Якщо провести порівняння систем запалювання всіх вазовских моделей з заднім приводом і Пріори, то відразу стає помітним їх великі відмінності. На «класиці» встановлена \u200b\u200bодна, а високовольтна напруга на свічки видає розподільник запалювання. У котушка є на кожному циліндрі, розподілом напруги по свічках займається блок електронного управління.
ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ
Напевно, всім водіям зрозуміло, що основне призначення високовольтної котушки було і залишається одне, це підпалив паливо-повітряної суміші. Для цього в ній виробляється висока напруга, величина якого дорівнює близько 40 тисяч вольт.
Вона являє собою трансформатор, який підвищує низьку напругу акумуляторної батареї в високе. Трансформатор складається з двох обмоток, одна з них первинна, а інша буде вторинної, які намотуються мідним дротом на залізному осерді.
Первинну обмотку намотано на осерді, а поверх неї намотується «вторинка». Вся конструкція закривається кожухом. Якщо низьковольтна обмотка має всього близько 150 витків, то «вторинка» вже має кілька тисяч.
Високовольтні дроти відсутні, так як вона одягається безпосередньо на свічку. Коли в потрібний момент з блоку управління двигуном надходить імпульс на "первинку" котушки, навколо сердечника збуджується магнітне поле, яке сприяє виникненню у «вторинці» високої напруги. Свічка в цьому випадку виконує роль розрядника, який підпалює робочу суміш в циліндрах двигуна. Котушка має захисну оболонку, а всередині неї додатково встановлена \u200b\u200bпружина і діод, який призначений для швидкого відсікання імпульсів з високою напругою.
Про ознак несправності КОТУШОК
Котушка запалювання на Пріорі, при виході з ладу, відразу дає знати водієві про свою «хвороби». Про це будуть свідчити такі прояви:
- Порушена, він має вібрацію, знижується тяга, водії кажуть, що мотор "троїть";
- Смикання машини при розгоні або при русі на низьких передачах;
- Є тріщини або розриви в ізоляції.
Перший пункт може так само свідчити і про непрацюючих свічках запалювання.
ЯКИМ ЧИНОМ МОЖНА ПЕРЕВІРИТИ КОТУШКИ
У будь-якому випадку перевірка котушки запалювання на Пріорі завжди починається з її зовнішнього огляду. Не допускаються навіть дуже маленькі тріщинки або розриви на її гумках. Їх наявність вказує на заміну приладу. Тріщини, відколи й інші ушкодження пластмасових деталей, говорять про те, що був перегрів котушки, і вона могла просто «перегоріти». Далі проводиться огляд внутрішніх деталей, особливо спіралі, її розташування. Якщо огляд не виявив видимих \u200b\u200bдефектів, приступають до подальшої перевірки.
Перевірити котушку запалювання можна кількома способами, які і будуть розглянуті нижче. В процесі експлуатації машини нечасто, але, виникає необхідність для її перевірки. Зробити це, коли немає явних ознак відмови, не так-то просто без спеціального обладнання, такого як іскровий розрядник або осцилограф. Давайте розглянемо, котушку запалювання без приладів. Для початку можна місцями і подивитися, як буде вести себе мотор після цього. Якщо перебої перемістилися з котушкою, значить, в ній є несправність, її потрібно замінити.
Перевірити високовольтну котушку запалювання можна безпосередньо на машині. Для цього її потрібно зняти з мотора, в високовольтний вивід вставити справну свічку, при включеному запалюванні,. Справна котушка проявить себе іскрою на свічці . При цьому необхідно остерігатися високої напруги і використовувати захисні засоби.
В автомобілях, у яких встановлено, система повідомить про проблеми в циліндрах сигналом у вигляді цифр від 0301 до 0304, де остання цифра вказує номер «проблемного» циліндра. Залишається тільки розібратися в тому, хто винен, котушка або свічка.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПЕРЕВІРКА КОТУШКИ
Після візуального огляду і контролю, можна приступити до перевірки за допомогою вимірювальних приладів. Найкраще для цих цілей використовувати цифрові мультиметри, або такі прилади, як МД-1 або АЗ-1. Їх можна вільно купити, них невисока. Тепер поговоримо про те, як перевірити котушку запалювання на Пріорі за допомогою приладів.
