Японський двигун і кпп на саморобний навантажувач. З запчастин від «Жигулів» Тюменец зібрав міні-навантажувач. Вибір двигуна і трансмісії

Дивлячись на те, як спритно працює незвичайний міні-навантажувач, важко повірити, що це саморобка. Унікального в своєму роді залізного помічника зібрав з автозапчастин Тюменец Олександр Караман. З його дітищем кореспондент «Вслух.ру» познайомився на березі озера Чемпіонів, воно ж Липове-2, де повним ходом йдуть роботи по розширенню бази для тренування і проведення змагань із зимового плавання. Моржі-активісти центру « АквАйСпорт-Тюмень»Допомагають, хто чим може. Олександр теж привіз свій міні-навантажувач, щоб прискорити і полегшити роботи з благоустрою території. При вигляді такого чуда техніки мало хто зміг залишитися байдужим.

«Живу в приватному будинку і вже втомився прибирати сніг взимку, ось і вирішив зібрати міні-навантажувач, - пояснив« Вслух.ру »Олександр Караман. - Навантажувач типу Bobcat мені не по кишені, як і більшості приватників. В середньому такі коштують 1,5 млн рублів. Китайський міні-трактор коштує 650-700 тисяч рублів, плюс ще навісне обладнання. Мій навантажувач обійшовся мені в 150 тисяч рублів. Думаю, що його можна зробити ще дешевше, адже це мій перший досвід ".

Як виявилася, для того щоб почати конструювати і створювати технічно складні механізми, не обов'язково бути інженером - досить бажання. Олександр за фахом зварювальник. Навантажувач він зібрав за три місяці. «Золоті руки», - відгукуються про нього друзі і товариші по ополонці. На базі кузні тюменських спортсменів-моржів Олександр до цього зварив турніковий комплекс, який представляє собою складну конструкцію, на якій можуть тренуватися і діти, і дорослі.

Олександр розповів, з яких запчастин він зібрав фронтальний міні-навантажувач. Машина повнопривідна, у неї два укорочених моста, обидва були взяті від ВАЗівської «сімки». Від «Жигулів» майстер запозичив і коробку передач.

Що цікаво, рама «переламується», завдяки чому міні-навантажувач може повертатися і спиратися на всі чотири колеса, незалежно від рельєфу місцевості. Тим самим створюються хороша прохідність і тягове зусилля. Повороти виконуються як на великому навантажувачі за допомогою гідроциліндра.

Двигун китайський з повітряним охолодженням потужністю 13 л.с., є стартер. Гідравліка працює від гідронасоса, тиск подається на розподільник з джойстиком. Однією рукою можна піднімати і опускати ківш, а також повертати вліво і вправо, що дуже зручно.

За словами умільця, багато вузлів для свого міні-навантажувача він придумав сам, деякі були скопійовані у інших винахідників, які діляться своїм досвідом в Інтернеті. Дещо було доопрацьовано. Так, на міні-навантажувачі немає педалі газу, тільки зчеплення і гальмо. Педаль зчеплення виконує роль педалі газу. Рушити з місця можна з будь-якої передачі. Швидкість становить не більше 10 км на годину. На щось більше без пружин і амортизаторів навряд чи можна розраховувати.

Саморобний міні-навантажувач в довжину 110 см, завдяки чому його можна перевозити в причепі на легковому автомобілі. Тюменський майстер впевнений, що машину можна зробити ще компактніше, скоротивши на 30-40 см, що дозволить їй бути більш маневреної.

Наступний дослідний зразок обіцяє бути більш технічно досконалим. Однак чи вдасться налагодити в Тюмені хоча б дрібносерійне виробництво міні-навантажувачів зло кризі і курсу валют? Олександр налаштований скептично, тому що зараз місцевим підприємствам простіше налагодити великовузлове складання імпортної техніки, ніж впроваджувати вітчизняні розробки.

Серед труднощів, які підстерігають творців саморобних міні-тракторів (МТ) буквально на кожному кроці, три, судячи з редакційної пошти, наісерьезнейшей: складності з оснащенням розробок надійним і досить сильним двигуном, Компактною коробкою передач і заднім мостом, чия конструкція багато в чому визначає і мобільність машини, і її зовнішній вигляд, І максимальний дорожній просвіт ...

