نيفا 2121 بما في ذلك محرك الأقراص الكامل. حملة دائمة أربع عجلات "نيفا" - كيف يتم ترتيب قواعد الاستخدام. كيفية إزالة التوزيع مع niva

VAZ 21213 "NIVA" هي واحدة من أكثر التطورات ناجحة ومزخرجة لمصنع Volga Automobile. يمكن القول أن NIVA هو النموذج الأكثر أهمية في تاريخ كامل صناعة السيارات المحلية. بدءا هذه السيارة تم وصفه ك 4X4 مدفوعة بالركاب. ما أسرار يخفي هذا النموذج، ماذا لديها تحت غطاء محرك السيارة وكم من الوقت كان موجودا؟ حول كل هذا وليس فقط - كذلك في مقالتنا.

تاريخ الإنتاج

بدأ الإفراج التسلسلي للسيارة فياز نيفا 21213 في عام 1977. في تطوير هذه سيارات الدفع الرباعي، شارك مهندسو التصميم الأكثر شهرة في الاتحاد السوفياتي. ربما، هو تماسك جميع الإجراءات لتصميم مكتب التصميم الذي سمح له بإنشاء سيارة تتميز بنفاذية عالية، ووزن خفيف وتفريغها في الخدمة.

Vaz "NIVA" 21213 هو الأول في تاريخ السيارات المحلية للسيارات سيارة، التي تم إنشاؤها خصيصا للقيادة على الطرق الوعرة، يسافر إلى الأماكن الأكثر صعوبة، وكذلك لرحلات الصيد والصيد. هذا ساهم ليس فقط ل بالدفع على العجلات الأربع وقوي في الأوقات الأخرى محرك البنزين، ولكن أيضا تخطيط الجسم العملي - للطي الخلفية سمح ليتم وضعها داخل السلع المنزلية المختلفة "NIVA" التي تزن ما يصل إلى عدة مئات من الكيلوغرام.

المحلية "رينج روفر"؟

ما الذي يوحد المحلية مع روفر البريطاني؟ للوهلة الأولى، لا شيء على الإطلاق. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق ملخصا فقط للجزء الفني، وسيصبح كل شيء واضحا. والحقيقة هي أنه على "NIVA" استخدم محرك أقراص غير محدود على جميع العجلات الأربعة مع نشرة وتفاضلية محظورة بالمحور. لقد كانت "ملء" التي كانت في رانج رينج رينج رينج رينج رينج في السبعينيات. بفضل هذه المعدات، يمكن أن تتغلب سيارات الدفع الرباعي المحلي بسهولة ببرودي، ووديان وغيرها من الطرق الوعرة. في ذلك الوقت، لم يكن لدى جيب السوفياتي الجديد نظائرا من وجهة نظر عدم القدرة والراحة.

على جسم سيارات الدفع الرباعي.

يستحق القول أن فاز نيفا 21213 في البداية لم يكن كل شيء معدني. أول تعديلات تجريبية لصالح سيارات الدفع الرباعي قيد الدراسة لديها هيئة مفتوحة، وسقفها مغطاة بمقامع المشمع (مثل هذا القابل للتحويل زيادة الاتصال). ومع ذلك، فإن الإنتاج الضخم يشمل النماذج فقط مع هيئة معدنية صلبة، والتي نحن الآن مرئية في الشوارع.

المعدات والراحة

للوهلة الأولى، VAZ "NIVA" 21213 هي التناظرية الفولجية للطراز الأورال UAZ 469. نعم في الشاسيه والفترة هي تقريبا التوائم السيامية، ولكن داخل أنها مختلفة تماما. الصف الأمامي من المقاعد - مع القيود الرأسية، والظهر قابل للتعديل على طول طول وركن من الميل، يتكون الصف الخلفي زيادة مساحة الأمتعة. بناء على طلب "NIVA" عملت في غسالة وأنظف الزجاج الخلفيوكذلك سخان النوافذ الكهربائية. وفقا لمعايير اليوم، فإن معدات سيارات الدفع الرباعي Volga هي الزاهد تقريبا، ولكن في السبعينيات من هذه الأشياء الفاخرة لم يحلم حتى.

زملاء الروح!

كانت واحدة من أهم ميزات هذه السيارة هي أن الجزء الأكبر من الأجزاء والمجاميع "ربما" من نماذج الركاب بنفس المزهرية (في الغالب "ستة"). لذلك، بناء على المهندسين السوفياتي، تم تصميم المحرك الخلفي ومربع التروس.

Vaz "NIVA" 21213: المواصفات

في البداية، تم تجهيز السيارة ب 4 أسطوانات محرك المكربن حجم 1.6 لتر. بعد ذلك، ساروا تعديلات جديدة، مما أدى إلى حاكم محطات الطاقة مواجهة 1.3 لتر موتور، لكنه لم يستخدم شعبية خاصة مع عشاق السيارات.

بالنسبة لصندوق التروس، تم تجهيز "NIVA" بأربعة مراحل علبة التروس الميكانيكية. مع مزامنة على نقل المنعطف الأمامي. في وقت لاحق بقليل، بدأت سيارات الدفع الرباعي في الحصول على ناقل حركة أكثر تطورا - في 5 خطوات. لا تنس مربع النقل، مما سمح ل SUV للتغلب على أي طريق خارج الطريق. كان من المرحلتين "التوزيع" مع التفاضلية بين المحاور حظر إلزامي. تتألف من مهاوي كاردان المحاور الخلفية والأمامية، وكذلك رمح وسيط.

كان التعليق كان له أيضا ميزات تقنيةوبعد كانت الجبهة مستقلة، في العتلات المتأرجحة المستعرضة مع امتصاص الصدمات الهيدروليكية، الينابيع واستقرار الاستقرار، والتي منعت تحول السيارة على المنعطفات. تعليق الخلفية - تعتمد، مع الينابيع أسطوانية، واحدة عرضية عرضية وأربعة طولية. كما الجبهة، مجهزة العديد من امتصاص الصدمات الهيدروليكية.

أول تحديث سيارات الدفع الرباعي المحلي

لا غريبة، ولكن أول نموذج حديث "نيفا" دخلت في الإنتاج الضخم بعد 16 عاما فقط. علاوة على ذلك، في الجزء الفني من السيارة، لم يتغير شيء تقريبا - جميع التفاصيل والمجاميع لعينة 1977! كان الاستثناء عبارة عن أقراص DVS جديدة، ولكن في وقت لاحق قليلا عنه.

