غالبًا ما يكون لدي هذا في الصباح عندما يبدأ الصقيع في الشتاء أو عندما لا يكون الندى في الشتاء. أي عندما يكون هناك فرق بين درجات حرارة الليل والصباح.
عندما أراهن على MOT التالية ، أخبرت الوكيل بذلك ، لكن التشخيصات لم تظهر شيئًا ، ولم أكتب أي أخطاء ، لأنه لا توجد أخطاء ، فلا يوجد شيء لإصلاحه. تركتهم من محطة الخدمة من غرفة باردة في الحرارة ، وقمت بقيادة 150 مترًا ، وها هي مصابيح الأعطال مضاءة. لم يقم بإعادة تشغيل الكمبيوتر ، لكنه التفت إليهم على الفور. عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، قاموا بتوصيل التشخيصات ، وأظهروا حدوث كسر في مستشعر ABS ، وطبعوه. غرق محرك الاحتراق الداخلي ، ولم تكن هناك أخطاء. قالوا إنهم سيتصلون بعد التشاور مع شخص ما. ربما مع NMR (NissanMotorRus). كانت هذه نهاية الأمر ، بمعنى أنهم لم يتصلوا.
كان أحد الافتراضات التي توصل إليها الطبيب التشخيصي أن الأوساخ دخلت. قادت سيارتي إلى البحيرة ، معتبراً أن تدفق المياه يمكن أن يؤدي إلى انخفاض الطين الملتصق. الآن فقط أفرطت في ذلك قليلاً. إلى الأمام والخلف ، داست على دواسة الوقود ، بحيث عند الرجوع للخلف ، يرتفع واقي الطين الأيمن للأعلى وينزل تحت عجلة القيادة.
بعد أن غادرت الفلت ، توقفت عدة مرات في ارتباك ، بحثت عن صوت غريب ، ربما للمرة الثالثة فقط وجدت واقيًا من الطين البلاستيكي البالي والمتسرب :-)
على الفور ، يمكنك أن تدرس لمدة ساعة أو ساعتين على الأقل ، لن تضيء المصابيح. يبدأ الاختبار بعد بدء الحركة ويستمر بشكل مستمر أثناء القيادة.
أنا شخصياً لست قلقًا ، فقد ظهرت مصابيح الأعطال ، وأثناء التنقل مباشرة ، قمت بتشغيل مفتاح الإشعال إلى وضع الإيقاف ، ثم تشغيله. لا يتوقف محرك الاحتراق الداخلي ، لأن جهاز الإنذار يتولى التحكم في المحرك هنا. يوجد انقطاع في دائرة الطاقة بين إيقاف تشغيل اشتعال المفتاح وتشغيل الإشعال بجهاز إنذار ، على الرغم من أنه ليس كبيرًا ، ولكنه موجود. هذا يكفي لإعادة تشغيل الكمبيوتر ومسح الخطأ.
كل ما وصفته صحيح فقط بالنسبة لي والعديد من مالكي السيارات المحشوة بالإلكترونيات. هنا مثل هذا المستشعر الحساس ، وما إلى ذلك.
كما أفهمها ، لا يرتبط الخلل باختلاف درجة الحرارة. أي ، هل تضيء بعد كل شوط خلال النهار؟
ربما ستفعل ، لكنها لن تظهر خطأ. أظهرت الممارسة. لذلك أنا شخصياً قمت برحلة على إطار مثقوب وحقيقة أنه كان مسطحًا شعرت فقط عند التجاوز عندما كان من الضروري التسارع ولم تسير السيارة كما هو متوقع. أدى هذا إلى فقدان العجلة ، لكن إكليل المصابيح لم يضيء.
يمكن قبولها لأنها كانت عجلة خلفية. لكن ربما تتذكر حالة سان بطرسبرج إكس ، التي كانت عجلتها الأمامية تنكمش بالفعل وسمع أنها كانت تنكمش فقط عندما خلعت حذائه ، وبعد ذلك أوقف قسراً في المستنقع بالقرب من الزجاج. ستدور العجلة المنفوخة أقل من العجلة المفرغة من الهواء. يبدو أن الإلكترونيات في هذه اللحظة تعتقد أن هناك صندوقًا محوريًا ضئيلًا. أي أن المصمم وضع خوارزمية خطأ معينة ، وإلا فإن هذا الطوق على شكل أعطال سيضيء في كل مرة تدخل فيها طريقًا زلقًا ، جليد. مثل هذا الاختلاف في دوران العجلة لا يكفي للإشارة إلى عطل ، فهذا لا يكفي. في T-31 ، لا يكفي أيضًا تشغيل التعشيق الإلكتروني. على الرغم من أن شخصًا ما حسب أو طرح أن القفل الإلكتروني يعمل عندما يكون الاختلاف في التواء العجلة 1/8 تقريبًا.
استبدال المحمل مفهوم ، الضرب ممكن هنا. تقارب الحدبة كيف يمكن أن تؤثر؟ ربما قمت بتغيير المحمل ، ثم على الفور إلى حامل الضبط.