يعد حدوث أخطاء في الرموز P0401 و P0403 و P0404 - P0409 وإشارة "فحص المحرك" على لوحة القيادة علامة على وجود خلل في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يتم تثبيت النظام على المركبات المزودة بمحركات ديزل وبنزين (بدون شاحن توربيني) تفي بمعايير EURO3 - EURO5. غالبًا ما تحدث أخطاء بسبب المستشعرات والمشغل وصمام النظام.
يمكن إصلاح الصمام ، أو يمكن كتمه جسديًا وفصل سلسلة التحكم بأكملها لتزويد غازات العادم إلى قناة السحب. من الضروري تقرير ما إذا كنت تريد استعادة النظام في شكله الأصلي أو اتخاذ خطوة جذرية - إزالة الاتحاد الجمهوريات الاشتراكية ، بعد تقييم الحجج "المؤيدة" و "المعارضة".
ما هو نظام USR؟
لا يرتبط ظهور EGR (نظام إعادة تدوير غاز العادم) في محرك السيارة إلى حد كبير بالنضال من أجل الحفاظ على البيئة بقدر ما كان نتيجة الكفاح من أجل زيادة مواردها الحركية. تم تسجيل براءة اختراع طريقة إعادة جزء من غازات العادم إلى غرفة الاحتراق من قبل المصممين الألمان في الثلاثينيات من القرن الماضي. في ذلك الوقت ، كان عدد قليل من الناس يفكرون في تقليل سمية عوادم السيارات. كانت المهمة الرئيسية لـ "تخفيف" خليط العمل بغازات العادم هي تقليل درجة الحرارة القصوى لاحتراقه لمنع الانفجار ، الذي يدمر أجزاء CPG.
كيف يعمل نظام إعادة التدوير (EGR)
مبدأ تشغيل EGR هو نفسه في جميع طرازات المحركات. أثناء الحمل الأقصى بسرعة متوسطة ، يتم توفير كمية محددة بدقة من غازات العادم من مشعب العادم إلى مجمع السحب. يزداد حجم غاز العادم المزود (5-12٪ من إجمالي حجم الهواء في الخليط) في وقت واحد مع زيادة توقيت الإشعال وينخفض مع انخفاض.
ينظم الصمام التدفق ، والذي يفتح عند الوصول إلى عدد معين من دورات المحرك (عادةً من 1500 دورة في الدقيقة). يتم إغلاقه بعد مجموعة من الثورات القصوى أو سقوطها في "الخمول".
يمكن أن يكون محرك الصمام فراغًا أو إلكترونيًا. يعتمد على سنة الصنع ونوع وتصميم المحرك.
التأثير السلبي لـ EGR على أداء المحرك
التعامل مع وظيفته الرئيسية - خفض درجة الحرارة في غرفة الاحتراق - يساهم النظام في تكوين جزيئات السخام غير القابلة للاحتراق في غازات العادم. وكلما طالت مدة عمل EGR وأكثر فاعلية ، زاد تكوين السخام في غازات العادم ، والتي "يتم تغذية" المحرك بها باستخدام EGR.
عند الدخول إلى قناة السحب ، تشكل جزيئات السخام رواسب كربونية كثيفة على جدرانها ، وسطح العمل وساق الصمام نفسه ، مما يضيق تجويف القناة. يؤدي التغيير في نسبة الهواء والوقود اللذين يتم توفيرهما لغرفة الاحتراق لصالح الوقود إلى زيادة درجة حرارة اشتعال خليط العمل. يحدث التفجير ، ويزداد محتوى أكاسيد النيتروجين في غاز العادم.
في الحالات المتقدمة (عندما "توتر" الصمام تحت طبقة السخام ولا ينغلق) ، يصبح تدفق غازات العادم إلى منطقة العمل ثابتًا. هناك علامات على وجود خلل: ديناميكيات التسارع وقوة المحرك لسقوط السيارة ، وزيادة تكوين السخام في غازات العادم ، وانسداد مرشح جسيمات الديزل (DPF) ، وتناقص مورد المحفز.
لماذا إزالة صمام EGR
عمر خدمة صمام EGR الأصلي محدود. اعتمادًا على العلامة التجارية والشركة المصنعة للسيارة ، يمكن أن تصل مواردها إلى 150 ألف كيلومتر. في الظروف الداخلية ، نادرًا ما "يصمد" إلى 70 ألفًا.
الأسباب الرئيسية لرفض السائقين من EGR:
- التكلفة العالية لإصلاح وصيانة النظام ؛
- يصعب تنظيف الوحدة ؛
- عواقب سلبية على المحرك في حالة انتهاك وضع إعادة الدوران ؛
- يمكن للمحرك العمل بدون هذا التصميم.
تعتمد صحة آلية إعادة التدوير على جودة الوقود. عند تشغيل السيارة على وقود سيئ التنظيف يحتوي على نسبة كبيرة من مركبات الكبريت والمواد المضافة ، يجب إزالة السخام 1-2 مرات في السنة. لذلك ، يفضل السائقون التخلص ببساطة من جهاز "المشكلة".
كيفية إزالة USR بشكل صحيح
يمارس بعض مالكي السيارات إيقاف تشغيل EGR "فعليًا" مع تركيب حشية يدوية تغطي فتحات الصمام. حتى أن هناك حشوات أصلية معروضة للبيع ، على سبيل المثال ، من جنرال موتورز. ولكن من الممكن أن تتم الإدارة بتركيب سدادة واحدة فقط على "محركات الديزل" القديمة ، حيث يتم تنظيم عملية EGR بواسطة فراغ (محرك ميكانيكي هوائي). في معظم السيارات الحديثة ، تأتي دائرة التحكم الكهربائية الهوائية أو الإلكترونية - إشارات لفتح وإغلاق مصدر غاز العادم من وحدة التحكم الإلكترونية.
لإزالة EGR كاملة ، من الضروري إزالة الصمام في وقت واحد وتعطيل EGR برمجيًا مع وميض وحدة التحكم. تتطلب بعض الدوائر تركيبًا إضافيًا لمحاكي للقراءات "الصحيحة" لمستشعرات موضع الصمام ومقياس التدفق ومسبار لامدا. عندها فقط سيكون من الممكن تجنب تكرار حدوث الأخطاء والانتقالات المتكررة للمحرك إلى وضع "الطوارئ".
