يُعتقد أن 90 بالمائة من مالكي لكزس LX لا يقودون سياراتهم مطلقًا على الرصيف. لكن عبثا. سيكون لديهم المزيد من الأسباب للإعجاب والفخر بسيارتهم. نظرًا لكل صورتها كنموذج للأشخاص الأثرياء جدًا ، ظلت هذه السيارة واحدة من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية القليلة اليوم.
في الحقيقة ، هو قادر. يكفي تجاوز الدرجة المعقولة للضغط على دواسات الوقود والفرامل قليلاً ، وستشعر بكل قوة وسرعة الدعم من إلكترونيات السلامة. إذا لم تعبر هذا الخط غير المرئي ، فسيقوم الهيكل المعدني بتثبيت السيارة بشكل موثوق ، إذا جاز التعبير ، "ميكانيكيًا". شخص ما يعتقد أن احتمالات الادمان التعليق الخلفياستنفدت منذ فترة طويلة؟ ربما لم تجربها تشغيل لكزس LX.
أستطيع أن أفعل ذلك أيضا!
الآن دعنا نتخيل أن لديك فرصة لترك الأسفلت بهذه السيارة. وحتى طريق ريفي ، حيث تلتهم "علم الهواء المائي" معظم المخالفات. وحتى الابتعاد عن المسار الميداني ... دعنا نقول ، في الثلج. لم؟ ربما فقط بدافع غريب الأطوار ، أو ربما في العمل. ليست كل حقول النفط والغاز ، وكذلك قطع الأراضي الحرجية ، بها طرق إسفلتية.
عندما يتجاوز الثلج الرطب الغزير ارتفاع "الكاحل" ، أي شكل الإطارات ، قد لا تكون إمكانيات الدفع الرباعي الدائم كافية: تهتز السيارة مع "الجسم" بالكامل ، واستقرار السيارة وسحبها سيومض رمز نظام التحكم بشكل تحذيري على لوحة القيادة. يؤدي تعطيل هذه الأنظمة وحجب التفاضل المركزي إلى تحسين الأمور ، ولكن إذا لم يساعد ذلك ، فإننا نقوم بتشغيل التحول إلى ترس أدنى. يتم ذلك من خلال الوضع المحايد للمحدد "التلقائي". الآن يمكنك بثقة "حرث" الحقل المغطى بالثلج - بينما يكون مستويًا.
شاشة العرض العلوية HUD (شاشة العرض العلوية) ، والتي تبث المعلومات على الزجاج الأماميأمام السائق ، يمكنك عرض السرعة الحالية وعناصر نظام الملاحة واسم المسار الصوتي الذي يتم تشغيله. أولئك الذين يعتبرون ازدواجية المعلومات غير ضرورية يمكنهم إيقاف تشغيل عناصرها أو شاشة عرض المعلومات (HUD) تمامًا.
لكنني مهتم بالوادي الصغير ، الذي "غطست" فيه اختبار تويوتا لاند كروزر برادو وهايلوكس. كلاهما ، بشكل عام ، تعامل مع هذه "الندبة" على الأرض ، والتغلب على النزول والصعود ، وفي الواقع الانحناء بتدليق قطري. ولكن بعد ذلك كان الخريف جافًا ، وكانت منحدرات العقبة صعبة نسبيًا. الآن…
... هو ، المنحدرات وقاع الوادي مغطاة بطبقة جيدة من الثلج الرطب. ينشأ شك: المخاطرة أو عدم المخاطرة؟ سيكون من المعقول أن تأخذ سيارة ثانية للمشاركة في الاختبار ، وهي أيضًا "مسلحة" بالدفع الرباعي ، ولكن ليس لديها العديد من "المساعدين" الإلكترونيين. لكن كيف سيتصرف في الميدان؟ وهل سيكون قادرًا على التعامل مع سيارة لكزس أثقل وزنًا إذا تعثرت في واد ضيق؟ إيه ، الجرار سيكون أكثر فائدة هنا ...
لكنني قررت أن أبدأ تمارين محفوفة بالمخاطر بدون مساعدين ، وللبداية ، فإنني "أغمس" LX في بداية الوادي ، حيث لا يكون العمق رائعًا. ها هو الخلف ، يبدو أن السيارة عمليا لم تلاحظ ذلك. الهبوط التالي في مكان أعمق. نفس النتيجة. أختار مكانًا أعمق. باركترونيك يصدر صريرًا يمزق القلب ، ويبلغ ذلك المصد الأمامياصطدمت بعقبة. بصعوبة في الخروج من السيارة ، يبدو أنها معلقة قطريًا. لا، العجلات الخلفيةلم ينزل من الأرض ، ويمكنك أن ترى مدى روعة السفر المعلق. ولا يزال المصد ، على الرغم من إشارة حساسات وقوف السيارات ، لا يلمس الثلج ، رغم أنه قريب جدًا منه.
