محرك بوكسر- نوع خاص من محطات توليد الطاقة ، يذكرنا بمحرك الاحتراق الداخلي التقليدي ، حيث يكون للاسطوانات ترتيب خاص - أفقي. تُعرف هذه الوحدات عمومًا باسم "الملاكمين". تلقى المحرك مثل هذا اللقب بسبب حقيقة أن المكابس تتحرك إما من بعضها البعض أو تجاه بعضها البعض. في هذه الحالة ، يكون زوج المكابس في موضع واحد ، على سبيل المثال ، من الأسفل.
ظهرت العينة الأولى في عام 1938 بفضل جهود شركة سيارات فولكس فاجن. ثم كانت الوحدة عبارة عن ملاكم رباعي الأسطوانات ، حجمه 2 لتر. بلغت الطاقة القصوى لمحطة توليد الكهرباء 150 حصانًا.
محرك الملاكم واسع الانتشار. اليوم ، تعمل شركات السيارات البارزة مثل سوبارو وبورش في إنتاج وتركيب الوحدة. في السابق ، كان من الممكن العثور على المحرك على طرازات من Toyota و Volkswagen و Honda و Ferrari. تستخدم منشآت مماثلة في الدراجات النارية وحافلات إيكاروس وبعض المعدات العسكرية (على سبيل المثال ، الدبابات).
مبدأ تشغيل محرك الملاكم وهيكله
لفهم ماهية محرك الملاكم تمامًا ، تحتاج إلى التعرف على هيكله. كما هو مذكور أعلاه ، هذا محرك احتراق داخلي بهيكل خاص - يتحرك زوج من المكابس في مستوى أفقي (ليس لأعلى ولأسفل ، ولكن من اليسار إلى اليمين). الثاني ، المجاور ، في نفس الموضع.
يختلف عدد هذه الأسطوانات من 2 إلى 12 (عددهم دائمًا من مضاعفات اثنين). أكثر التصاميم شيوعًا لها 4 و 6 أسطوانات. تم تطوير محركات ذات 8 و 12 سلندر للسيارات الرياضية. يلاحظ المحترفون أن مبدأ تشغيل الملاكمين 2 و 4 أسطوانات لا يختلف عن المحركات التقليدية. تلك التي تحتوي على ست أسطوانات لها خصائصها الخاصة.
أنواع محركات الملاكمين
يختلف مبدأ تشغيل محرك الملاكم أيضًا اعتمادًا على ميزات تصميمه. حتى هذه الوحدة البسيطة يمكن أن يكون لها العديد من الاختلافات في تشغيل المكابس. لذلك ، يتم تمييز الأنواع التالية من المحركات:
- الملاكم الملاكمغالبًا ما تستخدم في صناعة سيارات سوبارو. كيف يعمل محرك الملاكم من النوع المطالب به: توجد المكابس على مسافة محددة مسبقًا مقابل بعضها البعض ، على سبيل المثال ، إذا تم تثبيت الأول على مسافة معينة من محور المحرك ، فسيأخذ الثاني وضعًا مشابهًا. علاوة على ذلك ، يوجد كل منها في أسطوانة منفصلة. يشبه مبدأ الأداء الموصوف مباراة الملاكمة ، ومن هنا جاء اسم النوع.
- OROSلديه مبدأ مختلف تمامًا في البناء وترتيب تشغيل المكابس. هذه الأجهزة هي الدفع والسحب. تحتوي أسطوانة واحدة على مكبسين في وقت واحد ، وهما متصلان بعمود مرفقي واحد. الأول مسؤول عن تناول الخليط ، والآخر عن إطلاق منتجات الاحتراق في الوقت المناسب. لا يحتوي هذا التصميم على رأس ، والذي يوجد غالبًا في كتلة الأسطوانة. تتمثل مزايا محرك الملاكم OPOS في أن المكابس تعمل لصالح عمود مرفقي واحد. هذا النوع من الأجهزة خفيف الوزن وأصغر. وبالتالي ، فقد توسع نطاق التطبيق بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يعمل المحرك المحدد على أنواع مختلفة من الوقود - الديزل أو البنزين. أخيرًا ، سوف نشير إلى المزايا الرئيسية:
- تنتقل المكابس لمسافة أقصر بكثير ، مما يؤدي إلى تقليل قوة الاحتكاك بشكل كبير ، مما يؤثر سلبًا على مقاومة التآكل ؛
- تزداد الكفاءة ، لأن الغازات الضارة لا تؤثر على غرفة الاحتراق ، ولكنها تضغط على المكابس ؛
- المحرك 30-50٪ أخف من المعتاد ؛
- يحتوي محرك الملاكم على أجزاء أقل (50 ٪ في المتوسط) ؛
- الربحية
- عدم وجود نظام محرك الصمام.
- يشغل المحرك مساحة أقل بكثير تحت الغطاء.
