Моделі Trabant / Трабант
Всі моделі 2020 року: модельний ряд автомобілів Трабант, Ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, Модифікації і комплектації, відгуки власників Trabant, історія марки Трабант, огляд моделей Trabant, відео тест драйви, архів моделей Трабант. Також ви тут знайдете знижки і гарячі пропозиції від офіційних дилерів Trabant.
Історія марки Trabant / Трабант
Trabant (повна назва Sachsenring Trabant) - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які проводилися народним підприємством Sachsenring Automobilwerke. Трабант (з нім. «Супутник») став одним із символів НДР. Після війни територія Німеччини, де перебував місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований і об'єднаний з заводом Audi. У 1948 році ці підприємства увійшли в Industrieverband Fahrzeugbau, скорочено - IFA. Незабаром було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8, простий і добре відпрацьованої конструкції, що представляла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 з 2-тактним мотором і дерев'яним каркасом кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки незабаром частина кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідних смоли і відходів бавовняного виробництва - «дуропласт». Незабарвлені дуропластовие панелі надавали цим машинам вельми специфічний вид через свого коричневого кольору і схожою з бакелітом поверхні.
У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом. IFA F9 базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенахе ( колишній BMW). З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 класу «Волги», а також малолітражний автомобіль з мотоциклетним мотором 0,7 л, який прийшов на зміну застарілої F8 AWZ P70 «Zwickau». Це був безпосередній предок "Трабанта", він також мав частково пластиковий кузов.
Розробка Трабанта стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип був побудований в 1954-му. 8 листопада 1957 року в заводі в Цвікау почався випуск автомобілів нової марки, Названої «Трабант» на честь запущеного в тому ж році Радянським Союзом космічного супутника. Емблема була складена з стилізованої літери «S» ( «Sachsenring»). У 1963-му освоєно виробництво масової моделі. Було виготовлено близько трьох мільйонів Трабантів, що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T (хоча їх було випущено п'ять разів більше), Фольксваген Жук або MINI. Трабант експортувався як в соціалістичні країни (переважно ЧССР, Польщу й Угорщину), так і в ряд країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Великобританію. Цікаво, що в СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі. Виробництво Trabant повністю припинено в 1991-му році. Сьогодні Трабант - культовий автомобіль з шанувальниками не тільки в колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.
Хіт автомобільного ринку Східної Німеччини часів НДР, що був об'єктом численних жартів місцевих автомобілістів через свою зовнішньої непоказності і "кволості" в знаменний для німців день возз'єднання ФРН продемонстрував дивні можливості, які "по плечу" далеко не кожному сучасному автомобілю.
Власники мікролітражного Trabi брати Урланд зуміли розігнати малолітражку до фантастичною швидкістю, що склала 235 км / год, що є абсолютним рекордом для двоциліндрового авто. Таким чином, автомобілісти спростували давній жарт про те, що максимальну швидкість Trabant досягає в той момент, коли його кудись буксирують, передає UkraNews.
Перший автомобіль Траби був випущений в 1957 році і став найпопулярнішим у Східній Німеччині не дивлячись на свій непоказний дизайн і крихкі матеріали, з яких він був зроблений. Примітно, що жителі НДР чекали роками, щоб отримати мікромашину, вид якої майже не зазнав змін за 30 років виробництва.
Легендарної марки не судилося безслідно піти в минуле - можливе відновлення виробництва авто, правда в новому, екологічно безпечному варіанті. Культовий автомобіль часів НДР взялася повернути в "ринковий оборот" компанія Herpa, до цього спеціалізувалася на створенні масштабних моделей авто. Її партнером по проекту стане фірма Indicar, що займається випуском дрібних серій машин. Крім того, гідності Trabant, такі як бюджетность і простота конструкції, не зникнуть, вони будуть доповнені найсучаснішими опціями.
За деякими даними, вартість Traby New на європейському ринку складе приблизно € 10 тис.
Нещодавно авторитетне американське видання Forbes, до думки якого прислухаються експерти, склало рейтинг, що складається з десятка автомобілів, чия поява на дорогах планети не тільки істотно вторглося в життя більшості її окремих мешканців, але навіть послужило каталізатором для значних політичних змін.
