تويوتا تضع نفسها كشركة مصنعة للسيارات باهظة الثمن، ولكن موثوقة. ترك وراءهم VAG، تولى تويتا المناصب القيادية في سوق السيارات العالمي. لكن Avensis كان استثناء، دون تبرير مقدار المبيعات في رابطة الدول المستقلة. ما هي الأسباب؟ سأخبرك عن ذلك.
تاريخ
في عام 2003، تطلق تويوتا الإنتاج الضخم من الجيل الثاني من الجيل الثاني Avensis T 250. لم يحدث الإثارة المتوقعة: بسبب انخفاض مستوى المبيعات لأوروبا، تم توسيع نطاق التكوين، تمت إضافة وحدات الديزل إلى خط الطاقة، حتى الحد من إمدادات كامري، ولكن لا شيء ساعد. من الجدير بالذكر أن Camry 30 كان أرخص من "Avensis"، على الرغم من الكملية والطبقة. تم تجديد سوق CIS الثانوي مع السيارات من أوروبا، وذلك بفضل الصورة التي تم إنشاؤها لآلة موثوقة وغير مكلفة مع خط الطاقة الأمثل. اليوم، يتم استيراد السيارة بشكل كبير إلى أوكرانيا وأقاليم المرحة من أوروبا، في أغلب الأحيان في جثة عربة المحطة و Elefbeck مع محركات الديزل، بسبب القيمة الجذابة لل "الأوروبيين".
بدأت محركات البنزين من حجم من 1.6 إلى 2.4 لتر، لأوروبا أضافت بضعة "محركات الديزل". نادرا ما يتم العثور على محرك العجلات الأمامية للغاية إصدارات الدفع العجلة. بالنسبة إلى رابطة الدول المستقلة، أصبح جثة السيدان شعبية. الكرامة غير المسبقة هي العمل الرائع للمهندسين في مجال الهيكل، وكذلك مواد تأثيث جيدة من المقصورة. المنافسة السيارة هي أوبل فكترا ج، ذكرت سابقا في واحدة من مقالاتي، ومرسيدس بنز C- فئة W203.
ماذا عنا مع الموثوقية؟
عن الجسم
إذا سقطت Avensis الفاسد بالكامل، فتأكد - زارت السيارة حادث كبير. ولكن من المستحيل أيضا استدعاء المقاومة للتآكل أيضا. الجثة مجلفنة غير تماما: "سحر" طلاء الطلاء الرقيق يتجلى على رفوف وإطار الزجاج الأمامي. يتم تحويل المربعات مع مرور الوقت إلى Foci التآكل. يحتفل المالكون بالمياه من دخول المقصورة عبر مستنقع الزجاج الأمامي في منطقة السطح.
الجزء الخارجي من الأقواس بعجلات هو تآكل مع مرور الوقت. تستفظ أحذية رياضية غير كاملة مظهر الصدأ في الأقواس الخلفية. لسوء الحظ، لا يتم إيقاف عملية التآكل في هذا المجال، لذلك غالبا ما تكون هناك سيارة مع قوس سقط.
مستوى حماية القاع هو أفضل قليلا. البؤر الصغيرة للتآكل في مكان مرفق الرفوف الخلفية لا تسبب المخاوف. من المهم مراقبة حالة المعدن في مجال تسرب المصنع على الأم بين الأمامي. يتطلب الطلاء الموسع على النظارات الأمامية اهتماما كبيرا، لأنه ليس بعيدا عن تكوين الثقوب. عند شراء سيارة، تحتاج إلى تنفيذ علاج معقد لمكافحة التآكل باستخدام مواد عالية الجودة.
بصريات خفيفة - نموذج ناقص الصلبة. يتم تنقية المصابيح الأمامية الأمامية من خلال عدة، والأميال ليست مهمة. في هذه المناسبة، أنشأت الشركة حملة غير قابلة للإلغاء، لكن حافة المصابيح الأمامية لم تختفي في أي مكان. بمرور الوقت، تضيع ضيق بين الزجاج والسكن، وتدفق المصباح. يجب عليك تغيير المصباح المصباح مع العدسة. على إصدار إعادة تمهيد المشاكل، قرروا أنه في هذه السيارات المصابيح الأمامية أكثر أسرع. الأضواء الخلفية مختومة جدا لأنها تصبح مساكنا للذباب، ناهيك عن وجود الماء داخل القضية.
تظهر جودة مبيعات النافذة الخلفية نفسها في ماء الصقيع من خلال تسرب التماس على رأسها مع الركاب الخلفيين. عليك أن تمحو نفسك. إذا كنت تبطأ قليلا الأبواب الأمامية - سيتعين عليك الحصول على الزجاج داخل الباب، لأنها تنكسر من الأدلة. المرايا الجانبية التدفئة بالسرء ضعيف. لكن Janitors الساخنة يؤدي وظيفة مختلفة - تشققات تشققات على الزجاج الأمامي.
