Körmaskin är en automatisk maskin för nybörjare. Tips för korrekt funktion av automatväxellådan. Att lära sig köra bra

Automatiska växellådor har gjort livet mycket lättare för bilister. De gillade särskilt det rättvisa könet. När du kör en bil med automatisk växellåda behöver du faktiskt inte tänka på när du ska växla och utföra denna operation. Automation gör allt på egen hand. Föraren använder i huvudsak en högerfot för att köra bilen. Men fortfarande funderar många på frågan om hur man använder en automatisk växellåda i olika förhållanden och situationer på vägen? Och i det här fallet finns det verkligen några nyanser.

Enhetens huvudsakliga driftlägen

I stället för växelspaken som är bekant för förare med "mekanik", i bilar med "automatik" finns en väljare i form av en liten spak. Oftast har klassiska automatiska växellådor 4 steg.
Vanligtvis finns det sådana driftsätt för den automatiska lådan:

Det bör noteras att många automatiska växellådor, särskilt moderna modeller, har ytterligare lägen utformade för rörelse under vissa förhållanden. Dessa inkluderar:

Köra bil med automatlåda

Det är möjligt att flytta växelspaken till ett visst läge om tre villkor är uppfyllda:

• Lanserade kraftaggregat;
• Bromspedalen nedtryckt;
• En infälld knapp på själva väljaren.

Det önskade läget aktiveras inom en eller två sekunder efter att spaken har flyttats. Under denna tid kommer motorvarvtalet att sjunka något.

Släpp bromspedalen direkt efter att du slagit på och maskinen börjar röra sig. Det är värt att komma ihåg att i D- och R-lägen trycker kraftenheten hela tiden på bilen, även när gaspedalen är helt släppt. Det är arbetet med gaspedalen som är nyckelsignalen för automatlådan. Om du trycker mjukt kommer växlingen att gå långsamt och vid lågt varv. Om du behöver intensiv acceleration bör du trycka på pedalen kraftigt, "lådan" kommer att gå till ett steg eller två lägre och intensiv acceleration börjar.

Den klassiska automatlådan har en nackdel. Efter att ha tryckt på pedalen tar det ungefär en sekund innan en kraftig acceleration börjar. Det är förstås inte mycket, men i vissa fall (vid riskfyllda omkörningar etc.) avgör en sekund mycket. Därför bör denna nyans beaktas.

Om du behöver stanna, tryck bara på bromspedalen. Du behöver inte flytta väljaren. Vid korta stopp framför ett trafikljus dras inte spaken tillbaka från läge D, utan pedalen hålls i nedtryckt läge. Om det är en trafikstockning eller ett stopp framför en längre period (mer än en halv minut) är det bättre att flytta spaken till N- eller P-läge, detta kommer att spara bränsle, som går åt till att trycka på den bromsade bilen. Man måste komma ihåg att från läge D till N och i motsatt riktning överförs väljaren utan att trycka på en knapp på den. Detta är praktiskt vid provkörning för frekventa rörelser i båda riktningarna.

Om bilen rullar nedför en backe, rekommenderas det inte att växla väljaren till N-läge. När allt kommer omkring, när du kör på en vanlig "Drive", aktiverar enheten självständigt motorbromsen. Detta överhettar inte bromsbeläggen. Om du fortfarande vill glida på en neutral scen, bör du flytta väljaren utan att trycka på en knapp. Återställning av automatisk växellåda till D-läge bör också göras utan att trycka på knappen. Således är det möjligt att utesluta felaktigt införande av omvända lägen eller P. Ja, och maskinen kommer att stanna snabbare.

Hur kör man med släp i en bil med automatlåda?

Det bör noteras att bogsering av en bil med automatisk växellåda är ett oönskat fenomen. Detta gäller särskilt vid bogsering av ett annat fordon. I denna situation överhettas transmissionsoljan till följd av ökad påfrestning på växellådans komponenter.

När det gäller släpvagnar bör icke-tunga dras i normalt läge D. Hastighetsgränsen är inte begränsad. Om släpet är tungt måste maskinen ha en extra växellådsoljekylare. Det är ganska svårt att installera en ens på auktoriserade tjänster. Därför, med det ständiga behovet av att dra en tung släpvagn, är det bättre att köpa en bil med en "automat" med en redan installerad kylare. Det finns vanligtvis på stora pickupbilar och stadsjeepar som kan dra tunga släp.

För att flytta med släp är också ett läge som blockerar automatisk transmissionsväxling ovanför det andra steget lämpligt. I det här fallet bör det beskrivna läget inte aktiveras när du kör med en hastighet på mer än 80 km / h.

Bogsering av en bil med automatlåda

Kanske är denna fråga en av de vanligaste bland ägarna av bilar med "automatisk". Sådana bilar får dock bogseras endast när kraftenheten är igång och i den automatiska växelväljarens neutralläge. I det här fallet är hastighetsgränsen begränsad till 50 km/h, och den maximala dragräckvidden bör inte överstiga 50 km. Om bilens kraftenhet inte startar, är det bättre att ringa en bärgningsbil än att därefter utföra dyra transmissionsreparationer. Det är i alla fall bäst att läsa bruksanvisningen för maskinens modell innan bogsering. Vissa tillverkare förbjuder trots allt generellt bogsering av bilar med "automatiska maskiner". Andra begränsar hastigheten till 30 km/h och sträckan till 30 km.

När det gäller bogsering av en bil med automatisk växellåda är det i allmänhet inte önskvärt. Om det inte finns någon annan väg ut ur denna situation, bör du kontrollera hur mycket vikt det släpfordon har. Den måste vara mindre än eller lika med traktorns vikt. Bogsering är endast möjlig i väljarläge L eller 2. Detta läge begränsar växlingen till 2 steg. I detta fall bör bogserhastigheten inte överstiga 40 km/h.

Några rekommendationer för bilägare med automatlåda

Som nämnts ovan är motorbromsning möjlig på bilar utrustade med klassiska automatiska växellådor. För att köra i långa backar, släpp O/D-knappen (om tillgänglig), vilket tvingar enheten att gå till det tredje steget och bromsa försiktigt med motorn. I det här fallet kommer bilen inte att accelerera mer än 80 km / h. Denna funktion kan inte användas i hastigheter över 120 km/h.

För att köra i branta sluttningar, flytta väljaren till läge 2. Detta kommer att begränsa körhastigheten till cirka 40-60 km/h. För att färdas utanför asfaltvägar med mycket branta sluttningar och lutningar bör väljaren ställas in i läge L. Som ett resultat kommer bilen inte att kunna accelerera mer än 10-20 km/h. I uppförsbackar, i det här fallet, kan du använda enhetens maximala vridmoment.