عواقب إزالة صمام EGR: إيجابيات وسلبيات
فوائد عدم التمثيل الجغرافي العادل:
- مشعب السحب النظيف
- الحد من دخان العادم
- زيادة القوة بسرعات متوسطة ؛
- لا حاجة لصيانة وتغيير المكونات باهظة الثمن.
في الوقت نفسه ، يمكنك تعطيل مرشح الجسيمات ومسبار lambda برمجيًا ، وضبط رقاقة المحرك ، وكذلك إزالة قيود الطاقة التي قدمتها الشركة المصنعة.
تتمثل عيوب الطريقة في زيادة درجة حرارة احتراق الوقود ومحتوى أكاسيد النيتروجين في عادم السيارة. تشمل العواقب المحتملة حدوث تفجير في نطاق معين من سرعات المحرك ، وانخفاض موارد زيت المحرك ، وزيادة خطر حدوث تشققات صغيرة في رأس الأسطوانة.
لا تنشأ دائمًا مشاكل نقص الجر عند الدورات المنخفضة ، و "الانخفاضات" في القوة ، والعادم الأسود المدخن من USR. من الممكن إجراء تشخيص دقيق بنسبة 100٪ عن طريق إجراء التشخيصات المعقدة في المنصة.
حث جون لينون على منح العالم فرصة ، مستلقياً عارياً على السرير أثناء تحركه الاحتجاجي التالي. لقد أخذ دعاة حماية البيئة هذا الأمر على محمل الجد ، وفي محاولة لمنح العالم على الأقل بعض فرصة الخلاص ، أجبروا المصنّعين على "خنق" محركات السيارات حتى يفقدوا وعيهم. كان من المفترض أن يؤدي إدخال EGR (إعادة تدوير غاز العادم) إلى تقليل محتوى أكاسيد النيتروجين NOx في العادم.
بشكل عام ، هذه هي المهمة الوحيدة التي يحلها نظام إعادة تدوير غاز العادم. هناك عدة إصدارات من هذا النظام ، لكن مبدأ تشغيل EGR هو نفسه دائمًا: كمية معينة من غازات العادم عبر الصمام تعود إلى المحرك. تساعد إعادة الدوران هذه على تقليل درجة حرارة الاحتراق ، خاصة في محركات البنزين. ومجرد ارتفاع درجة الحرارة هو الشرط لظهور أكاسيد النيتروجين.
لا يتأثر أي شيء آخر بـ EGR. هذه ميزة "بيئية" بحتة لمحرك حديث. لسوء الحظ ، فإن مواردها محدودة للغاية ، ويأتي وقت يتوقف فيه النظام عن العمل كما هو متوقع (بتعبير أدق ، يتوقف عن العمل تمامًا). وبعد ذلك يصبح استبعاد النظام بأكمله من إدارة المحرك طريقة جيدة للخروج من الموقف. لكي نكون أكثر إقناعًا ، دعنا نقول أن EGR الصالحة للخدمة لا يعمل على أي حال بسرعات عالية أو في وضع الطوارئ - في ظل هذه الظروف ، يوفر برنامج المصنع لوحدة التحكم إغلاقًا كاملاً.
لا داعي للخوف من إيقاف تشغيل EGR: النتيجة الوحيدة غير السارة ستكون زيادة محتوى أكاسيد النيتروجين في العادم ، ولكن إذا وضعت بعض النيتروجين غير المعروف على جانب واحد من الميزان ، وتشغيل السيارة بدون مشاكل من ناحية أخرى ، فإن الثانية ، بالطبع ، سوف تفوق. لأن علم البيئة هو علم البيئة ، والأعصاب أكثر تكلفة.
كيف ولماذا توقف EGR عن العمل؟
هناك عدة خيارات لإخفاقات EGR النموذجية. هذا صمام محشور ، دائرة مفتوحة في المشغل أو مستشعر موضع الصمام وهواء غير محسوب (أو تسرب). داخل كل خيار ، يمكن أيضًا التمييز بين عدة أنواع من الأعطال ، لذلك سننظر قليلاً في كل من هذه الأعطال بشكل منفصل.
الحالة الأكثر شيوعًا هي الصمام المحشور.
نعلم جميعًا جيدًا أنه عندما يحترق الوقود يتشكل السخام. بمرور الوقت ، فإن استقراره في الصمام يجعل من الصعب تحريكه. والصمام بالطبع أسافين. هناك خياران ممكنان هنا: إما أن يظل في الإصدار المغلق أو في الإصدار المفتوح. هنا ، كم هو محظوظ وأكثر حظًا إذا ظل الصمام في الوضع المغلق. في هذه الحالة ، لا يدخل السخام على الأقل إلى محرك الاحتراق الداخلي. بالمناسبة ، يتم أحيانًا ممارسة طريقة إيقاف تشغيل EGR هذه - يتم إغلاق الصمام ببساطة بواسطة البرنامج. لماذا هذه ليست أفضل طريقة - بعد ذلك بقليل.
الوضع المفتوح سيء ، أولاً وقبل كل شيء ، لأن جميع نفايات الاحتراق تتطاير مباشرة في الأسطوانات. إذا نظرت إلى كيفية عمل EGR ، يمكنك رؤية صورة مثيرة للاهتمام: في العديد من أوضاع تشغيل المحرك ، يتم إغلاق الصمام ولا يشارك في تشغيل المحرك - على سبيل المثال ، عند السرعات العالية وتحت الحمل الثقيل . لوضعها بشكل تقريبي ، فإن الوضع المغلق طبيعي أكثر ولا يسبب أي ضرر. ما لم يكن ، بالطبع ، خطأ EGR لا يغير تشغيل الأنظمة الأخرى المرتبطة بإعادة الدوران.
نظرًا لأن التصاق الصمام هو أكثر عطل EGR شيوعًا ، فكر في السبب الأكثر شيوعًا وكيف يمكنك محاولة تأخير زوال الصمام.
بشكل عام ، بالطبع ، من الواضح أن العدو الرئيسي للصمام هو ضعف الزيت وجودة الوقود غير المستقرة. إلى حد كبير ، ينطبق هذا على محركات الديزل ، على الرغم من أنه ينطبق أيضًا في كثير من النواحي على البنزين. على الرغم من أننا مقتنعون بأن جودة البنزين ووقود الديزل لدينا على المستوى الأوروبي تمامًا ، إلا أن هذا ينطبق في الواقع فقط على محطات تعبئة السلسلة الكبيرة ، وحتى في هذه الحالة لا ينطبق على الجميع. لا يزال سوق الوقود السيئ السمعة ، سواء البنزين أو الديزل ، موجودًا في روسيا ، بل إنه في ازدهار.
