Велосипедні покришки впливають на поведінку велосипеда на дорозі більше, ніж будь-яка інша його деталь. Від якості вело покришок залежить не тільки комфорт їзди, а й безпеку пересування, особливо на мокрій дорозі. Зрозуміло, що чим вище якість гуми, тим дорожче коштує покришка.
При виборі покришки для велосипеда важливо врахувати наступні фактори:
- пора року;
- погодні умови;
- стан дороги (асфальт, грунт, щебінь, пісок, бруд, сніг і лід).
якість гуми
Велосипедні шини можуть бути виготовлені з гуми або композитного матеріалу ─ так званого компаунда. Гума має краще зчеплення з дорогою, але швидше стирається. Складовим речовиною компаунда часто є кремній. За однакову ціну покришка з компаунда буде краще по довговічності, ніж гумова шина. Відрізнити нове гумовий виріб від композиту можна на дотик, протерши сухим пальцем з силою по поверхні ─ чиста гума буде притиратися і скрипіти.
Гума як матеріал виходить шляхом додавання в каучук наповнювача і подальшого зміцнення цього з'єднання сірої, що міститься в сажі, методом вулканізації. Гіршої якості гума має найбільшу кількість наповнювача.
Гума для велосипеда може бути натуральною або синтетичною.
- Штучний каучук дешевше натурального, але з нього можна виготовити маслостойкостью гуму.
- Натуральний каучук добувають коагуляцією з соку каучукових дерев, що досить трудомістким. Гума з природного матеріалу прослужить довше, так як вона більш зносостійка.
Купуючи покришку можна швидко перевірити її.
- Провівши пальцем по поверхні з сильним натисканням, якщо ви забруднити руки, то ця шина низької якості.
- Спробувавши відірвати кілька вусиків, що залишилися після виливки шини. Якщо вони легко відриваються, навіть не розтягуючись, значить це погана Велопокришка.
- Визначивши візуально якість виготовлення велосипедної покришки, щоб стінки були без складок, а її бортовий шнур був рівний чи не погнуті.
анатомія покришки
Щоб ясно розуміти, що означають цифри, відмічені на гумі, потрібно розбиратися у внутрішній будові велосипедної покришки.
1. Протектор ─ частина зовнішньої оболонки шини. Розділяється він на бігову доріжку посередині і бічні грунтозацепи. Саме малюнок і глибина протектора визначають місце експлуатації велосипеда.
- Позитивний малюнок протектора, коли загальна площа грунтозацепов дорівнює або більша за площу канавок, призначений для пересування по твердому дорожньому покриттю.
- Негативний протектор, у якого грунтозачепи високі і мають меншу загальну площу в порівнянні з площею канавок, потрібен для гарного зачеплення при русі по м'якому грунті, піску, бруду, снігу і льоду.
2. Корд ─ каркас, що надає форму Велопокришка. Він сплітається з нейлонових або інших синтетичних ниток. Чим вище щільність плетіння у покришки, тим вона твердіше. Іншими словами: чим вище величина TPI (EPI) ─ кількість стібків в дюймі довжини, тим ефективніше шина чинить опір проколів. Щільність плетіння у більшості бюджетних шин знаходиться в межах від 24 до 67 TPI. У шосейних покришок цей показник становить 60-130 TPI. У гоночних однотрубок ця величина доходить аж до 320 TPI.
Дешеві покришки для велосипедів мають низьку щільність плетіння, і часто недостатня міцність шини компенсується збільшенням товщини гуми на протекторі і бортах, що, природно, додає вагу.
3. бортіровочний трос ─ хомут, що утримує шину на ободі. Скручується зі сталевого дроту або кевларових ниток. Найбільш поширені велошіни зі сталевим бортіровочним тросом, які називають клінчерниє.
Шини, що мають кевларові нитки, можна компактно скласти гармошкою, тому їх називають фолдінговимі (що складаються). Вони важать приблизно на 100 грам менше, але і коштують дорожче.
