Автомобільна шина - являє собою пружну резино-метало-тканинну оболонку, встановлену на обід колеса. Шина забезпечує контакт транспортного засобу з дорожнім полотном, призначена для поглинання незначних коливань, викликаних недосконалістю дорожнього покриття, компенсації похибки траєкторій коліс, реалізації та сприйняття сил, що виникають в зоні контакту.
Зимова шина - шина для автомобіля, розроблена спеціально для використання в холодну пору року при температурі нижче + 7 ° С.
Основними відмінностями даних шин є специфічні властивості гуми і малюнка протекторної частини. Гумові суміші розроблені так, що при низьких температурах шина зберігає свою еластичність, що гарантує краще зчеплення і скорочений гальмівний шлях на холодних, мокрих, засніжених і зледенілих дорожніх покриттях. Що ж стосується малюнка протектора зимової шини, То він відрізняється високою щільністю нарізки ламелей. Всі перераховані вище особливості дозволяють забезпечити кращу керованість і ефективне гальмування.
протектор (pr otect — захист) - елемент шини (покришки) колеса, призначений для захисту внутрішньої частини шини від проколів і пошкоджень, а також для формування оптимального плями контакту шини.
Буває кілька типів протекторів: позашляхові, з високим малюнком і потужними грунтозацепами; універсальні, які підходять для їзди по пересіченій місцевості і по асфальту; гладкі, призначені для їзди в основному по укоченим трасах. Шини різні по сезону мають так само і різну конструкцію протектора.
Цільнометалокордних шини (ЦМК) - автомобільні шини в яких сталевий дротом пронизані і каркас і брекер (частина покришки, розташована між каркасом і протектором). ЦМК шина дорожче через те, що при її виробництві використовується складна технологія, що забезпечує міцний зв'язок корду і гуми. Полотно шини являє собою кілька десятків паралельних сталевих тросів - «кісок», які з обох сторін опресовані гумою. Висока вартість ЦМК шини компенсується за рахунок більш тривалого терміну служби. Конструкція шини така, що зношений протектор може бути відновлений до трьох разів. Це збільшує термін служби покришки з 150 тис. Км пробігу до 500 тис. Км пробігу.
Основними матеріалами для виробництва шин є гума, яка виготовляється з натуральних і синтетичних каучуків і корд. Кордова тканина може бути виготовлена \u200b\u200bз металевих ниток (металокорду), полімерних і текстильних ниток.
Шина складається з: каркаса, шарів брекера, протектора, борта і бічній частині.
Текстильний і полімерний корд застосовуються в легкових і легко вантажних шинах.
Металокорд: в залежності від орієнтації ниток корду в каркасі розрізняють шини:
- радіальні
- діагональні
У радіальних шинах нитки корду розташовані вздовж радіусу колеса. У діагональних шинах нитки корду розташовані під кутом до радіусу колеса, нитки сусідніх шарів перехрещуються.
Радіальні шини конструктивно більш жорсткі, внаслідок чого володіють великим ресурсом, мають стабільністю форми плями контакту, створюють менший опір коченню, забезпечують меншу витрату опліва. Через можливість варіювати кількість шарів каркасу (на відміну від обов'язково парного кількості в діагональних) і можливості зниження кількості шарів, знижується загальна вага шини, товщина каркасу. Це знижує розігрів шини при коченні - збільшується термін служби. Брекер і протектор так само легше вивільняють тепло - можливе збільшення товщини протектора і глибини його малюнка для поліпшення прохідності по бездоріжжю. У зв'язку з цим, в даний час, радіальні шини для легкових автомобілів практично повністю витіснили діагональні.
Брекер знаходиться між каркасом і протектором. Призначений для захисту каркаса від ударів, додання жорсткості шині в області плями контакту шини з дорогою і для захисту шини і їздовий камери від наскрізних механічних пошкоджень. Виготовляється з товстого шару гуми (в легенях шинах) або схрещених шарів полімерного корду і (або) металокорду.
протектор необхідний для забезпечення прийнятного коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, а також для запобігання каркаса від пошкоджень. Протектор володіє певним малюнком, який, в залежності від призначення шини відрізняється. Шини високої прохідності мають більш глибокий малюнок протектора і грунтозацепи на його бічних сторонах. Малюнок і конструкція протектора дорожньої шини визначається вимогами до відведення води і бруду з канавок протектора і прагненням знизити шум при коченні. Але, все ж, головне завдання протектора шини - забезпечити надійний контакт колеса з дорогою в несприятливих умовах, таких як дощ, бруд, сніг і т. Д., Шляхом їх видалення із зони контакту з точно спроектованим канавкам і жолобках малюнка. Але ефективно видаляти воду з плями контакту протектора в силах лише до певної швидкості, вище якої рідина фізично не зможе повністю віддалятися з плями контакту, і автомобіль втрачає зчеплення з дорожнім покриттям, А отже і управління. Цей ефект називається аквапланування. Існує широко поширена помилка, що на сухих дорогах протектор знижує коефіцієнт зчеплення з-за меншої площі плями контакту в порівнянні з шиною без протектора (slick tyre). Це невірно, тому що під час відсутності адгезії сила тертя ніяк не залежить від площі дотичних поверхонь. У багатьох країнах існують закони, що регулюють мінімальну висоту протектора на дорожніх транспортних засобах, і багато дорожні шини мають вбудовані індикатори зносу.
борт дозволяє покришці герметично сідати на обід колеса. Для цього він має бортові кільця і \u200b\u200bзсередини покритий шаром в'язкої повітронепроникної (для безкамерних шин) гуми.
Бокова частина охороняє шину від бічних пошкоджень.