I allmänhet "gillar inte" bilar med automatisk växellåda terräng. Faktum är att i det här fallet är hjulslipning möjlig, såväl som när du kör på vintervägar. Och detta är fyllt med överdrivet slitage på automatväxellådans delar. Om bilen har fastnat i en pöl eller lera ska du inte accelerera med kraft och kraft. För att övervinna ett hinder är läge L eller 1 lämpligt. Det är bättre att försöka köra tillbaka längs ditt eget spår.

Man måste komma ihåg att en ouppvärmd enhet inte gillar laster och hög hastighet. Även under sommarmånaderna är det nödvändigt att röra sig smidigt de första par kilometerna av stigen utan plötsliga ryck och accelerationer. Du måste vänta tills oljan i kraftenheten och automatväxellådan värms upp till driftstemperatur. Men i transmissionen värms den upp flera gånger långsammare.

I vinterkyla, medan du värmer upp motorn, kan du växelvis flytta växellådsväljaren till olika lägen och dröja kvar på var och en. Detta gör att oljan i automatväxellådan kan värmas upp lite. Det är tillåtet att stå på "Drive"-läget på och bromspedalen nedtryckt. Dessutom, för att värma upp enheten snabbare i vinterfrost, kan du köra de första kilometrarna med ett aktiverat vinterläge.

Många bilägare med en "automat" tror orättvist att bilen inte behöver en handbroms. Faktum är att ägarna av sådana bilar praktiskt taget inte använder handbromsen. Läget P räcker för många, men reglerna för att köra maskiner utan fel innehåller en klausul som säger att man alltid ska använda parkeringsbromsen, inte förlita sig på växellådans parkeringsläge.

Parkeringsläget P är faktiskt något som liknar den ilagda växeln med motorn avstängd. Det är absolut nödvändigt att använda handbromsen vid stopp med motorn igång, särskilt om föraren lämnar bilen. Dessutom kommer handbromsen att behövas vid behov av en pålitlig fixering av bilen. Detta kan vara ett ersättningshjul för ett reservhjul etc. I branta backar är det också bättre att dra åt handbromsen. Det är faktiskt i branta sluttningar som parkeringsläget, som blockerar bilens drivhjul, belastas i större utsträckning. Som ett resultat är det möjligt att obehörigt ta bort väljaren från parkeringsläget. I den här situationen, innan du startar rörelsen, bör du först flytta växelväljaren från P-läget och sedan släppa handbromsen och börja köra.

Slutligen bör det noteras att bränsleförbrukningen vid körning med automatlåda blir högre än hos mekaniker. Denna skillnad är särskilt tydlig vid överklockning. Dessutom, ju mer intensiv den är, desto allvarligare ökar bränsleförbrukningen. Reparation av automatisk växellåda är inget billigt nöje. Även om dessa komplexa enheter är mycket tillförlitliga och ger seriösa körningar.

Autoleek

Närvaron av automatisk växling förenklar körningen avsevärt. Det är mycket bekvämare att köra en bil utrustad med automatisk växellåda, särskilt med täta stopp och ändringar av hastighetsgränser. Fel vid användning av maskinen leder till ökat slitage och kan i vissa fall helt stänga av enheten. Särskild uppmärksamhet på instruktionerna "Hur man använder den automatiska växellådan korrekt" bör ges till förare vars körlektioner ägde rum på mekanik.

Fördelar med automatiska växellådor

Att köra en bil med en automatisk växellåda har sina egna egenskaper. Den mest automatiska maskinen är lämplig för uppmätt, lugn körning, utan dynamisk acceleration, extrema yttre förhållanden och andra överbelastningar. En bil med automatisk växellåda är bekväm att använda i en metropol. De viktigaste fördelarna som ägare av bilar med automatisk växellåda får inkluderar:

• en nybörjare börjar känna sig säker bakom ratten mycket snabbare, eftersom det inte finns något behov av att välja rätt växlar;
• enkel kontroll under körning;
• förenkling av att starta både på en rak del av vägen och om rörelsestarten sker i en sluttning;
• belastningen på motorn regleras automatiskt, vilket har en god effekt på dess resurs;
• fel med fel val av växel är omöjliga, vilket utesluter drift av motorn vid för höga eller låga hastigheter;
• på grund av den mindre frekventa stöten på spaken förblir dess yta obunden under lång tid.

Vid gryningen av deras massuppträdande hade automatiska maskiner en betydligt kortare resurs än mekanik. I moderna bilar är livslängden nästan lika, men bara om automatväxellådan används på rätt sätt. Körfel och felaktigt underhåll kan orsaka haverier, varefter driften av den automatiska växellådan blir omöjlig utan större reparationer.

Driftsätt för en automatisk växellåda

Växelspakens huvudlägen, såväl som driftsätten för den automatiska växellådan beskrivs i bilden nedan.

Läget "Parkering" motsvarar läget för "P"-spaken. Fordonets hjul är låsta. Detta läge påminner något om handbromsens verkan. Det är förbjudet att flytta väljaren till "P"-läget medan bilen är i rörelse, eftersom detta kommer att leda till mekaniska skador och kostsamma reparationer. "Parkering" tillämpas i följande fall:

• vid behov, starta bilen;
• medan bilen står parkerad.

"Reverse"-läget är ansvarigt för bilens rörelse bakåt. Det är vanligtvis betecknat "R". Driftsreglerna tillåter endast backning när fordonet står stilla. Om maskinen rör sig även vid låg hastighet, kommer att flytta spaken till "R"-läget resultera i kostsamma reparationer.

För att koppla bort motorn från växellådan används neutralläget, vilket motsvarar platsen för väljaren mittemot bokstaven "N". Hjulen roterar fritt i detta läge och motorbromsning är omöjlig. Det rekommenderas inte att växla den automatiska växellådan till neutralläge under körning, eftersom en sladd kan uppstå.

Läget som indikerar framåtrörelse och säger åt bilägaren att "köra" kallas "Kör". Den motsvarar position "D". Växlar väljs automatiskt beroende på kraften som appliceras på bränslekontrollpedalen. När påverkan på gaspedalen minskar bromsas den automatiska växellådan av motorn. En egenskap hos "Drive"-läget är att det inte finns något behov av att använda handbromsen när du startar med en liten lutning. I en brant sluttning rullar fordonet i D-läge långsamt bakåt, vilket kan orsaka en nödsituation.

Välja ett växelområde

För att begränsa antalet sändningar som används finns det flera underlägen, vanligtvis indikerade med siffror. Till exempel, i den automatiska växellådan som visas i figuren nedan är det möjligt att begränsa utväxlingarna 2, 3 och 4 till hastigheten. Det finns lådor som låter dig flytta i första växeln. Detta läge är betecknat 1 eller "L".