Фолдінговая велошіни для BMX байків Tire PP Ft 20x2.25
4. Борти шини ─ шар з підвищеною зносостійкістю. Залежно від вартості і призначення борту бувають двох видів:
- Gumwall ─ корд з низькою щільністю плетіння і товстий шар гуми. На бюджетних покришках, які встановлюються на більшість типів велосипедів;
- Skinwall ─ корд з високою щільністю сплетіння ниток і має товстий шар гуми тільки в місці контакту з ободом, а інша частина бортів покрита гумовою плівкою, товщиною в аркуш паперу. Дорогі шини на спортивні велосипеди.
Основні види велошіни
Малюнок і висота протектора визначають до якого типу належить покришка для велосипеда. Чим глибше протектор, тим вище зчеплення з будь-яким дорожнім покриттям. Шини з глибоким негативним протектором відчувають високий опір коченню.
1. Слик ─ шини без протектора. Вони можуть мати лише неглибокі водовідвідні канавки. Катаючись на сліках, потрібно бути обережним при гальмуванні на брудній або мокрій дорозі.
Сліки ідеально підходять для поїздок по асфальту, покриттю гоночних треків. Основна їхня перевага відсутність вібрації при коченні колеса, і, як наслідок, на велосипеді з такими покришками можна розвинути вищу швидкість.
Шосейний слик Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) праворуч і більш рельєфний Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) для міських поїздок зліва
Поставивши гуму Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser, можна навіть нахиляти велосипед в поворотах на мокрому асфальті, адже вона дуже м'яка. Але шина швидко протирається ─ якщо різко гальмувати, то можна за літо продерти її до корду.
Універсальна взування на велосипед Schwalbe Big Apple забезпечена захисним кевларовим шаром від проколів. Рельєфний, але неглибокий протектор дозволяє цю шину використовувати як на передньому, так і на задньому колесі.
Універсальним сликом для шосейних і міських умов є гума CST City Classic Slik. Шини для велосипедів з маркуванням CST мають відмінну якість, вони випускаються авторитетної китайською компанією Cheng Shin Rubber. Подібні покришки прослужать не менше трьох сезонів без видимих \u200b\u200bслідів зносу.
Універсальна гума без протектора CST 26 × 1.90 Slik
2. полуслік має повноцінний протектор по краях, а по центру розташовані водовідвідні канавки або дрібні зачепи. Подібні шини підходять для поїздки по грунтових дорогах в стилі крос-кантрі та для бездоріжжя в суху погоду. Загалом, полусліки можна вибрати для велоподорожі.
Фолдінговая покришка Schwalbe Sammy Slick Folding годиться для прогулянок по місту і парку на Маунтінг байці. За структурою протектора вона відноситься до полуслік.
Фолдінговая шина-полуслік Schwalbe Sammy Slick Folding розміром в 26 × 2.1 дюймів
Велошіни для Маунтінг байка Schwalbe Hurricane ─ зразковий полуслік. Вона володіє безшумним, а головне, швидким ходом по асфальту і забезпечує надійне зчеплення при виїзді на пісок.
Покришка Schwalbe Hurricane розміром в 26x2.00
3. Покришки на велосипед гірського типу ─ так звані грязьові або гравійні мають негативний протектор для кращого зчеплення з м'яким грунтом, щебенем, піском або снігом. Слід врахувати, що такі шини не призначені для довгих подорожей по асфальтованих дорогах. Крім того, що вони будуть прискорено стиратися, так ще їх високі грунтозачепи будуть ускладнювати рух.
Беськамерная, фолдінговая гума Schwalbe Racing Ralph відноситься до грязьових шинам. Вона має гарне поєднання гребущіх грунтозацепов з боків і Катя доріжки посередині. Ця велошіни є універсальною як для лісу, так і для міста.
Є дорожча її модифікація з індексом Evolution, яка легше на 100 грам, а позиціонується вона як покришка для гонок.
Покришка Schwalbe Racing Ralph. Випускається розмірами: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 і 29x2.25
Грязьова покришка Continental Race King - Race Sport є прямим конкурентом попередньої моделі. Її також можна скласти гармошкою завдяки м'якому бортіровочним тросу. У неї нічим не гірше накат по твердому покриттю і вона не втрачає зчеплення в піску і бруду.