أختام الباب بعد بضع مئات الآلاف كيلومتر تفقد المحمور. يركز المالكون ذوي الخبرة داخل السدادون على الأنبوب، لكنه لا يتخلص من الضوضاء المتزايدة، على الرغم من أن النموذج لا يختلف في عزل الضوضاء الخاص.
ماذا في الصالون
تتمتع مواد عالية الجودة بممتلكات مع تقدم الشاشات والكبار. يتراض إطار المقاعد أيضا، والقضاء على المشكلة سوف تضطر إلى تفكيك المقاعد بالكامل. مقصورة المحرك معزولة جيدا، والتي لن تخبر عن الأقواس والأسفل حيث يأتي الضوضاء الرئيسية في الصالون. لم يهمل بعض أصحاب العزل الضوضاء الإضافي عن طريق حل مشكلة المصنع. يمكن لمكيف الهواء إحضار معظم لحظات inopportune: فشل اقتران الضاغط بسبب التصميم الكبير. في بقية المقصورة، حتى بعد 15 عاما، يبدو بشكل رائع، دون آثار خاصة من العملية.
الجزء الكهربائي
تتمكن كهربائي للسيارة أيضا من تسليم المتاعب، وهي:
- لا يتجاوز موارد المولد بالكاد 100لاف كم، وبعد ذلك يلاحظ مواطن الخلل من الأنظمة الإلكترونية ومصابيح الضوء الخافتة؛
- يجب تغيير الأضواء الخلفية في كثير من الأحيان (بسبب مشكلة ضيق)؛
- غالبا ما يحترق لوحة الأدوات "جارلاند" كاملا لمصابيح التحكم لأسباب مختلفة (خنق القذرة والشموع، وفشل جهاز استشعار الأكسجين)؛
- تلوث دائم DMRV.
لفهم مجموعة أسباب الأخطاء، هناك حاجة إلى تشخيص معقد من الجزء الميكانيكي، على سبيل المثال: وحدة كمية قذرة، فوهات انسداد، ضغط محطة منخفضة الغاز، إلخ. أوصى أصحاب Avensis T250 بإجراءات ماسحة OBD2 لفهم أخطاء ECU وقضاءها وحدها.
الهيكل، القيادة والفرامل
نظام الفرامل موثوق إذا كان كل استبدال منصات تغيير أنثيرز الفرامل الدليل وجعلها تليين جيدا. غالبا ما يختلف كتلة ABS في العمل حتى الفشل.
مع خطوة الجزء، كل شيء على ما يرام: في امتصاص الصدمات، يوجد مورد 150،000 كم، واليوم الصلبة. السيارات مع 100،000 كم "الجلوس" لا تزال على التعليق الأصلي، باستثناء البطانات ورفوف المثبت. تختلف الكتل الصامتة ودعم الكرة ومحامل الدعم الأمامي بشكل منفصل. البادئة الوحيدة هي محامل HUB ضعيفة تحتاج إلى استبدال كل 100،000 كم.
تصميم تعليق الخلفي. هذا هو macpherson "متعدد البعد"، الذي يعطي الراحة، قدمت حالة التعليق المثالية. إذا كنت لا تولي اهتماما لدليل الرف، فإن أصغر رد فعل عنيف سيؤدي إلى الانجراف على الطريق.
مرة واحدة في السنة، تحتاج إلى إلقاء المشاكل، ولكن هنا يتم وضع مفاجأة هنا - البراغي التي تحتاج إلى قطعها مع طاحونة.
نظام التوجيه الكهربائي غير متميز خصائص متقدمة. في كثير من الأحيان، خمور كل شيء، إصلاح "المرآب" للسكك الحديدية بدعم من السكك الحديدية ولوحة أماكن العتاد. المشكلة هي سمة موتورز 1.8. في الإصدارات مع محرك 2 و 2.4 محركات Gur. تعاني إصدارات Dorestayling من تدفق ثابت من تحت المضخة. سيارات الأجرة النشطة والزيوت القذرة ومضخة التعبئة نوع النفط Dexron سيؤدي إلى انهيار مستدام. بالنسبة ل Gur، فمن الضروري للنفط الفردي بمنخفض اللزوجة البنتوسين.
حول الإرسال
Point-Breaking Semi-Axis - مشكلة تويوتا نموذجية، وخطأ تلك التآكل، لكن المصابيح موثوقة للغاية. علبة التروس يمكن أن "يرجى" الانهيار المفاجئ لمحطة العمود الثانوي وتدفق النفط من تحت ختم العمود. إذا لم تلاحظ إفراغ CTER CTP في الوقت المناسب، فسيتعين طرحها، لأنها ستؤدي تماما "قتل"، فإن المحامل سوف تنفجر وسيخسر بقاياها الجزء الداخلي بأكمله من الإرسال الميكانيكي. التاريخ مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو العكس. يتجاوز مورد النقل التلقائي مورد المحركات. ينتقل النقل التلقائي إلى عزم الدوران فوق قيم المصنع، ولكن يمكن كسر كل شيء. بالنسبة للموثوقية، سيتعين عليك دفع استبدال النفط بشكل متكرر. إذا كان المربع يعمل في أحمال عالية، فسيكون الغطاء الخلفي أول من يمحو الاحتكاك. في إذا لم يتم تغيير الزيت في الوقت المحدد، فسوف يطلب ماسلوناسوس أن يعيش طويلا على الفور.