من الخارج ، يبدو أن السيارة تقع بزاوية لا يمكن تصورها ، لكنها في الواقع ليست كذلك. ومع ذلك ، حتى هذه الزاوية ستكون أكثر من كافية لتعلق أي كروس هنا حتى يصل الجرار. في حالة لكزس ، أقترح أن تأخذها الأوتوماتيكية إلى الطابق العلوي. وقمت بتشغيل وضع التحكم في الزحف ، واختيار أدنى سرعات "الزحف". يتوفر هذا الوضع عند تنشيط الصف السفلي ، بينما ترتفع لكزس تلقائيًا إلى أقصى ارتفاع ممكن.
تهتز السيارة بعنف ، وتتحرك في هزات قصيرة. يبدو أنه مع كل دفعة من هذا القبيل ، يقوم بضغط الثلج الثقيل بإطارات عريضة ، مما يؤدي إلى شق طريقه بنفسه. لا ، ربما تكون السرعة الأولى أكثر فائدة إذا كنا نتحرك على طول صخور ضخمة. ثم تذكرت رحلة استكشافية على الطرق الوعرة عبر توفا ، حيث اجتمعت هذه الصخور. ربما ، في ظل هذه الظروف ، اليابانية سيارات الدفع الرباعي الفاخرةيمكن أن ينافس اللغة الإنجليزية ، ويقول كلمته الثقيلة. في الثلج ، من الواضح أنه يمكنك التحرك بشكل أسرع. في الثاني "الزحف"؟ لا ، ربما هنا ، الثالث والرابع سيفعلان!
نظام ملاحةفي Lexus LX لا يذهل بجودة الرسومات ، ولكنه قادر على إصلاح المسار المار في ذاكرته - حتى لو لم يكن يعرف تفاصيل المنطقة. لذلك لا تخف من الضياع في حقل مفتوح: تذكر الطريق الذي سلكته من ذاكرتك ، يمكنك دائمًا العودة إليه باتباعه بدقة.
السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في القمة ، ولم أعد أخشى أن أرسلها إلى منحدر أكثر انحدارًا. لهذا فقط من الضروري الالتفاف ، ولسبب ما لا تعود السيارة. أوه ، ها هو! كل شئ الزجاج الخلفيمغطاة بالفروع الصنوبرية الخضراء. اتضح أنه في حالة الإثارة للتغلب ، لم ألاحظ إشارة التحذير الخاصة بأجهزة استشعار وقوف السيارات واستقرت باللوحة الخلفية مقابل شجرة صنوبر صغيرة. لحسن الحظ ، عندما كانت صغيرة: خففت الأغصان الكثيفة التلامس مع الشجرة ، ولم يكن هناك أي أثر لها على أجزاء السيارة. الأخلاق - لا تنجرف!
إنه لأمر مؤسف أن الصور لا تعكس مدى تعقيد العقبة التي اخترتها. هذا الاختبارسيكون من الضروري التصوير بالفيديو ، علاوة على ذلك ، بمهارة ، بحيث يكون الانحدار في منحدرات الوادي وعمق الربيع ، والثلوج الكثيفة مرئية. وكذلك السهولة التي تتعامل بها لكزس LX مع هذه المحن. علاوة على ذلك ، في الوضع "التلقائي"!
وفي "دليل"؟ أوقف التحكم في الزحف وحدد "الطين والثلج" من الأوضاع الخمسة المتاحة لـ "نظام التضاريس المتعددة". الآن الدفع في يدي تمامًا ، أحتاج فقط إلى جرعته بأكبر قدر ممكن من الدقة. عند الهبوط ، تنزلق السيارة إلى الجانب ، خصائص التصاقلا توجد إطارات كافية لصيد الثلوج الرطبة على مثل هذا المنحدر الحاد. من الناحية النظرية ، يمكن للمرء أن يلجأ إلى مساعدة مساعد أثناء النزول ، لكن لا ، عليك أن تفعل ذلك بنفسك ... الصعود؟ تتحرك السيارة بثقة لأعلى ، وتقوم بشكل دوري برمي الثلج من تحت أحدهما ، ثم من تحت الأخرى العجلات الأمامية... هل هذه الزهور له أيضا؟ في اللحظة الأخيرة ، أعقد التمرين أكثر - أتوقف على المنحدر. تنزلق؟ لا ، تمسك بأعجوبة ... ويبدأ في التحرك ، ويواصل الخروج من الجوف!
من المهم هنا التوقف والتقاط أنفاسك وإعادة نبضك إلى طبيعته وتقليل صوت أغنية "نحن الأبطال". لأنه لا يزال أمامنا العديد من الأماكن حيث قد تكون هناك حاجة إلى مساعدة الجرار. وربما ليس هو فقط.