Дивно, але Trabant, який за всіма статтями програвав своїм капіталістичним братам, увійшов до престижного топ-10. Forbes вважає, що програна конкуренція на авторинку, як і в цілому на споживчому ринку, була потужною причиною падіння Берлінської стіни і всього соціалістичного табору. (Джерело "infocar.com.ua")
Нутрощі старого Trabi:
Власне у нового "Трабіка" є офіційний сайт - trabant-nt.de - на якому його нові німецькі ідеологи і виробники (вони ж і основні претенденти інвесторів і штовхачі старого народного улюбленця в обійми сучасного народу) сповіщають маси про хід розвитку проекту, який, в свою чергу, з "newTrabi" був перейменований в "Trabant nT" і саме під такою назвою концепт був представлений в 2009 році на автосалоні у Франкфурті.
На сайті також йдеться, що якщо знайдеться хороший фінансовий партнер, щоб запустити Trabant nT в масове виробництво, то перші нові Трабанти з електромотором можна буде очікувати на дорогах вже в 2012 році. Також на одному з наявних відео про Trabant nT була озвучена інформація, що ціна на новинку Трабанта складе близько 20 тис євро, але це, поки що, дуже приблизна ціна.
Довідка:
« Трабант»(Нім. ), повна назва - Sachsenring Trabant ( «Заксенрінг Трабант»), - марка східнонімецьких мікролітражних автомобілів, які проводилися народним підприємством Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» став одним із символів НДР.
Передісторія
Після війни територія Німеччини, де перебував місто Цвіккау, увійшла до складу НДР. Колишній завод Horch був націоналізований і об'єднаний з колишнім заводом Audi. У 1948 році заводи увійшли в Industrieverband Fahrzeugbau, скорочено - IFA.
IFA F8 Незабаром на підприємстві було відновлено виробництво легкових автомобілів - моделі IFA F8 (de: IFA F8), простий і добре відпрацьованої конструкції, що представляла собою мінімальну модернізацію довоєнної малолітражки DKW F8 (de: DKW F8), що мала двотактний мотор, передній привід, Легку веретенообразную раму і дерев'яний каркас кузова. Через брак сталевого прокату в післявоєнні роки незабаром частина кузовних панелей стали виконувати з матеріалу на основі фенолформальдегідних смоли і відходів бавовняного виробництва - «дуропласт». Незабарвлені дуропластовие панелі надавали цим машинам вельми специфічний вид через свого коричневого кольору і схожою з бакелітом поверхні.
У 1949-1953 роках у відносно невеликих кількостях була випущена більша і сучасна модель з трициліндровим двигуном (також двотактним) і суцільнометалевим кузовом, IFA F9, що базувалася на довоєнних експериментальних розробках DKW, після чого виробництво цієї лінії автомобілів було перенесено на завод в Ейзенахе ( колишній BMW) - вона привела в кінцевому підсумку до «Вартбург».
З 1955 року в серію пішли модель Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) класу «Волги», а також - малолітражка з мотоциклетним мотором об'ємом 700 см³, що прийшла на зміну застарілої F8 - AWZ P70 «Zwickau». Це був безпосередній предок "Трабанта", він також мав частково пластиковий кузов (пластиковими були крила, бампера і ще частина кузовних панелей).
Існувало три варіанти - з двома дверима седан, універсал (Kombi) і купе. Останній варіант був малосерійним (випущено приблизно 1500 примірників) і мав виконаний повністю вручну кузов (кузовні панелі крім пластикових крил, решітки радіатора і деяких інших елементів були сталевими, а каркас сталевим і, частково, дерев'яним), а також - розкішний шкіряний салон і все той же 700-кубовий двигун.
Історія створення
Розробка стартувала на початку п'ятдесятих років. Прототип був побудований в 1954 році.
8 листопада 1957 року в заводі в Цвікау почався випуск автомобілів нової марки, названої «Трабант» на честь запущеного в тому ж році Радянським Союзом космічного супутника (по-німецьки «Trabant» - «супутник»).
Емблема була складена з стилізованої літери «S» ( «Sachsenring» - «Заксенрінг»).
Технічні особливості
На автомобілі стояв поперечно розташований рядний двотактний, двоциліндровий карбюраторний двигун повітряного охолодження об'ємом 0,6 л. (Спочатку 0,5 л.) І потужністю всього 26 л.с. (Спочатку 18 к.с.). Він конструктивно відбувався від довоєнних моделей DKW і їх післявоєнних аналогів IFA.
Двохвальна коробка передач мала дуже оригінальну для тих років конструкцію (модернізований варіант довоєнних DKW), пов'язану з поперечним розташуванням силового агрегату - згодом ця схема отримала широке розповсюдження, і в даний час вона домінує в світовому автомобілебудуванні.
На Заході в ті роки першої серійної моделлю з таким розміщенням силового агрегату став англійський MINI, але у нього головна передача розташовувалася в картері двигуна - ця схема особливого подальшого поширення не отримала.
