Використання повністю синтетичних моторних масел, дозволяє утримувати двигун в чистоті, що особливо важливо для сучасних високофорсованих двигунів.
Переваги ПОА-синтетики
Першими, хто в повній мірі оцінив роботу моторних масел на базі ПОА-синтетики, були автогонщики. Під час змагань двигун може виробити свій ресурс за одну гонку: пілот його ніяк не шкодує, намагаючись вичавити з форсованого мотора все, на що він здатний. І тут як не можна до речі припали особливі властивості масел даного типу, які ми ще не торкалися в нашій розповіді. Перерахуємо їх.
Високі антифрикційні властивості;
Економія палива через зниження тертя;
Стійкість деталей двигуна до температурних перевантажень;
Низька витрата масла на чад;
Висока стійкість до окислення в процесі експлуатації.
Все це дозволяло вичавити з двигуна максимум і при цьому доїхати до фінішної межі.
Зі спортивних «стаєнь» ПОА-синтетика почала перекочовувати і на цивільні машини, поки не була непомітно витіснена НС-синтетикою.
Зворотний перехід від НС-синтетики до ПОА-синтетиці можливий вже з нового рівня розуміння того, що користувач набуває від цього переходу. Адже крім зазначених вище якостей, актуальних для мотоспорту, простий користувач отримує ще кілька переваг у повсякденній експлуатації машини. Ось вони:
Стабільність хімічних властивостей, на протязі всього періоду використання;
Чистота двигуна за рахунок високих миючих властивостей;
Впевнений запуск двигуна при низьких температурах;
Подовжений міжсервісний інтервал.
Явно є за що боротися.
Масло для перфекціоністів? ...
Коли розмовляєш з фахівцями олійною індустрії з питань повністю синтетичних моторних масел (це ще одне загальновживана назва ПОА-синтетики), всі говорять про те, що позиціонують цей продукт як масло для перфекціоністів і любителів поганяти. Приймаючи їх думку, я в глибині душі відчував якийсь дисонанс, і під час підготовки статті, нарешті, зміг його відрефлексувати. Я зрозумів, що не згоден з ними. Не згоден, перш за все, з таким звуженням цільової аудиторії. Звичайно, якщо ти любиш поганяти, без ПОА-синтетики не обійтися. Але це не тільки масло для любителів купувати найдорожче.
ПОА-синтетика - продукт для ощадливих!
Поясню свою позицію. ПОА-синтетика дорожче НС-синтетики, але не набагато -приблизно на 30% .При цьому воно майже дворазово перевершує її по термостабільності, без урахування додаткових позитивних властивостей. Це дозволяє захистити двигун і уникнути його підвищеного зносу, збільшити міжсервісний пробіг і, зрештою, отримати кращий стан двигуна під час експлуатації. Це призводить до економіікак на можливе сервісному обслуговуванні, Так і на паливі. Причому застосування ПОА-синтетики особливо актуально для сучасних теплонавантаженому двигунів, у яких ще й конструктивно завужені масляні канали. Адже забився канал, і двигуну «кришка». При застосуванні повністю синтетичного масла подібний розвиток подій виключено.
Як купити ПОА-синтетику?
Питання, здається банальним в епоху перемігшого капіталізму, але актуальний при здійсненні покупки. Як простому споживачеві знайти на «розкладках» магазинів саме повністю синтетичне масло, А не масло виготовлене за технологією гідрокрекінгу?
На жаль, ми можемо констатувати, що це непросте завдання. Російське споживче законодавство не розрізняє ці два типи синтетики на відміну, наприклад, від німецького. Сайти виробників масел на своїх сторінках розповідають про все, що завгодно, крім як про те, яке базове масло використовується. Інформацію про базу масла доводиться шукати також як і відомості про склад харчових добавок в продуктах- тобто читати текст, написаний дрібним шрифтом на етикетці.