Велошіни Continental Race King - Race Sport. Випускається в чотирьох розмірах: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Гума на велосипед кросовер або міського типу має сформовану з досить високих грунтозацепов бігову доріжку посередині. Такі покришки універсальні для поїздок по гладкому асфальту і для пересування по сухим грунтових дорогах.
Так звана тренувальна гума Continental Grand Prix 4 Season має високу міцність завдяки укріпленим бортах з вуглецевим волокном. Як випливає з назви, її можна використовувати всесезонно, оскільки виготовлена \u200b\u200bвона із зносостійкого, але м'якого компаунда. Цю шину можна порекомендувати шосейних гонщикам, які частіше ганяють по розбитим асфальтованих дорогах, адже вона витримує просто колосальні навантаження.
Всесезонна шосейна шина Continental Grand Prix 4 Season. Випускається в наступних розмірах: 700x23, 700x25, 700x28
На шосейних велосипедах завжди відмінно виглядають кольорові покришки. Хоча зараз шини в яскравих кольорах встановлюються і на гірські велосипеди, щоб урізноманітнити їх зовнішній вигляд.
Яскраве забарвлення шини аж ніяк не показник її якості. Знайомий багатьом велосипедистам виробник Kenda з Тайваню використовує для виготовлення кольорових шин якісний зносостійкий компаунд з маркуванням SВC.
5. Зимові Велопокришка виготовляються з м'якого компаунда, а деякі моделі забезпечуються, крім того, шипами. Шиповані покришки необхідні лише для їзди по обмерзлих дорогах, щоб загальмувати і повернути на льоду.
Зимова гума, шипована в чотири і два ряди
6. Безкамерні покришки мають бортіровочний трос, сплетений з кевларових ниток, тобто вони є фолдінговимі. Встановлюються вони на спеціальні обода з високими бортами. За допомогою анаеробного клею ─ герметика проводиться додаткова герметизація.
Використання безкамерних шин дозволяє трохи знизити вагу велосипеда, так як можна відкинути камеру. А головна їхня перевага в тому, що пробиту безкамерну покришку можна відремонтувати, не знімаючи з колеса.
7. Велотрубка зовні схожа на камеру, але все ж вона є шиною, так як має корд. На така трубка закріплюється за допомогою клею. Сучасні велотрубкі практично непробивні, оскільки мають підвищену щільність плетіння кордових ниток ─ до 320 TPI.
Вони часто використовуються на спортивних велосипедах через те, що мають найнижчий вага з усіх покришок.
Велотрубка італійського виробника Gommitalia Champion, розмір 700х23
8. Звичайно ж, не існує зовсім не пробиваються коліс, але можна знизити ймовірність проколу камери, поставивши шини з антіпрокольним шаром. Такий шар може формувати як щільна гума, так і кевларові нитки.
Розміщений між кордом і протектором додатковий матеріал додає в середньому 170 грам до ваги велосипеда.
розміри покришок
Підібрати нові велошіни нескладно, якщо подивитися які були старі. Розміри велосипедних покришок, як і будь-яких інших шин, вказуються на бічній стороні. У видавленому типоразмере завжди є діаметр і ширина, вони можуть бути вказані в дюймах або міліметрах.
Покришки для найнера маркуються числом 29, хоча в дійсності мають діаметр 622 мм ─ такий же, як у кроссового ─ так званого. Потрібно знати, що у найнера колеса ширше, ніж у гібрида, тому шини з цифрою 29 не можна надягати на вузькі обода кроссового велика.
Більшість шосейних велошіни мають діаметр 700 мм або 28 дюймів. Як виняток іноді зустрічається розмір 650 мм для передніх коліс підліткового шосейника. Багато велогонщики ганяють на самих вузьких шинах шириною в 18-23 мм. Для далеких подорожей краще поставити покришки шириною в 25-28 мм, на них легше проїхати по грунтовій або мокрій дорозі.
На гірські велосипеди найчастіше ставлять колеса діаметром 26 дюймів. Ширина покришки крос-кантрійного велосипеда дорівнює 1.8-2.4 дюйма. Байк для фрірайду або даунхілу забезпечується гумою шириною в 2.5-3.0 дюйма, щоб вона забезпечила надійне зчеплення з камінням.
