متماثل الدفع الرباعي. ما هو الدفع الرباعي من سوبارو؟ ثابت أربعة عجلة القيادة سوبارو

"أخبرني عن عمل سوبارو عبر محرك كامل، أي على توزيع عزم الدوران 60x40. كيف يعمل؟"

من الجيد أن مؤلف السؤال أشار إلى النسبة (60/40)، على الرغم من أنه سيكون من الأفضل أيضا أنه أوضح أيضا النموذج، وكذلك سنوات إطلاق سراحها. بعد كل شيء، على الرغم من التعيين الاستكشافي العام للأمن التجاري بشكل عام، في المركبات العلامة التجارية سوبارو، اعتمادا على النموذج، يتم استخدام سنة القضية والسوق، يتم استخدام أجهزة نقل القيادة ذات العجلات المختلفة تماما!

من أجل عدم الخلط بين القراء ولا يزيد الحمل عن إجابة عن طريق نقل ووصف جميع الاختلافات الممكنة، قد باختصار المخططات الأساسية محرك كامل يستخدم على سوبارو الحديثة، وأكثر من ذلك بقليل بالتفصيل الذي يبدو إلينا، مهتمون بمؤلف السؤال.

الإصدارات مع ناقل حركة يدوي لها "صادقة" بالدفع على العجلات الأربعوبعد كقاعدة عامة، هذا مخطط CDG بفارق متماثل بين محاور، يتم حظره باستخدام VISCOUNTS. النظر في الميكانيكا النظيفة التي تستكمل الهيدروليكية دون أي سيطرة إلكترونية. بعض النماذج، على وجه الخصوص فورستر، اضبط أيضا التفاضلية الخلفية بعجلات، والتي تم حظرها بواسطة VISCOUNTS. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم عدد من النماذج ناقل حركة أقل.

لكن "المشحون" WRX STI مجهز بفارق غير متماثل، يضمن إعادة توزيع عزم الدوران لصالح العجلات الخلفية. تعتمد النسبة على جيل "القصائد"، ولكن عند 41:59 - 35:65. في هذه الحالة، يحتوي "المركز" على درجة حظر متغير (قسري أو تلقائيا) باستخدام اقتران كهرومغناطيسي. هذا النظام معروفا يسمى Driver Center Center التفاضلية (DCCD). على المحور الخلفي، بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت "الكتلة الذاتية".

للحصول على إصدارات "مشحونة" من سوبارو إنتقال تلقائي (هو نفسه impreza wrx. STI، بالإضافة إلى فورستر S-Edition و Legacy GT) في وقت واحد تم اقتراح مخطط، يسمى توزيع عزم الدوران المتغير AWD (VTD). يستخدم تفاضل كوكبي غير متناظرة (45:55 لصالح العجلات الخلفية)، والتي تم حظرها باستخدام مخلب متعدد الادمنا إلكترونيا. كخيار في التفاضلية الواجهة الخلفية، يمكن أيضا تثبيت VISCOUNTS.

أخيرا، تم تجهيز Subaru مع الإرسال الأوتوماتيكي ومظلات LineAronic بنظام محرك أقراص كامل مع توزيع عزم الدوران Active Active Active Active (ACT). على ما يبدو، فهو عنها الذي يسأل قارئنا. اعتمادا على جيل وسنة الإفراج، هناك بعض الاختلافات البناءة، لكن مبدأ قانون العمل لا يزال دون تغيير.

على عكس الدوائر المذكورة أعلاه من التفاضلية بين المحاور، لا يوجد، فإن اقتران الخاضع للسيطرة الإلكترونية هو المسؤول عن انتقال عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. حسنا، والأهم من ذلك - مثل هذه الستارو لديها شخصية أكثر "محرك الأمامي" على عدد الطلاءات، منذ النسبة في ظل الظروف العادية هنا 60:40 لصالح العجلات الأمامية!

في الوقت نفسه، يعتمد إعادة توزيع الدفع على عدد من المعلمات (وضع المربع المحدد، وسرعة دوران العجلات الأمامية والخلفية، ووضع دواسة "الغاز"، وما إلى ذلك)، على أساسها وحدة التحكم و "تقرر"، مدى صعوبة البواب وكم نقاط التخلص منها المحور الخلفيوبعد لذلك، تختلف النسبة في الوقت الفعلي وقد تختلف من 90:10 - 60:40 لصالح المحور الأمامي. بالمناسبة، يمكن أيضا أن يتم تجهيز التفاضل الخلفي بين العجلات على عدد من النماذج باتصالات كأقل مناويات تلقائية.

أن نقول أن سوبارو مع ACT لديه محرك أقراص لأربع عجلات "غير واقعي": على عكس العديد من نماذج العلامات التجارية الأخرى ذات المحور الخلفي المكون من المكونات الخلفية، فإنه يأتي دائما إلى العجلات الخلفية. ولكن قبل نسبة "متساوية" من 50:50 لا تزال لا تصل، بشكل عام على الطلاء الزلق، تتم إدارة مثل هذه السيارات بشكل مختلف إلى حد ما من الإصدار مع تفاضل ميكانيكي. ومع ذلك، يتم الكشف عن جميع هذه الميزات بعيدة من أوضاع الحركة القياسية، وفي "المدني" من غير المرجح أن يحدد برنامج التشغيل ذوي الخبرة أي من الاختلافات المتناظرة AWD.

إيفان كريشكيفيتش
موقع الكتروني

لديك أسئلة؟ يجب أن يكون لدينا إجابات. الموضوعات التي تهتم بها التصفيات أو المتخصصين، أو مؤلفينا - النتيجة سترى الموقع على الموقع.

السؤال مثير للاهتمام، خاصة منذ العام الماضي احتفلت العلامة التجارية اليابانية بالذكرى السنوية التي استمرت 40 عاما منذ انتهاء أول سيارة حملة ذات عجلات أول من الناقل المشاريع - سوبارو ليون Estate Van 4WD. إحصائيات طفيفة - لمدة أربعين عاما، أصدرت سوبارو أكثر من 11 مليون نسخة من السيارات مع جميع العجلات الرائدة. حتى يومنا هذا، يعتبر الدفع الرباعي من سوبارو أحد أكثر عمليات الإرسال كفاءة في العالم. سر نجاح هذا النظام هو أن المهندسين اليابانيين يستخدمون نظام توزيع عزم الدوران متماثل بين المحاور وبين العجلات، والذي يسمح للآلات بتثبيت هذا النوع من ناقل الحركة، والتعامل بشكل فعال مع ظروف الطرق الوعرة (فورستر، Tribeca، XV Crossovers)، لذلك ويشعر بثقة على المسارات الرياضية (Impreza WRX STI). بالطبع، لن يكمل تأثير النظام، ولا تستخدم شركة الشركة أفقية الشركة الأفقية الأفقية الإيجابية، والتي تقع بشكل متماثل على طول المحور الطولي للآلة، في حين أن نظام محرك الأقراص الكامل قد تم إرجاعه إلى WheelBase وبعد يوفر هذا الموقف من المجاميع مقاومة مركبات سوبارو على الطريق بسبب لفائف الجسم الصغيرة - حيث يوفر المحرك الإيجابي الأفقي الزوجي مركزا ثقلا منخفضا، والسيارة لا تواجه منعطفا مفرطا أو غير كاف عند تشغيل السرعة بسرعة. والسيطرة المستمرة على جهود الجر على جميع العجلات الأربع الرائدة تسمح لك بالحصول على قبضة ممتازة مع سطح الطريق من أي جودة تقريبا.

لاحظ أن النظام المتماثل لمحرك الأقراص الكامل ليس سوى اسم شائع، وأنظمة سوبارو نفسها أربعة.

تشير لفترة وجيزة إلى ميزات كل منهم. الأول، في الحياة اليومية تسمى محرك الرياضة الكامل، هو نظام VTD. تتمثل خصائصها في تحسين خصائص دوران السيارة، والتي تحققت من خلال استخدام التفاضلية الكوكبية بين المحور في النظام والمواد الهيدرومينية متعددة المهتمات، والتي يتم التحكم فيها عن طريق الإلكترونيات. يتم التعبير عن التوزيع الأساسي لعزم الدوران على المحاور على أنه 45:55، ولكن عند أدنى حالة سطح الطريق، يتسابق النظام تلقائيا اللحظة بين كلا المحورين. تم تجهيز هذا النوع من الحملة نماذج تراث GT، فورستر S-Edition، Impreza WRX STI مع نقطة تفتيش تلقائية وغيرها.

يسمى النوع الثاني من محرك الأقراص الكامل المتماثل، المستخدم في فورستر مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، Impreza، Outback و XV مع علبة التروس LineAronic، الفعل. خصوصيةها هي أنه في تصميمه، يتم استخدام اقتران خاص متعدد الخبرات، وضبط توزيع عزم الدوران بين المحاور، اعتمادا على حالة سطح الطريق. يتم توزيع اللحظة القياسية في هذا النظام في نسبة 60:40.

النوع الثالث من انتقال محرك الأقراص العجلة من سوبارو هو CDG، في التصميم الذي يستخدم فيه قفل الذات بين المحور الغذائي التفاضلي والزجاجي. تم تصميم هذا النظام للنماذج مع ناقل حركة يدوي (Legacy، Impreza، Forester، XV). نسبة توزيع عزم الدوران بين المحاور في الوضع العادي في هذا النوع من محرك الأقراص هو 50:50.

أخيرا، فإن النوع الرابع من محرك الأقراص الكامل في سوبارو هو نظام DCCD. يتم تثبيته على "ميكانيكا" مع "الميكانيكا"، فهو يوزع بمساعدة التفاضلية متعددة المحور متعددة الوضع، والذي يتم التحكم فيه بواسطة كهربائيا وميكانيكيا، وعزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي في نسبة 41:59. إنه مزيج من الميكانيكية عندما يمكن للسائق نفسه اختيار لحظة منع القفل التفاضلي، والأقفال الإلكترونية يجعل هذا النظام مرنا ومناسبا للاستخدام في السباقات بموجب الظروف القاسية.

1. سوبارو 4wd. حملة رابعة عجلات صادقة؟

ليس سرا أن العنصر الرئيسي في Subaru Glory هو محرك أقراص أربع عجلات. "ظل وقت الصريح في الفوتي فقط على السحبي، والباقي تحولت إلى المتصل" - هل سمعت من قبل؟ لا يزال ... ولكن كم يفي بالحقيقة؟ خذ على سبيل المثال Forester "A (" Lesnika ")، لأنه بالنسبة للعديد من المشجعين، أصبحت هذه السيارة أيقونة، بجوار معظم الباركيه ووقفت تقريبا على" الصدق "4WD و Pentily.

نموذج	التعديلات	KPP.	محرك	4wd.
c / tb.	SF5A52D.	MT TY753VB1AA.	EJ20G DOHC Turbo.	وقت كامل
c / tb.	SF5A52P.	في TZ103ZB1AA.	EJ20G DOHC Turbo.	Active AWD.
s / tb.	SF5A53D.	MT TY753VB1AA.	EJ20G DOHC Turbo.	وقت كامل
s / tb.	SF5A53P.	في TZ103ZB1AA.	EJ20G DOHC Turbo.	Active AWD.
t / tb.	SF5A55P.	في TZ103ZB1AA.	EJ20G DOHC Turbo.	Active AWD.

كما ترون، مع علبة التروس الميكانيكية. زودت بصراحة ثابت دفع أربع عجلات بفارق متماثل بين محاور، تم حظرها من قبل لزج مغلق. هناك أيضا عيوب (من حيث زيادة القدرة على المتزايدة) هناك تتوفر أيضا - 1) لا يوجد انتقال منخفض، تقليدي للحجب، 2) حظر معيبة من VISCOUNTS (على سبيل المثال، خلال نفس السنوات، RAV4 I مع ميكانيكي حجب صارم القسري)، 3) ما إذا كان مقبض HANDERENERENT "- سؤال، لوضعه أقل ما يقال، مفتوحا.

حسنا، ماذا عن ناقل حركة أوتوماتيكي؟ - مخطط AWD نشط فقط مع تلقائيا متصل محرك العجلات الخلفية. حيث في حالة أولية طبيعية توزيع لحظات بين العجلات الأمامية والخلفية 90:10 (فقط على الأقل تصل إلى 60:40 بحد أقصى). للأسف، ولكن هذا 4WD لا يمكن أن يسمى أكثر صادقمن تويوتا أو نيسانوف تلك السنوات مع وصلات الكهروميكانيكية من هوندا أو نماذج "مزدوجة الجناحين" مع "Chaldeks" الهيدروميكانيكية. أكثر كفاءة - ربما، ولكن ليس "صادق".

جنبا إلى جنب مع المحرك غير المشترك، يظهر مربع يدوي مع ناقل حركة أقل (ما يسمى المزدوج). على الإصدار مع الجهاز كل شيء لا يزال.

نموذج	التعديلات	KPP.	محرك	4wd.
ج / 20.	SF5B56J.	MT TY755XS1AA.	EJ202 SOHC NA.	بدوام كامل د / ص
ج / 20.	SF5B56R.	في TZ1A3ZS2AA.	EJ202 SOHC NA.	Active AWD.
S / 20.	SF5B57J.	MT TY755XS1AA.	EJ202 SOHC NA.	بدوام كامل د / ص
S / 20.	SF5B57R.	في TZ1A3ZS2AA.	EJ202 SOHC NA.	Active AWD.
s / tb.	SF5B53D.	MT TY755VB1AA.	EJ205 DOHC Turbo.	وقت كامل
s / tb.	SF5B53P.	في TZ1A3ZB2AA.	EJ205 DOHC Turbo.	Active AWD.
t / tb.	SF5B55P.	في TV1A3YB2AB.	EJ205 DOHC Turbo.	كامل VTD.
T / 25.	SF9B58E.	في TZ1A3ZK2AA.	EJ254 DOHC NA.	Active AWD.