Наведемо кілька простих рекомендацій, як самостійно розібратися з написами на каністрі з маслом. Так, Європейські виробники масел, як правило, роблять посилання в специфікації на масло, що воно зроблено по НС-технології (гідрокрекінг) або пишуть, що масло "НС-synthetic". Ветоже час як японські, корейські і американські виробники масел сміливо називають свої, по суті, мінеральні або гидрокрекинговиє масла 100% -ної або FULL SYNTHETIC. Реально розібратися, яке ж масло знаходиться в каністрі, можна тільки складним лабораторним шляхом. Але є кілька дрібниць, на які можна звертати увагу при виборі масла:
Якщо масла зроблені в Німеччині, то написи «vollsynthetisches» зазвичай досить, так як Німеччина єдина країна, де законодавчо визначено поняття синтетичного масла.
Якщо на етикетці написано «НС-synthetic» або «НС», це масла, випущені на основі гідрокрекінгу, і не є ПАТ синтетикою.
Якщо масла йдуть в градації 0W-, то їх основа в більшості випадків синтетична.
Справжні синтетичні масла не можуть коштувати дешевше 450 рублів за літр. Масла на основі ПАТ від компанії BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)
Більшість автолюбителів не без підстав вважають, що синтетичні мастила - це ідеальне рішення для двигунів. Однак практично ніхто з них не знає, що синтетика класифікується на дві великі групи залежно від основи - це НС і ПАТ.
Що таке ПАТ і НС-синтетика?
Позначення НС на упаковці говорить про те, що базою мастила є масло, вироблене за гидрокрекинговиє технології, а сировиною тут виступають важкі нафтопродукти. Гідрокрекінг видаляє шкідливі добавки з мінеральної основи і дозволяє руйнувати довгі молекулярні ланцюжки.
А ось ПАТ-синтетику роблять з газу, проводячи синтез легких вуглеводнів поліальфаолефінів. Технологія дозволяє отримати продукт без сірчаних і металевих домішок.
Багато хто думає, що різниці немає і головне - в'язкість. Однак експлуатація транспортних засобів доводить зворотне. Масла з різними базами відрізняються показниками термоокислительной стабільності.
Сьогодні фахівці все частіше рекомендують знижувати міжсервісний інтервали заміни масла. Вся справа в тому, що в великих містах, в пробках, машини працюють з перевантаженням, і говорити про ідеальні умови експлуатації в даному випадку годі й говорити.
У чому переваги ПАТ-синтетики
НС-синтетика дешевше через особливості в технології. Але інтервал заміни тут не дуже великий, хоча і можна знайти масла зі збільшеним на 30% міжсервісний пробігом (все залежить від виробника і використовуваних їм присадок).
А ось якщо перейти на «повну» синтетику, тобто на ПАТ, то двигун (в тому числі і сучасний високофорсованих) буде міститися чистим набагато довше.
До речі, саме такі масла використовують автогонщики, на кожній трасі вичавлюючи весь ресурс зі свого двигуна.
Переваги ПАТ-синтетики полягають в наступному:
- Підвищені антифрикційні характеристики;
- Зниження тертя в робочих зонах, що приводить до економії палива;
- Стабільність елементів двигуна під дією високих температура;
- Мінімальна витрата на чад;
- Підвищена стійкість до окислення;
- Стабільність хімічних властивостей мастила протягом всього експлуатаційного періоду;
- Підвищені миючі властивості, що забезпечують чистоту двигуна;
- Швидкий запуск мотора навіть при знижених температурах;
- Збільшений міжсервісний інтервал.
Чомусь вважається, що повністю синтетичні масла (ПАТ) створені виключно для любителів швидкісної їзди. Однак цей продукт розрахований, в першу чергу, на тих, хто береже двигун і свої кошти. Так, ПАТ-синтетика дорожче масел НС на 25-30%, але по термостабільності дворазово його перевершує. В результаті - очевидна економія палива і зниження витрат на сервісне обслуговування.
Як правильно вибрати ПАТ-синтетику?
Вітчизняне законодавство не робить різниці між ПАТ та НС маслами. Інформацію про тип використовуваних базових масел складно знайти і на сайтах виробників.