- محرك الخزان(5TDF ، مصمم خصيصًا لـ T-64 و T-72). تم تصميم مورد محرك الملاكم للمعدات العسكرية الكبيرة. هنا ، تشترك المكابس في أسطوانة واحدة وتتحرك في نفس الاتجاه ، لكن لكل منها عمود مرفقي منفصل خاص بها. مكان اشتعال الوقود (غرفة الاحتراق) يحدث عندما تصبح الفجوة بين المكابس ضئيلة. كما هو الحال مع محركات OROS ، يدخل الهواء إلى الأسطوانات ، ويتم إزالة الغازات غير الضرورية عن طريق الشحن التوربيني. جعلت الضربة المعاكسة للمكابس من الممكن تصميم وحدة مدمجة لكنها قوية. يبلغ الحد الأقصى لعدد الثورات في محطة توليد الكهرباء 2000 ، وقدرة 700 حصان. بلغ الحجم ، على التوالي ، 6 و 13 لترًا.
مزايا محرك الملاكم
كل عنصر في جسم السيارة له مزاياه وعيوبه. مزايا محرك الملاكم هي كما يلي:
- خفض مركز جاذبية السيارة مما يؤثر بشكل إيجابي على ثباتها ؛
- بالتأكيد سيزداد مورد المحرك (إذا تم تشغيله بشكل صحيح ، فإنه يصل إلى حوالي مليون كيلومتر) ؛
- بسبب التفاعل الخاص للمكابس ، ينخفض مستوى الاهتزاز وانبعاث الضوضاء.
سلبيات محرك الملاكم
إذا كان لمحرك الملاكم مزايا ، فهناك بالتأكيد عيوب معينة:
- تكلفة الخدمة الذاتية - تتطلب مشاركة المهنيين ؛
- إصلاحات باهظة الثمن ومعقدة ، لأن الأجزاء المكونة تتميز بتكلفتها المتزايدة ؛
- ارتفاع تكلفة محطة توليد الكهرباء ؛
- تعقيد التصميم
- زيادة استهلاك الزيت أثناء التشغيل.
على الرغم من العيوب الموضحة أعلاه ، فإن العديد من صانعي السيارات يجهزون نماذجهم بمثل هذه الوحدات فقط. تزن شركات التطوير بعناية جميع الإيجابيات والسلبيات قبل استخدام هذا النوع من المحركات. الميزة الرئيسية هي الفرص الكبيرة والآفاق الواسعة.
لذلك ، فإن جميع الجوانب السلبية ، في الواقع ، تتلخص في الصيانة الباهظة ، والتي يمكن أن تؤثر على اختيار معظم سائقي السيارات الذين لا يفضلون الوحدات المعروضة. ومع ذلك ، يعتقد كبار المصنعين (بورش وسوبارو) أن الجودة تتطلب استثمارات كبيرة في الخدمة.
على سبيل المثال ، لن تعود شركة صناعة السيارات اليابانية إلى محركات الاحتراق الداخلي التقليدية ، لأنها تعتقد أنها في هذه الحالة ستتراجع خطوة إلى الوراء فيما يتعلق بالتكنولوجيا. نظرًا لأن طرازات السيارات أثبتت نفسها فقط بأفضل طريقة ممكنة ، فإن مستوى المبيعات لا يعتمد بأي شكل من الأشكال على أسعار الخدمة.
صعوبات في إصلاح وصيانة محرك الملاكم
من المهم ملاحظة أنه غالبًا ما تكون الجوانب الإيجابية لهذه المحركات ملحوظة فقط في وحدات الطاقة التي تحتوي على ست أسطوانات ، لكن 2 و 4 أسطوانات لا تختلف كثيرًا عن محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
إذا كان من الضروري إجراء بعض التلاعب بهذا النوع من المحركات ، فأنت بالتأكيد بحاجة إلى الاتصال بأخصائي في خدمة السيارات. يمكنك فقط تغيير الزيت بنفسك. من الأفضل تكليف المحترفين باستبدال شمعات الإشعال ؛ فالمبتدئين سوف يضرون بسهولة برأس الأسطوانة. يتم إجراء الإصلاحات الكاملة فقط في محطات الخدمة الخاصة.
يمكن أن يؤدي التفكيك المنتظم في الوقت المناسب إلى إطالة عمر الخدمة. يتضمن هذا الإجراء تنظيف سطح غرفة الاحتراق والصمامات والمكابس من رواسب الكربون. تتم العملية في موسم الخريف أو مارس ، حيث يكون من المعقول جدًا فحص زيت المحرك.
في المادة ، درسنا ما يعنيه مفهوم "المحرك المتعارض" ، ووصفنا مبدأ التشغيل ، والإيجابيات والسلبيات المحتملة. نأمل أن يساعد ذلك في تحديد اختيار ليس فقط المحرك ، ولكن أيضًا طراز السيارة المستقبلي الذي يمكن تركيب وحدة طاقة مماثلة عليه.
طاب مسائك. في هذه المقالة ، سوف تتعرف على ماهية محرك الملاكم ، وما هي مزاياه وعيوبه مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي الكلاسيكية.
من المعروف أن محركات الملاكمين مثبتة فقط على طرازات معينة من السيارات ، وهذا هو السبب في أنها تجذب انتباهًا كبيرًا.
