06.03.2018
Bränslet och smörjmedlen är "bränsle och smörjmedel", olika produkter av olja. Dessa produkter hänvisar till sorterna av industriella, så deras genomförande utförs exklusivt av specialiserade företag.
Produktion av allt som hänför sig till bränsle och smörjmedel sker i strikt överensstämmelse med de antagna standarderna och kraven. Därför måste varje part åtföljas av dokumentation med resultaten av laboratoriestudier som bekräftar dess kvalitet.
Idag är det ganska enkelt. I allmänhet innefattar begreppet bränsle och smörjmedel en omfattande lista över oljeraffineringsprodukter som används som:
- Bränsle - Bensin, diesel, fotogen, passerar petroleumgas.
- Smörjmedel- Oljor för motorer och överföringar, liksom plastämnen.
- Tekniska vätskor- Tosol, frostskyddsmedel, bromsvätska, och så vidare.
Bränsle och smörjmedel - Produkter erhållna som ett resultat av oljedestillation
Bränsletyper relaterade till bränsle
Så, från allt som hänför sig till bränsle och smörjmedel, kommer det mesta av bränslet att bo på sina typer.
- Bensin. Ger förbränningsmotorer. Det kännetecknas av snabb brandfarbarhet, som i mekanismerna utförs på ett obligatoriskt sätt. Vid val av det önskade bränslet bör styras av sådana egenskaper som kompositionen, ett oktantal (påverkar detonationsstabilitet), tryck av ångor etc.
- Fotogen. Ursprungligen utförde belysningsfunktionen. Men närvaron av speciella egenskaper gjorde det till den huvudsakliga komponenten av raketbränsle. Detta är en hög förångningshastighet och förbränningsvärme, god tolerans av låga temperaturer, vilket reducerar friktion mellan detaljerna. Med tanke på den sista egendomen används det ofta som smörjmedel.
- Dieselbränsle. De viktigaste sorterna är låg viskositet och mycket visköst bränsle. Den första används för godstransport och annan höghastighetsteknik. Andra - för lågrobustmotorer, såsom industriell utrustning, traktorer, etc. Tillgänglig, låg explosionsrisk och hög effektivitet gör det till en av de mest eftertraktade.
Naturgas i ett flytande tillstånd, som också används för att fylla i bilen, är inte en produkt av oljeraffinering. Därför gäller det enligt de antagna standarderna inte för bränslen.
Tre huvudtyper av bränsle relaterat till bränsle
Smörjoljor som en mängd bränsle
Vad betyder bränsle och varor när det gäller oljor? Denna petroleumprodukt är ett integrerat element i någon mekanism, eftersom huvuduppgiften är att minska friktionen mellan delar av maskiner och deras slitage. Genom konsistens är smörjmedel uppdelade i:
- Halvvätska.
- Plast.
- Fast.
Deras kvalitet beror på förekomsten av tillsatser - ytterligare ämnen som förbättrar operativa egenskaper. Tillsatser kan omedelbart förbättra både en och flera indikatorer. Det finns till exempel anti-slitage eller tvättmedel som skyddar reservdelar från lagring av avlagringar.
Funktioner i sammansättningen av tillsatser till motorolja
Med metoden för tillverkning är olje uppdelade i:
- Syntetisk.
- Mineral.
- Semi-syntetisk.
Den senare är symbios erhållen genom konstgjort med naturliga raffinaderier.
För att omedelbart bli förståelig när man tittar på någon förpackning av bränsle, som det är, har varje produkt sina märkningar. Det är bestämt för vilket syfte det är avsett. Dessa indikatorer inkluderar kvalitet, viskositet, närvaro av tillsatser, överensstämmelse med en viss tid på året.
Varianter av bränsle och bränsle från rör med smörjmedel till fat med bränsle
I den här artikeln tändde vi att ett sådant bränsle och förkortning avbröts av förkortningen och berättade, för vilka dessa eller andra produkter gäller. Den angivna informationen är tillräcklig som ett inledande material.
För att lära dig mer om vad bränsle och smörjmedel är och vilka av dem är bäst lämpade för sina mål, kontakta ammoxspecialisterna.