Частина машин, переважно - призначених для інвалідів, оснащувалася напівавтоматичного трансмісією Hycomat (передачі переключалися водієм вручну, але зчеплення спрацьовувало автоматично, кероване електромеханічним блоком через спеціальну гідросистему) - для тих років дуже прогресивне рішення.
Підвіска машини відрізнялася крайньою простотою, але при цьому мала досить досконалу кинематику.
Передня незалежна підвіска представляла собою конструкцію зі штампованими нижніми А-подібними важелями і поперечної ресорою, що грає роль верхніх важелів.
Задня підвіска була також незалежної, виконана теж на поперечній ресорі, але її трубчасті важелі були діагональними, закріпленими на кузові через товсті пружні гумові шайби замість сайлентблоков - вони працювали на стиск, а не на скручування.
Рульове управління було вже рейкового типу, досить легке і точне.
Кузов автомобіля, всупереч поширеній помилці, що не був цельнопластіковие - на відміну наприклад від американського «Шевроле-Корвет» або радянських «Старту» і «Зорі».
Каркас кузова «Трабанта» був звичайним, із сталевих штамповок, а ось зовнішні декоративні панелі були зроблені з так званого «дуропласт» - матеріалу на основі фенолформальдегідних смоли (фенопласту) з наповнювачем з відходів (очосів) бавовняного виробництва, що було зроблено для економії сталевого листа, що був у ті роки в дефіциті. Ця ж технологія застосовувалася і для більш ранніх східнонімецьких моделей, наприклад, IFA F8 і AWZ P70 «Zwickau» (про них див. Вище).
За ліцензією деталі для різних автомобілів (Наприклад, капоти для MINI) з дуропласт випускалися в Великобританії відомою фірмою-виробником виробів з пластмас Formica, але там цей матеріал не отримав такого поширення, як в НДР.
Дуропласт був в якійсь мірі аналогічний тому, хто знайде в ті ж роки деякий застосування в автобудуванні інших країн склопластику, але в порівнянні з ним був набагато більш придатний для масового виробництва: Виклейкі склопластикових деталей була (і залишається до теперішнього часу) складним, трудомістким процесом, економічно вигідним лише при невеликих масштабах випуску, а дуропластовие кузовні панелі виконувалися простий штампуванням.
В результаті, автомобіль важив всього 620 кг, і при правильній експлуатації був малоуязвім для корозії. Крім того, це дозволяло варіювати дизайн в досить значних межах за рахунок освоєння у виробництві пластикових панелей, оснащення для виготовлення яких обходилася набагато дешевше, ніж штампи для металевих кузовних деталей. Втім, після ресталінга 1964 роки жоден з численних проектів зовнішньої модернізації "Трабанта" (наприклад, розроблений спільно з чеською «Шкодою» Trabant P1100) реалізований не був, і до кінця свого випуску в 1991 році автомобіль виглядав справжнім антикваріатом - хоча його механіка в протягом всього періоду випуску піддавалася дрібним модернізацій і поліпшень.
модифікації
Поряд з базовим двухдверним седаном випускалися універсал ( «Kombi», в ряді джерел - «Universal»). Також, випускалися військова модифікація - «Кюбель» (відкритий автомобіль зі спрощеним кузовом без бічних дверей) і її громадянська версія - Trabant Tramp.
Починаючи з моделі «601» пропонувалися комплектації - S і de Luxe, що мали додаткове обладнання - протитуманні фари і задні ліхтарі, Вогні заднього ходу, вимірювач кілометражу поїздки, і так далі.
Крім цього, існували численні експериментальні зразки, які не дійшли до серійного виробництва.
Наприклад, спільно з «Шкодою» був розроблений хетчбек з чотиритактним двигуном. У 1979 році спільно з фахівцями заводу в Ейзенаху (випускав «Вартбурги») була розроблена ресталінговая версія, зовні дуже нагадувала власне «Вартбург». Також, проект рестайлінгу був розроблений на самому «Заксенрінг» в 1981-82 роках.
Жоден з цих варіантів модернізації в серійне виробництво не пішов. Зате з 1988 року стали випускати модифікацію Trabant 1.1 з 1100-кубовим мотором від Volkswagen Polo, Яка поступово стала витісняти варіант з двотактним мотором. Спочатку планувалося поєднати модернізацію механіки з рестайлінгом, однак, на практиці цього не сталося.