Перед перевіркою прилад потрібно зняти з двигуна. Це можна зробити таким чином:
- Відключають клеми акумулятора;
- Знімають захисний пластмасовий кожух з двигуна;
- Стискають пальцями фіксатор і від'єднують роз'єм з проводами;
- Ключиком на «10» вигвинчують кріпильний болт і виймають котушку з настановного гнізда.
Відкручуємо котушку ключем - все просто! (Природно ДВС 16 клапанів, котушка з свічок в колодязі) Тепер можна приступити до перевірки приладами. Спочатку потрібно перевірити і відкалібрувати вимірювальний прилад. Для цього встановлюють перемикач вимірювань в положення для вимірювання опору на «200 Ом», і замикають між собою щупи. Показання повинні бути близькими до «0». Ці свідчення потрібно запам'ятати або записати. Вони в подальшому можуть стати в нагоді. Прилад відкалібрований, можна приступати до перевірки. Перевірка мультиметром проводиться в такому порядку:
- Обидва щупа приладу підключають до гнізда котушки (полярність дотримуватися не обов'язково) і вимірюють опір первинної (низьковольтної) обмотки. Терморегулятори контактів для вимірювання 1 і 3, межа вимірювання приладу «200 Ом». Він повинен показати приблизно 0,8 Ом. Від цього значення віднімають показник, отриманий під час калібрування, і отримують справжнє значення опору обмотки. Якщо показань немає, потрібно перевірити надійність контакту щупів і висновків котушки. Якщо після декількох спроб свідчення не з'являться, значить, в первинній обмотці обрив, і вона підлягає заміні;
- Наступна дія буде направлено на перевірку високовольтної обмотки. Встановлюють межа вимірювання опору в 2 МОМ. В цьому випадку дотримуватись полярності потрібно, так як високовольтна обмотка. Тому червоний щуп вставляється в висновок котушки, а чорний підключають до висновку роз'єму під номером 2, він середній в колодці. Прилад повинен показати приблизно 342 кОм. Слід враховувати той факт, що показання приладу сильно залежать від нагрівання котушки. Найкраще перевіряти на холодній котушці. У цьому випадку також потрібно домагатися гарного контакту щупа приладу з високовольтний вивід. Якщо показання близькі до нескінченності, потрібна заміна деталі.
Трохи про те, чи можливий ремонт котушки запалювання. Відновити первинну або вторинну обмотку не вийти, а ось замінити наконечник на ній цілком під силу навіть початківцям водіям. Для цього запасаються:
- Новим наконечником:
- Новим кільцем ущільнювача;
- Засобом для знежирення;
- Високотемпературним силіконовим герметиком.
Місце установки наконечника очищають і ретельно знежирюють. Спідницю нового наконечника потрібно вивернути навиворіт і нанести на неї невеликий шар герметика. Поки він трохи підсихає, виробляють установку нового кільця ущільнювача. Далі потрібно встановити на своє місце гумовий наконечник. На цьому ремонт буде закінчено.
КІЛЬКА СЛІВ ПРО ВИБІР КОТУШОК
За відгуками фахівців та власників, котушка запалювання на Пріору, найкраще підходить фірми BOSCH. Вартість її приблизно 1500 рублів, але вона того варта. Такі вироби продаються обов'язково в індивідуальній упаковці жовтого кольору. Оригінальні котушки цієї фірми здатні прослужити понад 100 тисяч км пробігу.
74 75 76 77 78 79 ..Перевірка котушки запалювання і її ланцюгів Лада Пріора (ВАЗ-2170)
Для перевірки працездатності котушки запалювання скидаємо тиск в системі живлення двигуна і не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса (Див. «Заміна паливного фільтра»). Знімаємо котушку запалювання (див. «Перевірка стану і заміна свічок запалювання»). Вставляємо в гумовий наконечник котушки свідомо справну свічку запалювання і приєднуємо до котушки колодку джгута проводів системи управління двигуном.
Володіємо свічку на кришці головки блоку циліндрів ...
