• Om däcken under belastning undertecknas i en sådan utsträckning att bakaxelns rivning började, så troligtvis lägger du på gas för mycket. Det är bara en något att förlora det, som greppet på bakhjulen med vägen kommer att återställas, och du hoppar över vridningen snabbare. Men var försiktig: förbise den energiska dragningen av gasen kan leda till det faktum att framsidan kommer att starta all bilens vikt och bakaxeln, tvärtom, kommer omedelbart att lossa. Det kommer att stärka skidet och orsaka förlust av kontroll över maskinen. Här är det nödvändigt att fånga balansen.
• Dessutom är jämn användning av gas och broms också mycket viktig. I synnerhet eliminerar den mjuka manipuleringen av gaspedalen vid ingången och utloppet av svängningen glidan och blockerar hjulen.
• Om du ska tillämpa ovanstående tekniker bakom hjulet i en bakre eller fyrhjulsdrivna bil, notera att det inte i något fall inte kan köras (det vill säga att avsiktligt gå in i bilen i skidet och ta en tur i bilden ). Nyckeln till den maximala snabba passeringen är greppet på bakhjulen med vägen (förutom, kanske extremt smala spill eller våtbeläggning).
• Kyl varv kräver en reaktions- och hastighetsdrivrutin. En permanent praxis krävs för att uppnå acceptabla resultat.
• Den svalare svängen, desto mindre bör vara hastigheten på dess passage. Men om du vill göra allt rätt och gå igenom varv snabbare än den killen, så är det sanningen att du bör fokusera: "Långsamt inkom - snabbt kom ut."
• De flesta maskiner har den så kallade "plattformen för rekreation" - en platt lutande yta för att placera det vänstra benet, som ligger till vänster om pedalen, kallas ibland "döda pedalen". När du passerar snabba varv är den här webbplatsen mycket användbar. Lätt i hennes vänstra fot, drev du dig själv i sätet, vilket minimerade kroppens rörelse som orsakas av de tvärgående stunder som visas när de vändes. Således är det möjligt att märkbart öka taxiens noggrannhet.
• Kontrollera den inre sidan av svängen, ta en punkt i toppen och utmatningsbanan (såväl som, om möjligt, se så långt som möjligt framåt), även om du måste titta på inte bara genom vindrutan, utan också genom sidoglaset. Så du kommer att uppnå en enklare och naturlig passage.
• Om du går in i svängen lite senare kan du uppnå en mer dold bana och snabbare produktion; Detta uttalande är rättvist för de flesta varv.
• Om vid ingången till svängen omedelbart efter att ha klickat på bromsen fann du att bilen inte aktivt vänder sig tillräckligt, släpper sedan pedalen lite senare (eller det var nödvändigt att göra lite tidigare). Om du släpper bromsen just nu, lossa sedan bilens framhjul, försvaga sin koppling med vägen.
• Tekniken för glidning eller drifting kom från Rally-världen, den var speciellt utformad för den snabba övergången av jordvarv. I enlighet med denna teknik utförs början och slutet av manövreringen ganska annorlunda, allt händer med mycket större hastighet, så blir det snabbare.
• Den svalare svängen, den skarpare taxi. I den snabba böjningen måste du styra försiktigt, utan att flytta händerna på ratten. I den vanliga svängen bör styrningen också vara försiktigt, men mer aktivt. I en brant tur behöver styrningen kraftigt, även om vägen halt. I det här fallet kan bilen svara på en taxi med en viss fördröjning, men om ratten ska manipuleras, men inte alltför mycket, kommer allt att vara perfekt.

I de tidigare artiklarna i vår cykel tittade vi på många frågor relaterade till bilens rörelse i turner - det här är krafterna på hjulen och metoderna för taxering och behovet av rörlighetens jämnhet. Nu sammanfattar vi alla dessa kunskaper och överväger detaljerna för föraren när du vrider varv.

Grundläggande metoder för taxi

Vi undersökte tekniken för handrörelser i detalj och identifierade två huvudsakliga sätt att taxa - enkel och hastighet. I det verkliga livet, ett enkelt sätt du behöver i 90% av fallen, för I rörelse, alltid, med undantag för fall av drift på en glatt väg, är det långsamt att vrida ratten långsamt och för små vinklar.