Виходять із ситуації нелегкого становища по-різному. Найчастіше - пристосовуючи до саморобного МТ грунтовно перебрані вузли від різношерстої списаної техніки заводського виготовлення. І ось з «суміші бульдога з носорогом» виходять часом досить вдалі конструкції. Як, наприклад, створений пензенським умільцем і давнім шанувальником «М-К» Н. Гончаровим малогабаритний трактор-універсал.

Якщо театр починається, так би мовити, з вішалки, то створення саморобного трактора - це точно! - з придбання силового агрегату і основних вузлів трансмісії. Мені в цьому плані досить-таки пощастило. Вдалося дістати непогано зберігся двигун від мотопомпи МП-800Б; зчеплення, запозичене у автомобіля ЗАЗ-966; коробку передач від бувалого ГАЗ-52 і задній міст від списаного електрокара ЕП-103К. Вони-то і склали основу міні-трактора (МТ), отриманого, за одностайною думкою односельчан, добротним, незамінним в господарстві механічним помічником.

Такому все під силу: і землю зорати, і будь-яку сільськогосподарську культуру посадити-виплекати, і врожай зібрати-привезти, і дров напіліть, і води накачати - будь ласка! Для цього в конструкції МТ передбачені можливість відбору потужності, застосування навісних і причіпних сільгоспзнарядь, гідравліка, нарешті.

двигун внутрішнього згоряння (ДВС), правда, довелося кілька модифікувати. Причому доопрацюванні піддати нічим іншим, як систему водяного охолодження з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини. Щоб і введення останньої в кожний з наявних двох циліндрів здійснювався окремо, і циркуляція покращилася. Для цього рекомендую зробити наступне.

Перш за все - зняти штатний алюмінієвий патруб (ок, що з'єднував сорочки охолодження головок циліндрів ДВС. Потім вивернути з отворів головок шпильки - ті, за допомогою яких здійснювався кріплення демонтованого патрубка на двигуні. Після чого в отворах (на кожній головці) нарізати метчиком М22 різьблення - під заздалегідь заготовлені нові штуцера (див. Рис.). Завершують роботи на голівках циліндрів тим, що встановлені на свої місця нові штуцера сполучають дюрітових шлангами з патрубком радіатора. Тепер черга за глушником. Щоб не заважав, його просто знімають. Після чого, відступивши від нижнього роз'єму 45 мм, в сорочці кожного циліндра свердлять отвір 0 15 мм. Не забувають і про отвори під шпильки водяного патрубка. Нарізавши метчиком МВ різьблення, закріплюють в них ці шпильки. А виготовивши з СТЗ патрубки з фланцями, встановлюють останні на підготовлені місця з використанням ущільнюючих гумових прокладок і гайок М8. Ці вхідні патрубки з'єднують з нагнітаючими (водяний насос), для чого застосовують знову-таки дюритові шланги.

1 - заднє (провідне) колесо (2 шт.), 2 - заднє крило з бризковиком (2 шт.), 3 - сидіння і знаходиться під ним гидробак ємністю 7 л, 4 - задня частина кабіни зі спинкою, 5 - сигнальний світловий блок (світлові сигнали повороту, гальмування, а також габаритні вогні, 2 шт.), 6 - важіль перемикання коробки передач, 7 - рульове колесо, 8 рульова колонка (Від автомобіля УАЗ-452), 9 - педалі гальма і зчеплення, 10 - приладовий щиток, 11 - радіатор, 12 генератор, 13 - двигун, 14 - масляний фільтр, 15 - капот поворотний саморобний, 16 - рукоятка запуску двигуна,! 7 передній світловий блок (фара, світлові сигнали повороту, 2 шт.), 18 - переднє (ведене) колесо (2 шт.), 19 - рама зварена, 20 переднє крило з бризковиком (2 шт.), 21 - передня частина кабіни, 22 - педаль газу.