خط الطاقة
تويوتا موتورز موثوقة تقليديا. تذهب العديد من الأساطير حول محرك سلسلة 1ZZ، وبعضها الحقيقة. على الرغم من الحلول الحديثة المثيرة للاهتمام، لا توجد موثوقية أسطورية. يقلل من حياة نظام تبريد المحركات ومحفزات وأسلاك المحرك ودعم المحرك.
سأكبح محركات شعبية 1ZZ-FE 1.8. المطالبات للمحرك أكثر من ما يبررها الحقائق التالية:
- مجموعة مكبس "الخام" حتى عام 2005؛
- توقيت سلسلة ضعيف
- لا يعني تصميم GBC مجموعة كاملة من الصمامات؛
- لا توجد أحجام إصلاح من المكابس والخواتم والبطانات؛
- ارتفاع استهلاك النفط.
كتلة اسطوانة خفيفة الوزن عرضة لتحمومها، وهذا هو السبب في أنه يلفح تحديات المؤلف.
هناك لحظات جيدة: تتغير الأكمام وقطع الغيار للمحرك غير مكلفة وشائعة. المحتملات المحتملة 300-400 ألف كيلو متر. الاستحواذ على Avensis مع المحرك "الميت" سوف يستلزم الإنفاق المالي الجاد، لذلك تشخيص الوحدة اللازمة بالإضافة إلى ذلك.
النتائج
تويوتا أفينسيس T250 - سيارة، والتي بعد 15 عاما لا تفقد أهمية بين عشاق العلامة التجارية. مثل كل السيارات، يحب الخدمة في الوقت المناسب وتفاصيل عالية الجودة. لسوء الحظ، لا تخضع جميع العقد والمجاميع لجودة "Toyotovsky"، مثل كل عصر تسويق السيارات.
13.02.2017
تويوتا أفينسيس 2 (تويوتا avensis.) - واحدة من السيارات الأكثر شعبية تويوتا. على الرغم من حقيقة أن هذا النموذج لديه تصميم مثير للجدل إلى حد ما، فإن السيارة تستخدم الطلب الثابت إلى حد ما، كما هو الحال بالنسبة لمعظم عشاق السيارات، فإن الخارج ليس هو العامل الأكثر أهمية عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة مستعملة. واحدة من أكبر مزايا تويوتا أفينسيس 2 قبل المنافسين هي أنها تنخفض ببطء شديد في السوق الثانوية، وكذلك موثوقية الوحدات الرئيسية وخصائص القيادة الممتازة.
القليل من التاريخ:
في عام 1997، جاء سيارة جديدة تويوتا أفينسيس ليحل محل الشهير. مقارنة بالسلف، ارتفعت قاعدة السيارة الجديدة بنسبة 50 ملم، وطول 80 ملم. من عام 1997 إلى عام 2002، تم إنتاج Avensis في ثلاثة أنواع من الجسم - سيدان، عربة و Elefbeck، بعد أن ظل سيدان وعربة. في عام 2000، خضع النموذج إلى استئصال طفيف. تم تقديم الجيل الثاني من النموذج في نهاية عام 2002 للعرض التلقائي في بولونيا (إيطاليا)، وبدأت المبيعات الرسمية للسيارة في النصف الأول من عام 2003. تم تصميم الجدة من قبل Studio French Designer Toyota ومختلف اختلافا جذريا عن السلف. في عام 2006، قدمت النسخة المتجددة من Avenesis Toyota لمراجعة الجمهور 2. حصلت السيارة على مصبغة رادياتير أكثر أناقة، وهي بصريات أمامية وخلفية جديدة، وتأثر أيضا على الداخل. تم تقديم الجيل الثالث في خريف عام 2008 في معرض باريس للسيارات.
أماكن ضعيفة وعيوب تويوتا أفينسيس مع الأميال
لا توجد شكاوى حول استقرار الطلاء، كما لا تسبب أسئلة ونوعية المعادن في الجسم، ولكن فقط شريطة عدم استعادة السيارة بعد حادث. الميزة الرئيسية لنسخة Dorestayling من السيارة هي أن غطاء محرك السيارة والمواد لديه ظلال مختلفة، بسبب هذا، يعتقد الكثيرون عن طريق الخطأ أن السيارة تم استعادةها بعد حادث. حصل معظم النقاد على البصريات الأمامية - بعد بدء تشغيل 2-3 سنوات في تسلق العاكس، بالإضافة إلى أن البصريات عرضة ل FOG.