Ширина може бути вказана як у вигляді десяткового дробу ─ 26 × 2.1, так і звичайної дробом ─ 27 × 1 1/4. При цьому абсолютно однаковими є шини лише з однаковим маркуванням.
На BMX байки ─ це велосипеди для тріалу, встановлюються покришки діаметром 20 дюймів. Розміри по ширині шини для BMX мають такі ж, як і гірські Велопокришка.
Якщо ж ви ще погано розбираєтеся в типах покришок, то краще за все купити нову шину для велосипеда таку ж, яка була поставлена \u200b\u200bна заводі при його складанні. Мається на увазі не такої ж марки, а з схожим малюнком протектора і однаковим діаметром. Але якщо ж ви дійсно хочете підібрати оптимальний варіант саме для вашого стилю їзди - будьте готові експериментувати.
Купити їх ви можете.
Не вважайте мене занудним, але без знання термінів в сучасному авто-світі просто нікуди.
Днями в розмові з одним почув фразу: "так він був на сліках" ... І понеслася-поїхала. Поки він там щось мені пильно втирав, я у себе в голові вже намалював новий пост, спливла приблизна картинка і т.д.
Давай ті ж розберемося, що таке слик ...
Слік (Англ. Slick) - абсолютно гладка шина, яка не має протектора і інших елементів, що зменшують пляма контакту з трасою. Перші вироблені сліки були розроблені компанією M & H Tires на початку 1950-х років, це були шини для драг-рейсингу. Завдяки відсутності жолобків протектора, збільшується площа контакту колеса з дорогою, що збільшує тертя з трасою, що як наслідок сприяє гарному зчепленню з трасою.
Але тут є один нюанс, такий тип шин (сліки) забезпечує більше зчеплення з дорогою тільки на сухих дорогах, але має набагато більш погане зчеплення на мокрих дорогах, тому що на вологій трасі вони просто прослизають, бо нічим зачепитися за асфальт (втрата зчеплення шини з вологою трасою називається аквапланування).
Аквапланування - це виникнення гідродинамічного клину в плямі контакту шини - тобто повна або часткова втрата зчеплення, викликана присутністю водяного шару, що відокремлює шини рухомого транспортного засобу від дорожньої поверхні. При цьому транспортний засіб практично некероване. Виникає, коли швидкість досягає критичного значення (в середньому 70 - 100 км / ч, але може доходити і до 40 км / ч), при якому колесо не встигає видаляти воду з плями контакту. Чим більше водна плівка на поверхні дороги і менша залишкова глибина протектора шини, тим вище ризик аквапланування. На великій швидкості по мокрій поверхні колесо буквально спливає.
За матеріалами Wiki
Через це сліки не підходять для використання на дорогах загального користування. Автомобілі, призначені для повсякденної експлуатації повинні бути готові до всіх погодних умов. Але сліки знаходять своє застосування в автомобільних змаганнях, де учасники можуть підібрати собі тип шин для заїзду відповідно до погоди (а також змінити їх безпосередньо під час змагання).
Також, завдяки відсутності протектора, сліки менше деформуються під навантаженням. Менша деформація дозволяє використовувати в шинах більш м'яку гуму: завдяки меншій деформації вона менше перегрівається і здувається. М'яка гума також збільшує зчеплення з дорогою. Але стривайте, це ж гоночні шини! При використанні в змаганнях шина швидше зношується і як наслідок сліки доводиться набагато частіше міняти, ніж звичайні шини. Приблизно пара заїздів і шина йде на списання. Прикро звичайно, але це змагання і тут економити не доводиться.
Так само при використанні гоночних шин сликов підвищується витрата палива через більшого плями контакту з трасою.
Зараз практично всі виробники шин, представляючи нові моделі шин для повсякденного використання, роблять упор на цьому, економічна складова приблизно 150-200 грам палива на 100 км, в порівнянні з попередніми моделями, а так само екологічна: менше витрата палива - менше шкідливих викидів в атмосферу.
Спробувати "ефект сликов" можна шляхом використання зимової гуми в літні час, тому що гума для зими за своїми властивостями м'якше, пляма контакту більше і т.д. Так само як і знос, витрати електроенергії і стан ходової ... Якщо машина не підготовлена \u200b\u200bдо змагань, то краще не експериментувати. ІМХО
Як і в пості про тут є нюанс, і як зазвичай відзначилися росіяни виробники. Скориставшись гучним словом на устах тюнерів, зареєстрували компанію Slik і почали штампувати литі диски.