"الملاكم" هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي (ICE) حيث تتحرك المكابس أفقيًا باتجاه بعضها البعض والخلف. زاوية المكبس 180 درجة. هذه هي الطريقة التي يختلف بها هذا التعديل عن المحرك التقليدي على شكل V. في ذلك ، بالإضافة إلى الزوج الأول من المكابس ، يوجد أيضًا زوج من المكابس المجاورة ، والتي ، أثناء حركة الزوج الأول ، تشغل نفس الموضع بالنسبة لبعضها البعض.
يمكن أن يحتوي محرك الملاكم على عدد مختلف من الأسطوانات ، ولكنه دائمًا ما يكون متساويًا. يوجد حاليًا من 2 إلى 16 أسطوانة في التصميم. تم تركيب البديل الأخير مع بعض طرازات بورش الرياضية. الأكثر شيوعًا هي محركات 4 و 6 أسطوانات.
أنواع محركات الملاكمين.
كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن تحدث حركة المكابس في المحرك بطرق مختلفة. اعتمادًا على اتجاه هذه الحركة ، يتم تمييز عدة أنواع من "الأضداد".
الإصدار الأول من الأداء هو "الملاكم" ، وقد سمي بذلك لأن حركات المكابس فيه موجهة نحو بعضها البعض ، وهي تشبه إلى حد بعيد القتال في حلبة الملاكمة. نظرًا لحقيقة أن كل مكبس يتم تثبيته عن طريق قضيب توصيل في مجلة قضيب توصيل منفصلة في العمود المرفقي ، فقد اتضح أن كل مكبس يقع في أسطوانة خاصة به. وفقًا لذلك ، خلال نفس المسافة من محور المحرك على أكبر مسافة ، يقع كل منهما مقابل الآخر مباشرة. غالبًا ما يستخدم هذا النوع من التنظيم في محركات مجموعة سيارات Subaru و Porsche.
البديل الثاني لبناء "المعارض" هو "OROS". إنه ثنائي الأشواط. تحتوي كل أسطوانة من محرك من هذا النوع في نفس الوقت على زوج من المكابس (الأول يوفر مدخلات الخليط ، والآخر - ناتج نواتج الاحتراق) ، مثبتة على عمود مرفقي واحد. في هذه الحالة ، يعمل كلا المكابس على نفس العمود المرفقي. بفضل هذه المنظمة ، انخفضت كتلة "المعارض" بشكل كبير ، مما جعل من الممكن توسيع نطاق استخدامها. 
فوائد محرك الملاكم:
من أهم مزايا الملاكم هو انخفاض مركز الثقل. وهذا بدوره يساهم في التعامل مع السيارة بشكل أفضل ، ويعزز ثباتها ، وهو أمر مهم للغاية ، خاصة للسيارات الرياضية ، على سبيل المثال ، عند الانعطاف بسرعة عالية. من الناحية الهيكلية ، يبدو كل شيء بسيطًا جدًا: يكون المحرك المنخفض مجاورًا للإرسال على نفس المحور ، نظرًا لأن الطاقة تنتقل بشكل أكثر كفاءة من وضعها المعتاد.
يمكن تسمية الميزة الثانية غير المشكوك فيها لمحرك الملاكم بالغياب شبه الكامل للاهتزازات فيه ، باستثناء تلك التي تنشأ من قوى القصور الذاتي التي تميل إلى نشره حول محور يقع عموديًا. يعمل المحرك بسلاسة لأن حركة المكابس المجاورة تكون سلسة.
الإضافة الثالثة ، التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالثاني ، هي أن العمود المرفقي ، نظرًا لتوازن الكتلة في "المقابل" ، يتم تثبيته على ثلاثة محامل فقط ، مما يقلل بشكل كبير من طول المحرك ، وبالتالي وزنه.
ميزة أخرى هي توفير السلامة السلبية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في حالة الاصطدام الأمامي للسيارة ، فإن المحرك يمر تحت جسم السيارة دون تعريض حياة الركاب للخطر.
يصدر "الخصم" في ترتيب العمل صوتًا مميزًا ، يمكن بفضله تمييزه عن محركات الاحتراق الداخلي الأخرى. تعتبر هذه الميزة أيضًا ميزة من قبل العديد من السائقين.
عيوب محرك الملاكم:
لسوء الحظ ، فإن تصميم المحرك هو في نفس الوقت عيبه ، لأن أعمال الإصلاح شاقة للغاية. يلزم إزالة المجموعة بالكامل من السيارة ، حتى بالنسبة للإصلاحات الطفيفة. يترجم تعقيد العمل إلى تكلفة عالية للإصلاحات لمالك السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة أيضًا إلى مؤهلات عالية من العمال ، مما يجعل من المستحيل إجراء الإصلاح الذاتي في المرآب.
محرك الملاكم هو محرك توجد أسطواناته بشكل أفقي بالنسبة لبعضها البعض. مخطط هيكل مشابه له اسم: محرك على شكل V بزاوية حدبة 180 درجة. من اللغة الإنجليزية يتم ترجمة كلمة "الجهة المقابلة" - "تقع في الجهة المقابلة". فكر في محرك الملاكم - الإيجابيات والسلبيات.