Det är oerhört viktigt att funligen agera med ett ratt när du vrider varv, eftersom Detta är lejonens andel av framgång. Tekniken på ett enkelt sätt, vi vet, men det är lika viktigt. Att vrida ratten på ett enkelt sätt innebär vad förarens händer aldrig bryts av från ratten på ratten, som konsekvent glider längs den.

Oavsett hur svårt föraren försöker, om i själva vändningen han griper ratten med en hand (med samtidigt glider en annan hand), är rörelserna korrekta. Dessutom kan en hand på grund av ökad belastning betydligt mindre att känna reaktionen på ratten (det vill säga vad som händer med framhjulen) än två händer. Därför är det lämpligt att agera på ett sådant sätt att det inte var nödvändigt att skriva ut ratten i mitten av vändningen, och det var lätt att hålla det med två händer.

För att göra detta bör det vara i förväg när ingången till rotationen, plocka upp ratten på ett sätt som att utföra hela manövreringen med två händer. Denna metod kallas preliminär fångst.

Förarens åtgärder sekvens på rotationsriktningen höger

1. Flytta i en rak linje håller du ratten med två händer, som är inställda på symmetriskt.
2. Inlämning till svängen, du hämtar ratten i förväg för det praktiska utförandet av manövreringen. I det här fallet kan du höger hand för att höja högre på ratten på ratten och vänster - för att ordna lägre. Som ett resultat berörs du även innan du vrider och vrider ratten med två händer, medan de är i de mest praktiska positionerna - på motsatta sidor av ratten, var och en i sin sektor.
3. Följaktligen, vid rotationstoppen, när ansträngningen på ratten maximeras, är föraren lätt att hålla ratten med två händer, det känns försiktigt reaktionen från hjulen och kan noggrant dosera ansträngningen.
4. I början av rattets återkomst uppstår också i två händer.

Fasen, när händerna glider över ratten kan således betraktas som förberedande, och när det är nödvändigt att motstå den största ansträngningen, arbetar två händer samtidigt. Om rotationen är väldigt cool och en signifikant styrvridning krävs, kan den göras för 2-3 förinställningar.

Kompetent taxi

Det finns också det näst viktigaste argumentet till förmån för den föreslagna taxi-taktiken. Du vet redan att när hörnet av ratten ökar ökar sidokrafterna som verkar på bilen. Det är mycket viktigt att utarbeta detta sätt att överföra varv, där föraren vrider ratten till den maximala nödvändiga vinkeln i början.

Samtidigt, från början, orsakar föraren de maximala laterala insatserna och, om han plötsligt förstår vad han flyttade - bilen börjar glida, utan att montera i svängen, det händer i början av manövreringen, dvs. Sedan, när det fortfarande finns tillräckligt med utrymme och tid för att rätta till situationen.

Som ett resultat har föraren möjligheter till kontrastående verkan. Om, när du kör en tur, motsvarar föraren gradvis ratten mer och mer, så riskerar han ansiktet på hjulens koppling med en dyr i mitten eller vid utgången från tur - då visar bilen omedelbart till Var på den kommande körfältet eller sidan och tiden för att korrigera situationen finns det inte längre.

Det är således viktigt att vid ingången till svängen, från början, vände du ratten till önskad vinkel, sände en bil med önskad båge och i mitten av svängen höll ratten stationärt med efterföljande jämn avkastning vid utgången. Från början, kallar du de maximala laterala insatserna, det är övertygat om att allt är i ordning och bilen är bra "håller" vägen och körde vändningen på ett tillförlitligt sätt och snabbt längs en radiusbåge. Förinställningsmetoden tillåter dig att:

• plocka upp ratten mer bekvämt och vrida det med två händer;
• subtilt känner tillförlitligheten av hjulens koppling med vägen;
• det är lätt att hålla det i mitten av svängen när lasten är maximal;
• retur returnera ratten på vändets utlopp.

Ett av de vanligaste misstagen

Många förare gillar att släppa ratten vid utgången från rotation för sin spontana avkastning. Det är extremt farligt. Styrdesignen är att ratten försöker gå tillbaka. Men det här är inte gjort för att underlätta förarens arbete, och för att han ska känna feedback från hjulen.

