази батерия ще бъде изключително трудна. Китайски аналог на батерията на модела на Tesla ние едва ли ще видим!
Ролята на положителен електрод е графит и отрицателен - никел, кобалт и алуминиев оксид. Посоченото количество електрическо напрежение в капсулата е 3.6V.
Най-мощните от съществуващите батерии (нейният обем е 85 kW * h) се състои от 7104 подобни батерии. И тежи около 540 кг, а параметрите му са с дължина 210 cm, ширина на 150 cm и 15 см в дебелина. Количеството енергия, произведено само с един блок от 16, е равен на броя, произведен от стотици батерии от лаптоп компютри.
При сглобяване на своите Tesla батерии, елементи, произведени в различни страни, като например Индия, КНР, Мексико, но окончателно усъвършенстване и оборудване, се правят в САЩ. Компанията предоставя гаранционно обслужване за своите продукти до 8 години.
Така че сте научили, от които батерията на Tesla модел и принципът на нейната работа.
Друго интересно нещо за Тесла: ето ти, и тук е
Ще погледнем вътре в батерията на електрическия автомобил Tesla модел S и ще разберете как се подрежда.
Според Северноамериканската агенция за опазване на околната среда (ELE), моделът S е достатъчно един пост 85 кw батерии за преодоляване на повече от 400 км, което е най-важният показател сред тези автомобили, представени на специализирания пазар. За овърклок до 100 км / час, само 4,4 секунди са достатъчни за електрокарията.
Ключът към успеха на този модел е наличието на литиево-йонни батерии, чиито основни компоненти са доставени за Tesla от Panasonic. Батериите на Tesla са легенди за стягане. И затова един от собствениците на такава батерия реши да прекъсне целостта си и да разбере какво е вътре. Между другото, цената на такава батерия е равна на 45 000 USD.
Батерията се намира на дъното, благодарение на която Tesla има нисък център на тежестта и отличната работа. Той се присъединява към тялото през скоби.
Разглобяваме:
Отделението на батерията се оформя с 16 блока, които са успоредни на и са ограждащи от околната среда посредством метални плочи, както и пластмасово покритие, което предотвратява навлизането на водата.
Преди да се разглоби напълно, е измерено електрическото напрежение, потвърждава работното състояние на батерията.
Натрупването на батерии се отличава с висока плътност и прецизни части за монтаж. Целият конфигурационен процес преминава в напълно стерилна стая с помощта на роботи.
Всеки блок се състои от 74 елемента, изглежда изключително подобна на простите летични батерии (Panasonic литиево-йонни клетки), разделени на 6 групи. В същото време разберете, че схемата на тяхното настаняване и работа е почти нереалистично - това е голяма тайна, което означава, че репликата на тази батерия ще бъде изключително трудна. Китайски аналогов батерия Tesla модел S е малко вероятно да видим.
Ролята на положителен електрод е графит и отрицателен - никел, кобалт и алуминиев оксид. Посоченото количество електрическо напрежение в капсулата е 3.6V.
Най-мощните от съществуващите батерии (нейният обем е 85 kW * h) се състои от 7104 подобни батерии. И тежи около 540 кг, а параметрите му са с дължина 210 cm, ширина на 150 cm и 15 см в дебелина. Количеството енергия, произведено само с един блок от 16, е равен на броя, произведен от стотици батерии от лаптоп компютри.
При сглобяване на своите Tesla батерии, елементи, произведени в различни страни, като например Индия, КНР, Мексико, но окончателно усъвършенстване и оборудване, се правят в САЩ. Компанията предоставя гаранционно обслужване за своите продукти до 8 години.
Сега знаете от това, което батерията на електрическия автомобил Tesla модел S.
Основният проблем на електрокарите не е изобщо инфраструктура, но "батериите". Зареждането за пускане на всеки паркинг не е толкова трудно. Да, и мощността на мрежата затегнете доста реално. Ако някой не вярва в него, помнете взривния растеж на клетъчните мрежи. Операторите буквално пуснаха инфраструктурата по света по време на по-сложни и по-скъпи от необходимите за електрокас. Ще има "безкрайни" парични потоци и перспективи за развитие, така че тя бързо разширява темата и без по-голям шум.Протецки изчисление на икономиката на батерията Тесла модел S
Първоначално ще го разберем "от това, което е направено това вашето горещо куче." За съжаление, на уебсайта на производителя, тези TTX се публикуват за купувача, който дори не обича да си спомня закона на Ома, така че трябваше да търся информация и да участвам в груби атаки.Какво знаем за тази батерия?
Има три варианта, които са маркирани с киловатчас: 40, 60 и 85 kWh (40 вече са премахнати от производството).
Известно е, че батерията се сглобява от серийните батерии от 18650 Li-Ion 3.7V. Производител SANYO (Също така е Panasonic), капацитетът на всяка банка е 2600mah, а теглото на 48g. Най-вероятно има алтернативни консумативи, но TTX трябва да бъде в същото и по-голямата част от конвейера все още е от световния лидер.
(В серийни машини, акумулаторните асамблеи гледат на това като това \u003d)
Те казват теглото на пълната батерия ~ 500kg (ясно е, че зависи от капацитета). Ние хвърляме защитната обвивка, отоплителната / охладителната система, дреболите и теглото на окабеляването, добре, да речем, kg 100. остава ~ 400 кг батерии. С теглото на една банка, 48g излиза приблизително ~ 8000-10000 кутии.