من خلال الثلوج العميقة ، أنزل إلى فجوة رملية صغيرة. تبدو السيارة رائعة الجمال على ضفتها ، ربما يجب عليك العودة إلى هنا بعد الغسيل لتصوير لقطة جميلة على مراحل. أو ربما لا يستحق ذلك ، لأنه ليس من السهل صعود المنحدر الثلجي. حتى من الصعب جدا! نظام التحكم في الزحف "في حالة إضراب" تمامًا ، ولا يريد تحريك السيارة لأعلى حتى في أدنى سرعة. أنا أتحكم - وفقط مع الانزلاق الكبير تمكنت من النهوض. لا يزال ، الثلج الرطب الكثيف هو عدو ماكر وقوي.
و هو ليس بمفرده! نحن نتجه مع لكزس إلى ضفاف النهر شديدة الانحدار ، حيث يمكنك الصعود والنزول باستخدام كل من نظام التحكم في الزحف والتحكم "اليدوي". أتذكر أن سيارات الكروس أوفر Mitsubishi Outlander Sport و Acura MDX المزودة بأنظمة الدفع الرباعي "المتقدمة" قد نجحت في الصعود هنا ، ولكن كان لديهم مواسم أكثر جفافاً. من الواضح أن لكزس ستواجه صعوبة أكبر. لكن لديه جهاز يسمح لي ، أخيرًا ، بتحديد شدة انحدار هذه المنحدرات بالدرجات. عندها فقط أشعر بالارتباك في قائمة نظام الوسائط ولا يمكنني إحضار شاشة Multi-Terrain Monitor هذه ، والتي تعرض في نفس الوقت صورًا من جميع كاميرات الفيديو حول محيط الجسم ومقياس الميل. في الآونة الأخيرة ، تم عرضه تلقائيًا الآن ، ولكنه اختفى الآن في مكان ما. إنه عار ... لا تهتم ، سنلجأ إلى خدمات جهاز غير قياسي. أسفل النهر ، أضع السيارة بحيث يقرأ مقياس الميل المثبت على النفق الأرضي "صفر". نزحف إلى المنحدر ، ويزداد الانحدار إلى 15 درجة ، ثم إلى 17 درجة ، ثم لفترة وجيزة إلى 18 درجة. تحت العجلات - رمل مختلط بالثلج. يتكيف نظام التحكم في الزحف مع التمرين دون صعوبة ، بالسرعة الثالثة المحددة.
لكن هذا المنحدر كان في الظل. تبين أن مسارًا آخر كان أكثر حدة ، حيث أظهر الجهاز 20 درجة وكان جاهزًا للإضافة ، ولكن كان لا بد من مقاطعة "الصعود" على وجه السرعة. على منحدر مواجه للشمس ، ذاب الثلج ، وانكشف الطين الرطب ، وقبضة الشتاء إطارات ميشلانلا يكفي ، توقفت سيارة الدفع الرباعي عن التسلق وبدأت في الزحف بشكل خطير ، مهددة بالسقوط من الجرف على اليمين ... لا ، عزيزي التحكم في الزحف ، من الأفضل أن أحاول الهبوط بنفسي ، لأنه إذا حدث شيء ما فزت ' أن تكون قادرًا على إثبات أنك فقدت السيطرة.
تبدأ أسعار سيارة لكزس LX المحدثة في روسيا من 4،999،000 روبل. سيكلف هذا المبلغ شراء إصدار الدفع الرباعي القياسي مع كل من البنزين سعة 5.7 لتر و 4.5 لتر. محرك ديزل V8. إصدارات الديزلسيكلف Executive و Executive 1 و Executive 2 5،756،000 و 5881،000 و 6،017،000 روبل على التوالي ، ويقدر بنزين Premium + و Luxury + و Luxury 21+ و Luxury 8S + بـ 6،154،000 و 6،484،000 و 6،498،000 و 6540،000 روبل.
بشكل عام ، قابلت "مساعدين" إلكترونيين على الطرق الوعرة من قبل - على سبيل المثال ، في تويوتا لاند Cruiser 200 و Prado و Lexus GX بالإضافة إلى موديلات من ماركات أخرى. كان عليّ أيضًا أن أقابل تلك السيارات التي ترفض الشركة المصنّعة تقليديًا تثبيت مثل هذه الأنظمة عليها ، كما لو كانت تريد أن تكمل السائق - كل ما يمكنه التغلب عليه سيكون حصريًا. إنه مثير للاهتمام ، إنه يعزز احترام الذات ، لكن ... بكل صدق ، ما زلت أميل إلى مزايا الإلكترونيات.
لماذا لا يزال بعض الناس يشترون سيارات الدفع الرباعي؟ بشكل عام ، الجواب واضح. لماذا يشتري الأشخاص الآخرون سيارات فاخرة ضخمة أمر مفهوم أيضًا. ولكن كيف نفسر اتحاد "الأضداد"؟ ربما فقط الرغبة في إحاطة النفس بالرفاهية في كل مكان ، حتى في الأماكن التي قد تبدو غير متصورة. تجمع لكزس LX بمهارة بين العناصر غير المتوافقة ، وتبقى عمليًا واحدة من معايير الراحة ، وتفخر بأن تُعتبر قاهرًا كاملًا للطرق الوعرة. نأمل ، في التحديث القادم ، أن تحتفظ بهذه التركيبة الفريدة ، بدلاً من الميل نحو أولئك الذين يعتبر السفر المريح حول المدينة والطريق السريع هو القيمة الوحيدة للسيارة.