Слід також відзначити експериментальні «Трабанти» з роторними двигунами за типом системи Ванкеля, з якими багато експериментували в усьому світі в шістдесяті - вісімдесяті роки, але до серійного виробництва справа дійшла тільки в ФРН (NSU), СРСР (ВАЗ) і Японії ( «Мазда»).
оцінка моделі
На період свого створення і в перші роки виробництва, «Трабант» особливо не виділявся на тлі інших «малолітражок» тих років з двотактними двигунами, На кшталт західнонімецьких DKW і Borgward-Lloyd, шведських Saab 92 і Saab 93, або японського Subaru 360. Однак, у міру поступового відмови в шістдесяті роки від галасливих і «брудних» двотактних моторів і загального вдосконалення автомобілів, він швидко застарівав, і вже до середини-кінця десятиліття виявився явно нижче середньоєвропейського рівня.
Пізні моделі в вісімдесяті роки оснащувалися чотиритактним двигуном від західнонімецького Volkswagen Polo, але істотно осучаснити технічно старезну конструкцію це вже не могло.
Було виготовлено близько трьох мільйонів «Трабантів», що ставить його в один ряд з такими символами масової автомобілізації, як Ford T, «Фольксваген Жук» або MINI. «Трабант» експортувався як в соціалістичні країни (переважно, ЧССР, Польщу й Угорщину), так і в ряд країн капіталізму - наприклад, Грецію, Нідерланди, Бельгію, ПАР і навіть Великобританію. Цікаво, що в СРСР потрапляли лише окремі екземпляри автомобілів цієї моделі.
У самій НДР попит на «Трабанти» протягом усього випуску моделі істотно перевищував кількість автомобілів, що поставлялися в мережу роздрібної торгівлі, як результат вони не були доступні у вільному продажі, і покупцям доводилося чекати своєї черги роками, в окремих випадках - до 13 років і більше.
Сьогодні «Трабант» - культовий автомобіль з шанувальниками не тільки в колишній НДР, а й у багатьох інших країнах світу, включаючи США.
Значення автомобілів Трабант
Автомобілі Трабант поряд з такими автомобілями як Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV і Fiat 600 був автомобілем, «підняв на колеса» цілі нації. Метою його творців була створити автомобіль, який буде широко доступний всім верствам суспільства, що відповідно їм і вдалося.
Через простоту і дешевизну «Трабант» широко застосовувався в автоспорті.
Німецької Демократичної Республіки як країни сьогодні вже не існує, а разом з нею канула в Лету і автомобільна марка Trabant. Сталося це чверть століття тому - 20 квітень 1991 року
Історія цієї марки йде корінням в середину минулого століття, коли територія поваленої у Другій світовій війні Німеччини перебувала під контролем союзників по антигітлерівській коаліції. У західній частині країни існували американський, британський і французький «сектори окупації», а на сході - радянський. У 1949 році «західні» сектори об'єдналися в Федеративну Республіку Німеччина, і в тому ж році під егідою Радянського Союзу була утворена інша країна - Німецька Демократична Республіка (НДР), що стала згодом оплотом соціалізму на німецькій землі.
У ній на базі залишилися в Східній Німеччині автозаводів Audi, Horch і DKW, що входили в 30-і роки в концерн Auto Union, виникла автомобільна промисловість НДР. Ще в 1948 році ці заводи і дещо менш іменитих німецьких марок (Barkas, Multicar, MZ, Simson, Robur іWartburg) були зібрані в велике виробниче об'єднання під назвою Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), на якому розгорнули випуск автомобілів IFA F8.
Немає лиха без добра
Як це зазвичай буває при нестачі ресурсів на розробку нових моделей, перші повоєнні авто були нічим іншим, як трохи підновленої довоєнними DKW, що мали свого часу непоганий попит. По-справжньому ж нову машину вдалося створити тільки в 1956 році, коли налагодили випуск моделі Р70. А рік потому, 8 листопада 1957 го, на Народному підприємстві Sachsenring в Цвіккау пішов в серію мікролітражний автомобіль Р50. Крім індексу машина отримала і назва - Trabant. В середні віки «Трабант» іменували охоронців знатних осіб, які всюди слідували за своїми панами, а в більш пізні часи слово набуло й інше значення - «попутник», «супутник». Назва автомобілю дали на честь знаменної події: в жовтні 1957 року СРСР вивів на орбіту перший штучний супутник Землі.
Відповідальним за розробку і постановку Trabant на конвеєр був Вернер Ланг - молодий і талановитий конструктор, що належав до післявоєнного покоління німецьких інженерів. Він зібрав групу молодих розробників, яким зумів вселити ідею, що створювана ними машина повинна стати відповіддю на що з'явився тоді «Жук» від Volkswagen. І саме Лангу автомобіль зобов'язаний багатьма нестандартними рішеннями.
