TOYOTA 1ZZ FE - سلسلة من مضمنة، مصححة ساديا، أربعة اسطوانة أقراص البنزينلآلات حملة الأمامية المصنعة من عام 1998 إلى نهاية عام 2007 في مقاطعة كامبريدج الكندية أونتاريو. Toyota - Runx، Allex، Corolla، Allion، Premio، Vista، Will، Caldina، Celicagt، Matrixxr، Avensis، OPA، ISIS، RAV4، Wish؛ وكذلك بونتياك فيبي، شيفروليه بيزم، لوتس إليز.
المواصفات والمعلومات
- حجم - 1794 سم 3.
- السلطة - 120 حصان عند 5.6 ألف دورة في الدقيقة. ومع عزم الدوران 165 نانومتر.
- قطر المكبس - 79 ملم.
- ضربة عمل مكبس - 91.5 ملم.
- نسبة الضغط 10: 1.
نظام GRM.
- عدد الصمامات - 16.
- محرك عمود الحدائق هو سلسلة صف واحد.
- مراحل توزيع الغاز قابل للتعديل فكريا مع أنظمة VVT I (الخامس.atiable. الخامس.حافل T.imingwith. أنا.nteligence).
- نظام إمداد الوقود - MPFI (حقن متعدد النقاط).
- نظام الإشعال ديس 4
تصميم المحرك
بعد سلسلة MZ، والمرة الثانية في ممارستها، تنتج تويوتا مع صب تحت الضغط، كتلة السبائك (الألومنيوم) من الاسطوانات إلى سلسلة 1ZZ FE. في عملية الإنتاج في كتلة، كانت الحديد الزهر، الأكمام الرقيقة المسورة كانت سبح.
للحصول على أقصى قوة المركبة وتحسين إزالة الحرارة، تم صنع السطح الخارجي للأكمام. نتيجة لذلك، بدأ محرك 1ZZ يزن حوالي مائة كيلوغرام، أسهل من 30 كجم من مجاميع مماثلة.
لتبسيط الإنتاج ومن أجل جعل من الممكن استخدام القوالب عند صب كتلة، تم تطبيق قميص تبريد مفتوح اسطوانة. إذا نظرت إلى الصب في الأعلى، ف بين ذلك بين جسم كتلة الأسطوانة والأكمام، طوال محيطها، هناك فجوة، عمق إلى نقطة ميتة أقل من أسفل المكبس. ميزة هذا التصميم هو أنه أسهل وأرخص في إنتاج متسلسلوبعد النقطة السلبية هي فقدان الصلابة والقوة.
أيضا، تعتبر هذه المحركات يمكن التخلص منها بسبب استحالة الملاساة أو الإنبات من الاسطوانات.على الرغم من أنه يمكنك العثور على ورشة عمل حرفية، أو رعاية سيارة جاهزة للتنفيذ إصلاح المحرك 1ZZ FE، استبدال الأكمام على قطع غيار غير أصلية أو مناسبة من الشركات المصنعة الأخرى.
يتم أيضا إجراء علبة علبة علبة سبائك بطريقة خاصة. يتزامن خط ضبطه إلى الكتلة مع المحور العمود المرفقي والأغطية الفولاذية من تحمل السكان الأصليين متكاملة في مساكنها. نظرا لهذا التصميم، تتم زيادة صلابة كتلة الأسطوانات بأكملها، ولكن هناك مشاكل في اختيار المتشددين لإنتاج إشراف 1ZZ.
رقم طراز FE 1ZZ رأسيا، في الجزء العلوي من الكتلة، بجانب مشعب العادم، من جانب علبة التروس. للراحة، من الأفضل استخدام المرآة.
آلية كرنك
نظرا لزيادة السكتة الدماغية من المكبس، تحسنت قوة الجر على الثورات الصغيرة وتقليل فقدان الحرارة من خلال جدران غرفة الاحتراق، والتي لديها حجم أقل مقارنة بالمعتاد. ولكن، نظرا لحقيقة أن المكبس يتحرك بشكل أسرع من المعتاد، كانت هناك مشكلة في إزالة النفط من الجدران، لذلك، بدأت متطلبات أكثر خطورة في حلقات سلسلة 1ZZ FE.
بالنسبة لمزيد من الاكتتاب وانخفاض الاحتكاك، انخفض طول وقطر قطرها العمود المرفقي، على التوالي، زيادة الحمل وارتداء المتسار إليه. تم تثبيت العمود المرفقي بكرة، مدفوعة بحزام من الآليات المساعدة.
تنتشرات مكبس أقل ارتفاعا لتقليل الخسائر إلى مقاومة الاحتكاك، لكن هذا قد أثر سلبا على القدرة على تهدئة. تم إنشاء مكابس على شكل حرف T، وبدأوا في طرقهم في وقت سابق بكثير أثناء تجانس VMT، مقارنة بالطرازات السابقة. مع قضبان، يتم توصيل المكابس بالأصابع العائمة، والأغطية جالسة على البراغي المسمار أنفسهم مباشرة في الجزء السفلي من قضيب.
GBC.
1ZZ FE سلسلة موتور رئيس الاسطوانة مصنوعة أيضا من سبائك الخفيفة. شكل غرفة الاحتراق في الشكل المخروطي بحيث عند الاقتراب من المكبس إلى NTT، في منطقة قابس الشرارة، يتم تشكيل تطور خليط قابلة للاحتراقمساعدته على حرق مخاطر تفجير أكثر بكفاءة وأصغر في التحسين تحديد.
مصنوعة صمام السروج مع رش بالليزر، على عكس الضغط المضغوط. لديهم سمك أقل وأفضل إزالة الحرارة من الصمامات في جسم الاسطوانة من خلال لوحة، وليس فقط من خلال قضيب. بسبب انخفاض سمك الرش والقضيب الأكثر دقة من الصمام، أصبح من الممكن زيادة القطر المثق، وبالتالي، مما يزيد من تدفق الهواء الذي تمتصه وغازات العادم المنتجة.
نتيجة لذلك، نظرا لعدم وجود سرطات مضغوطة، فإن إصلاح الرأس 1ZZ أمر مستحيل.
أصبحت الصمامات أسهل وعملها أصبحت أقل من جهد آلية الربيع، والتي، إلى جانب كاميرات انتهازيها الضيق، خفضت أيضا خسائر للتغلب على المقاومة.