التغييرات الرئيسية المتأثرة فقط مظهر خارجي "نيفا". تعديل جديد لديها جسم أكثر ممدود وإشارات وقف تعديل قليلا من الخلف. بالمناسبة، فتح غطاء الجذع الآن فقط من الصالون. ظل الوفير لامع، ولكن الآن يتم رسمها باللون الرمادي الفاتح. بشكل عام، لا تتميز الخارجي بالسيارة بالتطور والاحتفاظ. ومع ذلك، اليوم ضبط الطرق الوعرة VAZ 21213 ("NIVA")، والتي هي تثبيت الشخير وأقراص جديدة وغيرها من المجاميع، تتيح لك التفكير بشكل كبير مظهر خارجي جمل.

في الداخل، كان التغيير أيضا الحد الأدنى - مقاعد وأصبحت لوحة الأدوات مماثلة ل "سيدة" (من Vaz 2108). ماذا يقول المالكون؟ وفقا للمراجعات، "NIVA" 21213 بعد التحديث، أصبح أكثر راحة، ومع ذلك، فإن العيوب القديمة (انحرف الظهر والضوضاء المستمرة داخل) لا يمكن تجنب المصممين بعد.

والآن عن الجزء الفني. تم تجهيز النسخة التي تمت ترقيتها من "NIVA" منذ بداية عام 1993 ب محرك البنزين مع حجم العمل الموسع - ما يصل إلى 1.7 لتر. لأول مرة على SUV، تم تطبيق نظام الإشعال غير الاتصال. تغيرت وكربوجريتور. تحسين نظام الفراملوبعد الانتقال الرئيسي في PPC الآن نسبة 3.9. خضع كاتم الصوت تغييرات صغيرة. الآن جسدها غير ملحومة، مثل السابق، وربطت (مثل "لادا" للنموذج الثامن).

كما يظهر الممارسة، تعديلات جديدة في نظام KBS. وتتمكن عمليات الإرسال من الحد الأقصى بشكل كبير من استهلاك الوقود VAZ "NIVA" بنسبة 21213. لذلك، على "مائة" تنفق حوالي 13 لترا في المدينة وما يصل إلى 11 لترا على الطريق السريع.

كان لدى إصدارات تصدير "NIVA" حقن وقود مركزي، ومجهزة بمحرك غير مرئي للعجلات ذات الفرق بين المحور و "توزيع" مع جانب هبوطي. بناء على طلب العميل، يمكن تجهيز السيارة بمحرك الديزل الفرنسي من "بيجو" بحجم عمل من 1.9 لتر. ولكن لسوء الحظ، كانت هذه مجرد حالة واحدة.

استنتاج

على الرغم من حقيقة أن العديد من المنافسين الذين ظهروا اليوم ل "NIVA" 2121، فإن هذا سيارات الدفع الرباعي لا يزال كذلك، وهناك أيضا أفضل صديق للصيادين والصيادين وعشاق الطرق الوعرة. بفضل عدم وجود إلكترونيات كاملة تقريبا للالكترونيات VAZ 2121 - ربما يكون هذا هو الجيب الوحيد الذي يمكنه التغلب عليه بسهولة أي قسم من الطريق (باستثناء إخوانه Urals من العلامة التجارية "UAZ").

محرك أربع عجلات نيفا (VAZ-2121) وميزاته

أي فاز سيارة يختلف عن نيفا. وليس فاز فقط، ولكن أي شيء آخر. والحقيقة هي أن نيفا لديها محرك دائم أربع عجلات. طالب مقدمة في انتقال (ارتباط بين العجلات والمحرك) مربع الاستغناءوبعد لهذا السبب، فإن الاختلافات هناك ارتباك كبير والعديد من الأسئلة. فيما يلي الإجابات على بعضها.

1. لا سيارة دون الفرقوبعد ما هو؟ هو - هي جهاز ميكانيكيتوزيع في اثنين من قوة الجر العجلات من المحرك وتزويدهم بالقدرة على الدوران بسرعات مختلفة. التفاضلية أمر حيوي للسيارة - عند تشغيل العجلة الداخلية المسار أقل، وخارجي - أكثر. إذا لم يكن هناك تفاضل، فستكون ارتداء مطاطيا قويا أو عند تشغيل عجلة واحدة سامة، وتدوير أسرع، والآخر سيتباطأ، بدور أبطأ. كل هذا من شأنه أن يثير انزلاق. وستكون الأحمال الموجودة في المحور مرتفعة للغاية.

في نقل حملة نيفا من هذه الفوارق ثلاثةوبعد واحد في كل جسر (التصميم) بحيث يكون للعجلات سرعة دوران مختلفة وواحدة أخرى. تقع في التوزيع، لتوزيع جهود الجر بين الجسور. يسمح هذا التفاضل بعجلات المحاور المختلفة بالتحرك بسرعات مختلفة. مع حركة مستقيمة عادية دون الانزلاق، يتم تقسيم جهود الجر جميع الفوارق إلى النصف، وكل العجلات تدخل نفس عزم الدوران. عندما تراجع العجلة من خلال التفاضلية، ستذهب عزم الدوران بأكمله إلى عجلة المحور، وسوف تنخفض قوة الجر للعجلات الأخرى.

2. واحدة من المفاهيم الخاطئة الرئيسية المتعلقة بمحرك نيفا، هذه هي أسطورة إمكانية توصيل محرك الأقراص الأمامي باستخدام المقبض الأمامي "التوزيع"وبعد والحقيقة هي أن "الجبهة" NIVA "تم تضمينها دائما، وهذه سيارة مع محرك عجلة كاملة غير مسبوقة. والمقبض المذكور يغير تشغيل التفاضلية التوزيع. عند وضع المقبض، يتم حظر الأعمال التفاضلية، عندما يتم حظر الموضع مرة أخرى. لماذا هو ضروري؟ عند فصل القفل، يتم توزيع قوة الجر بين المحاور على قدم المساواة، إذا تم حظر التفاضلية بين المحور، فسيتم توزيع قوة الجر بشكل مختلف تماما. في هذه الحالة، تنتقل قوة الجر إلى مقاومة أكبر. إذا، على سبيل المثال، تسقط العجلة الخلفية، ثم تذهب اللحظة بأكملها إلى عجلة المحور. ولكن إذا قمت بتشغيل الحجب بين المحاور، فستبدأ عزم الدوران في إدخال المحور الأمامي، وسيتمكن NIVA من التغلب على العقبة. إذا في نفس الوقت سوف تقلل و العجلات الأمامية، ثم نيفا لن تكون قادرة على بدقة. صحيح، إذا وضعت قفل التفاضلي Luckolored، وهناك مثل هذه الفوارق القابلة للقفل التلقائي، سيتمكن NIVA من المغادرة على عجلة واحدة.