Introduktion
1 Begrepp av bränsle
2. Dokumentär registrering av verksamheten med bränslen
3. Ange registrering av personer som bedriver verksamhet med bränsle
Slutsats
Bibliografisk lista
Introduktion
För några år sedan distribuerades handeln med bränsle och smörjmedel (bränslen) på sfären av en ganska smal cirkel av företag och organisationer. Men för närvarande, på grund av sin nästan 100 procent likviditet och hög lönsamhet, har denna typ av affärsverksamhet blivit en av de mest populära. Många företag och organisationer som aldrig varit involverade i FAF-handeln har aldrig varit med i denna process. Därför har många organisationer frågor som rör de särdragen i rättsreglering och beskattning av verksamheten för produktion och genomförande av bränsle.
1 Begrepp av bränsle
Som följer av reglerings- och rättsakter som är verksamma inom petroleumprodukter, inklusive:
Rysslands ministerium av den 25 september 1995 N 194 "om genomförandet av det ledande dokumentet" Regler för leverans av petroleumprodukter på tankens gård, bensinstationer och lager av bränsle på huvudet oljeprodukter ";
Instruktioner om förfarandet för att komma in, lagra, lämna och redovisa olje- och petroleumsprodukter på tankfarmor, bulkpunkter och bensinstationer i Sovjetjänstemänens system, som godkänts av Sovjetunionen State Survey Product den 15 augusti 1985 N 06 / 21- 8-446, till bränsle och smörjmedel, som regel är olika oljeraffineringsprodukter.
Således innefattar bränslet och smörjmedlen bensin av olika märken (beroende på oktantalet), bilolja, toosol, dieselbränsle.
Det bör dock noteras att inte alla typer av bränsle som används för närvarande i vägtransporter kan hänföras till bränsle och smörjmedel. Till exempel, naturgas, även implementerad av ett antal autogaspläteringsstationer (Agzs) i Moskva som bränsle för bilar, enligt namn och definitiondata i Art. 2 i den federala lagen den 31 mars 1999 N 69-FZ "på gasförsörjningen i Ryska federationen" gäller inte bränslen.
Redovisning av verksamhet för genomförande och (eller) Förvärvet av naturgas som bränsle är något annorlunda än bokföringsregistret för petroleumprodukter. Undantagen är separata frågor som rör beskattningen av petroleumprodukter, inklusive periodisering och betalning av punktskatter, vilket kommer att beskrivas mer detaljerat nedan.
Omfattningen av olje- och petroleumprodukter är för närvarande extremt bred. Olje- och petroleumprodukter används som bränsle (i alla delar av ekonomin) eller smörjmedel i företag som tillhandahåller tjänster för reparation och underhåll av motorfordon.
Om separat fokuserar på redovisning och beskattning av bränsle och smörjmedel som bränsle för motorfordon, bör det noteras att GSM som regel förvärvas för kontantbetalningar för bilar.
Samtidigt kan i vissa fall stora motorstransporter ingå med organisationer som utför försäljning av petroleumprodukter, långsiktiga kontrakt för implementering av grossistbränsle. Sådana kontrakt utförs faktiskt genom att tankning av transporten av detta bilföretag på bensinstationer (bensinstationer) av säljaren av petroleumprodukter på specialkuponger, vid presentation av kartor eller andra dokument som motsvarar ett förutbestämt antal bränsle. Beräkningar mellan köpare och bränsleförsäljare produceras vanligtvis icke-kontanter.
De befintliga reglerings- och rättsakterna får göra kontantförändringar mellan sedlar i kontanter. Men enligt punkt 1 i Ryska federationens centralbank daterad den 14 november 2001, n 1050-y och gemensamt brev till ministeriet för aktuell vetenskap i Ryssland och Ryska federationen den 1 juli 2002 N 24-2-02 / 252, daterad 2 juli 2002 n 85- t Deras gräns är begränsad till 60 tusen. Ett kontrakt.
Samtidigt, liksom i kontantberäkningar med befolkningen, användningen av kassaregister. Detta krav är upprättat av punkt 1 i konst. 2 i den federala lagen den 22 maj 2003 n 54-fz "om användningen av kassaregister i kontantsuppgörelser och (eller) bosättningar med betalkort."
För att sälja bränsle genom bensinstationer som finns på alla företags territorium och inte tillhandahålla genomförandet av bränsle- och godsanläggningarna, kännetecknas vissa funktioner. De kommer att associeras främst med användning av (icke-användning) av kassaregister.