الصيانة الجيدة وفي الوقت المناسب ضرورية لإطالة عمر EGR. من الواضح أن مرشح جزيئات الديزل والزيت المسدود ، والذي تم تغييره آخر مرة في نفس يوم سقوط جدار برلين ، لا يفعل شيئًا للمساهمة في إطالة عمر EGR. بالمناسبة ، في ظل ظروف جيدة ، قد يعيش النظام جيدًا من 150 إلى 180 ألف كيلومتر. صحيح ، يجب أن يكون الأمر طبيعيًا في البداية ، وليس معيبًا بشكل بناء كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في بعض SsangYongs.
السبب الشائع الثاني هو خلل في المحرك نفسه. يمكن أن يكون هناك العديد من الخيارات. أي سبب يؤدي إلى زيادة دخان العادم مضمون لتقليل موارد التمثيل الجغرافي العادل. على سبيل المثال ، مرشح الهواء المتسخ ، أو شحن الهواء المتسرب ، أو حاقن التسرب ، أو حلقات المكبس العالقة. هذا عامل مهم للغاية ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين ، بحكم قناعاتهم ، سيعيدون أداء التمثيل الجغرافي العادل. عادة ما تكون الإصلاحات غير رخيصة ، لذا قبل التعامل مع نظام إعادة التدوير ، عليك التأكد من أن محرك الاحتراق الداخلي نفسه يعمل بشكل صحيح. خلاف ذلك ، هناك فرصة في المستقبل القريب جدًا للبقاء مرة أخرى بصمام عالق.
وأخيرًا ، فإن السبب الأكثر تناقضًا لانحشار الصمام هو انتحاره. نعم ، من الغريب أن صمام EGR لديه ميل انتحاري بناء. هنا مرة أخرى عليك أن تتعمق قليلاً في فيزياء المحرك. لنفعل ذلك ليس صعبًا على الإطلاق ، ما عليك سوى لمس هذه العملية قليلاً.
لذلك ، دعونا نتخيل رسمًا بيانيًا توجد عليه درجة حرارة احتراق الخليط على أحد المحاور ، ومن ناحية أخرى - مستوى أكاسيد النيتروجين وشدة الجسيمات (ظهور الجسيمات الصلبة في غازات العادم). إذا قمت برسم منحنى أكاسيد النيتروجين ، فسوف يزداد مع زيادة درجة الحرارة. لكن المنحنى الذي يوضح كمية الجسيمات ، على العكس من ذلك ، سينخفض. عند نقطة معينة ، سوف يتقاطعون.
تكمن الصعوبة في أنه كلما قلت أكاسيد النيتروجين في العادم ، كان علماء البيئة أفضل ، ولكن كلما كان المحرك أسوأ - كلما انبعث المزيد من الجسيمات (جزيئات السخام). تتمثل مهمة المهندسين في إيجاد الحل الأكثر توازناً: من الضروري تقليل أكاسيد النيتروجين في غازات العادم ، وليس تقليل موارد المحرك. ومع ذلك ، على أي حال ، سيكون هذا الحل بمثابة حل وسط ، وكلما قل عدد الأكاسيد في العادم ، زادت صعوبة عمر EGR بسبب انسداد الصمام بالسخام. وهكذا اتضح أن هذا النظام يدمر نفسه أثناء التشغيل ، ويقوم فقط بعمله المتمثل في تقليل أكاسيد النيتروجين في العادم. لسوء الحظ ، لا مفر من هذا.
الخطأ الثاني الأقل شيوعًا هو الدائرة المفتوحة في المشغل أو مستشعر موضع الصمام. في هذه الحالة ، سيظهر الخطأ على أنه عدم تطابق بين نقطة الضبط وموضع الصمام الفعلي. ومع ذلك ، في الحالة الأولى سيكون هو نفسه ، لذلك يجب إجراء التشخيص ، وليس فقط في أي مكان.
وأخيرًا ، الخطأ الثالث هو الهواء. نحن هنا نتحدث عن تسرب بسيط في النظام.
نظرًا لاختلاف طبيعة الأخطاء في جميع الحالات الثلاث ، تختلف طرق الإصلاح والتشخيص جزئيًا أيضًا. بالطبع ، يعتمدون أيضًا على تصميم المحرك. على سبيل المثال ، غالبًا ما تكون أخطاء EGR مصحوبة بأخطاء في قياس تدفق الهواء ، أي أخطاء في مستشعر كتلة الهواء (مستشعر MAF). وفي الأنظمة القديمة ذات التحكم في الفراغ ، توجد أخطاء في الشحن التوربيني. لذلك يجب أخذ التشخيص بجدية.
لنفترض أننا وجدنا عطلًا ما ، والآن نريد التخلص منه. كيف أقوم بذلك؟
حل مشاكل التمثيل الجغرافي العادل
لست من محبي القوائم النقطية ، لكن هنا يكون مفيدًا. لذلك يمكنك التخلص من الخلل بالطرق التالية:
- استبدال الصمام بجزء أصلي جديد ؛
- استخدام النظراء الصينيين ؛
- إزالة EGR من النظام مع إيقاف تشغيل البرنامج ؛
- إغلاق مبرمج للصمام.
لقد تحدثنا بالفعل عن الطريقة الأولى. إنه ليس الأبسط والأرخص ، لكن له الحق في الوجود. الشيء الرئيسي الذي يجب تذكره هو أنه إذا كان النظام خارج الترتيب قبل الموعد المحدد (ألف لكل مائة ميل أو أقل) ، فعلى الأرجح ، هناك بعض المشاكل في المحرك. يجب العثور عليه والقضاء عليه ، وإلا فقد يتكرر استبدال الصمام في المستقبل القريب ، وسوف تقوم ببساطة برمي الأموال في البالوعة. بتعبير أدق ، العادم.
لن نتحدث عن الطريقة الثانية على الإطلاق. لا تعليق هنا.
الطريقة الثالثة هي الأرخص والأكثر موثوقية. هم الذين يتم استخدامهم عادة عند إيقاف تشغيل EGR.