لا يتم تنظيم سلسلة 1ZZ FE، من قبل الغسالات، تم استبدالها بضبط انتهازيها من سمك مختلفة، والتي تعقيد بشكل كبير عملية التعديل بشكل كبير. ظهور الصعوبات في التكيف وزيادة في تكلفة هذا الإجراء، بدأ أصحاب السيارات للتخلي عن مثل هذا الإجراء، والذي لم يؤدي أيضا إلى أي شيء جيد.
نظام تشحيم
الموصى بها من قبل النفط المصنعة مع SAE 5W30. يتم توفير الدورة الدموية من خلال مضخة التروس، مع محرك أقراص مباشرة من العمود المرفقي ويقع في الغطاء الأمامي للتوقيت. يقع المرشح عموديا، وإغلاقه، في أسفل المحرك. هذا هو موقع عنصر المرشح، ويساعد على التعامل مع مشكلة جوع النفط للمحرك أثناء البداية.
نظام التبريد
في نموذج المحرك 1ZZ FE، مضخات التجميدية من خلال كتلة الاسطوانة في دائرة باستخدام مضخة مياه مدفوعة بحزام، تعمل أيضا على آليات مساعدة أخرى. تقع درجة حرارة إدراج ترموستات في مساحة 83 درجة مئوية.
محرك GRM.
بدأ محرك آلية توزيع الغاز باستخدام سلسلة في صف واحد، مع وجود درجة وضبط ثمانية متدرج باستخدام آلة هيدروليكية. من الناحية النظرية، فإن محرك سلسلة التوقيت هو أكثر موثوقية من الحزام وليس هناك حاجة لاستبدال متكرر. لكن ب. هذه القضيةاذا حكمنا من خلال استعراض مالكي السيارات وميكانيكا السيارات، فإن القرار لم يكن ناجحا تماما:
- تحول المحرك 1ZZ إلى صاخبة للغاية، سلسلة أقوى إلى حد ما من الحزام، وهذا هو الحيل الأول.
- ظهرت تفاصيل إضافية - HydroleTLayer، غير موثوقة للغاية على تويوتا، مقارنة مع حزام سحب الأسطوانة.
- ظهرت أيضا ارتداء المكونات بسرعة - الهدوء والأحذية الموتر
- تتم مقارنة فعالية تكلفة محرك الأقراص بمدى الضرورة للتغيير، هي مشكلة مثيرة للجدل. عادة، وفقا للوائح، يتم استبدال السلسلة بإنجاز مائتي ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، ولكن إذا كان في بحالة جيدة وليس امتدت، من الممكن إطالة حياة عملها. لكنه يحدث ذلك لتشغيل 150،000 كيلومتر، يمكن أن يصل التوتر في السلسلة إلى المستوى الحرج، ويبدأ في النمو ويمكن أن يعطل مراحل توزيع الغاز بسبب إزاحة الموضع الصحيح للمركفي العمود المرفقي وعمود الحدبات بالنسبة لبعضها البعض. علاوة على ذلك، عند استبدال السلسلة، على طراز المحرك 1ZZ FE، يوصى بتثبيت مكونات جديدة من محرك الأقراص - HydroleTLayer، المكونات والضرب، ل التفاصيل مع تجريب يمكن أن تؤدي إلى ارتداء تسريع السلسلة الجديدة. لا تخضع لاستبدال المصعد من عمود الحدبات صمامات مدخللأنه يتم دمجه مع VVT-I، وصف قصير التي تظهر أدناه.
كان المحرك الأول المنتج بدون وظيفة ضبط مرحلة الربط. ولكن بعد عام تقريبا، كان الإنتاج أولا، تم تجهيز المحرك 1ZZ بهذه الوظيفة المفيدة.
vvt-i.
Toyota Corporation Development نظام توزيع THASE - VVT-I، يدور بسلاسة عمود الحدبات فيما يتعلق بمحرك العلامة النجمية اعتمادا على طريقة تشغيل المحرك. يتم تنفيذ الحد الأقصى للتناوب عند 60 درجة. محرك الأقراص نفسه هو الدوار مع شفرات. قبل البدء، يعمل سدادة خاصة على إصلاح العمود في وضع الإشعال المتأخر، لضمان ظروف الإطلاق الأمثل.
الصمام الكهرومغناطيسي، من قبل أمر تحكم، يتحكم في تدفق الزيت للآلية التي تدخل التجويف، ضمان تأخير أو تقدم مرحلة. تقوم وحدة التحكم بدورها بقراءة المعلومات من أجهزة الاستشعار التي تتحكم في مواقف الكائنات الكلية.
تناول ومشعبات العادم
إذا بالمقارنة مع المحركات السابقة، فقد تغير موقع جامعي. في نموذج المحرك 1ZZ FE، يقع مشعب المدخول في المقدمة، وخلفي التخرج. وبالتالي، كان من المقرر أن تضمن التدفئة السريعة للحيوانات في الأوقات الباردة، والحرارة القادمة من المحرك، للامتثال لقواعد البيئة.
ولكن، نظرا لمسافة ضيقة تحت غطاء محرك السيارة، فقد أثر الترتيب الوثيق للمحرك الساخن سلبا على المحايد وانتقله إلى أبعد من ذلك، تحت الجزء السفلي من السيارة.
تساعد مشعب مدخل ممدود على تحسين العائدات على القسف المتوسطة والمنخفضة. ولكن، عندما يقع في الجبهة، يكاد يكون من المستحيل جعل فترة طويلة. في هذا الصدد، تمت إزالة جامع المصبوب بالكامل، وبدلا من ذلك، تم إنتاجه في الإصدارات الأولية في شكل أربعة قنوات الهواء الألومنيوم الملحومة بشفة واحدة.
الخاصية السلبية لمثل هذا التصميم هو عدم موثوقية الاتصالات الملحومة. إيجابية - سطح الألمنيوم من القنوات الجوية أكثر سلاسة مقارنة بالصب.
مع بداية الألفين، أصبحت مشعب المدخول أسهل. تم استبداله بفتحات بلاستيكية، وترك الإنتاج وتقليل تسخين الهواء الشفط.