I sådana situationer inträffar bränslebetalningen ofta enligt icke-kontantbetalningar eller på annat sätt på ett liknande sätt som gör det möjligt för säljaren att utföra analytisk redovisning av bränsleavgång av olika divisioner (eller andra industrienheter) av köparen.
2. Dokumentär registrering av verksamheten med bränslen
Som följer av förordningen om den ryska federationens ministerium och energi, som godkänts av Ryska federationens dekret, den 16 juni 2004 n 284, utför detta ministeriet den lagstadgade och lagliga reglering av alla frågor som rör bränsle- och energikomplexet.
Bränsle och smörjmedel levereras ofta av rörledningar, så de viktigaste egenskaperna i deras redovisning är främst förknippade med deras transport och upptäckt i tankar och (eller) direkt i systemet med rörledningar (rester).
Krav på organisationen och förfarandet för att acceptera oljeprodukter för oljeprodukter, bensinstationer och lager GSM fastställs av de regler som godkänts av Rysslands ministerium av den 25 september 1995 n 194 (nedan kallad reglerna) , liksom RD-riktlinjen 153-39.2-080-01 Reglerna för den tekniska driften av bensinstationer, "som godkänts av miljöministeriet för Energin av Ryssland daterade den 1 augusti 2001 n 229 (med ändrad den 17 juni, 2003).
Samtidigt regleras frågor om oljekonomiska och petroleumprodukter av bestämmelserna i instruktionerna om förfarandet för upptagande, lagring, ledighet och redovisning av olje- och oljeprodukter på återbetalning, påfyllningspunkter och bensinstationer i Sovjetunionen Produkt, godkänd av Sovjetunionen State Outline 15 augusti 1985 N 06 / 21-8-446 (Nästa - Instruktioner), i en del som inte motsätter sig ovanstående dokument. Det är i instruktionerna att problemen med kvantitativ redovisning av petroleumprodukter som utförs i det aktuella läget beskrivs i detalj.
Kvantitativ redovisning av bensinstationer, enligt patentkrav 1.1 i instruktionerna, utförs i liter, kvantifieras beroende på densiteten hos en petroleumprodukt samtidigt med en förändring i omgivningstemperaturen.
Vid organisering av bokföringen av petroleumprodukter på bensinstationen bestäms följande:
Order (system) av organisationen av oljestavar, vars element visas nedan, inklusive dokumentflöde och lagerfrekvensen;
Väsentligt ansvariga personer från antalet bensinstationer
Personer som bedriver organisation, order och korrekthet för redovisning i företaget och agerar som representanter från organisationen vid kontroll av redovisning av en transport (leverans) organisation (förfarandet för övervakning av kvantitativ redovisning av bensinstationer och bränslelager kommer att avslöjas nedan).
Sammansättningen av inventeringskommissionen
Enheter av operativ redovisning av petroleumprodukter i volym (i liter) och i massa (i kilo).
Redovisning av petroleumprodukter på bensinstationer utförs av aggregat:
Närvaro i tankar (antalet petroleumprodukter för varje tank och totala oljeprodukter av varje varumärke tar hänsyn till);
Närvaro i tekniska rörledningar;
Resultat av semester genom bränsle-, oljeutvecklingskolumner.
Massan av petroleumprodukter bestäms enligt följande:
Med en massiv mätmetod - med avseende på volymen och densiteten under samma betingelser eller förhållanden som ges till samma (temperatur och tryck);
Med en massmetod - mäts i en behållare och fordon genom att väga på skalor;
Med en volymetrisk metod mäts endast volymen av petroleumprodukter. Denna metod är en del av volymetrisk massa och tillämpas på bensinstationen för redovisning av petroleumprodukter;
Med en hydrostatisk metod - som en produkt av skillnaden i produktkolonnens tryck (i början och slutet av produktoperationen) och mittområdet i tankens sektion, från vilken produkten uppdelades i acceleration av tyngdkraften släpps.
Tillträdet av petroleumprodukter på bensinstationer och lager GSM kan utföras på följande sätt:
Genom att tömma petroleumprodukter i bensinstationstankar:
från järnvägstankar;
när de levereras i tankbilar;
på rörledningar.