Körning med endast 3 hastigheter rekommenderas i områden som kräver ökad uppmärksamhet. När du använder en automatisk växellåda i detta läge bör du noggrant övervaka varvräknarens värden. Om enhetens pil går in i den röda zonen är det nödvändigt att minska motorvarvtalet eller byta automatisk växellåda.

Att endast använda två växlar kan orsakas av att maskinen körs i en brant sluttning. Körlärare för bilar med automatisk växellåda rekommenderar att även hala vägar övervinns när väljaren är i läge "2". I det här fallet kör bilen smidigare och chansen att hamna i en sladd minskar.

Rekommendationerna om hur man korrekt använder en bil med automatisk växellåda indikerar att körning av en sådan bil terräng kan skada lådan. I det verkliga livet finns det olika situationer, därför har biltillverkare för att köra under svåra förhållanden tillhandahållit möjligheten att endast arbeta i första växeln. Detta gör att du kan köra över gupp och klättra uppför en brant sluttning. Den maximala hastigheten som en bil kan utveckla med väljaren i läge "L" når 40 km/h.

Att välja ett begränsat växelområde under körning i hastighet resulterar i motorbromsning. Om retardationshastigheten är för snabb kan bilen sladda. I detta fall kommer den automatiska växellådan att uppleva ökat slitage.

Ytterligare lägen

För att öka trafiksäkerheten på vintern används läget betecknat "*", "VINTER", "SNÖ". Samtidigt elimineras hjulslirning maximalt både vid hastighetsändring och vid start. I vissa växellådor sker starten av rörelsen i andra växeln, vilket avsevärt minskar accelerationen. Växling mellan etapper sker med minimering av accelerationsfall, vilket minskar möjligheten att hamna i en sladd. Körlärare med automatisk växellåda rekommenderar inte att man använder vinterläge på sommaren, eftersom detta kan leda till överhettning av oljan i lådan.

För att kunna styra en automatlåda som en mekaniker används en selektiv växellåda. Föraren ökar eller minskar självständigt utväxlingen, beroende på väglaget. Automatisering försäkrar föraren från fel, så att den självständigt kan höja eller sänka växeln. Ett exempel på en selektiv automatisk växellåda visas i figuren nedan.

Problemet med hur man kör ekonomiskt löses av ett speciellt "E"-läge. Växlarna växlas sedan på ett sådant sätt att motorn förbrukar så lite bränsle som möjligt. Fordonets dynamiska egenskaper försämras därmed.

Trots det faktum att de flesta av maskinerna inte är avsedda för sportkörning, gör närvaron av "S"-läget dig att ge bilen smidighet. Vevaxelns varv före ändring av utväxlingsförhållandet når sitt maximum. Detta lägger en ökad belastning på transmissionen. Det finns ingen anledning att prata om ekonomin i "S" -läget.

Fordonets rörelsekontroll

Innan du börjar rörelsen måste du göra följande:

1. Innan du startar bilen måste du kontrollera handtagets position och vid behov flytta den till "P" -läget;
2. Starta motorn;
3. Tryck på bromspedalen och håll den nedtryckt;
4. Tryck på knappen som förhindrar oavsiktlig växling av väljaren;
5. Välj "D" eller "R" beroende på färdriktningen. Byte bör ske snabbt, utan att stanna vid mellanlägen. Detta kommer att förhindra onödig aktivering av den automatiska växellådan. Den genomsnittliga starttiden för det valda läget är 1-2 sekunder.

Eftersom bromspedalen är nedtryckt kommer fordonet att stå stilla. Efter att ha släppt den kommer maskinen att röra sig långsamt. Riktningen beror på det valda "D"- eller "R"-läget. Lutningen kan dock hindra rörelsen. I detta fall krävs åtgärd på gaspedalen.

Automatväxellådan styrs indirekt genom trycket från pedalen. En mjuk stöt leder till en lugn växling och mjuk acceleration. En bil med automatisk växellåda avslöjar sina maximala dynamiska egenskaper endast när gaspedalen trycks ner till golvet. Som ett resultat av att köra en bil i detta läge uppstår ett ökat slitage på alla dess komponenter.

Bilinstruktörer, som lär sig att köra med automatväxellåda, är uppmärksamma på kick-down. Denna effekt uppträder som ett resultat av funktionerna i den automatiska växellådans algoritm. När du tar emot ett kommando för den mest intensiva accelerationen sker en första nedväxling. Detta resulterar i en andra fördröjning innan överklockning. Omkörningstekniken förklarar detta misslyckande genom att indikera kick-downs i instruktionerna om hur man kör säkert.

Stoppar bilen

Fordonet stannar när bromspedalen trycks ned. Efter att ha stoppat instruktören för automatisk växellåda, rekommenderas det att följa följande instruktioner "hur man använder en automatisk växellåda":

• för ett långt stopp, flytta spaken från läge "D" till "P" eller "N";
• Vid frekvent och kortvarig inbromsning, till exempel när du kör genom en trafikstockning, är det lämpligt att lämna väljaren mitt emot "D".

Långvarig drift av ett bromsat fordon utan att byta till "P" eller "N" leder till ökat slitage på motor, växellåda och bromssystem. Behovet av att hålla bromspedalen nedtryckt hela tiden orsakar föraren trötthet. Att ändra spakens läge för ofta leder i sin tur till ökat slitage på de automatiska transmissionsmekanismerna. Beslutet om hur man ska köra tas personligen av bilisten, baserat på hans preferenser och körupplevelse.

Funktioner för att köra en bil med automatisk växellåda

Att köra med hög dynamisk belastning eller i hög hastighet med kall växellåda leder till dess snabba slitage. När du lämnar med bil bör de första 5-10 minuterna köras i ett måttligt, smidigt läge. Beslutet om hur man kör en bil med varm olja ligger hos ägaren, instruktören för automatisk växellåda rekommenderar ett skonsamt läge i alla skeden när man använder en automatisk växellåda.

I kallt väder, innan du börjar rörelsen, bör du byta hastighet, vilket kommer att värma upp automatisk växellåda. Erfarna automatväxellärare börjar köra när vinterläget är på. Detta hjälper till att snabbt värma upp lådan, även i frostiga förhållanden. Instruktionen "hur man använder en automatisk växellåda korrekt" förbjuder användningen av "*"-läget på sommaren, så du bör inte påskynda uppvärmningen av oljan under varma dagar. De värms snabbt upp i normalt körläge.

Var mycket försiktig när du bogserar en bil med automatlåda. Reshastigheten bör inte överstiga 30-50 km/h. Starta om möjligt motorn, eftersom detta förbättrar smörjningen och minskar uppvärmningen av automatväxellådan. Avståndet som en bil kan flyttas är ofta begränsat till 30-50 km. Strukturellt, i en automatisk växellåda, kan bogseringsläget vara allmänt oacceptabelt. Vissa tillverkare tillåter endast att fordonet hängmonteras när motorn är igång.