لأول مرة "فورستر" يظهر حقا باستمرار حملة وعجلات الإصدار مع التلقائي (مخطط VTD). غير المتماثلة (45:55)، يتم حظر التفاضلية بين المحور من قبل اقتران هيدروميكانيكية مع السيطرة إلكترونيا - في نفس المبدأ، كما هو الحال في تويوتا عديدة منذ نهاية الثمانينات.

نموذج	التعديلات	KPP.	محرك	4wd.
ج / 20.	SF5C56J.	MT TY755XS1AA.	EJ201 SOHC NA.	بدوام كامل د / ص
ج / 20.	SF5C56R.	في TZ1A3ZS2AA.	EJ201 SOHC NA.	Active AWD.
S / 20.	SF5C57J.	MT TY755XS1AA.	EJ201 SOHC NA.	بدوام كامل د / ص
S / 20.	SF5C57R.	في TZ1A3ZS2AA.	EJ201 SOHC NA.	Active AWD.
s / tb.	SF5C53D.	MT TY755VB1AA.	EJ205 DOHC Turbo.	وقت كامل
s / tb.	SF5C53P. (PB، VB، VC، VA، HA، IG)	في TZ1A3ZB2AA.	EJ205 DOHC Turbo.	Active AWD.
s / tb.	SF5C53P. (UB، UC، UA، JG)	في TV1A3YB2AB.	EJ205 DOHC Turbo.	كامل VTD.
T / 25.	SF9C58E.	في TZ1A3ZK2AA.	EJ254 DOHC NA.	Active AWD.

لا يزال هناك إصدار واحد مع 4WD صادق (تجدر الإشارة إلى أن "التعكر" في هذه الحالة لا يعني أي شيء - يمكن أن تكون سيارة وثابتة، ومع وجود مكون إضافي).

عام 2002، الجيل الثاني فورستر - صورة مماثلة

نموذج	التعديلات	KPP.	محرك	4wd.
عاشر	SG5A5AK.	MT TY755XS3AA.	EJ202 SOHC NA.	بدوام كامل د / ص
عاشر	SG5A5AR.	في TZ1B3ZS4AA.	EJ202 SOHC NA.	Active AWD.
X20.	SG5A51K.	MT TY755XS3AA.	EJ202 SOHC NA.	بدوام كامل د / ص
X20.	SG5A51R.	في TZ1B3ZS4AA.	EJ202 SOHC NA.	Active AWD.
XT.	SG5A55D.	MT TY755VB3AA.	EJ205 DOHC Turbo.	وقت كامل
XT.	SG5A55T.	في tz1b5lbzaa.	EJ205 DOHC Turbo.	Active AWD.
XT.	SG5A55T. (JG، KG، FH، GH)	في TV1b5Mbzab.	EJ205 DOHC Turbo.	كامل VTD.

بالمناسبة، باستثناء "فورستر" هو شيء غريب ... هل سيكون موضوع العبادة parckarter على أساس كورولا في الجسم 100؟ هذا كل شيء مثير للسخرية بالفعل. لكن "فورستر" متكرر رسميا وتطوير مفهوم آخر سيارة أسطورية - Sprinter Carib AE95 - Class C، عربة، رفع، فقط 4WD ... جردت قليلا من Crappy - Toyotov، لم يخمن لزرع بضع مئات من الخيول تحت غطاء محرك السيارة.

لذلك لا تقع في النشوة من العبارة السحرية فقط "سوبارو أربعة Wede"وبعد يمكن دائما توضيح - وما هو في الواقع؟ إذا كان VTD حقيقي، ثم تأخذ تهانينا مخلصة. حسنا، إذا كانت Active AWD هي موضع ترحيب في الشركة التي "حقير" V-Flex و ATC و Haldex و DPS وغيرها من الوقت الفعلي.

2. سوبارو 4wd. في تنسيق المؤتمر

"لماذا تحتوي المادة بالفعل على الإصدار 1.7؟ أخطاء الأخطاء؟"
نعم، في مقياس القوى إلى قواعد المشجعين السكوبارو والاتصال بهم لتعلم مطابقتهم الخاصة - بعد كل شيء، تم بناء المادة في البداية بتنسيق مناقشة المراسلات، وينبغي فهرسة الإصدارات لتجنب الارتباك بين طباعة. إذا كانت الحياة لا تقف، يجب أن تظهر أسئلة وأجوبة جديدة.

"ما نوع القديم الذي تصفه هنا ؟! من يحتاج إلى سوبارا القديمة الآن"
أولا، يمكن للقارئ اليقظ الانتباه إلى حقيقة أن النسخة الأولى من المقالة ظهرت في خريف عام 2005، عندما تم تجديد السيارات الروسية منتزه السيارات الأجنبية على المستوى المتوسط \u200b\u200bمقارنة بشكل رئيسي بسبب الاستخدام الأوروبي، المملوكة للدولة السيارات، وخاصة الأسواق اليابانية. لذلك كانت الأنظار من الجيل الأول في ذلك الوقت مثل أكثر من آلات جديدة وذات صلة.
ثانيا، ليس من المهم، على أساس النموذج الذي يبدأ تحليل الصور النمطية للدعاية الستاروفسك. علاوة على ذلك، على مدى السنوات الماضية، لم يتغير الوضع مع محرك العجلات الكاملة ذات العلامات التجارية - لم تظهر المخططات الجديدة، فإن A-A-AWD لم يصبح أكثر صادقا، حصة الآلات ذات محرك كامل عجلة ثابتة في نهاية المطاف وبعد

"ماذا بعد ذلك" صادق "4WD وأين جاءت من؟"
تم تقديم المفهوم الخاص به في أوائل 2000 من مجتمع الضواحي. كإعادة استجابة لأظافر صناعة السيارات، الذين ما زالوا يسمى العجلات الخلفية المكونة تلقائيا، على سبيل المثال، "تويوتا V-Flex Fulltime 4WD" (كلمة "بدوام كامل" لم تتوافق مع الواقع).
لذلك تحت "صادقة" بدأت أفهم حقا ثابت محرك أربع عجلات، مع التركيز على الفرق من المخططات التي يقودها الدائرة (اقتران لزجة، اقتران الكهروميكانيكية، DPS "أوم، هالديكس" أوم، إلخ). حتى تاريخه "4wd دائمة صادقة" لا يزال يعني وجود تفاضلي مشترك بين المحاور.
بالطبع، هذا لا ينطبق على مخطط بدور الأحداث 4WD مع اتصال قسري جامد للمحور الأمامي / الخلفي.
بالمناسبة، تتصل فكرة "الصدق" بدلا من التنفيذ والتسويق المبني، وعدم الكفاءة النسبية - نظرا لأن بعض محركات الأقراص التلقائية (بما في ذلك SubArovsky) توفر نفاذية أفضل أو "موثوقية" التحكم (خاصة في المعقدة مع أنظمة الاستقرار) من بعضها مكتمل باستمرار (على سبيل المثال، Toyotovsk 4WD مع حظر النزاهة اللزجة غير الفعالة من التفاضلية المنخل في منتصف الغربال أو عموما مع محاور ومحضور مجاني من قبل الفرامل) - لذلك لا ينبغي أن يكون عصبيا على الفور في واحدة أشير "أمانة".

"كيف تكتشف بالضبط، هل يستحق سيارة A-AWD أو VTD؟"
نحن ننظر إلى لوحة زجاج الزجاج (في الشكل - بالنسبة لآلات السوق الخارجية) وقراءة نوع الإرسال. "TZ" - تعني نوع محرك الأقراص نشط AWD (باستثناء TZ102Y) و 4 في "TV" - محرك VTD Drive و "TG5"، "TG5" - محرك VTD و 5 في. المغيرات التي تعمل مع A-A-AWD لها مؤشرات "TR580" و "TR690".

"تم الحفاظ فقط على Subars 4WD حقيقي"
في حالة الصناديق الميكانيكية - فهو "محفوظ" حقا، لكن كل شيء هو العكس من تلقائي، هنا حصة السيارات مع VTD الكامل إلى النصف الثاني من 2000s زادت، في حين أن النماذج القديمة (على سبيل المثال، إرث الجيل الأول)، كان عادة صفر عموما. مع إدخال المغيرات للصادفة 4WD، تأتي الأوقات الصعبة.
لكن صناعة السيارات العالمية جاءت إلى معرض عادل جزئيا أنه بالنسبة لسيارات الركاب والبلادق المتوسطة الحجم سيكون هناك محرك كامل مرتبط بما فيه الكفاية مع التحكم الإلكتروني، واستكمل الأنظمة الحديثة الاستقرار. وينبغي ترك حملة أربع عجلات دائمة للسهم من النماذج الأثقل - بعد كل شيء، معظم الشركات المصنعة الرئيسية، على عكس سوبارو، لا ينتهي خط الإنتاج على الفئة D، وهناك برادو، باجيرو، رحلات بحرية، دوريات، طوارق ... وكذلك شحذ خصيصا تحت الاستغلال القاسي للالتقاطات.

"الأكثر تقدما 4WD - Subarovsky"
هذه مجرد أسطورة أخرى. إذا كنا نتحدث عن Active AWD، فهي غير مثالية بشكل رسمي من محركات الأقراص مع عجلات الاتصال مع اقتران كهروميكانيكي أو هيدروميكانيكي. يحتوي نظام VTD قليلا، لكنه - حتى مركبات تويوتاوف التي تعمل على نفس المبدأ ظهرت في وقت سابق إلى حد ما وتم توزيعها على نطاق أوسع بكثير (لسوء الحظ، حتى 2000-2002 - في المخطط المستقبلي مع حظر هيدروميكانيكي من التفاضلية بين المحاور فقط على نماذج الطبقة الإلكترونية). ولكن إذا كان الأمر مهما جدا "من هو أكثر برودة"، فقد تم استخدام أكثر حملة أربع عجلات أكثر تطورا (ACD + AYC) من قبل ميتسوبيشي على تطورها Lancer.

"هكذا على جميع القطبين مع الميكانيكا المستقيمة رالي محرك عجلة القيادة؟"
لا، في الغالبية العظمى من النماذج مع ناقل الحركة اليدوي، فإن محرك الأقراص القياسي هو قياسي، مع VISCOUNTS في التفاضلية منتصف الغربال. فقط على التعديلات الأكثر شحن "التجمع تقريبا" في التفاضلية DCCD يستخدم مخلب كهربائي، ويمكن للسائق تغيير معامل الحظر يدويا يدويا.

"وأين تأخذ هذا التصنيف للإرسال، إلخ؟"
نحن نستخدم أدلة الخدمة ذات العلامات التجارية، إن أمكن، اليابانية الأصلية لنماذج السوق المحلية.

"كيف كان ذلك في 89-93 لا يدفع عجلة القيادة ؟!"
اقرأ بعناية - لم تكن هناك إرثا تلقائيا مع انتقال VTD. خيارات مع A-AWD أو عموما مع عجلات خلفية مرتبطة بشكل صارم، بالطبع، كانت متاحة.

"VTD ليس التفاضلية، ولكن مجرد علبة التروس غير المتماثلة ..."
تعلم matchast. حتى السيارات "المعلم" في بعض الأحيان للنظر في الكتب المدرسية على الأقل Subarovsk.

"متى ظهر محرك الأقراص VTD؟"
لأول مرة، ظهرت VTD على Alcyone (SVX) للسوق المحلية في عام 1991. منذ عام 1993، بدأ تدريجيا في تثبيته على التراث Turbo-Legrisa WRX.

"ماذا يعني التناظرية VTD؟"
"حملة كاملة صادقة" مع التفاضلية بين المحاور، متماثل (Toyotovsky Automata A540H) أو غير متناظرة (A340H وتلجؤها). قفل مخلب متعدد الأقراص الهيدروميكانيكية، فإن درجة القفل يتحكم تلقائيا في الإلكترونيات. حيث تستخدم خصيصا -. بعد عام 2002، تم إصدار الخيار الثاني فقط - لنماذج أعلى محرك الأقراص الأولية والخلفية.

"لماذا كتب أن TZ102Y ل Impreza WRX GF8 - وفقا لنظام VTD؟ بعد كل شيء، Z هو A-AWD"
توضيح هذا في المقالة على وجه التحديد. بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيل ظهور أول صندوق VTD في سوبارو من قبل نظام تعيين علبة التروس القديم: تم تشديد جهاز AWD بسيط من قبل TZ102Z، ولكن ظهر VTD - تلقى Liter TZ102Y. بالفعل وقت قصير نسبيا، انتقلت الشركة إلى عادة تعيينات TZ1A / TV1A.
بشكل عام، تم وضع آلات VTD TZ102Y على العديد من النماذج والتعديلات فقط - Alcyone (في 1991-1996)، Impreza (WRX C EJ20G في 1993-1997)، Legacy (2.0 Turbo C EJ20H في 1993-1998).

"فورستر بشكل عام لا يتم تخفيض التوزيع إلى 90/10"
إزالة مرة أخرى إلى الكتب المدرسية - / فورستر الوصف الفني، MY2003. P-FTB03 / هذا النظام يمكن أن يختلف بلا حدود التوزيع بين 95٪ من الجبهة و 5٪ محرك العجلات الخلفية إلى نسبة 60/40 مع توزيع الوزن الثابت ...

"ما هي الاتجاهات لديها LSD الخلفية؟"
أولا حول فورستر SF ( S10.) السوق اليابانية الداخلية هي الفائدة هنا كل شيء هو بالتأكيد. كان التفاضلية LSD غائبة في إصدار السيارات فقط مع VTD - تم تشغيل مضاهاة الحظر الإلكتروني بدلا من ذلك باستخدام TCS / VDC. على ال الجميع تم تثبيت فرق قفل الذات (النوع VA2) مع مخلب لزج مع آلات أخرى - وعلى أعلى إصدارات Turbo، وعلى الغلاف الجوي بسيط C / 20. لذلك، فإن تجارب تصوير الإصبع مع شنقا للعجلات ومراقبة جنوط من علبة التروس من خلال ثقوب الاختناقات المرورية تعتبر الاحترام، لكنها لم تكن منطقية.
على فورستر س جي ( S11.) تم تثبيت التفاضلات ذاتية الذاتية الخلفية (لزجا) تماما، والأكثر فرضا حتى حصلت على LSD الأمامي. ولكن على ثوريكس الجيل الثالث ( S12.) LSD لم يتم استخدامها.