قبل خمسة قرون ، كان الناس مقتنعين بأن الأرض كانت مسطحة. قبل 50 عامًا ، اعتقد الجميع أن الكثير من سيارات الدفع الرباعي كانت مسارًا طينيًا. قبل شهر توقع الممولين ألا ينخفض سعر برميل النفط عن 30 دولارًا ... نعم ، الأزمة ليست أفضل وقت لشراء معدات باهظة الثمن ، لكن على عكس المنطق ومخالفه ، فإن مبيعات السيارات الفاخرة تنخفض بشكل أقل. من غيرهم. وغالبًا ما ينموون! على سبيل المثال ، في ديسمبر وحده من العام الماضي ، تم بيع أكثر من 700 سيارة لكزس LX SUV. كاديلاك الجديدةوجدت إسكاليد نفس عدد المشترين في ستة أشهر. بدايات رائعة! وفقط إنفينيتي QX80 المخضرم هي التي تحدد الوقت: 771 وحدة بيعت في 12 شهرًا من عام 2015.
ديزل لكزس؟ بالفعل حقيقة واقعة. ستبدأ مبيعات السيارة SUV Lexus LX 450d الحديثة ، التي تم تركيب محرك توربيني V8 بسعة 4.5 لترات تحت غطاء المحرك ، في روسيا. تم تصميم المظهر الأنيق والداخلية المحسّنة للتأكيد على أهمية مثل هذا الشيء الجديد. وأيضًا إدخال مجرة كاملة من الأنظمة سلامة نشطة... قدم اليابانيون الرائد في خط الطرق الوعرة حيث تكون سيارات الدفع الرباعي الفاخرة أكثر شيوعًا من سيارات الأجرة ... في دبي.
منذ أكثر من نصف قرن بقليل ، دعا زعيم بلدنا آنذاك من على منصة عالية إلى "اللحاق بالركب وتجاوز" أمريكا في جميع المؤشرات الاقتصادية ، وفي الوقت نفسه - مجرد تافه! - لبناء الشيوعية بحلول عام 1980. من الواضح أن الشيوعية لم تُبنى أبدًا ، لكننا بالفعل ، في الواقع ، لحقنا بأمريكا ، ويبدو أننا سنتجاوزها قريبًا - على الأقل فيما يتعلق بعلامة لكزس التجارية.
ما هي أسماء الأبناء من نفس الوالدين ، الذين ولدوا في نفس الوقت ، وهبوا نفس الشيء السمات المميزة، ولكن ما هو هناك - متشابه جدا في المظهر؟ الأخوات ، الإخوة ، التوائم؟ لا ، هذه تويوتا لاند كروزر 200 و لكزس LX570.
بدأ تاريخ سيارة لكزس LX منذ وقت ليس ببعيد ، مع جيل LX 450 الذي تم إصداره في عام 1996. وفقًا للمعايير الحديثة ، فإن LX 570 هو SUV بالحجم الكاملوشقيقها الوحيد هو Toyota Land Cruiser 200.
الخارج
مقارنة بالجيل السابق ، أصبحت LX الجديدة أكثر أناقة وجدية. الأضواء الأمامية المستطيلة مظللة ، تبدو شبكة المبرد الآن أشبه بساعة رملية ، وتغير شكل "مصابيح الضباب" وتحولت إلى أذرع أذرع.
تتعزز أناقة مصابيح LED الخلفية على شكل حرف L من خلال تقليم الكروم الأنيق
لكزسأضاف LX الجديد قليلاً من الحجم. يبلغ طول السيارة 5065 مم ، والعرض 1981 مم ، لكن ارتفاع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الآن 56 مم أقل - 1864 مم. قاعدة العجلات لم تتغير - 2850 ملم.
إل إكس ٥٧٠- سيارة جميلة، وبالمعايير اليابانية - عمل فني. يتم وزن نسب الجسم والتحقق منها ، من أي جانب ومن أي زاوية ، تبدو LX 570 خالية من العيوب.
في المقصورة
تم تصميم المقصورة الداخلية وفقًا لجميع شرائع قسط التأمين الياباني ، كما أنها تشبه قمرة القيادة النفاثة لرجال الأعمال أكثر من كونها سيارة. تصميم داخلي واسع ، وجلد باهظ الثمن ، وتقليم عالي الجودة ، وبلاستيك لطيف ، وتناثر الأزرار على اللوحة الأمامية - كل هذا يبدو حقًا أشبه بالطائرة.
مركز لوحة القيادةتم تثبيت شاشة عريضة مقسمة مقاس 12.3 بوصة. يعد هذا مناسبًا ، حيث يمكن عرض التنقل على نصفه ، وعلى الآخر ، على سبيل المثال ، التحكم في المناخ أو اختيار محطة الراديو.
