"ZZ" (R4، سلسلة)
جاء الجيل الجديد من المحركات لاستبدال سلسلة جيدة القديمة "A" في
1998-2000. من المستحيل أن نقول أن اليابانيين رتبوا طفرة أخرى
مؤشرات الطاقة، تم دفع المزيد من الاهتمام للكفاءة،
"الإيكولوجية"، آفاق التحديث. والتكنولوجية، والتي، ل
نأسف، ومع ذلك تولى في مكافحة طول العمر.
الايجابيات. شخص ما يعتبر قيادة سلسلة توقيت أكثر موثوقية، على الرغم من أن
في هذه الحالة، انخفضت حيوية المحرك فقط. VVT-I نظام
تحسين خصائص الجر في القيعان، نمت الطاقة المحددة و
عزم الدوران، انخفض المحرك.
ناقص. هناك سبب للتحدث أكثر له.
- VVT-I - في ظروفنا، لا تزال هذه العقدة تدور ضعيف وتتطلب زيتا عالي الجودة ونظيف بشكل استثنائي.
تضع السلسلة مع الوكيل الهيدروليكي أيضا متطلبات أعلى
النفط من توقيت حملة الحزام المعتاد. نعم، وتنازلات لصالح الحد
الضوضاء (التي حتما أكثر من السلسلة) تحولت حتما إلى
ناقص المتانة. وماذا سيكون أرخص - تغيير في 80-100 ألف
حزام مع بكرات أو بعد 150-180 سلسلة مع الموترين - سوف تظهر
حاجة.
- ارتفعت نسبة الضغط بشكل ملحوظ (10-10.5 أو أكثر) -
لذلك، من الصعب أن نتوقع Toyotovskaya Gasoline التقليدية
على الرغم من اليابانيين وعملوا في هذا الاتجاه على التغذية والاشتعال.
هل من الممكن العودة إلى 95 الموصى بها في جميع محركات الأسرة بهدوء سكب 92 - ممارسة فقط سوف تظهر.
وقد لوحظت المشكلة بانتظام زيادة التدفق زيوت على العاطفة
بسبب الميزات البناءة - ارتداء والحدوث المكبس
حلقات، ارتداء الأكمام.
- وأخيرا، والصيانة. adamming.
التقاليد العالمية في العالم، تويوتاوف، أيضا قادرة على جعل "يمكن التخلص منها"
محرك. حرفيا. لأن الألومنيوم (أكثر دقة،
تصميم السبائك) لا ينص على مثل هذا الشيء
"حجم إصلاح" - لا مكابس الإصلاح الأصلية، لا بورسسيين.
حتى لو تم وضع مورد لائق في البداية في هذا المحرك،
على أي حال، يجب أن يبقى الحق في الخطأ وتصحيحه.
بشكل خاص، تم إبرازها بشكل خاص في سلسلة من 2ZZ GE GREXCED 2ZZ-GE مع النظام
VVTL-I (VVT بالإضافة إلى ارتفاع رفع متغير الصمام)، وهو ما هو على الأكثر
لديها شائعة بعض الشيء مع المحرك الأساسي. سوف يحتاج أيضا إلى أن يكون
أن أقول بشكل منفصل. لسوء الحظ، هذا هو الأكثر "لطيفا" ومشمل قصير الأجل تويوتا موتورز.
| محرك | 1zz في. | 2ZZ-GE. | 3ZZ في. | 4zz في. |
| v (انظر 3) | 1794 | 1795 | 1598 | 1398 |
| ن (حصان / في دورة في الدقيقة) | 127/6000 | 190/7600 | 110/6000 | 97/6000 |
| م (نانومتر / في دورة في الدقيقة) | 170/4200 | 180/6800 | 150/4800 | 130/4400 |
| نسبة الضغط | 10,0 | 11,5 | 10,5 | 10,5 |
| البنزين (مستحسن) | 92 | 95 | 95 | 95 |
| نظام الإشعال | ديس 4 * | ديس 4. | ديس 4. | ديس 4. |
| صمام الجوز | - | - | - | - |
| * - باستثناء الخيارات المبكرة مع ديس 2 | ||||
محركات تويوتا كورولا أنها تعتبر موثوقة ومتوسطة منذ عام 1993. اليابانيون قادرون على إنشاء هياكل تحتوي على مبلغ صغير قوة عاليةفي الوقت نفسه، فإنهم يتباهون الحد الأدنى لمعدل التدفق. هذه مجاميع متقدم تقنية وعملية مع مورد كبير.