Rattet återvänder spontant aldrig till en sådan vinkel och med en sådan hastighet att föraren behövs, bidrar dess spontana rörelse alltid instabilitet i bilens beteende. Därför motstår ratten eller hjälper till, föraren stöder ständigt sina händer i en ton, håller tillbaka ratten och roterar det självständigt med den hastighet som han behöver i den här situationen.

Starta sidoaccelerationer som uppstår med en skarp spontan avkastning av ratten, kan lätt leda till en sluttande på en glatt väg eller med hög hastighet. Och i allmänhet bör föraren användas till tanken att ingenting händer utan honom i bilen, ingenting rör sig.

Den mest viktiga färdigheterna hos den kompetenta föraren

Vad mer är nödvändigt för en pålitlig och optimal övergång av varv, så det ser fram emot. Ser fram emot ditt framtida sätt. Kravet från början att sätta bilen på den nödvändiga bågen kan i sin tur endast utföras om svängen tidigare utvärderats av föraren.

Någon börjar handrera hjulet när vägbädden går åt sidan (det kan vara för sent) eller rattets återkomst utförs när den direkta (skarp avkastning) tycktes bilen.

Vid ingången till tur, är det inte nödvändigt att titta på sin början, och inte ens för mitten, men i hans slut. Först då ser du föraren i allmänhet, han ser sitt framtida sätt, förstår vad de ska förberedas, ser målet och kan agera lugnt, i förväg och smidigt. Om du tittar på mitten av svängen, så kommer din väg till det att vara smidigt och pålitligt. Men då kommer den andra halvan att öppna och du kan stöta på behovet av en skarp förändring i riktningen vid utgången, och det, som redan nämnts, är fylld med problem.

Därför, se från början att avsluta från tur - då kan du vända med en optimal rörelse. Du kan utvärdera vändningen i förväg, för att välja en optimal bana, förstå hur mycket du behöver hämta ratten för den nödvändiga svängen.

Vi kommer att prata om att välja en bana i att vända sig i nästa artikel, men så länge du tittar genom turerna i förväg och passerar dem med inte metoden för "huva som slår på vägen", men på en viss kurva som du har definieras för dig själv. Utgången från rotation är den samma fullfjädrade svängen, endast på andra sidan - till den bör också förberedas och starta åtgärder i förväg.

Från ovanstående följer det att om rotationen "stängd", dvs. Det finns ingen möjlighet att titta på det i slutet, börja röra sig med en uppenbar låg hastighet. Således behåller du förmågan att göra förändringar i händelse av ett sådant behov. Snabbt och säkert kan du bara ta en tur i fallet med sin fulla öppenhet för dig.

Slutsats

Så, vi kommer att samla all den välkända informationen och sammanfatta drivrutins handlingar vid körning. Vid ingången till rotationen, föraren:

• tittar på det i förväg;
• minskar hastigheten till önskad nivå och innefattar den nödvändiga överföringen;
• plockar upp ratten ... Meddelande, allt detta händer på en rak linje tills rotation);
• vänder ratten till önskad vinkel, vilket styr bilen med önskad bana;
• kör längs en båge av en konstant radie med jämn hastighet.

Vid utgången från sväng som rattens retur, och följaktligen reduktionen av sidokrafterna, kan föraren lägga till gas smidigt acceleration. Det är i en sådan stil som du kan gå snabbt och, viktigast av allt, är säker och säkert.

Tändningstekniken beror på de mål som föraren bedriver. Skillnaden är inte bara om det är nödvändigt att övervinna avsnittet på vägen säkert eller så snabbt som möjligt, men också i de viktigaste avsnittet på vilken manövrering utförs. Låt oss prata om hur man går in i tur och om tekniken att passera vägarna på vägen som helhet.

Stadstrafik

När man flyttar längs vägarna för allmän användning är huvudansvaret för varje förare att säkerställa sin säkerhet, liksom säkerheten för andra deltagare i rörelsen. Därför skulle det vara fel om en skarp, sportstil av kör- och höghastighetsövervinna aggregat. Tekniken att vända sig i staden, men som i landspåren, antar genomförandet av endast 2 regler:

Sportbelöning

På teorin om sportkörning och hur man är snabb på racerbanan är redan skrivet inte längre än ett dussin böcker. Och alla framgångsrika ryttare är överens om att det viktigaste när du kör längs banan - så fort som möjligt för att starta accelerera för att få en större maximal hastighet när du närmar dig nästa tur. Logiken är ganska enkel: Den största delen av racerbanan är upptagen av raka sektioner, och därför kommer piloten att bli snabbare, vilket på mindre tid kör rakt, och inte den som har större hastighet i sin tur.