Шипи протиковзання. З метою підвищення безпеки руху автомобіля в умовах ожеледиці та зледенілого снігу застосовують металеві шипи протиковзання. Їзда на шипованих шинах має помітні особливості. На ходу автомобіль робиться помітно більш гучним, погіршується його паливна економічність. У сніжно-грязьовий каші або в глибокому пухкому снігу ефективність шипів невелика, а на твердому сухому або вологому асфальті шиповані шини навіть програють «звичайним»: через зниження площі плями контакту шини з дорогою, гальмівний шлях автомобіля збільшується на 5-10%. Хоча 70-процентне скорочення гальмівного шляху на льоду - їх безперечна перевага.
безкамерні шини (Tubeless) найбільш поширені завдяки своїй надійності, меншою масою і зручності експлуатації (так, наприклад, прокол в безкамерної шині не заподіє великих незручностей по дорозі до автосервісу).
Маркування - tire code.
метрична система
приклад: LT205 / 55R16 91V
- LT (опціонально, обов'язкове позначення по DOT) - функція шини (P - легковий автомобіль (Passenger car), LT - легка вантажівка (Light Truck), ST - причіп (Special Trailer), T - тимчасова (використовується тільки для запасних шин))
- 205 - ширина профілю, мм
- 55 - відношення висоти профілю до ширини,%. Якщо не вказано - вважається рівним 82%.
- R - шина має каркас радіального типу (якщо букви немає - шина діагонального типу). Часта помилка - R - приймають за букву радіусу. Можливі варіанти: B - bias belt (діагонально-опоясана шина. Каркас шини той же, і у діагональної шини, але є брекер, як у радіальної шини), D або не вказано - діагональний тип каркаса.
- 16 - посадковий діаметр шини (відповідає діаметру обода диска), дюйм
- 91 - індекс навантаження (на деяких моделях на додаток до цього може бути вказана навантаження в кг - Max load)
- V - індекс швидкості (визначається по таблиці)
дюймова система
приклад: 35 × 12.50 R 15 LT 113R
- 35 - зовнішній діаметр шини, в дюймах
- 12.50 - ширина шини, в дюймах (зверніть увагу, що це ширина саме шини, а не протекторної частини. Наприклад, для шини з зазначеної шириною 10.5 дюймів ширина протекторної частини буде одно не 26.5, а 23 см, а протекторна частина 26.5 см буде у шини з зазначеної шириною 12.5.). Якщо не вказано зовнішній діаметр, то профіль вираховується наступним чином: якщо ширина шини закінчується на нуль (наприклад 7.00 або 10.50), то висота профілю вважається рівною 92%, якщо ширина шини закінчується нема на нуль (наприклад 7.05 або 10.55), то висота профілю вважається рівною 82%
- R - шина має каркас радіального типу
- 15 - посадковий діаметр шини, в дюймах, то ж що в метричній системі
- LT - функція шини (LT - light trucks, для легких вантажівок)
- 113 - індекс навантаження
- R - індекс швидкості
Переклад з метричної системи в дюймову і навпаки
| метрична система | дюймова система |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10.5-15);
|
| Переклад з метричної системи в дюймову | Переклад з дюймової системи в метричну |
|
|
індекси швидкості
Швидкісна категорія, що привласнюється шині за результатами спеціальних стендових випробувань, має на увазі максимальну швидкість, витримувати шиною. При експлуатації автомобіль повинен їздити зі швидкістю на 10-15% менше максимально допустимої.
|
Індекси навантаження на шину
| індекс навантаження | індекс навантаження | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
додатково:
На шинах обов'язково повинні бути вказані такі відомості:
- Максимально допустимий тиск (MAX PRESSURE).
Тиск повітря в шинах істотно впливає на поведінку машини на дорозі, безпеку на високих швидкостях, а також на знос протектора.
- Матеріали, використовувані в конструкції каркаса і брекера (Tire construction materials)
Кольорові мітки. Відмітки у вигляді «точок» або «гуртків»:
- червоний - точка найбільшої силової неоднорідності (саме жорстке місце шини). Рекомендується поєднувати з білою крапкою на колесі (якщо є);
- жовтий - найлегше місце шини (визначається при контролі дисбалансу шини).
Дані позначки необхідні для мінімізації маси балансувальних вантажів під час шиномонтажу.
Застарілі позначки у вигляді смуг в бортовий зоні (використовувалися тільки на території США):
- немає - гарна якість;
- червоний - косметичні дефекти;
- жовтий - порушення складу каучукової суміші (без гарантії);
- зелений - внутрішні дефекти.
Призначення для певних умов експлуатації
- Winter - зимові шини.
- Aqua, Rain і т. д. - високоефективні на мокрій дорозі.
- M + S (Mud + Snow) - буквально - «бруд + сніг» - придатні для руху по бруду і снігу. (Шини підвищеної прохідності)
- M / T (Mud Terrain) - грязьові ландшафти.
- A / T (All Terrain) - всесезонні шини.
- MAX PRESSURE - максимально допустимий тиск в шині, в кПа.
- RAIN, WATER, AQUA (Або піктограма "парасолька") - означає, що ці шини спеціально спроектовані для дощової погоди і мають високий ступінь захисту від ефекту аквапланування.
- Treadwear 380 - коефіцієнт зносостійкості, визначається по відношенню до «базової шині», для якої він рівний 100. Показник зносу є теоретичною величиною і не може бути безпосередньо пов'язаний з практичним терміном експлуатації шини, на який значний вплив мають дорожні умови, стиль водіння, дотримання рекомендацій по тиску, регулювання кутів сходження-розвалу автомобіля і ротація коліс. Показник зносу представлений у вигляді числа від 60 до 620 з інтервалом в 20 одиниць. Чим вище його значення, тим довше витримує протектор при випробуваннях за встановленою методикою.
- Traction А - коефіцієнт зчеплення, має значення А, В, С. Коефіцієнт А має найбільшу величину зчеплення у своєму класі.
- Max Load — максимальне навантаження і далі стоять значення в кілограмах і фунтах.
