Det tyska varumärket Opel, som har varit en del av General Motors bilkoncern sedan 1982. Opel Corsa är officiellt erkänd som den mest sålda bilen under varumärket Opel. Opel Corsa C-produktionen varade från 2000 till 2006. Bilen monterades vid monteringsanläggningar i Tyskland, Spanien, Brasilien, Sydafrika, Egypten, Argentina och Ecuador. Det såldes också under namnen Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita och Vauxhall Corsa.
Den producerades i form av en fyrdörrars sedan, två-dörrars skåpbil och en pickup på GM4300-plattformen (gemensam utveckling av GM och Fiat, som också används i Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana och Opel Tigra bilar).
Historia
Den första Opel Corsa föddes 1982. Denna generation kallades Corsa A och produktionen varade i 11 år, vilket är ganska lång tid enligt de stora biltillverkarnas standarder. 1993 presenterades allmänheten Corsa B, som producerades fram till år 2000, och 1999 på bilmässan i Paris visades Opel Corsa C till den europeiska marknaden, vars försäljning startade ett år senare.
Corsa C sedan har också kommit in på marknaderna i Latinamerika, Sydafrika och Mellanöstern. Byggd i Brasilien hade Corsa C en mer konservativ front än den europeiska. Brasilien har också en Corsa C som heter Chevrolet Montana. GM Sydafrikas fabrik i Sydafrika producerade en modell under det enkla namnet The New Corsa och en pickupversion under namnet Corsa Utility.
Opel Corsa C åtnjöt enorm popularitet i Storbritannien, där den, av tradition, liksom alla bilar av märket Opel såldes under namnet Vauxhall. År 2002, 2003 och 2004 erkändes denna modell som den mest populära supermini och den näst mest populära bilen i landet, och 2006 blev Opel Corsa C den fjärde mest populära.
Sommaren 2003 moderniserade Opels ingenjörer Corsa C något, bytte kylargrill, optik, stötfångare och sänkte de bakre dimljusen nedan. I oktober 2006 avbröts huvudsakligen produktionen av modellen (), men i vissa produktioner är det fortfarande en tid. Så i Egypten producerades Opel Corsa C sedan fram till 2009 och i Sydamerika fram till 2010 tillverkades Corsa C-pickupen under namnet Chevrolet Montana (första generationen).
Tekniska funktioner
Till skillnad från den tidigare modellen har Corsa C en framfjädring med sluten underram och motor för ökad hållbarhet och total komfort. Denna supermini drivs av ett nytt DSA-chassi (Dynamic Safety), speciellt utformat för ökad väghållning vid höga hastigheter. Oavsett vilken motor av många befintliga som finns på Opel, uppfyller den nödvändigtvis miljöstandarden Euro-4 (om motorn är bensin) eller Euro-3 (om diesel).
Enligt många ägare av modellen är Corsa C den svagaste länken. I genomsnitt börjar problem med det efter 50-60 tusen km. Du bör också ägna mer uppmärksamhet åt den främre stabilisatorn. Annars är bilens fjädring mycket pålitlig. Förresten är Corsa C utrustad med en "avancerad" främre upphängning, liknande den som är installerad på de mer "seriösa" Astra, Vectra och Omega. Det har effekten av att styra framhjulen.
Corsa C har, precis som alla andra små bilar, utformat för att bara köras på bra stadsvägar. Du ska inte gå på den någonstans utanför staden, där det finns många stötar och gropar.
Jämförelse med klasskamrater
Corsa C har en imponerande 2491 mm hjulbas, ett absolut rekord för en subcompact klassbil.
Dessutom är Corsa C en av de lättaste bilarna i sin klass. Dess egenvikt är bara 980 kg. De närmaste konkurrenterna, såsom Ford Fiesta och Skoda Fabia (liknande produktionsår, en liknande 1,4-liters bensinmotor), är denna siffra 1030 respektive 1060 kg. Men Corsa C har en mindre bränsletank (44 liter mot 45 för Ford och Skoda).
Ford Fiesta ser lite mer imponerande ut bredvid Corsa C på grund av den enorma vindrutan. Men med baksätena nedfällda är Opel rymligare än Ford (1060 liter bagageutrymme kontra 950 liter). När det gäller priser kommer Skoda Fabia fram i denna fråga, eftersom det är det mest prisvärda på marknaden för begagnade bilar. Men Fiesta har minst chans, för i fråga om priser är denna modell ganska jämförbar med den ryska församlingens fokus. Men det senare gäller, vilket per definition borde kosta mer än ett supermini.