Так, у виробництві Trabant широко використовували передові на ті часи матеріали - пластмаси (літера Р в індексі і означала Plastic). З них робили кузовні панелі і деякі інші частини автомобіля. Однак причиною широкого застосування нестандартних технологій було не тільки прагнення до новаторства, а й брак сталевого листа. Його довелося замінювати «дюропласт» - матеріалом із синтетичної смоли і бавовняних волокон, з яким можна було надавати практично будь-яку форму. А так як пластмаса була дешевше металу, то і ціну на Trabant встановили цілком демократичну - близько 5 тис. Марок НДР.
Двигун був двотактний, 2-циліндровий об'ємом 499 куб. см - подібні мотори ставилися на мотоцикли. Паливом для них служила суміш бензину і масла, з'єднаних в певній пропорції. Розташовувався агрегат поперек корпусу, що давало можливість використовувати досить рідкісний в той час передній привід. Та й 4-ступінчаста механічна коробка передач вважалася тоді досить прогресивною. Підвіску використовували незалежну. Типів кузова спочатку пропонувалося два - седан і універсал. Ложкою дьогтю виявилася система подачі палива самопливом, що в кінці 50-х років минулого століття було явним анахронізмом. Але чого не зробиш заради економії!
Проте ні з естетичної, ні з технічної точки зору машина не поступалася «однокласникам», що випускався західними виробниками, а цілий ряд з них навіть перевершувала. Незабаром новинка отримала широке визнання в НДР, попит виявився істотно вище пропозиції, і людям доводилося чекати по п'ять, а то й по десять років, поки підійде їхня черга на «Траби» - так господарі ласкаво називали свої машини.
Зліт і падіння «Супутника»
Німецькі інженери постійно вдосконалювали своє дітище. У 1962 році з'явилася чергова модель - Trabant P600 з двигуном, обсяг якого становив 594 куб. см, а потужність - 26 к.с. Наступного року презентували Р601, якому судилося пройти через кілька модернізацій і простояти на конвеєрі чверть століття.
Кузовів знову пропонувалося два. А оскільки двигун і на седан, і на універсал встановлювали однаковий, то по технічним параметрам машини виявилися схожі. Однак універсал був важчий, що позначалося на динаміці: його максимальна швидкість становила 100 км / год проти 105 у седана, і на розгін до «сотні» машині потрібно цілих півхвилини! Зате за рахунок малої ваги і об'єму двигуна Trabant витрачав менше 8 л палива на 100 км у міському циклі і лише 4 л на трасі.
На базі пасажирських машин освоїли і випуск автомобілів для Національної народної армії НДР з відкритим кузовом без бічних дверей, при цьому універсал був одним з основних розвізних автомобілів в країні - обсяг його багажника при необхідності міг збільшуватися з 450 до 1400 л за рахунок задніх сидінь. Втім, жителі країни з задоволенням купували універсали і для особистих потреб, а для держустанов і комунальних служб «Траби» виявився справжньою знахідкою, оскільки був невибагливий і мав високу ремонтопридатність.
Гідно Trabant змогли оцінити і за межами НДР. Його експорт здійснювався в кілька європейських країн, перш за все соціалістичних - Польщу, Чехословаччину, Угорщину. Але були поставки і в капкраїни - Бельгію, Голландію, Грецію, Великобританію і навіть в ПАР!
Але ось що дивно, в СРСР цей автомобіль практично не поставлявся. Чому? По-перше, Trabant і у себе був, що називається, нарозхват, по-друге, радянські чиновники побоювалися, що німецький «Супутник» складе конкуренцію вітчизняному автопрому.
Але минав час, і машина морально застаріває - позначався недолік сучасних технологій, Від яких були відрізані країни соціалістичного табору. Вже до кінця 60-х «Траби» перестав бути серйозним конкурентом для інших європейських брендів, зате став героєм цілого сонму анекдотів. Жителі НДР іноді всіляко жартували над машиною: «Нещодавно випущена нова версія Trabant з двома вихлопними трубами, щоб його можна було штовхати як тачку і руки не мерзли ».
Однак бажаючих придбати автомобіль не меншало. Зрозуміло, спроби зробити машину більш сучасною робилися неодноразово, але далі дослідних зразків і проведення випробувань справа не йшла. Чергову спробу «влити струмінь свіжої крові» в остаточно застарілу модель зробили в 1988 році, коли стартувало виробництво Trabant 1.1, оснащеного двигуном від VW Polo об'ємом 1100 куб. см. Але положення це не врятувало.