I de kommersiella omkostnaderna, som är utformade när det gäller leverans i tankar, är leveransindikatorer anbringade av leverantörstillverkare:
Exakt namn på petroleumprodukter på varumärken;
Temperatur, densitet och volym av petroleumprodukter vid tidpunkten för leveransen;
Mass av petroleumprodukter.
Vid applicering av volymmassanoden vid tidpunkten för acceptans av petroleumprodukter mäts volymen och densiteten hos produkten på samma eller ges till samma betingelser (temperatur och tryck).
Volymen av petroleumprodukter bestäms av Gradio-tabellerna på den uppmätta nivån i tankarna, järnvägstankarna, tankens tankar eller de specifika behållarnas fulla kapacitet. Volymen kan också mätas med en fluidmätare.
Tätheten av petroleumprodukter i tankar och fordon bestäms i enlighet med GOST 3900-85 "Olje- och petroleumprodukter. Metoder för bestämning av densiteten" för prov som valts i enlighet med GOST 2517-85.
Antalet petroleumprodukter i masenheter under mottagning bestäms med formeln:
Mut \u003d Ps. x vost.,
där MPOs. - Massa av petroleumprodukter;
Seger. - Volymen av petroleumprodukter vid en temperaturmätningstemperatur (kubikmeter);
F - Densitet av petroleumprodukter vid en temperaturmätningstemperatur vid tidpunkten för mottagning av petroleumprodukter (kg / kubikmeter).
Kostnaderna för bränsle och smörjmedel och deras erkännande i skattekostnad - den sjuka frågan för revisorerna i de flesta organisationer.
Redovisning för bränsle- och smörjkostnader
Kostnaderna för bränsle och smörjmedel och deras erkännande i skattekostnad - den sjuka frågan för revisorerna i de flesta organisationer. I vilka storlekar och på vilken grund är det möjligt att minska databasen för inkomstskatt på dessa kostnader, berättar L.P. Fomicheva, skattekonsulent och avgifter. När det gäller automatisering framställdes materialet av A.L. Bilyalova (Infotek Group Company)
- bränsle (bensin, dieselbränsle, flytande petroleumgas, komprimerad naturgas);
- smörjmedel (motor, överföring och specialoljor, plastmörjmedel);
- särskilda vätskor (broms och kylning).
En organisation med ägande, leasing eller beviljade bilar och använda dem i sin verksamhet för att extrahera inkomst kan hänföras till kostnaden för gasförsörjning. Men inte allt är så enkelt som det verkar.
Vi behöver normer
För närvarande fastställer redovisningsdokument inte marginella normer för att tilldela kostnaden för kostnader relaterade till användningen av bränsle under drift av bilar. Det enda villkoret för nedskrivningen av bränsle och värdepapper till kostnaden är tillgången på dokument som bekräftar att deras användning i produktionsprocessen är.
Vid beräkning av skattepliktiga vinster måste du styras av chefen på 25 skattekod för Ryska federationen. Kostnaderna för underhållet av service transporter, som inkluderar kostnaden för förvärv av bränsle och gas tillgång, tillhör andra kostnader relaterade till produktion och genomförande (del 11, 1 artikel 264 och under 2, punkt 1 i art. 253 av Ryska federationens skattekod). Ryska federationens skattekod begränsar inte kostnaden för att upprätthålla officiell transport med några normer, därför för skattemässiga ändamål är det planerat att avskriva kostnaderna för bränsle och smörjmedel på faktiska kostnader. De måste dock dokumenteras och ekonomiskt motiveras (punkt 1 i art. 252 i Ryska federationens skattekod).
Enligt Rysslands finansdepartement, som anges i skrivelsen från 03/15/2005 nr 03-03-02-04 / 1/67, kostnaden för att förvärva bränsle och smörjmedel inom de normer som definieras i den tekniska dokumentationen för Fordonet kan redovisas för skattemässiga ändamål när de överensstämmer med de nämnda kraven ovan punkt 1 i artikel 252 i Ryska federationens skattekod. Umns i Ryssland i Moskva i ett brev daterat 09/23/2002 nr 26-12 / 44873 uttryckte en liknande åsikt.
Kravet på giltighet ålägger organisationen att utveckla och godkänna egna bränsleförbrukningsgrader, smörjmedel och speciella vätskor för sin transport, som används för produktionsverksamhet, med beaktande av sina tekniska egenskaper. Sådana normer Organisationen utvecklas för att kontrollera konsumtionen av bränsle och underhåll, underhåll och reparation av bilutrustning.
