ذات مرة صادفت طاولة لحسابات مسودة الاستبيات وبعد كل شيء سيكون جيدا، ولكن لسبب ما لم أحملني تماما. وكان الجدول 3 أوراق رئيسية: المسح والشكل والتفسير. في علامة تبويب المسح، تم إجراء الحسابات، والتي تم نسخها تلقائيا إلى علامة التبويب النموذج، وأظهرت علامة تبويب التوضيح كيفية تقديم حسابات، لأولئك الذين نسوا ذلك. كان هناك أيضا صفائح إضافية: تحويل جدول التحويل والجدول المسافة، والتي لها موقف ضعيف إلى حد ما لمشروع حسابات المسح، لكنها دائما في الحسابات في متناول اليد.

ماذا فعل هذا الجدول لا يناسبني؟ وحقيقة أن جميع الهيدروستات يجب أن تعتبر يدويا. ربما سيقول شخص ما أن هذا ليس مشكلة مشكلة، لكنني لا أستطيع أن أتفق مع ذلك لأنه على الرغم من حقيقة أن مسودة المسح، يتم تمييز وقت معين، فغالبا ما يكون مفقود.

افترض أن مالك السفينة يتطلب تقريرا عن التحميل (التفريغ) مرة واحدة في اليوم، على الرغم من أنني كنت في كل من الشركات التي تتطلب بيانات في الصباح وفي المساء. هل لديك حقا الكثير من الوقت لجعل العمليات الحسابية يدويا؟ في بعض الأحيان يتطلب المالك استجابة سريعة قدر الإمكان. ثم، مدى سرعة تقديم المعلومات اللازمة، يتم فصل الموقف تجاهك.

هناك حالات وأكثر أهمية، على سبيل المثال، ما يلي. اليابان. الخاتشينه. تفريغ الحبوب إلى محطة Tohoku. بعد اليوم الأول من التفريغ بسبب فشل النطاق التلقائي، كان التناقض بين هذه المحطة الفعلية الفعلي ألف طن. بالطبع، على الفور جميع على الأذنين. التفكيك. نتيجة لذلك، وجدت المفقودين. هل ستكون قادرا على العثور على ما إذا كانت سقطت في نهاية التفريغ؟ وتذاكر الطائرة مع الجناح الفضي ...

الهند. موندرا. بشكل عام، الميناء على المحتال هو الكلاسيكية فقط. نحن تحميل bauxes. الاستطلاع النهائي. المساح في Vagliy يقطع هطول الأمطار. نتيجة لذلك، تضخمني عند 300 طن. أنا فقط وقعت على أنه استخدم آلة حاسبة، وأنا طاولات. فقط اتضح أنه كان مخطئا في الحسابات في المسح الأولي. للحصول على الحشيه، أنا غطسط، أنا أصرخ أنني أسمي ممثل نادي P & I، الذي أظهر سرعان ما أجرى حسابات، حيث لدي المزيد من أكثر قليلا، وهو سمات شاملة بالنسبة لي 50 طنا، والتي يعطيه القبطان كتلة سيجارة. الشاحن، يجب افتراض أنه رفض أيضا شيئا لحفظ 250 طنا. والتحميل مع نفس 100 طن ذهبت بهدوء إلى اليابان. نتيجة لذلك، كل شيء جيد وكل شيء راضي والسفينة، المالك، والشاحن، والمرسل إليه، والمساح.

أعتقد أن هذه الحالات كلها في ممارستها كانت كثيرا. آمل أن الآن، بالنظر إلى ما سبق، لن يتحدى أحد أهمية المستوطنات السريعة لمشروع المسح.

ماذا فعلت مع الجدول؟ أضفت فقط علامة تبويب أخرى تسمى الهيدروستاتي والصيغ المتعلقة باسم علامة التبويب المسح. أخذ الهيدروستاتيكي مدفوعا تماما من هناك إلى علامة التبويب الجديدة جميع البيانات المطلوبة للحسابات. بالنسبة إلى Steamer الخاص بي في 48000 DWT، كان هناك أقل من 900 رقما، ويتم الحصول على العمود الأول (ترسب) من خلال طريقة نسخ بسيطة، وهذا هو ناقص 130 أرقام. باختصار، استغرق كل العمل على إعداد الجداول لبيخي معين أكثر من ساعتين. وجميع ... بعد ذلك، نحن لا ننتقل إلى علامة التبويب هذه على الإطلاق، لكننا نستخدم فقط علامة التبويب 1ST للمسح. آمل ألا يحتاج أحد إلى شرح كيفية استخدامه. لا أستطيع إلا أن أقول ذلك للحسابات التي تحتاجها لملء الخلايا التي تم إبرازها باللون الأخضر. سيتم احتساب الباقي تلقائيا.

طرق لتحديد وزن البضائع على متن السفينة بواسطة مشروع SEGEA

بعد تلقي الممارسة الحرة في السفينة على متن الطائرة، يصل المساح ل Draprot-Sougea.

الغرض من مشروع المسودة هو تحديد وزن البضائع على متن السفينة. قياس المسودة باستخدام وثائق البضائع والمعلومات على حساب حجم السفينة التي تم شحنها باستخدام كثافة المياه التي تقع فيها السفينة، يمكن للمساح حساب وزن السفينة. من هذا المجموع، يطرح وزن السفينة والأوزان الأخرى على متن السفينة، والتي ليست وزن البضائع، والفرق سيكون وزن البضائع (انظر الفراغات التطبيقية 1، 2، 3، 4)وبعد ومع ذلك، في الممارسة العملية، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار أن السفينة مرنة وليس في راحة، تختلف معلومات أوعية السفينة في السفينة. من الصعب جدا هطول الأمطار دقيقة، ومعرفة الوزن الفعلي للصراحة.

سيعتمد الوقت لعقد مشروع المسودة على العديد من العوامل: حجم السفينة، وعدد الصابورة، وعدد الدبابات، وحالة السفينة. الممارسة العادية هي وجود مساح من البداية إلى نهاية عمليات الشحن. في محاكم كبيرة لإنتاج مشروع SEGEA، هناك حاجة إلى اثنين من المساحين.

تؤثر دقة القياسات في مسودة SUGEA على الديكور على السفينة والوقت المحدود. لن يستلزم الأخطاء البسيطة أضرارا ملموسة إذا كانت السفينة لها أبعاد صغيرة. ومع ذلك، عند نقل دفعات كبيرة من البضائع القيمة، يعرض 1٪ من كتلة هذه البضائع كمية كبيرة من المال. يجب أن يثبت المساح أنه بذل قصارى جهده لتنفيذ القياسات الأكثر دقة باستخدام الأساليب القياسية. يجب أن يثبت المساح التأكد من أن ما يجعل، وتكون قادرا على ذلك، قدر الإمكان.

1.0. تحديد كتلة البضائع عن طريق الرواسب في السفينة.

1.1. إزالة الرواسب في السفينة.

الرواسب في السفينة (T) هي العمق الذي غمره جسم السفينة في الماء. لإزالة القيم المترسبة على الأنف والأعلاف العمودي (Forstevne و Ahterstevne، على التوالي)، يتم تطبيق الأخاديد مع كلا الجانبين. يتم تطبيق أخاديد Requesses أيضا مع الجانبين في الأوعية الوسطى (في الوسط) لإزالة العجلات في الوسط.

يمكن الإشارة إلى الماركات التي تكتسبها الأرقام العربية ويتم تقديمها في نظام القياس المتري. (متر، سنتيمتر - الملحق 1)، وكذلك الأرقام العربية أو الرومانية - نظام قياس اللغة الإنجليزية (قدم، بوصة - الملحق 2).

مع نظام قياس متري هطول الأمطار، يكون ارتفاع كل رقم 10.0 سم، المسافة بين الأرقام الرأسية أيضا 10.0 سم، سمك الرقم على السفن البحرية التي تبلغ 2.0 سم، على النهر 1.5 سم. في الرواسب الإنكليزية. في الرواسب الإنكليزية نظام القياس، كل الأرقام هي 1/2 قدم (6 بوصات)، المسافة بين الأرقام الرأسية هي أيضا 1/2 قدم، سمك الرقم 1 "(بوصة).

خط اتصال قضية السفينة بالماء (المقطور الفعلي) في العارضات لأغام التعمق في الجزء الأنف في الجزء من السفينة يعطي الرواسب في الجزء الأنف (TN)، في منتصف السفينة - الرواسب على الوجه (TM)، في جزء التغذية - تحسين جزء التغذية (TC).

تصنع إزالة الترسيب من كل من مجالس السفينة بأعلى دقة ممكنة للرصيف و / أو القوارب.

مع إثارة البحر، من الضروري تحديد متوسط \u200b\u200bكمية سعة الغسيل مع المياه من كل أخدود من العطلة، والتي ستكون الرواسب الفعلية للسفينة في هذا المكان (رسم بياني 1.):

الترسب الفعلي (الشكل 1.) هو: (22'07 "+ 20'06") / 2 \u003d 21'06.5 ") / 2 \u003d 21'06.5". إذا كان من المستحيل إزالة الترسبات من كل من المجالس، تتم إزالة الرواسب من أخاديد التعمق في الأنف، على الوجه وفي جزء التغذية من جانب واحد.

بالنسبة للقيم المرسعة التي تم الحصول عليها، يتم احتساب الرواسب الوسطى (فورمولا 1):

أين T '- متوسط \u200b\u200bهطول الأمطار، م؛

ر - الرواسب، إزالتها في الأنف والأجزاء المؤذية وعلى الوجه، م؛

في المسافة العرضية بين الأخاديد من عطلة الجانب الأيمن واليسار، م؛

q - زاوية لفة (إزالتها من Krenometer الموجودة على جسر الصودا في السفينة) من السفينة بأعلى دقة ممكنة مع الرصيف، °

(لفة 1 ° تساوي تقريبا عرض السفينة).

علامة التعديل سلبية إذا كانت لفة نحو الجانب المرصود، وهي إيجابية في الاتجاه المعاكس للفة . تم إجراء حساب هطول الأمطار المتوسطة في الأنف والأجزاء الخارقة وعلى الوجه بشكل منفصل.

يمكن تحديد الترسب على الوجه من خلال قياس ارتفاع الجانب السطح من سطر سطح السفينة الرئيسي إلى مرآة المياه، والتي يتم طرحها بعد ذلك من الارتفاع من العارضة إلى سطح السفينة الرئيسي (الصورة 2.):

تعريف هطول الأمطار على الوسط

تسميات التين. 2:

1 - خط السطح الرئيسي؛

2 - Waterlinia؛

3 - ارتفاع الجانب السطح إلى Waterlinia؛

4 - الرواسب إلى Waterlinia؛

5 - الرواسب إلى الشاحنة الصيفية؛

6 - لوحة سطح الصيف.

7 (ن) - الارتفاع من عارضة إلى سطح السفينة الرئيسي؛

8 - خط كيل.

1. 2. تحديد متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bالهطول المقدر، الذي يأخذ في الاعتبار التصحيح إلى الرواسب في أجزاء الأنف والأعلاف من السفينة، وكذلك تقليم وتشوه السفينة.

يتم تسجيل قياسات هطول الأمطار في الجزء الأنف من السفينة من قبل درجات الأخاديد المودعة على فورستيفنا، وليس على الأنف العمودي، وهو الخط المحسوب. نتيجة لذلك، يظهر خطأ يتم إلغاؤه من خلال إدخال التعديل. (انظر الشكل 3.، صيغة 5):

مقدمة التعديلات على الرواسب في أجزاء الأنف والأعلاف من السفينة والوسط

f - المسافة من forstevnya إلى الأنف عمودي، م؛

LBM \u003d LBP - (F + A) - مختلفة - الفرق في الرواسب في السفينة في أجزاء الأنف والأعلاف، م؛

LBP هي المسافة بين عموديها التي تمر عبر نقاط تقاطع خط المياه البضائع مع الحافة الأمامية للحزام ومحور عجلة القيادة (المسافة بين الأنف والعتاد العمودي)، م.

عندما يتم تسجيل فرق السفن، يتم تسجيل هطول الأمطار في الجزء الأعلاف على الأخاديد على Akhtershtevne، وليس من أجل عمودي الأعلاف، لذلك، يجب أيضا إدارة نفس التعديل لهطول الأمطار، وإزالته في المؤخرة (الفورمولا 6):

وهي المسافة من درجات التعميق إلى المؤخرة عمودي، م.

مسافات لكنو f.يمكن تحديدها باستخدام رسم سفينة واسعة النطاق أو قطع طولية من السفينة.

في معظم الحالات، هناك طاولات أو رسم بيانية اعتماد نطاق التعديلات التصحيحية.

يتم احتساب هطول الأمطار من الأنف والأوعية من السفينة، مع مراعاة التعديلات على انحراف المزود، من قبل الصيغ 7، 8:

يتم تحديد متوسط \u200b\u200bالرواسب بين الأنف والأوعية من السفينة بواسطة الفورمولا 9.:

يتم تقديم التعديل على الرواسب على الوجه في حالة إدخاله عند إزالة هطول الأمطار، يتم نقل نطاق العطلة إلى جزء الأنف أو تغذية من السفينة من دائرة plimsol (الفورمولا 10):

أين dif.- تفاضلي محددة بعد إدخال التعديلات على هطول الأمطار من الأنف وأوعية السفينة؛

م هي المسافة من دائرة Plymside إلى العلامة التجارية العميقة في الوسط، م.

تعد علامة التعديل سلبية عندما يتم تحويل العلامة التجارية التي يتم التعميق إلى الخلاصة وإيجابية عندما قياس استراحة في الأنف من دائرة بلاستيك.

هطول الأمطار على مراعاة التعديلات محسوبة الفورمولا 11:

يتم حساب متوسط \u200b\u200bالترسب بواسطة الفورمولا 12.:

تحديد متوسط \u200b\u200bالرواسب المقدرة، التي تأخذ في الاعتبار تشوه السفينة (الانحناء - الانحراف) تحددها الفورمولا 13، 14، 14 أ:

1. 3. تحديد نزوح السفن.

نزوح الوزن - كتلة السفينة، تساوي كتلة المياه النازحين بسبب السفينة. نظرا لأن نزوح السفينة يختلف اعتمادا على درجة التحميل، فإن أي قيمة لهطول الأمطار (تعميق جسم السفينة في الماء) يتوافق مع مزيد من النزوح.

سعة الحمل الكامل - الوزن القائم. - مصممة على النحو التالي (صيغة 15، 16):

إذا أخذنا كتلة من احتياطيات السفن وكتلة البضائع "الميتة" التي لم تتغير، فإن وزن البضائع سيكون مساويا الفرق بين الوزن القائم من السفينة مع البضائع (DVTG) ووزن الوزن قبل التحميل / بعد التفريغ (DV0). يجب توضيح كمية البضائع المحددة بهذه الطريقة، مع مراعاة التغييرات في كتلة احتياطيات السفن أثناء إنتاج عمليات الشحن.

جزء احتياطيات السفن تضمن:

• كتلة من الوقود وزيوت التشحيم؛
• الشرب والمياه العذبة التقنية؛
• كتلة مخزون الشحن من الأحكام وتوريد (الدهانات وقطع الغيار وغيرها)؛
• كتلة طاقم السفينة مع الأمتعة بمعدل 1 طن من الأمتعة من قبل 12 شخصا.

جزء البضائع "الميتة" كتلة الصابورة غير المختبرة، بقايا المياه في الدبابات، إلخ.

يتم تحديد النزوح من السفينة من قبل مقياس الشحن (الملحق 3)،وهو جدول رسم يتكون من مقياس صف مع الانقسامات:

• مقياس الوزن القاعدي، ر؛
• مقياس، ر.
• مقياس هطول الأمطار، م و / أو القدمين؛
• مقياس توقيت التفاضل، TM / سم؛
• يعرض حجم عدد الأطنان لكل 1 سم مبلغ الشحن للحصول على ترسب محددة لإزالة أو مغمورة لتغيير رواسب السفينة بنسبة 1 سم (يمكن التعبير عنها في طن في البوصة)؛
• حجم حجم الجانب السطح، م و / أو القدمين.

عند استخدام مقياس البضائع، من الضروري تحديد قيم النزوح في الماء والوزنائم القتلى على نطاق المياه العذبة (G \u003d 1000) إذا كانت السفينة في المياه العذبة، وعلى مقياس مياه البحر (G \u003d 1.025 )، إذا كانت السفينة في مياه البحر. يجب إزالة قيمة مؤشر عدد الأطنان لكل 1 سم الترسبات من البضائع فقط في منطقة الأمطار المتوسطة الموجودة.

الإزاحة (د)تحديد قبل وبعد التحميل (التفريغ) من السفينة على متوسط \u200b\u200bالرواسب المحسوبة بمتوسط \u200b\u200bعلى نطاق شحن، جدول هيدروستاتيكي (الملحق 4) أو منحنى هيدروستاتيكي (الملحق 5). عادة ما يشار إلى النزوح للمياه البحرية (R \u003d 1.025 T / M3).

1. 4. تعديلات على الجدول الزمني.

تم تصميم الجداول الهيدروستاتيكية البحري أو منحنيات الهيدروستاتي، والتي توفر النزوح من الرواسب المختلفة، للأوعية على Keel المستوى. يختلف النزوح الحقيقي للسفينة التي لها تفاضل في تغذية أو جزء الأنف يختلف عن النزوح الوارد في البضائع أو الجدول، لذلك يجب تطبيقها تعديلات للتمييز (الفورمولا 18، 19 - إذا تم إجراء الحسابات في النظام المتري؛ الصيغ 20، 21 - إذا تم إجراء الحسابات في النظام الإنجليزي):

لذلك، يجب عليك أولا إضافة 50 سم (6 بوصات) إلى حجم الترسب وإزالة القيمة من الجداول الهيدروستاتيكية للحظة التفاضلية، ثم خصم 50 سم (6 بوصات) منها) ووفقا لهذه البيانات، تحديد قيمة اللحظات التفاضلية. الفرق بين اللحظات التفاضلية سيكون هذه القيمة.

أول علامة التعديل تحصل على جبريا (الجدول 1):

علامة التعديل الثاني إيجابية. يتم التعبير عن التصحيح العام للتفاضل من قبل الفورمولا 22:

الإزاحة المعدلة لتمييز وفقا لصيغة 23.:

1. 5. تعديل على كثافة مياه البحر.

في الحالات التي تختلف فيها كثافة المياه الفعلية عن المقبول (R \u003d 1.025 T / M3)، من الضروري إدخال تعديل الكثافة المقاسة بالمنطقة، أو مقياس الوياج، أو المقبول وفقا لخدمة ميناء الأرصاد الجوية.