Slirning har en negativ effekt på automatväxellådan. En körlärare med automatväxellåda, som lär ut "hur man kör på ojämna underlag", rekommenderar att du arbetar så smidigt som möjligt med gaspedalen. Det är önskvärt att ställa spaken i läge "2".

Maskinens designegenskaper tillåter inte bogsering av ett fordon eller en släpvagn utan att skada maskinen. Även korta sträckor täckta med extra belastning slår ett slag mot lådans resurs. Om det är nödvändigt att bogsera ytterligare en last vid maskinen, bör växellådans överhettning undvikas. Innan du börjar köra måste du fundera på om bogsering är värt det överdrivna slitaget på transmissionen, vilket inte kan undvikas i alla fall.

Situationer när du behöver använda handbromsen

Närvaron av läget "Parkering" har lett till att bilägare inte använder handbromsen. Efter att ha tittat på rekommendationerna om hur man kör en bil med automatisk växellåda eller vägmanual, kan du se kravet att alltid använda handbromsen, utan att förlita dig på väljaren. Steg-för-steg-instruktionerna för att komma igång nämner också behovet av att använda parkeringsbromsen.

Bilentusiaster, som tidigare kört mekaniker och använt handbromsen extremt sällan, glömmer det när de kör. Nybörjare å andra sidan kan glömma att ta bort handbromsen från bilen efter att ha kört mer än en kilometer. Med början av frost börjar ett nytt problem i form av frysning av kuddar, så alla bestämmer sig för behovet av att använda parkeringsbromsen för daglig användning.

Införandet av den automatiska växellådan har gjort det bekvämare att köra bil. Nu finns det ingen anledning att klämma på kopplingen och välja växeln själv, och kunskap om lådans funktioner och det korrekta valet av körläge gör att du kan förlänga livslängden till mekaniknivå.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

Var och en av oss funderar ibland på att köpa en bil. Och säkert väljer de flesta en bil med automatisk växellåda, eftersom den är riktigt bekväm och bekväm. Men det är inte alltid det finns en erfaren förare i närheten som berättar, berättar och visar hur man kör på maskinen. Idag ska vi titta närmare på vad och i vilken ordning som måste göras för att förstå hur man använder en automatisk växellåda och i allmänhet hur man kör en automatisk växellåda.

Varje dag fylls raden av bilister på med nya proffs och amatörer. Bilen är ett mycket bekvämt och trevligt transportmedel, och deras variation är helt enkelt fantastisk. Men ändå kan alla bilar villkorligt delas in i två huvudgrupper: med en manuell växellåda och med en automatisk. Den huvudsakliga specificiteten för bilar med automatisk växellåda är att själva växellådan, i jämförelse med en mekanisk, inkluderar den växel du behöver, med fokus på hastigheten på din bil.

Hur man kommer igång automatiskt

1. Vi sitter bakom ratten och kollar, bilen ska vara i "P" - parkeringsläge (det är inte nödvändigt att använda handbromsen), eller "N" - neutral (då måste du använda handbromsen). Om det är i en annan position, så måste du definitivt översätta till dessa!
2. Vi klämmer ut - bromsen, det är med bromsen som vi kommer att styra bilens efterföljande rörelse.
3. Vi sätter in nyckeln i tändningslåset - vrid (lås upp ratten) - starta motorn. Utan att släppa taget - bromsen.
4. Därefter måste du flytta växelväljaren till körläget "D" (helautomatiskt växlingsalternativ) eller "M" manuellt. Alla växlingar görs med bromspedalen nedtryckt.
5. Nu räcker det att släppa bromspedalen och utan att ens trycka på "gasen" - kommer bilen att röra sig. Om du behöver gasa, trampa på gaspedalen så rör sig bilen snabbare.

Se till att lära dig hur du stannar innan du kör!

Hur man lär sig att köra bil

Faktum är att för att kompetent köra en bil med en "automat", måste du veta något och kunna. Låt oss först ta reda på hur den "automatiska" växlar. Detta händer beroende på läget för den automatiska växellådans kontrollspak, programomkopplaren eller väljaren, samt hastigheten och positionen för gaspedalen:

1. lite gas - tidigt byte till ett högre stadium,
2. mycket gas senare.

Ett skarpt tryck på pedalen inkluderar en "kickdown", och en nedväxling inträffar; efter att ha uppnått önskad hastighet, släpper du gaspedalen, växlar du till en högre växel.

Automatisk överföring

För att starta en bil med en automatisk växellåda (automatisk växellåda) måste du slå på tändningen - i läge P ("parkering"), vrid nyckeln ett halvt varv medurs. Efter ett par sekunder, vrid nyckeln helt och släpp den omedelbart. För att börja flytta bilen framåt måste du starta motorn, välj "drive" -läget. Det är mycket viktigt att trampa på bromspedalen innan du växlar läge, och efter att ha slagit på önskat läge, släpp denna pedal. Och bilen kommer omedelbart att börja röra sig. Och för att accelerera den till önskad hastighet måste du trycka på gaspedalen.

Bromspedal

Bromspedalen (placerad till vänster) trycks vanligtvis ned med höger fot i händelse av att det är nödvändigt att sakta ner eller helt stoppa maskinens rörelse. Jämnheten och skärpan för att stoppa rörelsen beror direkt på styrkan i din pressning.

Det är farligt att använda den här pedalen i hög hastighet och när du korsar hål och andra ojämnheter - hjulen blockeras och du kan bryta upphängningen eller till och med flyga av vägen.

Gaspedal

Gaspedalen trycks också ned med höger fot (den sitter till höger). När du kör maskinen ska det vänstra benet alltid stå på en speciell plattform till vänster så att det inte finns möjlighet att trycka på två pedaler samtidigt, vilket är absolut omöjligt att göra. Gaspedalen är väldigt känslig och måste tryckas lätt för att gå snabbare.

För att sakta ner måste du först ta bort foten från gaspedalen och sedan börja bromsa.

Ett viktigt element vid körning är ratten, som kan göra upp till 2,5 varv åt alla håll. Det är viktigt att händerna inte korsar under rörelsen, avlyssnar det i tid med en hand, den andra ska vid denna tidpunkt alltid hålla i ratten.

Om du behöver göra en sväng finns det en speciell spak på ratten som ska tryckas ner i förväg - behöver du svänga vänster, tryck upp - när du svänger höger.