Однак є кілька дрібниць, на які варто звертати увагу при виборі: 
- У Німеччині різниця між синтетичними маслами визначена законодавчо - тут напис «vollsynthetisches» свідчить про приналежність мастила до групи ПАТ;
- А ось написи на упаковці «НС-synthetic» або «НС» свідчать про приналежність до зовсім іншої групи;
- Масла, що класифікуються як 0W-, в більшості своїй мають синтетичну основу, а мастила категорій 5W-, 10W-, 15W-, 20W майже завжди гидрокрекинговиє;
- Вартість повністю синтетичного масла - не нижче 6-10 доларів за літр;
- Серед великого числа виробників можна знайти компанії, які роблять відмінності між цими двома групами масел.
Особливості використання повністю синтетичних масел
Існує кілька помилок з приводу повністю синтетичних масел:
- Вважається, що через плинності такий мастила в двигуні може виникнути текти. Насправді течі викликані зношеними елементами мотора, наприклад сальниками і ущільнювачами, і набагато частіше виникають при їзді на мінералці.
- Синтетика не може негативно позначитися на двигуні - і якщо він тільки проходить обкатку, і якщо його гарантійний період вже закінчився. Однак для цього слід дотримуватися сервісні інтервали заміни і використовувати мастило регламентованої в'язкості.
- Твердження, що синтетика потрібна тільки машин, що працюють з екстремальними навантаженнями (наприклад, в режимі таксі) помилково. Її можна використовувати на авто будь-якого типу - головне, правильно вибирати в'язкість.
- У повністю справному двигуні синтетика майже не вимагає контролю рівня, оскільки чад тут мінімальний в порівнянні з мінеральними мастилами.
- Може здатися, що вартість синтетики завищена, і ні про яку економічності мови бути не може. Так, такі мастила дійсно дорожчі, але їх робочі параметри якраз говорять про економічність. Так, швидкий старт в холоди, поліпшена мастило в робочих зонах призводять до зниження витрати палива. Крім того, це масло довше зберігає працездатність і йому не потрібно долив.
- У двигунах з великим пробігом можна замінити мінералку на синтетику. Крім того, в цьому випадку відбудеться м'яка промивка мотора від відкладень різного походження.
- З високою миючої здатністю синтетики пов'язано ще одна помилка, з якого випливає, що «як тільки масло набуло чорний колір, його потрібно відразу змінити». Свіжа синтетичне мастило дійсно може швидко потемніти, але це говорить лише про те, що миючі присадки в її складі працюють. А ось на дизельних двигунах, Що працюють на вітчизняному паливі, масло завжди буде чорним, оскільки в дизелі підвищену кількість сажі і сірчистих сполук.
Будь-яке моторне масло - це суміш базового масла і пакету присадок. Зараз базові масла прийнято ділити на п'ять основних груп.
перша група - звичайна мінералка, що отримується з важких фракцій нафти в присутності різних розчинників.
друга група - поліпшені мінеральні масла, що пройшли процедуру гідрообробки, що підвищує стабільність базового масла, і краще очищені від шкідливих домішок. У них своя ніша, переважно в області вантажного транспорту, Важких суднових і промислових дизелів, - вони використовуються там, де витрати масла величезні і застосування дорогої синтетики руйнівно.
третя група - базові масла, отримані за технологією гідрокрекінгу (НС-технології). На інтернет-форумах «специ» презирливо називають ці масла «кряком», хоча вони займають основну частину ринку. Якісь фірми позиціонують їх як напівсинтетичні (хоча самі визнають некоректність самого терміна «напівсинтетика»), якісь називають НС-синтетики. По суті це теж мінеральне масло, що отримується з відповідних фракцій нафти, але покращене - і за ступенем чистоти, і за молекулярною структурою.
четверта група - Full Synthetic, або повністю синтетичні масла. Їх основа - поліальфаолефіни (ПАТ). Молекули ПАТ - це чисто синтетичний продукт, який виходить в результаті хімічних реакцій переважно з нафтових газів - етилену або бутилену. Такі масла «збирають», як конструктор, а тому їх властивості більш передбачувані, ніж у мінералки. Недолік ПАТ - висока ціна. Тому йдуть в хід маленькі хитрощі: чому б не змішати відсотків двадцять-тридцять-сорок ПАТ з «кряком» і не назвати таке масло повністю синтетичним? Адже частка ПАТ в синтетиці ніде не обмовляється! Хитрість можна розгадати лише по температурі спалаху, яка вказується в технічному описі масла: у ПАТ вона прагне до 250 ° C і навіть вище (буває і 280 ° C), а у чистих НС-синтетик - близько 225 ° C.