Utmärkelser
Modellen utnämndes till den mest populära supermini i Storbritannien tre gånger, och 2001 vann den årets semperit irländska bil i Irland i kategorin Årets bil.
År 2003 fann studien What Women Want i Australien Opel Corsa C (marknadsförs under varumärket Holden Barina i landet) som den mest populära Opel-varianten bland australierna.
Under den första försäljningsveckan av Corsa C ensam fick Opel 100 000 beställningar från europeiska köpare, och i Tyskland stod 30 000 personer omedelbart i kö för en ny bil.
Opel Corsa C spelade i filmerna "Doomsday" (2008), "Quantum of Solace" (22: e James Bond-filmen), "International" (2009), "Capercaillie in the movie" (2010), "Guardian" (2009), "Kapstads åtkomstkod" och många andra.
Säkerhet
Europeiska kommittén för oberoende krasstest EuroNCAP 2002 testade den tre-dörriga halvkombi Opel Corsa C. Säkerheten för vuxna passagerare fick fyra "stjärnor", men barns säkerhet bedömdes vara låg. Detsamma gällde vid kollision mellan bil och fotgängare.
Obeveklig statistik visar att år 2000 var 32% av den europeiska personbilsmarknaden diesel. Regelbundenheten i ett av århundradets resultat bekräftas av tio års tillväxt av denna indikator.
I Ryssland, till skillnad från i Västeuropa, finns det väldigt få dieselfordon. Anledningen till detta är den välkända kvaliteten på vårt dieselbränsle och priserna för reparation av insprutningspumpen. Lokala återförsäljare är väl medvetna om dessa problem och behandlar därför dieselmotorer, mildt sagt, kallt.
I allmänhet var vi tvungna att gå bortom spärren för att träffa diesel i morgon. Vi valde år 2000 Opel Corsa 1.7 DTI, en tre-dörrars halvkombi med lättmetallfälgar insvept i Dunlop SP Winter Sport M2-däck (det fanns fortfarande snö i Alperna) som mäter 185/55 R15. Naturligtvis har vi hört talas om de otroliga egenskaperna hos nya dieselmotorer. Före resan var vi inte för lata att titta in i katalogen - vi var intresserade av vridmomentet, för det är denna indikator som västerländska ingenjörer gillar att trumma när de pratar om nya motorer.
Det visade sig att Corsa 1.7 DTI-motorn (du kommer att bryta tungan - vissa TDI-företag, andra HDI ...) har ett maximalt vridmoment på 165 Nm vid 1800 rpm. Men det visade sig också att varje tillverkare löste dieselproblemet på sitt eget sätt. Vilket av de två scheman att välja, högtryck eller direktinsprutning? Tio år av växande dieselmotorer är inte tillräckligt med tid för att utveckla prioriteringar. Det finns också ett stort antal förskjutningar - intrycket är att tillverkare, som snabbt vill ta med sig sin motor till marknaden, skurade i hörnen i en enorm hastighet och hämtade den från vad de än skulle göra.
Eftersom det är objektivt omöjligt att jämföra motorer med samma förskjutning, rekommenderar vi bara att titta på vad som erbjuds. Common rail turbodiesel Mercedes-Benz A-klass (1,7 l, 95 hk) producerar 180 Nm vid 1600 rpm, Fiat Punto common rail turbodiesel (1,9 l, 80 hk) - 196 Nm vid 1500 rpm, turbodiesel med direktinsprutning Ford Fiesta ( 1,8 l, 75 hk) - 140 Nm vid 1900 rpm, turbodiesel med direktinsprutning Renault Clio (1,9 l, 75 hk) - 160 Nm vid 2000 rpm, turbodiesel med direktinsprutning VW Golf (1.9 l, 90 HP) - 210 Nm vid 1900 rpm, common rail turbodiesel Citroen och Peugeot (2L, 90 hk) - 205 Nm @ 1900 rpm
Hur som helst, för tio år sedan drömde vi aldrig om sådana egenskaper. Tricket ligger dock inte bara och inte så mycket i turboladdningen, vilket påverkar mer kraft, utan i det nya kraftsystemet och fyra ventiler per cylinder. Det vill säga i påfyllningen av cylindrarna och igen i den.