"لدينا على S / 20 و T / 25 لا يوجد LSD! رأينا كل شيء في حفرة! ..."
حسنا، ننظر بشكل أفضل إلى المصدر الياباني لشهر سبتمبر 1998 (يتم استبدال الهيروغليفية بكلمات إنجليزية مفهومة). لماذا غير مرئي - انظر في الجزء المخصص لفرق LSD سوبارو.

S / 20 .............. 2.0 SOHC NA Readdiff ........ VA2RF. التعرف .............. CF. نسبة العتاد ..... 4.444 LSD ............... نعم (اقتران لزج)

T / 25 .............. 2.5 DOHC NA Readdiff ........ Va2re. التعرف .............. BK. نسبة العتاد ..... 4.111 LSD ............... نعم (اقتران لزج)

"على Vivio محرك دائم أربع عجلات، أنا شخصيا تفكيكه!"
يكفي النظر في Subaru بسرعة لرؤية أسوأ أسوأ من ربط العجلات الخلفية للنماذج مع CVT (متغير).

"ناقل الحركة LINAARTRONINONIN هو أول انتقال متعدد الصفوفين للتخطيط الطولي لنوع السلسلة، وهو مثبت على السيارة المنتجة".
نظرا لأن المعلنين SubArovsky المحفوظة، فإن عبارة "ALL-Wheel Drive" تصبح فورا يصبح كاذبا بشكل صارخ. بالنسبة للمظلات المتعددة الأتريكية المعروفة من عينة Audi-Luk لا تزال بنيت وفقا لمثل هذا المخطط. استعار Subarovtsy مفهوم نفس Luk "أ، لكنه لا يزال نظمت اختيار القوة للعجلات الخلفية من خلال اقترانها التقليدي.

"كما هو الحال مع محرك" الصدق "من القشرة الأخرى؟"
في الواقع، كم كان شائعا بين Subar VTD؟ من الضروري إجراء حجز - خيارات تنفيذ النماذج لمختلف الأسواق المختلفة. كالعادة، خيارات شمال أمريكا الشمالية الأقل تقدما، معظمها - جهازي داخلي.

Impreza G12..G22 (2007-2011)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع 4 في
- VTD - إصدارات مع EJ257 (STI) و 5 في TG5
Impreza G13..g33 (2011-)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع المغيرات TR580
- VTD - إصدارات WRX STI مع 5 في
Legacy B13 (2003-2009)
- A-AWD - إصدارات مع 2.0 والجزء 2.5
- VTD - إصدارات مع 3.0، 2.5T، جزء من الغلاف الجوي 2.5
Legacy B14 (2009)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع المغيرات TR580K، TR690J
- VTD - أعلى الإصدارات مع EJ255 / EZ36 و 5 في TG5D
exiga y10 (2008)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع المغيرات TR690
- VTD - الإصدار 2.0GT C EJ205 و 5 في
تريبيكا W10 (2005)
- VTD - جميع الإصدارات
فورستر S11 (2002-2007)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع 4-AT TZ1A..b
- VTD - جزء من الإصدارات مع EJ255 و 4-AT TV1B
فورستر S12 (2007-2012)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع 4-AT TZ1B
- VTD - جزء من الإصدارات (الإعدام S-Edition) مع EJ255 و 5 في TG5C
فورستر S13 (2012)
- A-AWD - جميع الإصدارات مع المتغيرات

"كان الماسح الضوئي يشاهد إشارة على الملف اللولبي C (النسبة المئوية للسلطة للعجلات الخلفية) ..."

لماذا لا تزال فكرة خاطئة أن إزالة شكل الإشارة على العجلات الخلفية اقتران الملف اللولبي، هل يمكن للمرء أن يؤدي إلى استنتاج لا لبس فيه حول درجة حجب هذا الاقتران ولحظة اللحظة التي تنتقل مرة أخرى؟ لننظر أولا إلى هذا الجزء من المخطط الهيدروليكي الذي يشير إلى اقتران وصمام ...

وهذا يعني أولا أن الملف اللولبي يشارك في العملية بشكل غير مباشر للغاية - ليس لدى المشجعين أي سبب للاعتقاد بأن العلاقة بين وقت ما في حالتها المفتوحة / المغلقة والضغط، والذي يتم تعديله في صمام التحكم في اقتران، سيكون يشبه المباشر (حتى Subarovtsy نفسها متغيرات بمثل هذه التبعيات - تجنب الإيضاحات بحكمة عن المحور).

ثانيا، يجب أن يكون الضغط "الطيار" في النظام الهيدروليكي بشكل عام (وإلى الملف اللولبي "C" على وجه الخصوص) ثابتا، في حين أن الضغط الخطي (قبل الصمام) ينظم باستمرار اعتمادا على الشروط الخارجية (ناقل الحركة، درجة افتتاح الاختناق) - خلال 3 إلى 17 بار. وبالتالي، فإن النسبة المئوية نفسها من الإشارة على الملف اللولبي ستتوافق مع قيم مختلفة تماما للضغط المتكامل على اقتران.

درجة الحجب هي وظيفة معلمة واحدة (إشارة جيدا) فقط في وصلات الكهروميكانيكية. ولكن في Subars، يعتمد ذلك على الحد الأدنى من المعلمين - ويتم تحديد العافية في الإشارة على الصمام والضغط في النظام، والضغط، بدوره، من خلال مجموعة من عدة شروط أخرى.

3. صالونات وتصميمات الداخلية. bedrustean السرير

3.1. مساحة

الآن prissuality. سنقدم سيارات الجودة الاستهلاكية مع النجوم على لوحات، بدءا من النماذج الكلاسيكية.

وراء عجلة عجلة كبار السن شعور واحد - عن كثب. Baranka أغلقت من قبل الركبتين من الجانب يجب أن تبدو واضحة، ولكن دعونا نقل المقعد مرة أخرى ... لا يوجد شيء وراء الكرسي؟ لا، ببساطة تم تحديد احتياطي التكيف الطولي بالكامل تماما. حسنا، لا شيء، أكثر دقة لإعادة توجيه الظهر وتناسب بطريقة أو بأخرى. تثبيت Barca منخفضة وتحتل موقف مقبول يتم طيها بالكامل فقط، تداخل الأجهزة جزئيا. إغلاق وفي منطقة عقدة دواسة (بشكل عام، فإن الافتقار إلى مساحة للساقين هو السمة المميزة للستارو والقلق حتى وقت لاحق B13). بطبيعة الحال، فإن حساب بيئة العمل بموجب السائقين المنغوليين الطويلين وقصور قصيرة ("قرد") هم معيار معظم السيارات اليابانية الحقيقية، ولكن يتم التعبير عنها بالكامل في Subar. اتضح غير مريحة مكان العمل سائق عائلة عالمية، وبعض قمرة القيادة القمرة الزائفة. لا تتداخل عجلة القيادة الأمامية للركاب، ولكن نطاق التعديل الطولي محدود، والأسهم في العرض ... نحن لا شيء، لكن الراكب لديه بناء أكثر صلابة في فصل الشتاء يمكن أن يضغط على السائق في السائق في المعنى الحرفي والمجازي. في المقعد الخلفي ليس سيئا. "الرائد" مناسبا دائما حقا، إذا كنت لا تحتاج إلى الذهاب لفترة طويلة في مثل هذا الموقف. من الأفضل نقل الراكب الأمامي ويستقر وراءها - هناك مكان للقدمين في الاكتفاء، لا يزال هناك أسهم في الأعلى (بعد كل شيء، لدينا نسخة "مع سقف مرتفع"). بشكل عام، ربما لا passat، ولكن أيضا لا "إزميل". تم الحفاظ على مثل هذا التخطيط من المقصورة ككل في أجيال من B10-B11-B12، في B13، زاد طول الأسهم قليلا، لكن الشعور الحديث بالمساحة لم يظهر، مقارنة بالمنافسين، ظلت بيئة العمل القديمة.

Impreza G10-G11 مع الطاقم كان لا يزال قاسيا. يبدو دائما أن كورولا 110 من حيث صفها بعيد جدا عن المثالي، ولكن لجعل المزيد صالون إغلاق بالنسبة للمهندسين اليابانيين، لم تكن هناك أي مشاكل - هنا تتقدم عن كثب هنا، وخلف ... من الأفضل عدم الجلوس على الإطلاق - هذا هو المكان للسترة والحقائب. من الواضح أن شخصا ما يتم وضعه عادة وراء عجلة عجلة Vazo-Classics ولا يخاف من سقف الإزميل، ولكن لا يوجد مكان موضوعي هنا حتى لشخص متوسط \u200b\u200bالمجموعة.

فورستر S10 - إذا كان مبنيا على قاعدة Impreza، فعندئذ مع المكان في الأمر سيء؟ للأسف، نعم - الأسهم فوق الرأس أكبر (سقف عادي مرتفع، مثل جميع سيارات الموجة الثالثة مع الهبوط العمودي)، بحرية في الكتفين (بما في ذلك بسبب أقل من الجدران الجانبية بليغ)، ولكن في الطول - الظلام الكامل ، يمكن العثور على الحد الأدنى من مساحات الحياة فقط على المقاعد الأمامية. أي أن النسخة الأولى من العربة الأسطورية تحولت إلى أن تكون مزدوجة. لا تزال مثل هذا التلاشي مقبولا في أحواض النطاق السعر 0.5-3.0 ألف دولار - رخيص وغاضب، ولكن ركوب الخيل. ولكن لوضع نفس ضيقة، يعطي عشرة آخرين ... في S11، أصبحت أكثر فسيحة بعض الشيء، لكن الهبوط كان منخفضا من الركاب، وليس مناسبا لكوناوات الباركيه، وحفظ كاميرا التعذيب السابقة.

إلى طرازات أحدث وقت، أصبحت المطالبات المتعلقة بيئة العمل متوقعة. في عام 2005، ظهرت تريبيكا - أول سوبارا، حيث شعر السائق كأنه رجل، جيد جميع العيوب ذات العلامات التجارية ورائعة التصميم تعوض عن الأحجام. Impreza G12 في الفضاء لم يكن رائعا، ولكن ممثل أكثر أو أقل حديثة للفئة C. يمكن اعتبار فورستر S12 بمعايير سوباري طفرة - مع مقعد سائق عادي تقريبا (ظل الهبوط بشكل تقليدي تقليديا) وأكثر من مقعد خلفي كامل. Outback B14 بخيبة أمل إلى حد ما - في قاعدة طويلة ضخمة سقيفة مع مقعد خلفي واسع، تم تنظيم مقعد السائق بالكاد أسوأ مما كانت عليه في S12.

3.2. الداخلية

حقيقة أن حقيقة القشرة هي الأولوية هي سوق أمريكا الشمالية، وفرضت دائما طباعة على الديكور الداخلي - أمريكا، مع كل تجربة سياراتها الضخمة والمستمرة، وتسامح المواد ذات الجودة المنخفضة، وغرستها من التصميم وبيئة العمل.

لذلك كانت جودة النهاية لم تكن أبدا جانب قوي subar. فقط تنجيد مقاعد القطيفة فقط تستحق كلمات جيدة بشكل لا لبس فيه، والتي تم إطالةها لاحقا بواسطة "قطعة قماش" بدائية. البلاستيك هو (وناعمة، وعلاوة على ذلك، من الصعب) تقليديا درجة منخفضة حتى في المعايير اليابانية - كان الأمر أسوأ بوضوح، إلا في ميتسوبيشي من الوقت الجديد. وصلت رؤوس جودة التنفيذ داخلية، على ما يبدو، في النصف الأول من عام 2000 - ثم بدأ الانخفاض نحو البلاستيك الصلب الكامل. وليس صعبة للغاية، ولكن أيضا مع نسيج غير سارة - "كرزوفا" أو شجاع خشن. وتمت الوصول إلى Subarovtsy الأسفل المتوسطة في G13..g33 - نوصي جميعا بأن نفتح الأبواب فيها بمساعدة المقابض الداخلية - لم تكن هناك مثل هذه الأحاسيس حتى في الحوض.

دائما ما نحن دائما مخلصين لإدراجات خشبية زائفة في المقصورة - أنها حقا إحياء حتى التصميمات الداخلية الرخيصة وتسهيل الألواح العالية بصريا. "تقريبا" - يمكن أن يعزى فقط على حساب هؤلاء القبار (مثل B12)، حيث تبدو هذه الإدراجات ضخمة وتتباين من الادراج الأجنبية (على الرغم من أنها بالفعل في B13 تناسب تناسق تماما).

في تصميم التصميمات الداخلية، استمرت سوبارا تقليديا من الأساسيات الآسيوية لعدة سنوات - على الأقل حتى النصف الثاني من 2000s كان عيبا. ولكن بعد ذلك بدأ الزعماء اليابانيون انخفاضا تدريجيا في جودة المواد. معايير صالونات الصلب، المصنوعة بوضوح تماما من منتجات المعالجة من الزجاجات البلاستيكية ورق النفايات - إذا لم تكن تويوتا في الجودة المطلقة، في ميتسوبيشي، من الناحية النسبية، أصبحت أكبر. كان الاتجاه غير الصحي الثاني هو الفخر - تصبح منتجا عددا رقميا، ويعتقد تويوتا في القدرة على تعيين النمط وبيئة العمل بشكل مستقل. وإذا كان مكتب التصميم الخاص به في وقت سابق، فإنه على الأقل يعتمد على المهنيين الأوروبيين الذين اجتذبتهم الآن، والآن بدأ "المجلس" بنطاق وحماس غير مسبوق لتغطية محاور هوية الشركات تحت الأذواق لأعلى الإدارة اليابانية للشركة، مما يلبي الراحة الابتدائية للمسافرين من أجل تكوين النماذج. لذلك في بعض الحالات، كانت سوبارو المحافظة المثبطة مفيدة.