I - колесо переднє (6,0-16 ", 2 шт.), 2 - двигун (від мотопомпи МП-800В, модифікований), 3 редуктор саморобним з шестернями від пускового двигуна ІІ350 (СМД-62), 4 - маховик і муфта зчеплення (від автомобіля ЗАЗ-966, допрацьовані), 5 коробка передач (від автомобіля ГАЗ-52, модифікована), 6 карданна передача (два фланця карданного валу автомобіля ГАЗ-52, пов'язаний ні хрестовиною), 7 задній міст (від електрокара ЕП! 03К, доработапний), 8 колесо заднє (8,3-20 ". 2 шт.).

1 - сорочка циліндра двигуна (2 шт.), 2 - штуцер (сплав АЛ5, 2 шт.), 3 - головка циліндра двигуна (2 шт.), 4 - шпилька М8 з гайкою (4 шт.), 5 - патрубок вхідний (СТЗ, 2 шт.).

1 - радіатор (ог трактора ДТ-20). 2 шланги дюрнтовие (для подачі охолоджуючої рідини оі головок циліндрів в верхній бачок радіатора), 3 - головки циліндрів двигуна, 4 - шланги дюритові високого тиску (для подачі охолоджуючої рідини від водяного насоса в сорочку циліндрів двигуна), 5 насос водяний НШ-10, 6 - вентилятор (від трактора ДТ-20), 7 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини. 8 - трійник (СТЗ), 9 патрубок насоса (з'єднується дюрітових шлангом з патрубком радіатора).

1 - фланець карданної передачі (від автомобіля ГАЗ-52), 2 - шліцьова частина хвостовика заднього моста (Від автомобіля ГАЗ-52), 3 - манжета, 4 - підшипникова опора (від шнека жатки), 5 - фланець-кришка корпусу (від електродвигуна силової передачі електрокара ЕП-10ЗК), 6 - підшипники кулькові № 208, 7 - корпус підшипників провідного моста електрокара (без змін), 8 - приварна частина «валу-хвостовика» (Сталь 45).

Для поліпшення циркуляції отвори в прокладках головок циліндрів збільшують до діаметра 10 мм. Саму ж циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує водяний насос (від автомобіля УАЗ-452). Строго кажучи, точне місце його установки принципового значення тут не має. Але найзручніше, мабуть, кріпити водяний насос на час відпливу головки другого циліндра замість знятого вакуумного апарату мотопомпи. якщо потрібні запчастини для мотопомп з підбіркою за моделями вам сюди. Наводиться насос в дію клиноремінною передачею від веденого вала редуктора ДВС.

І ще ряд особливостей. З метою максимального ущільнення компонування, спрощення всієї конструкції сам двигун розміщується ... попереду радіатора, на вході якого встановлений трійник. А в останній ввернуть датчик покажчика температури охолоджуючої рідини. На рамі ДВС встановлено на двох поперечинах. А запуск здійснюється вручну, з правого (по ходу руху) сторони трактора, для чого служить розташована тут вертикально рукоятка, що приводиться різким поворотом на себе і вниз. Причому пусковий сектор і Храпова шайба - заводські, а важіль виконаний з відрізка півдюймової труби.

Редуктор двигуна - самий, мабуть, складний вузол силової передачі з тих, які доведеться виготовити. Шестеренчатий, одноступінчатий, з передавальним відношенням 1,0. Необхідність введення його в кінематику МТ (див. Рис.) Викликана низкою причин. І перш за все тим, що у нашого міні-трактора - подвійна головна передача. Значить, потрібна зміна напрямку обертання валу. Безперечно й те, що відсутність в даній кінематики редуктора (з'єднання «безпосередньо») вкрай ускладнило б відбір потужності. Крім того, виключено б можливість запуску ДВС вручну з використанням заводського пускового механізму. Варіант з'єднання «безпосередньо» вимагає адже установки магнето зворотного обертання. І що найголовніше, додатково б навантажувався вал двигуна: від осьового зусилля, що виникає при включенні муфти зчеплення.

Корпус редуктора зварної. Виконаний з 4-мм сталевого листа (СТЗ) з двома привареними наглухо опорами підшипників. Має угвинчуватися зверху сапун, а знизу - зливну пробку. Закривається кришкою з привареною до неї опорою підшипника N9208. Розташовані всередині дві прямозубиє шестерні взяті готовими (від редуктора пускового двигуна П-350 або від СМД-62). Зате маточини саморобні, виготовляються з Стали 45.