لذلك ، من الضروري هنا فصل الجزء الميكانيكي والجزء البرمجي للعمل. ماذا تريد أن تفعل بالميكانيكا؟
بشكل عام ، تتمثل المهمة في إغلاق التدفق عبر الصمام. أول شيء يفعلونه هو وضع كعب. كثير من الناس يجدون أنه من السهل القيام بذلك. هذا صحيح جزئيا. لكن لا تحاول وضع سدادة مصنوعة من البارونيت الرقيق أو علبة بيرة في طريق غازات العادم الساخنة. تحترق هذه المقابس بسرعة كبيرة ، وأحيانًا تستمر بشكل عام حتى الضغط الأول الجيد على دواسة الوقود. يجب أن يكون القابس من الفولاذ أفضل من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ويجب ألا يقل سمكه عن 2.5-3 مم.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
في حين أنه ليس من الصعب عادةً لحام الصمام أو تفكيكه وتركيب الناشر ، إلا أن تفكيك الصمام باستخدام المبرد قد يكون أمرًا صعبًا. إذا كان الصمام يحتوي على مبرد خاص به ، فسيتم وضع المقابس ببساطة على أنابيب مدخل ومخرج EGR. هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، عند العمل مع محركات BMW M. ولكن ، على سبيل المثال ، لا تحتوي محركات سلسلة فولكس فاجن أو BMW N على دائرة مستقلة ، وهنا يجب أن يكون نظام التبريد "محاطًا".
إذا استمر التعامل مع الجزء الميكانيكي من العمل في معظم الخدمات ، فستتم مواجهة الأخطاء في جزء البرنامج بشكل منتظم. إذن ما الذي يجب فعله بالبرنامج؟
أولاً ، امنع الصمام من الفتح. يبدو أن كل شيء واضح هنا ، إذا كان المبرمج يعرف كيفية العثور على بطاقات EGR المقابلة في البرنامج الثابت ، ولكن بعد ذلك يمكن أن يكون كل شيء أكثر تعقيدًا: من الضروري استبعاد الأخطاء في نظام EGR ، أي إزالتها تمامًا من البرنامج.
هنا يذهب بعض المبرمجين بعيدًا جدًا ويحذفون كل ما في متناول اليد. غالبًا ما يؤثر تدخلهم على نظام التشخيص بأكمله ، وبعد ذلك يصبح التخلص من العواقب عملية طويلة وصعبة. وكقاعدة عامة ، باهظ الثمن (الوقت هو المال بالطبع).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك إيقاف تشغيل وضع الطوارئ ، والذي يرسل EGR لا يعمل. وأخيرًا ، في بعض السيارات ، تحتاج إلى إعادة معايرة الخرائط عن طريق الهواء (تدفق الهواء عبر MAF) ، إذا لم يقم البرنامج بذلك تلقائيًا. أحيانًا يتم نسيان هذا أيضًا ، وتصاب وحدة التحكم الإلكترونية بالجنون ، في محاولة لفهم نوع الهواء الذي يأتي منه ، وأين يوجد الكثير من الأكسجين فيه ، وماذا تفعل مع هذا المزيج غير المفهوم.
والآن الطريقة الأخيرة هي إعطاء أمر برمجيًا لإغلاق صمام EGR. قد لا يتم استخدام هذه الطريقة دائمًا. على سبيل المثال ، يكون له ما يبرره عندما يكون الوصول المادي إلى EGR صعبًا بسبب ميزات تصميم السيارة. ومن المستحيل تمامًا إذا كان الصمام قد انغلق بالفعل: لن يقوم البرنامج بتحريك مثل هذا الصمام. لا يوجد سوى مخرج واحد - للتفكيك والقيام بكل شيء بشكل إنساني.
موثوقية هذه الطريقة ليست مطلقة دائمًا. بادئ ذي بدء ، نظرًا لأنه ليس من الممكن دائمًا ضمان إغلاق الصمام تمامًا. يمكن أن يؤدي ذلك إلى دخول السخام ونفايات الاحتراق الأخرى في الأسطوانات ، بالإضافة إلى دخول كمية غير محسوبة من الهواء عبر صمام مسرب. لذلك ، لا يزال من الأفضل تشويش EGR تمامًا: ميكانيكيًا وبرمجيًا في نفس الوقت.
أكون أو لا أكون؟
يبقى السؤال الأخير: متى يجب أن أذهب إلى خدمة إزالة EGR؟ لنفترض أننا تمكنا من إقناعك بأنه لن يحدث شيء رهيب إذا تخلصت من هذا النظام المتقلب تمامًا. ما هو أفضل وقت للقيام بذلك؟
لقد قلت بالفعل عن مورد الصمام: لا داعي للقلق بشأن آلاف تصل إلى 150 كيلومترًا مع الصيانة الجيدة. إذا نظرت إلى الإحصائيات ، فإن سيارات الديزل ، بسبب فشل EGR ، تمثل حوالي 80٪ من مكالمات الخدمة ، و 20٪ فقط لمكالمات البنزين. وهو أمر منطقي ، لأن هناك المزيد من السخام في وقود الديزل.
في أي حال ، سيكون عليك بالتأكيد مراقبة حالة المحرك. يعد استبدال الزيت والمرشحات والوقود عالي الجودة في الوقت المناسب شرطًا أساسيًا. لكن مع مرور الوقت ، سيبدأ شيء ما في التآكل. وإذا كان من الممكن إصلاح الفوهة أو استبدالها (على الرغم من أنها باهظة الثمن أيضًا في معظم محركات الديزل الحديثة) ، فمن المحتمل ألا يكون تغيير الحلقات دون وجود علامات واضحة على تآكل المحرك من أجل EGR أمرًا معقولًا تمامًا. علاوة على ذلك ، لا يزال مورد مجموعة مكبس الأسطوانة أكبر من مورد صمام EGR ، والذي سينثني بانتظام حتى مع التآكل الصغير والبعيد عن التآكل الحرج لـ CPG. علينا أن نتوصل إلى نتيجة مخيبة للآمال: استعادة التمثيل الجغرافي العادل غالبًا ما تكون غير مبررة اقتصاديًا وغير مجدية تقريبًا.
في نفس الوقت ، لا تنس أن نظام إعادة التدوير ليس هو المسؤول دائمًا عن حرق ضوء "فحص المحرك" وترك "الحادث". سيتم تحديد سبب هذه الظواهر المحزنة فقط من خلال التشخيص - بالإضافة إلى أسباب زيادة الدخان وضعف الديناميكيات وزيادة استهلاك الوقود.