3.3. ركوب الراحة

عزل الاهتزاز من المحرك جيد جدا - من الضروري دفع السليم وليس المطلق، ولكن لا يزال التوازن الجيد للأضداد. حول القضية عزل الضوضاء من الصعب القول بموضوعية - هذا هو المفهوم الذي، من حيث المبدأ، على النحو المناسب فقط فيما يتعلق بآلات القطاع المتميز، اتضح أن تكون مشروطة للغاية في الحياة اليومية لحجج سيلييوكوف، بدء تشغيل أي دلو مع codnets من البيتومين. بشكل عام، إعجاب سوبارا بانطباع ما يكفي من الآلات الصاخبة بغض النظر عن العمر - على القسف المنخفض، لا يسمع العكس الصغير تقريبا، ولكن عند تسريع استراحة الهدير الاستقراري في الصالون (سيارات مع ميكانيكا تتصرف أسوأ بسبب المزيد الثورات العالية مع سرعة الرحلات). ناقل حركة الدفع الرباعي والمربع مع تخطيط طولي يعيش أقرب إلى الصالون، لذلك أنشطتها أيضا لا تمر دائما بصمت. في تلك الأوقات، عندما لا تزال النظارات ضيقة، فقد يموت في بعض الأحيان على المخالفات حتى في وضع مغلق تماما.

مستوى ادوات - متوسط \u200b\u200bفئتها والسعر غير مسموح به في قرش، ولكن ليس في الادخار للغاية. على الرغم من أن السيارات المسنة للسوق الأوروبية في بعض الأحيان غائبة مكيفات الهواء.

إلى الآلات مع جيدة المربعات التلقائية (دع حتى 4 سرعات) الشكاوى. الميكانيكية، بالإضافة إلى العمل الإضافي غير الضروري للسائق، يمتلك أوجه القصور الخاصة بهم. القابض ضيق للغاية وفي الوقت نفسه لفترة طويلة جدا، مع لحظة غير مقصودة من تشغيل (بطريقة ما "التباطؤ"، حتى عند تثبيت الأقراص والسلال الجديدة) - بفضل المهندسين اليابانيين، عند القيادة على أنابيب حضرية، عضلات الساقين اليسرى تتأرجح أمام المدينة. كالعادة مع سوبارا، فإن السؤال ينشأ - "لماذا؟" ل مرة اخرى للتأكيد على الوحشية والرياضة - حتى لو كانت ثابتة عائلة ثقيلة مع محرك متواضع؟ في السلبي من الصندوق اليدوي والإرسال القصير جدا - أولا، غالبا ما يتم كتابته بواسطة ذراع، ثانيا، في الترس الخامس، مع مائة كيلومتر في الساعة، يمر حجم الدوران لمدة 3000 - وبالتالي فهي غير ضرورية صاخبة حتى على سرعة المبحرة (و "Firebox طويل الأجل" عند القيادة على المسار ليست جيدة).

تعليق - كقاعدة عامة، جيدة جدا - وقت طويل، في مقياس مرونة، هاردي تماما. بالطبع، الراحة "الإينتية" التي لا توفرها، ولكن أيضا لا تهز الروح، مثل العديد من الباركيه الحديثة. ومن المرغوب فيه للغاية احتواءها في بيان كامل، وإلا فإن الركاب الخلفيين خضراء بما فيه الكفاية مع جبيرة عرضية مميزة عن المخالفات.

مع هندسة الأشياء، من الطبيعي، باستثناء باطن الأمامي الطويل، على الرغم من أن Turbosubaram "التضلف" في المجموعة تترك الإسفلت أو تسجيل الوصول إلى الحدود بطلان من حيث المبدأ. إن محرك الأقراص الرباعي الجيد حسب المعايير الطبقية هو جيد جدا، في مقصورة تتميز بتخليص جيد وتحركات كبيرة للعجلات التي توفر نفاذية لائقة.

ماذا يمكن أن يقال عن الراحة ككل؟ آلات التوليد B10-B12، G10-G11، S10 لاستخدامها من قبل أهل الاتفاق الأوروبي الأوسط لم تتم تكييفها من حيث المبدأ. الأجيال B13، G12-G13، S11 ... يمكن السماح لها بشكل مكيف بالعمل وفقا للبيانات البشرية للمالك. الأجيال B14، S12-S13 يمكن اعتبارها بالفعل ليست مثالية، ولكن السيارات الكاملة.

4. الموثوقية. على وصفة طبية الشمس تزو

من الضروري هنا إعطاء بعض التراجع الغنائي على تقييم موثوقية السيارات في القسم التاريخي.

في التسعينيات، لم تكن البلاد لا تعرف سيارات أجنبية أخرى حتى الآن، بالإضافة إلى المستخدمة - الغرب، جاء الغرب من الطاولة الأوروبية، والشرق الأقصى لحل المطبخ الياباني وحده. دخلت السيارات التي جاءت إلى الاتحاد الروسي بالفعل وقت النضج (وعمرا، وفي مرنات Transhets)، لكن ذلك كان ذلك بسبب ذلك أنه من الممكن تقييم موثوقيةها الحقيقية، والمتانة، والصيانة. بعد ذلك، تم تشكيل مفاهيم موثوقية السيارات ذات العلامات التجارية اليابانية المختلفة - متحدثا تقليديا، إذا بدأت سوبارا ألا ترفض، ولكن لإظهار أمراضها بنشاط في سن 8-10 سنوات، ثم ل Toyot، 10-12 أصبحت السنوات أمرا بالغ الأهمية (مع استمرار حوالي متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bالشروط). بالإضافة إلى ذلك، وضع خط Subarovsky بأكمله في إطار فصول الركاب، في حين أن تويوتا (وليس فقط) كان لديه مصاعد خلفي من الطبقة الإلكترونية أكثر دواء، وسيارات الدفع الرباعي الكامل. كانت مقاومة التآكل - كانت سوبارا Rotted أسرع تقريبا من مرجع تويوتا والقالب تماما (على سبيل المثال، الميزة المفضلة للجامعة - في واحد ليست يوما جميلا جدا الرفوف الخلفية فشل في الجذع من خلال أقواس العجلات الفاسد بشكل غير محسوس). طالب إصلاح الأضداد مؤهلات أعلى والعلاقات اليقظة - مع وجود معنى واضح لهذا القرار حيث لم تكن البقية أقل موثوقة، ولكن أقل تطلبا. ربما كانت النقطة الإيجابية الوحيدة هي توفير قطع الغيار - مع الحد الأدنى من النماذج، وكانت جميع التعديلات تقريبا أن نظائرها في الأسواق الخارجية والمحلية، لذلك كانت هناك مشاكل أقل في قطع غيار مكررة أو عقدة من وقت إصلاح تلك اليد اليمنى محركات الأقراص التي لم يكن لديها نظائرها مباشرة أعسر.

في أوائل عام 2000، بدأ التوسع في الغرب من السائقين الأيمن، والتي تجاوزت جذري "اليورو الياباني" السابق والسعر، والجودة (بسبب العمر وما إلى ذلك بكثير أميال). جنبا إلى جنب مع عمليات التسليم المفصلة لنماذج السوق الأمريكية، دمروا عمليا عرض الأوروبي المستخدمة B / Y. وأقرب من منتصف عام 2000، بدأت طفرة المبيعات مبيعات السيارات الجديدة، التي سجلت الحد الأقصى للتداول قبل انفتاح عام 2009. يكفي أن نقول أنه في أوائل عام 2010، بلغت الحديقة السوبى في الاتحاد الروسي حوالي 200 ألف سيارة، منها حوالي 80 ألفا من الوكلاء، تم بيعها رسميا في الفترة 2005-2010. من الضروري مراعاة كل من الوصول في نفس الفترة من عدة عشرات الآلاف من Ventorlergers الطازج - الأحبار المسنات المذابة ببساطة في هذا البحر، وسيلة طبيعية تماما، بزيادة في حصة الآلات الجديدة والخدمات، بدأت لتحسين مؤشرات الموثوقية من القشرة.

في الوقت نفسه، بدأت السيارات المسنة، خاصة في حالة متواضعة، يتم تصريفها بنشاط في إقليم صم متزايد، حيث لم تكن واحدة لمزيد من مشاهير عملياتها وإصلاحها. عملي من الصلب والمالكين - قصة جميع الفوائد العملية لا يجلب أي فائدة عملية على مشاكلها، لكنها ترفض المشترين المحتملين. يمكن إنتاج الحلول النهائية من المشكلات القياسية بنجاح باستخدام محركات البحث أو حدد عبر Privat - حتى اليوم، حتى على المنتديات النموذجية المتخصصة، يتم قبولها "تصفية البازار"، وليس لتسخين إحصاءات الانهيار وفي أي حال دمج سلبية خطيرة في المراجعات.

حسنا، مجرد مساعدة لا تقدر بثمن في تحسين عمليات تقييم الجودة النسبية لعبت تويوتا. حدث كسر التكنولوجي في الفترة 1998-2002 - منذ اللحظة، تقود جميع ابتكارات Toyotovsky فقط إلى انخفاض الجودة. تم اتخاذ تويوتاوفس لتحديث السيارات الكلاسيكية - انخفض موردهم مرتين على الأقل. تم اتخاذها للحقن الفوري - اختار المحركات من البنزين في علبة المرافق أو تأرجح مرتبة حسب قضبان. تم اتخاذها لتحديث محرك أقراص متكامل يعمل بشكل جيد من نماذج الركاب - وظل الرحلات البحرية فقط حملة كل عجلة في الخط. تم اتخاذها لإدخال "محطات كهربائية كهربائية اقتصادية" - وعشرات سنوات، تم امتدت الحملات على مجموعة متنوعة من المداخن في الأعمدة المكسورة والقضبان. تم اتخاذها للمواد المبتكرة والدهانات الصديقة للبيئة - ولم يعد الحديد الجسم مغطى في أماكن العيوب مع مضيئة خفيفة من أكاسيد واقية، وفي أدنى مناسبة سقطت من رقائق الصدأ بانال. تم نقلهم للحصول على سلسلة جديدة من المحركات - و ZZ مع زيت ملء و AZ مع رؤساء ممزقة دخلوا الفولكلور الشعبية. لقد تم نقلهم للروبوتات - وانخفضوا على قدم المساواة مع بقية المنافسين. تم اتخاذها للمتغيرات ... - يمكنك سرد لفترة طويلة، خاصة إذا ذهبت من الأنظمة إلى العقد والتفاصيل. لا يزال الشيء الوحيد الذي يحفظ المالكين حرا في استيراد قطع الغيار (التي تحلم بالقلاع من جمعية "رابطة الأعمال الأوروبية" وغيرها من المجتمعات الاحتكارية) والنضارة النسبية للآلات التي لم يكن لها نهج هائل حتى الآن في سن "قابلية التدفق".

في ظل هذه الخلفية، كان الفردوبوتيون يكفيون فقط لفعل أي شيء - ونرى كيف جودة أشرعة جودة تويوتا تحت وزن أحدث التقنيات. ومع ذلك، فإنهم لم يبقوا أيضا على الفور - منذ عام 2009، بدأت انتقال متسارع بالآلات الكلاسيكية للمتاجر (على الرغم من عدم وجود أي شيء يمنع من الترتيب الطولي الفردي، على سبيل المثال، إلى 6..8 Speed \u200b\u200bAutomata)، من عام 2010 - مع عام 2010 محركات EJ على سلسلة جديدة FB.

بشكل عام، منذ النصف الثاني من 2000s، بالنسبة للنقطة المرجعية العليا، عند تقييم الموثوقية، من الضروري أن تأخذ ... منتجات HMC - الكوريين (بالطبع، خطاب حول هيونداي وكيا، وليس الحرف Ssangyong أو GM كوريا وصلت أخيرا إلى مستوى موثوقية أفضل الأوقات اليابانية السابقة، وبدأ فقط في وضع "ثورة التكنولوجية" الخاصة بهم.

5. الأضداد. القلب العظيم؟

5.1. في تنسيق المؤتمر

"محركات سوبارو هي تحفة"
من الممكن إذا كنت تتذكر أصل مفهوم "Chef-D" Oeuvre "- منتج مثالي. لكن العينات يمكن أن تكون مختلفة - جودة عالية وغير موثوق بها، والتطبيق العملي والهراء ... للأسف، محركات Subarovsky تناسب مجموعة متنوعة الفئات.

"subarovsky تعارض مدمجة جدا"
إذا نظرت باهتمام، فإنه اتضح أن المحرك SubArovsky ليس "مضغوطا"، ولكن ببساطة مسطحة نسبيا وغير متناظرة - إنها "لطخت" بالتساوي في مقصورة المحرك. وفقا لقانون الحفاظ على المادة، لا يمكن أن يكون محرك الاحتراق الداخلي ذو 4 أسطوانات لحجم عمل معين أقل من أبعاد معينة. لوحة المحرك قصيرة حقا (نصف كتل اثنين من الاسطوانات، وتقف مع بعض الحافة) وشقة (سمك المحرك التقليدي مع جامعي بالإضافة إلى البليت)، ولكنها واسعة جدا (رأسين ونصف البقرة). لذلك، إذا وضعت وحدتين قريبتين في مكان قريب، في الخط والعكس لا يزال غير معروف، فسيكون المرء "مضغوطا".

"تستخدم سوبارو موتورز في الطيران"
وكيف يشير هذا إلى الصفات الاستثنائية لمحركات Subarovsk؟ في مجال الطيران المحركات الخفيفة، أصبحت محركات BMW و VW شائعة جدا، ولكن لسبب ما لم يستخدم جماهير السيارات الألمانية هذه الحجة في النزاعات. "الطيران" بالإضافة إلى سوبارو في التصميم، وعودة مرجمة جيدة و ... وحدة مستخدمة من الوحدة - عندما لا يكون هناك ما يكفي من المال لمحرك متخصص عالي الجودة، ثم سيتم استخدام أي شيء. ولكن يكفي أن تضع بجانب العديد من الاضمئزات المثبتة، دون تبريد سائل ضخم، دون إلزامي لعلبة علبة التروس السيارات، وقادرة على إصدار القدرة على الحد الأقصى لزيادة وقت طويل، مع مورد لانكبريون قوي وفي نفس الوقت بسيطة بشكل بناء ... عندها يصبح من الواضح أنه لا يوجد أي معنى خاص أن تفخر بتطبيق محركات السيارات في الطيران - يجب على الجميع القيام بأعمال تجارية خاصة بهم.