مقعد السائق مريح للغاية. موضع جلوس مرتفع ، العديد من إعدادات المقعد مع ذاكرة ، ضبط عجلة القيادة في جميع الاتجاهات ، مسند ذراع ، في مكان ضخم يمكنك تحته ترتيب مستودع صغير للأشياء الضرورية في أي مناسبة - كل هذا يسمح لك بالجلوس بشكل مريح خلف عجلة القيادة.
المقصورة فسيحة للغاية. هو أن نسخة السيارة ذات الثمانية مقاعد لن تكون مريحة للركاب في الصف الأخير. لكن لديهم انحرافات نظام المناخ الخاصة بهم وحاملات أكواب تحت تصرفهم. عيب آخر في الصف الثالث هو أنه حتى في الإصدار الفاخر ، يتم توفير شاشات منفصلة لنظام الوسائط المتعددة فقط للركاب في الصف الثاني. لذلك من الأفضل للأطفال الذين تعيدهم أن يعطوا الكمبيوتر اللوحي معهم ، لذلك سيحبونه بالتأكيد في المعرض.
تتسارع LX 570 من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7.7 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 220 كم / ساعة (محدودة إلكترونيًا).
لكزسالاهلية
أثناء عملية الاختبار ، مُنحت LX 570 الفرصة لاختبار قدرتها. اضطر السرير المزدوج الضخم إلى مغادرة الكوخ الصيفي بكل الوسائل ، ولم يخيب مساعد الأسرة الجديد. يبلغ عرض الهيكل 1981 مم ، ومراتب سميكة بقياس 200 × 160 سم ، وجميع أجزاء السرير الأخرى ، تتناسب مع المقصورة ، ودراجة ، والعديد من الحقائب والأشياء الصغيرة المختلفة لا تزال مناسبة في الأعلى. مقاعد الصف الخلفي ، بالطبع ، كان لا بد من طيها ، لكن حجم المساحة الخالية في المقصورة وصل بالتالي إلى 1274 لترًا.
يمكن لمالك LX 570 في فترة صعبة من الحياة العثور دائمًا على وظيفة بدوام جزئي في مجال نقل البضائع.
صحيح ، من أجل إطعام السائق ، يجب عليه أولاً إطعام السيارة ، وهو شره إلى حد ما. في وضع المدينة ، فشلت السيارة في تحقيق استهلاك وقود أقل من 18 لترًا لكل 100 كيلومتر. وكان الأمر يستحق الدخول في ازدحام مروري ، لذلك بدأت الأرقام في النمو بلا هوادة ، لتصل إلى قيم 23-24 لترًا. لكن على طريق سريع مهجور بالقرب من موسكو ، حلقت لكزس ، واستهلكت فقط حوالي 14 لترًا لكل 100 كيلومتر.
في التحرك
تم تجهيز لكزس LX 570 بمحرك بنزين V8 سعة 5.7 لتر بسعة 367 حصان ، مقترن بثماني سرعات "أوتوماتيكي". على عكس Land Cruiser 200 ، تحتوي لكزس على مفتاح وضع Eco و Comfort و Sport و Sport +.
إن قيادة لكزس LX تشبه قيادة طائرة ذات جسم عريض. أبحث أولا المدرجتحتاج إلى الزحف ببطء خارج الساحات ، والضغط من خلال السيارات المتوقفة.
يمكن التحكم في المناخ والملاحة وأنظمة الصوت من خلال شاشة مقاس 12.3 بوصة موجودة في الكونسول الوسطي باستخدام عصا التحكم عن بعد التي تعمل باللمس.
لكزسيتم تنفيذ دور وحدات التحكم في حركة المرور التي تحمل علامة العلم في سيارات الدفع الرباعي من خلال العديد من الكاميرات ، والتي يتم حشوها بالكامل في LX. بالإضافة إلى كاميرا الرؤية الخلفية القياسية ، يتم تثبيت كاميرا أخرى في الأمام ، في منتصف الشبكة ، وكاميرا أخرى في المرايا الجانبية. يكون هذا مناسبًا عندما تضطر إلى المناورة في أماكن ضيقة حتى لا تصطدم بأي عمود أو فراش زهور.
عند مغادرة الأفنية والقيادة على خط مستقيم ، يمكنك تجربة المحرك القوي بقوة 367 حصانًا بالكامل - تتسارع السيارة التي تبلغ 2.7 طن إلى 100 كم / ساعة في 7.7 ثانية فقط. علاوة على ذلك ، بفضل عزل الصوت الممتاز ، ووضعية الجلوس المرتفعة و تعليق مريحسرعة القيادة لا يشعر بها على الإطلاق. بسرعة 120 كم / س ، يبدو أن عداد السرعة لا يزيد عن 80 كم / س.
لذلك يجب على مالك LX 570 أن يجهز نفسه على الفور إما لدفع تذاكر السرعة بانتظام أو تعيين حد للسرعة.