اختيار عينات مياه البحر لتحديد الكثافة الفعلية يجب أن يتم في عمق يقابل حوالي نصف الرواسب في السفينة وحوالي منتصف السفينة تقريبا. للحصول على بيانات أكثر دقة، يمكنك تناول العينات أيضا بالقرب من الأنف والأجزاء المتقدمة من السفينة.

إذا تم استخدام، عند تحديد كثافة المياه، يتم استخدام Areyometer (Hydroom)، معايرة عند درجة حرارة 15 درجة مئوية، ثم يتم تحديد الكثافة الفعلية من خلال ما يلي الطاولة. 2.على كثافة القياس ودرجة حرارة الماء الفعلية.

يتم تحديد التصحيح إلى كثافة المياه من قبل الفورمولا 24، 24 أ:

النزوح، مع مراعاة التصحيح على كثافة مياه البحر، يتم تحديدها من قبل الفورمولا 25.:

2.0. تحديد كتلة احتياطيات السفن.

قبل وبعد التحميل (التفريغ) من السفينة، من الضروري تحديد عدد الاحتياطيات المتغيرة أنه من الضروري خصمها من النزوح، كما لا يتعلق بالبضائع المفيدة.

ل احتياطيات سفينة متغيرة يتصل:

• الوقود (ديزل وزيت الوقود)؛
• زيت التشحييم؛
• المياه العذبة (الشرب، التقنية)؛
• مياه الصابورة.

لتحديد كتلة الأسهم المتغيرة مباشرة بعد إزالة الرواسب، يجب فحص السفينة جميع خزانات السفن.

تقدير كمية المياه العذبة والصابورة.

على السفينة، يمكن الاحتفاظ بالمياه العذبة في المجلة والصنصات الصحية، في الدبابات FORPIC و ATHERPIC، في الدبلومات والدبابات القاع (مياه الغلاية).

يتكون الجزء السفلي من السفينة من أسفل مزدوج، والذي يحتوي على خزانات داخلية مخصصة للصراحة. تمر الدبابات البترونية إما على طول عرض السفينة بأكملها، أو مقسمة على طول محور السفينة إلى خزاناتتين متماثلتين. في كثير من الأحيان، يتم فصل الدبابات البترونية عن بعضها البعض مع الدبابات الخاصة التي تخدم لضمان سلامة السفينة في حالة العينات.

يتم قياس مستوى المياه في الدبابات شريط قياس (الروليت)من خلال أنابيب القياس. بعد تحديد مستوى المياه من قبل جداول المعايرةيتم تحديد السفينة بمقدار الماء في طن أو متر مكعب. إذا تم إعطاء مقدار الماء في وحدات الصوت، فسيتم تحويله إلى طن، مضاعفة وحدة التخزين على الكثافة عند درجة حرارة. يتطلب قياس كمية المياه بفارق كبير مختلف إدخال تعديل لتفاضل في جداول المعايرة أو حساب التعديل على الطريقة التفاضلية لحساب "الوتد" (الملحق 6).

يمكن أن يكون الماء على السفينة أيضا في اللي (جامعي المياه من المصارف السفن) يقع على طول الجانبين. قبل قياس هطول الأمطار، يجب إفراغ خزانات النفايات.

تقدير كمية الوقود وزيوت التشحيم.

الوقود (الديزل وزيت الوقود) في الأسفل والمواد الاستهلاكية والخزانات، وكذلك في الدبلومات. في غرفة المحرك، توجد خزانات صغيرة من زيت التشحيم. تتحمل المسؤولية عن قياس كمية الوقود وزيت التشحيم ميكانيكي كبير يمتلك طاولات المقياس في طن إما في متر مكعب. يتم تقليل هذه القياسات وحسابات جميع الاحتياطيات إلى الطاولة. 3، 3a.

3.0. الوقت اللازم لعقد مراقبة تصفح.

لعقد تصاعد البصر على سفينة قياسية صغيرة والحصول على مؤشرات إنتاجية، ستكون هناك حاجة إلى مساح مؤهل حوالي نصف ساعة. إذا كانت هذه سفينة بأبعاد كبيرة تحمل سلعا مجمعة وصلت في الصابورة، فسوف يستغرق الأمر أربع ساعات على الأقل لمعالجةها بمشاركة مساحين على الأقل. حجم غالبية السفن متوسطة، يمكن وضعها بين المثالين أعلاه. يعتمد الكثير أيضا على نوع السفينة ومشاركة الطاقم.

هناك اختلاف كبير في تكاليف الوقت والجهد المطلوب للتدمير الأولي والنهائي للمراقبة وتحديد كتلة البضائع. خلال التدمير الأولي والأخير للمراقبة (قبل التحميل بعد وبعد)، يتم قياس جميع المتغيرات - هطول الأمطار، احتياطيات السفن المتغيرة (الصابورة والمياه العذبة، الوقود، زيوت التشحيم، إلخ). يعتقد أن هذه الطريقة تساعد في القضاء على الأخطاء التي قد تنشأ عند تحديد كتلة السفينة من خلال توليد وكتلة احتياطيات السفن، ويعطي نتيجة أكثر دقة. يتم إجراء قياسات خزانات الصابورة وإزالة الترسب عند وصول السفينة في الميناء وفي نهاية التحميل.

الطريقة الأكثر بساطة هي دراسة استقصائية للوزن القائم. ويشمل قياسات هطول الأمطار والمتغيرات فقط عند تحميل الأوعية بالكامل بالفعل. يتم استخدامه إذا كانت السفينة تنفذ باستمرار نقل نوع معين من البضائع على طريق معين، فإن جميع متغيراتها معروفة والسفينة الدائمة (ثابت) دقيقة. هذه الطريقة لديها بعض الفوائد الأخرى بالإضافة إلى توفير الوقت. نظرا لأن القياسات تتم مع سفينة محملة، فمن الممكن تجنب الانحرافات الناشئة عن القياسات التي تنفذ على السفينة مع تفاضل كبير.

4.0. دقة القياسات.

سيقيس مساح تجريبي يعمل في الظروف المثالية بدقة ± 0.1 - 0.3٪ على وعاء كبير الحجم وما يصل إلى ± 0.4 - 0.7٪ في وعاء صغير. إذا نظرت حقا إلى الأشياء، فإن الظروف المثالية للعمل من المستحيل تقريبا تقديمها. لذلك، يتم إجراء القياسات بدقة 0.5٪ من الوزن الكلي للشحن.

مع عدم كفاية أجهزة الجودة المستخدمة لإزالة القياسات، ستختلف دقة القياسات داخل 1٪. يمكن أن تظل أخطاء التكنولوجيا دون أن يلاحظها أحد على المساح، وأكثر من ذلك بالنسبة لصاحب العمل الذي ليس لديه أي فكرة عن مبدأ تشغيل هذه الطريقة. حتى عند استخدام أفضل تقنية، قد تؤثر ظروف الطقس السلبية وعدم وجود مساعدة الطاقم على دقة القياسات إلى 0.5٪. نظرا لأن القياسات تتمثل فقط في تمثيل المعلومات الأولية فقط، فإن القياسات غير الدقيقة تنطوي على أخطاء في حسابات إضافية. كما أن الخلافات من تشغيل المساح والطاقم، فإن تناسقها سيؤثر أيضا على درابروت المراقبة، مثل:

• إعادة حساب طاقم كتلة الصابورة والوقود أثناء المراقبة؛
• حظر أنابيب القياس؛
• تغيير المستندات؛
• خلق عقبات أخرى على التشغيل الطبيعي للمساح.

يبدو أن هذه الأشياء الثانوية التي تحدث أثناء إزالة الترسبات، حيث أن التقلبات أو إغلاق التقلبات الناجمة عن حركة الرافعات يمكن أن تستلزم تغييرا كبيرا في التفاضلية وترسب.

الحماية الوحيدة للمسح هي الانتباه إلى أصغر التفاصيل، وكذلك البراعة المكتسبة مع تجربة بحرية. غالبا ما تكشف دراسة تفصيلية لخطط الوعاء عن عدم الدقة والأخطاء، ولكن نظرا لأن كل خطة لا يمكن أن تلتزم بدقة هذه السفينة، لجعل بعض الاستنتاجات على أساس هذا.

5.0. مسودة.

مشروع الخطوة الأولى SEGEA هي إزالة الرواسب. سوف تقلع العجلات في الأنف والسرقة وعلى وجه كل من المجالس في السفينة (ستة قيم). يجب أن يكون المساح أقرب إلى الماء لإزالة هطول الأمطار أكثر دقة. عند معالجة المحاكم الكبيرة الحجم، من الضروري استخدام قارب لإزالة البذور من البحرية. قد تؤدي محاولة إزالة مؤشرات هطول الأمطار من نفايات كبيرة في الصابورة مع سلم إلى خطأ يصل إلى 100 طن.

من المهم الانتباه إلى وضوح درجات البضائع. في بعض السفن البحرية، يتم تطبيق طوابع البضائع بواسطة أرقام عربية (نظام قياس متري) على لوحة واحدة والأرقام الرومانية (نظام القياس باللغة الإنجليزية) من جهة أخرى. في هذه الحالة، في نهاية إزالة الترسبات، يجب ترجمة جميع القراءات في نظام واحد.

اجعل من الصعب إزالة تقلبات المياه. تستخدم أنابيب القياس الخاصة. داخل أنبوب الزجاج الضيق يمر الماء، وبينما تصل إلى مستوى معين، يتوقف. ثم تتم إزالة الحمل عن طريق البضائع.

طريقة أخرى لإزالة البذور من البحرية هي قياس لفة السفينة (إن وجدت) جهاز خاص - مقياس بازع. بعد ذلك، بمساعدة علم المثلثات البسيطة، يتم احتساب هطول الأمطار. ومع ذلك، فإن البرنومترات الدقيقة نادرة، وبالتالي، فإن هذه الطريقة تنطبق فقط بالاقتران مع آخر لمزيد من المقارنة بين المؤشرات التي تم الحصول عليها.

يجب أن يحتوي التقرير عن مشروع Survetu بالضرورة على وصف للظروف الجوية أثناء المراقبة. في حالات الطوارئ، من الأفضل تأجيل المراقبة بسبب الظروف الجوية السيئة.

تدفقات المياه الضحلة أيضا تجعل من الصعب إزالة الرواسب، وتغير معانيها بشكل كبير. إذا تنتقل السفينة نسبة إلى المياه، خاصة إذا كان هناك خلوصا صغيرا تحت كيلومتر (المسافة بين السكن السفينة والتربة)، فمن المغمورة بالماء، مما يزيد من الرواسب نتيجة "تأثير المقبلات" وتغيير التفاضلية. وقد أنشأت تجريبيا أن تأثير معدل تدفق ما يصل إلى أربع عقد على التغيير في هطول الأمطار والتفاضل هو ضئيل. إذا كان معدل التدفق أربع عقد وأكثر من ذلك، فقد تزيد الرواسب إلى 6 سم اعتمادا على شكل السفينة.

التدفق هو مشكلة صالحة لأرصفة النهر. العمل النظري والعملية المنفذة لحساب "تأثير المقبلات" غير كافية. لذلك، بالنسبة للمسح هناك خيار واحد - الاعتماد على تجربتك المهنية.

في الشمس المشرقة ودرجة حرارة المياه المنخفضة، يمكن تتبع اتجاهات المحاكم نحو حاوية القضية. السطح يتوسع، وأسفل السفينة ليست، مما يؤدي إلى شعر مستعار في بدن السفينة. الخروج من هذا الموقف - ستساعد أساليب التعديل الخاصة على تجنب الأخطاء في الحسابات.

6.0. كثافة.

الخطوة التالية هي مراقبة الأمواج بعد إزالة الترسبات - قياس كثافة المياه التي تقع فيها السفينة. قياس كثافة الماء أمر مهم على الفور في نهاية إزالة الرواسب، لأنه قد يتغير مع المد، وكذلك مع تغيير في درجة حرارة الماء. غالبا ما ينظر مفهوم "الكثافة" بشكل غير صحيح - نحن نتحدث عن نسبة الكتلة والحجم.

جميع الأخطاء في تحديد كثافة المياه هي نتيجة لممارسات غير كافية وسوء فهم العلاقات بين الكثافة المختلفة. الأخطاء النموذجية هي كما يلي:

• أخذ عينات غير صحيحة؛
• الإهمال باستخدام تصحيحات درجة حرارة الماء؛
• استخدام الجاذبية الخاصة (الكثافة) في الفراغ بدلا من استخدام المؤشرات الجماعية في الهواء.

الخيار الأمثل لتحديد كثافة المياه هو إزالة العينات ثلاث مرات في أعماق مختلفة في الأنف والسرقة وفي منتصف (9 القيم). قد تكون عدد العينات أصغر إذا كانت السفينة صغيرة أو إذا كانت الممارسة تثبت ذلك على هذا الرصيف، فإن كثافة المياه هي قيمة ثابتة في عمق معين. يجب أن تؤخذ المجموع عينات المياه على الأقل من لتر. ثم يتم وضع الماء في سفينة شفافة خاصة لاختبار. يجب أن يتم ذلك على الفور، في حين يتم الحفاظ على درجة حرارة المياه السياج.

ليست هناك حاجة لقياس درجة حرارة الماء عند استخدام مقياس الوياج الزجاجي. من المهم تحديد قيم كثافة المياه في وقت تنفيذ تدمير SUBEA. استخدام تصحيح إلى الكثافة المقاسة باستخدام مقياس النمو الرئيسي يؤدي إلى تشويه القيم التي تم الحصول عليها. مع تغيير في درجة الحرارة، سيتوسع بدن الوعاء وتقلص، وستحدث نفس التغييرات مع مقياس الوياج - لذلك ليس من الضروري إدخال تصحيحات الكثافة.

يجب أن يتأكد المساح من أن قاعدة مقياس الوياج و سطح الماء غير ملوث بالزيت أو التشحيم. ثم حذف الجهاز في الماء وإصلاح قيمة تقاطع مستوى المياه ومقياس الأداة. من المهم أن تكون العينين قبالة الجهاز، وليس بزاوية. يجب تصميم مقياس النمو الرئيسي خصيصا لمياه البحر.

ستكون قيم الكثافة في حدود 0.993 - 1.035 T / M3. لإزالة القياسات، هناك حاجة إلى مقياس تدريجي، قادر على قياس الكتلة في الهواء (الكثافة الواضحة)، كتلة في الفراغ (الكثافة الفعلية) ومعدل خاص للجاذبية (الكثافة النسبية). يجب أن يحدد المساح كتلة البضائع في الهواء، لأن هذه كتلة تجارية مقبولة عموما. لذلك، في الحسابات، يجب أن تستخدم الكثافة أو الكتلة الواضحة لوحدة الحجم في الهواء.

وحدات القياس عادة كجم / ل. إذا تم تصميم مقياس النمو الرئيسي لقياس الكتلة في فراغ أو إزالة الجاذبية، فسيتم استخدام التعديل 0.0011 GM / ML لطرحه من قيمة الكثافة الناتجة للحصول على القيمة الشامل في الهواء.

تلخيص، تسليط الضوء على الشيء الرئيسي للمساح عند تحديد كثافة المياه:

• خذ المبلغ المناسب للعينات؛
• استخدام مقياس الوياج الدقيق؛
• لا تنطبق التصحيحات على درجة الحرارة؛
• تحديد كتلة وحدة الحجم في الهواء، كجم / لتر.

7.0. الكتلة التي تحتاج إلى تحديد.

بعد قيم ترسب وكثافة المياه مصممة، يتم تعيين قيم جميع الجماهير، والتي سيتم طرحها بعد ذلك من النزوح لتحديد كتلة البضائع. سيتم تحديد كتلة السفينة، وعدد الصراصير، احتياطيات السفن، وكذلك أهمية سفينة دائم أو ثابتة السفينة. على وعاء صغير مع هذه المهمة يمكن للمساح واحد التعامل. إذا كانت هذه سفينة كبيرة جدا، في انتظار التحميل أو الاستعداد للمغادرة لرحلة، سيحتاج المساحة إلى مساعد. في حين أن الأول سيحدد قيم المترسبة وكثافة المياه، فإن الثانية سيتم قياسها بواسطة قياس خزانات السفن.

كتلة السفينة سوف تستسلم.

سيتم إنشاء قيمة كتلة السفينة على الإيمان وفقا لمعلومات السفينة. إذا كان أثناء التدمير الأولي والأخير للمراقبة، يتم استخدام نفس القيمة الخاطئة من كتلة السفينة، فلن يستتبع خطأ. إذا تم استخدام قيمة واحدة في المسودة الأولية النسي، والنهائي، فسيؤدي ذلك إلى خطأ. عند إجراء مراقبة للوزن القمم، سيؤدي أي خطأ في تحديد كتلة السفينة إلى القيمة الخاطئة من كتلة الشحن.

الصابورة.

تحديد عدد الصابورة هو أكبر قدر من العمل. يجب على المساح إنتاج قياسات لجميع خزانات الصابورة وتحديد عدد الصابورة فيها. للقيام بذلك، من الأفضل استخدام لعبة الروليت من الصلب مع وضع معجون المياه.

من الناحية المثالية، فإن السفينة لا تملك لفة، وكان على عارضة سلسة، ولكن في الممارسة العملية، يكاد يكون من المستحيل تحقيقه. يمكن تصحيح لفة من قبل حركة الصابورة من بعض الدبابات إلى الآخرين. ومع ذلك، ستستغرق هذه العملية الكثير من الوقت وقد يستلزم المشكلات المرتبطة بمضخة الصابورة أثناء النجاة، والتي ستؤثر على دقتها. أدخل التصحيح للفة لكل خزان الصابورة هو عملية تستغرق وقتا طويلا لن تحتاج إذا كانت لفة صغيرة.

السفينة الموجودة في الصابورة دائما تفاضل كبير على المؤخرة. تم تجهيز بعض السفن بالطاولات المناسبة لضبط التفاضلية عند تنفيذ العمليات الحسابية في خزانات الصابورة، وبعضها لا. لتجنب حساب التعديلات على التفاضل، يصر العديد من المساحون على أن الدبابات الصابورة إما فارغة أو كاملة أثناء المراقبة. المسح، مع التأكد من أن جزء من خزانات الصابورة ممتلئة، يؤدي قياسات الدبابات الفارغة المتبقية. لا يستغرق هذا الإجراء الكثير من الوقت، فمن المقبول عن الدبابات الصغيرة من السفن التي ليس لديها تفاضلية كبيرة جدا.