У 1991 році Німеччина знову стала єдиною державою. «Супутник» відразу розгубив колишню популярність, так як на територію колишньої НДР ринули автомобілі провідних світових виробників. Підприємство, що випускало Trabant, було приречене ...
Вважається, що за всі роки виробництва випустили понад 3,1 млн «Траби», причому левову їх частку (понад 2,8 млн) становить модель «601». І навіть зараз в Німеччині налічується понад 50 тис. Автомобілів Trabant різних років виробництва, в країні діє близько сотні клубів любителів цієї марки. Із задоволенням купують Trabant і ностальгують любителі винтажной техніки з інших країн: фанати ретельно реставрують свої автомобілі, проводять фестивалі, беруть участь в ралі і парадах олдтаймеров. До речі, «батько» цієї машини - Вернер Ланг - пережив своє творіння більш ніж на два десятки років і пішов з життя в 2013 році.
30 квітня 1991 з воріт заводу VEB Sachsenring в німецькому Цвіккау виїхав останній автомобіль Trabant. Для всього світу ця подія стала символом остаточної поразки соціалістичного режиму в Німеччині, та й у всій Східній Європі. Якщо ж опустити політичний підтекст, то 20 років тому завершився життєвий шлях одного з найцікавіших автомобілів минулого століття. За своє життя крихта Trabant побачив всяке: і тягар популярності, і необгрунтовані звинувачення, і навіть люту ненависть.
Про бомбах і «дуропласт»
Своєю появою Trabant багато в чому зобов'язаний прорахунків американських військових стратегів. Янки розраховували, що промислове містечко Цвіккау, відомий багатим вугільним родовищем, а також автомобільними заводами Audi і Horch, після розділу Німеччини дістанеться західним союзникам. Ось чому, зрівнявши з землею той же Дрезден, американські бомбардувальники пощадили Цвіккау. Однак, як з'ясувалося, ця маленька точка на карті представляла цінність і для СРСР, так що в підсумку Цвіккау виявився в радянській зоні окупації. Незабаром на колишньому заводі Audi, який увійшов до складу державного машинобудівного конгломерату IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, або, простіше кажучи, Промислова асоціація по створенню автомобілів), відновили виробництво легковиків.
Втім, IFA F8, представлена \u200b\u200bна торговому ярмарку в Лейпцигу в 1948-му, представляла собою копію довоєнного DKW F8. Здорову машину з двотактним мотором рідинного охолодження ні в якому разі не можна було назвати морально застарілою. Але у «вісімки», як і у послідувала услід моделлю F9, були недоліки іншого порядку. Справа в тому, що для їх виробництва був потрібний метал. Багато металу. У той час НДР відчувала дефіцит прокатного листа, адже традиційні постачальники залізної руди перебували за межами країни: в Польщі і Західної Німеччини. У свою чергу, багатий природними ресурсами СРСР насилу встигав забезпечувати власні потреби в металі. Так що кращі уми Німецької Демократичної Республіки стали спішно шукати йому заміну.
І незабаром місцева хімічна промисловість знайшла відповідь. Виявилося, що в результаті термічної обробки карболова кислота (фенол), змішана з затверджувачем у вигляді текстильних обрізків, перетворюється в дешевий, легкий і дуже міцний пластик. Більш того, матеріалу, який отримав ім'я «дуропласт» (від латинського Dura - витривалий), на відміну від склопластику, можна надати необхідну форму за допомогою штампувального преса.
Вперше «дуропластовие» панелі з'явилися на капотах пізніх примірників IFA F8. У Цвіккау залишилися задоволені експериментом, і наступна модель спочатку розроблялася за «дуропластовой» технології.
Дебютував в 1955-му Sachsenring P70 (автомобільний завод охрестили на честь розташованої неподалік гоночної траси) являв собою досить елегантний і дуже сучасний на той час «дуропластовий» кузов, надітий на раму все тієї ж IFA F8. 700-кубову 22-сильну «семидесятки» випускали в трьох варіантах: седан, універсал і навіть вельми симпатичне купе, але виробництво незабаром згорнули. Всього за чотири роки випустили трохи більше 36 тисяч примірників P70 (до слова, буква P в індексі означає не Plastic, як можна припустити, а Personen, чи то пак «пасажирський»). По-перше, для рядового жителя Східної Німеччини машина вийшла дуже шикарною і надто потужною, але головне, замислювалася вона з однієї конкретної метою - випробувати «дуропластовую» технологію в масштабах масового виробництва. Тепер, зробивши свою справу, P70 повинен був поступитися дорогою істинно народному автомобілю.