بادئ ذي بدء ، يتم تثبيت نظام EGR على محرك ديزل لتلبية اللوائح والمعايير البيئية الصارمة المطبقة في البلدان المتقدمة. يهدف EGR بشكل أساسي إلى تقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في غازات عادم المحرك.
يعيد النظام جزئيًا توجيه غازات العادم إلى مشعب السحب ، مما يؤدي إلى تقليل كمية الأكسجين في خليط الوقود والهواء ، ويصبح تكوين أكاسيد النيتروجين أقل كثافة وتكون سمية العادم ضمن المعايير المحددة.
يفتح صمام EGR في الوقت المناسب ، مما يسمح لجزء من إجمالي غاز العادم بالتدفق مرة أخرى إلى المدخل ليتم تغذيته في أسطوانات المحرك. كما تبين الممارسة ، غالبًا ما يتم انسداد صمام EGR أثناء التشغيل. تنشأ الحاجة إلى كتم صوت EGR بسبب حقيقة أن السخام ومكونات العادم الأخرى تعمل على تعطيل العنصر المحدد بسرعة ، ويمنع النظام المسدود إمداد الهواء النظيف من أجل الاحتراق الأكثر كفاءة.
بالنسبة لوقود الديزل الأوروبي عالي الجودة ، قد يلزم تنظيف صمام EGR مرة واحدة كل 40 أو حتى 60 ألف كم. القيادة على وقود الديزل المحلي تجعل الإجراء المحدد يتم إجراؤه كل 20-30 ألف كم.
علاوة على ذلك ، فإن أهمية تجهيز المحرك بمثل هذا النظام موضع تساؤل من قبل العديد من الخبراء. يؤدي تعطيل USR بشكل طبيعي إلى زيادة مستوى انبعاثات أكاسيد النيتروجين. بالتوازي مع ذلك ، يتم تقليل انبعاثات السخام وثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون بشكل كبير. أيضًا ، بعد تعطيل نظام USR ، ينخفض استهلاك الوقود ، حيث تزداد كمية الأكسجين في المدخول ويحترق الخليط بكفاءة أكبر في الأسطوانات.
بعبارة أخرى ، فإن فائدة نظام إعادة تدوير العادم مشكوك فيها. يتحسن الأداء البيئي بشكل هامشي مقارنة بفقدان طاقة المحرك وزيادة استهلاك الوقود وتكاليف خدمة EGR.
هناك أيضًا بيانات منفصلة تفيد بأن التلوث السريع لصمام EGR وإمداد العادم بالمدخل يؤدي إلى زيادة تكوين الكربون و. تؤدي الأعطال في نظام EGR ، والتي ترتبط غالبًا بالتشغيل غير الصحيح لصمام EGR ، إلى تشغيل المحرك غير المستقر وزيادة استهلاك الوقود. يدخل السخام والقطران إلى المحرك ، وتحدث عملية متسارعة ، مما يؤثر بشكل كبير على المحرك بشكل عام.
غالبًا ما تنشأ الحاجة إلى إيقاف تشغيل نظام USR على مسافة 80-120 ألف كيلومتر. الحقيقة هي أنه بعد هذا التشغيل ، فإن المحرك يبلى قليلاً. غازات العادم التي يتم إعادة توجيهها إلى المدخول بها درجة أعلى من التلوث. علاوة على ذلك ، يتم خلطها بغازات علبة المرافق ، والنتيجة هي ظهور طبقة سميكة من رواسب القطران في مجمع السحب ، وفي صمام EGR ، وكذلك على المحرك نفسه.
تصبح منطقة تدفق السحب مسدودة بالرواسب ، ويفقد محرك الديزل الطاقة تدريجياً. يؤدي انسداد صمام EGR إلى حدوث أخطاء ، وقد تدخل السيارة فجأة في وضع الطوارئ. من الواضح تمامًا أنه في مثل هذه الحالة ، من الضروري إصلاح نظام إعادة تدوير غاز العادم أو إيقاف تشغيله عن طريق كتم صمام EGR.
كيفية إخماد صمام USR بيديك
بادئ ذي بدء ، يتضمن الإغلاق الصحيح لنظام EGR ما يلي:
- التخميد الميكانيكي للصمام
- إغلاق البرنامج في وحدة التحكم ؛
في المرحلة الأولية ، يتم تثبيت سدادة ميكانيكية لصمام USR. علاوة على ذلك ، يتم إغلاق نظام EGR باستخدام المعدات الإلكترونية. يجب أن يضاف أنه في بعض الطرز فقط ، يكفي إخماد صمام Ugr جسديًا. في كثير من الأحيان ، بعد إجراء الإغلاق الميكانيكي ، يلزم أيضًا إيقاف تشغيل برنامج صمام EGR في وحدة التحكم. خلاف ذلك ، سوف يسجل خطأ في تشغيل نظام إعادة تدوير غاز العادم ، يتم عرض "فحص" على لوحة العدادات ، ينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ مع خرج طاقة محدود.
بشكل عام ، يفترض الإصدار الأكثر بساطة من تركيب قابس صمام EGR:
- نزع الصمام. غالبًا ما يوجد العنصر المحدد في منطقة مشعب السحب ويتم تثبيته بعدة براغي.
- إذا لزم الأمر ، يتم أيضًا إزالة مشعب السحب وتنظيف قنوات السحب المتعددة من الأوساخ.
- بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة الحشية الموجودة في المكان الذي تم فيه توصيل الصمام.
- بعد الإزالة ، تلعب الحشية دور القالب ، والتي بموجبها من الضروري قصها من الصفيحة الفولاذية بشكل مشابه ، لكن حشية عمياء تمامًا. سيكون للقابس ثقوب فقط لمسامير التثبيت.
يرجى ملاحظة أن القابس سوف يتلامس مع غازات العادم الساخنة تحت الضغط أثناء التشغيل. لهذا السبب ، من الضروري عمل حشية بسماكة مناسبة لاستبعاد احتمال نضوبها السريع. نضيف أن القابس الجاهز الخاص بصمام EGR متاح أيضًا في السوق الحرة. لطلب حل مناسب لطراز معين ، يمكنك استخدام البحث في منتديات السيارات المتخصصة.
- الخطوة التالية هي التثبيت العكسي لصمام Egr. عند نقطة التوصيل ، يتم الجمع بين حشية قياسية وسدادة جديدة. كن حذرًا عند إعادة شد البراغي لأنها قد تكون هشة.