القياسات التي أجريت في خزانات الصابورة الكاملة من السفينة مع تفاضل كبير سيكون مصدر أخطاء. ستكون قياسات أكثر دقة في الدبابات الفارغة أكثر دقة، ولكن احتمالية وجود مياه الصابورة بقايا في الدبابات يتم تركها، لا يمكن تحديد مبلغها.

قياس الحيل الصابورة هو عملية معقدة وهي أيضا مصدر للأخطاء المحتملة. يجب أن تكون الثلاثة فارغة وجافة قبل تنفيذ المشروع الأولي SUBEA. إذا لم يكن ذلك ممكنا، يجب على المساح قياس الفراغ في أجزاء مختلفة من التروما للحصول على قيمة العمق الصحيح التي تدخل مع جداول المعايرة.

من خلال إجراء القياسات اللازمة وتلقى قيم عمق المياه في الدبابات، فإن المساح بمساعدة جداول المعايرة أو حسب الحسابات تترجم هذه القيم إلى م. معرفة كثافة الماء في كل خزان، والذي كان عليه أيضا تحديد، فإن المساح يحدد كمية المياه في الدبابات. ومع ذلك، من الصعب تحديد كثافة المياه في خزان الصابورة، والصدق أن الموافقات من المساعد الكبير الذي تم أخذ الصابورة على متن الطائرة في البحر المفتوح، وليس كافيا. قد يستلزم الخطأ في معنى كثافة مياه الصابورة للأوعية الكبيرة تغييرا في وزن البضائع إلى 150 طن وأكثر من ذلك.

وبالتالي، يجب أن يكون للمسح أي طريقة متوفرة لأخذ عينات المياه من جميع أو من العديد من خزانات الصابورة وتحديد كثافةها مع نفس المهرب، وهو ما يقاس كثافة المياه.

تلخيص، تخصيص الشيء الرئيسي للمسح، الذي يحدد عدد الصابورة على متن السفينة:

• قراءة بعناية خطط موقع خزانات الصابورة؛
• يتم قياس الدبابات الصابورة باستخدام شريط فولاذي مع مياه العلامات؛
• تحديد كثافة المياه في كل خزان؛
• احسب مستوى الصوت الذي يشغله المياه في كل خزان، وتطبيق التصحيحات اللازمة للفة والتفاضل؛
• تحديد كمية مياه الصابورة في كل خزان باستخدام المنتج والكثافة المنتج.

مياه عذبة.

يتم تحديد كمية المياه العذبة مماثلة لعدد الصابورة. إنه أقل عمل كثيف العمالة، ودبابات المياه العذبة أقل ولا حاجة لتحديد كثافة المياه.

الوقود الثقيل والديزل، زيوت التشحيم.

إذا كانت السفينة خلال موقف السيارات في المنفذ، فإن السفينة لم تأخذ على متنها الوقود، ويستخدم المساح في حسابات زيوت الوقود وزيوت التشحيم المحددة في شهادة جودة الوقود (استلام المخبأ - انظر الطاولة. 3.). إذا أخذت السفينة بين المسودة الأولية والأخيرة المساكن على متنها الوقود أو إذا كان هناك دراسة استقصائية للوزن القائم، فيجب أن ينتج المساح قياسات خزانات الوقود وتحديد كمية زيوت الوقود والزيوت التشحيم. يتم تصنيع الحسابات والتعديل على لفة والتفاضل أما بالنسبة لخزانات الصابورة. بالنسبة للزيوت الوقود وزيوت التشحيم، يتم استخدام قيم الكثافة عادة عند 15 درجة مئوية بالنسبة لقياسات خزانات الوقود، سيكون الأمر أكثر سرعة لاستخدام مقياس توازن خاص للوقود، والذي يحدد القيمة الدقيقة للكثافة. ومع ذلك، لا يتم استخدام مثل هذه الهيدروليدين، لأن كمية الوقود والنفط ليست كبيرة، واحتمال الخطأ هو أيضا صغير جدا. يجب أن نتذكر أن الوقود المبرد أو النفط يتحرك ببطء شديد، وبالتالي إذا حدث التغيير التفاضلي، فيمكنك قضاء بعض الوقت لتحديد العمق الدقيق للسائل في الخزان. قياسات الفراغ في الخزان في هذه الحالة سوف تعطي نتيجة أكثر دقة.

الأسهم والسفينة ثابتة.

سفينة ثابتة على عكس الاسم قيمة غير دائمة. هذا هو الفرق في النزوح الخالص وحجم جميع الاحتياطيات المتغيرة للسفينة (الصابورة والمياه العذبة والوقود ومواد التشحيم، مياه الإغراء، إلخ).

يتضمن الثابت طاقم احتياطيات السفن، الطلاء، الأوساخ المتبقية في الدبابات، التناقضات البسيطة في علامات درجات البضائع، عدم دقة التعريف الجسدي للسفينة.

أثناء المشروع الأولي الذي عقد على السفينة في الصابورة، يحدد المساح ثابت مسار التسوية. من أجل نفايات صغيرة، تكون القيمة العادية للثابتة حوالي 250 طن. تتمتع محكمة البناء العالي بثبات أكبر من سفن البناء الجديدة. تختلف قيمة الثابت مع التغيير على متنها عدد مواد التثبيت والأسهم، وكذلك عند ظهور الجليد والثلوج على سطح السفينة. نظرا لهذه المسارات التسوية التي لا يمكن التحقق منها، يمكن كتلة السفينة بالبريد الإلكتروني بنسبة 60 طن.

في بعض الحالات، يستقبل المساح ثابتا سلبيا. هذا هو عادة علامة خطأ. ومع ذلك، إذا كان بعد القياسات المتكررة وحسابات ثابتة ثابتة سلبية، يجب استخدام هذه القيمة.

ثابت سلبي قد يؤدي إلى الأسباب التالية:

• قيادة مقياس الشحن.
• تستخدم بعض السفن لوحات المعايرة لدبانات الصابورة والبيانات الموجودة على جسم السفينة التي تم تطويرها لعقيقة أخرى من نفس النوع. يختلف نفس النوع من السفن قليلا عن بعضها البعض، ولكن يتم استخدام الجداول وحدها.
• في بعض السفن، فإن سبب الأخطاء الكبيرة هو التفاضلية، أكثر مسموحا بكثير. هذه السفن هي نوع من آفة لمشروع المساحين. إذا لم يتمكن المساعد الكبير من توفير قيم الثابتة في الرحلات الجوية السابقة إذا تم الحصول على نتيجة غير صالحة نظريا، فإن دقة نتائج مشروع المسودة هذا سيكون مشكوكا.

عند إجراء مراقبة للوزن القمم، فإن أهمية المساحات المستمرة سفينة إما يحدد ما يقرب من معنىها في الإيمان وفقا لمعلومات السفينة. انحراف ثابت من قيمته الفعلية يعني نفس الانحراف كمية البضائع من مبلغها الصحيح على متنها.

غالبا ما يكون البقاء على قيد الحياة في كثير من الأحيان أكثر دقة من الدراسات الاستقصائية المزدهرة بالكامل، حيث توجد فرصة لتجنب أخطاء المشروع الأولي المراقبة المرتبط بفارق سفن كبير. يتم تنفيذ التدابير على متن سفينة محملة، يتم تنفيذ جميع الحسابات أما بالنسبة للسفينة الموجودة على عارضة الحيازة، والتي تتجنب العديد من الأخطاء.

إذا تمت معالجة الأوعية بانتظام، فمن المفيد مقارنة القيم الثابتة للعديد من الرحلات الجوية وتحديد القيمة التي كانت المسوحات أكثر دقة.

1. المهمة

2. الشرح

3. ملخص

4. وصف السفينة

وصف السفينة

5. وصف البضائع

6. وصف البضائع

7. متطلبات خطة الشحن

8. حساب تنزيل السفينة

8.1 تقدير النزوح المقدر، الوزن القمم

8.2 تحديد وقت الرحلة

8.2.1 تحديد وقت التشغيل والاحتياطيات اللازمة للانتقال

8.2.2 تحديد قدرة الرفع النقي

8.2.3 تعريف وقت وقوف السيارات مواقف السيارات

8.2.4 تعريف الأسهم

8.3 تحديد لحظة التفاضلية الأمثل

8.4 توزيع الأسهم والشحن لبناء البضائع

8.5 تحقق من إجمالي القوة الطولية

8.5.1 تحديد لحظة الانحناء من الثقل في منتصف السفينة الفارغة

8.5.2 تحديد لحظة الانحناء من البضائع والاحتياطيات المستلمة (القوى القتلى)

8.5.3 تحديد لحظة الانحناء في منتصف قوى الصيانة

8.5.4 تقدير لحظة الانحناء

8.5.5 تعريف اللحظة المسموح بها

8.6 شيك التخزين المحلي

8.7 حساب الاستقرار

8.8 تسجيل سجل روسيا للاستقرار

8.9 تعريف معيار الطقس

قائمة الأدب المستعمل

ميدان الرواسب DSR السفينة 8.2 م

مختلفة عن تغذية 0.2 م

طول بين عمودي L 140 م

عرض السفينة في 17 م

معامل اكتمال إجمالي القديس 0.75

النزوح يقدر P 12700 ر

إزاحة السفينة عن طريق البريد الإلكتروني δ0 3300 T

abscissa ts.t. سفينة فارغة X0 7.5 م

سفينة النقل بالشاحنات W 17900 M3

استهلاك الوقود اليومي على الذهاب 12 ر

استهلاك الوقود اليومي في موقف السيارات 10 ر

استهلاك المياه اليومي 15 ر

RSNAB 40 T العرض العرض

وزن الطاقم والأمتعة REC 15 T

أحكام RPR 40 ر

LP 3000 ميل النقل المسافة

متوسط \u200b\u200bسرعة السفينة VSR 12.5 العقدة

القاعدة اليومية للعمل في ميناء التحميل MSS 2000 T / Day

معيار العمل اليومي في ميناء تفريغ M'ss 1200 طن / يوم

الوقت للعمليات المساعدة:

في ميناء تحميل تحميل TVSP 6 ساعات

في ميناء التفريغ T'VSP 8 ساعات

CCT PCT 10٪ Storm Stock

تأخر الوقت السفينة في الطريق تزاد 0.3 أيام

الجدول رقم 1. كميات من أماكن الشحن

غرفة	حجم، M3.	غرفة		حجم، M3.
trym number 1.		twinek رقم 3.
توينك رقم 1.		trym رقم 4.
رقم توينك 1 في		توينك رقم 4.
trym رقم 2.		trym رقم 5.
توينك رقم 2.		توينك رقم 5.
trym رقم 3.		Twinek رقم 5 في
إجمالي سفينة شحن السفينة

الجدول رقم 2.

اسم وخصائص البضائع المقدمة للنقل

الجدول رقم 3.