брат космонавта
Розробка моделі, що увійшла в історію під ім'ям Trabant, почалася ще на початку 50-х. Злі язики стверджують, що спочатку німецькі конструктори створювали триколісний мотоколяску, яка лише завдяки випадку перетворилася в автомобіль. Однак ось що з цього приводу повідомляє газета «Економіка в автоіндустрії» - друкований орган автопрому НДР: «Мікролітражний автомобіль не має на увазі примітивності конструкції. Будучи засобом пересування для робітників і службовців, такі машини повинні мати достатні їздовими характеристиками і достатнім ступенем комфорту ».
Скажімо, 2-циліндровий двотактний мотор складався всього з п'яти рухомих частин. Тут не було ні клапанів, ні распредвала, ні ременя газорозподілу. Також був відсутній масляний насос - для змащення при заправці невелику кількість масла додавалося прямо в бак. Нарешті, повітряне охолодження дозволило позбутися від водяної помпи. Простота конструкції гарантувала високу надійність. Справді, і чому тут ламатися-то? Втім, навіть якщо двигун таки «ловив клину», це не означало кінець світу. Відкрутивши всього п'ять болтів і від'єднавши шланги з проводами, легкий і компактний моторчик на раз-два витягувався з-під капота. Не дивно, що деякі власники возили в багажнику запасний двигун! Не забудемо і про «дуропластовий» кузов, абсолютно байдужий до корозії. Ось звідки ростуть ноги феноменальною тривалості життя Trabant - згідно зі статистикою середній термін служби малюка становив 28 років!
Не дав бог спадкоємця
І звичайно ж, протягом усього життя в конструкцію машини постійно вносили різні зміни і поліпшення. Так, уже восени 1958 го, через якихось кілька місяців після дебюту, Trabant отримав злегка модернізований мотор потужністю 18 л. с., через деякий час з'явилася повністю синхронізована 4-ступінчаста коробка передач і приємні дрібниці на зразок обігріву заднього скла, складних сидінь, що утворюють спальне місце, дво- і трехтоновие варіанти забарвлення кузова. У жовтні 62-го під капотом з'явився новий 600-кубовий мотор, що розвивав 23 л. с., а ще через півроку на з'їзді компартії НДР представили і рестайлінговий варіант - Trabant P601. Саме він стане наймасовішим варіантом моделі і без серйозних змін доживе до 90-х.
Найцікавіше, що спочатку 601-й замислювався перехідною моделлю, яку не пізніш 1967 го мав змінити Trabant абсолютно нового покоління. Але з спадкоємцями «дуропластовому» супутнику рішуче не щастило.
Ще на початку 60-х в бюро перспективних розробок народного підприємства Sachsenring створюється Trabant P602 з кузовом хетчбек. На жаль, цікавий проект не знайшов розуміння у керівництва. Занапащене виявилася і інша перспективна мікролітражка, хоча P603 мала всі шанси стати сенсацією пан'європейського масштабу. Уявіть собі, трехдверний хетчбек з легким і міцним кузовом з «дуропласт», 4-місцевим салоном і новітнім 500-кубовим роторно-поршневим двигуном Ванкеля потужністю 55 л. с. І це в 1968-му, за чотири роки до дебюту Renault 5 і FIAT 126! Однак проект закрили з ініціативи впливового члена гедеерешного політбюро. Гюнтер Миттаг, який курирував питання економіки, порахував, що нову машину простіше створити спільними зусиллями конструкторських бюро Trabant, Wartburg і \u200b\u200bSkoda. Так, п'ять з половиною мільйонів марок, вкладені в розробку P603, пішли прахом, а зі спільного чесько-німецького проекту, як нескладно здогадатися, також нічого путнього не вийшло.
Перераховуючи запланованих, але так і не народжених спадкоємців Trabant, легко збитися з рахунку. Канули в Лету амбітні проекти компактних хетч P610 і P760, музейними експонатами залишилися дизельний варіант і модель P1100 - ще один хетчбек з мотором Skoda. Як то кажуть, інженери припускають, а партія має в своєму розпорядженні. Керівництво НДР не бачило серйозних підстав для форсування, а головне фінансування, розробки нових моделей - адже і застаріває на очах 601-й продовжував розлітатися як гарячі пиріжки. Так було і в 60-х, і в 70-х і в 80-х ...