- في النهاية ، من الضروري تحقيق فصل خراطيم التفريغ ، حيث لم يعد من الضروري فتح الصمام عن طريق نظام التفريغ.
- تتمثل المرحلة الأخيرة من إجراء إسكات نظام إعادة الدوران في إجراء تعديلات على البرنامج الثابت لوحدة التحكم في المحرك من أجل تعطيل خطأ EGR برمجيًا.
مزايا وعيوب إيقاف تشغيل USR
يمكن اعتبار العيب الوحيد لإزالة USR زيادة في سمية غازات العادم. هناك العديد من المزايا. بعد توصيل صمام EGR بمحرك ديزل ، لاحظ الملاك استجابة أكثر حدة للضغط على دواسة الغاز في أوضاع الحمل المعتدلة ، يصبح ما يسمى بالديزل التوربيني أقل وضوحًا. أثناء التشغيل تحت الحمل ، يصدر المحرك دخانًا أقل ، ويزيد العمر التشغيلي لمرشح الجسيمات ، وتزداد الفترات الفاصلة بين تنظيفه. يتم أيضًا إطالة عمر خدمة زيت المحرك ، ويتم تنظيف المحرك بشكل أفضل ، وأقل عرضة للفحم والتآكل.
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من عدم وجود زيادة ملحوظة في قوة محرك الديزل بعد تعطيل نظام USR ، يصبح المحرك أكثر استجابة ، وتشعر السيارة نفسها بأنها أكثر ديناميكية عند القيادة.
أخيرًا ، نضيف أنه إذا تم اتخاذ قرار بجعل السلطة أو التثبيت ، فإن إيقاف تشغيل نظام إعادة تدوير غاز العادم هو إجراء موصى به للغاية.
اقرأ أيضا
البرامج الثابتة لمحرك الاحتراق الداخلي للديزل ، مزايا وعيوب ضبط الرقاقة. النتائج السلبية لضبط رقاقة محرك توربيني.
نظرنا في جهاز صمام EGR ، وكيف يعمل ، وقدمنا أمثلة على الأعطال والأسباب المسببة لها. واليوم سوف نولي اهتمامًا وثيقًا للإغلاق المباشر للصمام ، ولماذا يلجأ أصحابه إليه ، والأهم من ذلك ، كيفية إيقاف تشغيل صمام USR بأيديهم.
صمام EGR L6735 شيفروليه لاكيتي
لماذا أوقف تشغيل صمام EGR؟
نحن نعلم بالفعل أنه ، من حيث المبدأ ، تم تصميم نظام USR لإعادة تدوير غازات العادم إلى نظام السحب لخلطها مع البنزين أو الديزل. بسبب إعادة الدوران ، يتم تقليل كمية الهواء النظيف ، وبالتالي يتم أيضًا تقليل تكوين أكاسيد النيتروجين المختلفة ، مقارنةً باستخدام الأكسجين النقي فقط.
العنصر الرئيسي في هذا النظام هو صمام EGR ، وهو المسؤول عن فتح "المسار" لغازات العادم في لحظة معينة ، وتوجيهها إلى مشعب السحب. وبالتالي ، يتم تقليل نسبة الأكسجين ، وبالتالي ، درجة حرارة الاحتراق. يجب أن نفهم الأسباب الجذرية لظهور النظام ، وهذا هو انخفاض في الانبعاثات ، ولها التأثير الأكبر فقط في درجة حرارة الاحتراق العالية. لذلك ، يسمح لك دوران غازات العادم بتقليل الانبعاثات عن طريق خفض درجة حرارة الاحتراق.
وهكذا ، من خلال الصمام ، يتم نقل جزء من الحصة الإجمالية لغازات العادم إلى المحرك (عادةً ما يتم ضبط النظام على عدد دورات في الدقيقة ، بعد 2000 يفتح الصمام ويطلق غازات العادم) ، مما يقلل الانبعاثات في الغلاف الجوي. لكن ، أنت نفسك تدرك أن غازات العادم "قذرة" ، وتمر عبر الصمام ، فإنها تسدها ، مما يجعل من الضروري تنظيفها بشكل دوري. يعطل الصمام المسدود عملية تكوين الخليط ، أي أنه يمنع إمداد الهواء النظيف ، وفي نفس الوقت لا يسمح حتى لغازات العادم بالمرور بالكميات المطلوبة. نتيجة لذلك ، يكون الخليط غنيًا جدًا ، ويتم توفير وقود أكثر من المعتاد. يصبح المحرك مسدودًا برواسب الكربون ، وصمام USR نفسه مغطى برواسب الكربون ، ويظهر فيلم من خليط غير محترق على الأسطوانات ، مما يعني التآكل السريع لمجموعة المكبس.
والأهم من ذلك ، بعد إيقاف تشغيل USR ، يتم تقليل استهلاك الوقود. عندما يتم إيقاف تشغيل USR ، يتشكل خليط الوقود بشكل أفضل ، بدون شوائب النفايات ، تزداد كمية الأكسجين ، وهذا هو السبب في أن خليط الوقود يحترق بكفاءة أكبر في الأسطوانات ، دون ترك رواسب الكربون.
وإلى جانب ذلك ، بدأوا مؤخرًا في القول صراحة ، على هذا النحو ، فإن فوائد الصمام تكاد تكون معدومة. إذا تم تقليل انبعاث النيتروجين في الغلاف الجوي أثناء تشغيل الصمام ، فعند إيقاف تشغيله ، يتم تقليل انبعاث السخام وثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون.
بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود صمام متسخ ، لوحظ حدوث أعطال في محرك الاحتراق الداخلي ، يتم تقليل الطاقة ،. كما ترى ، هناك العديد من الأسباب الحقيقية لتعطيل هذا النظام.
أي أنه يمكن التمييز بين مجموعة الأسباب التالية وفي الحالات التي تقرر فيها إيقاف تشغيل صمام EGR:
الصمام متسخ ولا توجد رغبة في تنظيفه أو شراء واحد جديد.
مشاكل في المستشعرات التي يعتمد عليها تكوين الخليط.
التآكل السريع لمجموعة الأسطوانات المكبس.
زيادة استهلاك الوقود.
تقليل قوة محرك الاحتراق الداخلي.
عملية ICE.
وتجدر الإشارة إلى أن كل هذه الأسباب تظهر في معظم الحالات بعد فشل الصمام أو اتساخه. وتعد عمليات التشخيص والاستبدال والإصلاح والتنظيف مهمة مكلفة إلى حد ما ، لذلك يرى السائقون المحليون الأكثر جاذبية حظرًا عاديًا لتشغيل هذا النظام كليًا أو جزئيًا.