Vilka är lägena för automatisk växellåda

En automatisk växellåda har fyra huvudlägen:

• P- "parkering" - för att låta bilen stå en viss tid utan rörelse. Den fixar bilens position på parkeringen. Den kan bara slås på när fordonet står helt stilla. I detta tillstånd ska motorn startas. I läget "P" kommer bilen inte att röra sig och motorn går på tomgång.
• R - "reverse" - används när du behöver köra bakåt.
• N - "neutral" - när du behöver rulla bilen från en plats till en annan. Ingen motorrotation överförs till bakhjulen, men när bromsarna släpps kan bilen rulla fritt. Instruktionerna säger: "Starta aldrig när bilen är i rörelse - långvarig körning i" neutral "kan leda till fel på växellådan." Jag kommer att invända mot detta med James Bonds ord: "Säg aldrig aldrig" - ibland är det nödvändigt att slå på "N"-läget.
• D - "kör" - för att börja gå framåt. Detta läge är tillgängligt för alla vanliga körsituationer. Siffrorna 4, 3 och 2 på automatiska 5-växlade växellådor gör att växling endast är möjlig upp till 4:an, 3:an respektive 2:an. Den är designad för att köra på branta pass, i bergen med släp, under svåra förhållanden, för att bromsa i extrema nedförsbackar. På vissa modifieringar av "Mercedes" finns det ett "B" -läge - bromsning vid extrema och långa nedfarter, i synnerhet med en släpvagn, med en hastighet under 40 km / h, då växlar växellådan till det nedre steget. Det är möjligt att växla väljaren från läge "D" till läge "4", "3", "2" och "B" medan fordonet är i rörelse, men inte överskrider den tillåtna maxhastigheten vid olika lägen av spaken. För att göra detta är det nödvändigt att kontrollera hastighetsmätarnålens position: den första hastigheten - ett hack, den andra hastigheten - två hack, den fjärde hastigheten - fyra hack, eller med varvräknaren, som inte överstiger det högsta tillåtna motorvarvtalet.

Läs om vad en tiptronic-box är i vår recension

Ytterligare lägen

• Läge "2" - de två första växlarna är tillgängliga. I den blockerar växellådan valet av växlar och begränsar sig till första och andra växeln. Det är vettigt att använda det här läget vid bogsering, såväl som på bergsvägar med en slingrande profil. Aktiveringen av läget är också tillgänglig under körning, men detta bör endast göras om fordonshastigheten är under 80 kilometer i timmen. Annars kan höga varv påverka bilens motor negativt.
• Läge "L" - endast första växeln är tillgänglig. Detta läge är avsett för körning under särskilt svåra förhållanden och terräng. På crossovers och stadsjeepar med detta läge aktiveras även en nedväxling. I det här fallet är införandet av detta läge endast möjligt när bilens hastighet är under 15 kilometer i timmen. Innan du kör en automatisk låda off-road är det bättre att slå på läget i förväg.
• OverDrive (O/D) Detta läge används på växellådor som har fler än tre steg och är avsett för omkörningar eller i andra situationer då snabb acceleration av bilen krävs. Den aktiveras som regel genom att trycka på en knapp på växelspaken. Innan du kör på en automatisk växellåda med detta läge, bör man komma ihåg att det med våld inte tillåter den automatiska växellådan att växla högre än före den tredje växeln. Tack vare detta uppnås en större, i jämförelse med vanligt arbete, bilens dynamik. Du kan också använda detta läge när du kör i en lång backe. Faktum är att det normala läget i det här fallet kan "fluktuera", växla till tredje eller fjärde växeln. När du använder overdrive försvinner problemet.
• PWR / SPORT. Detta läge är programvara och är avsett för aktiv körning. När den är aktiverad växlas stegen i lådan vid högre varvtal, och uppnår därmed maximal dynamik (bränsleförbrukningen blir också maximal). För att förstå hur man kör en automatisk växellåda i sportläge måste du först bemästra de grundläggande färdigheterna att köra en automat på grund av det faktum att bilen subjektivt blir märkbart skarpare som svar på gaspedalen.
• SNÖ - snö. Namnet på detta läge talar för sig självt. Den är designad för att kunna köras säkert under vintersäsongen. Hur man kör bil på vintern är inte svårt att förstå - slå bara på det här läget. I det här fallet kommer den automatiska växellådan att "sätta igång" från den andra växeln, och växlingar kommer att ske vid lägre varvtal. På asfalten blir bilen mindre dynamisk, dock görs detta för säkerheten på snön.

Hur man kör bil i bilköer

Vid korta stopp, till exempel vid ett trafikljus, måste du lämna spaken i samma läge, oftast kommer det att vara "D" - och håll bilen med bromspedalen. Vid längre stopp med motorn igång måste spaken vara i läge "N".

Stanna på uppgång

Om du stannar bilen i en uppförsbacke måste du hålla den inte genom att trycka på gaspedalen, utan genom färdbromsen - detta kommer att undvika onödig överhettning av växellådan.

Vid manövrering när du parkerar i ett trångt utrymme, till exempel när du går in i ett garage, justera hastigheten genom att lätt släppa bromspedalen. När bromspedalen är nedtryckt, accelerera aldrig för mycket.

Läge "S"

Till vänster om beteckningen för väljarlägena finns programomkopplaren. I det främre läget är "S"-symbolen synlig. Vissa tror att detta är ett sportläge. Gud vare med dig, vad är sportläget för en typisk landsvägsbil? "S"-läget är "standard" och är avsett för alla vanliga vägsituationer.

• Med kraftfullt arbete med gaspedalen (position "mycket gas"), kommer motorn att vrida det maximala antalet varv i varje växel, vilket ger intensiv acceleration;
• vid starten kommer ett kraftigt tryck på gaspedalen att utlösa den första växeln;
• när den trycks mjukt startar rörelsen från andra växeln.

Läge "E"

Bokstaven "E" (programomkopplaren flyttad till det bakre läget) betyder att ekonomiläget är aktiverat. Växling till ett högre eller lägre växelsteg görs genom att gaspedalen trycks ned kraftigt vid lägre hastighet, vid lägre motorvarvtal än i "S"-läget.

Detta innebär att motorn inte går upp till maximala varvtal, vilket ger ett tyst, betonat bekvämt och ekonomiskt körläge (vilket är nödvändigt till exempel på hala vägar).

Första gången gaspedalen trycks ned hela vägen till stopp, återställs "E"-programmet automatiskt till "S"-läget. Förklaringen är enkel: situationer kan uppstå där det är nödvändigt att accelerera intensivt (till exempel vid omkörning).

Det är tydligt att den artificiella begränsningen av dynamiken av det ekonomiska läget förhindrar detta, vilket innebär att det i en extrem situation bör tas bort automatiskt.

Hur man kör om i en bil med automatlåda

Anta att du kör en bil med en 4-växlad "automat" på en förortsmotorväg och har för avsikt att köra om. Du trycker kraftigt på gaspedalen - "kickdownen" utlöses, maskinen växlar till 3:e växeln, ger snabb acceleration, och omkörningen börjar. Men det är en mötande bil framför dig och du är tillbaka i ditt körfält.