Да да, пишеться по різному, але вимовлятися-то однаково.
Про диски нічого поганого сказати не можу, тому що жодного разу з ними не стикався, але остерігайтеся плутанини ...
Змінено: 03.04.2019
Сьогодні ми поговоримо про таку важливу деталь велосипеда як покришка. Правильний її вибір багато в чому визначає, як добре буде їздити Ваш байк.
На сьогоднішній день існують сотні різних варіантів, призначених для їзди як по рівному міському асфальту, так по бруду, гірських стежках, льоду і снігу.
Кожен тип покришок розроблявся і повинен застосовуватися для своїх доріг. Тому основний вибір залежить від типу обраного велосипеда і якими шляхами Ви збираєтеся їздити.
На малюнку праворуч з поперечним Секен колеса це контури: 4 - бортове кільце (бортіровочний трос), 6 - покришка і 7 - протектор
Отже, по-порядку.
Розглянемо спочатку будову велосипедної покришки.
Вона складається з декількох основних частин:
- зчеплення з дорогою;
- гучність покришки при русі;
- накат;
- зносостійкість;
- керованість велосипеда.
Покришки зазвичай виготовляють з:
- Натуральної гуми - найкращий варіант, але дуже дорогий.
- Синтетичної гуми - набагато дешевше у виготовленні, але має досить низьку зносостійкість.
- Компаунда. Це суміш різних моно- і полімерів. Досить дешевий, зносостійкий, за багатьма параметрами перевершує синтетичну гуму, хоча натуральної все ж поступається.
Компаунди можуть мати різну жорсткість і, як наслідок, зчеплення з дорогою і зносостійкість. Більш докладно про жорсткість компаундов можна почитати в окремій статті.
Як перевірити якість матеріалу, з якого виготовлена \u200b\u200bпокришка.
Є прості і надійні методи.
Потрібно провести пальцем або нігтем по борту - якщо на покришці залишився помітний слід, значить, вона буде швидко зношуватися при їзді по дорозі.
На новій гумі завжди є вусики. Якщо за них потягнути, і Ви побачите, що вони розтягнулися хоча-б в 2 рази (а ще краще, якщо в 3-4) і тільки потім відірвалися - значить це хороша покришка.
Ну що ж, загальні поняття про покришці ми отримали. Тепер розглянемо, які вони бувають, як правильно вибирати і на що вона впливає при поїздці.
типи покришок
Потрібно зрозуміти одну просту істину - кожен тип призначений для їзди по призначеної для неї поверхні. І діляться вони за типом протектора.
сліки
Назва йде від англійського Slick, що в перекладі означає гладкий, слизький. На них зовсім немає малюнка протектора або він мінімальний. Призначені для поїздок по рівних міським, шосейними дорогами та добре укоченим сухим грунтових дорогах. На таких дорогах не стоїть принципове питання про зчепленні з поверхнею - воно завжди є. А ось перевагою буде те, що сліки
- безшумні;
- Мають хороший накат;
- При їзді немає вібрації.
Ніякі шипи не гальмують покришку при коченні, не витрачається додаткова енергія велосипедиста на подолання опору тертя шипів об поверхню дороги, як на інших видах покришок. Малюнок на них призначений для відведення води. Іноді виробника додають барвник і отримують різнокольорові вироби, що надає таким велосипедам додаткову родзинку.
Врахуйте, що на сліках буде дуже погано їздити по м'якому грунту і бруду.
Такі покришки, наприклад, встановлені на велосипедах і.
полусліки
Як видно з назви на цих покришках тільки половина - сліки. Мають невисокий і «рівний» протектор, а з боків невеликі шипи. Протектор, рівномірно виступаючи над кордом по всій поверхні покришки контактує з дорогою, забезпечує хороший накат, а бічні шипи зчеплення з м'яким грунтом і не дають шині провалитися в нього. Призначені як для їзди по сухому і мокрому асфальту, шосе, битій грунтовці, так і по пухкому, в'язкому ґрунті. Для більшості велосипедистів полусліки - ідеальне рішення, що дозволяє їздити практично скрізь. Мають хорошим накатом і зчепленням на сухих і мокрих грунтах і асфальті. Відбувається це в зв'язку з тим, що вода видавлюється з контактної площі в порожнечі протектора, що робить саму контактну площу сухішою і чіпкою.