ميزات محرك الملاكم
على الرغم من التشابه مع محرك على شكل حرف V ، فإن الملاكم لا علاقة له به. الفرق هو أنه في المكبس المقابل ، يوجد مكبسان متجاوران في نفس المستوى بالنسبة لبعضهما البعض. في محرك على شكل V ، عندما تتحرك المكابس في لحظات معينة ، تحتل موقع "المركز الميت" العلوي والسفلي. في المعارضة يصلون في وقت واحد إما أعلى مركز ميت أو أسفل. نتج هذا التحسن في المحرك على شكل V عن ترتيب الأسطوانات بزاوية ممتدة.
كان الابتكار الآخر هو الترتيب الرأسي لآليات توزيع الغاز. كل هذا حرر تصميم وحدات الطاقة من عدم التوازن والاهتزازات المتزايدة ، وجعل قيادة السيارة مريحة قدر الإمكان. الآن الاهتزازات من المحرك لا تنتقل إلى الجسم ولا تهز السيارة.
تحتوي محركات Boxer دائمًا على عدد زوجي من الأسطوانات. الأكثر انتشارًا هي المحركات ذات الأربع وست أسطوانات.
تتميز ميزات تصميم وحدة الطاقة من نوع Boxer بمزايا كبيرة مقارنة بأنواع المحركات الأخرى:
يتحول مركز الثقل إلى أسفل ؛
استهلاك الوقود الاقتصادي
مستوى اهتزاز منخفض
زيادة موارد المحرك
الأمان السلبي في حالة الاصطدام الأمامي.
يسمح تحويل مركز الثقل إلى أسفل لتحقيق استقرار أفضل للسيارة والتعامل الأمثل أثناء المناورات النشطة و 
المنعطفات الحادة. يتم تقليل لفة بشكل كبير خلال المنعطفات الحادة. يوفر موقع المحرك على نفس المحور مع ناقل الحركة أفضل نقل للطاقة. يؤدي عدم وجود أعمدة التوازن إلى توفير استهلاك الوقود.
المحرك يعمل بسلاسة. يتم تحقيق مستوى اهتزاز منخفض للمحرك بسبب الدوران المنسق للمكابس المجاورة. يعد ترتيب العمود المرفقي على ثلاثة محامل ، بدلاً من المحامل الخمسة المعتادة ، ميزة أخرى لمحرك الملاكم. هذا يقلل بشكل كبير من وزن المحرك وطوله.
يمنح ترتيب المكابس في المستوى الأفقي النظام صلابة أكبر ، مما يقلل بشكل كبير من الخسائر الميكانيكية أثناء تشغيل وحدة الطاقة.
يتم ضمان الأمان السلبي من خلال حقيقة أنه في حالة حدوث تصادم ، ينخفض المحرك بسهولة تحت السيارة. نتيجة لذلك ، تقل شدة التأثير الموجه إلى مقصورة الركاب.
يوفر القطر المتزايد للأسطوانات للمحرك دورات عالية ، مما يجعل من الممكن إنشاء نماذج من النوع الرياضي على هذا الأساس.
ميزة أخرى هي الصوت المميز عند تشغيل وحدة طاقة الملاكم: فهو أكثر متعة للأذن.
عيوب محرك الملاكم.
مزايا محرك الملاكم واضحة. المساوئ هي:
إصلاحات شاقة
زيادة استهلاك زيت المحرك.
لإصلاح المحرك ، يتم إزالته بالكامل. ومع ذلك ، ليست هذه هي المشكلة. قطع الغيار باهظة الثمن ، وتجميع المحرك يمثل صداعًا. إذا ، عند إصلاح محرك في الخط ، يمكن للسائق استبدال الشموع بمفرده ، فهذا مستحيل في الملاكم. يجب إجراء أي إصلاحات على معدات خاصة متوفرة فقط في محطة الخدمة.
تاريخ ظهور الملاكم
في البداية ، تم استخدام هذا النوع من وحدات الطاقة في الصناعة العسكرية ، على وجه الخصوص ، في الدبابات المحلية. في المستقبل ، قاد إيكاروس ودراجة نارية دنيبر إم تي محركات مماثلة. في هذا الوقت ، تعمل شركتان في تثبيت الملاكم على منتجاتهما - بورش وسوبارو.
ظهرت التطورات الأولى في الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما بدأ مهندسو فولكس فاجن في تحسين المحركات على شكل حرف V والمحركات المستقيمة. في الستينيات ، تولت الشركة اليابانية سوبارو الفكرة. في عام 2008 ، أطلقت سوبارو أول ملاكم يعمل بالديزل. ميزات مميزة - محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر. مؤشر الطاقة - 150 لتر / ثانية.