När gasen släpps kommer "maskinen" omedelbart att slå på 4:an, men det är precis vad som inte behövs i denna situation. Automatiska växellådor (och särskilt Mercedes sådana) kännetecknas av viss "tänksamhet".

Om du försöker köra om igen missar du värdefulla sekunder genom att trycka ner pedalen hela vägen och slå på kickdownen igen.

Detta kan undvikas genom att sätta väljaren i 3:e växelläget i förväg, och en skarp, kortvarig gasutlösning kommer inte att leda till ett direkt växling, sedan när du trycker på gaspedalen igen, kommer bilen omedelbart att rusa framåt, som om den vore utrustad med en vanlig manuell växellåda. ...

Omkörning i stan

Vid omkörning och stadskörning kan föraren av en bil med 5-växlad låda, beroende på situationen, välja mellan väljarläget "4" och "3". En bil med en "automat" kommer att bli mer dynamisk, och du kommer att spara tid genom att eliminera det värdelösa och onödiga i det här fallet att byta till direkt växellåda och aktivera "kickdown".

Vissa instruktioner säger att i positionerna "3" och "2" kan motorbromsverkan användas. Detta gäller endast vid långa nedfarter för att inte överbelasta bromsarna. När du växlar till ett lägre steg finns det en fara att inte vrida motorn, utan att blockera drivhjulen, vilket omedelbart kommer att leda till att bilen sladdar.

Detta gäller särskilt vid körning på hala vägar. Under sådana förhållanden, växla aldrig ner till den lägsta växeln för bromsning - det här experimentet kan sluta i katastrof.

Hur man kör en bil med automatlåda

För att förstå hur bilen beter sig i olika situationer, och för att räkna ut nyanserna i dess beteende, är "mekanik" nödvändig. Och för nybörjare och kvinnor rekommenderar jag fortfarande att välja bilar med "automatisk" för större självförtroende. Jag rekommenderar även att välja en bil med automatlåda för drift i en storstad, även för förare med lång erfarenhet och erfarenhet.

Racern Keselman, som kör en Cadillac CTS med automat i affärer, är av samma åsikt:

”Min tidigare BMW-bil, med sitt handtag, kraftfulla motor och sportbromsar, passade inte lätt in i stadsmiljön. Du var tvungen att verkligen jobba bakom ratten. Nu har jag valt en bil med automatlåda, då jag ofta åker runt i stan och måste vada i bilköer. I min bil är det inget påtvingat växling, det finns bara ett sportläge på växellådan. Tack vare den "automatiska" i kombination med en kraftfull motor och staden kan bara njuta av åkturen "

Automatväxellådan är mycket komplex och kräver noggrann och noggrann hantering.

Den senaste generationen av "automatiska maskiner" är utrustad med elektronik, som i händelse av vissa funktionsfel inkluderar "nödläge", vilket gör att du kan komma till biltjänsten. På vissa bilar rekommenderas inte bogsering vid haverier (oftast är amerikaner bland dem).

Tyska bilar tillåter bogsering om väljaren "maskin" är i läge "N" enligt formeln 50 × 50. Det betyder en sträcka på högst 50 km och en hastighet på högst 50 km/h. Om dessa rekommendationer inte beaktas kommer automatlådan att gå sönder ännu mer under bogsering.

Bogsering på långa avstånd är endast tillåten med hjuldriften frånkopplad, för vilken den måste demonteras. Om detta inte är möjligt måste bilen bogseras med drivhjulens axel upphängd eller lastad på bärgningsbilens plattform.

Huvuddragen i hanteringen av driften av en bil med automatisk växellåda

• Det rekommenderas inte att använda frirullning.
• Det är förbjudet att flytta växelspaken från ett läge till ett annat när fordonet är i rörelse.
• Tryck inte på broms och gas samtidigt.
• Det är nödvändigt att undvika en tung belastning på parkeringstanden, det vill säga när du parkerar en bil i en sluttning måste du först sätta bilen på handbromsen och sedan på "P" först då släpper du bromsen. När du behöver komma igång från början, tryck på bromsen, ta bort den från parkeringsbromsen och vrid den sedan till "drive" eller backläge.
• Använd boxlägen korrekt. Till exempel, när du kör på lös sand, eller för att undvika att halka, växla ner till lägsta möjliga växel smidigt.
• När du använder maskinen är gaspedalen på parkeringen inte inkopplad, bara bromsen. Om du parkerar trycker du på gasen, bilen rör sig i ryck.
• Överskrid inte den tillåtna hastigheten, det är nödvändigt att kontrollera hastighetsgränsen, eftersom växling sker oberoende.
• Vintertid bör växellådan inte belastas hårt förrän den värms upp helt, vilket kräver ca 10-15 km körning.
• Om du bogserar en bil "automatisk", måste det göras med en hastighet av 50 km / h och på ett avstånd som inte överstiger 50 km. Vissa fordon är inte konstruerade för att bogseras i händelse av ett haveri.

Hur man kör bil på vintern

Många bilägare frågar sig inte hur man kör en automatisk växellåda på vintern, men förgäves - huvudproblemen uppstår just med början av kallt väder. Här kommer vi att beskriva de viktigaste reglerna och tipsen för säker drift av en maskin med automatisk växellåda på vintern.

För- och nackdelar med automatisk växellåda på vintern

Från proffsen:

Den största fördelen med automatväxellådan är dess smidiga gång och problemfria integration med många och olika elektroniska "assistenter". Den automatiska växellådan är mer pålitlig när man kör på is, jämfört med mekanik: risken för att halka är i detta fall mycket lägre.

Nackdelar:

Den största nackdelen är att automatväxellådan långt ifrån alltid kan exakt ställa in den växel som en rörlig bil behöver för tillfället. Detta händer när vätskekopplingen släpar efter när det gäller att bestämma skillnaden mellan motorhastighet, körhastighet och motstånd mot rörelse. Förare, som svar på detta beteende hos bilen, börjar använda "vnatyag" körstil.

Värmer upp automatlådan

I kallt väder, innan du börjar röra dig, måste du värma upp bilmotorn. Detta gäller även för automatväxellådan. För att värma upp, med spaken i läge "Drive" och bromspedalen nedtryckt till slutet, måste du trycka lätt på gaspedalen i cirka 15 sekunder.

Nedstigning till automatlåda

Konstant inbromsning i sluttningar är oacceptabelt, eftersom det finns risk för att automatväxellådan överhettas. Det är mycket säkrare att "bromsa" rörelsen så att automatlådan växlar ner och bilen rör sig vidare under påverkan av sin vikt.

Under stopp i sluttningar, samtidigt med läget "Parkering", måste du också använda handbromsen, eftersom växellådan har en belastning som skapas av hela bilens massa. Om parkeringsbromsen inte används vid stopp i sluttningar förkortas livslängden på automatväxellådan.