При їзді на полуслік потрібно враховувати, що при різких поворотах зменшується площа поверхні колеса, що контактує з грунтом (колесо хіба що піднімається на бічних шипах) і зменшується зчеплення, збільшуючи ризик падіння. Зазвичай початківці велосипедисти досить швидко починають «відчувати поворот».
Для цих покришок важливо правильно підібране тиск. При низькому тиску втрачаються всі переваги. Правильно накачаний полуслік повинен по твердій поверхні котитися гладкою частиною протектора і тільки на м'якому грунті починають працювати бічні грунтозацепи. При низькому тиску покришка буде розплющена і чіпляти за тверду поверхню бічними грунтозацепами, створюючи додатковий опір і швидше зношуючись. Взагалі з приводу того який тиск має бути в шинах можна почитати в.
грязьові
Покришки з високим протектором. Сюди зазвичай об'єднують всі покришки з висотою гумових шипів на протекторі до 10 мм. Грунтозачепи тверді і щільно розташовані. Накат у них поганий, особливо по асфальту, але зчеплення з грунтом набагато краще, ніж на полуслік.
Призначені для поїздок по:
- не дуже великий бруду;
- пухкому грунту;
- піску;
- неглибокому снігу.
Поїздка по асфальту на таких колесах можлива, але не дуже зручна. Вони шумлять, швидкість особливо не розвинеш, керованість слабенька.
Зимові або покришки з високим грязьовим протектором
З можна розділити на
1. Покришки з високими зубами протектора, але без металевих шипів.
Це покришки з висотою шипів більше 10 мм.
При цьому самі шипи розташовані не так часто як на попередніх, що не дозволяє сильної бруду і снігу застрягати між шипами. Ідеальні для поїздок по великій бруду, глибокому снігу, прохідним болотах. По асфальту і звичайних дорогах - НЕ поїздка, а суцільне знущання над організмом. Ніякого накату, швидкості і зчеплення. Через високі шипів контактна площа різко зменшується, погіршуючи ще і керованість байка. До речі, кататися на них по льоду той же не вийти, для цього потрібна шипована гума. Часто саме полусліки будуть краще себе почувати на льоду, так як у них більше контактна поверхня. Загалом, це покришки для «гурманів».
2. Протектори з металевими шипами.
Такий протектор найкращий варіант для поїздок по льоду, дуже щільному сніжному насту на укатаних машинами дорогах і при постійних коливаннях температур в районі нуля. Те «плюс», то «мінус». При такій температурі дощ або випадає сніг постійно тане і підмерзає, утворюючи крижану кірку на дорозі. У деяких регіонах нашої країни це навіть досить довгий період протягом року.
Самі шипи роблять в основному з побідитових сплавів і вони бувають загострені або тупі. Шипи із загостреною верхньою частиною мають хороше зчеплення з льодом, а з плоскою верхньою частиною - для їзди по бруду.
При поїздках по асфальту і плоскі і загострені шипи з часом стають напівкруглі.
Самі шипи ставлять на гуму в 2, 3 і більше рядів.
Для оптимального використання всіх плюсів шиповану гуми потрібно більш уважно підібрати тиск в колесах.
Розмір і ширина покришки
Що стосується розміру покришки - то тут все зрозуміло. Вона береться за розміром обода. А ось на ширині зупинимося детальніше.
Від неї залежить накат, зчеплення з дорогою і управління на поворотах. 
Чим більше ширина - тим краще зчеплення з дорогою і управління на поворотах, але гірше накат. Зазвичай полусліки виробляють з шириною 1,95 дюйма, а у зубастих - ширина починається найчастіше від 2,1 дюйма. Виробники випускають покришки різних розмірів, і Ви самі повинні визначатися, що важливіше - накат або керованість.
Врахуйте також, що чим ширше покришка, тим вона стійкіше, але також і повільніше.