3. الوهم الآخر المرتبط محرك niva: عند تبديل المقبض الخلفي (كبير) نحن زيادة قوة المحركوبعد هذا ليس صحيحا. يمكن تغيير هذا المقبض نسبة معدات النقل بين العجلات والمحرك وتغيير قوة الجر على عجلات. في التوزيع، باستثناء التفاضلية، هناك علبة تروس منخفضة، وهو مثل علبة التروس ذات مرحلتين. عمل صندوق التروس هذا والتحكم في هذا القلم. عند تشغيل ناقل الحركة المخفض، نتحول تشغيل PPC نحو نقل الجر المتزايد. يتم تقليل سرعة الحركة بشكل كبير.

لذلك، قبل الطرق الوعرة، من الأفضل تضمين انخفاض ناقل الحركة، مما سيزيد من جهود الجر. قم بتضمين وتعطيلها أفضل على السيارة.

http://auto-vedorozhnik.ru.

محرك الأقراص الرباعي الدائم. هل هو جيد أو سيئ؟ يتم بناء ناقل حركة NIVA بطريقة بحيث يتم إرسال عزم الدوران من المحرك إلى نقطة تفتيش أخرى على مربع النقل الذي يتم فيه تثبيت تفاضل Intercoles. التي تقسم عزم الدوران 50x50 بين المحور الأمامي والخلفي. بعد ذلك، تذهب اللحظة إلى الأمام والتفاضل المحور الخلفي منها عزم الدوران بين العجلات 50x50 مقسمة أيضا. يسمح التوزيع الموحد لعزم الدوران بالقيادة الكاملة مطاطا. في الحالة المعتادة عند تعليق إحدى العجلات، سيتم تمرير عزم الدوران في عجلة منشورة 4 مرات بشكل أسرع بسبب اثنين من التفاضلي. وهذا هو، إذا كانت السيارة عالقة وواحدة من Whiteers الأقل تحميلها، فلا يهم الأمام أو الخلفي، وسوف تدوير 4 مرات أسرع من الفائض. إذا كنت تفترض سرعة الدوران على أول انتقال من 20 كم H. عند المنفذ، ستقوم العجلة بإنتاج 80. يتم توفير مربع الاستغناء مع حظر جامد من التفاضلية بين المحاور التي تتيح لك نقل عزم الدوران المتزامن إلى المحور الأمامي والخلفي، وهذا هو، تشغيل محرك الأقراص الرباعي الثابت الثابت.

في هذه الحالة، إذا كان هناك نشر قطري، فسيتم نقل اللحظة إلى العجلة الأمامية والخلفية مع مخلب أصغر مع التربة. وفقا لذلك، بسبب الفوارق، ستضاعف سرعة دوران هذه العجلات. يحتوي صندوق الاستغناء أيضا على ناقل حركة أقل يعزز عزم الدوران الذي تم نقله إلى الجسور وخفض سرعة الدوران.

اثنين من رافعة قصيرة، أول أقرب من اللوحة يحجب التفاضلية منتصف الغربال، والانضمام الثاني للإرسال المخفض. لذلك ما أكتب هذا. نيفا لديها عقار واحد. على طريق زلق مع تفاضل غير محظور قد تتكشف بشكل غير متوقع عن طريق فقدان التحكم. علاوة على ذلك، يحدث هذا على الفور، حتى برنامج التشغيل ذو الخبرة ليس لديه وقت للاستجابة لهذه المنح. لماذا اكتب عن ذلك. كان هناك وقت عملت فيه على نيفا وقاد المنشور في المنطقة. درس عاداتها على طول وعبر. بالطبع، لديها نفاذية ممتازة، حتى مع تفاضل غير محظور. عند التحرك وتسريع، يتم توزيع عزم الدوران عبر الأرض على طول المحاور. ولا يمكن تعليق واحد فقط من العجلات التوقف عن الحركة. لكن نيفا لديه تعليق وعجلات طويلة دائما تقريبا دائما قبضة مع تربة. لذلك، فإن إعادة التوزيع بين العجلات تعمل بشكل موحد ودفع محرك الأقراص الأربع التي ينبغي أن تكون عليه.

نيفا يتغلب تماما على الأوساخ والرمل والانجرافات الثلجية. وتقريبا أي منطقة تقاطع. لكن هذه المقالة ليست حول الميزات كلها الآلية أ على ميزات الإدارة في الوقت الزلق. وهي تدحرجت طريق الشتاءالجليد والتربة مع مخلب صغير.

لقد دخلت مرارا وتكرارا في وضع منعطف كامل للسيارة على طريق زلق، وإذا بدأ الجهاز في نشره لم يعد التغيير، فهذا لا يعني ضبط العجلة وزيادة الغاز. خاصة إذا حدث هذا بسرعة كافية. سهم المرحلة الثانية والسيارة تركب الظهر على القدمين. السائق ليس لديه حتى الوقت للرد. ولكن هذا إذا لم يتم حظر التفاضلية. على الرغم من أن محرك الركود الأربع هو دائم! هذه الحالات هي القاعدة. والآن أريد أن أحمل مبرر من هذه الحقيقةوبعد ما هو مرتبط؟

لهذا، رحلة صغيرة ومقارنة مع محركات الأقراص الأخرى. وعلى سبيل المثال، خذ محرك العجلات الخلفية. على مثال الكلاسيكية 2101-2107

يتم التناوب فقط على الاطارات الخلفيةوبعد في وقت Slippete، من الضروري العمل بعناية فائقة دواسة الغاز، يتسبب خطأ صغير في انهيار للانزلاق وفي تلك اللحظة عندما يمكن أن تنشر المناورة أو تجاوز إحدى العجلات بسهولة. علاوة على ذلك، يقوم المحرك الموجود في الجزء الأمامي في الجهاز بتحميل المحور الأمامي. لا يقوم الضوء الخلفي بتحميل العجلات الرائدة نتيجة لعدم وجود مخلب وتحميل المحور الرئيسي للعجلات.