Маховик і зчеплення - від автомобіля ЗАЗ-966. Підійшли досить-таки вдало, вписалися в конструкцію МТ. Правда, п'яту вичавного підшипника довелося при цьому розточити до діаметра 35 мм - для вільного проходу первинного вала коробки передач. А для кріплення маховика до фланця веденого вала редуктора ДВС - використовувати три болта М14 (див. Рис.).

Коробка передач взята від автомобіля ГАЗ-52, з подальшим доопрацюванням. А

суть останньої в тому, що стакан вижимним підшипника на 20 мм укорочують. Виконання цієї операції для творців саморобної техніки - не новина. Як, втім, і нарізка маслогонной різьблення протилежного обертання, яку треба буде з усією акуратністю виконати.

Ну а з головною передачею модифікована КП з'єднується карданним шарніром. Причому складається він з двох флнцев карданного валу, взятого від того ж ГАЗ-52, пов'язаних між собою хрестовиною.

Задній міст (він же і ведучий) - від електрокара (електронавантажувача)

ЕП-103К. таке технічне рішення дозволяє без особливих хитрувань домогтися не тільки досить великого дорожнього просвіту у МТ, а й істотно спрощує кінематику всієї машини, анітрохи не знижуючи при цьому її експлуатаційних якостей.

Вся справа тут - в особливостях конструкції використовуваного вузла. Адже в єдиному блоці з ведучим мостом у ЕП-ЮЗК знаходиться тяговий електродвигун, на валу ротора якого встановлена \u200b\u200bшестерня першого ступеня головної передачі (подвійний). Значить, досить виконати невелику доопрацювання, і можна сміливо вбудовувати даний міст в наш міні-трактор!

Що стосується конкретних операцій по переробці такого важливого для надійної роботи трансмісії вузла, то суть їх полягає в укороченні на токарному верстаті корпусу електродвигуна, попередньо знятого з провідного моста ЕП-10ЗК, до 70 мм і установці (замість ротора) спеціально виготовленого саморобного вала звареної конструкції.

Останній і буде не чим іншим, як провідним валом циліндричної передачі заднього моста. Складається він (див. Рис.) З двох частин: шліцьовій (взята від хвостовика головної передачі автомобіля ГАЗ-52; забезпечує надійність кріплень фланця «карданної передачі») і приварний, попередньо виточеної з Стали 45. Після з'єднання обох частин зварюванням отриманий вал піддають термообробці (гарт і відпустка).

Крім укороченого корпуса, від колишнього штатного електродвигуна навантажувача ЕП-103К в конструкції ведучого моста МТ використані також і підшипникові щити (фланець-кришки). Причому задній - після доопрацювання під подшипниковую опору від шнека комбайнового жатки (див. Рис.).

Сам же задній міст навантажувача ЕП-10ЗК (кінцева передача з конічними шестернями і диференціалом) використаний в конструкції міні-трактора без змін. В принципі, можна обійтися і без укорочення корпусу распотрошенной електродвигуна, якщо немає жорстких обмежень щодо компонування трактора, пов'язаних в основному з небажаним збільшенням довжини МТ. Досить в цьому випадку зробити сам «вал-хвостовик» під розміри корпусу даного «електродвигуна».

Гальмівна система у розглянутого. МТ - гідравлічна, на задні колеса. Причому якихось змін в заводській конструкції самого ведучого моста ЕП-10ЗК для її успішної роботи не вимагається. Тим більше якщо головний циліндр - від автомобілі ГАЗ-52 (діаметр 32 мм).

Мінітрактор своїми руками

Якщо ви маєте будиночок в селі, а тим більше живете там постійно, ви знаєте, що таке справжні клопоти по господарству. Без транспорту при веденні домашнього господарства просто неможливо обійтися. Кращим для цих цілей є мінітрактор, з його допомогою можна забезпечити виконання всіх потреб, від перекопування землі під засів, до перевезення крупно-і малогабаритних вантажів. Але така техніка далеко не дешева, як бути? Є один варіант - зробити мінітрактор своїми руками. Так, завдання не легке, але якщо впораєтеся, заощадите купу грошей, а задоволення від готового апарату буде приходити кожен раз, як тільки ви будете починати роботу з трактором.