Якщо Ви збираєтеся в основному їздити про більш менш рівних дорогах краще використовувати шини шириною до 2 дюймів. Якщо збираєтеся ганяти по бездоріжжю - краще брати більш широкі покришки, товщиною не менше 2 дюймів.
На шосейних моделях ставлять вузькі покришки: 18-27 мм або 1 дюйм і вже.
Ширина покришки вказується виробником збоку на корду, зазвичай там же де і діаметр. Наприклад: 26 "x2.1" - діаметр 26 дюймів, а ширина - 2,1 дюйма.
Маркування так само може вказуватися і в міліметрах. Наприклад: 700x23 - діаметр 700 мм, а ширина 23 мм.
Більш докладно про типи маркування, розміри і таблиці взаємозамінності покришок різних розмірів і виробників розказано в статті "". Про принципи підбору ширини гуми в залежності від ширини обода описано)
Хочеться зупинитися ще на кількох моментах
Чи можна ставити різні покришки на різні колеса? 
Взагалі-то переднє колесо при управлінні велосипедом грає велику роль, ніж заднє. Якщо занос заднього колеса можна компенсувати, хоча б швидкої опорою на ногу, то при занесенні переднього - точно буде падіння. У переднього колеса гірше зчеплення з дорогою - на нього менше тиск ваги велосипедиста.
Виходячи з вищесказаного, на переднє колесо можна ставити більш зубасту гуму, ніж на заднє. Але це має сенс тільки при поїздках на грунті.
Якщо у Вас міський велосипед або Ваші поїздки обмежуються тільки звичайними дорогами, то це взагалі не має ніякого сенсу.
Більш детально це питання розглянуто в окремій статті:
Симетричні і несиметричні протектори.
Малюнки на протекторі найчастіше бувають симетричними. Але іноді зустрічаються і спеціально спроектованими під певний напрям руху. При цьому на покришці обов'язково буде вказано напрямок руху колеса. Якщо таку покришку неправильно встановити, то замість гребущіх ефекту - вийде ковзний.
Наприклад, на фотографії нижче показана така покришка з зазначенням стрілкою напрвления обертання колеса після установки на велосипед.
Про те як на покришці вказується напрямок руху колеса, що ще виробник пише на Велопокришка, а так само що позначають інші цифри на ній є на нашому сайті.
знос покришок
Якщо малюнок на протекторі зношений до 60%, то таку покришку можна переставити з передніх коліс на заднє. Врахуйте, що це можна робити тільки для асфальту і грунтових доріг. А якщо ж залишилося 10-20% - то обнозначно купите нову.
Для їзди по бруду і бездоріжжю переставляти покришки не можна. Зношені викиньте і купите нові покришки - целее будите.
Яку камеру вибрати.
Вони розрізняються: 
- розмірами;
- типом ніпеля;
- товщиною стінок;
- матеріалом, з якого виготовлені.
Камеру вибирають однозначно під розмір покришки і діаметр отвору в ободі для ніпеля. Більш детально питання, що стосуються висвітлені в окремій статті на нашому сайті.
Тиск в шинах.
Якщо дуже коротко - то можна сказати наступне:
При їзді на гірському велосипеді по місту і битій грунтовці це 3-3,5 атмосфери, при русі по грунту - 2,5-3 атмосфери.
При цьому, якщо Ваша вага більше 80-100 кг, сміливо додавайте ще 0,5 атмосфери в колеса, стежачи, щоб не вийти за максимальний тиск, вказане на покришці.
На дорожньому велосипеді - сміливо накачуйте 3,5-4 атмосфери, знову ж таки, дивлячись на граничні значення.
Пам'ятайте, оптимальний тиск для себе Ви зможете підібрати, тільки покатавшись на велосипеді якийсь час. У кожного велосипедиста свою вагу і стиль їзди. При цьому один і той же тиск для одного буде оптимальним, а для кого-то занадто низьким або високим.
висновок
Виходячи з наведеного вище опису типів протекторів, стає зрозуміло, що основний тип використовуваних більшістю велосипедистів покришок для їзди по міських і грунтових дорогах - це полусліки і сліки. Саме вони і стоять на всіх типах велосипедів, що продаються у нас в
