Я не знаю, помічаєте ви, на скільки авто дизайн стає все більше і більше буйним. Я не проти дивного і буйного дизайну в принципі. Але як мені здається, в останні роки конструктори і явно не знають що робити. В результаті щороку на ринку з'являються автомобілі з дуже дивним і неординарним дизайном. Може, настав час зупинитися, і повернуться до більш простих рішень, а не експериментувати з футуристичний авто дизайном?
Якщо подивитися на всі автомобілі, які були випущені з 2000 року, то вам відразу кинеться в очі, як різко щороку змінювався дизайн у всій автопромисловості.
По-перше, всі автомобілі значно збільшилися в своїх розмірах. По-друге, починаючи з 2000-х і закінчуючи сьогоднішнім днем, дизайн автомобілів став нестриманим.
Так, десь в середині 2000-х років багато автомобільних компаній намагалися випускати автомобілі з чистою раціональної геометричної конструкцією. До речі цей простий стиль автомобілів особливо був помітний в роботах дизайнера Джея Мейса, який розробив чимало автомобілів Volkswagen, Що випускаються з 1998 по 2005 роки. Але потім сучасний дизайн автомобілів став прогресувати в сторону футуристичного майбутнього.
З тих пір автодизайн більшості автомобілів став більш скульптурним, а кузов автомобілів став постійно зростати в розмірах. Також з тих років спостерігається постійне збільшення в розмірах передній оптики і вентиляційних отворів в екстер'єрі (реальні або імітаційні).
В тому числі, нещодавно знову в моді став хром, якого стає в сучасних автомобілях все більше і більше.
Але головне зовсім недавно дизайнери взяли моду придумувати дивні текстури дизайну кузова, з поєднанням рваних ліній.
Подивіться на ці автомобілі, яких розділяють 15 років. Перед вами автомобілі 2000-х і 2015 років (2000 і 2015 BMW 4-серії, а також два покоління Nissan Teana).
Зверніть увагу на дизайн автомобілів 2000-х років. Він свіжий, чистий і лаконічний, чого не скажеш про зовнішній вигляд нових автомобілів, дизайн яких став повний хвилястих поверхонь (мені часто на дорозі здається, що багато нові автомобілі мають на кузові пошкодження, але при уважному розгляді деталей кузова, я розумію, що з -за нерівних поверхонь елементів екстер'єру відблискує світло, що і призводить до обману зору).
Також зверніть увагу, як виросли фари сучасних автомобілів. У тому числі відразу в очі кидається, як виросли в розмірах сучасні автомобілі. І так сталося з моделями будь-якого автовиробника. Всі автомобілі, починаючи з 2000-х років, росли і витягувалися в розмірах. Але і звичайно безліч сучасних автомобілів отримали великі решітки радіатора, безліч повітрязабірників і багато чого іншого.
Ви також можете бачити прогресування автодизайна з 2000-х років на прикладі автомобіля Lexus. Зверніть увагу, як дизайнери японського бренду експериментували зі своєю продукцією, починаючи з 2000 року. Ви побачите, як кожен новий автомобіль отримував все більше кутів і різних ліній і вигинів.
До речі можливо хтось подумає що я, намагаючись засудити сучасний дизайн. Ні, насправді я просто вказую, що відбувається в сучасній ері автомобільного дизайну. Варто відзначити, що поки не всі компанії освоюють сучасні тенденції в автодизайні. Насправді кожен автовиробник експериментує по-своєму.
Наприклад, компанія Toyota в останні роки експериментує дуже сміливо, створюючи нові моделі з неординарним футуристичним зовнішнім виглядом. Знаєте, чому виходить такий дизайн в сучасних автомобілів Toyota?
Вся справа в тому, що дизайнери цієї компанії стали змішувати стиль бароко з лініями і текстурами, які зустрічаються в дикій природі. У підсумку ми отримали не зовсім звичайні автомобілі. Хоча варто визнати, що кожна компанія в тій чи іншій мірі в даний момент йде саме в цьому напрямку.