شركة تويوتا موتور كوربوريشن هي شركة سيارات معروفة في جميع أنحاء العالم. كشركة مستقلة تأسست في عام 1937. في الوقت نفسه مع إنتاج مؤثف تماما في سوق السيارات العالمي، فإن القلق يدفع اهتماما كبيرا إلى تطوير وإنتاج الحديث . بدأت وحدات الطاقة الأولى لسياراتها في إنتاجها في عام 1939 وأصدرت منذ ذلك الحين عددا كبيرا من مجموعة واسعة من المحركات. من بين الأكثر شهرة منهم - محرك 1ZZ، الذي تم إنتاجه منذ 19 عاما (1998-2007) في ثلاثة إصدارات:
تحديد
| معامل | القيمة |
|---|---|
| حجم العمل من الاسطوانات، مكعب. سم | 1794 |
| السلطة المقدرة، ل. من عند. (عند 5600 ... 6400 دورة في الدقيقة.) | 120...143 |
| ماتشي عزم الدوران، نانومتر (في 4400 ... 4200 دورة في الدقيقة) | 165...171 |
| نسبة الضغط | 10 |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات على الاسطوانة، أجهزة الكمبيوتر الشخصية. | 4 |
| إجمالي الصمامات، أجهزة الكمبيوتر. | 16 |
| قطر الأسطوانة، مم | 79 |
| السكتة الدماغية المكبس، مم | 91.5 |
| نظام العرض | حقن متعدد النقاط (MPFI + VVT-I) |
| وقود | Gustoline Gasoline AI-92 |
| استهلاك الوقود، L / 100 كم (المدينة / الطريق / مختلطة) | 10,3/6,2/7,7 |
| نظام تشحيم | مجتمعة (رش + تحت الضغط) |
| نوع زيت المحرك | 10W-30، 5W-30 |
| عدد زيت المحرك، ل | 3.8 |
| نظام التبريد | السائل، نوع مغلق، مع الدورة القسرية قناة على شكل حرف U |
| سائل التبريد | بناء على إيثيلين غليكول |
| السيارات، الألف ساعة. | 200 |
تم تثبيت المحرك على المركبات: شيفروليه بريزم، لوتس إليز، بونتياك فيبي. تويوتا: كورولا، أفينسيس، سيليكا، ماتريكس وغيرها الكثير.
وصف
أي محرك 1ZZ هو صف وحدة الطاقة ذات أربعة أسطوانات، كتلة الاسطوانة التي مصنوعة من سبائك الألومنيوم.
يتم دمج أكمام اسطوانة من الحديد الزهر السلكي السلكي في مواد الوحدة الرئيسية. تتمتع الجدران الخارجية للأكمام بالعناصر الهيكلية التي تسهم في التصاق الصلب مع القاعدة.
1ZZ FE محرك اسطوانة اسطوانة رأس مصنوع من سبائك الألومنيوم. آلية توزيع الغاز هي DONC 16 صمام.
بشكل بناء، يختلف كتلة المحركات من موتورات هذه السلسلة عن البقية:
- قميص تبريد مفتوح. وقد جعل هذا من الممكن زيادة التصنيع بشكل كبير. هذا انخفض قليلا قوة الوحدة؛
- علبة المرافق الضارة الضارة، والتي صنعت في نفس الوقت بأغطية فولاذية للمحامل الأصلية. يدير خط موصل المرن وكتلة الأسطوانة على طول محور العمود المرفقي، مما يزيد من صلابة كتلة الاسطوانة وتعتاد إلى حد ما عن فقدان القوة الناجمة عن وجود قميص تبريد مفتوح.
محرك 1ZZ FE هو محرك طويل لديه ضربة مكابس أكبر من قطر الاسطوانة. جعل هذا الحل من الممكن تحسين الجر على قسح منخفضة وتقليل فقدان الحرارة من خلال جدار غرفة الاحتراق، يتم تقليل حجمها.
يمثل الفائدة أيضا تصميم سرج الصمام. مع تصنيعهم، تم استخدام تقنية رش بالليزر، والتي سمحت بذلك فقط للحد من سمك السرج، ولكن أيضا لتحسين تبريد الصمامات.
يتم ضبط الصمام باستخدام اندفاعات ضبط سمك مختلفة، والنظارات التي أدت في وقت واحد دور الانتهازي والغسالات. يتم تنفيذ محرك آلية توزيع الغاز بواسطة سلسلة أسطوانة صف واحد.
تشمل آلية محرك الأقراص:
- الهيدروكلور النائية مع آلية السقاطة وربيع التحميل المسبق؛
- فوهة خاصة للتزييت؛
- حذاء الموتر
- مهدئ.
صيانة
متطلبات صيانة محركات TOYOTA للقلق من تلك السنوات الإفراج هي نفسها تقريبا وتغلي بشكل رئيسي إلى السلوك في الوقت المناسب لهذه الإجراءات على النحو التالي:
- استبدال زيت المحرك كل 10000، وأفضل بعد حوالي 5000 كم.
- ضبط فجوات صمامات آلية توزيع الغاز كل 20،000 كم.
- استبدال سلسلة محرك الأقراص من آلية توزيع الغاز كل 150 ... 200 ألف كيلومتر.
هذا قلق بالكامل والمحرك 1ZZ EF، الذي يشير إلى فئة ما يسمى وحدات الطاقة "المتاح". إن إصلاح هذه المحركات أمر مستحيل من حيث المبدأ، حيث لا يتم توفير الأكمام الاسطوانة من قبل الشركة المصنعة. هذا ينطبق أيضا على بطانة العمود المرفقي.
خطأ
مشهور محرك EF 1ZZ لعشاق السيارات المحلية. لذلك، له بقع ضعيفة درس أيضا جيدا. في معظم الأحيان هناك أخطاء مبينة في الجدول.
| عيوب | الأسباب | كيفية القضاء على |
|---|---|---|
| الضوضاء وطرق المحرك 1ZZ FE. | تم امتدت سلسلة محرك آلية توزيع الغاز - قد تظهر بعد 150 ألف كيلومتر من الأميال. | 1. استبدال السلسلة. 2. تحقق وإذا لزم الأمر، استبدل سلسلة المواجهة والهدوء. |
| يعمل محرك 1ZZ غير مستقر (سرعة تعويم). | انسداد: 1. صمام الخمول. 2. كتلة. صمام التحكم. | شطف العقد الغائمة. |
| استهلاك زيت المحرك الكبير. | ارتداء خواتم الزيت. | 1. تغيير حلقات الزيت إلى جديد، صدر بعد عام 2005. 2. إحضار حجم زيت المحرك يصل إلى 4.2 لتر. ملاحظة: حلقات حلقات عيب لا تخلص. |
| اهتزاز قوي من المحرك. (الميزة المميزة للمحرك). | قد تفشل وسادة تركيب المحور الخلفي. | فحص واستبدالها إذا لزم الأمر وسادة الخلفية قطع. |
ضبط
هناك عدة طرق لزيادة قوة المحرك 1ZZ FE:
- معظم طريقة فعالة زيادة الطاقة - تركيب ضاغط تويوتا SC14.