كيفية إيقاف تشغيل صمام EGR؟
تحتاج أولاً إلى فهم أنه بالإضافة إلى الجزء الميكانيكي من نظام USR ، هناك أيضًا جزء إلكتروني يرسل مؤشرات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، مما يؤثر على تكوين خليط الوقود. وفقًا لذلك ، من أجل الإغلاق الصحيح للصمام ، تحتاج إلى استخدام:
التشويش الإلكتروني.
تدخل ميكانيكي.
لكن ، لا يطبق المالكون دائمًا ، كلا الخيارين. بل على العكس من ذلك ، في عملية التشويش ، يلجأون إلى الأقل تكلفة وتعقيدًا ، أي الحجب الميكانيكي. لذلك ، خيارات تعطيل صمام EGR:
1. أكثر الأشياء المبتذلة التي يمكن أن يفعلها كل سائق هو ببساطة "رمي" الشريحة من الصمام. ولكن ، هناك عيب ، في جميع الأجهزة تقريبًا بعد مثل هذه التلاعبات ، يتم إضاءة "الشيك" باستمرار. ليس من السهل التخلص منه ، لذلك في حالة حدوث أي عطل فعلي ، فمن غير المرجح أن يعرف السائق عنه مسبقًا. ليست أفضل طريقة لإيقاف.
2. استبدال حشية الصمام. عند نقطة ربط الصمام في مشعب السحب ، توجد حشية ذات فتحات مدخل ، إلخ. ماذا تريد ان تفعل؟ اقطع حشية مماثلة وفقًا للقالب ، "أعمى" تمامًا بدون أي ثقوب. بطبيعة الحال ، لا تنسى الجبل.
يمكن استخدام أي مادة ، حتى الألومنيوم والنحاس والفولاذ المقاوم للصدأ. لكن ضع في اعتبارك أن درجة حرارة التعرض ستكون عالية دائمًا ، لذلك من الأفضل تحديد السماكة المناسبة على الفور حتى تدوم الحشية لفترة أطول.
تم تركيب قابس صمام USR
في بعض السيارات ، يتسبب القابس أيضًا في حدوث أخطاء في وحدة التحكم الإلكترونية ، على التوالي ، سوف تضيء "". تذكر هذا.
3. يتصرف العديد من مالكي السيارات بشكل عام "بوحشية" ، في القناة حيث يوجد صمام EGR ، يقومون بربط البرغي المعتاد بالخيط المطلوب ، إذا لزم الأمر ، يتم قطع الخيط.
4. تركيب قابس ليس فقط بعد الصمام ، ولكن أيضًا قبله. نظرًا لتركيب الألواح المعدنية وإزالة الرقاقة ، ستستمر غازات العادم في الوصول إلى الصمام وتلوثه وتعطيل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. للتخلص من هذا ، من الضروري إغلاق القناة لاستيعاب غازات العادم من مجمع العادم إلى المدخول. عادة ما تكون هناك خراطيم بسيطة ملتوية على صمولة ، مثل السباكة. في العديد من الأجهزة ، بدلاً من ربط الخرطوم بالصمام ، يتم إدخال عملة معدنية أو دائرة معدنية في الشكل والحجم. وبالتالي ، منع تدفق الغازات من مشعب العادم.
5. الطريقة الأكثر فعالية وكفاءة ، فهي تتضمن إيقاف تشغيل برنامج صمام EGR من خلال وحدة التحكم الإلكترونية. في هذه الحالة ، لن يضيء "الشيك" بسبب انتهاك التداول. في كل هذه الحالات ، "تحقق" من شأنه بالتأكيد "القفز للخارج". لكن مع إدخال تعديلات على "الأدمغة" يمكنك حل هذه المشكلة. لكن يجب أن تكون لديك خبرة ومعرفة ومعدات لا يمكن العثور عليها في كل خدمة.
يتضمن تشويش البرامج إزالة البرامج الثابتة لصمام EGR من وحدة التحكم الإلكترونية. أي بمساعدة جهاز كمبيوتر وبرنامج خاص لهذا الغرض. كقاعدة عامة ، يوجد في محطات الخدمة الكبيرة حرفيون متخصصون في هذا الموضوع. من خلال إغلاق الصمام عن طريق البرنامج ، ليست هناك حاجة للتشويش الميكانيكي. بعد ذلك ، لا يقوم الكثيرون بفصل الرقائق والقيادة بصمام. في الواقع ، بشكل عام ، لم تعد "العقول" تعطي الأمر بفتح / إغلاق الصمام وليس هناك حاجة لتفكيكه. لكن ، ينصح البعض الآخر بعمل التشويش الجسدي في أزواج ، بإحدى الطرق المذكورة أعلاه.
استنتاج
نتيجة لذلك ، أود أن أؤكد أنه لا يزال من الممكن في بلدنا إغلاق هذا الصمام دون عواقب. تلحق الصناعات الكبيرة ضررًا أكبر بكثير ، لذا يمكنك تهدئة ضميرك. علاوة على ذلك ، فإن تعطيل هذا النظام لا يسمح فقط بتقليل الاستهلاك ، وزيادة قوة المحرك ، ولكن أيضًا زيادة الموارد ليس فقط لمحرك الاحتراق الداخلي نفسه ، ولكن أيضًا لأجهزة الاستشعار المختلفة التي تعتمد عليه.
هناك الكثير من الخيارات لإيقاف التشغيل ، الشيء الرئيسي هو فهم أنه مع التدخل الميكانيكي ، لن يكون من الممكن إيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية ، وهذا هو السبب في أن "الفحص" المحترق باستمرار سوف يسبب الإزعاج. طريقة فعالة حقًا لإيقاف هذا النظام تمامًا ، لإجراء تغييرات في "العقول" ، الشيء الرئيسي هو العثور على سيد جيد.
يعمل نظام إعادة الدوران في المحرك على إعادة توجيه خليط الوقود غير المحترق من قناة العادم إلى المدخول ، حيث يمكن إعادة تدوير الغازات ، ونتيجة لذلك ، يحدث احتراق أفضل.