فيديو لمبدأ تشغيل محرك الملاكم سوبارو
على الرغم من ارتفاع تكلفة قطع الغيار والخدمة في محطة الخدمة ، إلا أن متعة قيادة سيارة مزودة بـ "بوكسر" لا يمكن مقارنتها بأي شيء. ثبات عالٍ ، وسهولة في التعامل ، واستجابة السيارة لجميع تصرفات السائق تتحدث عن نفسها.
محرك بوكسر ليس مجرد تقنية كانت سابقة لعصره ، ولكنه في الحقيقة حل للعديد من المشاكل التي لم تستطع حل العديد من المحركات التقليدية الحديثة.
ما هو محرك الملاكم؟ فيديو
محرك الملاكم هو نوع خاص من محطات توليد الطاقة يشبه المحرك التقليدي نفسه ، لكن الأسطوانات موجودة بشكل أفقي. في الناس العاديين ، كان هذا المحرك يسمى "الملاكم". ويرجع ذلك إلى تحرك المكابس بعيدًا عن بعضها أو تجاه بعضها البعض تجاه بعضها البعض. ومع ذلك ، فإن المكابس في نفس الوضع.
محرك بوكسر. صورة فوتوغرافية المثال الأول محرك من شركة فولكس فاجن عام 1938. في ذلك الوقت ، كانت الوحدة تتكون من 4 إسطوانات "بوكسر" بحجم 2 لتر ، بسعة 150 حصان. بعد ذلك ، اكتسب المحرك شعبية وبدأ استخدامه على نطاق واسع.
محرك سوبارو بوكسر
اليوم ، يتم تصنيع محركات الملاكمين وتركيبها بواسطة سوبارو وبورش. حتى وقت قريب ، كان هذا المصير مشتركًا أيضًا بين تويوتا وهوندا وفيراري ، وبالطبع مؤسس محركات الملاكمين - فولكس فاجن. يمكن رؤية مثل هذه التركيبات ليس فقط في الدراجات النارية وحافلات إيكاروس ، ولكن أيضًا في بعض الدبابات.
فيديو عن محرك سوبارو بوكسر:
مبدأ تشغيل محرك الملاكم. فيديو
لتشكيل صورة نهائية لماهية محرك الملاكم ، تحتاج إلى فهم هيكله. لنكرر ما قيل سابقًا - هذا محرك احتراق داخلي ، له ميزة واحدة - تتم حركة زوج من المكابس في مستوى أفقي ... الزوج الثاني في الحي أيضًا في وضع أفقي.
يمكن أن يصل المبلغ الإجمالي لهذه الأسطوانات إلى 12 ، بالطبع ، يبدأ العد من 2. سيكون الرقم بالضرورة مضاعفًا لاثنين. أشهر التصاميم هي 4 و 6 اسطوانات. لاحظ الميكانيكيون والمهنيون ذوو الخبرة أن تشغيل الملاكم ذو الأسطوانات 2 و 4 أسطوانات لا يختلف كثيرًا عن المحرك التقليدي. تبدأ الميزات في الظهور من ست أسطوانات.
فيديو لمبدأ تشغيل محرك سوبارو بوكسر:
مجموعة متنوعة من محركات الملاكمين
لن يكون خبرًا أن مبدأ التشغيل نفسه يعتمد على ميزات نوع الوحدة. وهذا ينطبق أيضًا على محركات الملاكمين.
وهي مقسمة إلى:
- الملاكم الملاكم، والتي غالبًا ما تستخدم في سيارات سوبارو. بالنسبة لمبدأ عملها ، يجب أن يقال أن المكابس تقع على مسافة محددة مسبقًا من بعضها البعض ، على نفس المسافة من محور المحرك. لكن في نفس الوقت ، يتم وضع كل مكبس بشكل منفصل عن بعضها البعض في الاسطوانات. يشبه مبدأ العملية هذا معارك الملاكمة ، ومن هنا جاء الاسم ؛
محرك بوكسر - بوكسر. صورة فوتوغرافية - OROSيختلف جذريًا عن الملاكم ، سواء في الهيكل أو في تسلسل المكابس. هذه الوحدات ثنائية الأشواط. توجد إحدى الأسطوانات خلف مكبسين متصلين بعمود مرفقي واحد. واحد منهم مسؤول عن تناول الخليط ، والثاني - عن توقيت إطلاق منتجات الاحتراق. في هذا التصميم ، لا يوجد رأس يقع في معظم الحالات على كتلة الأسطوانة. ل فوائد OROC
تشير المحركات إلى حقيقة أن المكابس "تعمل على عمود مرفقي واحد". هذا ما يجعل من الممكن إنشاء هذه المحركات ذات الحجم والوزن الصغير. هذا يؤدي إلى نطاق أوسع لتطبيقها. أيضا ، هذا المحرك يعمل بشكل جيد على كل من الديزل والبنزين. مع كل هذا ، تتحرك المكابس لمسافة أقل بكثير ، وبالتالي فإن قوة الاحتكاك أقل عدة مرات ، مما يطيل من عمر المحرك. وأيضًا ، نظرًا لأن حجمها ووزنها أصغر ، يتطلب تصنيعها عددًا أقل بمرتين. هذا يوفر المال. شائع نقص المساعدة الإنمائية الرسمية
المحركات هي أنها لم يتم تطويرها منذ فترة طويلة ويتم تحسينها حتى يومنا هذا. لهذا السبب ، لا ينبغي استبعاد المشاكل غير المتوقعة أثناء تشغيلها ؛
ОROS هو محرك الملاكم. صورة فوتوغرافية - ... تم تصميم محرك الملاكم أيضًا لتشغيل المعدات العسكرية الكبيرة. في هذه الحالة ، تقسم المكابس أسطوانة واحدة وتتحرك في نفس الاتجاه ، لكن لكل منها عمود مرفقي خاص بها. يتم إنشاء غرفة الاحتراق في تلك اللحظة من أدنى مسافة بين المكابس. التشابه مع OROC هو أن الهواء يدخل الأسطوانات نفسها ، ويتم إزالة الغازات الزائدة عن طريق الشحن التوربيني. تبلغ سعة محطة الطاقة هذه 700 حصان ، والحد الأقصى لعدد الدورات هو 2000. الحجم يساوي ستة أو ثلاثة عشر لترًا.