في حركة المرور في المدينة ، تكون سيارات الدفع الرباعي ديناميكية للغاية. وبمجرد أن تومض إشارة انعطاف ، ويكون السائق في المسار التالي جاهزًا لإفساح الطريق: لا أحد يريد العبث بمثل هذه "الشاحنة القلابة" ، خاصة أصحاب السيارات الصغيرة - سوف يدهسون ولن يلاحظوا ذلك.
الشيء الرئيسي على المسار هو عدم النوم أثناء القيادة: فالسيارة لا تقود ولا تطفو ، إنها تطير حرفياً فوق الطريق ، مما له تأثير مهدئ للغاية. صحيح ، نظرًا لارتفاع الجسم ، لا يزال هناك "انحراف طفيف عن القذيفه بفعل الهواء" ، لذلك عند سرعة 140 كم / ساعة ، يجب عليك التوجيه باستمرار قليلاً من أجل الحفاظ على المسار.
دعنا نخرج من الطريق
إن تعيين الطرق الوعرة في لكزس هو نفسه عمليا كما في تويوتا لاند كروزر 200: القفل التفاضلي المركزي وخفض السرعة. في بعض الحالات ، يقرر الكمبيوتر بنفسه أن الوقت قد حان لرفع الجسم ، ويقوم نظام الدفع الرباعي بتوزيع عزم الدوران بنسبة 40:60 ، ولكن يمكنه تغييره إذا لزم الأمر.
حجرة التبريد موضوعة جيدًا تحت مسند الذراع الأمامي الأوسط وتحافظ على برودة المشروبات والوجبات الخفيفة حتى في الأيام الحارة
لكزسبالطبع ، خاصة بالسيارة مقابل 6 ملايين روبل. مع هذه المصدات غير المناسبة للقيادة على الطرق الوعرة ، نادرًا ما يذهب أي شخص إلى مستنقعات العاصفة والغابات ، لكن LX 570 بالتأكيد ليست خائفة من ظروف الطرق الوعرة الخفيفة ، ولن يكون من الممكن أن تعلق في الثلج مثل هذا تماما.
تلخيص لما سبق
مع LX 570 ، أثبتت لكزس مرة أخرى أنه لا يوجد حد للكمال ، وأن قسط التأمين الياباني قادر تمامًا على التنافس مع الألماني.
صحيح أن تكلفة السيارة يمكن أن تخيف المشتري المحتمل.
في الغالب التعديل المتاحسيكلف SUV 5.41 مليون روبل ، والنسخة ذات الثمانية مقاعد في التكوين المتطورالرفاهية ستكلف 6.748 مليون روبل.
على الرغم من التكلفة ، ستجد LX SUV مشتريها. إنهم يحبون كثيرا في روسيا السيارات الكبيرةوكبير و سيارات باهظة الثمنالحب أكثر.
سيارة الدفع الرباعي الحديثة لكزس LX. السعر - من 4999000 روبل.
لكزس ال اكس 570 / لكزس ال اكس 450 دي
- الطول / العرض / الارتفاع / القاعدة 5065/1980/1910/2850 ملم
- حجم صندوق السيارة (VDA) 701 لتر
- الوزن الفارغ / الوزن الكامل 2585-2815 / 3350 كجم
- المحرك: بنزين، V8 ، 32 صمامًا ، 5663 سم مكعب ؛ 270 كيلووات / 367 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة ؛ 530 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة / ديزل، V8 ، 32 صمامًا ، 4461 سم مكعب ؛ 200 كيلووات / 272 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة ؛ 650 نيوتن متر عند 1600-2800 دورة في الدقيقة
- وقت التسارع 0-100 كم / ساعة 7.7 ق / 8.6 ق
- السرعة القصوى 220 كم / ساعة / 210 كم / ساعة
- الوقود / احتياطي الوقود AI-95/93 لتر / DT / 93 لتر
- استهلاك الوقود: حضري / ضواحي / مختلط 20.2 / 10.9 / 14.4 لتر / 100 كم / 11.2 / 8.5 / 9.5 لتر / 100 كلم
- ناقل حركة بالدفع على العجلات الأربع؛ أ 8 / بالدفع على العجلات الأربع؛ أ 6
الجلوس بشكل جيد
لكن تم تحذيري من مكر الكثبان الرملية. يبدو السطح كثيفًا ، ولكن بمجرد أن تنزعج "الطبقة الخصبة" قليلاً ، فإنها تسحبك على الفور إلى الأسر. لقد استنفدت نظام Multi-terrain Select الذي يطابق عمل المساعدين الإلكترونيين والمكابح - بدءًا من وضع "الرمل" وينتهي بـ "الصخور والطين". بدون فائدة! لم يساعد الوضع التلقائي الجديد أيضًا. بطبيعة الحال ، تم حظر التفاضل المركزي لفترة طويلة والصف السفلي قيد التشغيل - ولكن ما هي الفائدة؟
أو ربما ترفع الجسد لفطمها عن المرساة؟ لحسن الحظ ، يتيح لك نظام التعليق المائي الهوائي رباعي العجلات - AHC القيام بذلك. عندما نهضنا ، خفضت بضغط الهواء المهذب بمقدار 150 مم - لسهولة الدخول والخروج. الضغط على زر: يرفع LX المحور الأمامي بمقدار 50 مم والمحور الخلفي بمقدار 60 مم ، مما يزيد من الصلابة 225 مم تطهير الأرض.