- PR (Ply Rating) - міцність (несуча здатність) каркаса умовно оцінюється так званої нормою нашарування. Чим міцніше каркас, тим більший тиск повітря витримує шина, і, отже, має велику вантажопідйомність. Для легкових автомобілів використовують шини з нормою шаровості 4PR і іноді 6PR, причому в цьому випадку останні мають напис «Reinforced», тобто «посилені» (шини підвищеної вантажопідйомності).
- Extra Load (XL) - підвищений індекс навантаження.
- Reinforced (Reinf або RF) - підвищений індекс навантаження. На легких вантажівках і мікроавтобусах найбільш споживані саме шини з 6PR і 8PR. Про підвищеної кількості шарів (тобто міцності) шини може свідчити буква «С» (commercial), яка ставиться після позначення посадочного діаметра (наприклад, 185R14C)
- TWI - знак розташований на боковині шини і показує розташування відміток залишкової висоти малюнка протектора в основних канавках. Для країн Європейського Союзу та Російської Федерації залишкова висота малюнка протектора зношеної легковий шини повинна бути не менше 1,6 мм.
- ZP - нульовий тиск (Zéro Pression), комерційне позначення Michelin для шин з посиленими боковинами. ZP: Можливість продовжувати рух у випадку проколу на відстань до 80 км при швидкості до 80 км / ч. ZP SR: Можливість продовжувати рух у випадку проколу на відстань до 30 км при швидкості до 80 км / ч.
- SST - самонесуча шина (Self Supporting Tyres). Такі шини можуть нести навантаження і продовжувати рух після проколу.
- Dunlop MFS (Maximum Flange Sheild) - Система максимального захисту обода борту захищає дорогі колеса від пошкоджень про бордюри і тротуари - гумовий профіль по колу покришки, розташований на нижній частині стінки над фланцем обода, утворює буферну зону.
- Studless - не підлягає ошиповке.
- Studdable - підлягає ошиповке.
Крім того, на шинах вказуються стандарти якості (буква «Е» в кружечку - європейський стандарт, «DOT» - американський).
Пневматична шина, що є одним з найбільш важливих елементів автомобіля, складається з покришки і камери, розташованих на ободі колеса. Шина сприймає вір тікальную навантаження, від ваги автомобіля, і всі зусилля, що виникають в зоні контакту ши ни з дорогою при прискоренні, гальмуванні і повороті автомобіля. Шина також поглинає і пом'якшує удари, що виникають при русі автомобіля по дорозі. Під час руху автомобіля еластична пневматична шина в нижній частині деформується, дрібні рів ності дороги поглинаються за рахунок деформації шини, а великі викликають плавне пере мещение осі колеса. Така здатність шини називається згладжує. Згладжує здатність шини обумовлена \u200b\u200bпружними властивостями стисненого повітря, яким заповнення на шина. При деформації шини неминуче виникають втрати енергії, обумовлені внутрішнім тертям в матеріалі шини. Внутрішнє тертя підвищує температуру шини, що несприятливо позначається на її довговічності. Чим більше деформація шини, тим більше витрати енергії на внутрішні втрати і тим більша потужність витрачається на рух автомобіля. Властивості і працездатність шини в значній мірі залежать від її конструкції.
КОНСТРУКЦІЯ ШИНИ
Сучасна шина має досить складну конструкцію (рис. 4.6). Основним матеріалом для виготовлення шини служить гума і спеціальна тканина - корд. Якщо виготовити шину тільки з гуми, то при заповненні її повітрям, вона буде значно змінювати свої раз заходи і форму. Гума, що використовується для виробництва шини, виготовляється з каучу ка (натурального і синтетичного), до якого в процесі виробництва додаються раз особисті наповнювачі: сірка, сажа, смоли і ін.
При виготовленні пневматичних шин для перших автомобілів використовувався тільки натуральний каучук, який отримували з смоли дерев - каучуконосов. Синтетичний каучук був вперше отриманий в нашій країні. Цей винахід належить академіку С. В. Лебедєву, який в 1931-1932 р вперше в світі розробив технологію виробництва синтетичного каучуку. Для того щоб еластичний каучук з наповнювачами перетворився в пружну гуму, він повинен пройти процес вулканізації (з'єднання сірки з каучуком, до лось відбувається при підвищеній температурі). Шини вулканізуються в спеціальних прес-формах, внутрішня поверхня яких відповідає зовнішній поверхні шини. Перед тим як шина потрапляє в прес-форму, вона збирається зі складових її елементів на спеціальних верстатах.
Покришка конструктивно складається з каркаса, брекера, протектора, боковини і борти. Каркас шини виготовляється з декількох шарів прогумованого корду, представля
ючої собою тканину, що складається з близько розташованих один до одного поздовжніх і рідкісних поперечних ниток. Чим міцніше нитки корду, тим довговічніше шина. Як ниток для з виготовлених корду в даний час застосовують синтетичне волокно, скловолокно та сталеві нитки (металокорд). Зі збільшенням шарів корду в каркасі збільшується ін ність шини, але одночасно зростає її маса і збільшується опір коченню.
Мал. 4.6. Конструкція пневматичної шини:1 - двошаровий протектор (червоним виокрем лена м'яка гума); 2 - спеціальна форма бортового кільця; 3 - плечові частини, підвалина чівие до порізів; 4 - захисний бортовий шар
Борт шини має певну форму, необхідну для щільної посадки її на обід до лісу. Борти шини не повинні розтягуватися, щоб забезпечити щільну посадку шини на ободі і запобігати можливості зіскакування шини з обода. З цією метою всередині бортів шини вставляються розрізні або нерозрізні бортові кільця, виготовлені з декількох шарів міцної сталевого дроту. Зовні борту покриті прогумованим кордом і тонким шаром гуми.
Боковина шини являє собою нанесений на каркас тонкий шар еластичної і ін ної гуми. Вона оберігає шину від бічних пошкоджень і впливу вологи.
Протектор шини забезпечує зчеплення шини з дорогою і охороняє каркас від по врежденій. Для його виготовлення використовується міцна, зносостійка гума. Зовнішня частина протектора виконується у вигляді чіткого малюнка, під яким знаходиться так званий мий, подканавочний шар. Малюнок протектора визначається типом і призначенням шини.