إحداثيات مركز أسهم الجاذبية

سفينة فارغة والأسهم:	X G، م	z g، م
سفينة فارغة
أحكام
يتبرع
التثبيت metcenter.	-	الغرض من مشروع الدورة هذا هو دراسة تكنولوجيا نقل البضائع على النوع المحدد من السفينة. في سياق مشروع الدورة التدريبية، التعارف مع خصائص البضائع المقدمة لنقل ونوع السفينة، والتي ستوفر هذه البضائع، وكذلك كيفية وضع البضائع والتحميل، وفقا لمحاصيل وخصائص حجمها التوافق. في الوقت نفسه، من الضروري فهم كيفية ملاحظة قوة جسم السفينة، والاستقرار الأولي للسفينة عند الاحتياطيات أثناء التنقل وبعد التفريغ في منافذ المنفذ. وبالتالي، فإن تنفيذ مهمة الدورة يحدد مهمته لدراسة التكنولوجيا وتنظيم نقل البضائع على النقل البحري، والذي يسمح في المستقبل في الممارسة في تطبيق المعرفة المكتسبة. 3. ملخص الهدف من المشروع الحالي يدرس إجراءات الشحنات المعينة على متن السفينة المحددة. أثناء العمل على المشروع، يمكن للمرء معرفة خصائص البضائع اللازمة للنقل نوع السفينة التي سيتم فيها شحن البضائع التي يتم فيها شحن البضائع، ومع إجراءات التحميل وتثبيت البضائع وفقا لخصائص وزنها وحجمها من البضائع. يجب أن يفهم المرء أنه من الضروري الانتباه إلى متانة بدن السفينة واستقرارها أثناء إقناع الأسهم، أثناء الإبحار وبعد تفريغ البضائع في أول ميناء للاتصال. وبالتالي فإن المشاكل الرئيسية لهذا المشروع هي الإجراء والتنظيم شحنة البضائع عن طريق البحر. يساعد هذا المشروع في وضع المعرفة موضع التنفيذ. الجزء الرئيسي من السفينة هو بدن السفينة. يتم تقسيم مساكن السفينة إلى ثلاثة أجزاء رئيسية: الجزء الأنف (الجبهة)، يسمى أنف السفينة؛ الجزء الخلفي، يسمى علف السفينة؛ يسمى جزء من السفينة الواقعة بين الجزأين الوسطى (الجزء الأوسط من السفينة). هال السفينة هو الجزء الرئيسي من السفينة. هذه هي المنطقة بين سطح السفينة والجانبين والأسفل. وهي مصنوعة من الإطار مغطى بقليم. جزء من جسم السفينة الموجود أسفل الماء هو الجزء تحت الماء من حالة السفينة. المسافة بين Waterlinia والسطح الرئيسي هي سطح السفينة. يتم تقسيم جسم السفينة إلى كمية معينة من المقصورات والمقصورات والماء والرؤوس الحربية. الحاجز هي الجدران العمودي الصلب المشي عبر السفينة وعبر السفينة. يتكون بدن الوعاء من مقصورة الآلات ومباني البضائع والعديد من الدبابات. في الكارجوس الجاف، يتم تقسيم مساحة الشحن إلى حوض التوازن. في أنف السكن يوجد خزان طويل المواجهة، وفي الجزء الأعلاف (الخلفي) جزء - آه تيربية. وهي مصممة للمياه العذبة والوقود. إذا كانت السفينة تحتوي على جدار مزدوج، فإن المسافة بين الجانبين تحتوي على جيوب سطح السفينة. تسمى جميع المباني الدائمة فوق سطح السفينة الرئيسي. حاليا، تم بناء خدمات الشحنات الجافة، موحدة مع موقع مقصورة الماكينة والبنية الفوقية في الجزء الخلفي من الإسكان السفينة من أجل الفوز بمساحة أكثر للشحن. يسمى الأنف الذي أثار جزءا من سطح السفينة خزان، وجزء الأعلاف المرفوع هو F. على سطح السفينة هناك معدات تجهيز السيارات، مثل الرافعات، ونشس، وسهام الشحن، إلخ. يسمى الجسم الرئيسي للسفينة بدن. يتم تقسيم الهيكل إلى ثلاثة أجزاء رئيسية: يسمى الجزء الأول للأذن القوس؛ الجزء الخلفي يسمى stern؛ الجزء بينهما يسمى midships. الهيكل هو الجزء الرئيسي من السفينة. هذه هي المنطقة بين سطح السفينة الرئيسي، الجانبين (الميناء والمنظر) والقاع. وهي تتكون من إطارات مغطاة بالطلاء. الجزء من الماء أدناه هو جسم السفينة تحت الماء. المسافة بين سطح السفينة الرئيسي هي السفينة Freeboard. يتم تقسيم الهيكل إلى عدد من مقصورات Watertight بواسطة الطوابق والحيوانات الحربية. Bulkheads هي جدران الفولاذ العمودي في جميع أنحاء السفينة وعلى طول. يحتوي الهيكل على غرفة المحرك ومساحات البضائع وعدد من الخزانات. في شحن البضائع الجافة يتم تقسيم مساحة الشحن إلى حوض. في خزانات Forepeak، وفي النهاية هي خزانات ما بعد البيع. يتم استخدامها للمياه العذبة والوقود. إذا كانت السفينة لديها جوانب مزدوجة، فإن المسافة بين الجانبين تحتوي على خزانات الجناح. كل السكن الدائم فوق سطح السفينة الرئيسي يعرف باسم الفوئي. في الوقت الحاضر، عادة ما يتم بناء سفن البضائع عادة مع موقع غرفة المحرك وسرج الجسر للحصول على مساحة أكبر للبضائع. يسمى الجزء الذي أثار الأمام من سطح السفينة التوقعات وبعد ذلك هو الجزء المرتفع هو أنبوب. على سطح السفينة مناولة البضائع، مثل الرافعات، الروافع، Derricks إلخ. خام الحديد (في أكياس) تشير خام الحديد إلى الأحمال السائبة وعادة ما يتم نقلها على Balckers-الخارجي. يتم النقل في الأكياس فقط على دفعات صغيرة من البضائع. الخصائص الرئيسية الخام كصحة كبيرة - قابلية التدفق، والمطاردة، والسلالة. حجم التحميل الصغير المحدد هو خطط من وجهة نظر الحفاظ على قوة بدن الوعاء واستقرار السفينة، في ذلك، ينبغي إجراء تحميل خام على السفن غير المتخصصة مع امتثال دقيق لخطة الشحن وبعد تنقسم تركيز خام الحديد إلى جافة (رمادي، قطر الجسيمات أقل من 0.05 مم)؛ الرطب (تصل إلى 10٪ الرطوبة)؛ الرطب (13٪ الرطوبة). الرطوبة مؤشر مهم على هذه البضائع، لأنه يحدد خصائصه، مثل التعب، والانفتاح، وما إلى ذلك مع الرطوبة تصل إلى 7٪، يجب اعتبار البضائع قاتلة. عند درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية والرطوبة فوق 13٪ من خامها قاتلا، مما يجعل من الصعب نقله، على هذا في عملية النقل، من الضروري الحفاظ على نظام درجة حرارة ومعطلات للرطوبة، والتي من الضروري بانتظام قياس مؤشرات الهواء الذاتي، إذا لزم الأمر، إنتاج التهوية الطبيعية أو القسرية. نتيجة كثافة كبيرة من خام، قد لا يتم تحميل عقد أو خيوط معها تماما منذ ذلك الحين في هذه الحالة يتم انتهاك متطلبات القوة المحلية للحالة، وفقا لما لا يمكن تحميل أماكن الشحن ل يتم تحميلها بالكامل مع حمولة أقل من 1.3 متر مكعب. متر للطن. حجم التحميل المحدد من خام الحديد في الأكياس هو 0.5 متر مكعب. متر للطن. رايس أبيض (في أكياس) يتم نقل الأرز في أكياس مفردة ومزوجة من 80 إلى 100 كجم. يختلف ريغا عن التعرض غير العادي من الحبوب الأخرى إلى الروائح المختلفة والركوب النشط. لديها نسبة عالية من الرطوبة وفي نفس الوقت يمكن أن تمتص الرطوبة أو تتبخرها اعتمادا على حالة الهواء في الحمل. يعتبر طبيعي فقدان الكتلة بسبب تبخر الرطوبة وليس أكثر من 2.5٪ عند نقل الأرز، بالإضافة إلى الإعداد المعتاد لبناء البضائع لنقل الحبوب، يجب اتخاذ عدد من التدابير الإضافية. تتطلب الأرز نظام تهوية مصممة بعناية وفعالة لسببين. أولا، تميز الأرز بمقدار معين من حمض الكربونيك في شكل غاز، وثانيا، يؤدي محتوى الرطوبة إلى تعفير (تكثيف الرطوبة على الجدران) من القطع. لهذا، ستنقيط المكثفات من نقاط معينة من تصميم المعادن، إذا لم يتم اتخاذ الاحتياطات اللازمة. يتم تسخين الأرز بسرعة كبيرة، وترتبط هذه الحقيقة بانخفاض في الرطوبة مما يفسر تخفيض الوزن في التغيير "التقليدي" من 1 إلى 3٪. يجب تغطية الجزء السفلي (الأسفل، الطابق) من الحجز بالضيق والبكتا، وضعت عبر السفينة واللوحات التي وضعتها المسافة من السفينة. الفودكا والنبيذ في زجاجات (في صناديق) يتم نقل منتجات الماء الفودكا في براميل أو زجاجات معبأة في صناديق. تستخدم صناديق الخشب أو الورق المقوى لزجاجات التعبئة. لحماية زجاجات من القتال، يتم تثبيتها في الخلايا وتحولت مع مواد التعبئة. يجب أن تحتوي جميع الصناديق على وضع علامات خاصة "هشة بعناية" أو "Top not conntive"، تحذير عن وجود مربع الزجاج، وإظهار الجزء العلوي من الدرج. يتم تحميل منتجات Wine-Vodka مع تحذير كبير، باستثناء آليات، مصاعد هزاز، صناديق إسقاط من الارتفاع. في الحجز، يتم تكديس الصناديق على سطح مستو. يجب ألا نشحن فوق صناديق النبيذ مع منتجات الفودكا الأحمال الثقيلة التي يمكن أن تلحق الضرر بالبضائع الأساسية. عند إجراء منتجات النبيذ الفودكا، مطلوب سيطرة صارمة على جودة وكمية البضائع. البضائع مع آثار تشريح الجثث أو الضرر أو الإظلال أو المعركة من أجل النقل غير مقبولة. إذا كان الحمل لا يزال مغملا بناء على طلب الشاحن، فسيتم فتح كل مكان تالف وتحقق في وجود اللجنة. حقيقة تشريح الجيلات والنتائج تشكل قانونا خاصا. حجم التحميل المحدد - 1.7 متر مكعب. متر للطن. الموز (في عناقيد) تشير الموز إلى السلع القابلة للتلف من أصل استوائي. ميزةها هي مجموعة درجات حرارة صغيرة، والتي يحتفظون فيها بحياة الرف من 1 درجة مئوية إلى 5-8 درجة مئوية، لذلك يتم نقل نقلها، كقاعدة عامة، في الأوعية الخاصة - البنانة. في السفن العادية، يسمح نقلهم بوقت قصير فقط ويخضع لنظام درجة الحرارة الصارم. قبل التحميل، يجب أن تكون درجة الحرارة في الحمل أقل من الأمثل 5-6 درجة مئوية يتم نقل الموز في عناقيد (الفروع بأكملها)، معبأة في أكياس البولي إيثيلين مع ثقوب أو ورق كرافت أو فروع القش أو قصب. عند التحميل، من الضروري مراعاة مدى ضعف البضائع إلى الآثار الكيميائية والميكانيكية، لذلك لا ينبغي وضع البضائع الأخرى على رأس الموز. للنقل المحفوظ لهذه البضائع، من الضروري مراقبة نظام درجة الحرارة عن طريق التهوية المنتظمة. 1 طن من الموز في عناقيد تحتل 3.76 - 4.25 متر مكعب. متر. خام الحديد (في أكياس) خام الحديد هو البضائع السائبة ويتم عادة على الأوعية السائبة. يتم إجراء السفن المعتادة فقط لصغر الكثير من البضائع. الخصائص الرئيسية خام كبضعة كبيرة هي ذاتي، أنفسها الذاتي وغيرها. قد يتم تنظيم درجة حرارة البضائع الصغيرة من البضائع الخطر، وبالتالي يجب تنظيم تحميل خام على السفن غير المتخصصة مع كامل وفقا لخطة البضائع. يجب تنظيم المتاجر بكلمة كاملة وفقا لخطة الشحن. يتم تقسيم خام الحديد إلى جفاف (رمادي، قطر قطع أكثر من 0.05 مم)؛ شطبة (إلى 10٪ من الرطوبة)؛ الرطب (13٪ من الرطوبة). الرطوبة هي ملكية هامة للشحن لأن الخصائص الأخرى تعتمد عليها. إذا كان الرطوبة أقل، من 7٪، ثم البضائع غير مفهوم. في درجة الحرارة Beelow 0 والرطوبة فوق orezeswezes 13٪ معا، مما يعقد نقله، وعند ذلك أثناء المضاعفات اللازمة لدعم درجة الحرارة ووضعها لما يتعذر على أساس منتظم لقياس المعلمات الهوائية الجوية إذا لزم الأمر لجعل التهوية الطبيعية أو الإلزامية. وبالتالي لا يمكن تحميلها الكثافة الكبيرة من خام أو سطح السفينة المزدوجة من قبلها تماما كشرط للمتانة المحلية للحالة وفقا لما لا يمكن استخدامه فرضية شحن غير صالحة للاستعمال في هذه الحالة لا يمكن تحميلها بالكامل من خلال البضائع. تحميل حجم خام الحديد - 0.5 م 3 / ر الأرز الأبيض (في أكياس) نقل الأرز في أكياس UNARY ومزوجة من 80 إلى 100 كجم. تختلف الأرز عن الحبوب الأخرى الحساسية الشديدة إلى الروائح المختلفة ورطوبة النشطة. لديها نسمة عالية في المئة من الرطوبة وبالتالي قادرة على امتصاصها في حد ذاتها رطوبة أو لتبخرها اعتمادا على شرط الهواء في الحمل. الخسارة العادية للوزن بسبب تبخر الرطوبة لا أشكر 2،5٪ عن طريق نقل الأرز، باستثناء الإعداد المعتاد لبناء البضائع للحبوب للنقل، من الضروري قبول عدد من التدابير الإضافية. تطالب الأرز بنظام تهوية بعناية للغاية لسببين. أولا، تخصص الأرز كمية من حمض الفحم في شكل الغاز، وثانيا، يحمل محتوى الرطوبة على الجدران. على ذلك، سيتقيط المكثفات في البضائع من نقاط معينة من تصميم المعادن إذا لن يتم قبول تدابير السلامة اللازمة. تتعرض الأرز للتسخين بسرعة كافية، وهذه الحقيقة مرتبطة بتراجع الرطوبة، مما تخفيض الوزن في التغيير "التقليدي" من 1 إلى 3٪ يتحدث. يجب تغطية الجزء السفلي (الجزء السفلي والأرضية) رقيقة وعلى السيارات، وضعت عبر سفينة واللوحات التي وضعت بعيدا عن السفينة. الفودكا والنبيذ في زجاجات (في صناديق) يتم نقل الكحول في علب أو زجاجات معبأة في صناديق. تستخدم صناديق خشبية والكرتون لتعبئة الزجاجات. لحماية زجاجات الحماية من الضرب في المكالمات وفصلها. يجب أن يكون لجميع الصناديق علامات خاصة "هشة بحذر" أو "مقبض أعلى بعناية" تحذير حول Presnce داخل صندوق من الزجاج وعرض أعلى مربع. جاري تحميل المنتجات الكحولية مع الرعاية الكبيرة باستثناء الهزات من الآليات، هزاز المرتفعات، صناديق الإغراق من الارتفاع. في صناديق الحجز تبقي داخل على سطح متساوي. ليس من الضروري تحميل Atop من الصناديق ذات المنتجات الكحولية البضائع الثقيلة والتي يمكن أن تلحق الضرر بالصحة الأساسية. أثناء التحميل، من الضروري التحكم في ضمان وجودة البضائع. البضائع مع بقع الضرر أو الضرب أو التسرب لا يتم قبولها في حملها. إذا تم تحميله حسب متطلبات العمولة الخاصة. يجب إصلاح هذا التدقيق ونتيجةه في وثيقة خاصة. حجم تحميل الكحول هو 1.7 م 3 / طن. الموز (في عناقيد) تهم الموز بشحنات قابلة للتلف من أصل استوائي. ميزةها هي النطاق الصغير من درجات الحرارة التي تحافظ عليها الصلاحية من 1 درجة مئوية إلى 5-8 درجة مئوية، وعندها يتم نقل نقلها على ناقلات الموز الخاصة. على السفن USAULY التي يمكن أن تتناولها فقط خلال فترة صغيرة ومع نظام درجة الحرارة المناسبة. قبل تحميل درجة الحرارة في حمل الصاري أقل من الأمثل في 5-6 درجة مئوية يتم نقل الموز في عناقيد (الضربات بأكملها)، معبأة في أكياس الشعاف مع التهوية أو الورق الحرفي أو جريمة أو شبخ ريد. عند الحمل، من الضروري النظر في تعرض البضائع إلى التأثير الكيميائي والميكانيكي، وبالتالي يجب ألا توضع القطابق من البضائع الأخرى. للنقل الآمن للاحتفال الصارم بالبضعة المعينة لوضع درجة الحرارة من خلال التهوية العادية غير محله. 1 طن من الموز في عناقيد يتطلب 3.76-4.25 م 3 يجب أن يضمن الإقامة في البضائع على السفينة الشروط الأساسية التالية: 1. القضاء على إمكانية الضرر بالبضائع من تأثيرها الضار المتبادل (تأثير الرطوبة، الغبار، الروائح، ظهور العمليات الكيميائية، إلخ)، وكذلك الأضرار التي لحقت الطبقات السفلى من البضائع من ضغط العلوي ؛ 2. إنشاء إمكانية التفريغ والتحميل في المنافذ المتوسطة للملاحة؛ 3. ضمان أقصى إنتاجية مع عمليات البضائع؛ 4. استبعاد خلط البضائع من مختلف المعالجين؛ 5. ضمان القبول في مجلس صحة عدد عدد صحيح من حفلات السقف؛ 6. الحفاظ على القوة العامة والمحلية للسفينة؛ 7. الحكم أثناء التحويلات المثلى (أو على الأقل قريب منه) من التفاضلية؛ 8. الضمان أنه في جميع مراحل الرحلة لن يكون استقرار السفينة هي الحدود التالية المنصوص عليها للحصول على لوائح السجل؛ في الوقت نفسه، يجب استبعاد ظهور الاستقرار المفرط؛ 9. الحد الأقصى للاستخدام لسعة الحمولة والشغاف في الوعاء (اعتمادا على أي من القيم المحددة سوف يحد)؛ 10. ضمان حمولة الحصول على أعلى ظروف المرور البحري. مثل هذه المتطلبات العديدة، في بعض الأحيان غير متناسقة تجعل إعداد خطة الشحن. التسلسل المعتاد للعمليات عند حساب تنزيل السفينة على النحو التالي: 1. تقدير المبلغ الإجمالي للبضائع التي يمكن قبولها للنقل في هذه الرحلة؛ 2. اختيار البضائع، بناء على شروط الاستخدام الكامل لسعة تحميل السفينة أو قدرة الشحن الخاصة بها أو الحصول على أقصى قدر من الشحن؛ 3. توزيع الحمل على مقصورات الشحن، مع مراعاة الحاجة إلى ضمان قوة السكن (تحت حجرة البضائع مفهومة من خلال زائد Twindeks فوقه)؛ 4. وضع البضائع البضائع، اعتمادا على إمكانية النقل والصيانة المشتركة، وكذلك تسلسل التفريغ في المنافذ المتوسطة؛ 5. تعريف، تصحيح والتحقق من التفاضلية؛ 6. تحديد وتصحيح وفحص الاستقرار. إذا قامت السفينة بإجراء متنقل مع منافذ منفذ متوسطة، ثم تبدأ العمليات الحسابية بالمنفذ المتوسط \u200b\u200bالأخير، في الترتيب العكسي: المرتبة الأولى الاحتياطيات للحصول على آخر انتقال والبضائع إلى المنفذ الأخير، ثم للانتقال القشري والبضائع، إلخ وبعد يتم وضع خطة الشحن قبل بدء التحميل - ما يسمى بالخطة الأولية. أثناء التحميل، يتم التراجع أحيانا بسبب الحمل غير المتزوجين، والكشف عن عدم الدقة في الحساب، وإعادة توجيه حفلات البضائع، إلخ. لذلك، بعد انتهاء عمليات الشحن، تتوافق خطة الشحن التنفيذية مع التحميل الفعلي للسفينة. وأخيرا تدلي خصائص القوة والاستقرار والتفاضل. هذه الخطة التي يتم إرسالها إلى ميناء الوجهة. غالبا ما يتم تنفيذ خطة الشحن في شكل قسم عمودي تخطيطي على طول الطائرة القطرية - لعائلة بحرية جافة وأفقي - صهاريج. مع التركيبات المعقدة بشكل خاص من السلع على سفن الشحن تظهر في بعض الأحيان موقع البضائع والتخفيضات الأفقية. قد يكون لهذه خطط البضائع مخططين وأكثر من ذلك وتسمى متعدد الصفائح. 8. حساب تنزيل السفينة يتم تنفيذ العنصر بحسابات التنزيل وفقا للطريقة المقترحة. 8.1 تقدير النزوح المقدر، الوزن القمم يتم تحديد النزوح المقدر على النحو التالي: 1. وفقا لرواسب معينة، والتي لن تدخل في انهيار مناطق موسمية. 2. للحصول على علامة الشحن، المقابلة لموسم السباحة، أي إذا اتبعت السفينة من منطقة الغوص إلى آخر، والتي قد تكون موجودة في منطقة العلامة التجارية الموسمية L - المنطقة الصيفية، Z - منطقة الشتاء، ZEA - شمال شمال الأطلسي، ص - الطازجة، T - منطقة استوائية، TP - المنطقة الطازجة الاستوائية. 3. في حالتنا، نجد D CF \u003d 8.2 م.، ما يتوافق مع D P \u003d 12700 طن. نحدد قدرة الرفع الإجمالية ل D W (أوضعة ديوت)، والتي تساوي: د W \u003d D P - D 0 \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 طن. 8.2 تحديد وقت الرحلة 8.2.1 تحديد وقت التشغيل والاحتياطيات اللازمة للانتقال t X \u003d · الحمار + T. ، يوم؛ t X \u003d · + 0.3 \u003d 10.3 أيام؛ P zap. \u003d to biect · t x · q t x + to pieces · t x · q في x، m ؛؛ P zap. \u003d 1.1 · 10.3 · 12 + 1.1 · 10.3 · 15 \u003d 305.91 ر. سعة الحمل الكاملة (الوزن القمم) D W \u003d D P + D 0. يمكن التعبير عن الوزن القمم كجموع من أوزان البضائع والاحتياطيات التي يمكن اتخاذها على متن السفينة في مسودة معينة من D CP. D W \u003d P Cargo + P T + P في + ص. + ص + ص د ث \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 طن. سعة الرفع النظيفة D H هي وزن البضائع دون وزن الوقود والماء وإمدادات السفن والطاقم والأحكام. d h \u003d d w - s (p cargo + p t + p in + p san + p ek + p pr) p nf.gr. \u003d 2300 + 3000 + 1400 \u003d 6700 طن. W nf.gr. \u003d 1150 + 4410 + 2380 \u003d 7940 م 3. Wessel Wessel \u003d 17900 م 3 ص f.gr. \u003d (W - W NF.GR) / م f.gr. ص f.gr. \u003d (17900 - 7940) / 4 \u003d 9960/4 \u003d 2490 طن. D H \u003d SR 1 + R 2 + R 3 + R 4؛ D H \u003d 2300 + 3000 + 1400 + 2490 \u003d 9190 طن. 8.2.3. تعريف وقت وقوف السيارات ومواقف السيارات لاذع. \u003d + T VSP + + T VSP. ؛ لاذع. \u003d + 0.25 + + 0.33 \u003d 12.8 يوما؛ p t tent \u003d t الفن. · Q T St \u003d 12.8 · 10 \u003d 128 طن. ص في \u200b\u200bst \u003d t الفن. · س في St \u003d 12.8 · 15 \u003d 193т. SR ZAP. \u003d ص zap.os + r zap.st. + r pr + r sn + r eq. \u003d 305.91 + 321 + 40 + 40 + 15 \u003d تحديد احتياطيات الوقود والمياه للانتقال ومواقف السيارات r t \u003d r x t + r st \u003d to piect · t x · q x t + r t st \u003d 1.1 · 10.3 · 12 + 127 \u003d 135.96 + 128 \u003d 264 t؛ r b \u003d r x b + r في st \u003d to piect · t x · q x in + r في st \u003d 1 · 10.3 · 15 + 193 \u003d 169،95 + 193 \u003d نحدد متوسط \u200b\u200bالكتف الأنف العاشر X H والأطعام X إلى المقصورات: X H \u003d SW J N · X J N / SW J N، X K \u003d SW J K · X J To / SW J إلى حيث W J N و J J إلى سعة الشحن J من شاحنة الأنف والإطعام؛ X JN و X J إلى مركز ABSCISSA من خطورة البضائع في الأنف والقديس من الوسط، أي. المسافة الأفقية من مركز الثقل من الوسط من الأوسط. يتم أخذ الحمل المتغير الإجمالي مساويا لقدرة الرفع الصافية للسفينة: d h \u003d r n + r تقرر المعادلة فيما يتعلق بالكمال كتلة الموزعة من روز الأنف والأعلاف P إلى المقصورات، نحصل على: ثم الكتلة الموزعة في كل مقصورة محددة ستكون: P i n، p i to - وزن البضائع لأي غرفة شحن؛ W I N، W I \u200b\u200bل - حجم أي غرفة شحن. P 1TREUM \u003d 937 · (4583/1228) \u003d 382 ر ص 1 أعلى. \u003d 738 · 4583/1228) \u003d 301 ر P 2thum \u003d 2417 · 4583/1228) \u003d 987T ص 3thum \u003d 2783 · (4583/1228) \u003d 1136 ر P 4thmum \u003d 2752 · (4607/6672) \u003d 1900T P 5Trum \u003d 417 · (4607/6672) \u003d 288 ر ص 5 الأعلى. \u003d 1096 · (4607/6672) \u003d 757 ر 8.4 توزيع الأسهم والشحن لبناء البضائع غرفة الوزن، ر. X G (+) م x (+) X G (-) م x (-) z g. م z. 7,5 7,24 -43 3,94 1041,316 -48 10,23 3707,864 -40 17 أحكام -72 7,2 يتبرع -17,1 3,27  1 ص 4022 + σ 1 م x 24750 -σ 1 م x -32926,213 σ 1 م z 29314,98 Thym 1. 51,5 4 50 4,6 50 5,39 توينك 1. 51 8,7 51 9,7 51 11,2 التوينات 1 ب. 52 13,7 51 15,04 trym 2. 30 1,1 النبيذ والفودكا 32 1,4 31 2,9 30,5 4,51 اثنين من توينك 2. 31 8,5 30 9 30 9,5 Thym 3. 5 1,55 النبيذ والفودكا 5 2 5 2,9 5 4 توينك 3. 5 8,5 5 8,6 5 9 5 10 Thym 4. -16 2 -16 2,9 -16 3,5 -16 5 توينك 4. النبيذ والفودكا -16 9 -16 9,5 -16 10,6 Thym 5. -55 4,7 النبيذ والفودكا -55 5,3 -55 6 -55 6,4 توينك 5. -56 8,7 النبيذ والفودكا -56 9,5 -55 9,9 -55 10,4 تويد 5 ب -55 -14093,376 12,5 -55 -9805,5164 12,9 -55 -13589,022 13,2 -55 -4146,8866 13,8 8678 σ 2 م x 111436,4 σ 2 م x -103240,45 σ 2 م z 59585,1 P Common. 12700 σ о m x 136186,4 σ о m x -136166,66 σ о m z 88900 x g \u003d. 0,002 z g \u003d. 7 trym 1. P \u003d 382 0 + 40.7 + 196.6 + 144.7 \u003d 382 W \u003d 937 1.7 * 40.7 + 1.47 * 196.6 + 4 * 144.7 \u003d 926.99 توينك 1. P \u003d 402 8،9 + 233،9 + 159.2 \u003d 402 W \u003d 985 4،45 + 343،8 + 636.8 \u003d 985 التوينات 1 العلوي P \u003d 301 0 + 0 + 46 + 167.6 \u003d 213 W \u003d 738 67،6 + 670.4 \u003d 738 trym 2. P \u003d 987 7.5 + 51.7 + 547.8 + 380 \u003d 987 W \u003d 2417 3.75 + 88 + 805.3 + 1520 \u003d 2416.9 اثنين من الخيوط. P \u003d 701 312.5 + 157.3 + 231.2 \u003d 701 W \u003d 1717 156.3 + 267،4 + 339.8 \u003d 763.7 Thym 3. ص \u003d 1136 235.3 + 214 + 435،1 + 252.6 \u003d 1136 W \u003d 2783 117.7 + 363.8 + 639،6 + 1010،4 \u003d 2131.5 اثنين من الخيوط. P \u003d 674 192،4 + 81،1 + 201،1 + 199،4 \u003d 673 W \u003d 1651 96،2 + 137.9 + 295،6 + 797.6 \u003d 1327.3 Thym 4. ص \u003d 1900 921.2 + 306.5 + 363.2 + 309.1 \u003d 1900 W \u003d 2752 460.5 + 521،9 + 533،6 + 1236 \u003d 2752 اثنين من الخيوط. P \u003d 1132 0 + 214 + 276 + 218 \u003d 708 W \u003d 1640 214 * 1.7 + 276 * 1،47 + 218 * 4 \u003d 1640 Thym 5. ص \u003d 288 145.1 + 28،2 + 109.8 + 4.9 \u003d 288 W \u003d 417 72،6 + 48 + 161،4 + 20 \u003d 302 توينك 5. ص \u003d 530 221 + 128.3 + 112،7 + 68 \u003d 530 W \u003d 767 110،5 + 217.6 + 166،1 + 272 \u003d 766.2 Tweese 5 العلوي ص \u003d 757 256.2 + 178.2 + 247.1 + 75،4 \u003d 756.9 W \u003d 1096 128.1 + 302.9 + 363.2 + 301.6 \u003d 1095.8 8.5 تحقق من إجمالي القوة الطولية يتم فحص القوى الطولية الإجمالية لجسم السفينة من خلال مقارنة بأكبر لحظات الانحناء في منطقة MZ MZ. مع القيمة التنظيمية لحظة الانحناء المسموح بها 8.5.1 تحديد لحظة الانحناء من الثقل في منتصف السفينة الفارغة م O \u003d k · d o · l ^^ ك O \u003d 0.126 (لأوعية الشحن الجافة مع سيارة في المؤخرة) a) ملء السعة: q ir \u003d x 1 ∙ ∙ ∙ ∙ y \u003d 1.0 ∙ 1.0 ∙ 24.0 \u003d 24.0 درجة (على قيم الجدول) ب) سأقوم بتأجيل القيمة الموجودة على محور س إلى اليمين من بداية الإحداثيات. ج) استعادة عمودي قبل التقاطع مع DDO. نحصل على نقطة أ. د) سأؤجل من النقطة والجزء يساوي 2 ∙ ∙ ir اليسار. تلقى نقطة A ' ه) من النقطة وسننفق الظل إلى DDO. ه) من النقطة ألف إلى اليمين تأجيل القطاع يساوي 57.3 ˚ (1 سعيد.) ز) من النقطة في استعادة العمودي إلى التقاطع مع الظل. تلقى ل أورد. ل أورد \u003d 0.12 م. تقدم سجل روسيا متطلبات معينة لاستدامة محاكم النقل، والتحقق من إعدامها إلزامي عند وضع خطة شحن قبل عائد السفينة في البحر. ترد متطلبات تسجيل روسيا للاستقرار بالتفصيل في قواعد تصنيف وبناء المحاكم البحرية لسجل روسيا وتقليل إلى ما يلي. لسفن النقل، يجب أن تكون 20 مترا وطولها أكثر راضيا عن معايير الاستقرار: أ) لحظة إزالتها المطبقة ديناميكيا على ضغط الرياح يجب أن تكون V تساوي أو أقل من نقطة التحول M C، والتي تحدد مراعاة شروط سعة الملعب، أي يجب احترام الشروط k \u003d m c / m v ³ 1.0 أين - معايير الطقس؛ ب) أقصى كتف من مخطط الاستقرار الثابت L يجب أن يكون MAX 0.25 متر على الأقل للسفن Long L 80 م وليس أقل من 0.2 متر للسفن L 105 م. لقيم طول الوسيطة، يتم تحديد القيمة L Max عن طريق الاستيفاء الخطي؛ ج) زاوية لفة، والتي تصل فيها كتف الاستقرار إلى الحد الأقصى ل Q M يجب أن لا يقل عن 30 ˚ وبعد Q M³ 30. ˚ ; د) يجب أن يكون زاوية غروبها من مخطط الاستقرار الثابت Q V 60 على الأقل ˚ وبعد Q v ³ 60 ˚ ; ه) ارتفاع نزيل النووي الأولي مع جميع أنواع التحميل، باستثناء السفينة، يجب أن يكون بإنشاء، يجب أن يكون إيجابيا (H O ³ 0). يعتبر استقرار المحاكم من قبل معيار الطقس كافية، إذا كان ذلك، مع أسوأ، فيما يتعلق بالاستقرار، يتم تطبيق نسخة الحمل من الحمل بشكل حيوي مع ضغط الرياح للسيد يساوي أقل من لحظة الانقلاب من مقابل، أي إذا لوحظت الشروط: k \u003d m ord / m kr م ord / m cr 1 m kr \u003d 0.001 ∙ p v ∙ a v ∙ z، حيث r v - ضغط الرياح، السلطة الفلسطينية p v \u003d 1196 السلطة الفلسطينية (مقبولة على جدول السجل، اعتمادا على منطقة إبحار منطقة الإبحار وكتف الإبحار). و V هي منطقة الشراع من هذه السفينة، م 2. الخامس \u003d 110 م 2. z - المسافة من وسط Sailboy من الطائرة من خط المياه النشط M KR \u003d 0.001 ∙ 1196 ∙ 110 ∙ 7 \u003d 921 TM. ك \u003d 1524/921 \u003d 1.65\u003e 1. وبالتالي، بالنسبة للسفينة المحسوبة، فإن الاستقرار كاف. 1. Zhukov e.i.، مكتوب M. N. "تكنولوجيا النقل البحري". 2. belousov l.n. "تكنولوجيا العمل". 3. kozyrev v.k. "Surgon". 4. فريق V.I. "تنظيم العمل والشحن عن طريق البحر". 5. "قواعد سلامة نقل البضائع العامة. 4 - م المجلد 2. 6. kitaevich b.e. "عمليات الشحن البحري. دليل تعليمي وعملية باللغة الإنجليزية. " 7. snopkov v.i. "النقل البحري للسلع"، "نقل البضائع عن طريق البحر". 8. القاموس الموسوع "ضمان سلامة البضائع على النقل البحري".