Hur man övervinner en snödriva

Man bör komma ihåg att det är bäst att övervinna drifter i 2:ans växel, och inte alls i "Drive" växeln. Den överväldigande majoriteten av moderna automatiska växellådor har ett läge för manuell växling, vilket under förhållanden med snödrivor är mer effektivt än andra lägen.

Om du inte använder det manuella läget så återstår bara att komma ut "i sväng". För detta ändamål måste du lätt trycka på gaspedalen och, medan du håller bilen med bromspedalen, börja klättra framåt. Bakåtrörelse görs på samma sätt. Men överdriv inte: om du gör de beskrivna stegen under lång tid kan du skada växellådan.

En annan nyans när man övervinner snödrivor är att det är absolut nödvändigt att stänga av ESP-växelkursstabiliseringssystemet (stabilitet), vilket, om bilen fastnar i en snödriva, är helt värdelöst.

För att inte gå in i en sladd måste du plötsligt släppa gaspedalen samtidigt som du vrider ratten i sladdriktningen och återställer den till sitt ursprungliga läge

Hur du parkerar din bil en vinternatt

Det händer ofta att bilen inte kan röra sig på morgonen eftersom parkeringsbromsen är frusen i påslaget läge på natten. Detta inträffar oftast när det samlas snö eller is på de bakre bromsarna, eller när bromsarna är blöta (till exempel parkering i en snödriva).

I det här fallet kommer föraren inte att avundas: även om du lägger till gas och sträcker handbromsen, kan de frusna bakre kuddarna böja skivorna.

Det är därför, om det finns risk för att handbromsen fryser, är det bättre att begränsa sig till att sätta växelspaken i "P"-läget.

1. parkera bilen över natten på plan mark, utan sluttning,
2. använd automatisk växellåda "R" för parkering,
3. lägg inte bilen på handbromsen.

När du har slutfört dessa steg kommer du att ta bort spänningen från parkeringsväxellådan på den automatiska växellådan. Denna spänning visas i följande fall: när bilen stannade i en sluttning, och ytterligare rörelse blockerades genom att ställa in automatväxelns handtag i läge "P".

Om du efter det dessutom sätter bilen på parkeringsbromsen försvinner inte denna spänning, utan tvärtom fixeras den också av handbromsen.

Vad du behöver veta för att köra automatlåda utan olyckor

När du kör en bil med automatisk växellåda bör föraren ha flera tabun, vars brott kan leda till haveri eller olycka.

1. Först, växla aldrig spaken från "P" eller "N" läge till något annat läge med gaspedalen nedtryckt. Slå dessutom inte på "P" under körning, och innan du växlar till "P"-läget, se till att maskinen har stannat helt.
2. För det andra finns det en nyans när man går in i ett hala hörn. Detta måste göras på låg växel. Och för att den ska slå på måste du minska hastigheten i förväg.
3. För det tredje är alltför skarpa rörelser och aggressiv körstil förbjudna. Det är både oekonomiskt och lätt att tappa kontrollen över bilen på vintern. Speciellt i hörnet. Och en skarp start från en plats på vintern kan till och med sluta med ett omedelbart fel på växellådan. Att glida i mer än 30 sekunder är också ganska skadligt - kopplingarna tål inte.

Bilar med automatlåda har förbättrad körkomfort, vilket utan tvekan uppskattas av de flesta bilentusiaster. Men trots enkelheten i driften har systemet en rad krav på lång livslängd.

Hur man kör en automat: vad är en automatisk växellåda

Först och främst, låt oss ta reda på vad bokstäverna står för och vilka standardlägen en automatisk växellåda har:

• Parkeringsläge P - används för att hålla bilen på plats vid parkering, används även vid start av motorn. För att förhindra skador på den automatiska växellådan, slå på parkeringen endast när rörelsen är helt stoppad.
• Backläge R - backväxel, används när du vill backa. Läget växlas på samma sätt som parkeringsläget - först när bilen stannar helt.
• Läge "Neutral" N - betyder urkoppling av alla växlar och lägen, men bilen kommer att vara i ett instabilt läge och kan rulla. Läget är en assistent när du lyfter bilen på en bärgningsbil, om du stannar på vägen eller när du dras i en lina.
• Körläge D - indikerar rörelse framåt. Beroende på tryckkraften på gaspedalen växlar den automatiskt hastigheter, vilket utan tvekan är den främsta bekvämligheten med den automatiska växellådan.
• Siffra 2 - anger införandet av den andra växeln med en hastighet av högst 40 km / h. Används vid körning på hala vägar, obanade stigningar eller vid nedförskörning.
• L-läge - används för att lägga i första växeln i branta stigningar eller terrängförhållanden.

Hur man kör bil: starta motorn

• För att starta bilen, ställ spaken i parkeringsläge P eller N neutral.
• Placera din högra fot på bromspedalen för säkerhet.
• Sätt därefter in nyckeln i tändningen och vrid den, lamporna på instrumentpanelen ska lysa.
• Vi väntar i några minuter på att slå på bränslepumpen och skapa kompression i bränsleramen.
• Efter alla ovanstående steg startar du motorn och sätter spaken i läge "Kör".
• Släpp bromspedalen mjukt, varefter bilen kör utan att ens trycka ner gaspedalen.

• Försök att utföra de första kilometerna av rörelse i minimihastighetsläget, utan att göra en kraftig ökning av hastigheten.
• Den viktigaste och grundläggande regeln - växla aldrig växelspaken till ett annat läge när bilen är i rörelse, bara när den stannar helt.
• Det rekommenderas ofta inte att slå på "neutralt" läge, förutom om du står i en tät trafikstockning och i extrem värme.
• När du stannar bilen i en nedförsbacke utöver "parkering", dra åt handbromsen för säkerhets skull.
• Om du har fastnat i en snödriva, lägg i manuellt läge och andra växeln för en mjukare start.
• I händelse av en oförutsedd situation på vägen, bogsera bilen på ett avstånd av högst 40-50 km, rör sig med en minimihastighet på 30-40 km / h.

Hur man kör på maskinen: stanna

För att stanna fordonet, bromsa försiktigt med bromspedalen:

• Om du stannar en kort stund, till exempel vid ett trafikljus, växla inte växelspaken från D-läge, utan håll ner den med bromspedalen.
• När fordonet har stannat tillräckligt länge men motorn fortsätter att gå - om du till exempel är i en trafikstockning, flytta växelväljaren till "N"-läget.
• Om stoppet är långt, ställ spaken till parkeringsläge P.

Hur man kör en automat: vad är en handbroms för?