"تعارض متوازنة تماما"
المحركات متوازنة تماما، فقط Layout Motors R6، B6، R8، V12. مقابل أربعة B4 في هذه القائمة، للأسف، لا يسقط. بعض ميزة على قدرة الاهتزاز في B4 لديها، ولكن لا يوجد اختلاف جذري مع الصف الرابع المعتاد، وهناك قوى غير متوازنة من القصور الذاتي للترتيب الثاني، ولكن لا توجد لحظة حرية منهم، وآخر له لحظة، ولكن القوات أنفسهم متوازنين.
في التسعينيات، هذا الاختلاف في الممارسة العملية كان من المستحيل التقاطه - مع سرعة عادية من الخمول، وكانت المرتبة غير أسوأ. نشأت مشكلة الاهتزاز فقط مع المظهر في عام 2000 حلقات جديدة من محركات Toyotovsky، مع حد ما على حدود الخمول وعملية الاحتراق "الصعبة" (بادئ ذي بدء، من الألف إلى الياء حقن مباشر). يمكن أن يقال أنه على خلفيتهم، تعارض Subarovsky مع نفس مجال دورانها خالية عموما من الاهتزازات.

"يزن الكمال على المحاور"
في الواقع، كان الكلام في الإعلانات دائما حول التماثل نسبيا longitian. محور. أما بالنسبة لنسبة الوزن على العجلات الأمامية والخلفية - على العكس من ذلك، فإن تخطيط Subarovskaya يعقد القضية - المحرك المعاكس المثبت بالكامل في المقدمة، يتم إرفاق ناقل الحركة به عن كثب. ويمكنك فقط إرسال الجهود التي تعود إلى SubaRovTsev، وسحب الضعف أحيانا حتى 56:44 في مثل هذا الأنف المؤمن. يلعب طويل الأمامي يلعب أيضا قيودا على السلبية الهندسية.
بالإضافة إلى ذلك، تصميم علبة التروس معقدة بشكل مفرط - مخطط تدفق الطاقة مع "Matrychka" من ثلاثة مهاوي متحدة المركز التجسد الحديد هو مشهد فضولي. وإذا لم تسبب Automata في سن معينة شكاوى، إذن صناديق ميكانيكية Subar استمتع بالطلب المطرد (في شكل أجزاء العقد) - وليس كل نسخة تعاني دون إصلاح مجموعتين من القابض حتى في زوج مع محركات "الخضروات". من السهل تخمين مدى طول أي انتقال مقوى تقريبا، تلقي 350 نانومتر من النطاق العريض Turbo مقابل 200 - "قطرة من النيكوتين يقتل حصانا، وكسر الهامستر في قطع".

"... واحصل على مركز ثقل منخفض، الذي يوفر استقرارا مذهلا ومعالجة بسرعة عالية"

والأهم والأهم - لا يعني "محرك الجاذبية المنخفض" الشهير "مركز ثقل سيارة منخفضة للسيارة. ارتفاع مراكز جماهير العكس والصف محركات الحد الأقصى لعشرات السنتيمترات تختلف (في الواقع، أقل من يتذكر دورة DVS - ستؤكد ذلك في المرتبة، وعادة ما يدافع عن محور العمود المرفقي أكثر من ارتفاع كرنك)، فإن كتلة محرك البنزين يفعل لا تتجاوز المرحلة واحدا ونصف مع كتلة إجمالية من السيارة في طن واحد ونصف. بالنظر إلى أن سوبارا تتميز بأحد أكبر القطاعات في فصلها، فإن أي سيارة مماثلة كتلة مع محرك تقليدي، وجود مقلي أقل من 15-20 ملمتر، سيكون لها مركز ثقل أقل.
بالنظر إلى تأثير ارتفاع مركز الكتلة على حجم القوائم، فليس من الضروري أن تنسى أن تتذبذبات الكتلة الضيقة بأكملها (أقل قليلا كتلة كاملة السيارة)، لذلك يتم قياس تأثير المحرك هنا أيضا عن طريق النسب المئوية. لكن خصائص التعليق تحدد سالفين الينابيع، امتصاص الصدمات، المثبتات. لكن القباريات المدنية تنتمي إلى فئات الآلات مع تعليق طويل وغير صعبة للغاية - على أي حال، لا تضاهى مع SL / LM، VAG، CA30.
لا يمكن أن تتم الصورة المنقذة الموضحة في الإعلانات في الإعلانات إلا بعد مقارنة مع بعض مركبات الكأس All-Terrain على المخاطر الناشئة، ولكن ليس مع خادم (الذي يحكم عليه المحيط، كان لدى الشعبيين الغطرسة على تلميح). ولكن ما هو الشيء المضحك - كخضرة مستقرة مثالية، يتم تصوير الفييك S12 - تعتبر واحدة من معظم بكرات التاريخ الحديث.

5.2. "ضعف" المحركات سوباروفسك

هندسة الاسطوانات يخضع للميزات الغريبة - عندما تكون شبكة شحذ في النظام، ويتحول الأسطوانة بالفعل إلى القطع الناقص. ومع ذلك، من كتل الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر الذي يحتوي على معاملات تمديد مختلفة، وحتى عندما يكون قميص التبريد متوقع دائما مفاجآت. الأساليب ذات الصلة "إعداد ما قبل البيع" من هذه النسخ - من الدعامات في قميص تبريد إلى المتداول على تنورة المكبس، والتي سوف تخفي فجوة غير طبيعية.

المتاعب الميكانيكية الثانية subarovsky pille - ارتداء متسار مكبس - الاسطوانة الرابعة سيئة السمعة. مع تدخل في الوقت المناسب ونجاح معين، من الممكن التخلص من المحرك عن طريق استبدال المكابس فقط (إذا لم يتم تمرير الأسطوانة إلى القطع الناقص والحفظ HON).

استهلاك النفط أنا أجمل المحركات بغض النظر عن العمر - كانت السيارات المسنة من الموجة الأولى من السيارات الأجنبية كانت في قائمة انتظار واحدة للطبيب، ولا تزال رائحة الكاميرات البلاستيكية الطازجة من وكلاء السيارات. يساهم Ugaru هنا أيضا في الوضع الأفقي للغاية من الاسطوانات، بحضور التوربينات ولا يرفض نصيبها، حسنا، بطبيعة الحال، المرض القياسي للحلقات (ولكل EJ205 ليس حتى مرض ، ولكن عنصر معين من الصيانة). وحاول واضح قياس على مستوى فرعي غير مألوف واحد زيت المحركوبعد حدث؟ وماذا على الجانب الآخر من التحقيق؟ وإذا استرد السيارة ثلاثة أمتار إلى الجانب؟ نعم، هو سوبارو! حسنا، ما لم يحرق، كان مقتنعا: تدفقات الغدد و "التعرق" للأغطية هي ميزة عامة للمحرك المعاكس.
استغرق محركات Esple بشكل خاص سلسلة FB.وبعد بالنسبة لهم، فإن AVGAR إلى 200 مل لكل ألف لا يعتبر أمرا بالغ الأهمية حتى عن طريق المفاهيم الشائعة، وبعض مالكي RF مع معدل تدفق يصل إلى 1000 مل قد انطلق بالفعل في استبدال الضمان للوحدة. بالمناسبة، كما ذكر أعلاه، في الاتحاد الروسي، يحاول بحكمة عدم الانتشار حول ميزات العملية، لكن ساذج الدولة الستارة ستقلب الحقيقة بأكملها. من بين أمور أخرى، هناك أسباب نظامية - من أجل أقصى قدر من الكفاءة، تقدم الشركة المصنعة حلقات مكبس بزيوت صغيرة "تحميل"، زيوت فائقة مضيئة (مثل العادية 0W-20)، بالإضافة إلى ذلك ب FB مقارنة بزيادة EJ بشكل كبير مسار المكبس، على التوالي - وسرعتها، مما يعني أن شروط مسح النفط تدهورت.

في هذه الخلفية، يمكن أن يعزى البقية إلى العيوب، ولكن خصائص الهيكل.

ملاحظة صغيرة فيما يتعلق بالزيوت المستخدمة - "0W-20 وغيرها"

المستشعر تدفق شامل هواء مغطاة بالطين أو فشل في آلات أي مصنعين. ألاس، ظلت مجسات الخريطة الجيدة القديمة في الماضي.

EGR. - لا معنى له ولا يرحم محركات البنزين، مما تسبب في صيد الوفاء فقط في مسار كمية كاملة، بما في ذلك خنق.

توحيد وبعد ل حق إصلاح العديد من التوترات عدد إصدارات المحركات والمظهر السنوي تقريبا للتعديلات الجديدة - مع مراعاة حقيقة أن الشركة لديها أربع نماذج رئيسية فقط. على سبيل المثال، من سيتذكر المحركات المثبتة على IMPEX - 3..5؟ وفي الواقع كانوا بالفعل أكثر من عشرات، على الأقل في كلولوت التعديلات.

حزام التوقيت تقع في المريح المعاكس، "بالقرب من الكوع، لا يعض،" يقطع الكثير من البكرات والكرات. إذا لم يكن لإصدار SOHC في الحد الأدنى من المعدات المثبتة أي مشاكل، فيجب معالجة DOHC بعناية أكثر بعناية، ناهيك عن محركات DOHC مع AVCS (نظام تغيير المرحلة للتغيير). كل شيء لن يكون سوى صمام ... عندما ينكسر حزام التوقيت، يجتمعون مع مكبس (أو مع بعضهم البعض) وثني تقريبا على جميع المحركات.
على سلسلة FB، قرر السؤال مع حزام جذريا - تركيب سلاسل توقيتين.

استدعاء العمود المرفقي وبعد ليس من الصعب تخمين أن المعارضة الأربعة الاسطوانات تتحمل عضويا وجود ثلاثة فقط من العمود المرفقي يدعم، لكنها كانت في العصور القديمة. من أجل زيادة الصلابة وتقليل الحمل، زادت Subarovtsy عدد الدعم يصل إلى خمسة، ولكن في المقدمة القديمة حوالي عشرة قبعات من جلد واحد، لم يحدث العجائب. لا تزال الرقبة هنا ضيقة، وبالتالي، مقارنة مع المرتبات فوق الحمل المحدد والارتداء الأقوى، وفي الوقت نفسه زادت بشكل كبير من متطلبات المعدات بشكل كبير، إذا لزم الأمر، الإيمان.

الهيدروكفينس - إلى منتصف التسعينيات، استخدموا سوبارا ليكونوا رائعين من الشرف العظيم، لكن الفطرة السليمة ساد وسرير الضخ في وعاء مع كيروسين واحد ونصف دزينة "Fungoshkov" لم يكن متاحا للجميع.

تهوية كارتر وبعد من الصعب استدعاء المحركات حيث تم انسدادها "بسرعة وكفاءة" أدت إلى الخدمة. إذا حاول أحد المحرك العادي على الأقل النفخ، يبصق الزيت في فلتر الهواء، للتغلب على الدبلوم، ثم تعارض Subarovsky مع مثابرة الساموراي القاتمة على الفور سوف تبدأ على الفور الضغط على الأختام.

المجسم العكس المحتلة هو صورة ملحمية. اضغط على العمود المرفقي بشكل صحيح بين الكتل شبه الكتل ليست لتركيب الأطباق. حسنا، الجمع بين الحفرة في المكبس، الحفرة في قضيب الاتصال وحفرة خاصة في الكتلة، زرع إصبع مكبس هناك و "البولندية" حلقة القفل بأكملها هي نفس الأغنية (للمكبس الأوسط من الستة مقابل EZ - قصيدة)! حسنا، كن هو وحش سباق في ثلاثمائة وخمسمائة قوى - يمكنك أن تغفر مثل هذا التطور. ولكن عندما تتطلب نفس الأعمال أي جرس "الخضروات"؟! - تراكم المهندسين اليابانيون ومؤيدوهم يخضع لسؤال كبير.
من الممكن ألا تذكير بحقيقة أنه يجب إزالة العمل الجاد القليل على ميكانيكا المحرك من السيارة (وسيارة DOHC إلزامية). تعارض Subarovsky، بالطبع، يتم إزالته أسهل لأي محرك من الصف - وهذا فقط في معظم الحالات، لن تضطر هذه المرتبة إلى تفكيكها.

مشعات تتدفق بشكل كبير من أي شركات صناعة آسيا. هناك شعور بأن الدبابات البلاستيكية من مشعات السيارات اليابانية والكورية تقود نفس العيوب، مع نفس الاضطرابات في العملية أو التصميم. وترد المرافق العامة الترددات اللاسلكية - المرافق العامة، التي تقوم باختراع معظم صياغات الكواشف المضادة للفطريات.

لأنه من المستحيل عدم الثناء على محركات So Sohc Subarovsky القديمة - إنه من أجل توافر مسار الاستمتاع و نظام الوقودوبعد وفلتر الوقود؟ ليس Toyotovsky، مع المكسرات السخيفة إلى الأبد وعمق مخفية في أعماق حجرة السياراتويمكن الوصول إليها بسهولة، على الخراطيم والخراطيم.