- 1 كيفية إخماد صمام EGR
- 2 ماذا يحدث إذا قمت بإغلاق صمام EGR بمحرك ديزل
- 3 فصل صمام EGR في 1.9 TDI ديزل Audi / VW
- 4 فحص صمام EGR Opel Astra G
- 5 أضرار وفوائد صمام EGR
- 6 كيفية إخماد صمام egr على محرك ديزل: فيديو
إذا فشل صمام EGR ، فليس من الممكن دائمًا استعادة قابليته للتشغيل ، ولا يمكن للجميع شراء آلية جديدة - الجهاز للعديد من السيارات باهظ الثمن. في هذه المقالة ، سوف ننظر في كيفية القضاء على نظام إعادة التدوير بشكل صحيح ، دون فقدان قوة المحرك.
كيفية إخماد صمام EGR
عندما يتم انسداد قنوات SRVG الموجودة على المحرك ، ويتوقف صمام إعادة التدوير (EGR) عن العمل ، ويتطاير السخام في مجرى السحب ، ولا يتم تنقية الغازات. بدلاً من العادم الصديق للبيئة ، يتم إنتاج السخام عند المخرج ، ولا يدخن محرك الاحتراق الداخلي فحسب ، بل يفقد الديناميكيات أيضًا ، ويعمل مع الإخفاقات.
قد يختلف تصميم إعادة تدوير غاز العادم اعتمادًا على طراز السيارة ، لكن مبدأ جهاز SRVG هو نفسه في جميع السيارات. كيفية توصيل صمام EGR؟ في الأساس ، يكون مكتوماً بكل بساطة:
- يتم تفكيك الجهاز بالكامل من المحرك ؛
- يتم تثبيت قابس مصنوع من مادة مقاومة للحرارة في مكانه.
ولكن ليس في جميع طرازات السيارات ، يمكنك ببساطة تثبيت قابس - تكتشف الإلكترونيات انتهاكًا لنسبة الخليط ، وفي هذه الحالة يضيء مصباح Check Engine على لوحة العدادات. توجد طريقة لتعطيل USR برمجيًا عن طريق وميض وحدة التحكم.
ضع في اعتبارك مثالًا لكيفية التخلص من نظام إعادة التدوير على محرك البنزين في سيارة شيفروليه لاكيتي. نمضي على النحو التالي:
الآن لن تدخل غازات العادم مشعب السحب ، لذلك سيتوقف السخام عن انسداد مجرى السحب.
ماذا يحدث إذا قمت بإيقاف تشغيل صمام EGR في محرك ديزل
هناك معلومات على الإنترنت مفادها أنه إذا قمت بإيقاف تشغيل صمام EGR في محرك ديزل ، فلن يصدر المحرك المزيد من العادم الضار في الغلاف الجوي فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة الحرارة. يمكن للمرء أن يجادل حول النظرية لفترة طويلة ، لكن الممارسة تدل على أن مالكي السيارات لا يواجهون أي مشاكل خاصة مع المحرك بعد إيقاف تشغيل صمام EGR ، على العكس من ذلك ، يعمل الديزل بشكل أفضل:
- تختفي الانخفاضات عند الضغط على دواسة الوقود ؛
- ديناميات السيارة تتحسن.
- يختفي الدخان الموجود مع انسداد نظام إعادة الدوران.
بطبيعة الحال ، فإن سمية غازات العادم مع إيقاف تشغيل إعادة التدوير ستكون أعلى قليلاً من سمية صمام EGR العامل. ولكن إذا كانت هناك رواسب السخام في SRVG (وبجودة وقود الديزل غير المهمة ، فإنها تتراكم بسرعة) ، فعند تشغيل إعادة تدوير الشوائب الضارة ، يكون هناك المزيد من الشوائب الضارة في المنفذ. يمكن أن تعمل SRVG بشكل طبيعي على السيارات التي يتم تشغيلها في أوروبا بوقود الديزل الجيد. في روسيا ، يضر صمام EGR بالمحرك أكثر من نفعه ، ولا يهم نوع السيارة - تويوتا كورونا أو فولكس فاجن باسات ، فلا فرق. 
فصل صمام EGR في 1.9 TDI ديزل أودي / فولكس فاجن
على الديزل 1.9 TDI Audi و Volkswagen ، يقوم العديد من مالكي السيارات بحظر قناة إعادة الدوران في أي مكان مناسب ، وبالتالي باستثناء صمام EGR. على سبيل المثال ، يمكنك وضع رقائق معدنية عند تقاطع USR مع مشعب السحب ، ولا ضرر من هذا التحديث. لا يؤثر تعطيل EGR عمليًا على استهلاك الوقود ، ولكن الديناميكيات تزداد بشكل كبير ، حيث يتوقف المحرك عن "تنفس" السخام والسخام.
فحص صمام EGR Opel Astra G
إذا زاد استهلاك الوقود في Opel Astra ، بدأت السيارة "مملة" وتدخن ، يجب عليك أولاً إجراء التشخيص. إذا تم الكشف عن الخطأ P1405 ، فمن الضروري فحص صمام EGR ، حيث يوضح الخطأ أن العطل مرتبط بهذا الجهاز المعين.
لمعرفة حالة الصمام ، يجب إزالته ، ونقوم بتنفيذ أعمال الإزالة بالترتيب التالي:
أضرار وفوائد صمام EGR
تم تصميم نظام EGR بشكل أساسي لتنقية غازات العادم وتقليل سميتها. غالبًا ما توجد إعادة الدوران في محركات الاحتراق الداخلي للديزل ، نظرًا لأن مسألة تقليل مستوى ثاني أكسيد الكربون في قناة العادم هي الأكثر صلة بمحركات الديزل. ولكن إذا قرأت آراء مالكي السيارات الروس في المنتديات ، يصبح من الواضح أنه لا فائدة عمليًا من SRVG. من عيوب النظام (عند قنوات فحم الكوك) ، يلاحظ أصحاب السيارات:
- تآكل سابق لأوانه لأجزاء من مجموعة المكبس مع انسداد نظام USR ؛
- فشل مع زيادة حادة في السرعة ، وانخفاض في القوة ؛
- زيادة استهلاك الوقود.
حقيقة أن استهلاك المزيد من الوقود مع SRVG المعيب أمر منطقي - يعمل المحرك بمزيج من السخام والسخام ، وبالتالي فإن خليط وقود الهواء يحترق بشكل أسوأ. يعمل نظام USR بشكل جيد مع المحركات الجديدة ، ولكن مع تآكل أجزاء محرك الاحتراق الداخلي ، فإنه يضر فقط.