... так щоб був контакт між бічним електродом свічки і «масою» двигуна.
Щоб уникнути ураження струмом при провертанні колінчастого вала стартером не торкайтеся руками до свічки запалювання і наконечника котушки, а утримуйте котушку за її пластмасовий корпус. ... між електродами свічки має регулярно проскакувати іскра.
Помічник, перевівши ключ у замку запалювання в положення «стартер», провертає колінчастий вал.
При справних котушці запалювання і її ланцюгах ... 
Якщо це не так - необхідно перевірити ланцюга харчування і управління котушкою. Для перевірки ланцюга живлення котушки від'єднуємо від неї колодку джгута проводів системи управління двигуном ...
В системі запалювання не використовується традиційний розподільник ...
В системі запалювання автомобіля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Пріора (Lada Priora) за розподілом і моментом виникнення іскри в циліндрах стежить ЕБУ. Іскри відбувається послідовно в тих циліндрах, в яких закінчується такт стиснення і, відповідно, дотримується порядок 1-3-4-2. Датчики положення колінчатого і розподільних валів подають в ЕБУ імпульсні «опорні» сигнали, на основі яких ЕБУ розраховує послідовність спрацьовування котушок запалювання. Для точного керування запалюванням ЕБУ використовує наступну інформацію:
- частота обертів колінчастого вала;
- навантаження двигуна ( масова витрата повітря);
- температура охолоджуючої рідини;
- положення колінчастого вала;
- положення розподільних валів;
- наявність детонації.
2. Зняття і установка котушок запалювання на ВАЗ 2170 2171 +2172 Лада Пріора.
Вам буде потрібно торцева головка «на 10».
1. Відключіть провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
2. Зніміть декоративний кожух з двигуна (см. «Зняття і установка декоративного кожуха двигуна»).
3. Відіжміть пластиковий фіксатор колодки приєднання електропроводки
4. ... і від'єднайте від виведення котушки колодку джгута проводів.
5. Виверніть болт кріплення котушки запалювання до кришки головки блоку ...
6. ... і витягніть котушку з свічкового колодязя.
П рімечанія Так виглядає знята з автомобіля котушка запалювання Лада Пріора (Lada Priora).
Зверніть увагу на її маркування, щоб для заміни придбати аналогічну котушку.
Котушки запалювання взаємозамінні і можуть бути встановлені в будь-якій послідовності.
7. Встановіть котушку запалювання в порядку, зворотному зняттю.
Система запалювання - вразливе місце Пріори, і не тільки її. Котушки запалювання в автомобілі Пріора індивідуальні, по одній на циліндр, тобто всього 4. Трапляється, що одна з них перестає працювати, а разом з нею випадає з робочого ритму один з циліндрів.
Це супроводжується вібрацією і незрозумілими звуками під капотом. Досвідчені автолюбителі в таких ситуаціях розуміють, що машина троїть.
Для чого потрібна котушка? Щоб підпалити топливовоздушную суміш в циліндрі, потрібен струм високої напруги, а в автомобільному акумуляторі він низьковольтний. Таким чином, котушка запалювання є чимось на зразок трансформатора, генеруючи струм з великою напругою. Її первинна обмотка складається всього з 150 витків, а у вторинній їх число набагато більше, що і дозволяє генерувати імпульси, використовуючи свічку запалювання як розрядник.
Щоб магнітне поле вийшло якомога більше сильним, всередині котушки розташовується сердечник з заліза. Головна характеристика котушки - це значення опору її обмоток, що і враховується при діагностиці зажіганія.Виход з ладу такого важливого вузла загрожує повною зупинкою двигуна, не кажучи вже про перебої в роботі.
Перевірка працездатності котушки
Мультітестером називається пристрій, що поєднує в собі вольтметр, амперметр і омметр. Перш ніж підключати прилад до котушки, треба перевірити його внутрішній опір, щоб прийняти до уваги можливу похибку. Після приєднуємо тестер до первинної обмотці. Якщо прилад показує не більше 0,5 Ом з урахуванням похибки вимірювання, значить, з даної котушкою все нормально. У сенсі, з її первинної обмоткою. Але ж є ще вторинна. Як її перевірити?