п'ята група базових масел об'єднує все те, що не потрапило в перші чотири. І основне, яке увійшло в цю групу і який отримав активне поширення у виробництві товарних масел, - це базове масло на основі естерів.
естери - повністю синтетичні сполуки, отримані не з нафти, а переважно з рослинної сировини, в основному з ріпакової олії. Це чисто синтетичний продукт, що відрізняється повною стабільністю. Його молекули мають заряд, завдяки чому прилипають до металевих стінок і впевнено знижують знос. На жаль, неможливо зробити масло, що складається з одних естерів: будуть великі втрати на тертя. Тому масла п'ятої групи - це теж суміш, найчастіше естерів і ПАТ, але при цьому, оскільки для чистої синтетики частина експлуатаційних властивостей виходить задати на стадії складання базового масла, обсяг пакета присадок може бути істотно менше.
ЩО НОВЕНЬКОГО?
Найкрутіша група - п'ята, з якої ми і взяли три естеровій масла, кожне зі своїми родзинками.
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
Саме естеровій, якщо можна так сказати: за заявою виробника, містить до 80% естерів і всього 2,5% присадок зі спеціальними металлоплакирующих (фр. Laquer - покривати) компонентами.
XENUM WRX 7.5W40
Естеровій з мікрокераміческімі присадками на основі нітриду бору. Взагалі-то, нітрид бору - потужний абразив, але тут використовується дуже дрібна фракція, яка, як стверджується, являє собою аналог твердого змащення в зонах тертя. Відзначимо нетрадиційний, «дробовий» клас по SAE і чималу ціну.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Тут застосована так звана OSP-технологія, при якій в базове масло на основі ПАТ і естерів включається до 30% спеціальних поліефірів - поліалкіленгліколю (ПАГ). Вони повністю розчиняються в маслі і сприяють кращому розчиненню пакету присадок. Відзначимо високий індекс в'язкості ПАГ (понад 180 одиниць), що забезпечує хороші пускові властивості при низьких температурах. приблизна ціна - 5000 рублів за 5 літрів.
У компанію до Естер взяли цікаву парочку з третьої і четвертої груп.
Тотека Астра Робот 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Цю гидрокрекинговиє синтетику приймемо за точку відліку. Ціна смішна.
Завдання випробувань - подивитися, як працюють ці масла в ідентичних умовах стендових випробувань: чого чекати і на що сподіватися? При цьому ми не будемо порівнювати між собою масла четвертої і п'ятої груп: змагаються не вони, а принципи розвитку напрямків сучасного «маслостроенія».
ДОВГИЙ ЗАЇЗД
Практично всі олієвиробників декларують енергозберігаючі функції, зниження зносу, виняткову чистоту деталей, а також подовжений ресурс масла. Перевірити і зіставити це можна тільки в ході тривалих стендових випробувань, що забезпечують ідентичні умови роботи для кожного продукту. Методика обкатана.
Серце дослідницької установки - стендова двигун на базі ВАЗ-2111, причому умови роботи масла в ньому спеціально посилені. Зокрема, підвищена ступінь стиснення і введено масляне охолоджування поршнів: масло гріється додатково. Проби досліджували в химмотологической лабораторії кафедри двигунів, автомобілів і гусеничних машин Санкт-Петербурзького політехнічного університету і в «Північно-Західному центрі експертиз».
В таких умовах кожне масло відходило по 180 мотогодин в режимі, характерному для руху машини по трасі ( звичайний автомобіль пройшов би за цей час приблизно 15 000 км); хіба що число пусків-прогревов у нас було значно менше.
По ходу випробувань ми відбирали проби масла, щоб відстежити історію його старіння. Паралельно заміряли потужність, витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Після кожного циклу мотор розбирали, щоб оцінити його стан - зокрема, ступінь зносу.