"هل هناك أي شيء آخر على الأضداد الجديدة؟"
على مدار سلسلة محركات الوقت الماضية FB.بطبيعة الحال، لم يكن لديهم وقت الكشف. بالإضافة إلى "الماسكالين" أعلاه، هناك العديد من الخطايا الصغيرة وراءهم:
- البث، مثل ماكينة الخياطة، آلية توزيع الغاز في الرأس الأيسر (الإصدار قبل بداية عام 2011) هي نتيجة التصميم غير الناجح لدعم الروك - فمن المستحسن أن يحل محل الرأس، عمود الحدبات المدخل، صمامات المدخول والدعم مع جمعية الروك.
- تدق في الثواني الأولى بعد الإطلاق البارد (محركات الحلقات الأولى للغاية) - لم يكن لديك وقت للعمل في موتر سلسلة التوقيت الأيسر - يوصى بعدم الاهتمام أو استبدال الموتر.
- نقل سطر نظام التقاط بخار الوقود.
- بدلا من المخزون (القضية قبل بداية عام 2012)، ظهرت "تحسين" صمام الينابيع - أطول ومع خطوة سائر غير مستوية - عند فتح المحرك، فمن الضروري استبدالها بالجملة، دون خلط جديد مع القديم.
- مجموعة متنوعة من تسرب النفط على المفاصل على رؤوس الرأس، على طول موصل دائرة سلسلة التوقيت، على طول موصل عموم النفط (حتى النصف الثاني من عام 2012).
- فشل في نظام AVCS (تغيير مراحل توزيع الغاز) (الإصدار حتى النصف الثاني من عام 2012) - يوصى بتغيير صمامات التحكم المنتصر AVCS، وإذا كنت بحاجة - والنماذج النجمية.
- مشاكل مع اشتعال تخطي، غير مستقر عاطل أو إطلاق سيء بسبب الثغرات المعروضة بشكل غير صحيح عند تثبيت أجهزة استشعار وضع عمود الحدبات.

5.3. "المحرك - المليون"

الموارد الرائعة لمحركات Subarovsky ليست أكثر من أسطورة جميلة. علاوة على ذلك، فهي مختلفة تماما ...

"طبيعي"
محركات الصوت القديمة الصغيرة (EJ15 #، EJ16 #، EJ18 #) - وليس "مليون لوحة"، على الرغم من كفاءة جيدة وموثوقة - محركات لائقة من نفس الآلات C-Class Class. من وجهة نظر الشركة المصنعة، فإن التوحيد مع الإخوة الكبار أمر مفهوم، وهذا فقط ... حسنا، لماذا محركات تخطيط المحرك المتواضع للمحركات الطبيعي، حيث حتى إلى واحد ونصف لتر مرفقة برأسين من الكتلة "ميزات" الحفاظ على الأضداد.

"أفضل"
أفضل محركات الضواحي من وجهة نظر التقنية هي ثنائية اللتر SOHC (EJ20E، EJ20J، EJ201، EJ202 ..). هنا، تعزز بعض الأسئلة على الأقل من قبل العودة، وكان المورد والقوة في توازن معقول - في الموثوقية، لم تكن أدنى من أربع Toyotovsky الكلاسيكية من نفس الحجم. محسوبة تحت البنزين 92، كانت الشهية معتدلة، وعلى الرغم من أنها سلمت الكثير من دقائق "لطيفة" أثناء الإصلاح، كان هناك بسيطة للغاية في الخدمة. مقابل 200-250 ألف عدد الكيلومترات، كانت الحاجز القياسية مع استبدال الحلقات (بدون ممل)، ثم تلقى "حياة ثانية".

"متوسط"
DOHC DOHC EJ20D محركات الغلاف الجوي، EJ204 ... - في الواقع، المحركات الأخيرة التي كان لها هامش سلامة حقيقي، ولكن أربع أعماق لأربعة أسطوانات لا تزال خرقت. هذه الخدمة، بالطبع، كان من الصعب (عند تثبيت حزام التوقيت، احتمال الخطأ فوق عدة مرات، تغيير الشموع - بالفعل مشكلة، كل العمل على الجزء الميكانيكي - فقط بعد إزالة المحرك)، ولكن لحسن الحظ كان مطلوب أن تكون بشكل غير منتظم والمخطط لها. كانت ميزة إيجابية لهذه المحركات استهلاكا معتدلا للغاية للوقود.

"نفاية"
بادئ ذي بدء، هذه هي Turboys. على الرغم من لماذا القمامة؟ يؤدون مهمتهم - للإيجابية مع الحد الأقصى للجهد و ... "العادم". إذا تم اختيار نوع النوع من النوع "المعزز - في مجال الإصلاح" بوعي، فلا توجد أسئلة. ولكن بالنسبة ل "المدنية"، وأكثر من ذلك أكثر من السيارة اليومية، فهي ليست مناسبة، وبالتالي فإن الآمال السذاجة تحصل على المحرك القوي والمعيشة.
EJ20G، EJ205 - Basic Turbo-Viabs مع مورد 100-150 ألف. هذا مجرد "إحياء الحاجز"، على غرار محركات Subarovsky في الغلاف الجوي على الأقل، لا يتم الحصول عليها دائما. عادة، ينهي الأتراك أيامهم مع شطب - بعد المتداول المتداول، تدمير المكثف، ارتداء الطوارئ ...
EJ20K، EJ206، EJ207، EJ208 - Turbomstra ... وغير المقيمين التي ستكون 100 ألف نتيجة ممتازة. في كثير من الأحيان، قتلت هذه الآلات بالفعل من قبل المالك الأول - بالطبع، دفعت شركة Scumbag اليابانية لبرزته المجنونة ثلاثين وعشرين ألفا وليس للغبار في المرآب، في انتظار المشتري من البرد RF-AI.
في المرتبة الثانية، يتم تذكر محرك DOHC EJ25 #، وأكثرها إشكالية Subarovsky في الغلاف الجوي - بسبب ارتفاع درجة الحرارة لا مفر منه. في المخزن لهذا المحرك، سيكون من الجيد أن يكون لديك صندوق من الوسادات، ورؤوس رفوف وآلة طحن مسطحة للتحرير المنتظم للطائرات المنتفخة. بعد أن وجد أنه لا يمكن إنتاج محرك مماثل بنشاط إلى السوق الخارجي (Fatten)، وظهرت المتغيرات SOHC المشوهة. لكنهم لم يتجنبون المشاكل الجماعية في اضطراب ضيق الغاز. لذلك، في أي حال، فإن Subarovsk 2.5 هي غريب الأطوار من زملائهم 2 لتر.

"المحركات 2.5 تحسنت بشدة، ولكن في 99 تم الاعتراف بهذه المشكلة رسميا وقررت"
سمعت، سمعت ... وتذكر أنفسهم، كيف بالضبط قررت؟ هذا صحيح، تلقى ارتفاع أسعار السوق الخارجية بدلا من ارتفاع درجة حرارة EJ25D DOHC EJ251 / 2 SOHC المعروفة EJ251 / 2 (150-156 حصان. مقابل 175 - أصدر الكثير من EJ25D-DXDJE في عام 1997). لكن وريث EJ25D لا يزال مثبتا في السوق المحلية، يشار إليها باسم EJ254 DOHC (167 حصان). وهذا هو، فليسي لم يهزم المشكلة، لكنه قرر عدم إعطاء سبب للشكاوى مع تقنية مطالبين للمالك الغربي (ليس فقط في الولايات، ولكن أيضا في أوروبا - حيث عقلية أصحاب ونوعية البنزين تشكو فقط غبي).

"ومحركات EJ252 لم يكن لديك"
تعلم matchast. على سبيل المثال، تم تثبيت محرك EJ252-Arowl في الفترة 1999-2001 على إرث السوق الأمريكي.

"لماذا لم يقلوا أي شيء عن تكلفة الإصلاح؟"
هل تستحق ذلك؟ سعر الإصلاح لم يعد مصمما المميزات البناءةونهج فردي. طلبات ماجستير معينة، صدقها، حيث وما الأجزاء التي يتم اتخاذها، كم، في النهاية، عكس المحرك ... نتيجة لذلك، يكون الانتشار ضخما - من أكثر من ميزانية 300 لكل حاجز جيد القديم 2.0 (تثبيت / تفكيك المحرك على السيارة - بمفردهم) حتى عام 2000 لرؤساء السلوك EJ254 وتسجيل 3500-4000 لإصلاح وحدة FORSTER Turbo Charbo في الفئة "شاملة" (بأسعار منتصف 2000s ).

حصيلة؟ إذا كانت محركات سوبارو في الواقع جيدة جدا كما يقولون أحيانا، فلن يكون لديهم أي مشاكل محددة للمشاكل الأخرى ولم تنشأ محددة، ولكن مناسبة ... عادة ما يتم الانتهاء من محركات أكثر قوة من السيارات الآسيوية الأخرى من نفس الفئة - هذه هي الميزة الحقيقية الوحيدة. لكن التناقض الرئيسي هو أن الأضداد "الخضروات" فقط موثوقة للغاية ومتوسطة للغاية، والتي لا تثبت أي مزايا ومزايا على المحركات التقليدية للمصنعين الآخرين، أكثر متعة في الطبيعة، والمحركات لديها موردة أقل في البداية، وفي السوق الثانوية هم تقع على الإطلاق في حالة القبيحة.

6. الرياضة المجد؟

يظهر سوبارو على السطح من قبل "Halo of Combat Rally Glory" - يكفي أن نتذكر الإعلان الرسمي لأوائل 2000s. يكمن بصمة البطولة في جميع الإرث، فورستر وحتى فيفيو، وتعتبر Imprey تعتبر متر سائق سيارة من جميع الأوقات والشعوب. دع كل مرة ونصف مرة، فمن الضروري فقط إرفاقها في أنفاءة خاطئة على غطاء محرك السيارة، فوهة على العادم والقبعات الصفراء على العجلات ...

ولكن كم هو صحيح؟ فيما يلي آلات أبطال سلسلة WRC من البداية (في 73-78 ائتمان شخصي لم يكن):

اختبار شخصي

أودي (VAG)	1983, 1984
سيتروين (PSA)	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
فيات.	1980
معقل	1979, 1981
لانسيا (فيات)	1987, 1988, 1989, 1991
ميتسوبيشي.	1996, 1997, 1998, 1999
أوبل	1982
بيجو (PSA)	1985, 1986, 2000, 2002
سوبارو (FHI)	1995, 2001, 2003
تويوتا.	1990, 1992, 1993, 1994
VW (VAG)	1986, 2013

اختبار القيادة

أودي (VAG)	1982, 1984
سيتروين (PSA)	2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
فيات.	1978, 1979, 1980
معقل	1979, 2006, 2007
لانسيا (فيات)	1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
ميتسوبيشي.	1998
بيجو (PSA)	1985, 1986, 2000, 2001, 2002
رينو.	1973
سوبارو (FHI)	1995, 1996, 1997
talbot.	1981
تويوتا.	1993, 1994, 1999
VW (VAG)	2013

قدمت العدوانية مزايا السباقات إلى سوبارو، مما يجعلها الدافع الرئيسي للإعلان عن رحيلها عن البطولة. ومع ذلك، عند تقييم العلامات التجارية للنجاح في معارك التجمع، وأسباب أخرى للفقر قلق PSA.ثم فيات، MMC وتويوتا، وعندها فقط في fhi. وبالمثل، مع "كوب من المصممين" - تبدو ألقاب FIAT و PSA عدة مرات "ليس أسوأ" من FHI. لذا، يا رب Subarostroiteli، "لماذا إذا كنت ذكيا جدا، فكلها فقيرة"؟
وليس من الضروري أن تبدأ مرة أخرى حول "السيارات الرياضية المسلسلية فقط"، حول الوسيط البطيء في فئة الإنتاج بين WRX و EVO ... من الواضح للجميع أن البرنامج الرياضي لسوبارا والمجموعة بأكملها تم بناء الإعلانات المرتبطة على نجاحات قيادة في المطلق، وكانت موجهة لمبيعات القطعة من القصائد، ولكن على سماد الدماغ لأصحاب الساقين المستقبلية والعمليات النمو.

7. أيديولوجية سوبارو؟

نحن نحدد فورا في مسألة سوبارو القيادة الأمامية - كان يستحق طرح "ميزات" هذه العلامة التجارية، ويمرهم للحصول على محرك أقراص رباعي وعجلات. لكن شراء الطاقة المنخفضة والفوضى فقط عجلتين من البراز مع جميع تفاصيل محتوى Subar - وإلا فلن تفسر كجنون.

في البداية، احتلت سوبارا بصدق مكانة خاصة بها في الاتحاد الروسي - إذا كنت بحاجة إلى سيارة حملة كل عجلة حقيقية مع التوجيه الأيسركان علي أن تختار فقط بين أودي وسوبارو - وأكثر في كثير من الأحيان لصالح اليابانية. ولكن بالنسبة لأولئك الذين راضين عن عجلة القيادة الصحيحة، لم تعد سوبارا جذابة للغاية - كانت هناك سيارات أرخص وأكثر موثوقية، أسهل ... كان هناك سائق كاف لديه ما يكفي من الغلاف الجوي في 100-150 خيول وعاد تقريبا محرك كامل - وكان هناك الكثير من المنافسين الكريم هنا. بعد كل شيء، لا يحتاج الجميع إلى توربودر مشرق وقصير على الأياد.

حسنا، منذ 2000s، بدأت عصر الباركيهات، وفي قطاع الركاب في اليد اليسرى، ظهرت أول براعم 4WD ... أصبحت هناك شيء يتوفر محرك عجلات شاملة تقريبا تحت أي علامة تجارية - فقط للسماح للأموال. بعد ذلك، فإن لوط الأساطير حول Subara أخيرا UGAS.

"غياب الراحة تعوض عن طريق التعامل المذهل والمقاومة في السرعات المتابعة!"

مع هذا الفهم من أيديولوجية القشرة المشحونة، من الصعب أن نختلف (باستثناء تمثال نصفي في سرعات "مؤيدة للغاية"). على البراز الرابي ليست لطيفة جدا اركبولكن من المناسب لعب البقع على طريق زلق، مناسب جدا للتطريز في مجرى كثيف، مريحة للغاية للتحقق السرعة القصوى وتشغيل الجليد ... "في الوضع الحرج، ساعدت سوبارا" - حسنا، بالطبع - حيث يسير سائق سيارة تقليدية بهدوء بهدوء، هناك طالب المغامرات يثير بوعي وضعا حرجا. سيتم إزالته مع النهايات أم لا - مسألةه الشخصية، ولكن استغلال سياراتها Carbar الاستخدام المشتركهذه الدراجين خطيرة على الآخرين.