Organisationen kan fortsätta från de tekniska egenskaperna hos en viss bil, tid på året, den etablerade statistiken, kontrollmätningar av bränsleförbrukning och smörjmedel för körsträckor kilometer som sammanställts av representanter för organisationer eller specialister av auto-tjänsten på dess instruktioner, etc. . Kan övervägas när de utvecklas nedetid trafikstockningar, säsongsbetonade fluktuationer i bränsleförbrukning och andra korrigeringskoefficienter. Normerna utvecklas som regel de tekniska tjänsterna i själva organisationen. Förfarandet för beräkning av utgifterna för Fugs är ett element i organisationens redovisningsprincip.
De är godkända av Organischens chef. Med den ordning du bör bekanta alla förare av fordon. Frånvaron i organisationen av godkända normer kan leda till missbruk av förare, och följaktligen till obehöriga extra kostnader.
I själva verket används dessa normer som ekonomiskt lät för redovisningssyfte för nedskrivning av bränsle och smörjmedel och för skattemässiga ändamål vid beräkning av inkomstskatt.
När det gäller att utveckla dessa normer kan organisationen använda bränsleförbrukningsstandarder och smörjmedel på vägtransporter, godkänd av Rysslands transportministerium daterad 29 april 2003 (styrdokument nr P3112194-0366-03 kom överens med huvuddepartementet och teknisk och social trygghet i Ryssland och tillämpas från 1 juli 2003). Dokumentet visar värdena för de grundläggande bränsleförbrukningsstandarderna för bilrullning, bränsleförbrukningsstandarder för drift av specialutrustning som är installerad på fordon och metoderna för deras användning, såväl som standarder för smörjoljor.
Bränsleförbrukningsstandarder fastställs för varje varumärke och modifiering av de drivna bilarna och motsvarar vissa arbetsförhållanden för biltransporten. Bränsleförbrukning för garage och andra ekonomiska behov (tekniska inspektioner, justeringsarbete, värd av delar av motorer och fordon efter reparation etc.) ingår inte i normen och är separat.
Funktioner för driften av bilar relaterade till vägtransporter, klimatiska och andra faktorer beaktas genom att tillämpa de grundläggande normerna för korrigeringskoefficienter. Dessa koefficienter är inställda som en procentandel av ökande eller reducerande källvärdet av normen. Om du behöver använda samtidigt några premier, är bränsleförbrukningsgraden inställd på mängden eller skillnaden i dessa utsläppsrätter.
Riktningsdokumentet fastställde också utgiftsgraden för smörjmedel per 100 liter total bränsleförbrukning beräknad på standarderna för den här bilen. Förbrukningsgraden för oljor installeras i liter per 100 liter bränsleförbrukning, smörjförbrukningsgrader - respektive i kilo per 100 liter bränsleförbrukning. Även här finns det korrigeringskoefficienter beroende på maskinens driftsförhållanden. Konsumtion av broms- och kylvätskor bestäms i kvantiteter av tankning för en biltransport.
Är det nödvändigt att tillämpa de normer som fastställts av ministeriet för transport av Ryssland som det enda möjligt? Inte. Rysslands transportministerium enligt artikel 4 i Ryska federationens skattekod har inte rätt att utveckla några regler för skattemässiga ändamål. De normer som godkänts av Rysslands transports transport är inte en order och har inte registrerats i Rysslands justitieministerium som en lagstiftningsrättslig rättsakt, obligatorisk för användningen av organisationer i hela Ryska federationen. Med tanke på alla dessa omständigheter kan det sägas att, trots namnet "vägledande dokument", liksom det som han kom överens med utbildningsdepartementet i Ryssland, är de grundläggande normerna för bränsleförbrukning och smörjmedel på vägtransport bara en rekommendation .
Men sannolikheten för att skattemyndigheterna fortfarande kommer att fokusera på att kontrollera dessa standarder som överenskommits med deras avdelning, tillräckligt hög. Om kostnaden för organisationen för förvärv av bränsle och varor är betydligt högre än de normer som fastställts av Rysslands ministerium, kan deras ekonomiska motivering orsaka tvivel skattemyndigheter. Och det här är logiskt: Normerna för transportministeriet av Ryssland är väl genomtänkt och ganska rimligt. Och även om de inte utvecklades för skatteuppkoppling, kan användas i domstol och verkar vara ett övertygande argument för domare.
Därför måste organisationer vara redo att underbygga orsakerna till de normer som tillämpas av den för avskrivningen av bränsle och smörjmedel på Rysslands kostnader som godkänts av transportministeriet Ryssland.
Redovisning för bränsle och smörjmedel (del 2): \u200b\u200bReseplåtar
Förvärvet av bränsle och smörjmedel anger fortfarande inte deras faktiska förbrukning för den bil som används för officiella ändamål. Detta bekräftas av det faktum att bränslet spenderades i produktionsändamål, är en wayList, som är grunden för nedskrivningen av bränslet och varorna i kostnaden för kostnaden. Detta bekräftas av skattemyndigheterna (brevet i UMNS i Moskva den 30 april 2004 nr 26-12 / 31459) och Rosstat (Brev av federal statistikstatistik av 03.02.2005 Nr IU-09-22 / 257 på reseplåtar)
I spårbladet görs hastighetsmätarens vittnesbörd och bränsleflödesindikatorer, ange den exakta vägen för följande, vilket bekräftar produktionskostnadens produktion.
Primär handlingar kan vidtas för att beakta om de består av en enhetlig form (punkt 2 i artikel 9 i den federala lagen, 21.11.1996 nr 129-fz "på redovisning").
Beslut av Rysslands statistikkommitté av den 28 november 1997 nr 78 godkändes följande former av primärdokumentation för redovisning av fordon:
- journal of Travel Sheets (formulär nummer 8);
- reseplåt av en personbil (formulär nummer 3);
- reseplåt av en speciell bil (formulär nummer 3 (special));
- reseplåt av en passagerare taxi (formulär nummer 4);
- reseplåt av en lastbil (formulär nr 4-C, formulär nr 4-P);
- reseplåt av bussen (formulär nummer 6);
- reseplåt av bussen av icke-råvaror (formulär nummer 6 (special);
- commodity Overhead (Form nr 1-T).
Eftersom de flesta organisationer driver tjänsten personbilar eller lastbilar, använder de sätt lakan för dessa maskiner.
Lastbilens researk (formulär nr 4-C eller nr 4-P) är det främsta primära dokumentet för betalning för godstransporter, avskrivningsbränsle på kostnaderna för de vanliga aktiviteterna, lön som överstiger föraren, och bekräftar också kostnadens produktion. Vid transport av lastlast, utfärdas reseplattor av former nr 4-C och nr 4-P till föraren med varu- och transportfaktura.
Form nr 4-C (styvarbete) tillämpas, förutsatt att du betalar för bilens arbete med avsnitt.
Form nr 4-P (tid) gäller, förutsatt att bilens arbete betalas i en tidsfri tull och är utformad för samtidig transport av varor till två kunder inom en arbetsdag (skift) på föraren.
De tårta passagerna på spårbladet bildar 4-C och nr 4-P fylls av kunden och tjänar som grund för presentationen av organisationens ägare av kundens konto. Kontot är anslutet till motsvarande tårkupong.
I resebladet, som förblir i organisationen - är ägaren av fordonet, upprepade identiska poster om bilens tid från kunden. Om belastningarna transporteras av en bil som körs på tidsfri betalning, passar de kommersiella överliggande siffrorna i det sätt som bladet och en instans av dessa omkostnader är bifogad. Reseplåtar lagras i redovisningsdokument tillsammans med råvaru- och transportdokument för samtidig verifiering.
Reseplåten på personbilens personbil (Form nr 3) fungerar som det främsta primära dokumentet för avskrivning av bränsle och smörjmedel på kostnaderna för organisationens förvaltning.
Journal of Traveling of Travel Sheets (formulär nr 8) tillämpas av organisationen för att registrera föraren utfärdad av reseplåtar och passerade efter behandling av reseblad i bokföringsavdelningen.
Alla reseplåtar släpps ut i en kopia och lagra fem år.
Spårbladet utfärdar föraren av avsändaren eller andra behöriga att producera den till flygarbetaren. Men i små organisationer kan detta vara en förare eller en annan anställd som utses av organisationens chef.
I spårbladet hörs sekvensnumret, datum för problem, stämpel och tryckning av organisationen till bilen måste lanseras.