муки гідрокрекінгу
Першим в стендова мотор залили масло, покликане поставити початковий рівень відліку. Це НС-синтетика RAVENOL HCS 5W-40. Все було нормально, але через 130 мотогодин після початку випробувань в'язкість вивалилася за верхню межу, що визначається заявленим класом по SAE (16,3 сСт), що завжди прирівнюється нами до формальної відмови. Пробіг (в перерахунку) - трохи більше 11 000 км. Різке збільшення в'язкості і визначило помітне погіршення характеристик двигуна: потужність знизилася на 3%, витрата палива збільшився на 7%.
ЧЕТВЕРТИМ БУДЕШ?
Четверту групу базових масел в нашому тесті представляло «саме» синтетичне моторне масло - «Тотека Астра Робот 5W40». І, треба визнати, досить успішно. На тлі гидрокрекинговиє масла були чітко видні переваги повної синтетики на базі ПАТ.
По перше, Це ресурс. Умовні 15 000 км масло опрацювало легко, його параметри залишилися в межах заданих. Темп старіння навіть в запропонованих жорстких умовах виявився помітно нижчим, ніж у масел «молодших» груп. І моторні характеристики в кінці випробувань не надто відрізнялися від початкових.
По-друге, Це масло здивувало своїми низькотемпературні властивості: -54 ºС - така температура замерзання! високий індекс в'язкості (під 170) забезпечує хорошу вязкостно-температурну характеристику, яка гарантує оптимальну роботу масла як при високих температурах в навантажених режимах, так і при холодному пуску.
Чад за весь цикл випробувань був мінімальним. Позначилася мала летючість, що побічно підтверджується найвищою температурою спалаху серед всіх масел цієї групи. А також результатами замірів токсичності відпрацьованих газів: вихід залишкових вуглеводнів помітно менше, ніж при роботі мотора на інших оліях, - непаливними, тобто масляна, складова токсичності помітно зменшилася. Звідки знаємо, що саме масляна? Звідти, що паливна складова при одному і тому ж бензині і однакових регулюваннях дає різницю тільки в межах похибки.
Рівень забруднень в двигуні характерний для синтетик: невеликий, але все-таки помітний.
МІДЬ У ОЛІЇ
Першим представником п'ятої групи було масло Cupper 5W40 Full Ester. Новий оригінальний пакет присадок, що містить мідь, повинен забезпечувати металлоплакирующих властивості. Що це означає? На робочих поверхнях деталей буде формуватися тонка мідна плівка, що згладжує шорсткості, а також захищає вузли тертя від задирака і зносу. Покладені 15 000 км масло витримало. Після розтину двигуна побачили, що поверхні циліндрів стали нагадувати шпон карельської берези - і кольором, і малюнком. Це і є мідь. А зважування деталей взагалі шокувало: на вкладках підшипників замість убутку спостерігалося стійке збільшення маси! Мінімальна, на рівні кількох міліграмів, - але збільшення! Невже мідь з масла перейшла на робочі поверхні вкладишів? І ще одне чудо: лужне число у свіжій (до випробувань) пробі масла склало всього близько 3 мг КОН / г замість звичних 6-10 КОН / г. Помилка? Переміряла кілька разів - все вірно! І після випробувань воно знизилося лише чуть-чуть. Ось що дає поєднання естеровій основи і металлоплакирующих пакету присадок. З кільцями обійшлося без чудес, але темп зносу реально менше, ніж на еталонної гидрокрекинговиє синтетиці.
Ресурс гірше, ніж у масла «Тотека Астра Робот» на базі чистих ПАТ, але значно краще, ніж у еталонного «гідрокрекінгу». Воно й зрозуміло: присадки працюють інтенсивно, але їх небагато - тому ресурс масла не може бути нескінченним. Але нагадуємо: умовні 15 000 км масло чесно відпрацювала.