2.12 تقنية تجميع البضائع

غمر وتفريغ وفقا لمعالجة Cargoplast في الأحزاب المكونة لا يسمح بإلغاء خلطها. عند معالجة الأوعية، تكون المنافذ مطلوبة: ضع البضائع وفقا لمعالجة الكابتن المتفق عليها. مخطط التنسيب البضائع على السفينة؛ يتم وضعه بهدف الاستخدام الأكثر عقلانية لبناء البضائع وإعطاء قواطع الاستقرار اللازم. التمييز الأولية (قبل التحميل) والنهائي (التنفيذي) G.P. (بعد نهاية التحميل)؛ فرقة واحدة (قسم السفينة على متن طائرة قطرية، والتي تظهر وضع البضائع على الحمل، Twindeks وعلى سطح السفينة) ومتعدد النطاق G.P. (تم تجميعها لسفن الحاويات والأوعية العالمية مع عدد كبير من حفلات الفرسان، عندما يكون من الضروري معرفة موقع البضائع في الطائرة الأفقية). رسم G.P. أصبح مع الأخذ في الاعتبار توافق البضائع. يتم تقليل البيانات المتعلقة بالشحنات المقدمة للنقل على السفينة إلى خاصة. الطاولة. أولا في هذا الجدول. البيانات المتعلقة بالأحمال غير الدقيقة (التعبئة والوزن وحجم التحميل المحدد والوقت للتحميل وفقا لمعايير التحميل والتفريغ، إلخ). ثم يمر كمية البضائع وتمتلئ بقية الجدول. عند حساب حزمة البضائع، يتم أخذ معامل التصميم وحجم مواد الفصل في الاعتبار. خصوصيته لديه G.P.، \u200b\u200bجمعت لسفن الشحنات المتخصصة. G.P. يتم استدعاء الناقل حاوية السفينة حاوية. يتم تكملها بخطة دوار، تحدث. الزهور حلقت مع حاويات دفعة مرسلة إلى منفذ التفريغ المناسب. إذا كانت السفينة سهولة، فسيتم وضع التحميل - يتم توقيع فعل استعداد السفينة إلى التحميل من قبل الكابتن و Stevedor. قبل التحميل، يتم وضع خطة الشحن - صورة جرافيك لسكن من البضائع. الأولي - يتم تجميعها بواسطة الميناء قبل بدء أعمال البضائع. التنفيذي - يشكل مساعد بعد نهاية التحميل. أنواع خطة الشحن: الفرقة واحدة والعدة. عند وضع خطة الشحن: سعة الشحنات (W) - سعة (حجم) لجميع أماكن الشحن؛ القدرة الحمولة (ص) - سعة (كتلة) من جميع أماكن الشحن؛ استقرار السفينة؛ قوة القضية (عامة ومحلية). توزيع البضائع على السفينة. في حالة الأحمال الثقيلة (خام)، من الضروري مراعاة قوة الطوابق. يجب أن تحدد شركة الشحن قاعدة التحميل للسفينة الفردية. يجب أن تكون الأحمال الموجودة على السفينة حسب الوزن متناسبة مع حجم مباني البضائع الفردية. في هذه الحالة، سيتم حفظ قوة السفينة. يمكن تحديد كمية البضائع المخصصة للتحميل في أي من أماكن عمل السفن من قبل الصيغة: P \u003d W P / W، حيث P هو الوزن المطلوب للشحن؛ W هو حجم مباني البضائع؛ سعة W-Cargo للسفينة (على التوالي في الأكوام أو الحبوب)؛ P هو وزن جميع السلع التي اتخذتها السفينة. تضمن قوة الطولية تقريبا بشكل كامل إذا كان وزن البضائع يختلف عن النتيجة التي تم الحصول عليها وفقا للصيغة المذكورة أعلاه في غضون 10-12٪. من خلال تحميل سطح السفينة لأي وعاء، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن قوتها في أجزاء نهاية السفينة أكبر مما كانت عليه في منتصفها. وبالمثل، على الجانبين وحصرة السطح لديها قوة أكبر مما كانت عليه في الوسط، إذا، بالطبع، لا يتم دعم الطيارين من قبل الطيارين.

يجب أن توفر خطة الشحن المكونة بشكل صحيح: وجبات الطعام في السفينة؛ صيانة البضائع؛ القدرة على اتخاذ وإنتاج البضائع على الفواتير (popartion)؛ المعالجة المتزامنة للحاملات التي تتميز بعامل تسخير الحيل، KM \u003d W / N WMAX، حيث يعرض معامل KM الذي يظهر نسبة البضائع من السفينة ث إلى قدرة البضائع في أكبر HMAX Trumma مضروبا من قبل عدد الحملات P- عدد الحملات. إذا كان هناك شحن مختلف في الحمل، فإن المعامل الذي يوضح نسبة العدد الإجمالي للأقاطير التي يجب أن تعمل في جميع أنحاء السفينة، وعدد ساعات عالية مقابل أكبر عقد، مضروبة في عدد الحجز. CL \u003d L / N LMAX توفر معالجة عالية السرعة للسفن في المنافذ؛ الاستخدام الكامل لقدرة الحمولة وقدرة البضائع، أي تحميل كامل للسفينة. الإجراء لتجميع خطة الشحن. تحقق، لا يوجد بضائع خطيرة على الوعاء والركاب. تحديد إمكانية وضع البضائع من وجهة نظر توافقها وتوزيعها موحد من قبل المقتنيات، لوضع بيان منه، يجب أن ينظر إليه على أن البضائع غير المتوافقة تمكنت من توزيعها في أماكن الشحن المختلفة؛ إن استخدام مكعب الحيل وتوزيع الأحمال الوزن على مقصورات منفصلة لن يسبب ضغوط ضارة في مساكن السفينة. للتحقق من تأثير التحميل على مسار الشاحنات والأقسام وفقا للتصنيف المعتمد في اللوائح على اللوائح الشاحنة اليومية في المنافذ، وتحديد معامل عدم التوحيد لتوزيع البضائع من قبل القلمين. وجود مخطط وضع البضائع لعقد، وإجراء خطة الشحن. تحقق من الاستقرار المستعرض.

الحقائب تدخل القفص، مكدس أكثر استقرارا. في بعض الأحيان يتم وضع الأكياس جيدا. من المستحسن أن معظم اللوحات المرحزة في شروط تطبيق الأتمتة وميكنة التحميل وتفريغ أعمال التفريغ. بموجب حزمة النقل، فهم يفهمون وحدة الشحن الموسع (مكان البضائع)، التي تم تشكيلها من أصغر (ما لا يقل عن اثنين) في حزمة النقل (أكياس، أدراج، بالات)، ...

إصلاح المعدات العاصمة. النتيجة هكذا، وضعت الورقة تنظيما تقنيا على الأداء الآمن لتفريغ الفحم على خط أنابيب السيارات. يتضمن هذا النظام الأقسام التالية: - المتطلبات العامة لسلامة العمل؛ - قواعد التحميل وتفريغ العمل بمساعدة خط أنابيب سيارة على محطات الطاقة الحرارية؛ - قواعد لضمان ...

كفاءة عالية. 2. الخصائص العامة للمؤسسة، الأنشطة الرئيسية، هيكل الإدارة 2.1 تاريخ المؤسسة "Minskzheldrans" (المسافة الميكانيكية الميكانيكية للتحميل والتفريغ) لأول مرة، تعمل أعمال التحميل والتفريغ عن طريق عمال السكك الحديدية في عقدة مينسك في عام 1922 في محطات مينسك للركاب، Minsk -Work، ومن 1925 ...

يشمل إدخال السفينة في منافذ التفريغ ومواقف السيارات بموجب التفريغ - العمليات والتقنيات المشابهة لتلك المنجزة عند سفن الشحن من المنفذ ومواقف السيارات الخاصة بهم تحت التحميل. تتضمن العملية التكنولوجية لتشغيل المنافذ أعمال سير العمل: استقبال البضائع للنقل - العمليات والتقنيات: إعداد الميناء، الأراضي الفردية، الأرصفة، المستودعات التي تلقي البضائع؛ تلقي البضائع من ...

ن. تفاصيل Extaway مشروع SUBEA

فضولي - بالفعل Starpomam

ومزيد من الطلاب.

في العالم، يتم نقل مليارات طن من البضائع في السفن البحرية. من الواضح أن السؤال هو مقدار البضائع التي تغمرها على السفينة أو كم سيكون ذلك ذا صلة دائما بذلك.

يمكن تحديد هذا المبلغ من خلال مجمعات القياس الساحلية وترسيم السفينة - من خلال طريقة مشروع SUBEA.

قد تكون تنظيم القياسات الموجودة على الشاطئ مشروع مسح ضخم ومدمج سيكون بمثابة بديل جيد للقياسات الساحلية. على المحطات الحديثة، لا توجد مشاكل في المنظمة التي تزن الشحنة، ولكن بعد ذلك قد يتحول مشروع المسح، كما تظهر الممارسة، فهي مستقلة غير ضرورية للغاية (مراقبة، إذا كنت تريد) وسيلة لتحديد كمية البضائع على السفينة.

مشروع فائدة SUBEA مفهو للغاية. لا يزال يدعو للقلق فقط بشأن موثوقية ودقةه القابلة للتحقيق بشكل معقول.

يقوم المشاركون المباشرون في مشروع Survei هم كبار مساعدين (شحن مجاني) سفينة كابتن ومساح مستقل.