Знімати котушку з її місця потрібно, відключивши клему мінуса акумулятора Пріора. Декоративний пластик з мотора знімається. Потім треба віджати пластиковий фіксатор і від'єднати котушку від проводки, після чого ключем на 10 відвертається болт кріплення і пристрій витягується з свічкового колодязя.
Проблеми з котушками загрожують різкими ривками в роботі мотора, стрибками оборотів, відмовами циліндрів. Тому при наявності подібних симптомів краще скористатися наведеною вище інформацією і замінити підозрілу деталь до того, як вона накриється остаточно. Адже буває і так, що котушка ще і не зламалася, але вже дає збої. Це не обов'язково означає, що потрібна заміна, згодиться і деякий ремонт, точніше очищення від водяного конденсату і бруду.
Іноді котушки виходять з ладу при неправильному зазорі в свічках запалювання. Перевірку працездатності котушки на автомобілі Пріора можна легко здійснити прокручуванням колінчастого вала. Для цього треба скинути тиск в паливній системі, Вийняти запобіжник паливного насоса. Потім знімаємо котушку, в її гумовий наконечник вставляємо свічку запалювання, до самої котушці приєднуємо дроти.
Можна перевірити ланцюг харчування котушки. Треба взяти згаданий вище мультітестер і приєднати його щупи до її висновків. Якщо в цей момент включити запалювання, то тестер повинен показувати напруга, рівне такому на висновках акумулятора. В іншому випадку необхідно перевірити ланцюга на обрив і замикання. Якщо ланцюга харчування і управління справні, але при перевірці на робочої свічці, вставленої в наконечник, немає іскри, то котушка несправна, і її доведеться міняти.
ремонт наконечника
Тріснутий наконечник котушки запалювання - часто зустрічається неприємність. Однак повернути котушку в робочий стан можна, зробивши ремонт своїми силами, за умови, що сама котушка не згоріла. Для цього буде потрібно знежирюємо серветка, силіконове кільце ущільнювача котушки запалювання (нове), новий наконечник і силіконовий герметик. Вся процедура відніме пару хвилин.
Вичікуємо деякий час, щоб герметик зафіксував деталь. Знежирюючий серветкою протираємо всю котушку, яка тепер повернена до життя. Зверніть увагу на контактну пружину, вона повинна вільно ходити в порожнині наконечника. Необхідні деталі для роботи можна придбати на авторинках і в інтернет-магазинах. Успіхів!
При численних, а іноді навіть в разі незначних пропусків запалювання, двигун може працювати нестабільно, з'являться плаваючі обороти, машина може сіпатися на ходу і т.д. Щоб визначити, який саме з циліндрів несправний, необхідно поперемінно з кожного з них знімати штекер живлення котушки, точніше - від'єднувати його на деякий час.
Якщо в разі від'єднання одного з циліндрів перебої в роботі все одно присутні, значить саме в ньому і криється причина. Найчастіше, саме котушку запалювання одного з циліндрів призводить до описаних вище наслідків. І щоб її замінити, знадобиться наступний інструмент:
- Головка на 10 мм
- подовжувач
- Тріскачка або маленький комірець
Порядок зняття і установки котушки запалювання на автомобілі Лада Пріора з 16-клапанним двигуном
Так як переважна більшість автомобілів оснащується саме 16-клапанними моторами, то і весь процес буде показаний саме на даному силовий агрегат.
Отже, в першу чергу відкриваємо капот автомобіля і від'єднуємо клему «-» від АКБ. Потім відкручуємо пробку заливної горловини.
Також, від'єднуємо клапан продувки адсорбера, відігнувши трохи в сторону фіксатор його кріплення. Знаходиться цей клапан з правої задньої сторони кришки (по ходу руху авто).
Тепер можна знімати декоративну кришку двигуна, так як більше її нічого не тримає.
За допомогою головки з тріскачкою відвертаємо болт кріплення потрібної нам котушки, як це показано на фото нижче.
І виймаємо після цього дану деталь з свічкового колодязя.