Естеровій МОТОРНОЕ МАСЛО: БІЛЕ НА ЧОРНОМУ
«Естеро-керамічне» масло Xenum WRX 7.5W40 з мікрокерамікою дало рекордно низьку швидкість зносу поршневих кілець і циліндрів, до того ж знизилася швидкість зносу і у підшипників. «Тверда мастило» з нітриду бору працює! Енергозберігаючий ефект в маслі проявився саме там, де звичайним моторам доводиться особливо важко - в максимальних режимах і, що виглядає дивним для непрофесіоналів, в режимі холостого ходу. У першому випадку на всі деталі діють максимальні навантаження, Яким має протистояти масло. У другому - навантажень немає, але і швидкість відносного руху деталей, що змушує їх «спливти» на шарі масла, дуже мала. Тому працює не все масло, а в основному його присадки.
Але без дьогтю не обійшлося.
По перше, Швидкість старіння цього масла з естеровій групи виявилася помітно вище, ніж у масла Cupper, - Xenum програв навіть маслу Тотека з групи ПАТ. Цикл випробувань витриманий, але запас ресурсу по його закінченні був мінімальним. На нашу думку, це наслідок більш жорстких умов роботи масляної плівки в присутності мікрочастинок кераміки. Вогнищеві локальні температури в зонах тертя, де працюють тверді мікрочастинки, можуть підвищуватися, а це неминуче псує базу масла.
По-друге, Низькотемпературні властивості цього масла теж виявилися не дуже. Втім, нестандартні «7.5» в класифікації по SAE нічого іншого і не обіцяли. І ще. Після того як проби масла деякий час постояли на поличці, в них виявився погано змивається осад! Навіть довгий збовтування проби не удаляло його з денця пляшки. Чудес не буває: кераміка - важка, довго втримати її в обсязі масла неможливо. Звичайно, осаду було небагато, але від нього якось не по собі. Заспокоює лише той факт, що масло на нашому ринку присутня не перший день, але ніяких пов'язаних з ним «страшилок» начебто не виявлено.
Відзначимо, що колір проб змінювався інтенсивно. Спочатку масло нагадувало за кольором кефір: біле-біле. Через 40 мотогодин воно вже стало схоже на звичайне масло - темне, але осад все одно був білястим. Нітрид бору, однако.
«ПОЛІ ТИХ» В політеху
Випробування проводилися в лабораторії кафедри двигунів пітерського політеху. Як же пройти повз масла з таким знайомим ім'ям - KROON Oil Poly Tech? Єдине на нашому ринку масло групи ПАГ в цілому підтвердило те, що було записано опис. Головне - при розтині мотора після 180 мотогодин роботи в жорстких режимах ми виявили практично чисті поршні! Високотемпературних відкладень практично не було, зона поршневих канавок виявилася чистою. А це значить, що кільця на цьому маслі працюють нормально, ніякого залягання очікувати не доводиться.
Рівень низькотемпературних відкладень виявився нижче, ніж у інших масел. Схоже, що поліалкіленгліколевая база масла їх розчиняє, як і було обіцяно виробником. І з ресурсом все нормально: 15 000 км масло «пройшло» з запасом на ще кілька тисяч кілометрів.
Що стосується ресурсу двигуна і захисту від зносу, все теж дуже гідно, на рівні кращих естеровій зразків і значно краще, ніж у базової НС-синтетики. А ось з «холодними» властивостями не так однозначно. Температура застигання - під мінус п'ятдесят, і це один з кращих показників, а ось індекс в'язкості не найвищий. Не дарма вказаний клас 10W-40 по SAE.
ОЛІЇ З МАЙБУТНЬОГО
Хто сказав, що все моторні масла ллють з однієї бочки? В ході випробувань ми зробили для себе два важливих відкриття.
По-перше, НС-масла за свою ціну працюють цілком гідно і не здатні зіпсувати навіть найсучасніший мотор.
По-друге, є більш цікаві варіанти, ніж найпоширеніша на ринку третя група. І кожне з розглянутих масел має свої плюси при єдиному мінусі - високою ціною. Але за гарне і заплатити не гріх, тим більше що переплата найчастіше не перевищує вартості однієї-двох заправок паливом. Якщо ж врахувати ефект енергозбереження (економія бензину в середньому на 2-4%), поліпшення динаміки автомобіля, пускових властивостей і зниження швидкості зносу двигуна, то переплата і зовсім не виглядає такою, що лякає.