Подивіться на Toyta Prius останнього покоління і вам стане ясно, про що думали дизайнери, коли створювали зовнішній вигляд цього спірного автомобіля.
Особливо дивним здається передня частина гібридного автомобіля. Наприклад, новий Prius має 8 основних передніх фар освітлення дороги (4 + 4). Плюс на додаток автомобіль отримав ще 18 світлодіодних ламп на бампері (по 9 з кожного боку). І це ще не все. Дизайнери також вирішили, що протитуманні фари це ще не пережиток минулого.
Гаразд, якби все ця оптика була розміщена на звичайних бамперах і кузові. але нова модель Toyota Prius отримала дуже складні по конфігурації передні бампера і грати радіатора. У підсумку, як мені особисто здається, вийшов занадто важкий дизайн екстер'єру, елементи якого в принципі перевантажують зовнішній вигляд машини. Тому зрозуміти задумку автодизайнерів Toyota нелегко. Особливо якщо спробувати розгадати таємницю дизайнерів, які вирішили оснастити передню частину Prius елементами дизайну з різними текстурними поверхнями з різними колірними рішеннями.
Як мені здається (і багатьох інших марок) в останні роки перестаралися. Хоча звичайно у кожного свій смак. Але, тим не менш, це не тільки моя думка. Наприклад, про те, що сучасний автодизайн став якимось незрозумілим, говорять багато. У тому числі відомі і авторитетні автоексперти, відомі на весь світ.
До речі подібні сміливі експерименти, які проводять в даний момент усі автовиробники, зустрічаються в історії автопромисловості не вперше. Наприклад, щось подібне вже спостерігалося з авто дизайном американських автомобілів в 1950-ті роки.
Подивіться на два автомобіля нижче. Так обидві машини, звичайно, виконані абсолютно в різних стилях і їх поділяють епохи.
Але в цих машинах насправді є загальне. Знаєте що?
Їх авто дизайн дуже гучний, що викликає і трохи божевільний. До речі, якщо ви цього не помітите на автомобілі 1950-х років, то це цілком природно. Адже ви не жили в ту епоху. Але варто зазначити, що для 1950-х років, дизайн американських автомобілів дійсно був дуже буйним і зухвалим. І що в результаті? Як ви знаєте, автомобілі тих років з буйним дизайном пішли в минуле.
Вся справа в тому, що покупцям автомобілів тих років, просто набрид зухвалий дизайн. І це, до речі, сталося тоді, коли Автодизайнери американських автомобілів не придумали, як далі вдосконалювати.
Приблизно ту ж тенденцію ми зараз спостерігаємо і на авторинку. Цілком можливо, що зовсім скоро в автопромисловості закінчиться мода на постійне глобальне зовнішня зміна нових автомобілів, а також Автодизайнери і авіаконструктори зрозуміють, що занадто буйний дизайн не може постійно удосконалюватися.
Швидше за все, в найближчі 20-30 років ми побачимо, що дизайн стане набагато скромніше. Правда для цього доведеться почекати, перш ніж заспокояться дизайнери автомобілів, які поки ще з радістю експериментують, створюючи нову еру в автодизайні.
Так, звичайно, сучасний дизайн грунтується на хай-теку і від цього не куди дітися. Щороку ми будемо бачити все нові і неоригінальні ідеї в екстер'єрі нових автомобілів. Але, тим не менше, я вважаю, що автомобільним компаніям рано чи пізно доведеться трохи зменшити творчі мрії дизайнерів і конструкторів.
Автомобілі давно стали звичним явищем нашого життя. Володіння машиною, по крайней мере, в Росії, є ознакою причетності до «середнього класу». І чим краще, тим дорожче автомобіль, І відповідно, вище «клас» його власника.
А що в сучасних машинах приваблює найбільше? Дизайн! Хто не дивився довгими задумливими поглядами на який-небудь червоний Феррарі? Або хто не проводжав поглядом проїжджаючий повз BMW X6?
Дизайн - автомобільна краса, є одним з основних «гачків» виробників автомобілів, на який добре «клює» покупець. Чули про найпопулярніший автомобіль в Росії Hyundai Solaris? Багато визначали причину його успіху як баланс надійності, сучасності, непоганий ціни ... Ні! Він просто гарний. Ну і, звичайно, порівняно недорогий. Саме тому і купують цей автомобіль у великій кількості, в основному у великих містах. За дизайн. ні технічні характеристики, Ні горезвісна відносна надійність тут ролі не грають. Ось на такий «гачок» підсадили корейці російських автолюбителів.
Спробуємо коротко простежити розвиток дизайну автомобілів за всю історію активного випуску машин.
Як відомо, перші автомобілі були не дуже гарними. Мова йде про найперших парових моделях на величезних колесах і з маленьким місцем для пасажира-водія. Спочатку ніхто не думав. Треба було лише довести, що механічні транспортні засоби здатні до самостійного пересування. Доводили років 50 - приблизно з другої половини 19 століття до першого десятиліття століття 20. Дійсно масові автомобілі стали з'являтися саме до 1910 року, хто раніше - до 1903-1905, хто пізніше - до 20-30-х років. Але саме цей час слід вважати як початок сучасного автомобіля. І автомобільного дизайну теж.
Умовно можна розділити періоди історії автомобільного дизайну на три етапи. Спробую придумати назви «зі стелі».
Перший етап - " класичний». Його можна визначити наступним проміжком часу: з 1910 по 1950 рік. Приблизно. Тобто в цей час в моді був переважно один тип дизайну. Та й багато технічні рішення були схожі.
Другий етап - " прогресивний». Почався він з 1950 і закінчився близько 1985-90 років.
Третій етап - « сучасний». Як іноді кажуть: «хороший сучасний автомобіль». Так ось, сучасний дизайн бере свій початок близько 1985 року, і триває, до цього дня.
Можливо, через пару років настане четвертий етап в автомобільному дизайні, який умовно можна назвати як «Перспективний» або «дизайн майбутнього».
Розглянемо детальніше представників з кожного вищеописаного часу автомобільної моди.
«Класичний» етап автомобільного дизайну добре демонструє смаки, і цінності людей початку 20 століття. Автомобілі були великими, з великою колісною базою (відстань між колесами з одного боку кузова), мали округлі форми, плавні лінії. Основною рисою більшості автомобілів того часу є круглі фари і масивна вертикальна решітка радіатора.
З цікавого слід також згадати, що багато автомобілів тоді були без даху, або з м'яким складаним верхом. Такий тип кузова в наші дні називається «кабріолет» і подібні машини, як правило, досить дорогі і рідкісні. Але раніше кабріолети були чи не більш популярні, ніж машини з жорстким верхом. Пояснити цей факт можна тим, що на початку 20 століття автомобіль був, перш за все, засобом розкоші, а не пересування. І на ньому їздили в гарну погоду часто в теплих країнах. Так, відомо, що брав з собою автомобілі в Крим і там на них активно їздив. Машини поміщалися в спеціальний вагон поїзда. Власне, поїзди як засіб пересування на той час були набагато більш популярні, хоча за великим рахунком залізна дорога і прототип автомобіля з'явилися приблизно в один і той же час.
Забезпечувалися смішними за сучасними мірками двигунами потужністю 20-40 кінських сил. Це при тому, що вага машин досягав цілком пристойних 2-2,5 тонн. Але, як не дивно, навіть такі слабенькі моторчики могли розігнати машину тих часів до 60 км / год! А це майже вдвічі більше, ніж та швидкість, на яку здатна кінь з вершником.
До слова, у відповідь на високий попит в аристократичних колах, двигуни автомобілів швидко удосконалювалися. І вже до. Першої світової війни з'явилися екземпляри авто з двигунами потужність близько 60 кінських сил. Така потужність дозволяла машинам розганятися аж до 100 км / год, що для 1910-х років дуже пристойно!
Якщо повернутися до дизайну, то, повторюся, форми були округлими. Навіть так, щось середнє між квадратним і круглим. Цим машинам не потрібна була аеродинаміка, тому перед був плоский і високий. Плавні обводи крил, капота. Високі, довгі і вузькі автомобілі.
Другий етап розвитку дизайну почався після. Другої світової війни. «Прогресивним» його назвав тому, що в порівнянні з попередніми типами автомобілів в новому типі був ряд змін.
Найбільш яскравим прикладом автомобілів другого дизайнерського етапу є машини компанії Cadillac 50-х років 20 століття. такі величезні космічні кораблі на колесах з крилами ззаду. відмінною рисою автомобілів цього етапу був величезний капот з великим свесом спереду і такий же величезний багажник також з величезним звисом ззаду. У порівнянні з «класичними» машинами «прогресивні тачки» були набагато ширше, нижче, але, по крайней мере, не поступалися попереднього класу.
Плавні обводи як би посилилися. З'явилися своєрідні «крила» ззаду - мода 50-х. Взагалі, машини цього етапу стали як би більш цілісними. Якщо у перших був яскраво виражений капот, яскраво виражені крила з боків, тобто машина чітко складалася з окремих частин, то «Кадилаки» 50-х стали нагадувати цілісну коробочку, де крила зливаються з капотом в ціле. Та й взагалі, форми стали більш прямокутними. І чим далі, тим менше залишалося «круглого» і тим більше ставало «квадратного».
В цей час двигуни додали в потужності (від 40 до 100 к.с.), що дозволило машинам тримати 80 км / год як нормальну швидкість і розганятися аж до 150 км / ч. Ще одна особливість автомобілів цього часу - досить м'яка підвіска. Так «Кадилаки» буквально пливли над дорогою і тому їх порівнювали з яхтами.
Так само яскравими представниками цього дизайнерського класу є радянські автомобілі: Вазівська «класика», «Волги» і представницькі «Газелі».
Третій «сучасний» етап почався десь в середині 80-х років. З цього моменту автомобілі стають переважно з приводом на передню вісь
У зв'язку з тим, що автомобіль до кінця 20 століття став річчю загального споживання і перестав бути предметом розкоші, машини різко зменшуються в розмірах. Стали виразно простежуватися класи автомобілі: від субкомпактних, (клас А) до представницького класу (Е клас у компанії Мерседес).
У порівнянні з «прогресивним» дизайном, дизайн автомобілів сучасним став більш лаконічним. Всі частини кузова плавно перетікали одна в іншу. Якісь різкі лінії залишилися в минулому. Капот автомобілів найпопулярніших класів (середній і бізнес клас) залишився досить великим, а ось багажник різко зменшився в розмірах. Також з'явилися масивні бампери, які, знову ж таки, злилися із загальним виглядом машини в одне ціле.
Мотори на цьому етапі досягли небачених для попередніх часів значень: 70-90 кінських сил стало нормою, але при цьому з'явилися двигуна розвиваючі 200 і більше «коней». Відповідно різко покращилися динамічні показники машин. Вони стали різко розганятися і швидкість в 120 км / ч з максимальною перетворилася в крейсерську. «Максималка» на інших моделях виросла аж до 200 км / ч. З цієї причини у сучасних машин стали приділяти увагу аеродинаміці. Кузов став мати плавну форму без яскраво вираженого «плоского» передка. Звичайно, були класи, де плоскі передок залишився в строю - наприклад, але загальна тенденція очевидна.
Що можна сказати про дизайн майбутніх автомобілів? Варто відзначити таку тенденцію, зовнішній вигляд машин найбільш престижних згодом з'являється в більш доступних класах. Так величезні округлі лімузини 30-х років перетворилися в понад популярного «Фольксваген Жук» і інших йому подібних. На величезні «Кадилаки» поступово стали схожі масові машини, такі як Фіат 124 (ВАЗ 2101) та інші. І так далі.
Які автомобілі в наші дні найбільш престижні? Спортивні! Ті самі «Феррарі» і «Ламборджині». Дуже ймовірно, що саме такий вигляд буде у автомобілів майбутнього. Подібний вигляд: ідеальна аеродинаміка, майже непомітний капот, потужна задня частина, великі колеса ... Ймовірно і двигуни в 300 кінських сил теж стануть нормою.
Виділяючи три класи розвитку автомобільного дизайну, не варто вважати їх фіксованими. Це лише загальні риси. Усередині кожного класу з часом відбувалися зміни. Так в першому класі поступово автомобілі закруглятися, знижувалися, з'являлися сучасні обриси. Так порівнявши машини 1910 року зі машинами 1940-х років, зрозумієш різницю. Але це в цілому один етап. Округлі і великі. Далі, «космічна» ера. Машини широкі і багато в чому круглі поступово стають все більш і більш квадратними (порівняти Ваз 2101 і Ваз 2107). Ну і сучасний етап: від лаконічних кузовів з мінімумом вигинів, з простими лініями ми перейшли до витонченим лініям в самих різних частинах машини (Ваз 21099 і Лада Веста). Загальні ж принципи залишилися ті ж: порівняно довгим капот, порівняно короткий багажник (для седанів) і передній привід.
На одному з показів перспективних зразків на АЗЛК тодішній міністр автопрому Володимир Поляков, за спогадами очевидців, прорік: «Де ви бачили такий автомобіль? Таких автомобілів не буває! ».
Дизайнери розшифрували думку міністра: треба робити автомобілі за зарубіжними зразками, а не шукати неходжених шляхів. В СРСР, як правило, саме так і робили. Але не завжди.
Щоб казку зробити бувальщиною
Не секрет, що всі наші автомобілі, створені до Великої Вітчизняної, були в тій чи іншій мірі скопійовані з західних. Вірніше, майже все. У 1938 році молодий художник Зіса (термін «дизайнер» з'явився років через тридцять) Валентин Паростків намалював дуже незвичайний і навіть авангардний дводверна родстер, який прийнято називати ЗІС-Спорт. Зовнішність автомобіля - зокрема, лінія масивних крил - слідував тодішньої американської моді, але в рішенні передка з вбудованими фарами і аеродинамічній гратами радіатора Паростків не просто нічого не копіював, а навіть випереджав світові тенденції.
Переконатися в цьому нескладно, досить порівняти з породистими спортивними моделями тих років. Ось тільки творіння паростковий не було призначене для серійного виробництва, Та й не факт, що тоді наша промисловість подужала б такий кузов.
Це дуже важливий штрих до портрету радянського дизайну. Адже художнє конструювання, як колись величали це ремесло, має на увазі і технологічну опрацювання - доведення виробу від ескізу до товарного зразка. Без польоту фантазії, звичайно, не можна, але мова все ж про товарні автомобілях, а не про виставкових концепткара.
Що стосується фантазії, одним з перших на її політ у нас в країні наважився - художник, інженер і знаменитий популяризатор автомобіля. У 1930-і роки він, як і багато закордонних інженери і стилісти, захопився заднемоторной компонуванням, надихнувшись авангардної чеської Татри. Саме авторитет Долматовского вплинув на те, що протягом двох десятиліть створення автомобілів всіх класів з двигуном позаду стало одним з основних напрямків для наших дизайнерів.
Футуристичні ескізи вилилися-таки в авангардний, але вже ходової, дійсно дуже передовий для 1951 року. (Щось подібне - мінівен Fiat Multipla - італійці запустили у виробництво лише в 1956 році, але великого комерційного успіху він не здобув.)
Одна справа - захоплюватися незвичайними машинами і зовсім інше - купувати їх і експлуатувати. А вже поставити на конвеєр в СРСР щось подібне концептуального НАМИ-013 і зовсім було немислимо. Важко уявити людину, яка по своїй волі пересів би з Перемоги або зима в таку незвичайну, та ще й конструктивно сумнівну, машину.
Художники, звичайно, жадали творити, на те вони і художники. Але від керівництва галуззю, як правило, приходила установка: копіювати західні зразки. І певний резон в цьому був, оскільки зарубіжні дизайнери мали куди більше досвіду не тільки в створенні нових моделей, а й у доведенні їх до серії.
Втім, треба віддати належне нашим: вони не просто копіювали, а спритно переробляли зарубіжну стилістику, пристосовуючи її до наших умов, в тому числі до можливостей виробництва, і створюючи нехай не передові, але цілком відповідні часу машини. Найяскравіші приклади - і. А ось і продукція Зіса 1950-х років - відверте копіювання американських зразків.
Але художники-то не винні! Саме на таких машинах хотіли їздити ті,. Важко уявити, що керівники СРСР вважали за краще б авангардний мінівен, намальований, скажімо, талановитим художником Едуардом Молчановим: дещо дивне поєднання кузова-вагона і величезних стекол з примхливими вигинами, характерними для американської стилістики рубежу 1950-х і 1960-х років. Але щось подібне з'явилося-таки в металі.
Путівка в життя
Розквіт радянського дизайну припав на епоху хрущовських раднаргоспів і відносній самостійності промислових підприємств. При Московському міському раднаргоспі створили Спеціальне художньо-конструкторське бюро (СХКБ), яке працювало на замовлення МЗМА, ЗІЛа, Серпуховського мотоциклетного заводу. Романтичний підйом був і на самих заводах, а також в НАМИ.
Дві характерні роботи початку 1960-х, доведені нехай і до маленької, але серії, - московський і український Старт. Їх дуже цікаво порівняти, оскільки у машин, на перший погляд, багато спільного, але є і дуже суттєві, а по суті - корінні відмінності.
Обидва автомобілі мали вагонну компоновку. Обидва не уникли впливу американської стилістики (йому в ті роки були піддані й багато європейських компаній): великі решітки радіаторів, козирки над чотирма фарами.
Але є і відмінності. ЗІЛ-118 Юність, над яким працювала група під керівництвом одного з кращих радянських дизайнерів Еріка Сабо, в процесі доведення до досвідченого зразка став куди спокійніше в лініях і декорі, ніж на перших ескізах. А ось Старт виробляв дивне враження. Оригінальний? Так! Запам'ятовується? Звісно! Але аж надто еклектичним вийшов у художників цей мікроавтобус, наділений химерними рисами американських «крейсерів». Адже дизайн має на увазі поєднання краси і раціональності, а у Старту - виступаючий, як у легкового автомобіля, Багажник з зухвалими «колами». Гаразд би двигун стояв ззаду, як у НАМИ-013, але він був розташований традиційно для таких машин - між передніми сидіннями. Звичний - раціональніше, ширшими, гармонійніше Старту.
Загалом, московська Юність - робота професійна і оригінальна, а Старт - творчість аматорів-романтиків. Ніякої особливої \u200b\u200bоригінальності в ньому немає, а є різка еклектика - химерне поєднання кількох стилів, що створює, повторю, що запам'ятовується, але дисгармонійний образ.
Ще одна важлива прикмета професіоналізму творців Юності - можливість модернізації машини без докорінної переробки платформи, що і зробили в 1970 році. А адже важко уявити собі, як можна було осучаснити Юність всього через пару років після її народження, коли американські «аерокосмічні» злами вийшли з моди.
Модернізована Юність ЗІЛ-119 19