لكزس ، مثل الجمل ، نهض من ركبتيه ، وأنا أشاهد العملية بفضل الكاميرات الشاملة. من الآن فصاعدًا ، لا توفر شاشة Multi-terrain Monitor رؤية بانورامية فحسب ، بل تنظر أيضًا إلى الأسفل. والكاميرا الأمامية قابلة للدوران بالكامل. بفضل هذا ، تكون الصورة المعروضة على الشاشة أفقية دائمًا ويتمتع السائق بإدراك أفضل لموضع السيارة. لكن لا معنى لهذا الفيلم الآن.
لحسن الحظ ، يتولى الاتصال الخلوي هنا: اتصل - والمساعدة في عجلة من أمرنا بالفعل.
البرامج الثابتة الجديدة
وكيف بدأ كل شيء بشكل جيد! في شوارع دبي شديدة الحرارة ، شاهد السكان المحليون الجشعون في كل شيء على نطاق واسع وفاخر متعجرف بشراهة شرائط LED قيد التشغيل في المصابيح الأمامية وشبكة المبرد الكاذبة الضخمة ، التي كانت على وشك ابتلاع السيارة التي أمامها.إعادة تصفيف؟ تصر الشركة المصنعة على أنها " موديل جديد". والحقيقة هي في مكان ما بين. لا تزال وحدات LX ترتكز على إطار قوي ، ويمكن تخمين سلف طراز 2007 ونسخته الحديثة من طراز 2012 في مظهر السيارة. ومع ذلك ، لا توجد أجزاء سليمة على الهيكل الفولاذي ؛ هناك القليل مما يذكرنا بالسيارة القديمة وفي المقصورة.
يتميز الإصدار الأول بمزيج مذهل من الجلد البيج وخشب الجوز غير اللامع. لم أرَ مظهرًا أكثر لائقة وأنيقة في أي سيارة لكزس. في الوقت نفسه ، وفقًا لتقاليد الساموراي القديمة ، فإن وسادة المقعد ، على الرغم من أنها تحتوي على ملف تعريف جديد ، فهي قصيرة بعض الشيء. نعم ، ولا يوجد تعديل لارتفاع دعامة أسفل الظهر - وهذا ، للأسف ، لا يمكن تصحيحه عن طريق التعديلات الكهربائية في عشر معلمات.
يفرض العمر قيودًا تقنية ، لذلك لم تكن LX قادرة على التجهيز بغلق الأبواب - على الرغم من حقيقة أنها في ترسانة المنافسين الرئيسيين. يتطلب التحكم في نظام الوسائط المتعددة التعود على ذلك ، ولكن باستخدام عصا التحكم Remote Touch ، لا ، لا ، وتفوتك عنصر القائمة المطلوب - ليس الأمر سهلاً أثناء التنقل.
في السيارات اليابانية ، حتى من أعلى المستويات ، غالبًا ما يكون هناك تناقض طفيف في بعض القرارات. والآن يبدو لي أن وحدة التحكم في المناخ قد تم تصميمها من قبل المختبر X ، وعمل المتخصصون Y على الوسائط المتعددة ، واستحضر الفريق Z واجهة وظائف القيادة. بشكل منفصل ، كل شيء يعمل بشكل مثالي ، ولكن الشعور بالوحدة الواحدة مفقود.
ومع ذلك ، يتلاشى هذا المزعج على خلفية الأخبار السارة. على سبيل المثال ، تتطابق خدمة كونسيرج المناخ ذات التحكم في المناخ المكونة من أربع مناطق مع 28 انحرافًا مع تشغيل مكيف الهواء بمقاعد قابلة للتدفئة والتهوية ، ومجهزة بأجهزة استشعار في المقاعد الخلفية: إذا لم يكن هناك أحد في الصف الثاني فلماذا تهدر الطاقة؟ شاشة العرض الملونة مقاس 10 بوصات ، والتي توفر إرشادات الملاحة على الزجاج الأمامي ، في متناول اليد. تتميز لوحة العدادات المعاد تصميمها بساعة من الألومنيوم وشاشة مقاس 12.3 بوصة يمكنها عرض صور مختلفة للسائق والراكب الأمامي. تم تجهيز مقاعد الصف الثاني بمحرك كهربائي يحركها للخلف وللأمام بمقدار 89 ملم ، وزوج من الشاشات للترفيه عن المسافرين. عالي الدقةبقطر 11.6 بوصة ونظام صوتي Mark Levinson ، مما يشكل نسخة تماثلية للمسرح المنزلي من الإصدار 5.1.