Tidigare användes dieselmotorer med förkammare i personbilar, vilket säkerställde smidigare och tystare drift. Dieslar med direktinsprutning var femton procent mer ekonomiska, men de såg ut som en jackhammer i drift. Mot bakgrund av de dåvarande bensinmotorerna var effektiviteten hos dieselmotorer i förkammaren ganska tillfredsställande för tillverkarna, och ingen ville pussla över finjusteringen av det "direkta". Naturligtvis, när bensinmotorer förbättrades i prestanda, krävdes mer effektiva dieselmotorer ...
Om ingenjörerna lyckades bli av med den karakteristiska dieselbassen, fanns det inte i Corsa 1.7 DTI. Men vi är inte benägna att kasta epiter som "traktorljud", vi gillar verkligen det här gruntet. I hastighet maskeras den av vindens och däckens buller, och den här trioen irriterade oss inte. Det finns inga vibrationer även vid tomgång, vilket i hög grad underlättas av 4-punkts motorfästet, som introduceras idag och på andra modeller av företaget - den här lösningen eliminerar det tröghetsmoment som uppstår när hastigheten ökar.
Bränsletillförseln till Corsa-motorn styrs av en radiell kolvfördelningspump som skapar ett tryck på cirka 900 bar. För att minska chockbelastningar i förbränningskammaren, den så kallade. preliminär injektion - en liten del bränsle matas in i kammaren framför den huvudsakliga. Tillförselmomentet och den erforderliga mängden diesel bestäms av den centrala styrenheten EDC. Dessutom övervakar datorn avgasåtercirkulationen och ökar trycket. Det är i vårt fall (motor med två överliggande kamaxlar) 0,9 bar.
Den turboladdade Garrett T15 med intercooler som används i Corsa-diesel finns på andra Opel-modeller. Naturligtvis kommer den att konfigureras annorlunda. En annan egenskap hos denna motor är att glödstiftet är placerat närmare avgasventilerna, vilket minskar utsläppens toxicitet. Vägen till vår dieselmotor kan spåras tillbaka till prototypen Opel Corsa Eco 3 (kom ihåg Frankfurt Salon 1995) - världens första bil med en verklig förbrukning på tre liter per 100 km.
Monterad på den Isuzu-ägda fabriken i den polska staden Tuchi, är turbodieseln en perfekt passform för nya Corsa. I början strävar bilen efter att hoppa framåt, så i första växeln med gaspedalen måste du vara mer försiktig. På den andra observeras ett känsligt dopp, vilket förklaras av trögheten hos boosthjulet. När den tredje ansluts försvinner detta symptom och känner sig när du till exempel bestämmer dig för att kraftigt gå igenom en sväng på en bergsslang - vid avgrundens kant finns det en önskan att efter att ha vänt på lägre växel saktar bilen ner lite snabbare. Men hon kan hjälpas med bromsar utan mycket risk, eftersom det finns en ABS. I allmänhet har Corsa tillräckligt med elektroniska saker. Ta Dynamic Safety Elastokinematic (DSA). När du bromsar på ytor med ojämna greppegenskaper ökar tåvinkeln på ett hjul på ett tuffare ställe automatiskt - så neutraliserar DSA bilens tendens att snurra eller glida.
Bilen föreskriver böjningar, vilket helt motiverar Sport-typskylten på sidoväggen. Du kan röra dig genom att leka med gaspedalen - antingen räta ut banan och sedan, som svar på gasreglaget, skruvas in i svängen. Corsa är dock en familjebil och i större utsträckning en dambil (i Tyskland är 65% av sina kunder kvinnor), så dess reaktioner är inte hårda: för att lägga till "sportighet" till upphängningen, de ökade bara fjäderhastigheten och med en millimeter - diameter av stabilisatorer.
På en rak linje accelererar bilen till hundratals på 13,5 sekunder. (tillverkarens data), och med värdighet, utan belastning, tål "maximal hastighet". Men som alla bilar har Corsa 1.7 DTI en favoritinställning på 3000 rpm. och den femte (cirka 120 km / h) eller fjärde (80-90 km / h) växeln.
Styrningen är utrustad med en elektrisk booster som är 2-5% mer ekonomisk än hydraulisk. Elmotorn (vridmoment 3,2 Nm) är placerad direkt på rattstången. Bredvid honom finns en dator som ändrar förstärkarens egenskaper beroende på bilens hastighet och motorhastighet. Hela enheten väger 8 kg, ett kilo mindre än dess hydrauliska motsvarighet. På tal om viktbesparingar är rattstommen gjuten av en magnesiumlegering.
Corsa har, konstigt nog, en helt icke-feminin inredning. Inget att göra med pulverkompakter, kosmetiska påsar eller flaskor. Tuff maskulin stil och samma färger. Bilen skapades i atmosfären av renässansen i Bauhaus-stil - inredningsarkitekter eliminerade "svullnader" i styrnavet och falskt trä. Rattens kärna är ovanligt plan vilket gör att den verkar onödigt stor. Icke desto mindre överlappar enheterna inte, och rattstångsknapparna (sex delar) med radiostyrning och navigering blir inte förvirrade under fingrarna. Det tar tid att vänja sig vid dem, men du kan spotta och styra de sekundära funktionerna på gammaldags sätt, från konsolen. Oavsiktlighet är uteslutet: önskan att använda detta eller det här läget måste bevisas med ett övertygande tryck.
Hur kvaliteten på klädselmaterial har ökat de senaste åren! Det enda som kan rekommenderas till dem som precis som vi bestämmer sig för att i praktiken testa sportinskriptionens meningsfullhet på sidoväggen - byt ratten till "Momovsky"! Täckningen av den vanliga är ännu mer eller mindre, men materialet är inte hygroskopiskt alls, perforeringen är ganska villkorad. Vi kollade bilen i de schweiziska Alperna och i bergen förändras vädret i en oförutsägbar takt. För en minut sedan flög snö i glaset och plötsligt - en bländande sol. Medan du bygger om klimatkontrollen (Corsa 1.7 DTI har en effektiv men utan klimatkontroll) blir dina händer våta.
Vi hyllar de saker som, i allmänhet (i förhållande till moderna bilar), är det dags att sluta prata: utmärkt sikt och dess viktiga komponent - en känsla av storlek, mycket utrymme ovanför huvudet och under fötterna, gripande inre dörrhandtag, rymliga fickor för små saker ... Finns det få maskiner där utvecklarna misslyckades med dessa positioner?
Man vänjer sig vid salongen när nya nummer avrundas på den elektroniska vägmätaren. Säten med bra sidostöd, en tydlig växelväljare. Säkerhetsbältet tappar inte nacken och dess nedre stöd rör sig fram och tillbaka - du kan justera den nedre öglan (åtminstone för en mans ölmage). Elfönster - tryck och glöm. Interiörbelysningen fungerar intressant: efter att ha stängt dörren dämpas ljuset gradvis.
Maskinen byggdes av ett internationellt team med en stor andel ingenjörer från Sydamerika, vilket är en av de viktigaste marknaderna för företaget. Projektet startade 1996. Den ledande kroppsdesignern, brasilianaren Roberto Rempel, påminde om att pedantiska tyskars aktiviteter var ganska smaksatta med latinos känslomässighet, och projektledaren Hans Demant hade ett välkänt försök att försvara principerna för tydlig planering.
För närvarande produceras små, 1- och 1,2-litersmotorer för Corsa i Aspern nära Wien, 1,4- och 1,8-liters - i ungerska Zentgottard, dieselmotorer - som redan nämnts - i Polen. Själva bilen monteras i Zaragoza (Spanien), Eisenach (Tyskland) och Azambouillet (Portugal).
Lagets stora tur är bilens exteriörarkitektur. Det finns inget förvånande i att Corsa ser ut som en "japansk kvinna". Författaren till dess design är Hideo Kadama, som arbetar i Rüsselsheim. Vi kommer inte att ge koefficienten Cx: den är felaktig. Sportversionen skiljer sig från basmodellen genom närvaron av en bakre spoiler, breda däck och en kaross som sänks med 15 mm, vilket innebär en något annorlunda aerodynamik (i det här fallet är företaget tyst om Cx). Det verkar dock som att det har fungerat perfekt - att döma av den låga ljudnivån och det rena glaset.
Vad mer kommer den europeiska som kommer till återförsäljaren för Corsa 1.7 DTI turbodiesel uppskatta? Till exempel kommer han säkert att gilla att körsträckan mellan tjänsterna är 30 tusen km. Och att krockkuddens lock är tillverkat av återvinningsbart material. Och det faktum att reparationskostnaderna vid kollisioner vid hastigheter upp till 15 km / h är extremt låga, vilket underlättas av geniala lådformade energiabsorberande strukturer på vilka stötfångare förstärks (dessutom vid många fästpunkter, företaget, som har övergett svetsning, använder skruvförbindelser som bättre släpper energi och är lättare att byta ut ...
Tuning Opel Corsa C låter dig ge ett modernt utseende till din bil till de bästa priserna i Ryssland. Denna Opel-modell producerades från 2000 till 2006, men till denna dag är den ganska populär bland fans av detta märke. Opel Corsa C kaross tillverkades i en tre-dörrars och fem-dörrars version. Genom att uppgradera din bil kan du bli ägare till en modern, funktionell och pålitlig bil.
Vi har en stor lista med tillbehör för att ställa in Opel Corsa C:
- Modern kroppssats;
- Olika alternativ för främre och bakre stötfångare;
- Olika upphängningsvariationer;
- Avancerade stötdämpare och fjädersatser;
- Moderna spoilers och foder;
I slutet av sommaren 2003 började försäljningen av en ombyggd version av Opel Corsa-bilar av tredje generationen på de europeiska och amerikanska marknaderna.
Jämfört med basmodellen har Opel Corsa 2003 förändrats både externt och tekniskt. När det gäller Opel Corsa C påverkade omformningen inte bara bilens utsida och det föreslagna motorns sortiment. Karosseriet av Opel Corsa 2003 har blivit ännu säkrare. I utformningen av den lilla bilen används den så kallade hårda skyddskockongen i hytten. Som ett resultat ökade vridstyvhetsindexet för huvudelementen med en tredjedel. Dessutom har Opel Corsa C 12 års tillverkargaranti mot perforerande korrosion. Till stor del på grund av dessa egenskaper är Corsa C-bilar i god efterfrågan fram till i dag. För Opel Corsa 2003 når priset på den inhemska sekundära marknaden cirka 7 000 dollar.
Extern utseende av omformningen av Opel Corsa 2004 var förändringar i främre och bakre stötfångare, kylargrill och optik. Galleret har fått mer dekorativt krom. Den främre optiken har fått tre runda reflektorer, bakljusen är dolda under ett färgelement. Stötfångarna har blivit mer "enastående" och framför det finns dessutom ett märkes "leende" av en falsk radiator.
Salon Opel Corsa 2004, jämfört med pre-styling-versionen, har inte förändrats mycket. Det viktigaste kännetecknet är utseendet i listan över valfri utrustning för bekväm multimedia från Siemens, som inkluderar en CD-växlare, en tuner, en telefon och en navigator med röstmeddelanden. Enheten är också utrustad med en stor multifunktionell skärm. Skärmen är placerad ovanpå mittkonsolen. Säkerhetsbälten med försträckare (tillval), krockkuddar och aktiva nackstöd på framsätena, som är unika för en B-klassbil, ansvarar för förarens och passagerarens aktiva säkerhet.
Chassit på Opel Corsa 2005 förblev praktiskt taget detsamma. Som i pre-styling-modeller finns det i alla modifieringar av Opel Corsa 2005 en elektrisk servostyrning och ABC, kompletterat med ett elektroniskt bromskraftsfördelningssystem. Den främre upphängningen (MacPherson-stag) och motorn är baserade på en sluten underram. Den bakre upphängningen är en halvoberoende balk. Huvudinnovationen är det förbättrade DSA-chassit (Dynamic Safety). Bilen har blivit något mjukare på resande fot och mer hanterbar. Speciellt i höghastighetsläge.
Till skillnad från chassit förändrades utbudet av Opel Corsa C-motorer ganska radikalt efter 2003. I bensinområdet för de ursprungligen föreslagna enheterna överlevde bara en - den 1,8-liters motor med 125 hästkrafter för GSi-versionen. Resten av bensinförbränningsmotorerna ersattes med mer ekonomiska och kraftfulla motorer med Twinport-teknik. Nämligen: en tre-cylindrig 1-liters 60-hästkrafter Z10XE och två fyrcylindriga - en 80-hästkrafter Z12XE och en 95-hästkrafter Z14XE.
Diesellinjen har blivit mer lakonisk. Efter att ha omformat var det bara två turbodieslar kvar i det: en 70 hästkrafter 1,3 CDTI och 1,7 CDTI med en effekt på 101 hästkrafter. Z13DTJ (CDTI) -motorn designades av ett gemensamt team av Fiat- och General Motors-specialister. År 2004 var det världens minsta turboladdade dieselmotor byggd med Common Rail-teknik.
Sedan 2003 har valet av möjliga transmissioner för Opel Corsa S för första gången fyllts på med en 5-läges robotväxellåda Easytronic. Idag fortsätter denna typ av transmission att användas i den nya generationen av Korsa-familjen. På den sekundära bilmarknaden i Ryssland och OSS är Opel Corsa 2005-priset från 6500 till 8200 dollar (data från 2013).
Släppningen av tredje generationens Opel Corsa på de viktigaste produktionsanläggningarna (Zaragoza, Spanien och Eisenach, Tyskland) slutfördes 2006. Emellertid fortsätter Opel Corsa 2006 (generation C) att tillverkas den dag i dag på vissa GM-anläggningar. Till exempel i Sydafrika tillverkas och säljs den här bilen i en version av en lätt kommersiell pickup under Chevrolet Montana-märket. Dessutom tillverkas bilen för den lokala marknadens behov i vissa latinamerikanska länder. För Opel Corsa 2006 kan priset nå upp till 12 000 dollar.
Småbilar i Ryssland är inte mycket efterfrågade. Ett av undantagen är Opel Corsa, som lyckades hitta sin köpare. Med förbehåll för den tidigare ägarens noggranna inställning är det vettigt att ta en begagnad bil.
Fördelar med Opel Corsa-bilen
Opel är engagerad i en kombination av prestanda och låga kostnader. Alla bilar i Corsa-serien kännetecknades av bra körning, pålitlighet och trevlig design. Bilens kvalitet bevarades fram till de senaste modifieringarna B, C och särskilt D, där utvecklarna tillämpade den förstorade, flexibla SCCS-plattformen i kombination med en bekväm inredning, säkerhet och hantering.
Bilen lyckades bryta sig in i TOPPEN för små bilar och övervinna de negativa trenderna i samband med den skeptiska attityden hos de nya ägarna till Opel från General Motors-koncernen.
I Ryssland ockuperade den övergripande positionen i betyget, fram till 2008-krisen och kraftiga ökningar av eurokurser förvärrade försäljningen. Trots nedgången fortsätter Opel Corsa att vara efterfrågad och lockar förare med ett brett utbud av motorer, enkla kontroller och långvarig drift. År 2017 har 10 år gått sedan den första produktionsbilen släpptes, men de flesta bilar är fortfarande på språng.
Funktioner i Opel Corsas kaross
Tillbaka på 1900-talet ansågs kroppen vara den mest utsatta punkten i Opel-modellerna, vilket gav upphov till ihållande föreningar med rost och korrosion. Med hjälp av plast, aluminiumlegeringar och galvanisering (endast frånvarande på taket) har utvecklarna förändrat trenden och presenterar hos Corsa en bil som praktiskt taget inte utsätts för korrosion, exklusive situationer förknippade med mekaniska skador. I annat fall ruttnar inte repor, flisor och andra defekter i flera år, även om skalningen av färgen är stor.
Farliga områden är svag botten, slutna sömmar och fogar. Här, trots det högkvalitativa materialet, lossnar lacken lätt på grund av stötar, sand, stenar, vilket leder till behovet av att måla om de bakre skärmarna (3-dörrars versioner lider), bågar (speciellt vid 5-dörrsmodifikationer) och huvens kanter. Sedan 2008 har Opel Corsa upphört att vara utrustad med dörrlister, vilket har ökat antalet bucklor och flis.
VIKTIG! Mycket ofta står ägarna inför ett dåligt skick i sömmarna ovanför motorn, blockering av vindrutornas avloppskanaler, fukt tränger in i interiören. Problemen är av lokal karaktär och i frånvaro av en olycka är korrosion utesluten.
Under drift använder några av ägarna billiga kinesiska reservdelar, vänder sig till okvalificerad mekanik, försöker spara på målningen, som alltid bildar rost.
I grundversionen är bilen utrustad med en Pilkington vindruta som tål stark mekanisk påverkan. Bakrutan är mycket dyrare och värmefilamenten smulnar snabbt och kräver dyra reparationer.
AFL-strålkastarna sticker ut, som vid tidpunkten för släppningen inte hade några motsvarande analoger. Trots starkt ljus är de benägna att gnugga, vilket kräver polering och sanering av fästknutarna om stötfångaren har träffats. Efter några år avbryts reflektor- och linsenheternas funktion, vilket tvingar orten att byta strålkastare.
Vad du ska leta efter när du inspekterar salongen
Den anständiga sidan av Opel Corsa D är interiören som kombinerar enkelhet och komfort. Spisens radiator är mycket tillförlitlig, sänkningen av sätena och avskalning av huden observeras först efter många års drift, och mjukheten i hävarmens konturer försvinner efter 70 tusen km körning. Resten av komponenterna fungerar pålitligt utan att förlora sina estetiska egenskaper.
Problem med bakgrundsbelysning börjar efter 5-7 år; utbyte kompliceras av den integrerade strukturen hos lampor och dioder. Klimatsystemet kopieras från Fiat-bilar och upprepar fördelarna och nackdelarna i form av bullriga lager och behovet av att byta fläkten efter 150 km. Framgångsrik diagnostik och reparationer kräver kvalifikationer från en mästare som vet hur man reparerar luftkonditioneringsläckor orsakade av en svag tätning och vibrationer. Ofta misslyckas kopplingen och kompressorn och kondensorn utsätts för stenar.
Datorgränssnittet ombord förlorar tydlighet över tid och presenterar en suddig bild. Vägen ut ur situationen är att byta ut moduler, blockera eller använda en färgversion av CID som fungerar utan problem.
Vanligtvis är ett fel i passagerarutrymmets system associerat med fel på BCM-komponenterna som fungerar som en säkring. En enkel ersättning hjälper inte, eftersom rutan kommer att gå över många alternativ, inklusive regnindikatorer och dimljus. På samma sätt fungerar andra Corsa-noder, nära besläktade med paketet, och därför är det nödvändigt att påverka ledningarna och modulerna när de ändras.
Tillsammans med blocken ligger de viktigaste problemen med Opel-elektroniken traditionellt i kylarmotstånden, vars beläggning är benägen att brinna. Rehabilitering är möjlig beroende på delens arbetsförhållande, och som ett alternativ kan du använda ett Niva-motstånd (Chevrolet Niva), vilket sparar även de deklarerade 1000-2000 rublen. Bristen på reparationer i tid orsakar konsekvenser i form av sprängslangar, fat, oljedroppar från motorn.
UPPMÄRKSAMHET! En svag egenskap hos Opel Corsa anses vara en dyr tändmodul, som även i den använda versionen kostar 4 tusen rubel, och i original når den 10 och till och med 30 (för en turbomotor) tusen rubel.
Bland de vanliga oegentligheterna i driften av Opel Corsa-elektroniken är överhettning av ECU-komponenter orsakade av trasiga interna ledningar. Det leder till motorfel, som elimineras med förbehåll för utbyte eller service av en specialist som kan öppna enheten. Ljus misslyckas på grund av smuts, oljedroppar, frostskydd som kommer in i spetsarna.
Broms, styrsystem och upphängning av Korsa
Oavsett versionen av Opel Corsa måste framtida bilägare förbereda sig i förväg för dynorna, och efter en löpning på 150 tusen km slits knivarna och bromsokfingrarna, särskilt de bakre. Trots de pålitliga trummorna från dessa enheter övervakas den vid varje service.
ABS och bromsledningar orsakar inga klagomål, i motsats till upphängningen, som:
UPPMÄRKSAMHET! Det är en svag punkt i bilen. Så version B och C brusade som den gamla VAZ, men i modifiering D eliminerades problemet genom att öka resursen för de bakre hävarmens tysta block och tjänsterna från nya leverantörer av stabiliseringskraft.
En märkbar bräcklighet demonstreras av hjullager som ger ljud även innan de övervinner milstolpen på 100 tusen kilometer som har rest, särskilt om 16-tums skivor används och sidokollisioner har ägt rum. Det enda sättet att bevara detaljerna är en respektfull attityd, i det här fallet är de inte rädda för ens 200 tusen km körning, men när du köper för hand är verifiering obligatorisk.
Styrningen har en elektrisk förstärkare och funktionsstörningar är associerade med dess fel, defekter i anthers och en skramlande skena. Alla orsakas av olika orsaker från utbrända indikatorer och ledningar till fel i ABS- och BCM-moduler. Mycket ofta går förstärkarens lägesindikator ner, vilket är svårt att reparera och är dyrt. Fel observeras med en svag generator, batteri, inbyggd spänning.
Generellt, trots dimensioner, rör sig bilen bra, särskilt om det finns en högkvalitativ transmission och motor.
Med vilken ruta du vill välja Opel Corsa
Bilsägarna presenteras med manuella växellådor i F13 + och F17-serien, Easytronic robotstyrda automatväxellådor skapade på grundval av dem, och riktiga AF13 automatväxellådor, som ibland går som Aisin 60-40LE, som används på 1,4-litersversionerna av Corsa.
Varje transmission har sina egna fördelar och nackdelar, eftersom mekaniken i F13 + och F17 kännetecknas av snabbt förslitning av växelblocket, där backlack ackumuleras mycket snabbt. En mekanism från en Daewoo Nexia-bil är lämplig som en analog. Problemet kompletteras med en oljeläckage, som byts ut var 40-50 tusen km, annars ackumuleras fasta fraktioner i växellådans nedre del, vilket orsakar defekter i differentialtänderna. Den får stor uppmärksamhet vid köp, eftersom glidande, dragande ryck och svetsade satellitstift leder till deformation av strukturen. Kontrollen utförs genom att blockera fronten och snurra bakhjulet, sedan stängs motorn av och växellådans ljud kontrolleras.
I robotversionen av Easytronic läggs störningar i styrsystemet och en låg resurs för ställdonen, som är 50-60 tusen km, kostar 50 tusen rubel, till uppdelningarna. Bristen på ett uppåtgående hållsystem som tvingar användningen av handbromsen sticker ut.
Som jämförelse visar 4-växlad automatväxellåda AF13 bra prestanda och passerar lugnt de deklarerade 300 tusen km med rätt användning. Här uppstår potentiella problem under långa körningar och tävlingar, förknippade med slitage på framtrumman, turbinfoder och förorening av hydrauliken. Kompetent drift av Opel Corsa garanterar livslängden på solenoider och kopplingar, upp till planerad reparation av lådan efter 200-250 tusen km körning. Villkoret för framgångsrikt arbete är förnyelsen av oljan, vilket eliminerar höga temperaturer, droppar, problem med skivor. Vid köp utförs testning genom ett endoskop.
Motoralternativ och deras funktioner
Opel Corsa D-modifieringen är utrustad med flera motortyper, förenade av en gjutjärnskropp och ett litet format. Resursen för 3-cylindriga versioner med en volym på 1 liter är 100-120 tusen km, 4-cylindriga motorer är 1,4 mer hållbara och kan resa 200 tusen km. Linjens kraftfullaste representant är en 120 hk turbomotor. krafter når resten knappt 90 liter. krafter, eller (om paketet innehåller en fasrotationsmekanism) - 101 liter. krafter.
Listan innehåller:
- 1,2-liters Z10XEP-motorn, som i sin tur är uppdelad i Euro-4 och Euro-5-versioner, uppfyller kraven i den angivna standarden;
- Motorer Z12XEL (80 hk) och A12XEP (85 hk). Trots den andra versionens ökade prestanda visade det sig i praktiken vara svagare på grund av EU: s miljöstandarder.
- Generationerna Z14XEL, A14XEL, A14XEP som har ersatt varandra, med en volym på 1,4 liter;
- Turbomotor A14NEL (120 hk) 1,4 liter, motsvarande Euro-5;
- Variationer Z16LET, A16LEL från Gm Family 1-linjen, med en volym på 1,6 liter, vilket är en förbättrad modifiering av A14NEL-modellen;
- 1,7-liters dieselmotor med 8 ventiler har praktiskt taget ingen distribution i Ryssland, och i Europa anses den vara en av de mest effektiva modellerna.
Inga signifikanta problem hittades bakom enheterna, den genomsnittliga resursen är 200-300 tusen km körning. Sårbarheten är dimma på grund av den föråldrade vevhusventilationsmekanismen. Svaga tätningar minskar termostatens styrka (A14NET, A14NEL med Astra J är en bra analog), vilket bidrar till en temperaturregim på 85-90 grader, vilket är bekvämt på sommaren men kräver ytterligare uppvärmningstid på vintern. Expansionstankens lock ändras vart femte år, det måste dras åt ordentligt, men inte till det yttersta. Hela motorns sortiment är inte dyrt att reparera.