بالإضافة إلى الضاغط على المحرك، فإن Intercooler للغليان الجوي للتبريد؛ صمام تفجير للطيران المزدهر مع إغلاق حاد صمام الخانق؛ فوهات 440 SS؛ مضخه وقود Walbro 255 LPH. عن طريق إنشاء تقنية الخصائص الحركية وفقا لذلك مع Griddy E-Manior Ultimate Ultimate، يمكنك الضغط عليه (دون الانتهاء من المجموعة القياسية على مستوى Cylindane) قوة حوالي 200 لتر. من عند.
- هناك أيضا طريقة لإحضار سعة المحرك 1ZZ FE إلى 300 وأكثر. من عند.
للقيام بذلك، من الضروري: شراء ومحرك Turbocit وتثبيته مع توربينات Garret GT284 (Intercooler، تفجير، إلخ)؛ ÿ الفوهات 550/630 SS؛ ÿ مضخة الوقود Walbro 255 Lph؛ ÿ ربط مزورة قضبان؛ ÿ مكابس لنسبة الضغط 8، 5؛ ÿ تنظيم العادم على الأنابيب 2.5 بوصة؛ ÿ استبدال وحدة التحكم وحدة الطاقة القياسية في Power APEXI FC.
- إذا كان صاحب السيارة الياباني يحتاج إلى زيادة سعة المحرك 1ZZ (لا يزيد عن 30 لتر)، فسيكون ذلك كافيا: ÿ تغيير بدوام كامل مهاوي التوزيع على قرد وجع سباق المرحلة 2 (المرحلة 272، رفع 10 ملم)؛ ÿ تنظيم العادم المباشر للتدفق مع العنكبوت 4-2-1؛ ÿ توفير إمدادات الهواء البارد.
وحدات الطاقة الحديثة من Toyota Corporation تبدو موثوقة إلى حد ما وعالية الجودة. هذه محركات الموارد ذات التصميم الجيد، كتل اسطوانة خفيفة، فكرت في نظام الشحان. كل من الديزل و محركات البنزين استحق اهتمام معين للمشتري. ولكن في تاريخ الشركة، ليس كل شيء كان بلا عيوب. يمكنك استدعاء الأوقات عندما لم تكن محركات تويوتا هي الأفضل. لسوء الحظ، دون فهم هذا الوضع، شراء العديد من المالكين المحتملين السيارات المستعملة مع هذه المجاميع غير الناجحة ولا يعرفون المشاكل التي تنتظرها في المستقبل. اليوم سنتحدث عن خط المحركات ZZ، والتي ظهرت في خط المؤسسة في عام 1998 وأخذت تحت غطاء محرك السيارة من النماذج الأكثر شعبية. كانت هناك عدة أجيال في تاريخ الشركة، وكذلك عددا من تعديلات هذه الوحدة. لكن جميع محطات الطاقة مع مؤشر ZZ كانت مماثلة لبعضها البعض من حيث العيوب و المشاكل المحتملة في عملية.
في إنتاج الخط، حدد المتخصصون تخفيف المحركات كهدف، وهو انخفاض في انبعاثاته السامة، وهو انخفاض في استهلاك الوقود. لكن مطوري الموارد والموثوقية قد نسيت. لذلك، فإن المشكلة الرئيسية لشركة ZZ هي بالضبط متانة العمل. العديد من المشترين بالفعل 150،000 كم تبدأ في مواجهة مشاكل خطيرة ولا يمكنهم الجمع بين مظهرهم مع الموثوقية الشاملة لعلامة Toyota وتقنيةها. مشاكل خاصة للمشترين سوق ثانويالذي لا يستطيع حتى دقيقة الأميال الحقيقية والحاجة للخدمة. اليوم سنتحدث عن الخصائص، والإيجابيات والسفلات، وكذلك بعض الميزات المحددة للمحركات في هذه التشكيلة. بالمناسبة، ب. نموذج الصف تم استدعاءهم لتحل محل السلسلة الأكثر نجاحا ولكنها قديمة، والتي رفعت توقعات المشترين.
المحرك الأساسي 1ZZ-FE ومشكلتها الرئيسية
الأول في عام 1998 ظهر موتور 1Z-FE. هذا صف بسيط أربعة مع 16 صمامات وحجم 1.8 لتر. تلقت وحدة الطاقة كتلة الألومنيوم من الاسطوانات والألمنيوم GBC، وكذلك سلسلة توقيت. قضبان ربط مزورة تسهيل التصميم، تم استدعاء VVT-I لضبط مراحل توزيع الغاز. تم الوصول إلى مستوى الصوت بسكتة دماغية طويلة من المكبس، وهذا يخلق بعض الفروق الدقيقة في العملية. العيوب الرئيسية من 1ZZ-FE هي كما يلي:
- لا يسمح كتلة الألومنيوم من الاسطوانات بإصلاح العاصمة، بعد اندلاع خطير من وحدة الطاقة سيتعين عليك ببساطة إرسالها للتخلص منها وشراء واحدة جديدة؛
- ماستيد - بسبب تصميم أحدث حلقات السلسلة النفطية، يتطلب هذا المحرك باستمرار ملحق النفط في علبة المرافق، وهذا سكب في فلسا واحدا للمالك؛
- سلسلة تمتد الضوضاء المستمرة تحت غطاء محرك السيارة، خاتم طرقة ومعادن، والتي لا يمكن حلها حتى عن طريق استبدال موتر السلسلة أو استبدال كامل للعقدة (تقرر فقط لفترة)؛
- الاهتزاز تسكع - إنها مجرد ميزة لهذه الوحدة، غير سارة للغاية لمالك السيارة، يمكنك محاولة استبدال الرحلة الخلفية للمحرك؛
- تتطلب صمام خنق وصمام الخمور باستمرار منظفات النظافة، وهي عقدة غير ناجحة للغاية لوحدة الطاقة هذه في سياق جودة الوقود الروسية لا يمكن التنبؤ بها.