Так як котушка сидить досить щільно, то доведеться докласти як мінімум середню зусилля, щоб витягти її звідти. І щоб до кінця її звільнити, досить ще від'єднати штекер з проводами харчування, попередньо натиснувши на фіксатор-засувку.
І від'єднати його до кінця, як це наочно видно нижче на фото.
Тепер можна брати нову свідомо справну котушку запалювання і виробляти установку в зворотній послідовності. Ціна на котушку для Пріори становить від 900 до 2000 рублів залежно від виробника.
У Лади Пріора є все, що необхідно для зручності використання автомобіля:
Котушка запалювання - найважливіший вузол машини, і його поломка викличе величезну кількість неприємностей. В основному вони будуть пов'язані з зупинкою і порушеннями в роботі мотора. Котушка запалювання має безпосереднє відношення до вузла під назвою «трамблер». Це розподільник, який одержує від бортовий мережі транспорту низьковольтне харчування. Відбувається процес перетворення низьковольтного в високовольтне харчування. З контактів розподільника напруга за допомогою «бігунка» вирушає по високовольтного проводу на свічки. Вкручені свічка кожного циліндра подає іскру в камеру згоряння паливної суміші, відбувається займання. Для займання необхідна подача струму на всі свічки, тільки тоді мотор заведеться і машина почне рухатися. Якщо ні, транспортний засіб не зрушиться з місця.
Іноді у авто Лада Пріора починає троить двигун, іншими словами, мотор виконує свої функції не на повну потужність. Причина такої поведінки криється в котушці електрозажіганія. Система запалювання у даної машини незвичайна. Кожна свічка має свою котушку, отже, їх 4. Значить, і запалювання може гальмуватися в чотири рази частіше, ніж на інших авто. Як тільки одна котушка вийшла з ладу, пов'язаний з нею циліндр перестає працювати. В індивідуальних котушках запалювання будь-якого циліндра не потрібно регулювання, так як в них немає рухомих частин. В авто Пріора ЕБУ повідомляє водієві про несправності, стежить за розподілом і моментом освіти іскри. В циліндрах, в яких закінчуються такти стиснення, відбувається іскроутворення. Точні імпульси в ЕБУ подаються з датчиків положення колінчастого і розподільного валів, Після цього блок управління виявляє послідовне спрацьовування котушок запалювання. Інформація, передана в систему, дозволяє управляти всім процесом:
При проблемах з котушками потрібно звертатися за допомогою до фахівця. Для перевірки котушки запалювання на Пріору потрібен спеціальний інструмент - мультиметр.
Перевірка котушки запалювання
Далі перевіряється вторинна проводка. Усередині ковпачка котушки розташована пружина, до неї потрібно прикласти червоний щуп, а чорний - до другого контакту. Можна заміряти опір і на інших котушках, їх у машини Пріора ще 3. Прилад повинен показати 340 Ом.
Якщо на Пріорі немає іскри, перевірка проводиться за допомогою спеціальних приладів, які встановлюються на місце акумуляторної батареї і показують, де потрібен ремонт. Ці прилади називаються МД-1, АЗ-1. У цьому випадку не варто звертатися за допомогою до механікам, прилад коштує зовсім недорого. З ним можна все зробити своїми руками.
Зняття і установка котушки на Пріорі
Всі дії проводяться за допомогою торцевої головки на «10». «Мінус» акумулятора від'єднати, віджати фіксатор із пластику, колодку джгута проводів від'єднати від виведення котушки, вивернути болт кріплення до кришки головки блоку, витягти котушку з свічкового блоку. При проведенні ремонтних робіт потрібно пам'ятати про те, що на Пріорі встановлена \u200b\u200bмікропроцесорна котушка запалювання високої енергії (МПСЗ). Високовольтні дроти запалювання виробляють напруга в 40 тисяч вольт. Кожному, хто перевіряє котушку, потрібно бути гранично обережним: є ймовірність ураження струмом. При виконанні огляду надіті гумові рукавички врятують від можливих негативних наслідків. Можна використовувати пасатижі з заізольовані ручками.