Även vid inmatning av vändning, tänker man på hur man börjar accelerera innan nästa virage är en av de viktigaste reglerna för att köra tävlingsspåret.

Innan man överväger teorin i mer detalj, bör det sägas att svängen är uppdelad i 3 zoner:

• bromszon med en ARC entré punkt. Det är tillåtet att dela på bromsområdet och ingången till ingången till bågen, men i allmänhet är det inte fundamentalt;
• arc, som i huvudsak är en tur. När det gäller bågen bör du veta om toppen - slutet av punkten är närmast insidan. Om vi \u200b\u200bpratar om bana, kan apex kallas villkorliga punkter på bågen när banan ändrar sin vektor betydligt. Så när du diskuterar körtekniker kan du höra om en tidig eller senare apex;
• utgångszonen från att vrida på vilken auto och acceleration är rakt.

Grundläggande principer

Vi hoppas att behovet av en bekväm landning och rätt position i händerna på ratten är en anledning till en anledning. Och därför kommer vi att uppmärksamma andra viktiga regler:

Bana

Om målet är att visa den bästa tiden på en cirkel, måste du använda bredden på vägen till det maximala. För att gå igenom svängen så fort som möjligt måste du flytta längs den minsta radien från ingångspunkten till utgångspunkten. Med andra ord, vid ingångspunkten börjar du vända dig till toppen, efter att ha passerat toppen, är det nödvändigt att starta en rätning, vilket kommer att sluta vid utgången till rak. Detta är en beskrivning av den perfekta banan under körning längs tävlingsspåret. Men det finns extrema situationer där banans banor genomgår förändringar:

Om vägen på vägen har en komplex form kan det finnas flera apex i bågen.

En massa flera varv

Om svängarna är belägna på ett sådant sätt att utloppspunkten från ett virage är omedelbart en ingångspunkt till en annan vägböjning, ska banan byggas så att den maximala hastigheten har den maximala versionen. Det vill säga, vi offrar den perfekta banan att passera den sista böjningen av ligamentet för att ha en optimal bana vid utgången från den sista svängen.

Att berätta om alla subtiliteter av racing manövrering i en artikel - omöjlig uppgift. För alla som är intresserade av teorin om bilkapplöpning och körning rekommenderar vi speciellt artiklarna och böckerna i Sports och Champion av Sovjetunionen på Auto Racing, Mikhail Gorbachev.

Enligt trafikpolisen uppstår de flesta trafikolyckor på grund av förarens felaktiga handlingar i en extrem situation. Dessutom gäller detta inte bara till oerfarna förare, men också ganska övertygade.

Låt oss försöka demontera de vanligaste felen som är tillåtna av förare när manövrering utför på vägen.

1. Överstigande hastighet vid ingången till rotation

Om du behöver göra en tur vid korsningen, rekommenderar de erfarna drivrutinerna att släppa hastigheten på den raka delen av vägen vid ingången till den. Den rekommenderade hastigheten vid vridning får inte överstiga 60 km / h. Men det är nödvändigt att fortsätta från analysen av den verkliga trafiksituationen, en rotationsvinkel, storleken på den roterande bågen. Det är nödvändigt att sakta ner innan du vrider så att du har möjlighet att gå igenom den med en konstant hastighet, som stöds av en liten pressning av gaspedalen.

I inget fall kan det inte ingå i rotationen med hög hastighet och sakta ner när du vrider svängen, på bågen. Du riskerar att vara på sidan av vägen eller i en drift. Det är också farligt att röra sig längs en båge utan broms, men med en gaspedal släppt. Var försiktig med svängen.

2. Återställ gas eller bromsning vid vridning

Förutom det faktum att behovet av att återställa hastigheten när svängen utförs av sig själva betyder att du i sin tur är i hög hastighet. Pedalernas åtgärder kan också orsaka glidning på svängen. Med någon bromsning skiftas bilens vikt från bakaxeln till framsidan, avkopplande vidhäftningen av de bakre däcken med vägen. Ibland kan det vara orsaken till att glida och komma in i maskinen i skidet. Så följ de erfarna: Återställ hastigheten på vägens raka linje för att undvika frisättning av gaspedalen och dessutom bromsning.