أعطى الإصدار الأساسي من 1ZZ-FE 120 من الخيول، ثم ارتفعت الطاقة إلى 140، وهو أمر جيد جدا مع هذا المجلد. كانت هناك عدة تعديلات، لكنها كانت محلية في الطبيعة. تم إعداد نسخة واحدة للوقود الحيوي، والثاني كان أكثر أسهل للتركيب للسيارات الصغيرة. استمر إنتاج هذا المحرك حتى عام 2007، وتقلص، حيث تلقت العديد من السيارات الشعبية هذه المحرك.
الايجابيات والتطبيق 1ZZ-FE من تويوتا
تثبيت المحرك على حد سواء على السيارات الداخلية والنقل للعالم كله. في روسيا، تم بيع المحرك بنشاط في كورولا. نماذج تويوتا الرئيسية مع هذا المحرك تحت غطاء محرك السيارة كما يلي: كورولا، أفينسيس، كالدينا، ويندوز فيستا، بريميو، سيليكا ومصفوفة ر. هناك أكثر من عشرات نماذج ل السوق المحلية اليابان، التي تقع أيضا في روسيا عبر فلاديفوستوك. لكن الوحدة لا تحتوي على ناقلات صلبة فحسب، بل يمكنك العثور على عدد من المزايا:
- سهولة البناء تخلق عالمية والقدرة على استخدامها في أي سيارة تقريبا قوة عالية يكمل هذه الميزة في العالمية؛
- التصميم بسيط جدا، لذلك غالبا ما يتم تنفيذ الخدمة من تلقاء نفسها، تحتاج إلى صب سوائل جيدة ولا تفوت المواعيد النهائية التنظيمية، كما أنها تستحق دراسة السلسلة؛
- مشاكل صغيرة ليست كثيرا، حتى موردها في 200،000 كم، لا يفسد محطة الطاقة مزاج المالك، إلا أنه يظهر بعض التفاصيل من طبيعته وتفاصيل التصميم؛
- يأتي استهلاك الوقود في كورولا في الظروف الحضرية إلى 8 لتر لكل 100 كم، وهذه وحدة اقتصادية إلى حد ما، والتي ستوفر أموالا كبيرة على البنزين لميزانيتك؛
- يتم التفكير في الإلكترونيات وتجميعها جيدا، مع أجهزة الاستشعار و النظم التلقائية لا توجد مشاكل تنشأ، يتم بناء الوحدة بشكل معقول وتكوينها في المصنع، وضبط رقاقة غير مطلوب.
كثيرا ما نتحدث عن 1ZZ في السبب في أن هذا هو خط المحرك الأكثر ضخما. كان هو الذي ذكر تصميم جديد، وجميع التعديلات الأخرى أخذتها ببساطة كأساس. من المستحيل القول أن هذا هو أسوأ إنشاء في تاريخ تويوتا، والمحرك لديه مزاياه. ولكن عند شراء استخدام، لا تعرف أبدا متى يجب عليك إلقاء هذه الوحدة إلى المكب وتبحث عنه بديلا. غالبا ما يشترون نفس محرك العقود ومرة \u200b\u200bأخرى قتلها حتى نهاية المورد.
ما هي المحركات الأخرى الموجودة في تشكيلة ZZ؟
اليابانيون لا يطورون محركا لكل نموذج بشكل منفصل. يستخدمون تطور واحد لعشرات الاختلافات واحصل على نتائج ممتازة. لذلك تلقى محرك 1ZZ في العديد من التعديلات الخطيرة للاستخدام في مواقف مختلفة. جميع محركات الأسرة لديها المشاكل الشائعةوكذلك المزايا المشتركة. تتميز خصائص ونطاق التطبيق فقط. في المجموع، قدم اليابانيون ثلاثة تعديلات إضافية على المجموع:
- 2ZZ-GE. تم إصدار الوحدة ذات الحجم نفسه في عام 1999 وتلقى من 164 إلى 260 قوة حصان قوة. تم تحقيق هذه المؤشرات عن طريق تثبيت شاحن توربيني. تم تخفيض السكتة الدماغية من المكابس، وزيادة قطر الاسطوانات. تأثر الضاغط بشكل جيد بالسلطة، ولكن خفض إلى حد ما بدون أفضل المواردوبعد وضعوا الوحدة على كورولا، سيليكا، مصفوفة، MR2 والنماذج الأخرى.
- 3ZZ في. تقليل نسخة من إصدار المحرك بنسبة 1.6 لتر. حدث الانخفاض عن طريق تقليل طول المكبس. خفضت السلطة إلى 109 خيل. وفقا لذلك، تغيرت تصميم GBC، ولكن كل العيوب ظلت في مكانها. كان المحرك لا يزال غير قادر على قيادة أكثر من 200000 كم. المثبتة هذه النسخة على كورولا والفنسسيس.
- 4zz في. إنها أيضا نسخة في الغلاف الجوي قد أقمت بخطوة مكبس وبصنع حجم عمل 1.4 لتر. انخفضت السلطة أيضا إلى 97 خيل. لا يمكن تخفيض الاستهلاك، وقد أمحت فهما لمعنى مثل هذا التطور من المهندسين اليابانيين. بالإضافة إلى ذلك، جاءت المنخفضات الرئيسية ضعف وحدة الطاقة والحاجة إلى تحريفها إلى الثورات العالية. ضع موتورز على كورولا، أوريس ودوركس.
كان لكل محرك خط التعديلات الخاصة بهم، ولكن حتى عام 2007 لم يحلوا العيوب الأساسية. مورد صغير، سلسلة خشنة وليس الموثوقية الأكثر شيوعا نظام الوقود أفسد الانطباع عن المحرك. في عام 2007، تم استبدال هذا الخط ب ZR، حيث تم تصحيح جزء من المشكلات وتغيير تصميم عقد المشكلة الرئيسية إلى حد ما. 8 سنوات تتطلب تويوتا لفهم أن المحرك الأكثر ضخما كان بعيدا عن أنجح.