Будь-яке з випробуваних нами масел можна безбоязно заливати в мотор. За нашими відомостями, той же Xenum дуже люблять гонщики. Cupper з його міддю досі здається чимось незбагненним, але ж витримав ж! До маслу Тотека немає ніяких питань. А поліалкіленгліколевое масло KROON Oil Poly Tech взагалі розходиться на ура. Коротше, використовуйте сміливо - звичайно, якщо група якості обраного масла узгоджується з вимогами інструкції по експлуатації автомобіля.
Xenum WRX 7.5W40
Ціна, руб. від 6000
Обсяг, л 5
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Орієнтовна ціна, руб. 5000
Обсяг, л 5
НАШ КОМЕНТАР
Виробників базових масел і присадок - одиниці, а тому різноманітності кінцевих продуктів взятися нізвідки. Випробувані нами масла випускають малими обсягами. На таких продуктах відпрацьовують нові рішення. Kroon Oil - колишня дочка «Шелла», XENUM часто використовується в автоспорті, Cupper і Тотека - новинки російського виробництва. Віднести масло до тієї чи іншої групи буває складно: виробник не афішує його складу. Основна частина - НС-масла, інші, приблизно порівну, - дешеві мінералки (популярні за океаном і на Близькому Сході) і так звані повні синтетики.
Сьогодні ми трохи відійдемо від звичайної структури подібних рейтингів - «краще мінеральне / напівсинтетичне / синтетичне масло». Причина проста: конкретно взятому двигуну в першу чергу необхідна задана виробником в'язкість масла, а сучасні двигуни використовують маловязкие мастила (це, як правило, високотемпературна в'язкість 30, на багатьох моторах - 20). Обговорювати в цьому контексті щось, крім синтетики, нерозумно. Не менш дивно виглядає і поділ на категорії «масло для бензинових / дизельних двигунів» з урахуванням того, що 90% сучасних масел мають допуски для використання в двигунах обох типів, обговорювати чисто «дизельне» масло стосовно легкових автомобілів має сенс тільки в сегменті масел, призначених для моторів з фільтрами саж.
Тому ми сьогодні розділимо моторні масла за категоріями їх конкретного застосування, а не по віртуальним і не мають практичного сенсу параметрам:
- Масла з високотемпературної в'язкістю 40 (5W40 в нашому рейтингу) - кращий варіант для двигунів, що випускалися в 90-ті роки - початок 2000-х. Для районів крайньої Півночі має сенс розглядати масла 0W40, це здатне помітно полегшити запуск двигуна взимку.
- 5 W30 на сьогоднішній день можна вважати універсальним: ця в'язкість використовується і в бюджетних іномарках, і в двигунах автомобілів преміум-класу.
- 0 W20 - маловязкие моторні масла, застосовувані в великій кількості сучасних двигунів. Причому заливати більш в'язкі масла в них категорично не рекомендується: поршневі кільця, спеціально мають знижену пружність для зменшення механічних втрат, не справляються з більш міцної масляної плівкою, починається зростання чаду масла.
- високотемпературна в'язкість 50 актуальна для власників, жорстко експлуатують свої автомобілі - недарма масла 5W50, 10W60 отримали в побуті назва «спортивних».
- 10W40 -стандартний вибір власників старих автомобілів, як правило, це бюджетна напівсинтетика застарілих класів якості - SH, SJ.
- Дизеля з фільтрами саж повинні мати мінімальний чад масла, яке при цьому не повинно давати помітний твердий осад (низька зольність). Цей параметр є критичним, тому в мотори подібних автомобілів допускається заливати тільки масла, які мають відповідну сертифікацію. Переважна більшість легкових дизелів цього типу використовують масла з в'язкістю 5W30, і ми будемо розглядати саме їх.
Часто власники автомобілів не знають, яке саме масло підходить для двигуна машини. Таке незнання призводить до того, що в двигун починають заливати мастила, які не відповідають необхідним параметрам мотора. Невідповідність масла може викликати перегрів двигуна і подальший його ремонт.
Мастильні рідини поділяються на такі групи.
- Мінеральні масла. Такі мастила з'являються після переробки деяких нафтопродуктів. мають доступні ціни, Але підходять не для всіх різновидів двигунів.