محرك تويوتا كورولا 1.6 1ZR FE
موتور تويوتا كورولا 1.6 1ZR FE يمكن أن يسمى الأكثر شعبية وناجحة. يحتوي هذا المحرك على 4 أسطوانات، 16 صمامات، توقيت محرك سلسلة، مما يزيل عمليا المشكلات معها.
مورد المحرك كبير جدا.
أول 200 ألف سيعقد دون أي تدخلات، والشيء الرئيسي هو ضمان عدم استهلاك النفط كبيرا جدا، في الوقت المحدد لتغيير السوائل (ويفضل أن يكون ذلك بعد 10-15 ألف شخص) وسكب وقود عالي الجودة، كما 1.6 محرك 1ZR FE هو حساس جدا للشوائب في البنزين.
كيف هو هذا المحرك؟
تم العثور على المحرك ل 1.6 1ZR FE في جسم E160 و E150، وهو مصمم لمراعاة الخبرة السابقة، التي تم إنشاؤها بواسطة التقنيات المتقدمةوبعد يحتوي توزيع الغاز على نظام VVTI، بفضل القوة التي تجريها القوة الأكثر جودة. بالإضافة إلى ذلك، تتحكم الالكترونيات في رفع الصمامات، تدفق الهواء إلى النظام، مما يجعل عمل المجموع الأكثر فعالية.
1.6 VVT مجهز مع اثنين من عمود الحدبات، وموقع الصمامات على شكل حرف V. هناك مكونات هيدروليكية، بفضل تعديلات الصمامات غير مطلوبة. من الضروري مراقبة جودة النفط، من المرغوب فيه أن تصب المادة الأصلية. إذا لم تقم بذلك، فإن الهيدروكفينز من أجل خارج النظام، يمكنك معرفة ذلك إذا ظهرت تدق في المحرك.
ميزات القيادة
جهاز محرك تويوتا. Corolla 1.6 1ZR FE أقصى قدر موثوق به وبسيط: قام المهندسون بإزالة جميع المواجهات الزائدة والأعمدة، وترك سلسلة معدنية قوية. للتشغيل المناسب للسلسلة، تم تثبيت موتر واحد فقط والهدوء.
لتعديل الراحة، يتم رسم الروابط المرغوبة باللون البرتقالي.
معلومات تقنية
اثنان تويوتا كورولا 1ZR FE تميز الخصائص التالية:
- حجم المحرك - 1.6 لتر.
- 4 اسطوانات، السلطة - 122 لتر. من عند.
- يتم تسريع حتى المئات في 10.5 ثانية.
محرك من AI 95، الاستهلاك على الطريق السريع هو 5.5 لتر، دورة مختلطة على لتر أكثر، في المدينة - حوالي 9-10 لتر. مورد العمل هو 400 ألف كيلومتر. ميزة هي عدم وجود أحجام إصلاح للاسطوانات. بالإضافة إلى ذلك، يعاني المحرك بقوة من ارتفاع درجة الحرارة. تم تثبيت مثل هذه المحركات في جميع السيارات تقريبا الصادرة حتى عام 2008.
موتور تويوتا كورولا 1.6 3ZZ
كانت محركات تويوتا كورولا مجهزة بالآخرين. في السيارات مع جثة E150، يمكنك في كثير من الأحيان العثور على المحرك 3ZZ I. في أغلب الأحيان تم العثور على أغلب الأحيان في إصدار تلقائي لعام 2002، ولكن تم تجهيز الحاكم بمخاطر موتور من عام 2000 إلى 2007. هذا المحرك يعتبر 1zz-Fe ترقية.
الخصائص الرئيسية
يحتوي المحرك على نظام حقن التغذية، لذلك يمكن الإشادة بالرسالة أنا.الأسطوانات 4، والحجم هو 1.6 لتر، السلطة - 190 لتر. من عند.؛ استهلاك المدينة هو نفس الإصدار السابق، على الاستهلاك على الطرق السريعة سيكون حوالي 6 لترات، مع الاستخدام المختلط - 7.
الهيكل مصنوع من الألومنيوم، مما جعل وحدة الطاقة أسهل، أنقذها من ارتفاع درجة الحرارة. العيوب الأساسية:
- مشكلة متكررة هي ارتفاع استهلاك النفط. إذا تمت زيادة استهلاك النفط، يجب توقيع المشكلة في حلقات السلسلة النفطية. بحاجة بعناية للنظر في ما مصفاة النفط المثبتة. عند استخدام استهلاك النفط غير الأصلي يمكن أن يزيد بسبب التنظيف الفقراء.
- سلسلة التوقيت يمكن أن تمتد بمرور الوقت، لذلك تظهر خطوط مميزة. الصمامات تصبح أقل احتمالا.
- يمكن أن تكون مشكلة كبيرة بطانة إذا كنت تستطيع الحفاظ على المحرك بشكل غير منتظم. إن مشكلة ارتفاع درجة الحرارة على الرغم من انخفاض كبير، ولكن لم يتم القضاء عليها بالكامل.
موارد هذا المحرك تويوتا لا يقل عن 200 ألف كيلومتر. تسمح اسطوانات الصيانة لزيادة ذلك.
علاج بعناية استبدال النفط بعناية، فإنه يأخذه كل 10 آلاف كم، والذي تحتاج إليه لشراء 4.2 لتر.
محرك تويوتا كورولا 1.6 VVT I
غالبا ما يتم العثور على محرك VVT في المركبات الصادرة للاتحاد الروسي. لديهم 4 اسطوانات، سكن من الألومنيوم، 16 صمامات ونظام طاقة حاقن وسلسلة توقيت. جعل خصائص الوحدة أفضل بسبب استخدام VVT-I Technology. يتم ضبط مراحل توزيع الغاز بشكل مثالي تقريبا، لذلك تحول المحرك ديناميكية بما فيه الكفاية مع التدفق الاقتصادي (أقل من 10 ل).
أصدرت السيارات 2011-2014 الهيدروكفيزيفينات، مما يلغي الحاجة إلى ضبط الصمامات. خطيرة ناقص VVT-I هي إمكانية صيانتها الضعيفة، يمكن تنظيف الأسطوانات تقريبا. خصائص نموذج المحرك تشبه 1ZR FE.
استنتاج
المحركات على تويوتا كورولا منذ عام 1993 والإصدارات الأحدث (E80، 150، 160، إلخ، مع مجلدات 1.5 و 1.6 وغيرها) تسبب بعض الشكاوى من أصحاب السيارات. يمكنك التعرف بشكل كامل على هذه المجاميع باستخدام الفيديو على الإنترنت.
محرك 3ZZ-FE - يدخل خط وحدات الطاقة التي يتم إنتاجها سيارات تويوتاوبعد بدأ إخراج وحدة الطاقة في عام 2000، المنتهية في عام 2007. جاء هذا المحرك إلى تغيير المحرك الأسطوري 4A.
ميزات الخصائص والمحركات
3ZZ -FE موتور لديه ارتفاع تحديدوبعد المحرك 3ZZ هو نسخة معدلة قليلا من 1ZZ. والفرق هو العمود المرفقي مع مكبس مخفض يصل إلى 81.5 ملم. على عكس 4A، لم يخلق قاعدة 3ZZ تعديلات بشكل عام، هناك إصدار واحد فقط.
تويوتا كورولا مع 3zz في المحرك
النظر في الخصائص التقنية الرئيسية ل 3ZZ في:
محرك 3ZZ-FE
خدمة
صيانة 3ZZ -FE موتورز لا يختلف عن وحدات الطاقة القياسية لهذه الفئة. يتم تنفيذ المحركات بمقدار 15000 كم. الصيانة الموصى بها ضرورية كل 10،000 كم. لذلك فكر مفصلا خريطة فنية خدمات:
عملية عقد المحرك 3ZZ-FE
إلى 1: استبدال النفط واستبدال فلتر الزيت. يتم تنفيذها بعد أول 1000-1500 كم من المدى. وتسمى هذه المرحلة أيضا الدورة، حيث يتم تشغيل عناصر المحرك.
إلى 2: الثانية صيانة النسبة المئوية 10،000 كيلومتر تشغيل. لذلك، يتم تغيير زيت المحرك والمرشح مرة أخرى، وكذلك عنصر فلتر الهواء. في هذه المرحلة، يتم تنفيذ الضغط أيضا على المحرك.
إلى -3: في هذه المرحلة، التي يتم تنفيذها 20،000 كم، يتم إجراء إجراء استبدال الزيوت القياسي، واستبدال مرشح الوقود، وكذلك تشخيص جميع أنظمة السيارات.