يجب أن أشتري كورولا مع محرك ZZ؟
إذا قررت اليوم أن تأخذ سيارة بهذا مجموع القوة تحت غطاء محرك السيارة، سيتم استخدامها السيارات. عمر السيارة يبلغ من العمر 11 عاما على الأقل، لأن المجاميع توقف عن إنتاجها في عام 2007. هذا يعني أنه في المتوسط، ستكون الأميال من هذه السيارات من 150،000 كم. بالطبع، هذا ليس أفضل حل، لأنك لا تعرف قصص السيارة ولا يمكن أن تفترض ما أجرته الأميال الحقيقية. على الأرجح، بعد الشراء، سيكون من الضروري استثمار الكثير من المال في إصلاح المحرك. العيوب في هذه الحالة هي كما يلي:
- على ال السوق الروسي الكثير من السيارات مع الأميال الملتوية والتجار والمنصات يعرفون مشاكل محركات ZZ جيدا، لذلك للبيع كل شيء ممكن؛
- لا يتم دائما تقديم المحركات جيدا، والزيوت والمرشحات الرخيصة، والبنزين من أول مزيد من التزود بالوقود القادم، وللوجود هذا المحرك يتم تأخير نسخة مماثلة من التشغيل في البداية؛
- المحركات العقد هي، ولكن تكلفتها في حالة عادية أكثر أو أقل تبدأ من 70-80 ألف روبل، هذه أموال كبيرة، لذلك لا ينبغي استبدال الأمل في استبدال المحرك؛
- قطع الغيار باهظة الثمن بشكل لا يصدق، والإصلاح العميق لا معنى له الكثير، كابيتال هذا المحرك لا يخضع لإصلاح الحد الأقصى من رأس الكتل بعد الأعطال الصغيرة؛
- المدرجة مع المحرك سوف تحصل أيضا على مشكلة معدات مفصليةيعمل المولد بشكل طبيعي، لكن المبتدئ ليس على جميع السيارات موثوقة، قد يكون من الضروري إصلاحه أو استبداله.
كما ترون، هناك مشاكل كافية في ZZ المستخدمة. من بين أوجه القصور يمكن أيضا العثور على مورد غير متوقع يستخدم محطات الطاقةوبعد حتى عند شراء جيدة عقد العقد من اليابان، أنت تخاطر. لذلك، يتم نشر العديد من مالكي السيارات من خلال طريقة مبادلة هذه الوحدة إلى نموذج آخر. على سبيل المثال، تم تثبيت ZR أكثر حداثة أو كلاسيكية 4A. ولكن هذه التلاعب تتطلب أيضا استثمارات كبيرة.
نحن نقدم لمشاهدة فيديو مع شرح لبعض خصائص محركات ZZ:
دعونا تلخيص
يعتقد أن محركات تويوتا - بعض من الأفضل في سوق السيارات. لكن هذا لا ينطبق على حاكم ZZ، الذي كان الأسوأ بين منافسيه من المخاوف الأخرى. هناك في هذا الجيل وبعض المزايا، مثل الكفاءة والسلامة البيئية المستحقة تماما. لكن كتل اسطوانة خفيفة وتصميم ناجح الأنظمة الإلكترونية لا تعوض عن مورد صغير جدا، اهتزاز دائم، ضجيج من السلسلة وغيرها من المشاكل. لذلك قبل شراء سيارة مع مثل هذا المحرك، من الجاد التفكير في العواقب المحتملة.
الانتباه أيضا إلى جودة صيانة المحرك. إذا كان صب زيت غير مناسب، ثم المزلق سيكون لا يصدق، ويتم تقليل المورد أكثر من ذلك. يستحق البنزين صب بالتزود بالوقود وعدم اختيار أرخص خيارات لهذا الغرض. يمكنك صب 98 الوقود، لكن هذا لن يؤدي إلى زيادة في الموارد أو انخفاض كبير في الاستهلاك. بشكل عام، لدى المحرك مزاياه، ولكن هناك عدد من العيوب التي ينبغي النظر فيها عند الشراء. إذا كنت ستشتري سيارة مستعملة مع هذه الوحدة، فتأكد من التحقق من الأميال تشخيص الكمبيوتروبعد هل سبق لك أن واجهت محرك سلسلة ZZ هذا؟
قاعدة تويوتا موتورز تحت وضع العلامات ZZ تحتوي على اثنين من 1.8 لتر من المجموع. يتم تكييف التعديل 2ZZ بسرعة عالية، وبالتالي في اسطوانة المحرك 82 مم مع ضربة مكابس 85 ملم. هذا يسمح بزيادة السلطة حتى 192 لتر. من عند.
على العكس من ذلك، يعطي خيار 1ZZ FE أقصى عزم الدوران على المنعطفات المتوسطة. لهذا، يتم تقليل قطر الاسطوانة - 79 ملم، ولكن يتم زيادة حركة المكبس - 91.5 ملم. في هذا الإصدار، وضعت الشركة المصنعة استهلاك الوقود الاقتصادي والمعايير البيئية من EURO-4.
لإنتاج الناقل من دليل المحرك 1ZZ Fe، قوة محطة TMMC المشاركة في كامبري (أونتاريو، كندا). ثم الشركة المصنعة لديها نسختين آخرين، تم إنتاج أول 1 جيم بنك الاحتياطي الفيدرالي في مصنع شيموياما داخل اليابان. تم جمع التعديل الثاني ل 1ZZ FBE في البرازيل، استخدم الإيثانول الحيوي E100، غسله فقط تويوتا كورولا للسوق المحلية لهذا البلد.
الخصائص الفنية 1ZZ FE 1.8 L / 120 - 143 لتر. من عند.
السمة الرئيسية لعائلة تويوتا ZZ موتورز هي كم اسطوانة الألومنيوم داخل كتلة الألومنيوم. يتم استكمال دائرة المحرك المضمنة مع DOHC V16 توزيع الغاز مع توزيع المرحلة Hydriomefta على عمود الحدبات المدخل والنظام المزدوج، ثم الاشتعال الفردي لل DIS-2 / DIS-4، على التوالي.