محرك دبابة بوكسر. صورة فوتوغرافية
إيجابيات محركات الملاكم
بغض النظر عن نوع المحرك ، تتمتع محركات الملاكم بمزايا مشتركة ، من بينها:
سلبيات محركات الملاكمين
بالطبع ، لا يوجد شيء مثالي في العالم يمكن أن يقال عن محركات الملاكمين. تشمل العيوب ما يلي:
- مبلغ كبير جدًا للخدمة التي تتطلب تدخل المتخصصين ؛
- ارتفاع تكلفة قطع الغيار.
- تعقيد الهيكل بأكمله ككل ؛
- ارتفاع استهلاك الزيت أثناء التشغيل.
ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار العيوب المذكورة أعلاه ، فإن هذا لا يمنع العديد من الشركات المصنعة من تثبيت محركات الملاكم على سياراتهم. قبل ذلك ، يتم تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات.
من أهم المزايا هي المزيد من الفرص ووجهات النظر الأوسع. بعد كل شيء ، في الواقع ، كل أوجه القصور تصطدم بالمال. ومع ذلك ، فإن معظم الناس يدركون حقيقة أن هناك حاجة إلى مزيد من المال للحصول على جودة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام محركات الملاكمين هو الخطوة التالية في التطور التكنولوجي.
الاختلافات بين الملاكم والمحرك رباعي الأسطوانات
الآن سوف نتحدث عن الميزات العامة والميزات المميزة لمحركات Boxer Four و Straight Four in-line و Boxer رباعي الأسطوانات. وكذلك حول إيجابياتهم وسلبياتهم. يوجد أدناه مقطع فيديو قصير حيث يتم وصف كل شيء بالتفصيل.
الاختلافات بين الملاكم والمحرك رباعي الأسطوانات. فيديو
- يعمل كلا التصميمين على مبدأ دورة رباعية الأشواط - البداية والضغط والسكتة الدماغية والإفراج.
- في كلا التصميمين ، تحدث ضربة عمل كل 180 درجة دوران لعدد الأعمدة ، لكن لها ترتيب اشتعال مختلف قليلاً.
- نرى في كل محرك أسطوانات مرقمة 1 ، 2 ، 3 ، 4. بالنسبة للأسطوانات المعاكسة ، ترتيب الإشعال هو 1 ، 3 ، 2 ، 4. ، وللحجم المضمن 1 ، 3 ، 4 ، 2. لذا فإن ترتيب التشغيل تم تغيير الأسطوانتين الأخيرتين ... يؤثر هذا الاختلاف على كيفية توازن المحرك. في محرك الملاكم ، تتحرك أزواج الأسطوانات ، للخارج والداخل ، معًا. هذا يعني أن القوة القصور الذاتي من الدرجة الأولى التي تحدث عندما يصل المكبس إلى أعلى أو أسفل المركز الميت تلغي. إنها نفس القصة مع محرك رباعي الأشواط - تقوم قوى القصور الذاتي من الدرجة الأولى بإلغاء بعضها البعض ، كما هو الحال بالنسبة لقوة القصور الذاتي من الدرجة الثانية - هنا تبدأ المحركات في الاختلاف. يتم إنشاء قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية بسبب حقيقة أن المكبس يتحرك بشكل أسرع في الجزء العلوي من الأسطوانة منه في الجزء السفلي. عندما يصل المكبس إلى المركز الميت الأقصى أو الأدنى ، يتم توجيه قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية لأعلى أو لأسفل من المكبس. في محرك الملاكم ، نظرًا لأن المكابس متقابلة مع بعضها البعض ، فإن قوى القصور الذاتي هذه متوازنة لضمان التشغيل السلس للمحرك. في إعداد رباعي الأسطوانات في الخط ، يتم توجيه جميع القوى في اتجاه واحد ، مما يتسبب في اهتزاز المحرك إذا لم يتم استخدام أعمدة التوازن.