من أجل عدم دقة تحديد كمية البضائع، لا يتحمل المساح أي مسؤولية، ولكن سواء من العمل لا يمكن إلا أن عدم الامتثال للتعليمات رأس. -.ofis. دعونا نتركه وحده.

لكن Starpomas، ربما، الأمر يستحق فهم مشاكل مشروع SUGEA استنفدت.

لذلك، أخذت السفينة البضائع السائبة في الميناء، يتم تحديد كمية البضائع من قبل مشغل مجمع القياس الساحلي و / أو المساح المستقل وشملت في مليار.

في ميناء التفريغ مع مشغل جديد و / أو مساح جديد، فإن كمية البضائع أصغر مما كانت عليه في العهد. النزاعات والوعاء البسيطة. والمشغل، ومنافذ المساح مفقودة. الخسائر والمتاعب تنشأ في المقام الأول في مالك السفينة. من الواضح أن الكفاح من أجل معرفة كمية موثوقة من البضائع من قبل Starpomoy يجب أن يبدأ مقدما في ميناء التحميل. في ميناء التفريغ، سوف يحمي بالفعل، وليس أرقام الآخرين. Starpom، باعتبارها المشارك الوحيد والتحميل، والتفريغ - مشروع رأسي رئيسي SOUSEA.

يعرف الجهاز وتفاصيل السفينة Starpom أفضل من مساح الشركة النجمية نفسها، بل لا يزال فقط لمعرفة أفضل منه وتقنية مشروع SUGEA.

ليس من الصعب.

ترد مشروع المعايير الأكثر حداؤه بالكامل في القانون الدولي (عنوان الإنترنت: اليونان. Org / Energy / SE / PDFS / ECE _ ENERGY _19 R. بي دي إف).

تاريخها.

مخطط عام

يتطلب الإجراء القياسي الاستطلاع الأولي بدء التحميل:

· تحديد تعميق الرواسب وحساب النزوح د أنا

· قياس مستويات الصابورة السائلة وحساب عددها bl i؛

· قياس مستويات احتياطيات السفن وحساب عددهم القديس الأول؛

· تخلص من وثائق السفينة مع النزوح عن طريق فارغة LS. وحساب ما يسمى "ثابت":

const \u003d d i - bl i - st i - ls (1)

بعد التحميل، يلزم الاستطلاع النهائي:

· تحديد على التوالي D F، BL F، St F؛

· احسب كمية البضائع المستلمة:

Cargo \u003d D F - BL F - St F - LS - CONS (2)

نلاحظ أنه في الوقت نفسه بعض الخليط (في كل مرة مختلفة) من أخطاء القياسات وحسابات المراقبة الأولية ستدخل مقدار ثابت. ثم قد يتم تحييد إرادة القضية أو تفاقمها بواسطة مزيج مماثل من المراقبة النهائية. النتيجة حسب الصيغة (2) غير موثوق بها، والتي تم تأكيدها من قبل الممارسة - مقدار ثابت. غير مستقرة وأحيانا في حدود واسعة جدا.

رمز الواجب الذي إذا كانت التذبذبات مقدار ثابت. لا تتجاوز 10٪، ثم تم نشر المسوحات نوعيا، لا يكفي. فقط من الرحلة إلى الرحلة وأثناء التحميل، وعندما قد يتكرر التفريغ. واحد (وليس واحد) ونفس الخطأ المنهجي. يتم كشف هذا على الفور إذا قارنت ليس فقط نتائج Surveev، ونتائج المراقبة مع القياسات من قبل المجمع الساحلي.

استبدال في صيغة (2) تعبير عن const، نحصل على:

Cargo \u003d (D F - D I) - (BL F - BL I) - (St F - St I) - (LS - LS) (3)

اتضح أن كمية البضائع المعتمدة مساوية لعددية المبلغ الجبري للتغيرات في نزوح المياه، الصابورة والأسهم بين المراقبة الأولية والنهائية .

لمشروع الصيني مقدار ثابت. ليس غير ضروري ولا يمكن تطبيقه إلا عند التخطيط للرحلة، على سبيل المثال، عدم الوعد بنقل البضائع أكثر من الترسبات على العلامة التجارية للبضائع.

النظر في الأخطاء المحتملة في الصيغة (3).

النزوح من فارغة

في تغيير الأغلبية الساحقة LS. بين المراقبة الأولية والثيقة، لا يحدث LS - LS \u003d 0 ولم يحدث الخطأ هنا.

ومع ذلك، فإن الخيارات التالية هي:

· تم وضع مرساة على الأرض، ثم تم وضع سلسلة مرساة (كان هناك ضرر في السفينة على طول الرصيف)؛

· ينحدر القارب (لقياس الترسب، على سبيل المثال)، ومع النصر النهائي كان بالفعل في مكان منتظم؛

· تمت إزالة أغطية الفتحات قبل التحميل ووضعها على الشاطئ (مثل هذه السفن)، ومع وجود Sougea النهائي على السفينة بالفعل؛

· أخيرا، تم تخفيض السلم المعقد حتى توقفت على الرصيف (يحدث توخي الساعة)، ثم رفعت فوق الرصيف أو استبداله بالضوء مماثل.

في أي حال، يمكن تحديد رسومات السفينة وشهادات هذه المعدات مسبقا في حدتها وحساب التغيير LS. بدون (من وجهة نظر المراقبة) الأخطاء.

مخزون السفن

يتم تفريغ احتياطيات السفن المستهلكة للمياه العذبة والأحكام في لوحات السفن من الدبابات، بحيث يجب أن تكون كمية الاحتياطيات والمياه الملوثة، التي تم تبنيها في البصرية الأولي، تساوي مجموعهم في المراقبة النهائية، والتغيير صفر، والخطأ إلى الحمل سيكون صفر.

متطلبات التعليمات البرمجية لتحديد عدد مخزونات المياه العذبة وفي المراقبة الأولية، وفي المراقبة النهائية يثير الخطأ الشامل فقط بسبب أخطاء القياسات وأخطاء خزانات السفينة. لأغراض مشروع SUBEA، هذه القياسات والحسابات ضارة.

لنفس السبب، لا يلزم قياسات الوقود وزيت التشحيم. وقت تشغيل المحرك الرئيسي (إذا كان، على سبيل المثال، حركة السفينة من الرصيف إلى الرصيف)، فإن محرك الديزل المساعد والجلد يعرف من خلال مجلة الماكينة، فإن استهلاك الوقود في الساعة معروف بيانات جواز السفر من الآليات، بحيث يمكن حساب هذه التغييرات عمليا دون (من وجهة نظر المراقبة).

بالمناسبة، في العديد من السفن للاحتياجات الصحية، ليس فقط طازجة، ولكن أيضا يتم استخدام المياه المعقدة (حوالي 50 لترا للشخص الواحد في اليوم)، والتي تبين أيضا في الدبابات الجاهزة من خلال تعويض تماما عن الاستهلاك المعتاد للوقود وبعد

البالاست

في ضوء ما سبق، تحدث مشاكل الدقة الحقيقية عند حساب البضائع من الصيغة:

البضائع \u003d (D F - D I) - (BL F - BL I) (4)

الأخطاء في تحديد عدد الصابورة هي الأكثر مرهقة في وصف الموضوع، لذلك سوف أبرزها في مقالة منفصلة.

بالنسبة لمعظم السفن وفي معظم الحالات، يمكن سداد الصابورة من السفينة في الانتقال مقدما قبل بدء التحميل والمزيد من تغييره حتى نهاية التحميل. سيكون التغيير في الصابورة خطأ مفرطا ومفاديا لمبلغ الشحن لن ينشأ.

نزوح المرأة

البضائع \u003d (D F - D I) (5)

كثافة المياه المعقدة

يتم وضع إجراء أخذ أخذ العينات وقياس كثافة المياه بالكامل في التعليمات البرمجية. نلاحظ فقط أن مقياس الوياج (نوعية جيدة) وكأس من العينات (يمكنك والتشكيل المبسطة) من الأفضل أن يكون لديك سفينة خاصة بها. أخطاء هذه الأطباء من استخدام أجهزة مختلفة في منفذ التحميل وفي منفذ التفريغ.

في المثال الوارد في التعليمات البرمجية، أشارت الكثافة إلى 1.0285 T / M 3، والشخص الأخير خمن فقط. قد يكون هناك 4 و 6، أي أنه يمكن أن يصل الخطأ 0.0001 T / M 3.

للأوعية الصغيرة (سعة التحميل حوالي 1000 ر)، وهذا يعطي خطأ في كمية البضائع حوالي 0.1 طن. للسفن الكبيرة (تعال - حوالي 30،000 طن من البضائع) سوف يكون الخطأ حوالي 5 أطنان فقط، وفي سوبيره (تعطيل ، 100-150 ألف طن من البضائع) سيكون الخطأ حوالي 10-15 طن.

إنه مقبول تماما اليوم، وفي المستقبل. ليس من الضروري تنظيم قياسات أكثر دقة.

قياس ترسب

في الواقع، في معظم الحالات، لا يتم إجراء أي قياس، يتم تقييم العجلات بصريا على مقياس مقياس Groove خشن للغاية (DECIMETER، نصف طقطق)

· في الجزء الأوسط من السفينة - تحت زاوية حادة في شق ضيق بين لوحة السفينة والرصية أو في المواقف البهلوانية من Stormtrape من الجانب البحري؛

· في النصائح - التحديق من الرصيف، عن بعد نصف عرض سفينة الأوعية.

كل هذا يتم القيام به في كثير من الأحيان مع الطقس غير المواتية، السطح المهضري لمنطقة المياه، إضاءة سيئة. نعم، وغالبا ما يجبر الشرط الفني لأخاديم التعميق ودقة حوافهم في الارتفاع على الرغبة في الكثير من الأفضل.

خطأ هذا التعريف هو 1-2 سم بأي حال من الأحوال غير مألوفة (يحدث والأسوأ!).

وفي الوقت نفسه، فإن عدد الأطنان لكل 1 سم من الترسبات على السفن الصغيرة حوالي 5 أطنان، على مستوى كبير إلى 40 طن، ويزيد من 70-80 طن والخطأ في عشرات، ثم في مائة وغيرها من طن من البضائع محتمل جدا.

لغرض سلامة المأكولات البحرية، عادة ما تكون الأخاديد جيدة جدا، ولكن لأغراض مشروع Sugea (تجاري! - سعر البضائع 100، 500، وحتى 1000 دولار أمريكي. لكل طن)، فهي ليست مناسبة على الإطلاق.

السفينة موجودة في بداية المحور "z. بالنسبة لحسابات الهيدروستات تحت الماء، فإنه غير متاح كقاعدة لقياس هطول الأمطار.

على وعاء السفينة على طول السطح العلوي في اللوحة في قفص الاتهام يجب أن تكون ملحومة الألواح (سطح مشابه عبر قرص plymsol)، يمكن قياس الارتفاع الذي عبر العارف في قفص الاتهام بدقة 1 مم. (الاهتمام! بسبب التحمل لبناء السفن، بما في ذلك على ارتفاع الجانب، يجب أن تؤخذ ارتفاع الألواح من قبل الفعلي، وليس محسوبة.)

يقف على سطح السفينة، في ظروف مريحة، باستخدام جهاز استنادا إلى الروليت التقليدي وأنبوب مهدئ (يشبه المحدد في التعليمات البرمجية)، يمكنك قياس لوحة السطح من الشرائح بدقة 1 مم ثم احسب يترهب بدقة تصل إلى 1-2 ملم، أي عدد البضائع هو ما يصل إلى 1 طن على متن سفينة صغيرة، ما يصل إلى 10 أطنان - على كبيرة وما يصل إلى 15 طن - على سوبر.

من الأفضل أن يكون لديك شريط قياس ليزر مع مواعيد القياسات، مما سيعطي قياسا موثوقا للقياسات من الألواح إلى الماء حتى لو كان أثناء القياسات والأوعية نفسها تحطمت.

إذا كنت تعتبر هذه الأحداث مرهقة مرهقة، فاعطر في الاعتبار أن الشكوك والنزاعات مع "التعريف" المعتاد لهطول الأمطار يستغرق وقتا أطول من القياس الفاسد بلا منازع.

إذا لم يقنعك هذا بإقناعك، فحاول تحديدها بصريا بدقة مقبولة (1 سم) الرواسب في الصورة 1 تحت ظروف الطقس العظيمة. هل تعتقد أنها نجحت؟

ثم حاول نفسه، في الصورة 2. بسبب أي معنى؟ لاحظ الآن أن الحافة العلوية العلامة التجارية 4M (هذا هو 410 سم) يتزامن مع الحافة السفلية للعلامة التجارية "42" (وهذا هو 420 سم). إذن أي نوع من الترسبات في الواقع؟

هذا النوع من الحوادث ليس بأي حال من الأحوال في مختلف الأوعية. حدث المؤلف حيرا في حيرة وعلى Panamax. وفي الوقت نفسه، فإن العشرات، أو حتى مائة - أطنان أخرى من البضائع، العشرات ومئات الآلاف من الدولارات في حالة عدم اليقين. الاعتماد على عيوب الآخرين غير سارة للغاية.

من الواضح أن البضائع، والمال ليس بنفسك. وإذا كنت لا تزال تبقى مؤيدا من عدم هطول الأمطار، ولكن تعريف "عين محدبة البحر"، فإن هذه المقالة ليست لك، ولكن على الأقل تفكر في شرفك المهني وعلى الأقل بعض المسؤولية في مالك السفينة.

شكل السكن

مع أساليب متقدمة لبناء السفن، يتم استخدام نموذج رياضي لوصف شكل السكن، والحساب الدقيق للإزاحة التي ليس من الممكن. نلاحظ فقط أن النسخة الإلكترونية من هذا matmodel يجب أن تكون على متن السفينة.

هنا نعتبر محكمة الأسلوب التقليدي للبناء عندما يتم وصف شكل الجسم من قبل الرسم النظري، الذي تم تطويره في مرحلة تصميم رسم لا يزال، كقاعدة عامة، مع 10 سوابقور نظرية نظرية.

في مرحلة المشروع الفني، يتم إجراء رسم مخلص مع الانقسامات العشرين، وفقا له البيانات الهيدروستاتيكية المكررة في السفينة المحسوبة.

مزيد من تحسين الرسم (خاصة في الأطراف) هو في مرحلة مشروع العمل ويتم وضع هيئة البلاك لحوض بناء السفن هنا في نطاق ماسد مع مجموعة كاملة من Spangling العملية. عادة ما لا يتم إعادة حساب البيانات الهيدروستاتيكية.

عند الاستمالة على Plaza في 1: 1، يتم إجراء إيضاحات إضافية ويتم نشر جدول "تنسيق الجص".

حسنا، أخيرا، ستجعل تجميع السفينة في ديلايت التعديلات التالية على شكل الفيلق، والتي ستؤثر بشكل غير مباشر على عمل الاستسلام البعد الرئيسي للسفينة.

من غير الممكن تحليل نظام التغييرات في شكل القضية في هذه الظروف. سنواجه آراء الإيمان الفردية للمتخصصين أن الخطأ في حساب النزوح على طاولة المنسق البلعال لن يتجاوز 0.1٪، أي حوالي 1 طن على السفن الصغيرة، حوالي 35 طنا على كبيرة وما يصل إلى 100-150 طن على لطيف. من الممكن أن يكون للمحاكم الفردية أنه سيكون من الضروري مراعاة وانحرافات عن قانون الأبعاد الرئيسية.

وفي الوقت نفسه، تستخدم أجهزة عرض المحاكم في الغالبية العظمى من الحالات لحساب الرسم النظري الهيدروستاتيكي لمشروع رسم التقني أو حتى.

أو مثل هذه القضية. بالنسبة لأوعية المبنى القديم، معلومات حول الاستقرار (وفيها وهيدرودتاتيات) وفقا لمتطلبات MK Solas تم إعادة حسابها بشكل كبير. لمجموعة واحدة من السفن، فعلت مكتب مشروع واحد، لأوعية أخرى من نفس السلسلة - الآخر (ربما الثالث، ولكن لم يتم القبض عليه بعد). أعطى حساب كمية البضائع من خلال معلومات مختلفة في نفس البيانات الأولية اختلافا قدرها 30 طنا بمبلغ إجمالي من البضائع حوالي 3000 طن.

بالنسبة لدقة حساب صفات ابحار الأوعية، فإن كل هذا غير مهم، ولكن في حالة الأخاديد، ليس مقبولا لاحتياجات مشروع المسودة، والتي تحدث أحد عن أجهزة العرض.

بالنسبة للمحاكم الخاضعة للبناء، قد يكون الأمر كذلك في الوفاء بجميع حسابات الهيدروستاتيكية للوثائق التشغيلية على لوحات الجداول العادية العادية. بالنسبة للسفينة المستغلة، من المستحسن طلب مثل هذه الهيدروستات على وجه التحديد لمسودة النسي دون إعادة طبع (ربما) للتطبيقات الأخرى.

من الممكن أن تكون النتائج لعدد من السفن، ستكون النتائج قريبة جدا من نفسه، ولكن لا ينبغي النظر في التكاليف دون جدوى وفي هذه الحالة - دليل معلومات الأخطاء للحد الأدنى سيظهر.

نتائج اولية

على النحو التالي من ما سبق، فإن التسجيل المعتاد لنتائج مشروع سور النياح 13473،685 وحتى 3473،685 طن من البضائع من NELE. ثلاثة أرقام عشرية دائما الخيال. التدفق الزائف يؤدي فقط من مشاكل حقيقية في مسودة SEGEA. عليك أن تقلق بشأن ثلاثة أرقام قبل الفاصلة.

وقال القانون إن تحديد مبلغ مسودة الشحن البضائع بدقة 0.5٪ من الممارسة العالمية مقبولة.

انها ليست واضحة جدا. الآن، إذا عرف شخص ما الحقيقة، فسيكون ± 0.5٪ واضحا.

تم تحديد القياسات الساحلية بمقدار 20 100 طن من البضائع، وسلم مشروع المسح 20،000 طن. الفرق لا يتجاوز 0.5٪، والقيمة الحقيقية أقل وأكثر من ذلك؟ أو كل نفس الشيء بين؟

إذا كان الفرق أكثر من 0.5٪ - ماذا يؤمنون؟ حساب حسابي؟ وأين ل؟

شحن حوالي 20 000 طن و 0.5٪ هو 100 طن. حتى عند سعر متواضع جدا من 100 دولار أمريكي. لمدة 1 ر، إما البائع، أو المشتري سوف تنتهك بنسبة 10000 دولار أمريكي. وبعد هل يوافق على التعويض في شكل ضمان للممارسة العالمية المعتمدة؟ ربما تحتاج أولا أن تسأل؟

من الواضح أنه لا ينبغي أن يكون هناك ختم وليس طلب الموافقة، ولكن أيضا الحق في استرخاء البضائع الأجنبية أمر مشكوك فيه للغاية.