Проверете предположението:
85000 WATT-часа / 3.7 волта \u003d ~ 23000 AMP-часа
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 кутии
Това е, ~ 425kg
Така грубо се слива. Можем да твърдим, че има елементи ~ 2600mah в количеството около 8k.
Така че се натъкнах на филма след изчисления \u003d). Тук мъгливите съобщават, че батерията се състои от повече от 7 хиляди клетки.
Сега можем лесно да оценим финансовата страна на проблема.
Всяка банка на обикновения купувач на дребно днес струва ~ $ 6.5.
За да не бъдете неоснователни, потвърждавам екрана. Сдвоени комплекти от $ 13.85: 
Цена на едро от фабриката очевидно ще бъде почти 2 пъти по-ниска. Това е някъде $ 3.5-4 на парче. Можете да си купите дори един Bibik (8000-9000 броя вече е сериозен на едро).
И се оказва, че цената на батерията самият днес е ~ $ 30,000. Разбира се, те са значително по-евтини.
Според спецификациите на производителя (Sanyo) имаме 1000 гарантирани цикли за презареждане. Всъщност тя е написана най-малко 1000, но факт е, че за ~ 8000 кутии просто да са от значение за минимума.
Така, ако вземете стандарта средна пробег Машини за 25000 км (т.е. някъде ~ 1-2 такси на седмица), ще получим приблизително 13 години, за да завършим неподходящи 100%. Но почти половината от капацитета, тези банки губят вече след 4 години в този режим (този факт се записва за този тип батерии). Всъщност те все още работят, но колата е половин бягане. Работата в тази форма губи всяко значение.
Така че, някъде $ 30-40K за 4 години нормални редици летят. На фона на това всички изчисления за таксите за таксуване изглеждат смешно (ще има ~ $ 2-4K електричество за целия живот на батерията \u003d).
Дори и от тези груби цифри можете да оцените перспективите за изместване на "DVS-skyukhk" с автомобилния пазар.
За един седанов модел S седан с 250 км годишно ще остави ~ $ 2500-3000 на бензин. В продължение на 4 години, съответно, ~ $ 10-14K.
Заключения
Докато цената на батерията не падне 2,5 пъти (или цените на горивото няма да се повишат 2,5 пъти \u003d), за масовото улавяне на пазара да говори рано.Въпреки това, перспективите са отлични. Производителите на батерии ще изграждат капацитет. Батериите ще станат по-лесни. Те ще имат по-малко редки метали.
Веднъж за подобни кутии (3.7v) цена на едро на едро за капацитет 1000пРУ ще намалее до $ 0.6-0.5, ще започне масовото движение в електрокариите (Бензинът ще бъде равен на разходите).
Препоръчвам мониторинг на други фактори "батари". Може би цените на тях ще се променят неравномерно.
Предполагам, че такова намаляване на цените ще се случи дори до нова революция в технологии химически батерии. Ще бъде бърз еволюционен процес, който ще заема 2-5 години.
Разбира се, рискът от рязко увеличаване на търсенето на такива батерии остава. В резултат на това недостиг на суровини или доставки, но ми се струва, че всичко ще струва. Подобни рискове бяха много надценени в миналото, и в резултат на това всичко беше установено.
Тук е необходимо да се празнува друга интересна точка. Тесла не просто разваля бреговете на 8k към един "консерви". Батериите преминават сложни тестове, те са избрани един към друг, се създава висококачествена верига, добавя се сложна охлаждаща система, куп контролери, сензори и други, докато са недостъпни за обикновения купувач, високо ток пълнеж. Така че купуват нова батерия Тя ще бъде по-евтина в TESL, отколкото да спаси и да вземе някаква байд. И се оказва това Tesla веднага подписа всички купувачи на консумативи, които са 10 пъти по-скъпи от енергията на зареждането. Това е добър бизнес \u003d).
Друго нещо е, че скоро ще се появят конкуренти. Например, BMW е на път да започне освобождаването на електрическа I-серия (най-вероятно аз поставям в BMW акции вместо TESL в продължение на много години). Е, тогава - още.
Бонус. Как да променим глобален пазар?
От гледна точка на основните суровини, потреблението на стомана ще падне рязко за производството на автомобили. Алуминий от двигателя ще пуши в частите на шкафа, защото електрокарберите вече могат да бъдат направени от стомана (твърде тежка). Прясно не се нуждаят от сложни и тежки стоманени компоненти. В колата (и в инфраструктурата) ще има значително по-мед, повече полимери, повече електроника, но почти никаква стомана (минимум в тягови елементи + шаси и броня. Всичко). Дори и обвивката на батериите ще струва без калай \u003d).Почти до нула ще намали скоростта на потока на маслата, лубриканти, течности и всички добавки. Оставя вонящо гориво. Въпреки това, полимерите ще се нуждаят все повече и повече, така че Газпром остава на кон \u003d). Като цяло, петролът е ирационален за "изгаряне". От нея можете да правите твърди и трайни продукти на най-високото технологично ниво. Така възрастта на въглеводородите няма да приключи на електрокарите, но реформите на този пазар ще бъдат сериозни и болезнени.