لكن السائقين تتكيف. الإطارات الشتوية + الصابورة في جذع 50-60 كجم ويمكنك التحرك. مأخوذ محرك الأقراص الخلفي يحدث كل من التسارع وعند إعادة ضبط الغاز. لكن السائقين يعرفون هذه العادات. لذلك، يمكنك التكيف وكل شيء يقود سيارته.

محرك الأمامي على طريق زلق أكثر تفضيلا الخلفي. يتم تحميل عجلات القيادة مع + أنها تسحب أيضا السيارة وراءهم بدوره. الفرق الوحيد الذي يدخل بدوره لا تفريغ الغاز وإلا يمكن للحمار رمي السيارة وتحويلها.

وبالتالي العودة إلى محرك الأقراص الكامل إلى NIVE. عند إيقاف تشغيل التفاضلية بين المحاور، ينقسم عزم الدوران بين الجسور بنصف. ولكن الحمل على المحور الأمامي والخلفي مختلف. يتم تحميل المحرك من قبل المحرك مع مربع مربع وصالة. القليل من السيارات الخلفي المحور الخلفي المحور الخلفي. الآن تخيل حركة الوضع على الطريق الزلق. السائق ثقة بالنفس تماما، يتم تضمين حملة أربع عجلات دائما، ماذا تخاف. عند الحركة والتسارع، كل شيء على ما يرام. تعمل السيارة بثقة في طريق زلق وعلى الرفع. لكن السائق انخفض الغاز قبل أن تكون العقبة أفضل قليلا من السحب. العجلات الخلفية هي بالفعل تحميل بالفعل لدفع جزء من الحمل على العجلات الأمامية. تحتوي العجلات الأمامية على مخلب جيد وسيتم تمكينها. تخفيف أنهم يبطئون حركة السيارة، ولكن يتم إعادة توزيع جزء من الحمل على الظهر نتيجة لذلك من خلال التفاضلية بين المحور، والقوة الموجهة نحو العجلات الخلفية التي تفريغها تفريغها. أكرر السيارة فرك النقل! يتحول المحرك سقوط وفرامل. ما زلت، من خلال قبضة جيدة من عجلات الجبهة المحملة، سترجع اللحظة إلى نقل العجلات التي تجبر المحرك إلى الدوران أثناء إبطالها. ولكن من الضروري بين التفاضلية المحورية ولم يتم حظره، مما يعني أن جزءا من الطاقة يذهب إلى المحور الخلفي، وأن المحرك سيفوز أو استرخه المحرك أو سيبدأ العجلات الخلفية في الانزلاق وكيف فقط فقدان يبدأ مخلب، العجلات أولا إبطاء الدوران في وقت لاحق عزم الدوران مع سهولة سوف يخون الجسر الأمامي في العمق، ولدي العجلات الخلفية تأثير بطيء الحركة. في حين أن العجلات الأمامية ستكون غزل دون حظرها، فإن الخلفية سوف تدور أيضا، ولكن بسرعة أقل في الخطأ التفاضل الأماميوبعد وفي النهاية، ماذا يعني هذا؟ فقدان كامل من القابض المحور الخلفي مع باهظة الثمن. انها مجرد ساني. لذلك، مع أي مناورة، ستتكشف السيارة على الفور وليس هناك شيء يجب القيام به هنا. ميزة مثل هذا الانتقال. لذلك، في الطلاء الزلق، من الضروري حظر التفاضلية بين الدوران. ثم تنتقل عزم الدوران وحظة الكبح بجد إلى اثنين من المحاور والجهاز لديه استقرار جيد.

سيارة VAZ 2121، بمعنى آخر، "نيفا" - دخلت الإنتاج الضخم في 70s من القرن الماضي. مثل هذه السيارة تشير إلى الفصل سيارات الركاب عالية من القدرة. في تاريخ صناعة السيارات المحلية "NIVA" كانت السيارة الأولى، في تصميمها المستخدمة التي استخدمتها محرك الأقراص الأربع. النظر في تفاصيل جهاز النقل. يجب أن يتم ذلك من أجل فهم السبب، مع الأخذ في الاعتبار تاريخ ما يقرب من 40 عاما، يختلف نقل NIVA عن العديد من الأجهزة الأخرى المتشابهة المزودة بمحرك كامل وإمكانية التبديل بطريقة كلاسيكية أو بمساعدة vussft.

تم تصميم ناقل الحركة إلى عدد من عائلة "NIVA" (2121، 2131) بطريقة تتغذى محرك الأقراص الرباعي 4 عجلات. أيضا خاصية هو وجود تفاضلي مشترك بين المحاور. يتضمن ناقل الحركة KP وآلية التوزيع، زوج من مهاوي الكاردان، وكذلك جسور. الفرق المميز بين النموذج 2131 هو الجسم المطول. خلاف ذلك، يتم تتبع أوجه التشابه التفضيلي مع النموذج الأول في كل شيء. من المحرك، هناك انتقال عزم الدوران عبر علبة التروس إلى "التوزيع"، وفي الدوران، ينقل لحظة الجسور.

علاوة على ذلك مهاوي كاردان يذهب إلى علبة التروس. العتاد الأمامي من خلال التفاضلية والمفتلات من السرعات الزاوية المتساوية تنقل لحظة على العجلات. وبالمثل للخلف، أيضا جاحظ عجلات الرائدة. إنه على وجه التحديد لأن عزم الدوران يتم توزيعها على 4 عجلات في نفس الوقت، حصلت محرك الأقراص على اسم واحد كامل. التعيين هو التالي - 4WD. اخر السيارة المحلية، مرتبة بمبدأ مماثل مع "نيفا" - UAZ.