ل نماذج تويوتا كان فيبي، كورولا، مصفوفة لمدة عامين (2003 و 2004) متاحا لشحن TRD. يتم استخدام محرك السلسلة لتحسين مورد محرك الأقراص من محرك الأقراص، ينقل الإصلاح ما لا يقل عن 150 ألف الأميال. في سلسلة 1ZZ، أكبر كميات من مخططات الاحتراق.
انخفض الغياب في تصميم الهيدرولوجيا في جانب واحد من متطلبات جودة النفط، من ناحية أخرى، أضاف تعديل الثغرات الحرارية من الصمامات بأيديهم كل 300،000 شخص.
نتيجة لذلك، تلقى المطورون الخصائص الفنية التالية 1ZZ FE:
| الصانع | TMMS. |
| مارك DVS | 1ZZ FE. |
| سنوات من الإنتاج | 1998 – 2007 |
| مقدار | 1794 سم 3 (1.8 لتر) |
| قوة | 88 - 105 كيلو واط (120 - 143 لتر. P.) |
| لحظة عزم الدوران | 165 - 171 نانومتر (عند 4200 دورة في الدقيقة) |
| وزن | 135 كجم |
| نسبة الضغط | 10 |
| طعام | حاقن |
| نوع المحرك | في خط البنزين |
| اشتعال | ديس 2 / ديس 4 |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| موقع الاسطوانة الأولى | twue. |
| عدد الصمامات على كل اسطوانة | 4 |
| المواد GBC. | سبائك الألومنيوم |
| دراالي | |
| العادم | الصلب الملحومة |
| عمود الحدبات | الملف الشخصي الأصلي kulachkov. |
| كتلة اسطوانة المواد | سبيكة المنيوم |
| قطر الاسطوانة | 81.5 ملم |
| بيستونز | تنورة ضيقة |
| العمود المرفقي | صب الحديد الزهر |
| تحول مكبس | 79 ملم |
| وقود | AI-92. |
| معايير البيئة | EURO-4. |
| استهلاك الوقود | الطريق - 6.2 L / 100 كم دورة مختلطة من 7.7 L / 100 كم المدينة - 10.3 L / 100 كم |
| استهلاك النفط | 0.6 - 1 لتر / 1000 كم |
| ما يلب النفط في محرك اللزوجة | 5W30، 10W30. |
| أي النفط هو أفضل للمحرك من قبل الشركة المصنعة | تويوتا، كاسترول، موبيل |
| النفط ل 1ZZ FE في التكوين | الاصطناعية، شبه الاصطناعية |
| حجم زيت المحرك | 3.7 لتر |
| درجة حرارة العمل | 95 ° |
| مورد RF | قدمت 150،000 كيلومتر real 250000 كيلومتر |
| تعديل الصمامات | اندفارات الميكانيكية دون غسالات |
| نظام التبريد | القسري، مضاد للتجمد |
| حجم أوه | 6.5 لتر |
| مضخة المياه | GWT98A. |
| الشموع على 1ZZ FE | IFR6T-11 من NGK أو SK16R11 |
| إزالة الشموع | 1.1 ملم |
| سلسلة قطار الصمام | SAT TK-TY124-8 تويوتا 13506-22030 (مجموعة) |
| ترتيب الاسطوانات | 1-3-4-2 |
| مرشح الهواء | Filtron AP142 / 3 |
| مصفاة النفط | VIC C-110، C-113، DC-01 90915-YZZC7 |
| دولاب الموازنة | 3.6 - 3.85 كجم (خفيفة الوزن)، الصلب الجسم، لجميع أنواع القابض (السيراميك، العضوية، كيفلر)، 00-05 GT |
| إبزيم البراغي الحذافة | M12X1.25 مم، طول 26 مم |
| صمام الجذعية الأختام | الشركة المصنعة Goetze. |
| ضغط | من 13 بار، الفرق في الأسطوانات المجاورة كحد أقصى 1 بار |
| دوران xx. | 750 - 800 دقيقة 1 |
| تفكير قوة الموصلات الخيوط | شمعة - 13 نانومتر دولاب الموازنة - 62 - 87 نانومتر مخلب بولت - 19 - 30 نانومتر lIDING LID - 68 - 84 نانومتر (الأصلية) و 43 - 53 (ربط قضيب) رئيس الاسطوانة - ثلاث مراحل 20 نانومتر، 69 - 85 نانومتر + 90 ° + 90 درجة |
ميزات التصميم
يتم وضع ميزات التصميم التالية من قبل مطوري أمريكا الشمالية اليابانية وأمريكا الشمالية في مطوري أمريكا الشمالية في محرك 1ZZ FE:
- قم بتغطية CBC - مصنوعة من المغنيسيوم وسبائك الألومنيوم، مثبتة على طوقا أكريليك؛
- رئيس الاسطوانة - قنوات مدخل عمودي، تقع القنوات بالقرب من المدخول؛
- كتلة الأسطوانات عبارة عن كتلة محامل ذات حاملة واحدة، وهي جزء من أجزاء المصبوب في القضية؛
- مكبس - مع نزوح في النهاية، لا توجد مجموعات الحجم؛
- قضيب - المطاوع من سبائك الفاناديوم؛
- العمود المرفقي - 8 موازين، 5 يدعم، مصنوعة من الحديد الزهر؛
- الأخشاب - اندفاع 35 الأحجام القياسية بدلا من غسالات ضبط الثغرات الحرارية، قم بالقيادة باستخدام سلسلة أسطوانة متعددة الصف مع رابط 8 مم؛
- آلية VVTI هي فقط في عمود الحدبات المدخل.
قام الشركة المصنعة بتطوير سائل تبريد خاص SLLC تويوتا حقيقي مع مورد تشغيلي عال من 80،000 كم.
قائمة التعديلات على DVS
بالإضافة إلى الإصدار الأساسي من محرك 1ZZ في المحرك، تم إنشاء تعديلين:
- 1zz بنك الاحتياطي الفيدرالي - المنتجة في اليابان (شيموياما)، لديه عزم دوران 171 نانومتر في مجموعة كبيرة من الثورات، وهي سعة 140 لترا. من عند.؛
- 1ZZ FBE - النسخة البرازيلية خصيصا للوقود الحيوي E100 الإيثانول.