محركات
في البداية، تم الانتهاء من تويوتا Avensis 2 مع ثلاثة بترول 1.6 (110 حصان)، 1.8 (129 حصان)، 2.0 (147 حصان) ومحرك ديزل واحد 2.0 (116 حصان). في أوائل عام 2006، استكمل خط مجاميع الطاقة مع محركات البنزين 2.4 (163 حصان) ومحركات الديزل 2.2 (148 و 175 حصان). في معظم دول رابطة الدول المستقلة، لم يتم توفير محرك الديزل والبنزين 1.6 رسميا ووجدنا نادرا جدا. إذا كنت ترغب في شراء DIESEL AVENSIS 2، فإن أقوى محرك (175 حصان) من الأفضل عدم النظر فيه، لأنها حساسة لجودة الوقود وفي حقائقنا يمكن أن تمنع العديد من المفاجآت غير السارة. خلاف ذلك، فإن هذا النوع من المحرك موثوق به بما فيه الكفاية، ولكن بعد 200،000 كم على العديد من النسخ، فإن صمام EGR وهندسة التوربينات مطلوبة.
موتور 2.2 خطايا من خلال مورد منخفض من وضع رأس الأسطوانة، بالإضافة إلى نسخ حتى عام 2007، يتم تمييز المشكلات مع محفز (أن الأنابيب المسدودة)، بعد ذلك، تم القضاء على المشكلة. أيضا، مرة واحدة في 100-150 ألف كيلومتر مطلوب لاستبدال ترموستات والمضخة والبداية (فرش ارتداء). من بين محركات البنزين، أثبتت الأبرز ذاتها وحدة طاقة من 1.8. تعتبر المشكلة الأكثر شيوعا لهذا المحرك أنها استهلاك كبير للنفط (ما يصل إلى 1 لتر لكل 100 كم)، ويرجع ذلك إلى سوء تقدير بناء عند تطوير مجموعة مكبس من وحدة الطاقة (بعد عام 2005، تم القضاء على العيب) وبعد
أيضا، تشمل الميزات الواسعة لهذه الوحدة زيادة الضوضاء والاهتزاز أثناء تشغيل المحرك. في بعض الحالات، فإن مجيئ الاهتزازات هي وسائد المحرك، ولكن السبب الرئيسي لهذا المرض هو عدم كفاية إزالة النفط وغير فعالة للتبريد على المكابس. نتيجة لذلك، تفقد حلقات جراحة النفط تنقلها في Groove المكبس. للقضاء على هذه العيوب، يتم استبدال المكبس والخواتم (حوالي 600 CU). مشكلة أخرى يمكن أن تحدث لهذا المحرك عبء ربط إدراج قضيب. ستكون إشارة المشكلة بمثابة خزانة من محرك المحرك قيد التحميل وتحويل أكثر من 2500 دورة في الدقيقة. إذا، أثناء تشغيل المحرك، فإن روتشومات الديزل تستمع، على الأرجح، استبدال موتر الحزام المفصلي مطلوب (ارتداء الأكمام البلاستيكية).
المحرك 2.0 موثوقة للغاية، ولكن في اشارة الى نوعية الوقود. أخطر انهيار، الذي يمكن أن يحدث له، يسحب خيوط إبزيم رأس الاسطوانة. هذه المشكلة محفوفة بتسريبات السوائل التبريد، وتحميز المحرك وغيرها من المشاكل (سيكلف الإصلاحات 1000 وحدة أساس). مفاجأة أخرى يمكن أن تقدم هذا المحرك هو تسرب الوقود من تحت خاتم ختم استشعار ضغط الوقود. سيقدم إنذار القدرة الرائحة الناشئة من البنزين في المقصورة عند تشغيل نظام تهوية الهواء. أثبت المحرك 2.4 أن يكون أكثر موثوقية، ولكن، عيب طفيف له، ومع ذلك، هناك زيادة في استهلاك النفط (150-200 مل لكل 1000 كم). على السيارات ذات الأميال التي يزيد عددها عن 250،000 كم، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى 3 لتر لكل 10000 كم.
ناقل حركة
تم الانتهاء من تويوتا Avensis 2 مع نوعين من صناديق التروس - ميكانيكا السكتة الدماغية، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. يعتبر أضعف مكان الإرسال هو ميكانيكا، أو بالأحرى محامل العمود الابتدائي والثانوي، ومورده، في معظم الحالات، لا يتجاوز 100000 كم من المدى. عندما تظهر الأعراض الأولى 70 كم / ساعة على الأقل)، فمن الضروري الاتصال بالخدمة بشكل عاجل والقضاء على المشكلة، لأن العواقب يمكن أن تكون حزينة للغاية (التشويش في المربع بسرعة). أيضا، أصحاب السيارات مع الأميال أكثر من 150،000 كيلومتر مربع ناقل حركة غامض. تشمل مزايا هذا الإرسال موارد مخلب كبيرة، أكثر من 150،000 كم. ناقل الحركة التلقائي أكثر موثوقية من الميكانيكا ومع الصيانة في الوقت المناسب (مرة واحدة في 60-80 ألف كم)، كقاعدة عامة، لا تسبب مشاكل خطيرة تصل إلى 300000 كم.