ربما Turbosubara هو بالضبط سيارة العدوان، وهي مصممة ليس كثيرا للقيادة، كما هو الحال بالنسبة للتعبير عن النفس في سيدهم أمام بقية الحركة. بعد كل شيء، امدادات الطاقة هو بعض تخفيضات Turboim لا يخدم لمريح "تلتهم السيرة الذاتية"، لا، صاحب هذا البراز المجنون، ويحمل في صالون وثيق ومهز، مع هدير من أنبوب العادم غير الطبيعي، وهو القطر الذي يتناسب عكسيا مع حجم دماغ المالك، يحسب بكرامته الوحيدة - "Scha -you!"

ما الذي تغير على مر السنين؟ ما لم يكن "الدراجون" في 2000s، ولكن بالنظر إلى الاجتماعية، والأهم من ذلك، فإن التركيب الوطني للتغيير النماذج، يمكنك فقط جعل facepalm والذهاب لاختيار سيارة أكبر و sniffer. وما زالت إعاقات هدير التطريز في الدفق الحضري، ولكن تبدو الآن ظلال شاحبة من الماضي - مع ظهور كتلة البراز المشحونة ومع زيادة في نقل الطاقة للسيارات من الطبقة الوسطى، فقد سوبارو احتكار الطاقة. ناهيك عن حقيقة أنه على رأس هذا الشيء التالي مع الشفقة يراقب العديد من البركاتبيات المميزة وأجهزة سيارات الدفع الرباعي المميز، يجمع بين القوة السيئة بمستوى كاف من الراحة.

من الردود إلى المادة الفرعية:

قرأت المادة المصدر. لماذا "يخرج"؟ في جوهرها، كل شيء تقريبا صحيح (نموذج الإيداع محدد فقط، مع إمالة العلاقات العامة). حول VRIKs والفلييك (تقريبا وقت السنة سافر) كل شيء صحيح. وحول المكان، وحول النهاية الداخلية وحول "ركلة توربو" وغسل المحرك. أنا لا أوافق فقط حول الضوضاء. لم ألاحظ أي شيء (حقيقي، هوندا هادئ). وحول "Charisma" (صفارات الإنذار، بونتي) كل شيء صحيح.

midas [moskva] (---.fon1.macomnet.net)، التاريخ: 05-12-05 17:40
سأشارك، المقال طبيعي وصحيحة، ولكن يمكن كتابة نفس الشيء من قبل Prollub من الآلات.

الإنذاذ (---.Ertel.ru)، التاريخ: 06-12-05 16:20
مقال حقيقي، على الرغم من جنس. حقا الكثير من الحقيقة.

Schtockus، الجمعة 06 يناير 2006 1:36 مساء
بشكل عام، الكثير من المقالات المؤمنة. ببساطة، كما يقول المهندسون الألمان، سوبارو - آلة "مطالب". ولكن إذا كانت مطالبها في الوقت المناسب للوفاء، فسوف يرفع وقتا طويلا جدا ...

فلاديمير P. (---.krsn.ru)، التاريخ: 08-12-05 03:24
يتم التحقق من المقالة تماما، ومدهشا، وليس عدوانية. أنا نفسي أذهب للعام الرابع على Turbosube ... ولكن مع العديد من الحقائق والتعليقات يصعب الجدال. عندما تم إصلاحه لمدة نصف عام مع Sportshift على Lupport Lupport ... غاضب بالفعل. لكنني ذهبت ... ومثل كل نفس!

KKK (195.68.142 .---)، التاريخ: 13-12-05 05:21
على حساب الدبابات المبرد، فإننا نستصن بيدين، لا يستحق إضافة ذلك من المواد غير المألوفة تقريبا. مشكلة ومكلفة. وإضافة الخدمة الأصلية و S / H الأصلية للحصول على أسعار غير معقولة ببساطة.

باباراكي، الخميس 15 ديسمبر 2005 6:40 مساء
لما؟ بشكل عام، النص العادي ... ما إذا كان كل شيء مكتوب بشكل صحيح، وأنا لا أعرف، ولكن، في أي حال، فهي بموضوعية للغاية (تأكيد هذا - P.S.). حسنا، حقيقة أنه مع المكدس، لذلك بعد كل الأناقة!

FOMA 28.12.2005.
حسنا، بشكل عام، المقالة المختصة الصحيحة! لا يوجد شيء للاستحمام هنا. بشكل خاص بشكل صحيح من قبل غطاء مع حملة كاملة عجلة ثابتة على subricts مع ناقل الحركة التلقائي ...

Doktor 78، 30 ديسمبر 2005 14:56:04
وعدم لعنة أنك لا تستطيع أن تجادل كل شيء كتب الأشرار بشكل صحيح! ... وأنا أتفق مع كل كلمة من كلمة المؤلف وليس مع 2 سنوات بسيطة من الاتصالات مع ادخالم 2GT و WRX واحد، كل ما هو مكتوب معي وانضمام استمتع. لكنني أحب الفروع، رغم أنه كه يهودي قديم، أريد آخر (إيفو)، ولكن حتى الآن لا يوجد أموال تتمتع.

ad_، 30 ديسمبر 2005 17:19:58
باذخ. كل ما أعرفه تقريبا. وفقط بعض الحقائق - جديد، ربما أيضا، الحقيقة. أود أيضا إضافة عدم ملاءمة الشراء الكامل سيارة جديدة في المحتكر ... في السعر الخلفي.

الكسيس، 02.27.2006، 11:30
لا حفرت. بدأ الفخذ الجديد المألوف توربو الجديد في تناول لتر من المقصورة تقريبا. مع الفضيحة وجذب المحرك المألوف استبداله.

SAR، 30-01-2007.
نعم، النهج الوارد في المقالة أمر طبيعي، ملحوظ في رأسه جدا - مقال يحول الأساطير مطوية حول العلامة التجارية سوبارو. تقريبا كل ما هو مكتوب هناك مكان ليكونه. ومعنى المقال ليس هكذا سوبارو من يد سيارات السيارات، ولكن في حقيقة أن هذه السيارات العادية، مع مزاياها والفيولوجي، لا يوجد شيء خارق عليهم. سوبارو واحد فقط مناسب للآخرين، لأن المعايير من مختلف الناس مختلفة. حسنا، بالطبع، من الضروري أن تفعل "تعديل الريح" - أي التوجه الأيمن للمؤلف. إذا تمت إزالة نص تويوتا، نيسان، وما إلى ذلك من نص نص مؤلف تويوتا مع سوبارو، وترجمته إلى الطائرة "لدمية"، اتضح أنه لا يتم ذلك مقارنة بشعب سوبارو بشيء آخر من Audi (أن صاحب البلاغ لاحظ)، ولكن Audi هو مكان آخر سعر آخر.

"وفي هذه المناطق النقطية، يذهب الناس إلى المدينة لاسترخاء الأسرة. ناه يقودون 120؟" حقيقي حقيقي. إنهم "الخضروات" كما تتسرع. انهم كل هذا التعامل مع الطبل. إنها راحة مهمة، السلامة، منخفضة التكلفة للمحتوى. لذلك، بالنسبة لهم (وأغلبيةهم العظمين) من سوبارو مع أي علامة تجارية أخرى أمر طبيعي تماما، يرون فقط بعض خصائص المستهلكين للحصول على بعض المال. ولا يريدون دفع ثمن الأساطير والأساطير. وسرعة تحول الجليد ليست مهمة لهم. من وجهة نظر مثل هذا المستخدم مقالة وكتب.

الغواص، 08/16/2007.
... مقال على الرغم من كتابة ذلك بشكل سري، ولكن في الأساس كل شيء صحيح وصادق

8. ملخص.

وبالطبع، بفضل جميع subarovodams الحالية للحصول على ردود الفعل والتعليقات البناءة!

إذن ما الذي تريد أن تقوله هذه المقالة، حقا "هزيمة" سوبارو؟ نعم، سيكون - من وقت لآخر يستحق الاستجابة للمشجعين الذين يشبهون جميع السيارات الأخرى، وبعد صامت حول البقع على "الشمس" الخاصة بهم. وما زالت محبوبة للغاية القراءة بين الخطوط ...

"لا تشتري سوبارا؟" بالجميع، دعهم يأخذونهم دائما وأكثر من ذلك، كلما كان ذلك أفضل - قد تكون هناك علامات الأسعار طوابع أخرى، فلن تقفز. نحن لسنا المتعاملين وليس التجار من السوق، لكل كلمة التي ترغب فقط في إخماد بضائعهم.

"سوبار لديه محرك سيء أربع عجلات؟" لا، subar. مختلف بالدفع على العجلات الأربع. لذلك، للاتصال بشكل غير طبيعي ب "سوبارو 4WD" مجردة بشكل أفضل.

"سوبار لديه سيارات سيئة؟" من المفيد أن تمثل دائما تنوع هذه المحركات - جيد ومختلف، لأن مفهوم "إصلاح محرك موريكا تكلف 3.0K $ 3.0K" يحدد بعض متطلبات المالك.

"أصحاب القبار غير كافية؟" لماذا ذلك لتعميم الكثير؟ ولكن لا يوجد شيء مفاجأة للغاية - إذا تم تقديم سكارو من جميع العلامات التجارية الأخرى كحد أقصى من حصانا لمدة لا تقل عن كحد أدنى من المال، فإن هذه السيارات جذبت لهم معظمهم غير كافية.

بعد المواد السابقة، اعتبرت المخططات الرابعة والعشرين المستخدمة في تويوتا مفصلة تماما، وقد وجد أن فراغ إعلامي لا يزال يشعر بالعلامات التجارية الأخرى. دعنا أولا أخذ محرك الأقراص الكاملة للسيارات سوبارو، والذي يطلق عليه العديد من "الأكثر واقعية ومتقدمة وصحيحة".

صناديق ميكانيكية منا، وفقا للتقاليد، مهتمين قليلا. خاصة معهم، كل شيء بشفافية إلى حد ما - من النصف الثاني من سوبارو التسعينيات على الميكانيكا لديك محرك أقراص أربع عجلات صادقة مع ثلاثة فرقيات (يتم حظر المحاور من قبل ukivatte مغلق). من الجانبين السلبي، تجدر الإشارة إلى تصميم معقد للغاية، ناتج عن محاذاة الطولون المحرك المثبت والحركة الأمامية الأولية. بالإضافة إلى رفض الفرع الفرعيات من الاستخدام الشامل الإضافي لهذا الشيء المفيد بلا شك باعتباره ناقل حركة أقل. على إصدارات "الرياضة" الواحدة، يوجد ناقل حركة يدوي متقدم بشدة مع التفاضلية بين المحور "التحكم في الإلكترون، حيث يمكن للسائق تغيير درجة منع درجة قفله على الذهاب ...

لكننا لن نفذت. في عمليات النقل التلقائية، هناك نوعان رئيسيان من 4WD في عمليات النقل التلقائية.

1. نشط AWD.

منذ فترة طويلة تم تثبيت هذا الخيار على الأغلبية الساحقة من سوبارو (مع ناقل حركة أوتوماتيكي TZ1). في الواقع، هذا محرك الأقراص "الكامل" هو نفسه "الصادق"، مثل Toyotovski V-Flex أو ATC - نفس العجلات الخلفية المتصلة ونفس مبدأ TOD (عزم الدوران عند الطلب). لا يوجد تفاضلي بين محاور، وتحول محرك الأقراص الخلفي إلى القابض الهيدروميكانيكي في التوزيع - إلى الوراء من ~ 10٪ من الجهد في ظل الظروف العادية (إذا كنت لا تجذبها إلى الاحتكاك الداخلي في اقتران) ما يقرب من 50 ٪ في حالة الحد.

على الرغم من أن مخطط SubArovsk لديه بعض المزايا في خوارزمية العمل أمام أنواع أخرى من 4WD متصلة. فليكن صغيرا، ولكن اللحظة التي تعمل فيها A-A-AWD (ما لم يتم تعطيل النظام القسري) لا تزال قائمة على الوراء باستمرار، وليس فقط عندما تكون زلة العجلات الأمامية أكثر فائدة وأكثر كفاءة. بفضل الجهد المائي، أعيد توزيع الجهد (على الرغم من أنها قيل بصوت عال للغاية "إعادة توزيع" - فمن الممكن ببساطة اختيار جزء) فمن الممكن أكثر دقة مما كانت عليه في ATC الكهروميكانيكية - A-A-AWD قادرا على العمل قليلا وفي المنعطفات ، وعند التسارع الكبح، وسوف تكون بناءة. خفض احتمالية "مظهر" عفوي حاد محرك الأقراص الخلفي بدوره، مع "الرحلة" اللاحقة غير المنضبط (هناك مثل هذا الخطر من الآلات مع اتصال العجلات الخلفية البعيدة).

لتحسين صفات "التذبذب" في سوبارو غالبا ما يحدد في الفرق الخلفي للنماذج مع آلية قفل تلقائية AWD (اقتران لزج، "تمايز كام" - انظر ذلك أدناه).

2. VTD AWD.

يتم تطبيق مخطط VTD (توزيع عزم الدوران المتغير) على الإصدارات الجماهيرية الأقل مع الصناديق التلقائية التلقائية TV1 (و TZ102Y) في حالة Impreza WRX GF8) - كقاعدة عامة، أقوى في Gamma. هنا مع كل شيء "الصدق" كل شيء بالترتيب - محرك أقراص متكامل ثابت حقا، مع التفاضلية بين المحاور (محظور بواسطة مخلب مائي). بالمناسبة، وفقا لنفس المبدأ، عملت أيضا من منتصف الثمانينيات إلى Toyotovsky 4WD على الصناديق A241H و A540H، ولكن الآن، آسف، ظلت فقط على نماذج محرك العجلات الخلفية المصدر (الركود الرباعي مثل fulltime-h أو i-four).