види котушок
Які свічки запалювання підходять для машини Пріора? Варто згадати про якість деталей і їх стані. Іноді свічки мають неправильний зазор, він не повинен бути менше 1 мм. Щоб бути впевненим у працездатності своєї машини, краще міняти свічки і котушку запалювання одночасно. Це важливо, тому що механізм контактів поступово зношується, приходить в непридатність, в результаті чого порушується іскроутворення, збільшується витрата палива.
Заміна свічок відбувається наступним чином:
Свічки запалювання вкручуються за допомогою спеціального ключа так, щоб на своє місце встало кільце ущільнювача. Після цього потрібно підтягнути ключем свічку на 90 градусів. У разі установки старих свічок вони підтягуються тільки на 15 градусів.
Елегантна «Пріора» - це автомобіль з двигуном, що працює на бензині. А це означає, що суміш в циліндрах підпалюється іскрою. Ну це, в свою чергу, вимагає наявності котушки запалювання (бобіни). Або іскрообразователя. Як ця система працює на «Пріорі»? Як влаштована, взагалі, система запалювання "Пріори"? Ось про це і піде мова.
Загальний принцип роботи котушки запалювання, історія
Як і більшість активних електричних пристроїв, бобіна працює на індукційному ефекті. Суть така. На котушку постійно подається напруга 12 вольт. Усередині пристрою проходять дві обмотки. високого і низької напруги. Хитрість в тому, що в момент замикання ланцюга в обмотці низької напруги - 12 вольт. У другій, внутрішньої, індукується короткий імпульс високої напруги. До 24 кВольт. Тобто 24 тисячі. Цей імпульс подається на свічку запалювання, і між її електродами спалахує високотемпературна іскра, підпалювали паливну суміш. Існує три види системи запалювання:
- Контактна - 14-18 кВольт.
- Електронна - 19-22 кВольт.
- Електронна система управління двигуном (ЕСКД) - 22-26 кВольт.
На «Пріорі» стоїть саме система ЕСУД. У чому її відмінність від інших, звичних установок.
Увага! Напруга на котушках дійсно дуже висока. Тому при роботі з ними на «Пріорі» обов'язково дотримуватися техніки безпеки.
особливості ЕСУД
Автомобілі, оснащені цими системами, в побуті водіїв називають просто - «інжектори». Тут керує всім, або правильніше електронний блок управління. Його водії і слюсаря звуть ще простіше - мізки. Вся робота цього анклаву йде ланцюжком:
- «Мізки».
- Датчики.
- Знову ЕБУ.
- Виконавчі механізми.
Тобто йде запит на датчики, які, образно кажучи, повідомляють в «мізки» про стан мотора. В якому становищі поршні кривошипно-шатунного механізму (КШМ), в якому становищі клапана і так далі. Звіряючись, з закладеними таблицями ЕБУ дає сигнали виконуючим пристроям - форсунок, котушок запалювання і системі холостого ходу.
Основна відмінність ЕСУД "Пріори"
Справа в тому що для мотора «Пріори» реалізована ідея індивідуальної котушки запалювання для кожної свічки. Так як двигун має 16-клапанний газорозподільний механізм, з глибокими колодязями для установки свічок, це дозволяє відмінно здійснити цю ідею. Отже, на моторі "Пріори" встановлено 4 іскрообразователя. На більш ранніх моделях автомобілів з ЕСУД встановлювався модуль з двох спарених котушок. Незручність в тому, що при виході з ладу однієї з обмоток, припиняють роботу відразу два циліндра. Або 1 і 4, або 2 і 3.
На «Пріорі» з роздільними іскробразователямі, на кожній свічці своя котушка. Тобто при поломці перестає працювати тільки один циліндр. Це дозволяє дістатися, з гріхом навпіл до місця ремонту.
Обережно! Деякі водії можуть навіть не помітити, або не дуже звернути увагу на вихід з ладу однієї котушки, і продовжувати експлуатувати "Пріору" в звичайному режимі. Цього робити не варто. Така недбалість загрожує повним виходом мотора з ладу, від перерозподілу навантаження в КШМ.
Головні ознаки появи несправності
Уважний водій, професіонал, відразу зверне увагу на нетипова поведінка "Пріори". Ось що буде помітно:
- Підвищена вібрація на холостих обертах.