عيوب تويوتا أفينسيس 2
يعتبر تعليق Toyota Avensis مريحا فقط في الجزء "D"، ولكن أيضا أكثر موثوقية في هذه الفئة. حتى، رهنا بعمل السيارة في المنطقة بسطح طريق سيء، فليس من الممكن الاستثمار في إصلاح هذه العقدة. الأكمام والأكمام المثبتة الأمامية أكثر عرضة لارتداء، ولكن حتى في هذه الحالة، فإن موردهم، في المتوسط، هو 30-50 ألف كيلومتر (أمامي)، 80-100 ألف كيلومتر (خلفي). امتصاص الصدمات الأمامية ونصائح التوجيهية تخدم حوالي 100-120 ألف كيلومتر. يتمكن محور المحور والدعم، ودعم الكرة والكتل الصامتة قادرا على استغرق ما يصل إلى 15،000،000 كيلومتر، وامتصاص الصدمات الخلفية حتى 200000 كم.
تطبق تويوتا Avensis 2 نوعين من رفوف التوجيه (مع القبو القوي والهيدرو الكهربائي). كلا القضبان مشكلة تماما وقد تتطلب إصلاح بعد 500000 كم من المدى. تتجلى الأخطاء في السكك الحديدية باستخدام النقرات وأزمة عندما يتم تدوير عجلة القيادة (ارتداء عتاد زوج الدودة). للقضاء على عدم الحاجة إلى إعادة ترتيب العتاد بزاوية تزيد عن أكثر من 90 درجة أو استبدال واحدة جديدة. في السكك الحديدية مع هيدروليك، بعد 100،000 كم، يظهر طردا عند القيادة على طريق غير متساو (ملابس السكك الحديدية البلاستيكية). لا يوجد أي نقطة في إصلاح السكك الحديدية، لأن هذا لن يعطي النتيجة المرجوة (بعد 5-10 ألف كيلومتر من أشعل النار سيقف مرة أخرى)، ومن الأفضل التغيير على الفور (سيكلف الاستبدال 900 CU). لذلك، اختيار نسخة مستعملة، تحقق بعناية من السكك الحديدية، وإذا كان هناك ما لا يقل عن أدنى رد فعل عنيف، اطلب خصما أو ابحث عن مثيل آخر.
صالون
صالون تويوتا أفينسيس 2 مصنوع من مواد عالية الجودة ولا يزعج السائق والركاب مع الغرباء ويقرع. الشيء الوحيد الذي يزيوي الانطباع الإيجابي عن الصالون - صرير مقعد السائق والملابس السريعة للتنجيد الجلدية للكراسي الأمامية. وهنا، مع موثوقية المعدات الكهربائية في المقصورة، وليس كل شيء لا لبس فيه. يعتبر المرض الأكثر شيوعا فشل محركات مروحة (مطلوب استبدال فرش). أيضا، هناك تعليقات على أداء محركات محركات المثبط (يتم توزيع تدفقات الهواء بشكل غير صحيح). على المركبات ذات الأميال بأكثر من 150،000 كم، لا توجد حالات نادرة من فشل ضاغط تكييف الهواء (بسبب تسرب Freon، وضاغط مقطوع ومكسر لوحة التخميد بكرة). غالبا ما تكون هناك حالات عندما يتوقف الكمبيوتر على متن الطائرة عرض المعلومات، وهذا يرجع إلى رفض المقاومات. إذا تم دغرة ABS، تم دواء مؤشرات TRC OFF و VSC على لوحة الأدوات في نفس الوقت، فقد يشير ذلك إلى عدم كفاية تكلفة البطارية القابلة لإعادة الشحن.
حصيلة:
سيارة مريحة وموثوقة إلى حد ما، ولكن مع مرور الوقت، فإن بعض عمليات التقديم تصميم تجعل نفسها شعرت ويمكن أن تضرب بشكل كبير من جيب. الخيار الأمثل للشراء هو إصدار postearnteling مع محرك البنزين 2.4 في زوج من ناقل حركة أوتوماتيكي.
إذا كنت مالك نموذج السيارة هذا، فيرجى وصف المشكلات التي يجب عليك مواجهتها أثناء تشغيل السيارة. ربما تكون ملاحظاتك التي سيساعد القراء في موقعنا عند اختيار سيارة.
الاحترام، المحررين سيارة السيارات
(الجيل الاول)؛
| تويوتا أفينسيس T250. | |
| تحديد: | |
| الجسم | سيدان أربعة أبواب. |
| عدد الأبواب | 4 |
| عدد المقاعد | 5 |
| الطول | 4640 مم |
| العرض | 1760 ملم |
| ارتفاع | 1480 ملم |
| عجلات | 2700 ملم |
| المسار الامامي | 1520 ملم |
| معبأة | 1520 ملم |
| تنقية الارض | 155 ملم |
| حجم الجذع | 520 لتر |
| موقع المحرك | الصليب الأمامي |
| نوع المحرك | 4-اسطوانة، البنزين، الحقن، أربعة السكتة الدماغية |
| حجم المحرك | 1998 سم 3. |
| قوة | 147/5700 حصان في دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 196/4000 ن * م في دورة في الدقيقة |
| الصمامات على اسطوانة | 4 |
| KP | خمس سرعات ميكانيكية |
| تعليق الأمامي | على رفوف مكفيرسون |
| تعليق الخلفية | رافعة عرضية مزدوجة |
| امتصاص الصدمات | العمل الهيدروليكي والثنائي |
| الفرامل الأمامية | القرص، التهوية |
| الفرامل الخلفي | قرص |
| استهلاك الوقود | 8.1 لتر / 100 كم |
| السرعة القصوى | 210 كم / ساعة |
| سنوات من الإنتاج | 2002-2009 |
| نوع محرك الأقراص | أمام |
| كبح الوزن | 1315 كجم |
| التسارع 0-100 كم / ساعة | 9.4 ثانية |
في نهاية عام 2002، حدثت العرض الأول للجيل الثاني من تويوتا أفينسيس. بدأت مبيعات في مارس 2003. كما هو الحال مع العديد من نماذج تويوتا من ذلك الوقت، تم تصميم التصميم في المفتاح الأوروبي لاستوديو ED2، ونتيجة لذلك لا شيء لا شيء يظل اليابانية في الخارج من السيارة.
عرضت في الأصل 4 محركات: 1.6 و 1.8 أسر ZZ، 2.0 لتر من الأسرة D4 (مع حقن الوقود المباشر)، وكذلك عائلة ديزل من عائلة D-4D بنفس الحجم. تم إنشاء الإنتاج في المصنع في إنجلترا. مقارنة بنموذج الجيل السابق، تم إجراء خطوة إلى الأمام في مجال الأمن. في عام 2003، حصلت السيارة على 34 من الأسطوانة 36 في اختبار التصادم وفقا لطريقة EURONCAP، والتي تعتبر في ذلك الوقت واحدة من أفضل النتائج. وقف حارس السلامة، مثل هذه الأنظمة مثل ABS، EBD، VSC، TRC. Avensis مجهزة وسائد هوائية عائلية، بما في ذلك وسادة ركبتان السائق. في وقت لاحق، تم تجديد قائمة المحركات المتاحة بمحركات الديزل لعائلة D-Cat، وكذلك محرك البنزين لعائلة D4 من 2.4 لتر. كانت الفكرة الرئيسية لمحرك ديزل D-Cat تخفيض تضاعفت الانبعاثات الضارة: كانت القوة وعزم الدوران متشابهة، بالإضافة إلى محركات الديزل لعائلة D-4D.
تم جذر سر الود البيئي هذا في نظام DPNR (تخفيض ديزل جسيمات Nox)، الذي كان مرشحا - حافزا يقلل من انبعاث الجزيئات الصلبة وأكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون. من الجدير بالذكر أنه لا يلزم استبدال عنصر لنظام DPNR خلال حياة الخدمة بأكملها من السيارة. Avensis مع سهولة صعدت إلى فئة Euro-4 Ecology. حتى محركات الديزل D-4D لم يتم توفيرها لروسيا، ناهيك عن D-Cat.
تم تقديم الجثثان: سيدان ومحطة عربة (كان هناك هاتشباك في أوروبا). عرض الاختيار MKP-5 أو ACP-4، وبعد ذلك تم تجديد القائمة في وقت لاحق مع AKP-5. في عام 2006، تم تنفيذ نموذج نقطي: الوفير وكتابة مصبغة المبرد في التشابه مع عناصر كامري، المصابيح الأمامية تومض بصراعات "العدسة" العصرية، كانت الفوانيس مخفية خلف الزجاج الشفاف الشائع، والقيادة ظهرت مؤشرات الدوران في علب المرايا الكبيرة. تغيرت تفاصيل طفيفة في الداخل. في عام 2009، تم تقديم الجيل الثالث من Avensis.
محركات:
1.6 (110 حصان)
1.8 (129 حصان)
2.0 (147 حصان)
2.4 (163 حصان)
2.0 D-4D (116 حصان)
2.2 D-4D (148 - 175 حصان)
الأجيال اللاحقة:
تويوتا أفينسيس T270 (الجيل الثالث)
Rare Motors 1.6 3ZZ-FE (110 حصان) والأكثر شعبية 1.8 - 1ZZ-FE (129 حصان) حتى عام 2005 عانى من مشاكل مع الماس. تواجه تويوتا بشكل واضح للأسف حلقات المكبس، ولكن مع مرور الوقت، هذه المشكلة القضاء عليها. ومع ذلك، فإن معظم محركات Avensis السابقة هي رأس مال بالفعل، ومع ذلك، فإن جودة هذه الإصلاحات لا تزال في سؤال. تفاقم صعوبة استعادة الخيارات قتل بسبب عدم وجود أحجام إصلاح من المكثف، ولا يوجد دش الصمامات، وهم مجاورون مباشرة إلى GBC، لذلك في حالة التآكل الحرج، يحتاج الكتلة إلى أن تكون مرسمة، و "الرأس" يغير التجمع.
- سلسلة التوقيت على ZZ-Motors لديها مورد لا يمكن التنبؤ بها، ولكن يمكنك التركيز على الرقم 120-150، مع الاستماع إلى الأصوات الخارجية على البرد.
- لا توجد مكونات هيدروليكية، بحيث تكون مرة واحدة في 100 ألف، قم بإعداد الأموال على اختيار الدافع في الارتفاع وضبط فجوة الحرارة في آلية الصمام.
- على المحركات من الألف إلى الياء، فإن مشكلة التسكيل ليست مميزة وسلسلة طويلة - في المتوسط \u200b\u200b200 وأكثر من الآلاف، على الرغم من أنها لن نسميها الأبدية أيضا. ينطبق هذا أيضا على 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 HP)، و 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- كانت محركات ثنائية اللون مشكلة أخرى مع البراغي المفكضة تلقائيا من مسامير اسطوانة الأسطوانة. لذلك إذا رأيت تسرب من تحت "الرأس"، ولكن حول الإصلاح بتعزيز الخيط (تم ذلك، بما في ذلك الضمان)، فإن المالك لا يعرف شيئا ما، قد لا يفعل استبدال الحشية.
- المشكلة الرئيسية هي أن معظم المحركات "القديمة" هنا مع الحقن المباشر D4. تكلفة المضخة والفوهات كبيرة، مع مشكلة إطلاق باردة، يتم تغطية الصمامات بشكل مثار عن طريق النجار، وفي حالة الرحلات المتكررة للمسافات القصيرة في فصل الشتاء، دون الاحترار، يعاني الجزء العلوي من الاسطوانات من عدم وجود المزلق. بشكل عام، كما ذكر بالفعل، فإن الأمر يستحق البحث عن خيار مع حقن موزعة.
- يتم تقديم الديزل في سلسلتين: محرك حزام 1CD-FTV (2.0 116 حصان)، بالإضافة إلى ثلاثة سلاسل - 1AD-FTV (2.0 124 حصان)، 2AD-FTV (2.2، 150 حصان) و 2AD-FHV (2.2 173 HP)، والأخير - مع فوهات كهرماني باهظة الثمن بدلا من نظام الكهرومغناطيسي والاسكوني لتنقية المرتبات العادم D-Cat. كما ذكرنا بالفعل، يجب ألا يربطوا Dieselks بسبب ارتفاع تكلفة مكونات نظام الوقود.
- بالإضافة إلى المشكلات القياسية، يحتوي 1CD-FTV أيضا على لوائح المبالغة في المبالغة لاستبدال حزام التوقيت. 150 ألف لا يثير دائما - من الأفضل تقليله، ومرتين.
- محركات السلسلة الإعلانية لها مشكلة مختلفة - طريقة عدوانية للغاية للتشغيل EGR، والتي جردت الكثير من العادم لمزج أن تكوين ناغارو تجاوز كل التوقعات. يجب أن يحدث التنظيف EGR هنا على كل ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تشتهر المحركات الإعلانية أيضا بوقت ضعيف من GBC - شاهد تسرب التجمد.
تم إنتاجه وإنجلترا.
restyling في يوليو 2006.
تويوتا "T" منصة.
الجسم
الجسم لا الصدأ. قد تظهر البقع البيضاء من الطلاء الأسود لإطارات الأبواب.
صالون مع مرور الوقت يمكن أن تبدأ في creak. قد تظهر الشواكات حتى بعد تفكيك غير مؤهل لتعيين الإنذار.
بعد restyling، تمت ترقية أختام الأبواب وتغيير مواد العازلة للصوت، مما جعل صالون أكثر هدوءا.
مقاعد النسيج ملحوظ للغاية.
عامل الكهرباء
قد يرفض ضاغط مكيف الهواء حتى خلال فترة الضمان. في وقت لاحق، سيكلف بديله 2000 دولار.
محرك
في عام 1998، محركات البنزين موثوقة من السلسلةأ. تم استبدال سلسلة متقلبةZZ.
المحرك الأكثر إشكالية1ZZ-FE 1.8 (129 حصان)، والتي نظرا لعدم كفاية إزالة التشحيم والحد الأدنى من الفجوة مع الأخدود المكبس، وزيادة حلقات النفط والاستهلاك النفط حتى 1 لتر / 100 كم.
منذ عام 2002، قدم النيتروجين وكروم حلقات المكبس، ولكن المشكلة لا تزال. يحدث عادة عند تشغيل 40-60 طن. في كثير من الأحيان، يتضمن الإصلاح استبدال كتلة غير قابلة للإحتمال من الاسطوانات تجميعها بسبب ارتداء الأكمام. سيكلف الاستبدال 6000-7000 دولار. بالمناسبة، يمكنك التحقق بسهولة مما إذا تم استبدال البديل سابقا:يتم تسليم قطع الغيار كتل غير ذهنية من الاسطوانات. يمكن لبعض الشركات الاستمتاع بحلقة لمدة 3000-4000 دولار.