3. Överdriven ratt vid vridning

Ett av de vanligaste misstagen när man utför svängningar, övertagande eller andra manövrer på vägen är ett överviktig ratt. Ofta vrider drivrutinerna i en vinkel som är större än vad som krävs för manövrering. Detta kan vara orsaken till bilens rivning. Maskinen bör komma ihåg att än den större vinkeln du vrider ratten, desto mer riskerar du dig själv och din bil. Bilens hjul måste roteras snyggt, så mycket som nödvändigt för att vända. Detta uppnås genom upprepad upprepning av sådana manövrer, tåg!

4. skarp ändringsriktning.

Medan man flyttar när man utför manövrer, ombyggnad, måste överkörning ändra rörelseriktningen. I det här fallet vrider föraren ratten till höger, sedan till vänster. Som ett resultat av sådana skarpa rörelser kan bilen komma in, sedan i en, sedan i andra riktningen. För att undvika sådan körning och lära sig att hålla bilen, försök att vrida ratten smidigt, undvika skarpa rörelser.

5. Brake

När en extrema situation uppstår är bromsning det första svaret på föraren. Med en skarp bromsning "i golvet" på hjulen är blockerade och maskinen utan ett anti-lås-system (ABS) kan gå av UZOM. Den största risken för UZA är instabiliteten hos bilen och möjligheten att köra. Skidan uppstår som regel om bilen faller i olika områden på vägen, till exempel asfalt och sand eller jord.

I en sådan situation rekommenderar erfarenheterna att sakta ner intermittent och släppa bromspedalen i början av driften. Men inte alla kommer att kunna släppa av pedalen i en extrem situation. Försök därför att förutse situationen i förväg och justera rörelsen på din bil i förväg så att det inte finns något behov av nödbromsning.

6. Och slutligen några lektioner från en professionell

Att känna sig i din bil med självsäkerhet, måste du lära dig att styra den. Denna känsla kommer till dig med körupplevelse. Vi vill erbjuda dig några okomplicerade övningar som hjälper till att utveckla en känsla av gaspedal.

På en fri väg med den stadiga rörelsen, försök att hålla en konstant hastighet så att hastighetsmätarens pil inte avviker från sin position. Denna övning kan göras på en platt väg och på vägen med hissar och nedstigningar.

En annan övning att träna för att hålla konstanta motorvarvtal. Utförs på parkeringsplatsen. Slå på den neutrala överföringen, lås bilen i parkeringsbromsen och tryck på gaspedalen så att takometerpilen kommer att roa, till exempel upp till 2 500 varv. Det är nödvändigt att träna tills du lyckas falla i de angivna varv från en press av pedaler. Då måste du lära dig hur du håller konstanta varv under en tid, till exempel 10 sekunder. Därefter kan samma övning göras på andra varv - 2000, 3000, etc.

Det viktigaste på vägen är ytterst uppmärksamhet, förmågan att förutsäga situationen och förtroendet för konsekvenserna av deras handlingar. Lycka till på vägarna!

Hur man slår på bilen, hur man roterar på varv

Nybörjare förare har de största svårigheterna med att ta bort utrustning och parkering. Frågan är också av särskild betydelse hur man roterar på varv. I den här artikeln kommer vi att överväga turningstekniker.

Bilens rörelse innebär utförande av olika tekniker för rörelse och manövrer, i vilka och innefattar den så kallade svängen. För att lära dig hur du vänder rätt när du vrider, måste du behärska rotationstekniken.

Högersväng - Det kännetecknas av noggrannhet av verkställighet, hastighet, säkerhet, som åtföljs av lämplig förarens svar under vissa förhållandena och utförs i enlighet med de fastställda reglerna för vägen.

Bil rotationsteknik

Utvecklingen av rotationstekniken är att studera de fyra huvudteknikerna:

1. Rak väg - det vill säga närmar sig vändning
2. Direkt i sin tursom åtföljs av att vrida ratten;
3. Avsluta från rotation åtföljs av installationen av ratten som en förare vid sin ursprungliga position.