- Утруднений запуск двигуна.
- Ривки і «сіпання» при наборі швидкості.
- Загальна втрата потужності.
- Запалюється сигнал «Чек Енджер» на комбінації приладів.
При будь-якому з цих ознак, а також якщо вони присутні всі, необхідно обов'язково з'ясувати причину порушення роботи мотора.
Визначення несправної котушки запалювання
Незаперечною перевагою автомобілів з ЕСУД є можливість комп'ютерної діагностики. Але і тут є свої хитрощі. У котушки запалювання «Пріори» можуть бути три види несправності.
- Обрив ланцюга обмотки.
- Коротке замикання обмотки.
- Механічне пошкодження наконечника.
А діагностика, чітко позиціонує тільки першу несправність. В інших випадках комп'ютер байдуже повідомляє, що виявлені пропуски в циліндрі № ім'ярек. І ось тут знадобитися знання особливостей системи запалювання «Пріори», щоб визначити несправність. Справа в тому, що давати пропуски можуть і інші поломки. такі:
- Вихід з ладу форсунки паливної.
- Непрацююча свічка запалювання.
- Втрата компресії в циліндрі.
Як визначити що не працює саме котушка запалювання
Метод це не новий, але дуже дієвий, і дуже простий. Отже, загорілася тривожна лампочка, «Чек». А під рукою немає діагностики. Що робити? Порядок дій такий:
- Відкрити капот «Пріори».
- Зняти декоративну, пластмасову кришку мотора.
- Запустити двигун на холостих.
- Зняти роз'єм з котушки першого циліндра. Якщо цей «казан» робочий, то його примусове відключення змусить мотор працювати зовсім вже неадекватно. Вібрація посилиться в рази, з'являться відчутні перебої.
- Якщо в цьому циліндрі все в порядку, то фішка одягається на місце, і потрібно переходити до наступного. Отже по черзі всі «котли».
- Але якщо циліндр не працює, то при знятті роз'єму, нічого не зміниться. Рівень роботи залишиться колишнім, значить, вся справа тут. А ось тепер уточнити ступінь винності котушки запалювання «Пріори».
Це робиться в такий спосіб. Мотор треба заглушити. Береться головка на 10 і комірець. Викручується болт кріплення іскрообразователя з підозрілого циліндра. Точно так же з сусіднього. Потім вони просто міняються місцями. Фіксуються, і знову заводиться мотор.
Увага! Якщо ознаки несправності, тобто відсутність зміни чистоти роботи мотора при відключенні, перемістилися разом з котушкою запалювання на інший циліндр, то все, це точно модуль іскроутворення. Значить, його потрібно міняти, і справа з кінцем.
А ось якщо всі ознаки залишилися на місці, то котушка справна, і необхідно перевіряти інші вузли. Але це вже зовсім інша історія.
Важливо! Намагатися відремонтувати несправний модуль, не варто і намагатися. Це неможливо в умовах навіть самого забезпеченого сервісу. Його можна тільки замінити. У мережі ходить безліч відео і статей про якусь можливості ремонту котушок запалювання для ЕСУД. Насправді ризикувати цим не варто. У підсумку можна спалити «мізки».
Хто випускає котушки запалювання для «Пріори», які краще брати
Основним виробником цих деталей є німецька брендовий фірма «Бош». Хоча вже і в повному обсязі присутні на ринку як російські, так і китайські аналоги. Треба визнати, що якість з Німеччини, звичайно, перемогти важко. але російські виробники, Намагаються максимально близько до нього підійти. Ну а про китайські товари сказано занадто багато, щоб повторювати це тут. Загалом, якщо вдасться, краще брати «німця». Ну і вітчизняні на другому місці.
Заміна іскрообразователя "Пріори"
По суті, ця операція описана в розділі діагностування. Так що треба просто викрутити кріплення, Болтик на 10. Завершити з'єднання роз'єм. Витягти старий, і вставити новий модуль. І все. Можна їхати. Тільки не забути заїхати на діагностику, щоб почистити пам'ять ЕБУ від накопичених помилок. От і все.
Відео по заміні іскрообразователей на «Пріорі»:
