Sport Grant Baka Beam

Bakfjädring Bilen är semi-oberoende, gjord på en elastisk stråle med longitudinella hävstångar, cylindriska fjädrar och teleskopiska duplexstötdämpare.

Strålen på den bakre suspensionen består av två längsgående hävarmar, anslutna med tvärsektion U-formad sektion.

En sådan sektion ger en kontaktdon (tvärstång) större böjningstyvhet och mindre vridning.

Anslutningen tillåter spakar att röra sig i förhållande till varandra i små gränser. Hävarna är gjorda av det variabla sektionsröret - det sätter dem den nödvändiga styvheten.

Till bakre änden av varje spaksvetsade fästen för fastsättning av stötdämpare, bakre sköld bromsmekanism Och hjulnavets axel.

Strålens främre hävaror är fixerade med bultar i avtagbar kroppsspårbult.

Rörligheten hos spakarna är säkerställd av gummiometalliska gångjärn (tysta block), pressade in i spakarnas främre ändar.

Stötdämparens nedre ögat är fäst vid strålspaken. Stötdämparen är fäst vid bodice med en mutter.

Elasticiteten hos de övre och nedre förbindelserna hos stötdämparen ger stångkuddar och en gummiometallhylsa pressad i ögat.

Stötdämparen är stängd med ett korrugerat hölje som skyddar det från smuts och fukt. Under upphängningsavbrottet belönas stötdämparens strömning med en kompressionslagbuffert av elastisk plast.

Hängetfjädern med sin nedre vridning är beroende av den bärande koppen (stålstämplad tallrik, svetsad mot stötdämparen) och de övre vilar i kroppen genom gummipackningen.

På flänspaken installerade balkarna navets axel bakhjul (Den är ansluten till fyra bultar).

Navet med ett sammansatt rullager intryckt i den håller en speciell mutter på axeln. Muttern är gjord av en ringfack, vilket på ett tillförlitligt sätt stoppar muttern genom sylt i axelns kanal.

Bearing av navet i en sluten typ och kräver inte justering och smörjning under bilens funktion.

De bakre fjädringsfjädrarna är uppdelade i två klasser: MEN - mer tuff, I - Mindre hårt.

Klassfjädrar A. markerad med brun färg, klass B. - Blå.

Med höger och på vänster sida av bilen ska fjädrarna i samma klass installeras.

Fjädrar av samma klass är installerade på fram- och bakfjädring. I undantagsfall är installation av klassfjädrar tillåtna B. I den bakre suspensionen, om frontklassfjädrarna är installerade på framsidan A..

Installation av klassfjädrar A. Det är inte tillåtet att baksuspension om klassfjädrarna är installerade på framsidan B..

Kontrollera statusen för upphängning

Uppskatta tekniskt tillstånd Suspensionen är möjlig under bilens rörelse. När du flyttar med låg hastighet roven Suspensionen ska fungera utan knackar, creaks och andra främmande ljud.

Efter att ha flyttat genom hindret, ska bilen inte svänga.

Kontroll av suspensionen är bättre att kombinera med att kontrollera statusen för däck och lagerhjulsnav.

Ensidigt däck slitbanor vittnar mot deformationen av strålen på den bakre suspensionen.

Exekveringsföljd

1. Förbered en bil till jobbet.

Kontrollera att stötdämparens prestanda är bättre efter en lång resa medan arbetsvätska Stötdämparna svalnade inte.

2. Sväng energiskt baksidan av bilkroppen i vertikal riktning.

Om kroppens tröghet fortsätter att vara fluktuationer (mer än två: upp och ner), efter det att det, efter det, efter det, det betyder att en eller båda stötdämparen är felaktig.

För att avslöja en felaktig stötdämpare, upprepa kontrollen, applicera ansträngningar först på ena sidan av bilen, och sedan å andra sidan.

En sådan kontroll gör att du bara kan identifiera felaktiga stötdämpare.

Kontrollera effektiviteten hos oscillationsdämpning av stötdämpare kan bara vara på ett speciellt ställe.

3. Vi inspekterar upphängningsstötdämparna - läckaget av vätskan från stötdämparna är inte tillåtet.

Stötdämpare ska ersättas med ett par, även om den andra bakre upphängning stötdämparen fungerar.

4. visuellt kontrollera tillståndet för gummiometalliska gångjärn fixa stötdämpare 1 och strålar bakbrygga 2.

Gångjärn med ensidig frisättning av gummi, burst och sprickor ersätt.

5. Vi kontrollerar åtdragningsmuttrarna fastsättning av suspensionens delar, vid behov dra åt dem.

6. Se upp pendantdelarna. Deformation och trötthetsprickor i suspensionens delar är inte tillåtna.

Skadade delar ersättas.

Fjädrar, som stötdämpare, ersätter par.

Stunder av åtdragning gängade bakre upphängningsanslutningar
Namn på noder och delar		Åtdragningsmoment NM (kgcm)
Bultar fästfälgar		65,2-92,6 (6,7-9,5)
Bakhjullagermutter		186,3-225,6 (19,0-23,0)
Nötbult av nedre stötdämpare till den bakre upphängningsspaken		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Stötdämpare Stångfäste bakre suspension till kroppen		50,0-61,7 (5,1-6,3)
Nötbultar fästspaken bakre suspension till konsolen		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Nötter fästfäste spak bakre suspension till kroppen		27,4-34,0 (2,8-3,5)

Bakljusets bakre stråle är bekvämare att skjuta på hissen. Om det inte finns någon möjlighet att installera bilen på hissen, lyft försiktigt baksidan av bilen genom att installera kontakten under strålen. Ställ sedan stöden under jacken för att installera kontakten på bilkroppen.
Som ett resultat måste baksidan av bilen avbrytas. Innan du hänger ryggen, ta bort hjulen. Utan hjul kommer du och dina hjälpare att vara bekvämare att fungera med strålen. Försvagna och dra åt hjulets fästbultar endast med bil som står på marken. Åtdragningsmoment av bultarna 65-95 N · m (6,5-9,5 kgf · m).

Först och främst ville vi visa baksidan av bakljuset igen, vilket kommer att frysa dig för att utvärdera var och hur strålen är fäst vid kroppen, till andra element i suspensionen.

Först och främst, vid avlägsnande av strålen, är det nödvändigt att dra av det från de bakre stötdämparna (9) och fästena (2), vilka är fästa vid kroppen.

Bordstråleavlägsnande från LADA GRANGA

Det är nödvändigt att ta bort den bakre strålen med assistenter som håller och sänker strålens stråle.Om, efter att ha tagit bort strålen, antas det demonteras, då förloar du åtdragningen av nötterna på naven, eftersom det blir mer komplicerat på strålen från kroppen.

Vid byte av slitna ripberometalliska gångjärn av bakfjädringsstrålarna krävs ett speciellt verktyg och skicklighet, så det rekommenderas att byta gångjärn i en specialiserad verkstad.

Du behöver: "15" -knapp, två nycklar "på 19", en speciell nyckel "10" för att stänga av bromsrören.

2. Koppla bort kablarna parkeringsbroms Från utjämnaren, ta bort skalet av båda kablarna från konsolen på kroppen, ta bort två fästen för att fästa varje kabel till kroppen och ta bort båda kablarna från bakre fjädringsbalkmonteringsbeslagen för bekvämligheten med att få tillgång till strålningsbulten (se "Byta kabeldrift på parkeringsbromsen VAZ 2110".Design manuella bromsar På den tionde familjen och Lada Grant är liknande.)

3. Koppla bort den elastiska hävarmen av föraren av käften för tryckregulatorn från konsolen.

Notera

Tillverkaren rekommenderar att strålen avlägsnas tillsammans med parenteserna, skruva loss de tre muttrarna i deras fästning. Men efter långvarig Rupported studs kan bryta. Om muttrarna på hårnålarna inte skruvas, är det bättre att ta bort strålen genom att koppla bort den från de parentes som kommer att förbli på kroppen.

6. Montera den bakre upphängningsstrålen i omvänd ordning.

Slutligen dra åt muttrarna på strålningsbultarna och fästhjulen på bilen som står på marken. Efter installationen av pumpning bromssystem Och justera parkeringsbromsen.

Suspensionen i vilken bil som helst, tjänar för att vara på oegentligheterna hos vägbladet, bilen gick så snart som möjligt, och föraren och passagerarna kände sig nästan inte olika vibrationer och stötar. Vi påverkar också det övergripande tillståndet hos bilen. Till exempel kan dess skruvanslutningar bryta ut över tiden och rörliga delar: huven, bagage, dörrar, kommer att vara assimilerade eller inte stängda tätt på grund av krökningen av slingorna. Varje år blir suspensionsdesignen mer uppgraderad, och ridning av sådana bilar är bekvämare. Detta är mycket märkbart i utländska prover. Men vi är med dig, överväga den inhemska kopian - bilen Lada Grant.

LADA-bidragsupphängningen har en ganska modern design långt ifrån utveckling, jämfört med tidigare VAZ-modeller. Låt oss titta på vad de strukturer som den har, och att den har förändrats under långa år.

Innan du förstår upphängningsanordningen måste du dela den på fram och bak. De skiljer sig något från varandra, så vi kommer att titta på dem separat.

Den främre suspensionen har en oberoende struktur bestående av två teleskopiskt hydrauliska ställen, med avskrivningseffekt. På varje rack finns en fjäder av stötdämparen.

Om du kommer in i gropen på något av hjulen, kommer det andra hjulet som ligger på samma axel att förbli i en oberoende position. För att köra längs en platt väg var båda ställen placerade på en rak linje, en speciell enhet är installerad mellan dem - en stabilisator.

Vid den yttre kanten av hyllan, bifogad rund näve. På det är i sin tur en justeringsskruv som är ansvarig för framhjulsvinkeln.

I stället för det gamla fästet, i form av ett tätt infogat lager, på alla bilar Lada Grant, oavsett kroppstyp: Sedan eller Elefbeck, installerades en stålhylsa, vilket vunktet var vulkaniserat till gummistödet. Det är tack vare denna skillnad att en sådan upphängning inte har publicerat ett externt brus, och har också inte en backlash.

På ny suspension Lada Grant, i kroppen av sedan och liftbek, var lagret endast installerat på ett ställe - mellan våren och kroppsstödet. Således fokuserades hela vikten av bilen på den och höll den i ett konstant komprimerat läge. Så, backlashen var också frånvarande, och med honom, och främmande ljud.

Bakfjädringsbidrag, i kroppen av sedan och liftbek, också densamma. Det är mycket likartat i design, med tidigare modeller, som börjar med VAZ 2108 och slutar med viburnum och tidigare. Faktum är att principen om operation är densamma som vid den främre suspensionen, med skillnaden i det faktum att istället för stabilisatorn är en halvstyv stråle installerad. Det är därför det är omöjligt att kallas oberoende. Mounts ligger också i sig, såväl som framåt. Så att, särskilda skillnader Den främre suspensionen bakifrån har inte, men det finns fortfarande en skillnad mellan dem.

Möjliga funktionsfel

Fel och uppdelningar kan vara från vilken bil som helst, speciellt som för suspensionen. Detta förklaras av det faktum att suspensionen lider av en konstant vibration vid körning, mjukar blåsor och tar hela bilens vikt, inklusive passagerare och bagage, på sig själv. Baserat på detta är bidraget i Liftbeks kropp mer mottagligt för brott, om sedan, sedan lyftkroppen, har mer bagageutrymmeutformad för större vikt.

Det första problemet som oftast är närvaron av ett knock eller främmande ljud. I det här fallet måste du kontrollera stötdämparna, som de behöver aktuell ersättningoch kan ofta misslyckas. Också orsaken kan vara, inte förrän slutet av de stötdämpande fästbultarna.

Om det inte handlar om dem, kolla sedan gummi ärmar, på spaken i suspensionsstödet. De bryts ofta medan de går in i gropen, särskilt på liftbekans kropp. Också, för stark chockKan skadas inte bara ärmar, utan också rackarna själva. Då blir reparationen mer allvarlig och dyr.

Den sista orsaken till hängande knock kan spränga våren. Dess ersättning görs, bokstavligen inom 5 minuter.

Förutom de saker måste du kontrollera upphängningsmekanismen för närvaro av flops. Om sådana spår detekteras kan detta indikera endast en - störning av stötdämparna. Om hela vätskan hittas, och stötdämparen torkar, då när du går in i gropen, kommer suspensionen att ha ett dåligt motstånd, och vibrationen från effekten blir mycket stark. Lösningen av ett sådant problem är ganska enkelt - att ersätta slitselementet.

Sedan Lada bidrar i lyftkroppen, mer utsatt för överbelastningar, så händer ägarna ofta en sådan olägenhet som: stansning av den bakre suspensionen. Detta beror på att överskrida tillåten vikt, på bakaxel bil. Med permanent drift under sådana förhållanden kommer stötdämpare och fjädrar att vara i förfall väldigt snabbt.

Det sista felet som uppstår vid bidraget - vid bromsning eller acceleration leder bilen till sidan. Detta tyder på att på den här sidan är en eller två stötdämpare slitna, och något starkare än de andra. På grund av detta bildas kroppen av en fördel.

Resultat

Undersökte strukturen av suspensionen av LADA-bidraget, vi kan säkert säga det inhemsk tillverkare, inte alls sämre än utländska prover, och lätt kan konkurrera med dem på den globala försäljningsmarknaden.

Utformningen av bilsuspensionen bestämmer inte bara komforten när du rör dig längs vägen, men påverkar också maskinens kontroll. För ägaren av bilen är suspensionens tillförlitlighet också spel och kostnaden för underhåll. Den faktiska modellen av bidraget hänvisar till de nya generationsbilarna. Ökad uppmärksamhet hos konstruktörerna betalades till denna aspekt när suspensionen av LADA-bidraget utvecklades.

Den främre delen är installerad på framsidan av följande typ: oberoende med hydrauliska stötdämpare, med två tvärgående hävaror och med en tvärgående stabilitetsstabilisator. Dessutom förstärks de tvärgående spakarna med speciella streckmärken. Den koniska våren, av vilken avskrivningsstället är belägen, har en snurrning av variabel diameter.

Ett något modifierat och det främre stödet av strängarna, som har en positiv effekt inte bara på styrkan i strukturen, men gör det också möjligt att eliminera utländska skärmar och rattling, vilket manifesterade sig på andra LADA-bilar. Den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är tillverkad av fjäderstål och är fixerad i mitten till kroppen och ändytorna till de nedre spakarna.

• en styrförstärkare är installerad med en stor kompensationsverkan;
• ett kort styrställ applicerades.

Bakfjädring

1. Hög energiintensitet. Det är viktigt att notera att bilens arbetsbelastning inte väsentligt påverkar sitt beteende.
2. Hög tillförlitlighet. Som regel krävs underhållet av suspensionen eller ersättning av delar inte mer än en gång i 100 tusen kilometer.
3. Enkel design. Den här funktionen möjliggör ersättning under alla förhållanden i närvaro av ett verktyg och elementär färdigheter vid föraren.

Modernisering av subrissionssystem

1. För främre upphängning:

2. För den bakre suspensionen förstärktes fjädrarna och gasfyllda stötdämpare. Det är värt att notera att fabriksinställningsfjädringen kombineras med förbättring av bilbrusisolering. Med en sådan förfining känns bilen ganska bekvämt på vägen till 150 km / h, samtidigt som han klarar av varvens passage med nästan vilken vägbeläggning som helst.

En detaljerad analys av suspensionens tillförlitlighet för Lada Lightbek Grant är inte lätt. Detta beror på bilens korta livslängd. Resursprov av bilen är fortfarande framåt. Men förlita sig på recensioner av ägarna och resultaten av garantin och service Dessa bilar, du kan karakterisera de viktigaste felen:

• försvagning av åtdragningen av fixeringsbultar av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn;
• utbytet av hydrauliska stötdämpare (efter 60-80 tusen km), flödena av stötdämparna;
• slitage (ökat gap) framhjulslager, vilket medför accelererat slitage av de tysta blocken av hävarmarna;
• förlust av fjädrar (speciellt för fjädrar med en mindre diameter);
• bärboll stöder framfjädring.

• squeaks utseende på platsen för fastsättning av avskrivningsstället;
• utbyte stötdämpare;
• kränkning av vinklarna för hjulets anläggning, inklusive på grund av kränkningen av justeringen av gapet i navlagren eller deras förstörelse;
• skada på de skyddande täcken på stötdämparen.

Ett sådant tillvägagångssätt är lätt att underbygga i ökade kostnader under uppskjutande. Slitna lager kommer att ha en ökad börda på bollstöd, Gummistäcke ärmarna, orsakar nedsatt vinkelvinklar på framhjulen. Med tiden börjar gummit snabbare. Den begärda våren kommer inte bara att leda till möjlig skada Stötfångare om den första höga gränsen. Stötdämparen kommer att fungera snabbare, och bilen kommer att förlora i komfort vid höga hastigheter.

Ta bort den bakre suspensionen Shocks resistent på Lada Grant-bilen produceras för att ersätta den resulterande eller sprängande våren, såväl som att ersätta stötdämparen själv eller reparera den om den är hopfällbar och du har ett lämpligt reparationssats.

Förbered ett standardverktygssats och gör följande följd av åtgärder:

• I bilens stuga sätter vi tillbaka baksäte och en platt skruvmejsel sätt gummiproppen på nöjen av stötdämparen.

• Ta bort gummiproppen, varefter jag skruva loss muttern med en vanlig headlet-nyckel Övre fäste Stötdämpare stång till bilkropp.

• Vi installerar stoppen för framhjulen och hänger baksidan av kroppen, ta bort hjulet från reparationssidan.
• Vi skruva loss bultmuttern på den nedre monteringen av stötdämparen till den bakre strålkonsolen.
• Vi härleder den nedre änden av racket från konsolen och ta bort den med våren.

• Vi tar bort våren från stötdämparen tillsammans med dess gummiavstånd. Ta sedan bort ärmen och bottenkudden tillsammans med bagaget. Alla gummielement är föremål för ersättning om gummit har förlorat sin elasticitet, allvarligt knäckt andra defekter. Glöm inte att ta bort gummi-kompressionsbufferten.

• Följande obligatorisk reparation Eller ersätt det slitna elementen, fortsätt till installationen av racket. Installationssekvensen utförs i omvänd ordning. Först och främst, med hjälp av ett isolerande tejp, fixar vi gummiavståndet i övre änden.
• Vi klär våren på racket, så att dess ände tydligt gick in i det lämpliga spåret av referenskoppen av stötdämparen.
• Vid installation, var uppmärksam på det faktum att fjäderns nedre ände ser ut mot hjulet.

På den här reparationsarbete Vid avlägsnande och installation av bakfjädringskockabsorberaren på VAZ 2190-bilen.