Який варіант саморобного міні трактора вибрати

Cамодельний міні трактор для домашнього господарства з ламаної рамою

Кращим варіантом міні трактора саморобки є машина з ламаної рамою. Такий агрегат складається з 2 частин задньої і передньої, зчеплення яких здійснюється спеціальним шарнірним механізмом. У передній частині розташовуються все механізми управління, а також вся ходова частина. Управління здійснюється за допомогою рульового колеса і гідроциліндрів, вся конструкція вигинається на шарнірі і змінює взаємне розташування двох частин трактора. Таким чином, якщо ви використовуєте таку конструкцію, можна заощадити на деяких деталях, призначених для монтажу механізмів управління, які при звичайних умовах розташовуються в задній частині машини.

Задня частина такого минитрактора по конструкції набагато простіше, ніж передня. Складається вона з заднього моста, який закріплюється в ложементах на лонжеронах піввісь, на цій конструкції встановлюється сидіння для водія, і пристосування для кріплення навісного обладнання з трактора Білорус. Диференціал і піввісь можна взяти з будь-якого навантажувача. Підвіску на задню частину можна зробити, але це не дуже доцільно, зазвичай амортизація досягається за рахунок маленького тиску в колесах.

Крім найбільш простий конструкції, такий міні трактор володіє декількома переваг:

1. Великі виробничі потужності, цей апарат здатний видавати потужності близькі до великому трактора, Особливо, якщо зібрати повнопривідної трактор із шарнірною рамою;
2. Здатність розгортатися на мінімальних площах, радіус розвороту цього апарату мінімальний через ламаної конструкції рами. Трактор можна розгорнути на 360 градусів практично на одному місці, це особливо корисна властивість при оранці землі;
3. Мале споживання палива, та цей показник залежить і від конструктивних особливостей машини, але частіше за все споживання мінімально;
4. Відносно низька вартість збірки агрегату. Якщо купувати такий трактор, зібраний на заводі, то сума змусить очі поповзти на лоб. А якщо зробити його самостійно, можна отримати значну уцінку, так як для збірки використовуються конструктивні елементи, дістати які можна за найнижчими цінами.

Креслення - перший етап збірки

креслення минитрактора
Кінематична схема минитрактора

Перш ніж братися за інструменти, потрібно ретельно обміркувати всю конструкцію самого трактора і схему зчеплення двох його частин. Правильні креслення - це основа основ. Найкраще знайти достовірні креслення зі сторонніх джерел, так як передбачити всі конструктивні особливості дуже важко, адже трактор - це дуже складний комплекс взаємопов'язаних механізмів. Необхідно продумати розташування всіх елементів системи так, щоб вони могли якісно взаємодіяти між собою. Насамперед, на креслення наносяться основні вузли трактора і місце водія. Якщо ви не особливо обізнані в питанні складання креслень, можна попросити досвідченого слюсаря допомогти вам з цією проблемою, а потім самостійно розібрати план і виготовити трактор.

Другий етап - читання креслень і складання всієї конструкції

Коли ви знайшли необхідні креслення можна переходити до пошуку необхідних комплектуючих і складанні їх у єдину систему.
Пам'ятайте, при пошуках деталей приділіть найбільшу увагу трьом групам запчастин: двигуну, ходової частини і коробці передач - вони повинні бути зняті з одного виду техніки, таким чином, не потрібно буде виконувати їх підгонку один під одного.

Вибір двигуна і трансмісії

Двигун УД-2

У виборі відповідних двигунів для саморобного мінітрактора не блищить різноманітністю, найчастіше доводиться вибирати з того, що є і найбільше підходить. Найкраще з економічних і виробничими показниками, для установки на трактор такої конструкції, підходять 2 види двигуна УД-2 або УД-4, але, взагалі, можна використовувати дизельні двигуни з одним або двома циліндрами. Можна, якщо вдасться знайти, використовувати М-67, в його характеристиках основною є тривалий термін служби при мінімальних витратах на обслуговування.

Перед установкою такий двигун обов'язково модернізується, в ньому збільшується передавальне число, також необхідно придумати систему охолодження, так як на ньому немає такої. Для охолодження можна встановлювати вентилятор, який кріпиться на коленвале з підведеною кожухом для направлення потоку повітря.