ولكن مع ذلك ، فإن محرك الملاكم ليس مثاليًا ، نظرًا لحقيقة أن المكابس لا تتماشى مع بعضها البعض ، يتم إنشاء عزم الدوران ، مما يساهم في دوران المحرك على طول المحور الرأسي.
راجع للشغل يتحدث! إذا أضفت أسطوانتين إلى أي من التصميمات ، سواء أكانت ملاكمًا أم ستة في الخط ، فسيتم تعويض جميع قوى القصور الذاتي لعزم الدوران.
ربما كنت تعتقد أن الملاكم ستة سيهتز بسبب مجموعة من 3 مكابس ، لكن كل مجموعة من ثلاثة مكابس توازن اهتزاز المجموعة الأخرى. إذا قارنا أبعاد محركات Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 و Toyota 22R-E 2.0L Inline-4 ، فهما متماثلان تقريبًا ، مع هذا التكوين ، لا تحتوي المحركات عادةً على حجم أكثر من ثلاثة لترات ، ولكن قبل أن يتم إنتاجها بحجم أكبر بكثير.
أكبر محرك مضمّن حديثًا هو محرك البنزين Toyota Tacoma سعة 2.7 لتر.
لكن هذا لا يعني أن الأربعة المضمنة ليس لها مزاياها الخاصة:
- إنه أكثر إحكاما بشكل عام ، وله رأس أسطوانة واحد فقط وليس بعرضه. هذا يترك مساحة أكبر للتعليق ويسمح بنصف قطر دوران أصغر حيث تتمتع إطارات السيارة بمساحة أكبر للانعطاف.
- من حيث التوقيت ، يحتوي هذا المضمن 4 على عمود كامات علوي واحد ، ولكن في كثير من الأحيان تحتوي السيارات الحديثة على عمودين كامات.
- الميزة الكبيرة لـ Inline-four هي أنه يحتوي على رأس أسطوانة واحد فقط ، ومأخذ واحد وعمود كامة عادم واحد ، وأجزاء متحركة أقل ، ووزن أقل ، ومن الأسهل بكثير الوصول إلى كتلة الأسطوانة للصيانة ، سواء كانت تقوم بضبط الصمامات ، أو استبدال المقابس بالتكوين المباشر أسهل بكثير.
أخيرًا وصلنا إلى موضوع أصوات المحركات. يدعي الكثير من الناس أن محركات الملاكم تبدو أفضل ، لكن هذه ليست ميزة حقًا. يرجع هذا الصوت إلى أطوال أنابيب العادم المختلفة.
وبما أن سوبارو قد تخلت عن تصميم العادم هذا ، فإن أربع الملاكمين الجديدة ستبدو تمامًا مثل بقية المحركات ذات الأربع أسطوانات. من الممكن بالطبع إنشاء نظام عادم بأنابيب عادم بأطوال مختلفة للحصول على صوت عادم فريد. لكن هذا يمكن أن يؤدي إلى تفاقم تطهير الأسطوانة بسبب النبضات غير المتكافئة ، ولا يوجد معنى خاص في هذا. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بمحرك الملاكم ، فإن تركيب أطوال مختلفة من أنابيب العادم يبدو جذابًا.
صعوبات في إصلاح وصيانة محركات الملاكمين
كما ذكرنا سابقًا ، إذا كنت بحاجة إلى إجراء أي تلاعب في المحرك ، فلا يمكنك الاستغناء عن مساعدة أحد المتخصصين. في محركات المعارضة ، بدون عواقب ، لن يكون من الممكن تغيير الزيت إلا بيديك.
أحد العوامل التي لها تأثير كبير على عمر الخدمة هو التفكيك المنتظم في الوقت المناسب. يقوم هذا الإجراء بتنظيف غرفة الاحتراق والصمامات والمكابس من رواسب الكربون المتراكمة. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في الخريف أو أوائل الربيع. خلال هذه الفترة سيكون من المعقول فحص الزيت مع تغيره.
محرك الملاكم هو شكل من أشكال جهاز محرك احتراق داخلي للسيارة ، له هيكل خاص: توجد مكابسه بزاوية تحول وتتحرك في مستوى أفقي باتجاه بعضها البعض وفي اتجاهين متعاكسين (من بعضها البعض) . يوجد زوج آخر من المكابس المجاورة في موضع واحد (على سبيل المثال ، في الجزء العلوي).
يشبه تفاعل المكابس داخل المحرك نوعًا ما جولة الملاكمة ، ومن هنا جاء الاسم الآخر للجهاز - الملاكم. يتضمن تصميم الآلية تركيب كل مكبس في دفاتر منفصلة للعمود المرفقي. يمكن أن يكون عدد الأسطوانات في محرك الملاكم من 2 إلى 12 ، ولكن دائمًا. الأجهزة الأكثر شيوعًا هي ذات أربع وست أسطوانات (الملاكمين بأربعة وستة أسطوانات).
هناك العديد من العلامات التجارية للسيارات في سوق السيارات الحديثة ، كل منها يلتزم بمفهومه الخاص لتجهيز السيارات. يتم الآن تطوير وتطبيق محركات الملاكمين في شركتين: سوبارو وبورشه. في السابق تم تركيب محرك الملاكم على سيارات مثل الفا روميو وهوندا وشيفروليه وفولكس فاجن وفيراري وغيرها.