هذه الآلية هي نوع من موزع جهود الجر من المحرك على العجلات. ميزة مهمة هي أن هذا الأخير لديه القدرة على الدوران بسرعات مختلفة. إن أهمية وجود آلية تفاضلية يرجع إلى حقيقة أن أثناء المناورة من دوران العجلة في الداخل، يؤدي عدد الثورات، إذا قارنتهم بعدد المنعطفات الخارجية.

في حالة عدم وجود آلية تفاضلية، سيؤدي ذلك إلى عواقب ضارة، مثل البلى والأضرار، لأن ما يلي سيتم الحصول عليه: عجلة واحدة عند إجراء الدوران في جملة، والثاني يفرك فقط تغطية الطريقوبعد ميزات تصميم ناقل الحركة "NIVA" توفر لوجود 3 فرقتين. تقع في كل من الجسور وفي آلية الاستغناء.

عند تحريك السيارة طريق رينك والفراق مباشرة، يتم تقسيم قوة الدفع بالتساوي بين جميع العجلات الأربعة. في حالة عدم كفاية مخلب من العجلات مع طلاء، فإن ظهور الفوارق الانزلاق سوف يعيد توزيع الحمل على المحور وعجلة انزلاقية بحيث يكون الأول أكثر جهد، والثاني، على التوالي، أقل.

لقد ذكرنا بالفعل UAZ. على الرغم من العديد من أوجه التشابه، ينبغي أن يكون مفهوما أن حملة أربع عجلات من Vaz مصنوعة بأسلوب وقت بات. هذا يعني أنه عندما يتم توصيل المحور، فإنه يرتبط بحزم مع بعضها البعض، ويحدث الدوران بنفس السرعة. يفرض مثل هذا الجهاز بعض القيود المفروضة على استخدام محرك أقراص كاملا - إمكانية تطبيقه فقط في الحالات التي تسمح فيها شروط الطرق بالانزلاق. في حالات الطرق والطرق الأسفلت الصلبة، يوصى بترجمة السيارة إلى وضع الأحلام.

حظر الفوارق

في بعض الأحيان يمكنك العثور على خاطئ عن موضوع على الرغم من أنك تحتاج إلى مقبض صغير بجوار رافعة التبديل في NIVA. يعتقد بعض مالكي السيارات أنه ضروري لتوصيل محرك الأقراص الأمامي. لكن نظام دفع بالعجلات الأمامية د هذه السيارة متصلا باستمرار. مثل الخلف. عائلة سيارات "نيفا" حملة أربع عجلات دائمة. يعمل المقبض بالفعل على تبديل أوضاع التشغيل لآلية الاستغناء التفاضلية.

في موضع "الأمام"، تشغيل التدفقات التفاضلية كالمعتاد، إذا قمت بنقل الأمر، يتم حظر التفاضلية، والجهود المحرك تأتي إلى فرق الجسر، مما يجعل محرك الأقراص أكثر صلابة. تجدر الإشارة إلى أن هناك أيضا أنواع خاصة من الأقفال للمحاور الأمامية والخلفية.

من الناحية النظرية عند تطبيقها في ظل ظروف، عندما تكون الجهاز عالقة، سيكون من التغلب على العقبة في وجود مخلب كاف مع طلاء عجلة واحدة على الأقل. في هذه الحالة، يكون القفل التفاضلي أفضل لتنفيذ عقبة قبل التغلب عليه، ولكن لا يمكن القيام به بعد الدخول إلى الثقيلة للتغلب على المنطقة. ستجنب مثل هذا التطبيق من الحظر ارتداء والأضرار التي لحقت بناقل الحركة.

صف

يمكنك في كثير من الأحيان مواجهة رابط للنوع التالي: يمكن أن يؤدي مفتاح المقبض الخلفي إلى زيادة خصائص الطاقة للمحرك. ولكن هذا ليس صحيحا. إنه يعمل على تغيير نسبة التروس بين المحرك والعجلات. مع زيادة في ذلك، سيزيد من جهود الجر على عجلات. آلية النقل لديها أيضا مخفض أقل.

إليك عملها ويمكن التحكم بها عن طريق المقبض الخلفي. عند التحكم في الرافعة، سيكون لدينا نسبة التروس في شكل 2،135 - وهذا ناقل حركة مخفض. يوصى بإدراج مثل هذا التحويل إلى التخفيض فقط عندما يكون الجهاز يقف ويتم ضغط القابض. على الرغم من حقيقة أن إدارة مثل هذا القيد لا تحتوي على ومبتدئين وبرامج التشغيل عديمي الخبرة "NIV" لا ينصح بالتبديل أثناء الحركة، نظرا لأن آلية التوزيع "NIVA" غير مجهزة بمزامن.

من أجل قيادة سيارتك مريحة، تحقق من بعض اللحظات المهمة:

1. الترتيب المعتاد المعياري للمقبض الأمامي والخلفي - ذهابا وإيابا على التوالي. يمكن تنفيذ الحركة مع هذا الوضع في المناطق التي تتميز بطلاء ناعم وسلس.
2. من الأفضل على الطرق التفريقية عن طريق تبديل المقبض الأمامي إلى الوضع الخلفي على الطرق التي تتميز بزيادة الزلق. سيعطي مثل هذا الإجراء استدامة "NIVA". يستحق فهم أنه بعد التغلب على منطقة المشكلة، سيحتاج المقبض إلى إرجاعه إلى موقعه الأصلي.
3. كما لوحظ سابقا، يجب تنشيط النقل إلى انخفاض قبل العقبة المحتملة، ولكن ليس في ذلك الوقت عندما تكون السيارة عالقة بالفعل.
4. يستحق فهم أن إدراج الحظر على سيارة ثابتة أمر مستحيل في بعض الأحيان، حتى لو ضغط قبضة. قد يكون سبب هذا حقيقة أن أسنان القابض استراحت في أسنان العتاد. في هذه الحالة، يمكنك محاولة تنشيط الحجب عن طريق بدء الحركة البطيئة وأداء دوران غير الجريمة. إذا تنشأ مشاكل مع قفل قبالة، فمن المستحسن إجراء نفس الإجراء عند الضغط على القابض وتمايل قليلا عجلة القيادة.