Останній гідний уваги епізод в біографії моделі відноситься до 1989 року. Коли відносини між Східною і Західною Німеччиною стали теплішати, Trabant нарешті, отримав сучасний двигун. 1,1-літрова, 45-сильна, чотиритактних, рядна «четвірка» від Volkswagen помітно поліпшила як динаміку - максималка збільшилася до 135 км / год, - так і екологічні показники. Але було вже занадто пізно.
У його виправдання
На той час морально застарілий Trabant перетворився в покірливої \u200b\u200bкозла відпущення, на якому люди, втомлені від принад соціалізму, могли безболісно і без усіляких наслідків відвести душу. Чого тільки не робили з нещасним «дуропластовим» автомобільчиком! І розбирали на сувеніри, і по- клоунски розфарбовували, спалювали і скидали з мостів. Але ще болючіше по машині били словом. На схилі віку «супутнику» довелося наслухатися про себе всякої образливою нісенітниці.
Йому пригадували все: від отруйної атмосферу двотактного мотора і пластикового кузова, який, за твердженнями деяких «фахівців», не залишав водієві і пасажирові шансів на виживання при зіткненні на швидкості всього 40 км / ч, до убогої керованості і «дуропластових» панелей, бачте, не піддаються вторинній переробці.
Всі ці байки приймалися за чисту монету і миттєво розносилися людської мовив, черня славу нещасного малюка. Танцюючи на кістках поваленого символу соціалізму, ніхто і не хотів докопуватися до істини. Але ж опублікований в німецькій пресі порівняльний аналіз краш-тестів Trabant і його прямих конкурентів, включаючи Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, наочно показав, що в плані пасивної безпеки 601-й ні в чому не поступається, а десь і перевершує куди більш молодих суперників. Що до керованості, то Trabant без проблем пройшов так званий «Лосиний тест» - швидкісну переставку, що стала непереборною перешкодою для Mercedes-Benz А-klasse першого покоління. Нарешті, і проблема утилізації кузовів виявилася занадто роздутою. Ще в 80-х з подрібненої «дуропластовой» крихти навчилися робити дешеві і міцні тротуарні блоки.
Проте дні машини були полічені. І найприкріше, що навіть у себе вдома на заводі в Цвіккау Trabant перестали сприймати всерйоз. Інакше останній виготовлений на заводі Sachsenring екземпляр моделі не виявився б універсалом дівчачому рожевого кольору ...
Розповідь не хочеться завершувати на мінорній ноті. Та й немає в цьому необхідності. Сьогодні, 20 років по тому, коли більшість «принад» соцрежіма розчинилися в глибинах пам'яті, про колишні часи згадується тільки хороше. Нині Trabant вже не найлютіший ворог прогресивного людства і навіть не символ минулих днів, а просто чарівний і милий автомобільчик, що викликає приступ ностальгії, а не бездумної агресії. Фан-клуби власників пластикового супутника розкидані по всій Європі, є свої шанувальники у Trabant і за океаном. Так що історичну справедливість можна вважати хоча б частково відновленої.
Модифікації Trabant 601
Trabant 601 0.6 MT
Однокласники Trabant 601 за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників Trabant 601
Trabant 601, 1989 р
Це чудо німецького виробництва потрапило до мене в руки практично випадково. На дорогах колишнього СРСР старі «Трабанти» з'явилися тільки після виведення радянських військ з об'єднаної Німеччини. Офіцери везли на них нажитий скарб, але деякі фірми отримували останні новенькі машини по бартеру. І незабаром стало ясно, що Trabant 601 - машина не для наших розбитих доріг і не для нашого клімату. А от у Німеччині, незважаючи на жорстоку конкуренцію, донині залишаються на ходу близько 100 тисяч Trabant 601. Наполовину пластмасовий кузов живучий, як бур'ян. Дешево й сердито. Під капотом «звірячий монстр» - 2-тактний, 2-циліндровий мотор з роздільними карбюраторами і котушками, об'ємом цілих 600 мл, бензонасос відсутня, бак під капотом, масло змішується з бензином. Бортове напруга мережі 6 вольт. Створено педантичним німецьким народом під пильним оком СРСР і НКВС, у зв'язку із забороною на важку промисловість. Несучий кузов і каркаси дверей - сталеві, зовнішній обвіс є прообразом карбону - целюлоза і смола. Машинка кумедна, випущено було їх цілих два мільйони вісімсот вісімдесят з половиною штук. У Trabant 601 є маса конструктивних недоліків, але я віддаю перевагу на все це закрити очі, так як автомобіль - легенда.
переваги : Харизма. Компактний. Цікавий. Кумедний.
недоліки : На недоліки таких автомобілів варто закривати очі.