ولعل المتخصصون في الخدمات اللوجستية حان الوقت لتقسيم مشاريع الدراسات الاستقصائية إلى "المسح - Pro Forma" (تقييم وقح لمقدار الشحن) و "مسح - قياس" كمية البضائع.

مرة أخرى، نؤكد أنه من المستحيل التخلي عن مشروع SEGEA تماما. هناك حاجة إلى سيطرة مستقلة على الأقل على مجمع القياس الساحلي - لا توجد "تفاصيل" فضولية ونتائج قياساتها ليست حقائق لا جدال فيها.

إذا تم استخدام السفينة أيضا كترا من عدد البضائع السائبة، فإن كل خطأ في مشروع "القياسات الستاحية - القياسات" بذل جهود مقبولة يجب تقليلها. في الأوعية الصغيرة، قد تكون وحدات عدد صحيح من الكثير من البضائع موثوقة، على أوعية كبيرة - العشرات، وعلى العشاء - المئات.

في حالة الاهتمام بالقراء، يمكنهم الرجوع إلى المقالات اللاحقة التي سيتم تكريسها للحساب الموضح للمصطلح D F - D I و BL F - BL I في الفورمولا (4).

الصورة 1. (الخيار)

الصورة 1. (الخيار)

الصورة 1.

الصورة 2.

حساب النزوح مع مشروع SEGEA

يتم تحديد النزوح من السفينة من قبل شكل جسمه وهطول الأمطار في كثافة معينة من المياه المعقدة.

يتم النظر في مشاكل في شكل السكن، وكثافة المياه ودقة الدقة للرسب في المقالة السابقة "بعض تفاصيل مسودة Seya"، والنظر في مشاكل الحساب الدقيق للنزوح.

Waterlinia المقدر

يتم تحديد هبوط السفينة بشكل فريد بواسطة Waterlinia التالية على المبنى.

جميع أحذية الأجور لديها ثني أكبر أو أصغر في الاتجاه الطولي، أكثر أو أقل للتغيير عند تغيير عدد وموقع البضائع، والصابورة السائلة واحتياطيات السفينة.

نأخذ شكل السكن دون تغيير ثم سيتم ثني المياه، وهي كافية للغاية بشكل رياضيا، ولكن أكثر ملاءمة لتحليلها.

يحدث انحناء Waterlinnia بنقطة واحدة من الانعكاسات (شكل مشلول في الشكل 1) ومع اثنين، ثم النقاط الثلاث للانضباط (س. - استمارة).

مشروع القانون الدولي SUBEA (عنوان الإنترنت: اليونان. Org / Energy / SE / PDFS / ECE _ ENERGY _19 R. بي دي إف. ) قياس الرواسب على علامات عطلة كل شيء في 3 نقاط على طول طول السفينة t f، t m، t ويشكل الانحناء بسبب هذا لا يزال مجهولا.

صوت صيغة المختصر للحصول على التعديلات على ر المذكورة، وسوف نفهم ما للاتصال بالنقاط تي واو خط مستقيم، واصل ذلك عمودي على السفينة، والحصول على هطول الأمطار D F و D A على عمودي، وقضاء خط مواز من خلال ر م ، الحصول على ترسب على الوجه د م. وبعد من المفترض أن هطول الأمطار د. يكذب على المائية المكافئة.

Waterlinia الانحناء سهم متساو

F \u003d DF + DA / 2-DM F \u003d D F + D A - د م. (1)

هذا الرقم واضح أن الأخطاء يتم الحصول عليها والأكبر، وكلما زاد عدد السهم والمسافات. ل f، l m، l من خطوط درجات التعميق إلى عمودي ووسط.

قيم دقيقة من المسافات

مع رسم الموقع الإجمالي للسفينة، يمر على طول الرصيف وعلى سطح السفينة، على الأصابع، من خلال سرد عدد أقصى عبء عرضي رئيسي للأوعية ذات الصلة من الأخاديدات ذات الصلة - فقط تحديد الانقسامات العملية هي الطوابع. بمناسبة الرسومات على السفينة غير موثوق بها وغير تقارير.

الآن أود أن أشبه كثيرا، لكنني لم تنجح أبدا، راجع تعليمات جهاز الإسقاط بأكمل مليمترات في الأنف أو في مؤلفة العموديين ووسط الرسم النظري من Spangouts العملي الأقرب إليهم.

بمساعدة الرسم النظري، احسب هذا التفسير نفسه وفقط بعد ذلك يمكنك تحديد المسافات بشكل صحيح l f، l m، l a.

هناك الرسومات النظرية دون تطبيق Spangling أو الرسومات العملية على متن السفينة ببساطة لا. احصل على مصممة لتصميم طلب معلومات رسمية دقيقة حول هذه العلاقة. علامات غير مباشرة قد تكون غير موثوق بها.

بالنسبة لمشروع المسودة، هناك حاجة ماسة فقط عموديا فقط وعمودي الرسم النظري حصريا، حيث تم تصميم الهيدروستاتيات في السفينة لهذا الرسم.

على الرغم من ممارسة واسعة النطاق إلى حد ما، لم تتمكن أبدا من رؤية معلومات حول استقرار السجل المختص "طول السفينة بين العمودية للرسم النظرية ... M". ولكن انظر شخص آخر LBP. (من القواعد حول علامة الشحن) تم حسابها. علاوة على ذلك، كانت هناك حالات عندما يكون المفتش حقا مع ضمان الطباعة "الرطب"، تم تصحيح الأرقام المؤمنة من قبل الأرقام الخاطئة.

طول السفينة بين عمودي LBP. بالنسبة للمشروع، فإن الطول على الرسم النظري بناءwaterlinia، ووسط هذا الطول وهو الوسط اللازم.

في رمز LBP تفسير بشكل غير صحيح كطول البضائع Waterlinia. يتم تفسيرها بشكل غير صحيح و midel - اتخذت منتصف طول خاص Waterlinia (اقرأ القواعد حول علامة الشحن). يشير القرص Plymsole (إذا كان مثبتا بشكل صحيح أيضا) Midel مختلفة تماما، إلى مشروع Surveta لا علاقة له.

التوصية بنشر السفينة، لا تنظر في العمل، كما تعامل مرة أخرى مع المسافات، وإجراء مخطط من المسافات أو التحقق من ذلك إذا كان ذلك كذلك. انه مهم.

تسترشد المدن في الكود، فإن المساح في ميناء التحميل قد اتخذت بشكل غير صحيح وضع الوسط وكان مخطئا في كمية البضائع لعدة عشرات طن. المساح في ميناء التفريغ، أيضا الدستور الغذائي، كرر الخطأ، وكمية البضائع في كلاهما أصبح صحيحا. هذا فقط هناك أيضا وزن الحمولة من قبل المجمع الساحلي! سيظهر أن كلا المساحين مخطئين. مرة أخرى النزاعات، مرة أخرى السفينة البسيطة.

(بالمناسبة، مع هطول الأمطار تاريخ مماثل: يجب أن تكون هناك معرفة دقيقة من الأعلى أو من الحافة السفلى من Keel، يتم حساب الهيدروستاتيات وما يتم قبول سمك Keel عن طريق الآلة الحاسبة. خلاف ذلك، قد يحدث خطأ لا لزوم لها تحدث مرة أخرى، وحده وفقط عدد قليل من الكثير من البضائع.)

الترسب الأوسط

الذهاب إلى FIG.2، والتي تصور بوضوح جوهر متطلبات التعليمات البرمجية، سنرى هذا المباشر D F - D A يعتبر أن يكون خط مختلف تقليم ، ويعتبر الظل الموازي الذي يعتبره الأنف والأطعمة المكافئة (مظللة)، يساوي بعضها البعض.

مركز حجم كل إسفين مكافئ لمستطيل في خطة أبراج القضية على الظل من 3/10 بالضبط F. وبعد نظرا لأن نصيحة السفينة في الخطة مدورة، فإن مركز الحجم ينخفض \u200b\u200bإلى حد ما، ثم في الكود يتم تقليل موقعها بخبرة إلى 2.5 / 10، أي ما يصل إلى 1/4f.

ما يعادل المياه المكافئة المتبقية سوف تمر عبر مراكز مجلدات بالتوازي D F - D A وكان متوسط \u200b\u200bالرواسب متساوية

ط ط \u003d د م + 1/4 و (2)

في الكود، لسبب ما، يتم استبدال التعبير في هذا التعبير F. والحصول على كافية رياضيا، لكن المعنى المادي التظليل بالكامل صيغة مجهولة

ط ط \u003d 1/8 (D F + 6 D M + D A) (3)

من الواضح أن الطابع يجب حساب الرواسب فقط من خلال F. في الوقت نفسه، مراقبة سهم الانحناء مهم وظيفيا للسفينة، لمعرفة المعلومات حول القوة المطلوبة في بعض الأوعية.

هنا يسمح الكود مرة أخرى بعدد من الأخطاء: بناء على قياسات حقيقية للرواسب عند 5 نقاط على طول طول السفينة لم يتم تقديمها من قبل خط المائية المكافئة، ولم تعط الحسابات التفصيلية على نطاق بونجان أي مساواة في الأوتاد، أو 1/4 معامل. الانحرافات صغيرة وهامة. اليانصيب.

بعض شركات المسح المحاولة لتوضيح الصيغة (3), لتشكيل السفن الكاملالنظر في -Add بينها لا مفر منه وتأخذ دائما 1/3 لهم F:

ط ط \u003d 1/6 (D F + 4 D M + D A) (4)

يعتقد الآخرون دائما مكافئين، ولكن لسفن الأوتاد الكاملة الأوتاد لا تحرم وتأخذ دائما 3/10 F:

ط ط \u003d 1/20 (3 D F + 14 D M + 3 D A) (5)

يبدو أن الفاصل الزمني 1/4 - 1/3 يغطي مجموعة كاملة من التغييرات المحتملة على معامل F. ولكن لسوء الحظ، لا أحد يشير إلى الحدود بين المعرفة الكاملة والحادة. لتذوق المساح في ميناء التحميل؟ ولكن قد لا تقسم المساح في ميناء التفريغ أو المشغل من مجمع القياس الساحلي. ولكن كلما زاد الفرق الجبري بين سهم منحنى السفينة مع البضائع وبدون شحن، كلما زاد من عدم اليقين مع كمية البضائع.

Lord Starpomas، شاهد سهم منحنى السفينة الخاصة بك وتقييم الفرق في طن من البضائع عند تطبيق صيغ مختلفة.

يوفر CODEX التوصية "لتوضيح" معامل بعض المخططات للعامل. تطبيق نقاط العامل 0.75 و 0.67 على ذلك (يتوافق مع 1/4 و 1/3) وسترى أنه مع عامل الاستخدام، فإن أقل من 0.65 يعتبر الانحناء دائما مكافئا (وحتى أسوأ)، ومع معامل أكثر من 0، 85 دائما س. -أعد (وأسوأ)، وبينهم ينحني نموذج غير مفهوم.

لا يوجد أي وضوح لا يسهم في التعليمات البرمجية، يبقى السؤال مفتوحا. يستمر البحث عن صيغ جديدة، ولكن الدقة اللازمة (1-2 ملم) لا تزال غير محققة.

وفي الوقت نفسه، عدم اليقين مع معامل F. ، بالإضافة إلى الأخطاء المتبقية المذكورة أعلاه يتم استبعادها بالكامل من خلال قياسات شريط الأدوات من الرواسب في 5 نقاط على طول طول السفينة.

اسمحوا لي أن أذكرك بأنه سيستغرق الأمر (فيما يتعلق بالمناقشات حول كل نقطة من 3 نقاط مع "قراءة" المعتادة للعلامات التجارية) ليس أكثر من قياسات مفيدة وبالتالي لا جدال فيها عند 5 نقاط.

في السابق، تم وضع خط المياه المنحني من 5 نقاط مناطق أو أنماط مرنة. شاقة وعلى مشروع SEGEA غير مقبول. الآن يمكن لبرنامج الكمبيوتر بسهولة وبدقة تقريب خط المياه في الصف متعدد الحدود، وإعطاء وشكل الانحناء والقيم الترسبات الدقيقة في أي نقطة على طول طول السفينة.

حساب النزوح

د. نحن نخفض إلى أن المناسبة المكفوفة للمساح، التي يسترشدها القانون، ما زال ساري المفعول ط ط ط تريم. مع الدقة الناجحة.

علاوة على ذلك، يتطلب الرمز الكتابة من طاولة الهيدروستاتيكية الهيدروستاتيكية من قيمة الترسبات MMM، وعدد الأطنان لكل 1 سم من TRS وموضع مركز السفينة. LCF. وبعد دعه ينتظر حظ آخر - تم تصميم الطاولة بالتأكيد. وحتى في الوقت نفسه، تكون الأخطاء غير الضرورية ممكنة: مع فرق كبيرة في تغذية السفن مع Bouillum، سيكون على الأقل جزئيا على الماء، ومن الجدول سيتم إحضارها أو على العكس من ذلك غمر التصحيح، وسوف تؤخذ بعيدا.

ثم يطلب من الشفرة لتدوير الخط المائي حول هذه النقطة. LCF. قبل موقف Keel المستوى الجديد والاستخدام الابتدائي للنسبة لحساب التغيير في هطول الأمطار بالأمتار X \u003dLCF / LBP ∙ تقليم ثم التعديل الأول على نزوح الطاولة في طن

δ1 \u003d LCF / LBP ∙ تقليم ∙ 100 TRS (6)

حتى منذ كلاسيكيات نظرية السفينة، من المعروف أن الصيغة دقيقة فقط بالنسبة لعقبة مشروطة مع مشاهدتها مباشرة على محيط خط المياه بأكملها على الجانبين والمقبولية لحل المعادلات الطفو في الفوارلات التي لا تزيد عن 1٪ LBP. (وللحصول على بعض السفن حتى 0.5٪).

بالنسبة لأغراض مشروع دقة النجاة يجب أن تكون أعلى بكثير، وهنا توجد أيضا فرق فعالية تصل إلى 3، أو حتى 5٪ (للسفينة دون البضائع، على سبيل المثال).

لحساب غير مباشر، يقدم CODEX تعديلا ثانيا على نزح الجدول:

δ2 \u003d 50 / LBP ∙ تقليم 2 ∙ (MTS + - MTS -) (7)

أنه في جوهره يعني التمايز التقريبي للعثور على معدل تغيير MTS لحظة التفاضلية (قيمها غير دقيقة) في نطاق 1M فقط (من 0.5 متر إلى أسفل من ط ط ط ط ط ط ط ط ط ثم تقريبا دمجها، ولكن بالفعل في نطاق التفاضلية الفعلية. بالنسبة للسفينة بدون البضائع ذات الفوارق المهمة، فإنها مرة أخرى ممكن أخطاء كبيرة.

يتم الحصول على رمز النزوح المطلوب من قبل الصيغة:

د. = ∆ + ∆1 + ∆2, (8)

كل الحقائق E. والتي، كما نرى، قد يكون لها أخطاء غير ضرورية. الصيغة لا تضمن موثوقية النتيجة.

في الوقت نفسه، يجب أن يكون لجميع السفن، وفقا للفقرة 2.1.3.4 من قرار IMO A.749 (18) طاولة من الهيدروستات، مما يسمح دون حسابات تقريبية، واستيفاء بسيط لتحديد النزوح في المجموعة الكاملة من التفاضلية المحتملة.

يجب أن تكون المحاكم التي ستكون تقريرا بعناض خطط الخط المائي ل 3 نقاط على الأقل طاولة هيدروستاتات على الأقل مع تفاضل. يجب استبعاد الحسابات وفقا للصيغ (6)، (7)، (8) في جميع الحالات. هذا، بالمناسبة، سوف يقلل من مدة الحسابات.

ملاحظة، مرة واحدة للحصول على جدول Keel مسطح، يتم وصف شكل الجسم لجهاز كمبيوتر، ثم احصل على جدول بفارق من تكلفة فلسا واحدا. من المحتمل أن يعرف مالكي السفن، وفر، وتصنيف المجتمعات، لأسباب غير معروفة، تعترف بشكل كبير عدم وجود مثل هذا الجدول على السفن، وتجاهل متطلبات MK Solas.

يجب أن يكون للمحاكم التي ستظل تفضل أن تفضل الخط المائي في شكل سلسلة متعددة الحدود، ويجب أن يكون (أيضا بتكلفة فلسا واحدا) من وحدات التخزين الشرطية للإسكان على SPPES (التناظرية لمقياس بونجان) في شكل إلكتروني. يمكن الحصول على نزوح المياه دون أخطاء غير ضرورية باستخدام خط المياه المنحني الإلكتروني.

عند السفن، يتم وصف شكل Matmodelli، للحصول على القيمة الصحيحة لنزوح المياه، فقط معرفة الكثافة الفعلية لمياه السياج والرواسب في 5 نقاط على طول طول السفينة ضرورية.

الاستنتاجات

تستند طرق المراقبة الحالية إلى الهيدروستاتات دقيقة بدقة تماما لتقييم سلامة الملاحة. محددة - تجارية - الغرض من مشروع SUGEA يتطلب حسابات من الدقة المتزايدة. لا شيء يمنع استخدام هذه الحسابات وأغراض أخرى.

خطأ الحد الناشئ في تحديد مبلغ مشروع البضائع السهم إلى 0.1٪ يمكن وينبغي تحقيقه. لذلك، يحتاج مالكي السفن فقط (سهلة وغير مكلفة) لضمان إمكانية قياسات مفيدة للرواسب عند 5 نقاط على طول طول السفن وأوعية العرض مع بيانات هيدروستاتيكية عالية الجودة.

إن المرسعة الثابتة في القياس فقط عند 3 نقاط، من الضروري توفير المحاكم على الأقل جداول الهيدروستاتيات مع تفاضل.

حان الوقت لتعلم ممارسة استخدام الحسابات القديمة التقريبية.

كيف لا تفقد الدقة على السفن أينما يجب أن تعمل المراقبة الأولية والنهائية مع الصابورة السائلة - في المقالة التالية.

تين. 1 تعريف الترسب د. على عمودي السفينة.

تين. تعريف 2 متوسطة الرواسب ط ط ط

الصابورة السائلة مع مشروع SEGEA

فضولي - بالفعل Starpomam

ومزيد من الطلاب.