يجب أن أشتري "نيفا" المستخدمة

إنشاء سيارات الدفع الرباعي الأولى، حول هذا المكون، كمراحة، تقريبا لا يفكر في الصانع تقريبا. نعم، وما هو عليه، إذا كانت المستهلكين الرئيسيين لهذه الآلات كانت قوات مسلحة. ولكن بمرور الوقت، تطوير سيارة، يجمع بين الرفيعة العالية من سيارات الدفع الرباعي وراحة عائلة سيدان، الكثيرون. إنه أمر مثير للورث أن أحد الرواد في هذا كان بلدنا

تم إنتاج تاريخ إنشاء سيارات الدفع الرباعي المحلي في صيف 1970 البعيد. عند إطلاق Volzhsky Automotive حديثا، منح رئيس مجلس الوزراء أليكيلي نيكولاييفيتش كوسين زيارة. ثم نشأ السؤال بإمكانية إنشاء سيارة مريحة مع صيغة عجلة 4x4 مخصصة للعمال زراعةوبعد في ذلك الوقت، كانت عبارة واحدة من المسؤول العالي كافية لبدء العمل على آلة حملة العجلات. وليس فقط على إناء. قدم الكثيرون مشاريعهم نباتات السيارات الاتحاد السوفياتي. من المستحيل القول أن ظهور رحلة أرضية مدمجة كانت بسيطة. بعد سبع سنوات فقط من زيارة Kosygin، 5 أبريل 1977، بدأ الإنتاج الضخم لشركة Vaz2121. لكن النتيجة كانت معجبة. يكفي أن نقول أن تصميم السيارة تبين أن يكون مبتكرا جدا لذلك الوقت لاحقا، حيث انتقلت العديد من الأفكار التي تطبق عليها إلى نماذج الشركات المصنعة العالمية الرائدة، وما زالت نيفا نفسها أكثر سيارات الدفع الرباعي الأكثر شعبية في روسيا.

الجسم والصالون

على عكس الغالبية العظمى من المركبات ذات التضاريس، لا يوجد قبل ثلاثين عاما في نيفا إطار الناقلوبعد دورها هو مباشرة هيكل السلطة للجسم. كما هو الحال مع جميع منتجات المنتجين المحليين، فإن مقاومة التآكل يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك، ينظر إلى المعالجة السنوية المضادة للتآكل للجهاز على أنها لا مفر منها، مماثلة للرحلات إلى الصيانة المجدولة.

ومع ذلك، حتى لو كانت هذه القاعدة هي امتثال لتكوين ثقوب في العتبات لفترة طويلة، فهناك عدد قليل من الناس يحصلون عليها. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراقبة حالة ثقوب التهوية بعناية في الحواف السفلية للأبواب والعتبات (إذا تم انسدادها بالطين أو التركيبات من أجل التقليل، بدأ الرطوبة في التراكم في التجاويف الداخلية لهذه الأجزاء ، والتي تسريع عملية التآكل بشكل ملحوظ). مع معارفها المتكررة للسيارة مع كاشف أخرى مضادة لدور الجليد، قد تظهر آثار التآكل في أمامي السيارة بسرعة كبيرة، وتثبت آثار التآكل في أماكن عناصر لحام الجسم في السنة الأولى من العملية. ولكن، ربما، فإن المكان الأكثر ضعفا هو جزء من الأرض في مجال تحديد مربع نقل. في غياب المعالجة الواجبة، فإنه يدور ببساطة. ليس إلى حد أقل لتدمير هذا الموقع يساهم أيضا في الاهتزازات من ناقل الحركة. لذلك، غالبا ما تترك العديد من "النفايات" ذوي الخبرة، الطلاءات الصلبة، هذه المكان ورقة إضافية من الحديد. كان إصدار Dorestayling من "NIVA" مع مؤشر المصنع 2121 باب جذع قصير: حافةها السفلى هي واحدة من أكثر الأماكن السريعة في السيارة. في النموذج المتجدد 21213، تم تخفيض فتح باب مقصورة البضائع إلى المصد الخلفي، وزيادة مقاومة مضادة للتآكل للباب الثالث إلى حد ما. بالمناسبة، إذا كان لا يمكن فتحه إلا في Vaz-2121 خارج، ثم في النسخة التي تمت ترقيتها - حصريا من المقصورة بمقبض موجود في الركبة من الركاب الأيسر الخلفي.

ميزة مثيرة للاهتمام في تصميم الجسم لأولئك الذين غالبا ما يستخدمون "NIVA" ك شاحنة سحب. إذا كانت العين السحب الأمامية مشدودة مباشرة إلى Spar وتحمل الأحمال الثقيلة، فإن الخلف مرتبط بالمفصل تفاصيل الجسموبالتالي، هناك حالات، مع أحمال عالية، تم توفي مع جزء من عناصر الجسم نفسه

محرك

تم تجهيز أول Serial Vaz-2121 بمحرك كربوريتور 1.6 لتر، وهو نموذج من Vaz-2106. كان للمحرك الترتيب العلوي من عمود الحدبات مع محرك أقراص من خلال سلسلة من الأسطوانة متعددة الصف. عموما مجموع القوة انها تعتبر موثوقة للغاية ومتوسطة. في وقت لاحق قليلا بالنسبة للبلدان التي تعتمد فيها الضريبة على حجم المحرك، تم إعداد إصدار مع محرك 1.3 لتر. لدينا عينات مماثلة لا تحدث عمليا. بعد التحديث في عام 1994، بدأت السيارة التي تلقت المؤشر 21213 مجهزة بمحرك كربوريتور 1.7 لتر مع نظام تماس اشتعال. بالمقارنة مع وحدة السلائف، كان لديه عبء أفضل بشكل ملحوظ على نزاخ، لكنه كان أكثر عرضة للتفجير في استهلاك الوقود الفقراء الجودة. Vaz-2131 مجهزة ب 1.8 لتر مع المحركات.