أنتجت سوبارو أول محرك ديزل بوكسر في عام 2008. هو عبارة عن بوكسر رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر ، قادر على تطوير قوة تصل إلى 150 حصان. يستخدم تطويره نظام السكك الحديدية المشتركة.
تستخدم بعض طرازات سيارات بورش محركات سداسية الأسطوانات (كايمان ، 911). بالنسبة للسيارات الرياضية ، تم تطوير محركات بوكسر بثمانية واثني عشر أسطوانة بقوة أكبر. يقول العديد من المحترفين أن الملاكمين سداسي الأسطوانات فقط هم الذين يختلفون عن تشغيل المحركات التقليدية ، وأن المحركات ذات الأربع واثنين من الأسطوانات متماثلة تقريبًا.
الملاكم الملاكم - المبادئ الأساسية للعمل
بشكل عام ، تشبه عملية تشغيل الملاكم الملاكم تشغيل محركات الاحتراق الداخلي الأخرى. السمة المميزة الرئيسية لتصميمها هي ترتيب الأسطوانات. يتم تثبيت الأسطوانات بشكل أفقي ، على عكس معظم المحركات. يؤدي هذا إلى إنشاء حركة أخرى للمكابس: ليس لأعلى ولأسفل ، ولكن من اليمين إلى اليسار والعكس بالعكس (من أحد طرفي الأسطوانة إلى العكس).
لم يكن التطور الأصلي للملاكم الأفقي هو تطوير سوبارو ، كما يعتقد الكثيرون. تم بالفعل استخدام محركات من هذا النوع سابقًا في حافلات الركاب Ikarus ، وكذلك على الدراجات النارية (كل من "Dnepr و MT" المحلية و "BMW R1200GS السياحية الداخلية وغيرها"). بالإضافة إلى ذلك ، لطالما استخدمت هذه المحركات في المركبات العسكرية ، ولا سيما في الدبابات المحلية.
بطبيعة الحال ، فإن هيكل المحرك هذا له إيجابيات وسلبيات. دعونا ننظر فيها بمزيد من التفصيل.
فوائد الملاكم
في الصورة محرك بورش بوكسر
تشمل المزايا الرئيسية للمحرك ذي الأسطوانات الأفقية ما يلي:
- يعزز التحول في مركز الثقل.يتم توزيع الكتلة حول المحور ، مما يحسن بشكل كبير من التعامل مع الماكينة. بالنسبة للكثيرين ، يعتبر هذا العامل حاسمًا عند اختيار المحرك والسيارة ، وهذا ينطبق بشكل خاص على الطرق الروسية.
- لا اهتزاز أثناء العملية.تهتز المحركات ذات الهيكل القياسي والأسطوانات المرتبة رأسياً أثناء التشغيل ، فتنقل الموجات إلى الهيكل بأكمله ، وهو أمر غير مريح للغاية للسائق.
- عمل طويل.إن مورد الملاكم الملاكم المثبت في سوبارو رائع جدًا لدرجة أنه يسمح لك بتشغيل السيارة لفترة طويلة (وهو ما يكفي لأكثر من مليون كيلومتر).
عيوب محرك الملاكم
في الصورة محرك ملاكم سوبارو آوتباك 2015
على الرغم من المزايا المهمة ، فإن محرك من هذا النوع له عيوب كبيرة لم يتخلص منها المطورون بعد:
- يتطلب صيانة باهظة الثمن. في كثير من الأحيان ، يتم إجراء إصلاحات المحرك العادية بشكل مستقل أو في وكلاء السيارات مقابل مبلغ صغير. ومع ذلك ، في حالة الملاكم ، هذا غير ممكن. تصميمه معقد للغاية ، لذا من الأفضل تكليف المحترفين بالتثبيت. علاوة على ذلك ، لمثل هذه الخدمات ، سيتعين عليك دفع مبلغ مناسب من المال.
- العيب الثاني يأتي من العيب الأول - حتى إذا كانت هناك أموال كافية لخدمة هذا النوع من المحركات ، فقد يكون من الصعب العثور على متخصص مؤهل يمكنه تقديم خدمة عالية الجودة.
- يزيد تعقيد جهاز الملاكم من تكلفة الأجزاء المكونة له ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية للإصلاحات.
- زيادة استهلاك زيت السيارات. لا يستهلك المحرك التقليدي أكثر من ثلاثمائة جرام من الزيت أثناء تشغيله ، والمحرك المقابل أكثر من ذلك بكثير.
لا تنوي سوبارو تغيير محركات الملاكمين إلى المحركات القياسية ، حيث يميل ممثلوها إلى الاعتقاد بأن هذه ستكون خطوة كبيرة إلى الوراء. لا تؤثر التكلفة العالية لصيانة المحرك على مستوى مبيعات سيارات هذه العلامة التجارية ، حيث أثبتت السيارات نفسها بشكل حصري من الجانب الإيجابي.