في المقالات السابقة "بعض تفاصيل مسودة Sugea" و "حساب النزوح مع مسودة Surcea"، تبين أنه بالنسبة لقياس أكثر دقة لمشاريع Surpection بمقدار البضائع السائبة على الأوعية، يجب تقليل كل خطأ ممكن.

في هذه المقالة النهائية، نعتبر إمكانية التقليل من الخطأ في تحديد التغيير في عدد الصابورة بين المراقبة الأولية والنهائية، وسننتصر على استنتاج معمم حول مشروع SUBEA.

من الواضح، أصغر تغيير الصابورة BL F - BL I أصغر الخطأ عند حساب هذا التغيير. وعندما لا يتغير الصابورة على الإطلاق - الخطأ في الحمل هو عادة صفر.

أولا، سنحاول تقليل التغيير في الصابورة على خزانات كبيرة كاملة.

الصابورة التشغيلية

سنقوم بإجراء رحلة افتراضية للبضائع السائبة على سفينة من منطقة غير محدودة من السباحة، على سبيل المثال، 120 متر، بعد، بالإضافة إلى هامش والمنحاملات، 5 أزواج من الدبابات القاع من الصابورة (حوالي 1500 طن) و 5 أزواج من الدبابات السامية (حوالي 1000 طن).

عشية العاصفة الصعبة في المحيط (الطول الموجي قابلة للمقارنة بطول السفينة)، تم الضغط على جميع القيعان وخزانات التركيب من قبل الصابورة وفقا لمتطلبات معلومات القوة. يتم تنفيذ متطلبات المعلومات حول الاستقرار بهامش.

العاصفة ليست أبدية، وكانت سفينتنا، تتحرك بشكل مطرد نحو ميناء التحميل، دخلت في البحر المغلق، أصبح الطول الموجي أقصر 2-3 مرات من طول السفينة. وفقا لمتطلبات معلومات الاستقرار، هناك حاجة ماسة الصابورة فقط في 4 أزواج من الدبابات القاع (حوالي 1200 طن)؛ يتم تنفيذ متطلبات المعلومات حول القوة بهامش.

في مياه الضبط والمنفذ لضمان الاستقرار (الإلأليل، الركن الطبيعي للفة من الريح) والقوة (بالفعل على الماء الهادئ تقريبا) الصابورة على سفينتنا غير مطلوبة على الإطلاق.

ومع ذلك، من الضروري الحصول على الهبوط الطبيعي لتوفير القدرة على توفير المناورة على التحركات الصغيرة (غمر المروحة، قابلية التحكم، واكتفاء الرؤية من الهيكل)، وربما للحفاظ على أداء الآليات وضمان مرور (الجسور، البداية) أجهزة الشحن) من أبعاد السطح في السفينة. لعيناتنا في هذه الحالة، نحتاج إلى 3 أزواج فقط من الدبابات القاع (حوالي 900 طن من الصابورة).

هذا الحد الأدنى من الصابورة الممكنة والاتصال "التشغيل". سفينة مختلفة في النسب المئوية لإكمالها ستكون أكبر، وبعضها على الإطلاق لن يحتاج. يجب أن تضخ الصابورة التشغيلية كما التحميل تماما إذا كانت سعة الحمل الكاملة للسفن في الطلب، أو جزئيا، إذا تم قبول شحنة أصغر.

الآن لا تزال Starpoma فقط لإثبات المساحات التي بين المراقبة الأولية والأخيرة

لا تزال الصابورة في الدبابات "فارغة" لم تتغير؛

من الدبابات "الكاملة"، فإن مثل هذا الحجم من الصابورة التشغيلية محفوفة بهذا الحجم من الصابورة التشغيلية.

ولكن حول هذا في وقت لاحق.

في غضون ذلك، ملاحظة لتفريغ الأوعية: وفي هذه الحالة، يمكن تحديد بعض عدد كاف من الصابورة التشغيلية.

فليكن، على سبيل المثال، أيضا 900 طن، والتي يمكن قبولها كتفريغ بين المراقبة الأولية والأخيرة. أداء مضخات الصابورة 2x 162 م 3 / ساعة وبعد قياسات المراقبة النهائية هناك دائما قبل ساعتين من نفايات السفينة لتنزيل 600 طن من الصابورة في أزواج 2 المتبقية من الدبابات أسفل "فارغة". سيتم توفير المخرج الخارجي في الهواء الطلق إلى البحر المفتوح، وإذا كان هناك تهديدا بالعاصفة الثقيلة، فستضيف لمدة 3 ساعات 1000 طن آخر من الصابورة في خزانات التسوب، أيضا، يمكنك أيضا الحصول على وقت دون أي مشاكل.

يتم تقليل التغيير في الصابورة.

الآن بشكل منفصل لكل خزان.

معدات ضبط

لحظة مهمة جدا! بعد كل شيء، في نقطة واحدة من القياس، وحتى تم الحصول عليها عمياء، سيكون من الضروري الحكم على كامل الحجم من الصابورة في الخزان.

يجب أن يوفر أنبوب القياس إمكانية الوصول (عمليا رأسيا ودون منحني) إلى نقطة أسفل الخزان: من الضروري قياس مستوى الصب. يجب أن يكون الأنبوب موجودا في الجزء الأعلاف من الخزان.

نقسم الدبابات إلى نوعين - وجود جزء مسطح من الأسفل (أسفل) وليس له مثل هذا الجزء (Natterpik، Ahterpik، Sublocks).

إذا كان النوع الأول من السفينة موجودة في صهريج النوع الأول، فمن الضروري تحقيق نقلها إلى نقطة سطح السفينة على الجزء المسطح من الأسفل. خلاف ذلك، ستكون براثن في شكل قضيب جامد عالق في تقريب الخديق مع سليمة مستوى مستوى التبور، والمساء في شكل روليت مع محمل، ينحني عند تنزلق على دوار من خشب الخد، سيعطي بدلا من قياس عالية الجودة "العذاب الأزرق".

في خزانات النوع الثاني، بسبب ميزات التصميم الخاصة بهم، غالبا ما يكون من الممكن توفير العمق الكامل لخفض Sateller. يجب تحديد حجم هذا الميثاق عند تحديد السفينة إلى الرصيف.

بالنسبة لجميع الدبابات في قفص الاتهام، من الضروري تحديد الارتفاع الفعلي للسطح فوق نقطة الصفر كعمق التحكم في الخمول من القدم.

يجب إجراء إحداثيات أنبوب القياس من تعكر الدبابات من حيث وقيم أعماق التحكم في جهاز الإسقاط لحساب جداول أحجام الخزانات. دون مرافقة هذه البيانات، تتحول جداول الصوت إلى لغز مشفرة.

تنشأ متطلبات إضافية لمعدات الخزان من تفاصيل مستويات القياس الصحيحة.

مستويات القياس

أصبحت السفينة التحميل مع تفاضل كبير على المؤخرة. ظهر سطر واضح من المستوى 9 سم على الخزان في الخزان. جدول وحدة التخزين هو 3 م 3 الصابورة. نقيس عمق خفض المشاهدة. ارتفاع الجانب وفاة سطح السفينة بالإضافة إلى سمك سطح السفينة وارتفاع سطح السفينة، والآن ناقص عمق خفض - اتضح أن تكون مقدما مع مسند القدمين 18 سم! يحدث ذلك أقل، لكنه يحدث المزيد. لذلك، لم يمر تصميم الأنبوب، ولكن مع أسفل وعنق جانبي. أعدت نهاية الأنبوب، وقد تم قطعها في الإصلاح، ثم لم يتم استعادتها، وكان Donyshko الجديد ملحومة بأسهل - حسب القطع. وهكذا - في كل إصلاح.

مع عمق صب 9 + 18 \u003d 27 سم على جدول وحدة التخزين، فهو 30 م 3 الصابورة. إذن كم هو في الواقع 3 أو 30؟

بينما لا يهم. الشيء الرئيسي - سواء سيتغير عدد الصابورة إلى المراقبة النهائية.

تم الانتهاء من التحميل، لا يوجد تفاضلي. القياس في نفس الخزان يعطي الصابورة 0. يزرع من أسفل أو بابا؟ لا بصراحة لا أحد أو الآخر.

ولكن هذا يحدث ليس في خزان واحد. مشروع الدراسات الاستقصائية في الوقت نفسه لا حتى حتى النموذج، ولكن ببساطة "LIPA".

يجب خفض أنابيب الشريط وأولئك الذين يفتحون أنابيب المرور الحرة للمشاة. مع الأنبوب من خلال، يتم التخطيط Navarysh تحت الجزء السفلي. من الناحية المثالية ولم يكن هناك حاجة. ما عليك سوى استخدام Footbath، وهي نهايةها مغطاة بالجلد (مطاط، بلاستيك)، عند قياس الضرر الذي يحمي طلاء الطلاء من أسفل الخزان.

على متن سفينة أخرى مع النبض الأولي مع تفاضل كبير على المؤخرة، ولكن مع أنابيب طبيعية، كانت قياسات المستوى 2-3-4 سم، والتي تعطي كمية صغيرة ضئيلة من الصابورة.

في النظرة النهائية، كان التفاضلية قليلا على الأنف، حيث أصبح مستوى المستوى في كل من الخزانات مختلفة، ولكن ترتيب الأرقام هو أيضا من 0 إلى 3-4 سم. ماذا حدث؟ الصابورة ليست تدفقا إذا تم انسدادها، يتم القبض على التدفقات؟ أو زيادة بسبب السكن البطيء (تصفية)؟ أو لا تبقي صمامات نظام الصابورة؟ أو ربما خطأ غير متوقع للميكانيكا أثناء العمليات مع النظام؟ مرة أخرى، عدم اليقين مع عشرات أطنان من الصابورة.

يجب التحقق من التدفق الحر من مخلفات الصابورة بعناية عند قبول السفينة من المبنى أو الإصلاح الجديد. بين الإصلاحات، يجب على الطاقم على الأقل تدفق بيئيا على حقن ضخ كمية صغيرة من المياه المعقدة الخالصة.

يجب أن يكون الشديد بشكل خاص غسل بعد كوابض الأنهار المعالجة بالماء، فائض المنطقة، إلخ. يجب استبدال مثل هذا الصابورة نظيفة في المستقبل القريب جدا لمنع زيادة الرواسب في أسفل الخزان.

بعض السفن بعد التحميل تلقي تفاضل على الأنف والقياسات في أنابيب الأعلاف سيظهر مستوى الصغير الصفر. ليس من الضروري تخمينها، وتدفقت نفس البقايا أو زيادة، وحتى تبخرت على الإطلاق. على هذه السفن، هناك حاجة إلى أنابيب القياس وفي أنف الدبابات القاع.

في خزانات النوع الثاني، قد لا يتم تثبيت الأنبوب الثاني، ولكن يجب أن تكون بقايا الصابورة بمثل هذه القيمة، بحيث يكون القياس الفعلي في أنبوب الأعلاف ممكنا عند الأنف. لن يكون الأسطح الحرة لهذه المخلفات أي تأثير تقريبا على الاستقرار، وستقل قيمها تقريبا إلى تقليل قدرة السفن الدفترية.

من عند احسبنا مستويات أقل من الصابورة، والانتقال إلى القمة.

مطلوب قياس الدبابات "الكاملة" وكذلك "فارغة". حوالي °

قبل قياس الخزان "الكامل"، يجب فتح الفلين من أنبوب القياس، مما يضمن الحجرة المجانية من الصابورة من الأنبوب على طول الحافة العليا. لا تعذب الخزان والنظام الضغط - الوسادة الهوائية في الخزان ستظل وحدة تخزين غير معروفة.

يجب قياس القياس في خزان "كامل" مع سطح صابورة حر بشكل طبيعي، دون التأثير على وسادة هوائية مضغوطة. قمع الخزان بعد مشروع SEGEA.

فقط واثق في التصميم الصحيح للتغيير في مستويات الصابورة، من الممكن الانتقال إلى التعريف الصحيح للتغيير في حجمها.

جداول أحجام خزان

يجب مسبق جدول وحدة التخزين لكل خزان (بالإضافة إلى البيانات الموجودة على أنبوب القياس) دائرة الخزان بخصائصه الهندسية. فك المخططات العامة على نطاق صغير أو حفر في رسومات العمل (علاوة على ذلك، غالبا ما تكون مفقودة على متن السفينة) لا يوجد وقت في المساح. سيتيح لك المخطط دائما الحصول على فكرة صحيحة عن تكوين السطح الحر الصريح في الخزان، مع الأخذ في الاعتبار النتوءات، الحواف، خزانات الودائع، الألغام echohototov.هدر الآبار يحمل، إلخ. حتى بالنسبة لأبسط قيعان الخزان - من الجانب إلى DIAMETRAL ومن الحاجز الحاجز قبل الحاجز - يمكن أن تكون هناك حاجة لمعرفة دائرة نصف قطرها تقريب الخد أو درجة تضييق الخزان إلى الأنف أو صارم.

يجب حساب جدول أحجام البلازما فقط وحصريا وفقط من أدنى نقطة / طائرة من الخزان إلى أعلى نقطة من أنبوب القياس. يجب استدعاء العمود الأول (ويكون!) "المستوى المئعب". كل نوع من "العد التنازلي على سطح القدم"، "metroshtok"، "المستوى" "الصوت "أنا t..p. ليس لا لبس فيه، وليس بالمعلومات. 0.

هناك حاجة ماسة للغاية في الجداول، من الواضح أن مجموعة من السفن الحاسبة كافية - من ممكن في الأنف مع سعة الحمولة الكاملة تصل إلى أكبر من سفينة الأوعية تزن (بقايا احتياطيات السفن، كقاعدة عامة، زيادة تكنولوجيا المعلومات).

مئات الجداول المنقحة ومعظمها أقصر من النطاق الضروري. يوصي المساحون في نفس الوقت في كل مرة يعد الصرافلة قيادة الانتهازي الفعلي للسفينة في إطار القائمة الموجودة في الجداول. من غير المرجح هذه التوصية يمكن أن يسمى معقولة. من الواضح أن الأمر أكثر انتعاشا مرة واحدة لبقية حياة السفينة لأخذ الطاولة.

معامل نفاذية دبابات القياسية (0,98 إلخ) لا ينبغي أن تطبق فيجداول مشروع SUBEA. تحديد حجم الصوت، خطوط الأنابيبحمامة(بما في ذلك العبور) والمناجم والآبار وما إلى ذلك يجب أن تؤخذ من خلال البناءتيف الرسومات و توزيع بشكل صحيح في ذروة الخزان. يجب إحضار قائمة موجزة من وحدات التخزين المسجلة في مخطط الخزان. بصراحة، ولكن ليس بصحة جيدة!

مثال: أبسط خزان أسطواني - من الجانب إلى القطر 6.5 متر ومن الحاجز قبلbigbed. 19.8 متر مع دائرة نصف قطرها من الخد 0.5 متر. ن.وشفاوعة واحدة في حجم الطاولة (الكتيب هو كل شيء في التوقيعات والطوابع المخاطرة) على المستوى وسادة 0.5 متر حجم المحدد 62,87 م 3، وعلى سفينة أخرى من نفس السلسلة، ولكن مع كتيب من مؤسسة مشروع أخرى (أيضا التوقيعات والطوابع)، يشار إلى مستوى الصوت 60,61 م 3، وهماtpern. 8. تقريبا 20 اختلافات عند تحميل السفينة فقط 3000 ر.

في الكتيبات، يتم إعطاء مستويات صب حديثا من خلال 1 سم. سيكون من الممكن طباعةها وبعد 1 مم - دقة الجداول لن تتحسن .

قد يأتي غموض نتائج قياسات مستويات صب وحدات التخزين المهملة سميليجميع الجهود الأخرى لتوضيح كمية البضائع على السفينة. ستكون Starp دائما دفعة في النزاعات حول نقص البضائع. حول

مع القياسات والطاولات الصحيحة، يمكنك أن تثبت بشكل مقنع على حد سواء الثابتة بقايا الصابورة وحجم تغيير الصابورة.

يتم تحديد حجم الصابورة بين المستويات العلوية والسفلية بواسطة الجداول. تشتهر كثافة الصابورة المقبولة دائما بعينات المياه المعقدة لحساب النزوح. لتحديد كثافة الصابورة، يتم ضخها كتحميل، تحتاج إلى الحصول على عينات، والتي يتم تكييفها لإدخال أنبوب القياس.

وبالتالي، فإن التغيير في عدد الصابورة بين المراقبة الأولية والنهاية يمكن، وبالتالي فمن الضروري أن تأخذ في الاعتبار بشكل صحيح تماما.

مع المقالات السابقة، ربما يكون هذا كل المشاكل الرئيسية في مشروع SUGEA. يمكن حل التفاصيل المتبقية في سياق العملية.

استنتاج

كان Draprot من المسوحات، سيكون هناك. ومع ذلك، فإن الجهود المشتركة لطرحته هي حان الوقت لرفع مستوى أعلى.

من دقة غير محددة للغاية 0.5٪ (فقط بسبب الصابورة، الخطأ أكثر)، فمن الممكن وتحتاج إلى الانتقال إلى الدقة المضمونة للمراقبة المفاجئة لا تزيد عن 0.1٪ من البضائع.

مهم جدا التشكيل الذاتي للأدوار (المساح - مستقلة فقطtel tel)، ولكن الشيء الرئيسي هو إقناع مالكي السفن بتكاليف صغيرة نسبيا لتوفير السفينة:

· إمكانية قياسات مفيدة للرواسب في الطول 5 نقاط؛

· أنابيب الفاكهة مرتبة بشكل معقول في خزانات الصابورة؛

· البيانات الصحيحة على الهيدروستات في السفينة ومجلدات خزانات الصابورة.

ندعو هذه السفن القياسية بمعنى مشروع المسودة.

بالتأكيد يجب أن نكون فخر فقط في مالك السفينة، ولكن أيضا للحصول على مجموعة متنوعة من التفضيلات. على الأقل في شكل الحق في الدخول إلى الرحلة دون فقدان الوقت في المنافذ على النزاعات على عدد البضائع، وتوفير نفقات الميناء وقضاء وقت السفر. ولكن هذا هو كل رعاية المتخصصين اللوجستية و النوادي P & I.

السباحة السعيدة!

حسنا، شيء خارجي:

أو ربما سيتم استبدال مشروع الاستطلاع الحديث بمسح البترول، مرهقة جدا في اليوم؟

مساح Yakovenko Gennady Pavlovich

sevastopol

هاتف. 8 0692 54 72 22

الغوغاء .8 067 233 44 65

بريد إلكتروني: [البريد الإلكتروني المحمي]