على جميع إصدارات المكربن \u200b\u200bفي نظام التبريد، تم استخدام مروحة مشعاع محرك ميكانيكي العمود المرفقيوبعد ناقص كبير هذا المخطط هو تدفق الهواء غير كاف إلى المبرد عند تشغيل المحرك تسكعوبعد لذلك، في الاختناقات المرورية، خاصة في الطقس الحار، درجة حرارة العمل بسرعة كبيرة ترتفع فوق القيمة الحرجة. نتيجة لذلك، ارتفاع درجة الحرارة العادية، دون الوقاية من الوقت في الوقت المحدد، يمكنك "الحصول على" إصلاح المحرك الخطير. مملحة هذه المشكلة فقط مع ظهور Vaz-21214، حيث يتم تثبيت اثنين من عشاق محرك كهربائي. المشاكل المتكررة مع ارتفاع درجة الحرارة، لا لوحظت هذه السيارات. بالإضافة إلى ذلك، تلقى محرك هذا الإصدار بدلا من المكربن \u200b\u200bنظام حقن. تطبق كل من الشركة المركزية GM و POSCH متعددة النقاط. نظام توزيع الغازات المعاد تدويره قليلا، وتطبيق هيدرولوجيا الفجوة في محرك الصمام. من ناحية، ساعد هذا الابتكار في التخلص من الإجراءات المتكررة على تعديلها، من ناحية أخرى، أصبح المحرك أكثر تطلبا على جودة النفط.

خبير الرأي

غالبا ما يتم العثور على أعطال "NIVA" التالية في المحرك: تفشل الموترون وهدوء سلسلة التوقيت، بعد الإصلاح، قسم الاسطوانة الرابعة رقيقة، ويبدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة. على الآلات 2121 و 21213، تم تثبيت مروحة محرك ميكانيكية، لذلك غالبا ما يتم تحميل المحرك في الخمول.

وفقا للناقل: غالبا ما يكون "تعطل" التروس الخامس، لأن الحمل الموجود على الصندوق المصمم لشركة VAZ-2106 هو أمر من حيث الحجم. عادة ما يحافظ القابض على 40-50 ألف كيلومتر تقريبا، أثناء احتلاله من خارج Roud يمكن حرقه في يوم واحد. يرتدي اقتران مرونة من Wneeves بمرور الوقت، حيث يتم تعزيز اهتزازات الاهتزازات بشكل كبير. الصلبان بحاجة إلى صيانة منتظمة.

الكرة تدعم في التعليق الأمامي تخدم أيضا 40-50 ألف. كتلة الصمت الخلفي الأيمن العلوي الموجودة بالقرب نظام التخرج، ارتفاع الحرارة وأسرع الآخرين فشل. في بعض الأحيان، فإن المحور المرجعي للانحناءات السفلية الأمامية، فمن الضروري تعزيزه. تؤثر طريقة القيادة على ارتداء التوجيه هو "الدراجون" يفشلون.

ناقل حركة

raisin سيارة - حملة دائمة أربع عجلات. بدءا من أول "NIVA" وإلى هذا اليوم لم يتغير المخطط. كآلية توزع عزم الدوران بين الجسور يستخدم التفاضلية المتماثلة مجانا. لزيادة عدم القدرة، لديها إمكانية الحظر القسري. بالإضافة إلى ذلك، كما يجب أن يكون سيارات الدفع الرباعي جاد، فإن صندوق النقل لديه سلسلة تتحلل.

ينتقل عزم الدوران من التوزيع على الجسور الرائدة من خلال مهاوي مع اثنين من المفصلي كاردان. العيب الرئيسي لنقل "نيفا" هو زيادة الاهتزازات. إذا لم يشعروا تقريبا على سيارة معدلة جيدة وخدمة، فمن خلال أدنى خلل في إحدى العناصر المسؤولة عن انتقال عزم الدوران، فإن الراحة في المقصورة تدهور بشكل ملحوظ. أسباب مظهر الاهتزازات كثيرة - هذه كلا الحروب الصليبية في كاردان، وعجوزات Scide-sizing، وكسر مركبات الفتحةوكذلك انتهاك مركزي صندوق الاستغناء. في بعض الأحيان، مع خدمة طويلة مع مثل هذا العطل، يمكن أن تنفجر حالة هذه العقدة العين. صحيح، بسبب حقيقة أنهم لا يلقيون مع السلك، استبدالهم ليس صعبا كثيرا.

نظرا لتوحيد تصميم السيارة باستخدام كارتر النشرات الأصلية التي تنتجها نماذج الركاب، يتم فصل مربع الاستيعاب الأصلي عن كارتر صندوق التروس المقترض من "Zhiguli" الكلاسيكي. حتى عام 1994، تم استخدام اقتران تعويض مرن ومفصلي كاردان كعقام متوسطة بين التوزيع و KP. بعد التسعينيلين، بدأت رمح الإخراج من علبة التروس وإدخال رمح الاستغناء في توصيل رمح محرك الأقراص الذي يتم استبدال الصليب به SLS. بفضل هذا القرار، كان من الممكن تقليل الاهتزاز قليلا. بالمناسبة، في الآونة الأخيرة، بدأ العديد من المالكين في استخدام رمح من شيفروليه نيفا. مع المثبط الاهتزاز أكثر كفاءة.

على العديد من النسخ التي لم تستخدم خارج الأسفلت، يمكن تحمض آلية مراقبة التوزيع. منذ عام 1999، بدأت التروس مع أسنان الديزل الجميلة في تطبيقها، ونتيجة لذلك كان من الممكن تقليل الضوضاء من تشغيل ناقل الحركة. بدءا من نموذج 21213 بدأ إنشاء خمس سرعات مربع ميكانيكي نقل الإرسال بدلا من أربعة مراحل. بالمناسبة، إذا كانت "الحاصل" تعتبر وحدة أبدية عمليا، فقد ظهرت مشاكل مع إضافة مرحلة أخرى. نظرا لجوع النفط من معدات النقل الخامس، فإن الأسنان تنهار مع مرور الوقت، والمساكن في المكان الذي يمكن أن يقدمه هذه الأعمال التروس الشقوق. في بعض الأحيان يحدث هذا بعد الميليلز هو فقط 30 ألف كيلومتر. سوف إصلاح سيكلف حوالي 4000 روبل.

مفصلات من السرعات الزاوية المتساوية في حملة العجلات الأمامية موثوقة للغاية. ومع ذلك، مع الرماة المتكررة على الطرق الوعرة، ترتدي انثيرز بسرعة وتسرع. لذلك، يحتاجون إلى اتباع عن كثب، وإلا انهيار لا مفر منه.