إلى 4: الصيانة الرابعة ربما أبسط واحدة. بعد 300،000 كم من الأميال، فقط تغيير عنصر النفط والزيوت الزيت.
إلى 5: الخامس، للمحرك، مثل التنفس الثاني.
أعطال وإصلاح
مثل أي محرك آخر، تويوتا 3 جمل لديه عدد من العيوب التي انتقلت من زميله الأقدم. من حيث المبدأ والمشاكل والعيوب هي نفس طرق حلها. النظر في الأعطال الرئيسية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها:
- طرق في المحرك. في هذه الحالة، غالبا ما تكون سلسلة توقيت ممتدة تحتاج إلى استبدالها. يمكن أن تدق الصمامات أيضا - لا يؤثر غياب الهيدرولوجيا.
- اهتزاز. لتبدأ، يجب عليك التحقق من الوسائد المحرك. إذا لم يكن الأمر كذلك، فعليك عدم الانتباه، فهو المميزات البناءة محرك.
- ارتفاع استهلاك النفط. وصل الأمر لرمي الحلقات. أيضا، الأمر يستحق التحقق من قبعات النفط.
- السرعة العائمة. يستحق التحقق من جهاز استشعار RXX وخانق.
انتاج |
محرك 3ZZ -FE - محركات موثوقة وعالية الجودة. كلهم لديهم تصنيف كبير واحترام سائقي السيارات والخبراء. يمكن إجراء صيانة وحدة الطاقة بشكل مستقل. أما بالنسبة للإصلاح، فمن المستحسن التقدم بطلب إلى محطة خدمة الصيانة.
أدى عصر النضال من أجل نقاء البيئة والكفاءة إلى تقادم لا يصدق لمحركات Toyotovsky الأسطورية للسلسلة. لا يمكن تقديم هذه المجاميع إلى المعايير اللازمة للدواء البيئي، لضمان التخفيض اللازم في الانبعاثات، مما يؤدي إلى التحمل الحديثوبعد لذلك، في عام 2000، تم إصدار وحدة 3ZZ FE، التي كانت مخطط لها في الأصل لتويوتا كورولا. أيضا، بدأ المحرك في تثبيت واحد من تعديلات Avensis.
على الرغم من إيجابي في الإعلان، لم يكن المحرك الأكثر نجاحا في قطاعها. تطبيق اليابانية تطبيق الحلول التكنولوجية والحالية القصوى، التي جعلت كل شيء وفقا لطرق الطهارة البيئية، لكنها ضحت بمورد وجودة العمل، وكذلك العملي للخدمة. بدءا من سلسلة ZZ، لم تعد الشركة تويوتا مليون. و Corolla 2000-2007 سنوات من الإفراج غالبا ما تحتاج إلى Svak.
المواصفات الفنية للمحرك 3ZZ-FE
الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تماما للحد من استهلاك الوقود! لا تصدق؟ ميكانيكي تلقائي مع 15 سنة لا تصدق أيضا، حتى حاول. والآن يوفر 35000 روبل سنويا في البنزين!
إذا قارنت المسطرة A مع سلسلة من ZZ، فيمكنك العثور على مئات الحلول المثيرة للاهتمام. هذه مجموعة كاملة من المعدات لتحسين المعايير البيئية، وكذلك زيادة فعالية تكلفة الرحلة. يسر أيضا تغييرات في العمود المرفقي، والتي أصبحت أكثر تفريغها. بالمقارنة مع انخفاض سكتة السكتة الدماغية من الشركة المصنعة حققت انخفاض في الحجم وتسهيل الكتلة بأكملها.
الخصائص الرئيسية للمحرك هي كما يلي:
نظام الحقن في 3ZZ هو حاقن تقليدي دون أي مضاعفات للتصميم. توقيت مدفوع عن طريق السلسلة. من خصائص سلسلة التوقيت تبدأ المشاكل الرئيسية لهذا DVS.
يوجد رقم المحرك في نتوء خاص، يمكنك قراءته من جانب العجلة اليسرى. مع الوحدة التي تمت إزالتها، لن يجد الرقم مشكلة مشكلة، ولكن على العديد من الوحدات، تم مسحها بالفعل.