Om korrektheten av bilens rotation inte bara hastigheten och banan av bilrörelsen i sin tur, men också motorens driftsläge.

Bil motion bana när du vrider

När bilen går in i svängen bör du ta hänsyn till bilens ledning i svängen. Banan av rörelse utförs enligt reglerna: ratten vrids mot svängen, bilen rör sig runt bågen, efter att Maneuvera utför ratten återgår till sin ursprungliga position. Därefter fortsätter den rätlinjiga rörelsen av bilen.

Bilhastighet när du vrider

Innan du går in i rotationen är det nödvändigt att minska bilens hastighet. För att komma ihåg, under bilens passage i bågen, måste du hålla fast vid konstant hastighet.

Rotationssäkerhet Beror på korrektheten av bilens rotation. För att utföra säker rotation är det nödvändigt att starta en minskning av hastigheten på vägens raka linje, vilket eliminerar effekten av att glida hjulen och möjligheten att köra bilen när du vrider.

Kort sagt, vi tittade på vad som skulle övervägas när vi närmar sig rotationen är hastigheten och banans rörelse. Och nu mer detaljerad om drivrutins handlingar när du går in i rotationen, rörelse i sin tur och utmatas från tur.

Rätt bilpost i sin tur

Så, den korrekta inträdet i svängen innebär en hastighetsreduktion i hastighet före vridning, vilket kommer att säkerställa rotationens passage med reducerad hastighet. Bilens rörelsehastighet före vridning bör väljas beroende på rotationsförhållandena och tillståndet för vägsektionen. Med negativa vägförhållanden, i närvaro av eventuella ytterligare hinder, bör rörets hastighet när vändningen reduceras avsevärt.

Innan du går in i bilen i sin tur Du bör vara uppmärksam på point of fixering av uppmärksamhet och igen handposition på ratten.

Förarens uppmärksamhet vid vändning bör riktas till en utgångspunkt från rotation (det vill säga föraren måste representera den slutliga bilden av vändningen, dess resultat).

Om föraren inte kan visa och presentera resultatet av rotationen, eller det är svårt att synlighet, bör åtgärder vidtas för att maximera bilens hastighet före vridning.

Position och rörelse av förarens hand när bilen roteras

Innan du går in i bilen, flytta händerna till styrplatsen, som ligger i motsatt sida av rotationsriktningen. Händens optimala läge vid vänstra svängen visas i schema - 4/12, med höger vändning - 8/12.

Förarens handarrangemangsschema när du vrider en bil

Föreställ dig att ratten är en ratt. Det första värdet är ett diagram som den högra handen är belägen, det andra värdet är placeringen av vänster hand. Således är figur 4 den högra handen, på figur 12 - vänster hand.

Viktig! Förarens händer bör alltid vara på ratten. För att ändra händerna på händerna när bilen roteras, använd glidningstaktiken på ratten.

Bilrörelse i sin tur

När bilen rör sig i svängbågen är det strängt förbjudet att ändra rörelsehastigheten. Konstant hastighet vid vridning ökar dess utförande. Bromsning När bilen rör sig i rotationsbågen är endast tillåten i nödfall, ska den vara långsam och jämn.

Vänd biluttaget

Utsignalen från bilen från ARC av sväng på vägens raka linje åtföljs av en justering av ratten och en jämn ökning i hastigheten. Accelerationen måste ske smidigt för att undvika förlust av kontroll över fordonets kontroll och avgång till den kommande körfältet.

Schema av korrekt vändning av bilen

1. Innan du vrider föraren smidigt klämmer bromspedalen för att minska hastigheten (om det behövs kan du använda reducerat växel).
2. Bestämning av bilbanan. Rattrotation utförs med två händer, enligt Capture Scheme.
3. Förarens blick är fastsatt vid bilutgångspunkten från tur. När du passerar omsättningsbilen bibehålls den konstanta hastigheten.
4. Utmatningen från rotationen åtföljs av rattet till dess ursprungliga position och den smidiga ökningen av fordonets hastighet.

Turningstekniker En nybörjare förare måste fixa i praktiken. Med tiden verkar förarna överdrivet självförtroende när man utför olika komplexa varv, vilket kan påverka rörelsens säkerhet. Riskera inte, håll dig i dina händer, följ Turning Techniques. Ta med rätt vridningsteknik till automatism. Säker du rider.