إذا كانت هناك رغبة واضحة في تصميم لكزس LX المحدثة في الابتعاد قدر الإمكان عن تويوتا لاند كروزر 200 ، والتي لم تكن في السابق مميزة جدًا للنسخة الفاخرة من "كروزاك" ، إذن من حيث "الأجهزة" كل شيء هو نفسه. الاختلاف الرئيسي ، كما كان من قبل ، هو العناصر الهوائية في التعليق بدلاً من الينابيع "العامة" ، والتي توفر قيادة جيدة ، ولكنها لا تستطيع تغيير الخلوص الأرضي. مدى هذا التغيير هو 15 سم (الموضع السفلي هو لتسهيل الوصول في ساحة الانتظار) ، بينما مفصلية التعليق (تحدث تقريبًا ، ارتفاع العائق الذي يجب دفعه بواسطة عجلة أمامية واحدة لبدء التعليق المائل) يصل إلى ما يقرب من 60 سم. لا يمكن لأي من المنافسين التباهي بمثل هذا "الانحراف" الذي يميز قدرة سيارات الدفع الرباعي على الحفاظ على الاتصال بالسطح الداعم ، وبالتالي لا تتحول هذه الميزة إلى لفة مفرطة عند المنعطفات ، والمثبتات الاستقرار الجانبيجعلها قابلة للفصل مع أقفال هيدروليكية. لم يتغير مفهوم التعليق منذ ما يقرب من عشرين عامًا ، منذ أن تم نقل لاندكروزر الكبير ، على غرار طراز برادو "الأصغر سنًا" ، إلى ذراع أمامي مزدوج مستقل ، تاركًا وراءه محورًا متواصلًا قديمًا. ظل إطار منفصل سليما ، حيث كان الهيكل والجسم و وحدة الطاقة، وكان المحرك ثماني الأسطوانات الذي كان "المسؤول" إلى حد كبير عن الرفض المحور الأمامي... والآن تم تجهيز كل من "مائتين" و LX حصريًا بـ "ثمانية" ، وإن كانت مختلفة. على سبيل المثال، وحدات البنزينتنتمي إلى نفس عائلة UR مع حقن مباشر، وهو طول متغير لمسار السحب ومحرك سلسلة التوقيت مع مراحل متغيرة ، لكن تويوتا المباعة في روسيا مجهزة بـ 4.6 لتر 1UR-FE ، وقد تم تجهيز لكزس بمحرك أكثر قوة سعة 5.7 لتر 3UR-FE. لكن أول محرك توربيني يستخدم في لكزس LX (وحتى ذلك الحين ليس في جميع الأسواق ، ولكن فقط في روسيا وأوكرانيا وكازاخستان وأستراليا ونيوزيلندا والشرق الأوسط) ، يختلف عن "تويوتا" فقط في عائد 272 لترًا . مع. مقابل ٢٤٩ لترًا. مع. وزيادة الضغط. محرك توربو ثنائي 1VD-FTV سعة 4.5 لتر مع هندسة ونظام توربيني متغير السكك الحديدية المشتركة- واحدة من محركات V8 الأولى في العالم والتي تعمل بالطاقة الوقود الثقيل، ومن حيث الكفاءة ، فهو أدنى بكثير من محركات الديزل "المصغرة" الحديثة لمصنّعين آخرين ، ولكنه يتفوق كثيرًا محرك الغاز... لذلك ، إذا كان من الممكن من قبل ، بعد أن رأينا لكزس LX ، أن نقول على وجه اليقين أن مالكها لا يوفر الوقود ، فمن الآن فصاعدًا اضطررنا إلى الشك في ذلك. كان من الممكن أن يكون لنسخة الديزل شهية أكثر تواضعًا إذا كانت مزودة بمحرك أوتوماتيكي جديد من ثماني سرعات Aisin Warner TR-80 ، والذي استلمته لكزس LX570. يتم استخدام نفس الصناديق تقريبًا اليوم في Audi Q7 ، فولكس فاجن طوارقوغيرها ، لكن لديهم حدًا لعزم الدوران ، وهو 650 نيوتن متر لكزس 450 دي مقابل 530 نيوتن متر محرك البنزين... لذلك ، يوجد صندوق AB60F قديم من نفس الشركة المصنعة ، وليس متقدمًا جدًا وبنطاق أصغر. نسب التروس(5.64 مقابل 7.16) ، لكنها أكثر "آكلة اللحوم" ولا تثير الشكوك حول موثوقيتها. الدفع الرباعي لجميع التعديلات ، كما كان من قبل ، هو المسؤول حالة نقلمع محرك سلسلة، ترس تفاضلي مركز القفل ومزيل الضرب ذاتي القفل ، يتم إرساله افتراضيًا إلى المحور الخلفي 60 بالمائة من الجر. دور الأقفال التفاضلية عبر المحور ، مثل معظم سيارات الدفع الرباعي الحديثة، العب الفرامل، "العض" على قيادة الإلكترونيات ، العجلات المنزلقة.