المزايا والعوامل الإيجابية 3ZZ-FE
حول مزايا هذا المجموع، ستكون المحادثة قصيرة. في هذا الجيل، اعتنى المصممون اليابانيون بمحفظة العميل. ما لم يحدد حجم النفط في 3.7 لتر - سيكون لديك 300 جرام من العلبة على الخزان. يمكن أيضا أن يعزى وزن صغير إلى مزايا الوحدة.
الأمر يستحق النظر في فوائد العملية:
- الكفاءة في أي ظروف سفر، وكذلك الحد الأدنى من الانبعاثات مواد مؤذية في الغلاف الجوي؛
- فوهات جيدة، لفائف الإشعال موثوقة، لا تحتاج إلى تعديل وتنظيف الإشعال المتكرر؛
- مكابس موثوقة والرئتين، وهذا هو واحد من العناصر القليلة نظام مكبسالذي يعيش هنا لفترة طويلة؛
- مرفق جيد - يعيش المولدات اليابانية والمبتدئين لفترة طويلة ولا تسبب مشاكل؛
- العمل ما يصل إلى 100،000 كم دون انهيار، إذا كان الزيت ومجموعة من المرشحات لتغيير الوحدة في الوقت المحدد؛
- يخدم المربع الميكانيكي بقدر المحرك، فإنه لا ينشأ مع أي مشاكل خاصة.
أيضا عدد من الأجزاء في GBC و جهاز الوقود لديك تصميم بسيط. على سبيل المثال، هذا واحد من المجاميع القليلة التي يمكنك شطفها بحاقنها بأيديك. صحيح، غسل أكثر كفاءة في الخدمة. لا يسبب مشاكل خاصة ونظام تبريد المحرك. ولكن عند أي انهيار، من الضروري القضاء على المشاكل على الفور - ارتفاع درجة الحرارة محفوفة بمشاكل خطيرة للغاية.
مشاكل ولحظات غير سارة في العملية 3ZZ-FE
مثل 1ZZ، هذا المحرك لديه مجمع كامل من المشاكل والعيوب. يمكنك العثور على تقارير الصور على الإصلاح، والتي تكون فيها أحجام العمل مرئية عند استبدال العجلات أو حاجز GBC. من المستحيل الدخول في الإصلاح هنا على الإطلاق، لذلك يقتصر مصدر الوحدة على 200،000 كم، ثم سيتعين عليك تغيير المحرك إلى العقد، ونادرا ما يطلب مالكي ZZ مرة أخرى.
المشاكل الرئيسية التي يقولها المالكون، ما يلي:
- مورد صغير جدا واستحالة إصلاح الكتلة. هذا محرك يمكن التخلص منه، وهو لا يتوقع من تويوتا.
- تخشيش سلسلة توقيت. حتى قبل تشغيل الضمان، بدأ الكثيرون يرنكون تحت غطاء محرك السيارة، والذي لم يتم القضاء عليه حتى عن طريق استبدال موتر السلسلة.
- اهتزاز في الخمول. هذه بطاقة عمل من سلسلة المحركات بأكملها، بحيث لا يحل استبدال الوسائد المحرك هذه المشكلة.
- الفشل عند الالتزام من البقعة. غالبا ما تشارك في نظام الطاقة هذا، تناول مشعب المدخول، بالإضافة إلى الأخطاء من الأسهم البرامج الضارة ECU.
- غير مستقر تسكعسقوط الثورات دون سبب. وفرة التكنولوجيا البيئية مشكلة حقيقية للتشخيصات، في بعض الأحيان من الصعب جدا إصلاح السيارات.
- لون ترويت. يحدث هذا إذا لم يكتمل استبدال مرشحات الوقود في الوقت المحدد، فسيتم غمر الوقود السيئ.
- صمام الجذعية الأختام. غالبا ما يكون من الضروري تغييرها، وعلى طول الطريق القضاء أيضا على عدد من المشاكل الأخرى في GBC.
دون تغيير الشموع في الوقت المحدد، ستتلقى عددا من عيوب المحرك في العمل. على سبيل المثال، سيتعين عليك تنفيذ مثل هذا الإجراء النادر لاستبدال الأختام شمعدان. انتباه خاص الأمر يستحق دفع مستشعر درجة الحرارة. إذا فواصل، فسوف تفوت لحظة ارتفاع درجة الحرارة، سينتهي المحرك.
حاجة إلى تعديل الصمام دليل، لا تعويضات. بنود الصمامات المعتادة - 0.15-0.25 للمبلغ، 0.25-0.35 للتخرج. تجدر الإشارة إلى شراء دفتر إصلاح، أي خطأ سيؤدي إلى عدد من المشاكل. بالمناسبة، بعد الإعداد و إصلاح GBC. يحدث Valve Trigger، عليك أن تذهب بعناية.
الخدمة والخدمة العادية - ماذا تفعل؟
تغيير الزيت هو أفضل كل 7500 كم من المدى، على الرغم من أن الدليل يحتوي على 10،000 كم. كثير من المالكين في الردود يتحدثون عن انخفاض في الفاصل الزمني البديل إلى 5000 كم. في هذا الوضع أنه أكثر ملاءمة لتغيير مرشح الزيت، مرشحات الوقودوبعد كل 30،000 فحص أحزمة المولدات. يتم استبدال السلسلة بشكل أفضل بمبلغ 100،000 كم جنبا إلى جنب مع الموتر. صحيح، سعر هذا الإجراء مرتفع للغاية.
جنبا إلى جنب مع استبدال السلسلة، غالبا ما تكون المضخة. على نفس الأميال، تتغير ترموستات، تأكد من تنظيف الخانق، إذا لم يتم ذلك من قبل. إذا وصل عدد الكيلومترات إلى 200000 كم، وإصلاح خدمة باهظة الثمن لا معنى له. من الأفضل أن تعتني عقد العقد أو ابحث عن بديل للمبادلة في شكل نوع آخر من المحرك.
ضبط وتعرقل 3ZZ-FE - هل هناك أي معنى؟
إذا كنت قد اشتريت سيارة مع هذه الوحدة، فقد تلاحظ أن هناك ما يكفي من قوة الأسهم فقط للمدينة، وحتى بعد ذلك دون مزايا خاصة. لذلك قد يولد فكر الضبط. لا تفعل هذا لأسباب كثيرة:
- أي زيادة في إمكانات المحرك في شكل قوة واللترة ستقلل من الموارد الصغيرة بالفعل؛
- ستعطيل مجموعات Tourbin محركا لمدة 10-20 ألف كيلومتر، وسوف يكون هناك عدد قليل من التفاصيل؛
- عملية تعديل الوقود و نظام التخرج تشديد كمية كبيرة جدا من المال؛
- النسبة المئوية القصوى لزيادة الإمكانات - 20٪، لن تشعر حتى الزيادة؛
- مجموعات شواحن باهظة الثمن، وسيتطلب تركيبها استئناف محطة باهظة الثمن.
سيكون لديك أيضا إعادة تحميل الكمبيوتر، والعمل مع رأس كتلة، تثبيت العادم المباشر التدفق. وكل هذا من أجل 15-20 إضافية قوة حصانوالتي سوف تقتل المحرك بسرعة كبيرة. مثل هذا الصفة لا معنى له.
الاستنتاجات - هل يستحق شراء 3ZZ-FE؟
كجامعات تعاقدية، من المنطقي النظر في هذا المحرك، إذا كنت ترغب في بيع سيارة، و المحرك القديم خارج عن السيطرة. خلاف ذلك، يجب عليك إلقاء نظرة على المحرك الآخر، الذي تم تثبيته أيضا على جسم سيارتك. يمكنك التحقق من ذلك مع خدمات تويوتا أو طرح سؤالا للماجستير ذوي الخبرة في مائة.
من الصعب استدعاء المحرك جيدا. الميزة الوحيدة ستكون اقتصادية، وهي أيضا مقارنة. إذا قمت بتحويل المحرك، فحاول الضغط على الروح بأكملها، فسيزداد معدل التدفق إلى 13-14 لتر لكل مائة في المدينة. علاوة على ذلك، سيكلف إصلاح المحرك باهظ الثمن.
المالكون سيارات تويوتا حارب المشاكل نفقات كبيرة الزيوت بعد تشغيل 100-200 ألف كيلومتر. كثير مقتنع بأن محركات تويوتا المتاح وإصلاح لا تخضع ل. تتناول هذه المقالة الأسطورة على صانع محركات تويوتا.
خصائص المحرك 1ZZ.
حجم محرك 1ZZ-FE هو 1.8 لتر، قطر الأسطوانة 79 ملم، خطوة المكبس هي 91.5 مم.هذا يحسن الجر على قسح منخفضة. تتراوح قوة المحرك من 120 حصان. ما يصل إلى 143 حصان المحرك اقتصاديا عن طريق استهلاك الوقود (غرفة الاحتراق المدمجة تقلل من الخسائر الحرارية من خلال جدرانها). وزن المحرك - حوالي 100 كجم. 1ZZ-FE موارد المحرك المنخفض - حوالي 200 ألف كم(هذا هو السبب في أن سائقي السيارات يعتبرون مشكلة المحرك هذه).
محرك 1ZZ-FE
يتم وضع محرك تويوتا 1ZZ في الناقل منذ عام 1998. هؤلاء وحدات الطاقة إنهم يقفون على مختلف الفصول التلقائية C و D. كتلة الأسطوانات من سبائك الألومنيوم (يستخدم صب أسفل الضغط)، والأسطوانات الأكمام الحديد الزهر. لذلك، ينتمي المحرك إلى فئة "سبيكة محركات". على محركات ZZ هي سرد \u200b\u200bصمام صمام بالليزر، وهي أرق أربع مرات من المعتاد وبالتالي تبريد بشكل أسرع.
هل كنت تعلم؟ يتم إنتاج محرك 1zz في الجاموس (فرجينيا الغربية).
ميزة موتور مميزة تويوتا 1ZZ-FE - قميص تبريد، في الهواء الطلق (هذا يؤثر سلبا على صلابة الكتلة والتصميم بأكمله). في كتلة الاسطوانة هناك علبة مرافق الألمنيوم (مغطاة بها يزرع المعدن تحت محامل السكان الأصليين)، والتي تربط دعم العمود المركفي. كارتر يجعل كتلة الاسطوانة أكثر صرامة. نظرا لأن قطر وطول رقبة رمح العمود المرفقي مصنوع من العمود المرفقي، فإن الأحمال تزيد عليها، وبالتالي ارتداء يرتفع.
يشبه المكبس نموذج تفاصيل الديزل (الكاميرا في المكبس). تنورة مكبس منخفضة إلى حد ما: فهي تقلل من تكاليف الاحتكاك بطبع عمل صغير، ولكن تبريد قطرات المكبس. مكابس على شكل حرف T على "تويوتا" تدق غالبا في التجانس (مراجعات سائقي السيارات حول محركات 1ZZ تؤكد مثل هذه الحقيقة).
القسري 2ZZ GE
حجم المحرك 2ZZ-GE (مصممة للنماذج الرياضية للسيارات) - 1.8 لتر، قطر الأسطوانة - 82 ملم، ضربة مكابس - 85 ملم تم تجهيز المحرك بحقن الوقود MFI. يتم ترتيب نظام توزيع الغاز وفقا لمخطط DOHC. هناك 4 صمامات على اسطوانة وميزة إضافية محرك VVT-I (يتيح لك ذلك ضبط ارتفاع رفع الصمام في آلية تغيير مراحل توزيع الغاز). زادت سعة المحرك، وحجم الاسطوانات لم يتغير.
نسبة الضغط - 11.5: 1. لذلك، متطلبات عالية جدا للبنزين (يمكن أن يصب بنزين 95+). قوة المحرك: من 164 حصان حتى 225/240 حصان (يجب أن يكون هناك شاحن مع تبريد داخلي).
مضخة زيت محرك 2ZZ GE هي غير حصين: أي جوع النفط يؤدي إلى انهيار (يمكن أن تعمل المضخة على الحلقات). نموذج 2ZZ هو ZZ الوحيد في سلسلة من المحركات، والذي يذهب مع ست سرعات مربع ميكانيكي نقل الإرسال أو مع أربعة سرعات tiptronic. على كلا المربعين فقط يتم إصدار محرك 4GR-FSE.
3ZZ-FE / 4ZZ-FE
حجم المحرك 3ZZ-FE - 1.6 لتر. محرك الطاقة 3ZZ-FE - 109 حصان قطر الاسطوانات هو 79 ملم، سكتة الدماغية من المكبس هو 81.5 ملم. المحرك 3ZZ FE هو محرك 1ZZ FE، ولكن مع انخفاض قيمة العمل من الاسطوانات. قطر الاسطوانة مطابقة ل 1ZZ-FE، وتقصورة مكبس المكبس.
حقيقة مثيرة للاهتمام! تم تصميم محرك 3ZZ في اليابان.
آلية توزيع الغاز هي الرسم البياني 16 صمام من DOHC (4 صمامات لكل اسطوانة) مع vVT-I نظاموبعد على محرك الأقراص مهاوي التوزيع هناك سلسلة صف واحد مع الموتر والمسكنات. حقن الوقود من هذا المحرك - EFI الإلكتروني. Sumpring درجة - 10.5: 1. الميزة هي مكابس SMP من محرك 1ZZ FE. زيت المحرك يتطلب انخفاض اللزوجة.
حجم المحرك 4ZZ-FE (هذا نموذج مخفض للمحرك 3ZZ-FE) - 1.4 لتر. قطر الاسطوانة هو 79.0 مم، خطوة المكبس هي 71.3 ملم. قوة المحرك - 95 حصان
انتباه! على هذه المحركات، يحظر استخدام مضادات التجمد الكحول والمياه العادية لنظام التبريد.
الأعطال والمشاكل 1ZZ
خصائص المحرك 1ZZ-FE (قراءة أعلاه) ليست سيئة، لكنها لا تؤمن مشاكل في تشغيل المحرك. النظر في بعض المشاكل التي قد تنشأ مع محرك 1ZZ، والتحدث عن الأخطاء وإمكانية القضاء عليها. عطل المحرك 1ZZ وأسبابهم:
زيادة 1ZZ لاستهلاك زيت المحرك.
إذا تم إصدار المحرك حتى عام 2002، فسيتعين عليك تغيير حلقات الزيت التي يقدمها النفط (يجب أن يكون عام إطلاق سراحهم أقل من عام 2005). بعد ذلك، يبقى ببساطة إضافة الزيت إلى المحرك يصل إلى 4.2 لتر. التزينا مع ثابت نفط النفط على المحرك 1ZZ-FE لن يساعد.
SHUP والضوضاء في المحرك 1ZZ-FE. يحدث هذا إذا كانت الأميال السيارة أكثر من 150 ألف كيلومتر. المشكلة تختبئ في إطالة سلسلة التوقيت - يجب استبدالها. إذا كانت الدائرة بالترتيب، ثم تحقق من المواجهة حزام الأمانوبعد الصمام على 1ZZ-FE يطرق نادرا للغاية، لأن التعديل المتكرر غير مطلوب.
المنعطفات العائمة. في هذه الحالة، شطف الكتلة صمام التحكم و صمام الخمول.
المحرك 1zz-Fe يهتز. هذه الميزة لتصميم المحرك. إذا تكثف الاهتزاز، فتفقد وسادة الخلفية محرك. محرك 1ZZ يخاف من ارتفاع درجة الحرارة، وبالتالي فإن فقدان الهندسة يمكن أن يحدث - سيتعين تغيير كتلة الاسطوانة.
انتباه! محرك 1ZZ لا يخضع للإصلاح. إذا كان سنة إنتاج DVS بعد عام 2005، وتم استغلالك في وضع لطيف ويقدم في الوقت المحدد، فسيعمل لفترة طويلة.
الحفاظ على محرك تويوتا 1zz
يعتبر محرك 1ZZ يمكن التخلص منه: cylindrophneum. إصلاح من المستحيل الاستمتاع بالكتلة من المستحيل. من الممكن إصلاح العمود المرفقي فقط للإنتاج الياباني 1ZZ في اللغة اليابانية (حجم بطانات العمود المرفقي مشكلة).
على محركات ZZ هي مقاعد صمام السبائك. أنها رقيقة جدا وبالتالي تحسين تبريد الصمامات. قطر غرفة الاحتراق صغيرة، ولكن في نفس الوقت تم توسيع قطر المدخول والمنفذ العادم، وقطر قضيب انخفض (من 6 إلى 5.5 ملم) - إنه يحسن تناول الهواء من خلال المنفذ. ولكن مثل هذا البناء لا يخضع للإصلاح.
يجب تغيير سلسلة التوتر (أسطوانة صف واحد مع خطوة صغيرة من 8 ملم) كل 150 ألف كيلومتر (وإلا فإنه إطالة، وسوف تكون هناك مشاكل: الضوضاء في تشغيل المحرك والأخطاء في مراحل توزيع الغاز بسبب العمل غير المفهوم من العمود المرفقي وعمود الحدبات).
يتم وضع فلتر الزيت في الخزان (ثابت على القوس بجانب المضخة)، لذلك من الصعب تغييره. لكن حقيقة أن مرشح النفط يقع، يحل تماما المشكلة مع ضغط الزيت مع تشغيل المحرك.