بالإضافة إلى ذلك، تميز المحركات بخصائص العمل بسبب البرامج الثابتة ل ECU:
- في عام 1998، تم استخدام المعلمات 171 نانومتر و 130 لتر. من عند.؛
- منذ عام 2000، فرض ما يصل إلى 136 لترا. من عند.؛
- في الوقت نفسه، تم إنتاج محول الطاقة المشوه 129 لترا. من عند.؛
- منذ عام 2003، تم إغلاق عزم الدوران إلى 161 نانومتر، وانخفضت القوة إلى 125 لترا. من عند.؛
- زيادة تحديث عام 2004 مرة أخرى خصائص COF 171 نانومتر و 140 لتر. من عند.
في العام الماضي للإصدار - 2007، ظل عزم الدوران نفس 170 نانومتر، وانخفضت القوة إلى قيمة 132 لترا. من عند. طوال سنوات الإنتاج، لم تخضع المرفقات للتحويل.
إيجابيات وسلبيات
صمام GNT موتور أثناء انهيار السلسلة المفاجئة أو الارتباط. على الرغم من الموصلية الحرارية العالية للألمنيوم، فإن الوحدة عرضة لتحمومها. يتم تشويه هندسة التصميم، فمن الممكن الانضمام إلى المكابس أو الصمامات.
من ناحية أخرى، ينتقل المحرك بشكل كبير، إلى التطور الكامل ل SPG، العمود المرفقي، التوقيت والخلدات الأخرى لا يزال قابيلا. اختفت المشكلة في "الماوس" بعد الصقل في عام 2005، تصميم حلقات قبضة النفط.
قائمة نماذج السيارات التي تم تثبيتها
تم تطوير محرك الغلاف الجوي الأساسي 1ZZ FE لنماذج ركاب تويوتا التالية:
- رغبة - ميني فان خمسة أبواب؛
- أليون - سيدان الشباب من الظل الرياضي.
- إيزيس - ميني فان سبعة؛
- كورولا CE / S / LE / VE / Fielder / Runx - للسوق اليابانية؛
- كورولا ألتيس - للسوق الآسيوية؛
- OPA - CrossOver / عربة All-Wheel Drive؛
- بريميو هو فئة سيدان كبيرة الحجم د؛
- Avensis - سيدان، لتصاعد وهاتشباك؛
- كالدينا - حملة عجلات أمامية عالمية؛
- Matrix XR - محرك Hatchback الأمامي، مع تصميم كروسوف؛
- RAV4 - Cross Crossover؛
- Celica GT - محرك All-Wheel Cabriolet، Linkback و Hatchback؛
- فيستا - Hardtop للسوق المحلية في اليابان؛
- MR2 - نسخة رياضية مزدوجة؛
- سوف vs - تركيبة الرياضة العالمي وهاتشباك.
كانت خصائص المحرك للسيارات لمصنعين آخرين مناسبة:
- بونتياك فيبي - عربة مع ميزات هاتشباك؛
- شيفروليه بريزم هو سيدان كلاسيكي وهاتشباك.
تم الانتهاء من 1ZZ تعديل بنك الاحتياطي الفيدرالي سيارات تويوتا سوف vs، أتمنى، mr2 spyder، celica gt و corolla. المحرك البرازيلي حصريا على تويوتا كور الله وفقط في هذه الدولة.
1ZZ FE 1.8 L / 120 - 143 L لوائح الخدمات. من عند.
يوفر الدليل الأصلي لراحة المالك وصفا للمعلمات التي تمتلك في البداية محرك 1ZZ FE، وتيرة استبدال المواد الاستهلاكية / الأجزاء:
- يوصي مطور حزام Drive Drive بفحص التغيير باستمرار عند تشغيل 90،000 رون؛
- أحزمة تدور المعدات المفصولة تخضع لاستبدال بعد 40 - 50 ألف كيلومتر؛
- فيضان مضاد للتجمد الجديد و زيت المحرك الموصى بها من قبل الخبراء بعد 30 و 7.5 ألف كم، على التوالي؛
- النظام تهوية كارتر تفجير بعد 25000 الأميال.
- خرطوشة فلتر الهواء تأتي في حالة سيئة بعد 1 سنة / 15000 كم؛
- يتم تغيير فلتر الوقود بعد 30000 الأميال.
على الرغم من جهاز DVS موثوق به وبسيط، يتم تشغيل جامع العادم في ظروف درجة الحرارة القصوى، مما يعني أنه قد يتحول إلى 50 إلى 60 ألف كيلومتر.
نظرة عامة على الأخطاء وطرق إصلاح
يحتوي محرك الألومنيوم في صف البنزين في الغلاف الجوي على عيوب التصميم التالية:
منذ عام 2005، تم تحسين تصميم خواتم جراحة النفط، لذلك ارتفاع الاستهلاك يتم إصدار زيوت التشحيم على المحركات قبل هذه الفترة، يكفي تغيير الحلقات لحل المشكلة.
خيارات ضبط المحرك
وضع المطورون في محرك 1ZZ في إمكانات حوالي 50 لترا. من عند. يستخدم ضبط الغلاف الجوي لزيادة الطاقة:
- تفكيك catcolektor؛
- تركيب عادم التدفق المباشر والعنكبوت؛
- باستخدام عمود الحدبات مع كاميرات الرفع 10 مم و 272 مرحلة، على سبيل المثال، مرحلة سباق وجع القرد؛
خيار آخر يصبح ضبط توربو للحصول على 200 لتر. من عند.:
- استخدام فوهات 440ss؛
- تركيب المضخة Walbro 255؛
- تركيب صمام التفجير
- تطبيق Garrett GT Turbine.
عند استخدام الصدفة، اكتمال الضبط عن طريق الإصدار الوامض البرمجيات ECU، في هذه الحالة، APEXI Power FC. الضغط فوق 0.5 بار في التوربينات ضارة للمورد التشغيلي العام ل DVS.
وهكذا، يحتوي محرك 1ZZ في المعماري الكلاسيكي على بنية كلاسيكية من ضمن الربع الرابع من النوع الغلاف الجوي، ولكن في وحدة ألومنيوم مع الأكمام الدينية من الاسطوانات. وهذا هو، في الواقع، توفر كتلة يمكن التخلص منها بحد أقصى 350،000 كم من المدى، قوة 143 لتر. من عند. وعزم الدوران 171 نانومتر.
إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات بموجب المقال. نحن أو زوارنا سوف يستجيبون بكل سرور لهم