المحور الخلفي - شعاع مستمر، الذي لا يقدم عادة مشاكل خاصة. بالمناسبة، إذا كان لا يزال سيتعين إصلاحه، فيجب أن نتذكر أن تفاصيل هذه العقدة على إصدارات الحديثة والضريبة من غير عنف.

الشاسيه

ليس التعامل بشكل جيد على الطلاء الصلب ونعومة اللائق للجهاز يوفر جبهة مستقلة وتعتمد وراء تعليق الربيع. ضعف امام - الكرة تدعمالتي لا تهتم أحيانا و 40 ألف كيلومتر. الينابيع عمليا لا تسعى، حفظ تنقية الارض تقريبا كل حياة السيارة لم يتغير. مع عملية دقيقة، لا توجد مشاكل مع امتصاص الصدمات، والتي يمكن أن تخدم أحيانا أكثر من 100 ألف كيلومتر. كوب من علبة التروس التوجيهية وذراع البندول لآلية توجيه دودة الآلات حتى عام 1994 تختلف الإصدار عن المثبتة لاحقا. في الوقت نفسه، الجهد المطر الأخير هو الأخير أقل بشكل ملحوظ، ولكن قطر الانعكاس أكبر. عند التحديث في ذراع البندول، تم استبدال الأكمام البلاستيكية بالمحامل المنزلق، على الرغم من أن الأول يعتبر موثوقية. تغيرت عمود التوجيه أيضا: على Vaz-21213 بدلا من الصلب الصلب، خالية من الصدمات، تتكون من عدة أجزاء. محامل في المراكز، لا يتم تسليم كل من العجلات الأمامية والخلفية للمشاكل الخاصة، لكنها تستغرق تعديلا دوريا مصاريع المكسرات تشديد.

نظام الفرامل

بغض النظر عن سنة الإفراج، كانت السيارة مجهزة بالقرص الأمامي وآليات فرملة الأسطوانة الخلفية. يتضمن النظام كفافا واحدا يتصرف على العجلات الأمامية، والثاني - على جميع العجلات. أمام دواسات الفرامل في معظم الأحيان تخضع لاستبدال بعد 20-30 ألف كيلومتر من الأميال، والخلف - بعد 60-70 ألف كم. عند استبدال الجبهة، يوصى بتنظيف أدلة الفرجار وتشحيمه وتشحيمه. آليات الفرامل هناك حاجة إلى العجلات الخلفية من السنة الأولى من الإنتاج في تعديل ثابت من الفجوة. السيارات منذ عام 1994 لا تحتاج الإصدار في هذه العملية، حيث تم استبدال أسطوانات العمل من Vaz-2101 بتلك التي استخدمت في نماذج VAZ-2105. ثم استبدلوا مكبر صوت الفراغ لأقوى من VAZ-2108. إستبدال زيت الفرامل يتم إنتاجه كل 20-30 ألف كيلومتر أو كل عامين، اعتمادا على ما يأتي من قبل.

وغيرها من الأمراض ...

الأمراض التقليدية "نيفا" هي نفسها كلاسيك "Zhiguli" - تسربات متكررة من رافعة موقد المقصورة. يمكنك أن تلتئم منها، باستبدال منتج المصنع فقط على السيراميك، والتي تعتبر أكثر موثوقية ودائمة.

في ضوء نظام معدات كهربائية بدائية بما فيه الكفاية مشاكل خطيرة مع ذلك عمليا لا يحدث. وأكبر مشكلة في مخطط كهربائي خطأ الاتصالات المؤكسدة ليس هو الأسلاك الأكثر نجاحا.

يتم تجميع جميع الصمامات في كتلتين تقع على اليسار تحت لوحة الأدوات. من المهم جدا أن بسبب بساطة تصميم ناقل حركة واستقبال الكهرباء من سيارة أخرى لا تهدد أي مشاكل.

في الختام، أود أن أقول ذلك، على الرغم من كتلة أوجه القصور (ما الرئيسي، بالمناسبة، أبعد ما يكون عن سوء التقدير الدوري)، فإن "نيفا" تعقد الناقل بالفعل العشرة الرابعة وعلى ما يبدو لن يذهب إلى السلام في المستقبل القريب. ومن الذي يمكن أن يقدم سيارة مماثلة بسعر ميزانية للغاية؟

بالنسبة للقروح الخلقية والمكتسبة، لذلك في الوطن الأم لدينا معهم لفترة طويلة تعلمت بنجاح للقتال حتى في خدمة السيارات المتوسطة اليد.

صيانة تحديد "نيفا"

التعديلات	VAZ-2121.	VAZ-21211.	VAZ-21213.	VAZ-21214.	VAZ-2131.
المعلمات الهندسية
طويل X العرض X الارتفاع، مم	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	4220x1680x1640.
قاعدة عجلة، مم	2200	2200	2200	2200	2700
الملعب في الأمام / الخلفي، مم	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
تخليص الطرق، مم	220	220	220	220	220
قطر الانعكاس، م	11,0	11,0	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
ركن الدخول، حائل.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
ركن من الكونغرس، حائل.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
زاوية منحدر، حائل.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
الإطارات القياسية	175/80 R16.	175/80 R16.	175/80 R16.	175/80 R16.	175/80 R16.
المواصفات الفنية
محرك	1.6	1.3	1.7	1.7i.	1.8	1.8i.
حجم تشغيل المحرك، CM 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
الموقع / كولش. اسطوانات	مضمنة / 4.	مضمنة / 4.	مضمنة / 4.	مضمنة / 4.	مضمنة / 4.	مضمنة / 4.
السلطة، كيلوواط (HP) / دورة في الدقيقة	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
عزم الدوران، NM / دورة في الدقيقة	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
ناقل حركة	4MKP.	4MKP.	5MKP.	5MKP.	5MKP.	5MKP.
السرعة القصوى، كم / ساعة	132	125	137	142	135	142
وقت التسارع، مع	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
استهلاك الوقود المدينة / الطريق، ل لكل 100 كم	اختصار الثاني.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
كبح الوزن، كجم	1150	1150	1210	1210	1370	1370
الوزن الكامل، كجم	1550	1550	1610	1610	1870	1870
خزان الوقود / الدبابات، ل	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI-92

أسعار تقريبية لقطع الغيار *، فرك.

* للحصول على تعديل مع جسم ذو 3 أبواب (بعد إعادة التصميم 1994)