Transportreglerna uppmanar alla förare att inte helt lita på P-läget och använda handbromsen när bilen stannar helt. Men att döma av bilisters recensioner använder de sällan handbromsen, eftersom de ofta glömmer att kontrollera dess tillstånd innan de kör. Men fortfarande, i speciella situationer, är användningen av handbromsen extremt nödvändig:

• Om föraren planerar att lämna fordonet utan att stoppa motorn.
• När du stannar i en brant sluttning, dra åt handbromsen och ställ först spaken i P-läge.
• För pålitlig installation av bilen vid reparation eller byte av bildelar.

Vinter. Snön faller, vägarna städas, snön sveper över dem igen. Ren asfalt har inte setts på länge. Och du måste gå, och varje dag.

Hur kör man en automatlåda på vintern? Är en automatisk maskin ett plus eller ett minus på vintern? Om det är ett plus, hur använder man det till fullo, om det är ett minus, hur kompenserar man då för det?

Låt oss ta reda på alla dessa frågor.

Fördelar med automatlådan

När bilen rör sig gör den automatiska växellådan självständigt växlingar utan att distrahera föraren från körprocessen, särskilt under svåra vägförhållanden. Det befriar honom från att ständigt klämma på kopplingspedalen och lägga i rätt växel, vilket för vissa oerfarna bilister är en riktig plåga. Den automatiska maskinen är särskilt bekväm när du kör i en trafikstockning, tryckte på bromspedalen, bilen stannade, släppte den, bilen körde smidigt, du behöver inte oändligt dra i växelspaken, samtidigt köra gas- och kopplingspedalen. Vid start uppför en backe gör den automatiska maskinen maskinens rörelse utan risk för att motorn stängs av.

Allt detta gör bilkörning med maskingevär till en bekväm och säker aktivitet, men bara på sommaren, på jämna, bra vägar. På vintern förändras situationen dramatiskt. Det är snö på vägen, is under snön, bitar av ren asfalt syns någonstans, greppet på bilens hjul med vägen är instabilt. Slirning, avdrift, förlust av kontroll är möjliga. Allt detta komplicerar driften av den hydromekaniska transmissionen och kräver ytterligare kunskaper och färdigheter från föraren för att köra en bil med automatisk växellåda på vintern.

Hur man värmer upp en automatisk växellåda ordentligt på vintern

Efter övernattning ska bilen starta, trots den påtagliga kylan. Moderna motorer med bränsleinsprutningssystem låter dig börja flytta bilen omedelbart, praktiskt taget utan att värma upp, men skynda dig inte. Det krävs att motorn går lite utan belastning , tunna ut motoroljan, fyll smörjsystemet med den, låt kolvarna och cylindrarna värmas upp. Detta tar bara 3 - 4 minuter, och motorn kommer att betala tillbaka ägaren för detta med långsiktig tillförlitlig drift.

En automatisk växellåda är en mycket komplex och ganska nyckfull enhet som kräver ännu mer noggrann uppmärksamhet på sig själv. Maskinen måste förberedas innan rörelsen påbörjas, vilket är väl kombinerat med att motorn värms upp.

Två till tre minuter efter att motorn har startat, rekommenderas att trycka på bromspedalen och flytta den automatiska växellådan till läge "D" (körning). Utan att släppa bromsen, låt lådan gå i detta läge i 20 - 30 sekunder och växla sedan till "R"-läget (omvänt). Vänta sedan ytterligare 30 sekunder. Upprepa hela proceduren "D" - "R" ett par gånger, medan du kan trycka lätt på gaspedalen, efter att ha åtdragit "handbromsen".

Innan du startar rörelsen på vintern måste den automatiska växellådan förberedas: sätt väljaren i "D" -läget, sedan i "R" -läget och vänta en halv minut, upprepa sedan dessa steg ett par gånger.

Den första uppvärmningen av kraftenheten och automatväxellådan är över, nu kan du börja.

Hur man börjar köra på maskinen på vintern

En av de främsta fördelarna med en hydromekanisk transmission är en mjuk, ryckfri start av rörelsen. På en bil med "mekanik" beror en bekväm start på förarens skicklighet och erfarenhet, kopplingens tillstånd. Maskinen själv kommer försiktigt att flytta bilen.

Om den automatiska växellådan tillåter dig att tvångssätta den första växeln (till exempel lådor med "Tiptronic"-funktionen eller i närvaro av lägena "1", "2"), bör du använda detta.

Automatväxellåda med Tiptronic-funktion - T-formad gren på boxens högra sida för manuell styrning.

Början av banan - de första 400-600 metrarna - kör i första, sedan andra växeln och bibehåll motorvarvtalet på cirka 2000 rpm. Slå sedan på det automatiska läget och fortsätt köra i en avslappnad stil, utan nitiskhet när du trycker på gaspedalen. Efter 8-10 km spår är den automatiska växellådan redo att fungera normalt och växlar smidigt från växel till växel, utan stötar och ryck. Detta är ytterligare ett plus med automatväxellådan.

Uppvärmning av automatisk växellåda och motor - operationerna är inte komplicerade. De tar inte mycket tid, men de underlättar och förlänger avsevärt livslängden för kraftenheten och den hydromekaniska automatiska växellådan. Men om motorreparationen är en utarbetad operation och utförs av många reparationsverkstäder, är reparationen av automatisk växellåda en mycket, mycket dyr procedur, den utförs endast av specialiserade företag, och resultatet är inte alltid positivt.

Hur man kör bil ordentligt på vintern

Reglerna nedan gäller för bilar med vilken växellåda som helst, men för den "automatiska" är de särskilt relevanta.

Automatisk växellåda problem på vintern och deras lösningar

Nedan är de inneboende nackdelarna med automatiska maskiner, som måste komma ihåg under vinterdriften av hydromekaniska transmissioner, såväl som alternativ för att eliminera dem.

Automatisk kontroll under branta stigningar och långa nedförsbackar

När du kör under svåra förhållanden, när du övervinner en brant backe eller när du kör på lös snö, kan den hydromekaniska transmissionen glida - detta är dess funktion, eftersom det inte finns någon stel koppling mellan den automatiska växellådan och motorn. I den här situationen måste föraren hjälpa bilen genom att tvångslå i en lägre växel i förväg.

När du kör på en lång sluttning, som på bergsvägar, för att förhindra farlig acceleration av fordonet, kommer användning av endast bromssystemet att överhetta beläggen, skivorna eller trummorna. Det är nödvändigt att med tvång slå på den andra eller till och med den första växeln på den automatiska växellådan för effektiv bromsning av bilen.

Automatisk växellåda vid vinterparkering

När du parkerar, särskilt i en sluttning, bör du fixa bilen med bromspedalen, flytta den automatiska växelväljaren till "N" -läget, dra åt "handbromsen" och först därefter ställa in "P" -läget - parkering. Detta skyddar parkeringslåssystemet för automatisk växellåda från överbelastning.