- Напівсинтетичні. Складаються з певній пропорції як мінеральної, так і синтетичної мастила. Експлуатуються в багатьох автомобілях.
- синтетична мастильна рідина. Вважаються одними з найбільш якісних масел, Так як створюються шляхом синтезу певних органічних речовин.
До якого виду належить hc-синтетичне моторне масло?
Що таке hc синтетичне моторне масло? Це питання досить популярний в сучасному автомобільному суспільстві. Моторне масло, яке має більшу частину hc-синтетичної складової, також називається гидрокрекинговиє.
Мастильна рідина, яка складається з hc-синтетичного компонента, має підвищену в'язкість і якісні температурні показники. Завдяки деяким присадкам, які підвищують характеристики, індекс в'язкості такого масла може бути збільшений до 175 одиниць, з огляду на той факт, що у мінеральних мастил він не підвищується понад 100 одиниць.
Розглядаючи структуру нс-синтетичного моторного масла, можна зробити висновок, що воно не належить до напівсинтетичній групі мастил. Гидрокрекинговиє мастильна рідина майже на 80% складається з нс-складової, решті відсоток належить різного роду присадкам. Напівсинтетика не може показати подібні характеристики, так масла такого роду містять в собі тільки 20-35% синтетичних речовин, більшу частину займає мінеральне масло і кілька відсотків відведено під присадки.
Роблячи висновки, можна віднести гидрокрекинговоє моторне масло до синтетичної групі. Дана мастило має вагому перевагу в ціні, так як коштує в кілька разів дешевше напівсинтетичного масла і на порядок дешевше синтетичного.
Що таке гідрокрекінг?
Щоб відповісти на питання, що таке hc синтетичне моторне масло, не варто забиратися всередину хімії, досить зрозуміти процес гідрокрекінгу. Гідрокрекінг є не просто терміном, це позначення цілої технології, яка дозволяє підняти технічну складову нафтопродуктів на зовсім інший рівень. Дана процедура включає в себе переробку і очищення мінеральної сировини до того рівня, коли воно наблизиться до синтетичної групі. Це означає, що гидрокрекинговиє масла, як і мінеральні, виробляються з нафтопродуктів, але за своєю структурою відносяться до синтетичних мастильних рідин.
Для процесу гідрокрекінгу використовується певний вуглеводневу сировину, а саме довгі вуглеводневі ланцюжка. Такі ланцюжки розривають хімічним шляхом, а після, місця розривів заповнюють молекулами водню. Після проведення гідрокрекінгу виходить нова речовина, зі структурою, яка повністю відрізняється від структури мінеральних масел. Даний процес є не просто очищенням і переробкою нафтопродуктів, а різновидом синтезу.
Щоб зрозуміти, що таке гідрокрекінг, подивіться це відео:
Позитивні якості hc-синтетичного масла
Що таке hc-синтетичне моторне масло було описано вище, тепер залишилося дізнатися, чи дійсно воно може стояти в одному ряду з іншими синтетичними маслами.
Основним плюсом гидрокрекинговиє масла є висока в'язкість, яка дозволить зберігатися мастилі на поверхні деталей, що труться, при цьому не втрачаючи плинності. Також, подібні масла нечутливі до низьких температур, Що дозволяє зберігати коефіцієнт в'язкості цілий рік.
Мастильні рідини з hc-складової не завдають шкоди гумовим прокладкам, Ущільнювачів і втулок. Такі масла не так чутливі до попадання води. Після розведення деякою кількістю води, гидрокрекинговоє масло не зіпсує складові частини двигуна і не порушить температурний процес.
Існує таке поняття як термоокислювальна стабільність. Цей термін позначає тривалість експлуатації масла між його замінами. В основному, заміна масла відбувається при технічному обслуговуванні, Яке проводять через певну кількість пройдених кілометрів. Але напрацювання двигуна може становити набагато більшу кількість, так як автомобіль не завжди їде. Доводиться брати до уваги пробки і прогрівання машини. Саме при міській їзді важлива термоокислительная стабільність. Гидрокрекинговоє масло коштує на третьому місці по термоокислительной стабільності, пропускаючи перед собою тільки синтетичне.