Брекер є спеціальний пояс, виконаний з декількох шарів про резіненного корду, який знаходиться між каркасом і протектором. Від конструкції бре- кер в значній мірі залежить форма плями контакту шини з дорогою. Брекер переді що зберігаються каркас від поштовхів і ударів і передає зусилля різних частин шини.
Внутрішня поверхня шини покрита тонким шаром гуми. Склад яка застосовує ся для цього шару гуми може бути раз ним в залежності від типу шини (камерна або беськамерная).
У камерній шині для утримання стисло го повітря використовується камера, яка є еластичною, повітряна проникну оболонку у вигляді замкнутої труби. Для того щоб при монтажі шини на обід камера не утворювалися складок, розміри камери повинні бути трохи менше, ніж внутрішні розміри шини. Тому заповнена повітрям камера знаходиться в розтягнутому стані. Для на качіванія і випуску повітря камера соеди вується з вентилем (рис. 4.7) - спеціальним клапаном, форма і розміри якого зави сят від типу шини. При монтажі шини на обід колеса вентиль повинен проходити через спеціальний отвір, виконане в цьому ободі.
Безкамерні шини зовні мало отли чаются від камерних (рис. 4.8). Внутрішнє покриття такої шини має бути изготов лено з шару повітронепроникної різі ни товщиною 2 3 мм, а на зовнішню по
Мал. 4.7. Вентиль камери:1 - стрижень зо лотніка; 2 - різьбова головка; 3 - втулка; 4 - ущільнювач; 5 - верхня чашка; 6 - уп- лотнітельное кільце золотника; 7 - нижня чашка; 8 - корпус вентиля; 9 - пружина золотника; 10 - напрямна чашка; 11 - прогумований кожух
поверхню борту наносять еластичну гуму, яка забезпечує герметичність при посадці шини на обід. Вентиль бескамер ної шини утворює герметичне з'єднання при установці його в отвір обода колеса. При проколі біс камерної шини невеликим предметом цей предмет розтягує возду-
Мал. 4.8. Конструкція колеса (а) з безкамерної шиною:1 - протектор; 2 - герметизують ющий герметичний гумовий шар; 3 - каркас; 4 - вентиль колеса; 5 - обід; (Б) колеса з камерної шиною:1 - обід колеса; 2 - камера; 3 - шина (покришка); 4 - вентиль
хонепроніцаемий внутрішній шар гуми безкамерної шини і обволікається нею. При цьому повітря з безкамерної шини виходить дуже повільно, на відміну від камерної, в якій камера знаходиться в розтягнутому стані, і, отже, будь-яке її пошкодження викликаючи ет збільшення утворився отвори. Тому безкамерні шини безпечніші.
Ремонт невеликих ушкоджень безкамерних шин можна виробляти без зняття шини з обода, герметизируя отвір спеціальним матеріалом.
Важливою перевагою безкамерних шин в порівнянні з камерними є мен ша маса і нагрів при русі. Останній обумовлений відсутністю тертя камери про ши ну і кращим охолодженням. Так як знос шин в значній мірі залежить від робочої температури, Безкамерні шини довговічніше. Не рекомендується встановлювати в Бєсков мірні шини камери, оскільки при накачуванні камери між шиною і камерою можуть утворитися повітряні подушки, які будуть заважати відведенню тепла і приведуть до місцево му перегріву шини. До недоліків безкамерних шин слід віднести велику складність ремонту в дорозі в разі сильних пошкоджень, а також необхідність у високій чистоті і гладкості закраїни обода для забезпечення герметичності.
КЛАСИФІКАЦІЯ ШИН
Автомобільні шини розрізняються за призначенням, габаритами, конструкції і формі профілю. За призначенням автомобільні шини ділять на дві групи: для легкових і для вантажних автомобілів. Шини, призначені для легкових автомобілів, можуть застосовуватися
на вантажних автомобілях невеликої вантажопідйомності і відповідних причепах.
Конструкція шин визначається розташуванням ниток корду в каркасі. Розрізняють два конструктивних типу автомобільних шин: Діагональні і радіальні (рис. 4.9).
Довгий час на автомобілях застосовували тільки діагональні шини, поки в 1947 р фірма Michelin не розроблені радіальну конструкцію шини. В даний час біль шинство автомобілів комплектується радіальними шинами. У каркасі діагональної шини шари корду розташовують під кутом до радіусу колеса. Нитки сусідніх шарів каркаса перекрили щіваются. У каркасі має бути тільки парне число шарів корду. У радіальної шини ні-
Мал. 4.9. Конструкція діагональної (а) і радіальної (б) шини:1 - борта; 2 - бор товая дріт; 3 - каркас; 4 - брекер; 5 - боковина; 6 - протектор
Мал. 4.10. Конструктивні елементи і основні розміри шини:D - зовніш ний діаметр; Н - висота профілю шини; В - ширина профілю шини; d - посадоч ний діаметр обода колеса (шини); 1 - кар кас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боко вина; 5 - борт; 6 - бортовий дріт; 7 - наповнення з шнур
ти корду в каркасі розташовані по крат чайшего відстані між бортами уздовж радіуса колеса. Число шарів в каркасі мо же бути непарною.
Розташування ниток в радіальній шині забезпечує краще сталість форми плями контакту шини з дорогою, менші переміщення елементів протектора і, як наслідок, такі шини менше нагріваються і зношуються. Цей фактор став вирішую щим при переході від діагональних шин до радіальним. Крім того, сучасні радіальні шини мають менший опір коченню і забезпечують кращу стійкість і керованість авто мобіля.
За формою профілю шини можуть бути звичайного профілю, широкопрофільні, низькопрофільні, наднизькопрофільною, арочні і Пневмокатки. Профіль звичайних шин близький до кола (рис. 4.10). Відно шення висоти профілю до ширини у звичайних шин становить більше 90%.
В цілому спостерігається тенденція до змен шення відношення висоти профілю до його ширини (рис. 4.11).
Якщо шини перших автомобілів мали звичайний профіль, то шини сучасних автомобілів, Особливо легкових, низ копрофільние або наднизькопрофільною. у яких відношення висоти профілю до ши рине становить від 70% до 60% і менше.
Зменшення висоти бічних стінок ши ни при незмінній ширині шини, дає можливість ство зробити колесо більшого роз ра без збільшення загального діаметра шини. При цьому збільшується простір для
Мал. 4.11. Зміна профілю автомобільних шин
розміщення великого, а значить, і більш ефективного дискового гальма. Причепи і підлозі причепи сучасних автопоїздів часто комплектують наднизькопрофільною шинами, для того щоб знизити рівень підлоги і збільшити корисний вантажний обсяг цих транспорт них засобів. Зменшення висоти профілю підвищує жорсткість бічних стінок шини, а це забезпечує швидшу реакцію шини на командні сигнали рульового управління. Зменшення деформації бічних стінок шини знижує кількість виділяється при цьому тепла і забезпечує безпечну роботу при більш високих швидкостях. З іншого боку, бічні стінки стають жорсткішими, а це призводить до погіршення згладжує здатності шин, а форма плями контакту стає коротшим і ширше. Такі шини можуть негативно по впливати на керованість автомобіля. Ці недоліки стримують широке застосування наднизькопрофільною шин для автомобілів масового виробництва, На яких зазвичай використовуються шини з відношенням висоти до ширини профілю 60, 65, і 70%. Зустрічаються легкові автомобілі, обладнані наднизькопрофільною шинами, у яких висота профілю складає 30% її ширини.
Широкопрофільні і арочні шини встановлюють на колеса вантажних автомобілів з метою поліпшення їх прохідності. Одна така шина може замінити здвоєні шини.
Найкращу прохідність на м'якій опорної поверхні (сніг, пісок, бруд) обеспечи вают Пневмокатки, мають бочкоподібний профіль і високу еластичність. Відношення висоти профілю до ширини складає 25-40 %. Пневмокатки випускаються тільки Бєсков мірними, працюють вони при дуже низькому тиску повітря (близько 0,01-0,05 МПа). Ви сокая пружність і низький внутрішній тиск повітря в Пневмокатки забезпечує дуже низький питомий тиск на грунт.
Одним з головних компонентів коліс будь-якого автомобіля є пневматичні шини. Вони встановлюються на колісному диску і забезпечують якісний контакт з дорогою. Коли автомобіль рухається, шина поглинає вібрації, а також коливання від проїзду нерівностей дороги. Таким чином, покришка забезпечує комфорт і безпеку. Виготовляють різні види шин. Вони відрізняються матеріалами, хімічним складом, фізичними властивостями. Покришки мають різний малюнок протектора, який забезпечує максимальне зчеплення з різними поверхнями.
завдання покришок
Пневматичні шини виконують такі функції. Вони гасять коливання від дорожніх нерівностей, забезпечують постійний контакт колеса з дорожнім полотном. За рахунок покришки знижується витрата пального і рівень шуму при русі. Гума забезпечує прохідність в складних умовах.
Пристрій
Конструкція пневматичних шин досить складна. Покришка складається з декількох елементів.
Це корд, протектор, брекер, плечова зона, борта і боковини. Розглянемо кожен елемент докладно.
корд
Цей елемент є силовим каркасом. Складається він з декількох шарів. Корд являє собою шар з тканини, виготовленої з текстильних матеріалів або металевого дроту. Цей шар покритий гумою. Корд натягується по всій площі покришки або ж радіально. Виробники виготовляють радіальні, а також діагональні моделі покришок.
Саме широке поширення набула саме радіальна модель. Вона відрізняється самим довгим терміном використання. має більш еластичний корд. За рахунок цього значно знижується утворення тепла і опір коченню.
Діагональні пневматичні шини мають каркас з декількох шарів прогумованої тканини-корду. Ці шари розташовуються перехресно. Дані рішення мають невисоку ціну, а боковини відрізняються більшою міцністю.
протектор
Таким називають зовнішню частину шини, яка знаходиться в безпосередньому контакті з дорожнім полотном. Головна його функція - забезпечення надійного зчеплення колеса автомобіля з дорожнім полотном, а також захист колеса від можливих пошкоджень. Від малюнка залежить гучність, а також вібрації при русі. Крім того, протектор дозволяє визначити ступінь зносу шини.
Конструктивно це досить масивний шар гуми з рельєфним малюнком. Останній являє собою борозни, канавки, виступи. Малюнком протектора обумовлюється можливість експлуатації шини в різних умовах. Є моделі чисто для асфальту або для бруду. Також існують і універсальні покришки.
малюнки протектора
Він на гумовій пневматичної шині утворюється розташуванням елементів (шашок) відносно один одного, а також напрямком обертання. На різних шинах може бути ненаправленої, спрямований або асиметричний малюнок. Кожен варіант впливає на характеристики шини.
Колесо з ненаправленим малюнком можна встановлювати довільно. Покришку з направленим протектором встановлюють по стрілці, що є на боковині. Вона показує напрямок обертання. Асиметричні покришки встановлюються по напису, що знаходиться на бічній частині.
Найбільш універсальним вважається ненаправленої малюнок. Частина покришок, які представлені на сучасному ринку, випускаються з ним. Він дає можливість встановлювати шину на колесо в будь-якому напрямку. Однак при цьому істотно поступається іншим типам малюнка за здібностями відведення води з точки контакту з дорожнім полотном.
Спрямований малюнок відрізняється елементами, які нарізані у вигляді ялинки. Це вимагає певного напряму. Такий спосіб побудови малюнка дає можливість більш ефективно відводити воду, бруд. Також даний малюнок значно знижує рівень шуму в порівнянні з ненаправленим. На бічній частині обов'язково вказується напрям, в якому повинно обертатися колесо. Мінус пов'язаний з тим, що запасне колесо, оснащене такою шиною, може бути встановлено тільки на одній стороні авто.
асиметричний рисунок - це один з варіантів реалізації різних властивостей в одній покришці. Так, зовнішня сторона протектора може мати малюнок, що забезпечує максимум зчеплення на сухому асфальті, а на іншій стороні - з мокрою. Для такого малюнка характерно різне розташування шашок і канавок як з однієї, так і з іншої частини від середини шини. Ці покришки найчастіше ненаправлення. Спрямованими вони бувають лише в рідкісних випадках. У даній ситуації потрібні різні шини для лівого і правого боку. На бічних частинах обов'язково є символи, які вказують, яка зі сторін повинна бути зовнішньої, а яка внутрішньої. Запасне колесо з таким малюнком протектора можна встановлювати на машину на будь-яку зі сторін.
Брекер
Він являє собою шари корду, які знаходяться між протектором і каркасом. Елемент потрібен для забезпечення кращого зв'язку між протектором і кордом. Також брекер запобігає відшарування протектора через дії різних зовнішніх сил.
плечова зона
Це частина протектора пневматичних шин, яка знаходиться між біговою доріжкою і боковиною. Дана частина служить для посилення бічної жорсткості. Крім того, елемент конструкції покращує синтез каркаса шини з протектором, плечова зона бере частину навантажень, що передаються біговою доріжкою.
боковина
Це гумова прошарок, яка є продовженням протектора покришки на бічній частині каркаса.
Ця деталь призначена для огородження каркаса від впливу вологи і різних механічних пошкоджень. Також на боковину наноситься маркування.
борт
Це те, чим закінчується боковина. Борт служить для монтажу і герметизації на колісному диску. В основі бортів пневматичної шини автомобіля лежить нерозтяжна сталевий дріт, покрита гумою. Вона надає покришці і борту необхідну міцність і жорсткість.
види шин
Пневматична шина автомобіля класифікується за різними параметрами. Це сезонність, спосіб герметизації, призначення, малюнок протектора. Розглянемо кожну класифікацію окремо.
Сезонність
По сезону шини класифікуються наступним чином - виділяють літні, зимові та всесезонні шини. Призначення шини для одного з сезонів розрізняють по малюнку протектора.
на літніх покришках відсутня мікромалюнок. Але тут є яскраво виражені борозни. Вони призначені для того, щоб в сиру погоду по ним стікала вода. Це дає можливість отримати максимальне зчеплення. Зимова гума відрізняється вузькими канавками на протекторі. Завдяки цим канавкам шина не втрачає еластичності і тримає зчеплення навіть на льоду.
виділяють і всесезонну гуму. Про переваги і недоліки сказано вже досить багато. Ці покришки нормально витримують літню спеку і зимові холоди. але експлуатаційні характеристики всесезонних пневматичних шин дуже посередні.
спосіб герметизації
За цим параметром можна виділити шини з камерою і безкамерні моделі. В останніх шинах немає звичної камери. А герметичності досягають за рахунок особливостей конструкції такої покришки. І в першому, і в другому випадку це шини з повітрям.
Виробники
Особливою популярністю у автоаматорів користується італійський бренд «Піреллі». Компанія представляє масу варіантів шин для будь-яких автомобілів і мотоциклів. Всі покришки виробляються за унікальними технологіями. Добре себе показує лінійка Pirelli Scorpion - компанія представляє в цій колекції зимові та літні шини. У каталогах компанії є маса найменувань для всіх автомобілів. Також виробляються покришки для класичних авто.
Лінійка Pirelli Scorpion - це покришки для ексклюзивних і преміальних машин. Виріб розроблялося з урахуванням сучасних автомобілів. Також при розробці враховувалася максимальна безпека, високий рівень керованості і стабільні характеристики при будь-якій погоді. Серед можливостей - шина може виконувати свої функції, навіть якщо в ній немає повітря. У колекції є всі сучасні типорозміри.
Також не можна скидати з рахунків і інші відомі компанії, що виробляють гуму для автомобілів. Їх продукція не гірше, а придбати її можна за більш доступними цінами. Вибираючи гуму, краще заздалегідь ознайомитися з відгуками про шини - від правильного вибору покришок залежить багато чого. Непогано зарекомендували себе «Мішлен», «Континенталь» і «Нокіа». Серед вітчизняних варто відзначити «Росаву». Як відзначають відгуки, ці шини нітрохи не гірші за імпортні. А коштують майже вдвічі дешевше.
висновок
Отже, ми дізналися, що являє собою автомобільна покришка, як вона влаштована і яких типів буває. Це допоможе при виборі відповідної моделі. Від правильного вибору залежить комфорт, керованість і безпеку. Важливий фактор при покупці - відгуки про шини. Вони дозволять оцінити покришку правильно, адже іноді через маркетологів на ринок потрапляють неперспективні шини.
Пневматична шина - це пружна оболонка з камери, покришки і ободной стрічки, жорстко змонтована на обід колеса і наповнена стисненим повітрям, який надає їй здатність передавати тягове зусилля двигуна на дорогу, пом'якшувати поштовхи і зберігати стійкість автомобіля при русі (рис.1.1). Камера має вигляд торообразной еластичною гумової трубки, забезпеченою вентилем із зворотним клапаном для накачування повітря, і призначена для забезпечення герметичності пневматичної шини. За розмірами камера трохи менше порожнини покришки, що полегшує її монтаж, а на зовнішній поверхні має ряд кільцевих виступів висотою 0,4-0,8 мм і шириною 1-2 мм для видалення повітря з порожнини покришки при накачуванні зібраної шини. Частина камери у обода колеса називається бандажної, а прилегла до покришці в зоні протектора - біговій. Товщина камери, як правило, однакова по всьому поперечним перерізом. ободная стрічка у вигляді профільованого еластичного гумового кільця розташовується між ободом колеса і камерою для зменшення її стирання об обід, в легкових і безкамерних шинах вона не використовується. обід за способом кріплення до маточини колеса може бути дисковим або бездисковий, по конструкції - розбірних або нерозбірним, по конфігурації профілю - плоским, напівглибокі або глибоким, а також з циліндричними або конічними посадковими полками.
Рис.1.1. Основні елементи пневматичної шини:
1-покришка, 2-камера, 3-ободная стрічка, 4-обід.
покришка є загальним, найбільш важливим і складним за конструкцією елементом всіх пневматичних шин, який забезпечує збереження ними заданої форми при дії внутрішнього тиску і складається з каркаса, протектора з боковинами, брекера і двох бортів (рис.1.2). Основа покришки - каркас 1 , Відповідальний за її міцність і еластичність, тому виготовляють його з декількох шарів обрезиненного текстильного корду або металокорду в вигляді тонкого сталевого дроту, покритої шаром латуні або цинку для підвищення міцності зв'язку з гумою. Напруги зсуву в каркасі зменшують розділовими гумовими прошарками між шарами корду, особливо розташованими ближче до протектору. Брекер 2 складається з шарів обрезиненного корду і гумових прошарків між ними і на кордоні з каркасом і протектором, служить для підвищення міцності зв'язку між ними і амортизації зусиль, що виникають при коченні шини в результаті дії ударних навантажень. протектор 3 - зовнішня гумова частина шини, відповідальна за зчеплення з дорогою і захист від механічних пошкоджень і проникнення вологи. Протектор включає бігову доріжку, подканавочний шар, дві боковини 4 , Зони посилення і вигину і плечові зони (сухарі).
Рис.1.2. Елементи конструкції покришки: 1-каркас; 2-брекер; 3-протектор; 4-боковина;
5-борт; 6-носок борту; 7-п'ята борту; 8-підставу борту; 9-наповнення з шнур;
10-крильові стрічка; 11-обгортка; 12-провочное бортове кільце; 13-бортова стрічка;
14-завороту шарів корду каркаса. Розміри покришки: Н-висота профілю покришки;
Н 1 відстань від підстави борту покришки до горизонтальної осьової лінії профілю;
Н 2 відстань від горизонтальної осьової лінії профілю покришки до екватора; Вширина профілю покришки; В б ширина бігової доріжки протектора по хорді; Rрадіус кривизни протектора; Зширина розчину бортів; D-зовнішній діаметр шини; d-внутрішній (посадковий) діаметр шини; h-стрела дуги протектора; aширина борта.
борту покришки 5 , Кожен з яких має носок 6 , Звернений усередину покришки, підстава 8 і п'яту 7 , Стикається з закраиной обода, призначені для її кріплення на ободі колеса і складаються з крил і бортових стрічок 13 . Основа крила - дротове бортове кільце 12 з наповнювальним шнуром 9 і обгорткою 11 , Яке після закріплення на ньому шарів каркаса 14 при складанні покришки обгортають крильевой тканинної стрічкою 10 . з габаритних розмірів покришки найбільш важливі розміри зовнішніх обрисів поперечного перерізу – висоту профілю Н і ширину профілю В, а також зовнішній діаметр D і внутрішній (посадковий) діаметр d. Останній приблизно дорівнює діаметру обода колеса.
Залежно від розташування ниток корду в шарах каркаса розрізняють діагональні і радіальні (меридіональні) шини (рис, 1.3). В діагональних шинах ( а) Каркас складається з парного кількості обрезиненних шарів корду, нитки перехрещуються, а кут їх нахилу на екваторі шини до меридіональної площині, що проходить через вісь її обертання, становить 50-55 про і дорівнює куту нахилу ниток корду в брекері (як правило, двошаровому). В радіальних шинах ( б), Званих часто шинами типу Р (R), Нитки корду в шарах каркаса покришки розташовуються в меридіональної площині, і кожен шар працює самостійно. Тому вони можуть мати непарне і приблизно в два рази менше число шарів корду в порівнянні з діагональними шинами, що підвищує гнучкість каркаса. Брекер складається з декількох шарів металокорду, нитки яких розташовані під кутом 70-85 про до меридіональної площині.
Рис 1.3. Будова покришки діагональної ( а) І радіальної ( б) Шини:
1-бігова доріжка протектора; 2-боковина; 3-шари каркаса; 4-брекер; 5-носок борту; 6-п'ята борту; 7-борт; 8-бортова стрічка; 9-крильові стрічка; 10-бортове кільце; 11-доплонітельное металокордное крило; 12-стрічка для обгортки бортового кільця; 13- наповнення з шнур.
металокордним брекер, Подібно Малорозтяжні жорсткого поясу, може сприймати основну частину зусиль, що виникають в радіальній шині під дією внутрішнього тиску і зовнішніх навантажень. Завдяки поєднанню гнучкого каркаса і жорсткого брекерного пояса радіальні шини перевершують діагональні по зносостійкості і довговічності і при цьому забезпечують більш низькі втрати на кочення і менше теплоутворення. Радіальні шини з металокордом в каркасі і брекері називаються цільнометалокордних (ЦМК) і характеризуються підвищеними швидкісними характеристиками, безпекою і надійністю руху, меншою витратою палива і кращої ремонтопридатністю. Вони придатні до 4-5 кратному відновленню, що в 1,7-2 рази вище, ніж у шин комбінованої конструкції. Застосування метал-локорда в каркасі вантажних ЦМК-шин дозволило стабілізувати їх габарити; знизити теплоутворення при експлуатації на 15-20 проЗ, підвищити вантажопідйо-yoмность на 10% і повний ресурс шини з урахуванням багаторазового відновлення протектора - на 70-100%. Висока зносостійкість, багаторазове ремонто-відновлення і низьку витрату палива підвищують екологічну безпеку експлуатації ЦМК-шин. Однак їх конструювання, вимоги до матеріалів і технологія їх виробництва вимагають особливих підходів.
бігова доріжка - це найбільш масивна частина протектора з малюнком, від якого залежать зручність керування автомобілем, зчеплення з дорогою і опір коченню шини, зносостійкість та інші експлуатаційні характеристики покришки. малюнок протектора складається з виступів у вигляді окремих шашок або грунтозацепов і виїмок , Включаючи канавки і щілиноподібні прорізи шириною до 1,5 мм в масиві виступів. під насиченістю малюнка протектора розуміють частку площі поверхні бігової доріжки, що припадає на виступи. Розрізняють такі типи малюнків (рис.1.4):
· Дорожній малюнок, утворений вузькими поздовжніми канавками, - для доріг з удосконаленим покриттям, наприклад асфальтобетонним;
· Універсальний рисунок з вузькими канавками в середній частині і широкими канавками по краях бігової доріжки, - для змішаних дорожніх умов;
· Малюнок підвищеної прохідності, утворений масивними грунтозацепами з широкими канавками між ними, частіше у вигляді «косою ялинки», що виходять на край бігової доріжки, - для м'яких грунтів і бездоріжжя;
· Кар'єрний - малюнок з невеликим числом вузьких канавок і масивними малорасчлененностью виступами - для скелястих і кам'янистих грунтів;
· «Зимовий» малюнок з вузькими і глибокими, поперечними і діагональними щілиноподібними канавками - для доріг, покритих шаром бруду, снігу або льоду. Кожен тип малюнка бігової доріжки має багато різновидів. Дорожній рисунок підвищує зносостійкість і вантажопідйомність шин, швидкість до 80¸100 км / год для вантажних автомобілів і до 120¸170 км / год - для легкових, а універсальний малюнок, який отримав найбільше поширення, - зчеплення з дорогою. Застосування шин підвищеної прохідності обмежують через високий зносу (малу зносостійкості) протектора. Після вибору малюнка розраховують основні розміри протектора: ширину і кривизну бігової доріжки, глибину малюнка і ширину подканавочний шару.
Рис 1.4. Типи малюнків бігової доріжки протектора вантажних шин:
а-Дорожній, б-універсальний, в-підвищення прохідності, г-карьерний.
Шини РС є різновидом радіальних шин, в яких роль жорсткого брекерного пояса виконують знімні протекторні кільця , Армовані металокордом з перпендикулярним розташуванням ниток по відношенню до меридіональному перетині (рис.1.5). Малюнок кілець може бути дорожнього або універсального типу або підвищеної прохідності, а при зносі малюнка вони замінюються новими без відновлювального ремонту шини. Існують конструкції шин з одним і трьома протекторними кільцями, які встановлюють між гумовими напрямними виступами на зовнішній поверхні ненакачанного каркаса-корпусу. Конструкторські роботи по підвищенню довговічності радіальних шин тривають в напрямку використання додаткових підсилюють шарів по внутрішньому профілем і між шарами покришки і використання нових матеріалів з мінливими за профілем жесткостних характеристиками.
Рис.1.5. Шини РС з трьома ( а) І одним ( б) Протекторним кільцем:
Спосіб герметизації шин - важливий конструктивний ознака, за якою їх поділяють на камерні і безкамерні шини (рис.1.6). безкамерна шина - це покришка, що відрізняється від покришки камерної шини наявністю герметизуючого шару завтовшки 2-2,5 мм з газонепроніцпемой гуми і ущільнювачів бортових стрічок, а також конструкцією бортів. Повітря, що накачується безпосередньо в порожнину покришки, утримується в ній завдяки посадці шини на герметичний обід під натягом. Різновид безкамерних шин - двопорожнинна шини, розділені всередині еластичною діафрагмою. При проколі таких шин повітря виходить тільки їх однією порожнини, а діафрагма розтягується, облягаючи внутрішню поверхню покришки. Безкамерні шини перевершують камерні з безпеки руху внаслідок невеликого витоку повітря при проколі, по простоті обслуговування і ремонту, а також за масою, так як герметизуючий шар легше камери. Однак для герметичної посадки безкамерної шини на обід потрібні спеціальне монтажне обладнання і підвищена точність виготовлення ободів з високоміцних матеріалів. Залежно від співвідношення Н/В шини поділяють на широкопрофільні, звичайного профілю і низькопрофільні. При одному зовнішньому діаметрі ширина профілю В звичайних шин в 1,5-1,9 рази менше, ніж широкопрофільних. Низькопрофільні шини при тій же ширині профілю В мають менший зовнішній діаметр. Збільшення ширини профілю і зменшення його висоти було одним з головних напрямів удосконалення конструкцій пневматичних шин з моменту їх появи.
Рис.1.6. Перетин камерної ( а), Бескамерной ( б) І двопорожнинна бескамерной ( в) Шин:
1-покришка; 2-камера; 3-герметизуючий шар; 4-еластична діафрагма; 5-ободная стрічка; 6-обід; 7-вентиль; 8-голчастий клапан; Н-висота профілю; Вширина профілю.
Системи позначень шин різноманітні. В позначенні шин звичайного профілю двома числами перше і друге число вказують ширину профілю і посадковий діаметр в мм (Наприклад, 240-508, 170-380) або в дюймах (наприклад, 6.70-15). При позначенні за іншою системою перше число показує округлений зовнішній діаметр шини, а друге - округленої ширину профілю в мм (Наприклад 1140 ´ 700). У деяких випадках позначення складається з трьох чисел: перше - зовнішній діаметр, друге - ширина профілю, а третє - посадковий діаметр обода в мм (Наприклад, 1200 ´ 500-508). Першим числом позначення легкових шин часто вказують ширину профілю в мм, Другим - висоту профілю в процентах до його ширини, третім - діаметр обода в дюймах, а радіальних - буквою R після другого числа (наприклад, 175 / 70R13). Шина має порядковий номер, який наносять на боковині, перед ним вказують завод-виготовлювач і дату випуску. Камери і обідні стрічки позначають частіше так само, як і покришки, для яких вони призначені.