في كل شارع مخصص ل VTD، يشار إلى أن "اللحظة مقسمة بين العجلات الأمامية والخلفية في نسبة 45/55. ومن الضروري أن يبدأ الكثيرون في الواقع في الاعتقاد بأن محرك العجلات الخلفية يؤدي إلى 55٪ على الطريق السريع. يجب أن يفهم أن هذه الأرقام هي مؤشر مجردة. عندما تتحرك الماكينة في خط مستقيم وتدوير جميع العجلات بنفس السرعة، فإن التفاضل بين الغربال، بشكل طبيعي، لا يعمل، ويتم تقسيم اللحظة بوضوح بين المحاور في النصف. وماذا يعني 45 و 55؟ فقط أرقام نقل في الصف الكوكبي من التفاضلية. إذا توقفت العجلات الجبهة تماما عن التوقف بالكامل، فإن برنامج التشغيل يتوقف أيضا، ونسبة التروس بين عمود محرك الأقراص الخلفي وعمود الإدخال من التشتت سيكون هو نفسه 55/100، أي 55٪ من اللحظة المتقدمة من قبل المحرك سوف يعود (سوف يعمل التفاضلية كإرسال أعلى.). إذا كانت العجلات الخلفية متجمدة، فستذهب 45٪ من الوقت من خلال تدريب التفاضلية. بالطبع، لا يؤخذ وجود حظر في الاعتبار، وبشكل عام ... في الواقع، توزيع اللحظات هو حجم العائمة باستمرار وفرض من لا لبس فيه.

عادة ما يجعل VTD Subaru نظام VDC متطور إلى حد ما (التحكم الديناميكي للسيارة)، في رأينا - نظام استقرار بالطبع. عند بدء تشغيله مكون، TCS (نظام التحكم في الجر)، يبطئ عجلة المحور وخنق المحرك قليلا (أولا، زاوية إشعال مقدسة، ثانيا، حتى عن طريق قطع جزء من الفوهات). على GO يعمل الاستقرار الديناميكي الكلاسيكي. حسنا، بفضل القدرة على إبطاء أي من العجلات بشكل تعسفي، تحاكي VDC (يحاكي) حظر التفاضلية بينتكول. بالطبع، هذا رائع، لكن ليس من الضروري الاعتماد بجدية على إمكانية هذا النظام - حتى الآن لا ينجح أحد شركات صناعة السيارات أقرب إلى "القفل الإلكتروني" للميكانيكا التقليدية للموثوقية، والأهم من ذلك، الكفاءة وبعد

3. "V-Flex"
ربما تجدر الإشارة إلى 4WD المستخدمة في النماذج الصغيرة مع صناديق التباين (مثل Vivio و Pleo). هنا المخطط هو أسهل - دائم نظام دفع بالعجلات الأمامية و "متصل" اقتران لزج عندما تنزلق العجلات الأمامية المحور الخلفي.

حول كام التفاضلية

1 - فاصل، 2 - كاميرات دليل،
3 - حاملة الدفع، 4 - حالة تفاضلية، 5 - غسالة، 6 - محور

لقد قلنا بالفعل أنه في اللغة الإنجليزية لمفهوم LSD، تسقط كل الفوارق ذاتية الذاتية، ولكن في تقليدنا يشار إليها عادة باسم النظام مع VISCOUNTS. في كثير من الأحيان تستخدم في سوبارو الخلفي LSD تم تصميمه بطريقة مختلفة - يمكن أن يسمى "الاحتكاك ونوع الكاميرا". لا يوجد في الواقع لا توجد اتصال صعبة بين التروس الرائدة في الفرق والفيك وشبه المحور هنا، يتم توفير الفرق في السرعة الزاوية من خلال انزلاق واحد شبه محور بالنسبة إلى الآخر، ويتم وضع "الحجب" في مبدأ العملية نفسها.

فاصل يدور مع السكن التفاضلي. يتم تثبيته على فاصل "السيوف" التحرك في الاتجاه العرضي. نتوءات وانخفاض الكاميرات (دعنا نسميها) مع السيوف تشكل انتقال الدوران، مثل السلسلة.

إذا كانت المقاومة على العجلات على قدم المساواة، فإن المفاتيح لا تنزلق وكلاهما شبه محور بالتدوير بنفس السرعة. إذا كانت المقاومة على عجلة واحدة أكثر بكثير، فستبدأ المبنى في الانزلاق على طول الاكتئاب ونزهات الكاميرا المقابلة، ولكنها تحاول تحويلها نحو دوران الفاصل. على النقيض من التفاضلية من نوع الكواكب، لا تزداد سرعة دوران في منتصف الطريق الثاني (أي، إذا كانت عجلة واحدة لا تزال بلا حراك، فلن تكون الثانية أسرع من الجسم التفاضلي).

سيكون من الممكن أو الجهاز مع مثل هذا التفاضل "الإجازة على عجلة واحدة" - يتم تحديده من خلال الرصيد الحالي بين المقاومة إلى شبه المحور، وسرعة دوران الجسم، وكمية القوة التي يتم نقلها مرة أخرى والاحتكاك في زوج من كاميرا الإسفنج. ومع ذلك، فإن هذا التصميم ليس من الواضح "خارج".

الانتقال السريع إلى الأقسام

العرض الأول لرواد سوبارو XV Crossover، الذي تم إنشاؤه على أساس سوباروفسك نماذج impleza.، حدث ذلك في عام 2011 واليوم استقرت هذه السيارة بحزم في صفوف سيارات الدفع الرباعي الحضري.

لا يحدث التجويف الطريق كثيرا، خاصة في ظروفنا.

لذلك، فإن الأمر يستحق التعرف على كروس، ولكن من لديه هذا التجويف الطريق في الحد الأقصى. هذا هو سوبارو XV جديد، والذي لديه تصريح 220 ملم. هذه السيارة، وكذلك سوبارو فورستر، مبنية على منصة Impreza الجديدة. إنه أقل قليلا "فورستر"، ولكن تنقية الارض لديه بالضبط نفسه. بالإضافة إلى محرك أقراص أربع عجلات إلزامية. بعد كل شيء، هو سوبارو!

لماذا تحتوي السيارة على مثل هذه المسافة الرائعة بين الطريق والجسم؟ اطلب مني أولئك الذين يعيشون خارج المدينة والتغلب على الكيلومترات كل يوم ليس أكثر أفضل الطرقوبعد كما سيتم الرد على هذا السؤال من قبل أولئك الذين يعيشون في المدينة، ولكن على هذا الشارع حيث لا يوجد أسفلت.

الخيار البديل

ومع ذلك، فإن التخليص الأرضي ليس المعيار الوحيد عند اختيار سيارة عالمية. بعد كل شيء، إذا كانت كذلك، لم يكن هناك بديل بديل لسيارات الدفع الرباعي، ولكن هناك مثل هذا البديل. يمكن سوبارو الخامس عشر على قدرات الطرق الوعرة إعطاء احتمالات للعديد من الإطارات، وكما بالنسبة للسلوك على الاستهلاك الأسفلت والوقود، فإن أي مقارنة تقريبا ستكون مؤيدة للتجديف.

من أجل أن تكون مفهومة بشكل أفضل من أبعاد سوبارو الخامس عشر، فإننا نقدم البيانات "فورستر". XV 15 سم باختصار و 12 سم أدناه، ولكن لديهم تقريبا قاعدة عجلة تقريبا. في الواقع، لن يشعر أحد بفرق 5 ملم في الممارسة العملية، وبالتالي، فإن صالون سوبارو الخامس والعشرون هو نفسه تقريبا فسيحة مثل فورستر.

تحديد

• الطول: 4450 مم
• العرض: 1780 مم
• الارتفاع: 1615 مم
• قاعدة العجلات: 2635 مم
• كبح الوزن: 1415 كجم
• التخليص: 22 سم
• حجم جذع: 310/1210 لتر

الفرق في الطول ملحوظ فقط في حجم الجذع. إذا كان فورستر 505 لترا، فإن سوبارو السادس عشر لديه 310 فقط. من ناحية أخرى، لمعظم مؤشر عادي أكثر مدمجة. بالطبع، يمكن توسيع الجذع أربع مرات، إذا مطوية المقاعد الخلفيةوبعد بالنسبة لسيارة مع محرك أقراص كاملا، هناك دائما تمزح شامل تحتاج إلى رحلة إلى الطبيعة.

نعم، لا يتم تنظيم ظهور الأريكة الخلفية هنا في زاوية الميل. لكن الهبوط هنا أكثر تنورة، من فورستر، وهذا يجعل من الممكن التحرك بثقة أكبر في الأسفلت. هذه سوبارو قادرة على التنازل بمثل هذه السرعة تستحق أفضل ممثلي الركاب من العلامات التجارية الممتازة.

حقيقة أن السيارة هي التجويف الطريق في 22 سم لا يشعر تماما. ومن الواضح لماذا. يتيح لك المحرك المعاكس تقليديا إجراء مركز الثقل أقل من سيارات أخرى. بالإضافة إلى حملة ثابتة مدتها أربع عجلات ونظام ثبات بالطبع الكفاءة للغاية.

أما بالنسبة للمحركات، لدينا سوبارو الخامس عشر متوفرة بمحركات اثنين، كلا البنزين. حجم الوحدة الأساسية هو 1600 "مكعبات". في ذلك 114 حصان

ولكن أكثر إثارة للاهتمام، بالطبع، محركين لتر، حيث مئات واحد ونصف من autoskunov. معه، رفع تردد التشغيل من مكان إلى المئات الأولى يأخذ 10.5 ثانية.، نعم، واستهلاك الوقود في دورة مختلطة أقل من 8 لتر لكل 100 كم. وهذا هو ما هو مثير للاهتمام: هذا المؤشر على الإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي أفضل من الجهاز مع ميكانيكي 6 سرعات.

محركات:

• 1.6 لتر البنزين
• قوة 114 حصان
• عزم الدوران: 150 نانومتر
• السرعة القصوى: 179 كم / ساعة
• رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة: 13.1 S

• 2 لتر البنزين
• قوة 150 حصان
• عزم الدوران: 198 نانومتر
• السرعة القصوى: 187 كم / ساعة
• رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة: 10.7 S
• استهلاك الوقود الأوسط: 6.5 لتر لكل 100 كم

ميزات الميج

السبب بسيط: هنا، وكذلك على فورستر من جيل جديد، وليس آلة كلاسيكية، ولكن المحرز LineAartronic. وهذا هو، التبديل والعتاد، على هذا النحو، لا يوجد، ولكن هناك فحوى غير متطابقة باستمرار الثورات بأكملها تقريبا. يتم توفير سمة إلى حد ما للمظلات، ولكنها تغرق في الصوت اللطيف المحدد المحرك المعاكس. خاصة إذا كان هذا المحرك ملتوية.

بالمناسبة، إذا رغبت في ذلك، يوفر المتبقي القدرة على تبديل الإرسال وفي الوضع اليدوي، وليس فقط المحدد، ولكن أيضا مع بتلات منقاد. على الرغم من أن البصرية، فإن المظلات يتناولها تماما ودون نصائح للسائق.

وفقا لمعايير الفصل في سوبارو الخامس عشر، وهو داخلي واسع إلى حد ما. خاصة إذا كنت تقارن مع Crossovers. إنه يشعر على الفور بميزة حقيقة أن السيارة مبنية على الأساس سيارة الركابوبعد والهبوط أكثر ملاءمة، والضوابط كلها في متناول اليد.

الجزء الداخلي، بالطبع، ليس أنيقا مثل "فورستر"، ولكن جودة مواد التشطيب هي أيضا في الارتفاع. اللوحة الأمامية من البلاستيك الناعم. المقاعد، على الرغم من أنها تبدو عادية، في الواقع عقد السائق والركاب في الواقع في المنعطفات.

نظام الصوت، التحكم في المناخ، النوافذ الكهربائية - كل هذا بالفعل "في قاعدة البيانات". ولكن هناك إمكانية الوصول غير الفاتورة إلى الصالون، والزر بداية المحرك، ومتنجيد المقاعد الجلدية، والأمطار والأمطار وأجهزة استشعار الضوء، وكذلك أدوات التحكم في المناخ في المنطقة تعتقد فقط أعلى المعداتوبعد كما سيأخذ الكثير من الألوان الوظيفية، كما هو الحال في فورستر، مع صورة ديناميكية وغرفة عرض خلفي متصلة.

نظام محرك كامل

سوبارو الخامس عشر هو فقط محرك العجلات. صحيح، مخطط "أربعة أربعة" هنا يمكن أن يكون مختلفا. كل هذا يتوقف على المحرك والنقل. أكثر الطرق الوعرة، من الغريب، نسخة مع محرك من 1.6 لتر ونقل ميكانيكي. لديها ناقل حركة تفاضلي وتقليل قفل ذاتي المحور. لذلك، إذا كنت تخطط لاعتماد أكثر أو أقل مناسك لحمامات الطين الحقيقية، فمن الأفضل إيقاف اختيارك في هذا الإصدار.

في الآلات ذات المخططات المخطط لها محرك كامل متماثل، مع التوزيع النشط لعزم الدوران. بشكل افتراضي، يتم إرسال 60٪ من الاتجاه إلى عجلات المحور الأمامي، و 40٪ - إلى الخلف. ولكن بالنسبة لعجلات مخلب أفضل مع معالجة مكلفة وأفضل، يمكن أن تختلف هذه النسبة على الفور تقريبا ومرنة للغاية. هذا هو السبب في الشعور بالثقة التي يظهر كل سائق، الذي كان يقود سوبارو.

إلزامي لجميع الإصدارات XV هو نظام الاستقرار بالطبع. بالمناسبة، في جميع المعدات، باستثناء الأساسي، تم تجهيز سوبارو XV مع الجانب الأمامي والستارة Aerobags. على الاختبارات الأوروبية، تلقى هذا كروس أعلى تصنيف - خمس نجوم. علاوة على ذلك، كانت هذه السيارة التي كانت تسمى "المسلمين لأطفال الركاب".

سوبارو الخامس عشر هو حقا آلة عالمية جيدة على قدم المساواة للتعامل مع جميع المهام التي تواجهها السيارات التي تواجهها السيارات في ظروفنا. إنه مريح في المدينة، وحاكز رائع على المسار ولا يخاف من الطريق المعتدل على الطرق الوعرة.