تم القضاء على عطل في أبريل 2005 من خلال إدخال ثقوب الصرف تحت حلقة بطانة النفط لإزالة النفط. النظرة الموازية حلقات واستبدال تكنولوجيا معالجة الاسطوانة. محركات محدث لديها حجم متزايد من البليت المرن والملصق الأخضر على مسبار النفط.
مشكلة أخرى من سلسلة المحركاتZZ. خيط في كتلة الاسطوانة تحت GBC. عندما يتم تشغيل المحرك، فإن الخيط يبحر ويبدو أن يظهر في أقرب إلى اللوحة الأمامية (بين المقصورة والمحرك) جانب المحرك. التشخيص الرسمي - استبدال المحرك. الخدمات يمكن استعادة المواضيع.
في أسئلة أخرى، يتصرف محرك 1.8 مع كافية: يحتوي على انخفاض استهلاك الوقود، وهو حنين ناعم بسببأنظمة تغيير المراحل VVT-I توقيت. نظام VVT-I نفسه موثوق به، لكن صمام التحكم الخاص به يقع بالقرب من الترباس المتصاعد GBC، لذلك يمكن كسره مع إصلاح محرك غير مؤهل.
محرك 1AZ-FSE 2.0 (147 حصان) مع نظام حقن الوقود المباشرد. 4 ونظام تغيير مرحلة توزيع الغاز VVT-I يحتوي نفس الاستهلاك على 1.8، ولكن أفضل ديناميات.
المحرك حساس جدا لجودة الوقود. TNVD (700 دولار) والفوهات (400 دولار) قد ترفض بعد التزود بالوقود الأول غير الناجح. في ظل الظروف العادية، يدير TNVD ما لا يقل عن 150-170 طن كم.
مشاكل منهجية أخرى1AZ-FSE 2.0 غير ملحوظ.
محرك يختلف 2AZ-FSE 2.4 (163 حصان) من الناحية الفنية عن 1AZ-FSE 2.0 فقط وجود مهاوي موازنة.
هناك أيضا إصدارات مع محركات الديزل التي لم يتم بيعها في روسيا.
محرك 3ZZ-FE 1.6 (116 حصان) حتى عام 2005 لديه مشاكل مع زيادة استهلاك النفط.
محرك 1CD-FTV وأجهزة الاستقبال2AD-FTV 2.3 (150 حصان) و 2AD-FHV 2.3 (177 حصان) يطالبن بجودة الوقود. سيكلف PNTVD 2500 دولار.
ندفق بسبب الكواشف الدبابات البلاستيكية من المشعات. إذا حدثت المشكلة بعد الضمان، فسيكلف 550 دولار.
ناقل حركة
التلقائي AISIN موضوع موثوق لاستبدال زيت نوع ATF IV كل 40 م.
في MCPP5، مع مرور الوقت، تدهور كابلات المحرك التبديل وضوح محرك الأقراص. استبدال الزيت كل 40 م كم.
الشاسيه
على سيارات Dorestayling نظرا للتصميم غير الناجح للكتل الصامتة من العتلات الخلفية، فإن صلات التعليق الخلفية، والتي تتغير تجميعها مع العتلات مقابل 300 دولار للترقية.
خدم ما لا يقل عن 100 م امتصاص الصدمات (130 دولار لكل قطعة) وألعاب الجبهة (230 دولار لكل زوج). لا تدفق امتصاص الصدمات مع ارتداء، ولكن ظهر الكواليس من قضيب.
تقف وبطولات المثبتات تخدم 60 طنا. كم وكلفة 80 دولارا و 10 دولارات، على التوالي.
آليات التحكم
على المركبات التي تحتوي على محرك 1.8 ومقود كهربائي مرن، فإن رمح توجيه يطرق. ينشأ backlace في الروابط المشقوقة وعندما سمع مرور المخالفات عن طرق. المشكلة تحدث بعد 3 سنوات من التشغيل، ثم لا تقدم.
في تويوتا أفينسيس مع Gur لا توجد مثل هذه المشاكل.
يمكن أن تدخر المواد الغذائية من الفرجار الفرامل الأمامية عن المخالفات. القضاء عليها من قبل حشو الأدلة مع التشحيم الجاف.
آخر
حتى في التكوين الأساسيTerra. 7 وسائد هوائية،عمود التوجيه الصدمة ومجموعة الدواسة، والأحزمة مع المسحافين، والحانات في الأبواب، والمناطق المتسرعة.
مع 2.4 محرك السيارة تباع في التكوينلوكس س. الجلود الداخلية، المقاعد الأمامية الكهربائية، المصابيح الأمامية زينون والنقل التلقائي (على عكس ناقل الحركة التلقائي في الإصدارات الأخرى).
الخيار الأفضل هو سيارة مع محركات 2.0 و 2.4 وأي PPC.