Spårlistan är endast giltig för en dag eller en skift. Under en längre period utfärdas det endast om en affärsresa när föraren utför uppgiften i mer än en dag (skift).
Transportvägen eller tjänstgöringerna registreras på alla fordonets retentionspunkter i själva restrainisten.
Ansvaret för rätt utformning av resebladet är ledarna för den organisation och personer som ansvarar för att driva bilar och delta i fyllningen av dokumentet. Detta stressas en gång i det redan nämnda brevet i den federala statstatistiktjänsten (Rosstat) från 03.02.2005 Nr IU-09-22 / 257 "på reseplåtar". Det ses också, alla detaljer måste fyllas i enhetliga former. Anställda som fyller och undertecknar är ansvariga för noggrannheten i de uppgifter som finns i dem.
Om spårbladet är fyllt med överträdelser, ger det testmyndigheterna att utesluta kostnaden för bränsle från utgifter.
En revisor som tar hänsyn till bränslet och smörjmedlen, särskilt bör vara intresserade av den högra främre delen av Waybill. Tänk på det på passagerarbilens exempel (formulär nr 3).
Hastighetsmätarens vittnesbörd vid början av arbetsdagen (räknas bredvid undertecknandet av upplösningens avgång) måste sammanfalla med hastighetsmätarens avläsningar i slutet av bilens tidigare dag (graf - när du återvänder till garaget). Och skillnaden mellan hastighetsmätarens vittnesbörd för den aktuella arbetsdagen måste motsvara det totala antalet kilometer som reste per dag som anges på baksidan.
Fyllning av sektionen "Bränsleförflyttning" är full i sin helhet på alla detaljer, baserat på de faktiska kostnaderna och instrumentindikatorerna.
Återstoden av bränsle i tanken är fixerad på toppen och änden av skiftet. Beräkning av förbrukningen indikeras av de standarder som godkänts i organisationen för den här maskinen. Jämfört med denna norm indikerar den faktiska flödeshastigheten, besparingarna eller reservoaren i förhållande till normen.
För att bestämma den normativa konsumtionen av brandfarlig per skift måste du multiplicera bilens körsträcka för arbetsdagen i kilometer till bensinförbrukningsgraden i liter per 100 km körning, och det resulterande resultatet är dividerat med 100.
För att bestämma den faktiska förbrukningen av bränsle per övergång till återstoden i bilens tank i början av förändringen, mängden bränsle, kryddat till biltanken under skiftet och från detta belopp, utgör återstoden av bensin i Bilens tank i slutet av skiftet.
På baksidan av arket anges destinationen, avgångstiden och återkomsten av bilen, liksom antalet kilometer som reste. Dessa indikatorer är de viktigaste, de tjänar som grund för införandet av kostnaden för konsumerat bränsle till kostnader och bekräftar, med vilka verksamheter som den var förknippad med användningen av maskinen (erhållande av värden från leverantörer, leverans till köpare, etc.).
Den nedre delen av spårbladets löptid är viktig för Driver Payroll.
Sammanfattningsvis, några ord om hur man endast ska fyllas i för drivrutiner.
Ibland är denna slutsats gjord av texten i Rysslands statistikkommitté i den 28 november 1997 nr 78 (nedan kallad dekret nr 78) och formerna av ark själva. Och de gör följande slutsats - om förarens ställning inte lämnas om organisationens ställning inte lämnas, är det ingen skyldighet att ordna lämpligt dokument. Enligt författarens uppfattning är det felaktigt, föraren är en funktion, och inte bara en position. Det är viktigt att organisationens officiella maskin drivs, och som förvaltar den - frågan om organisationen. Till exempel kan en servicemaskin driva direktör, chef och kostnaderna också beaktas endast på grundval av ett reseblad. Dessutom, i avsaknad av detta dokument i vägen för en anställd som faktiskt utför förarens funktioner, kan ett problem med de anställda i den automatiska inspektionen uppstå.
Formellt lämnar reseplåtar organisationer. Detta sägs i resolution nr 78. Entreprenörer för formella egenskaper för att fylla i resebladet bör inte, eftersom den ryska federationens skattekod är enskilda. Men de använder transport för produktionsändamål. Och MNS i Ryssland i ett brev daterat 10.27.2004 Nr 04-3-01 / [E-post skyddad] Uppdaterade det faktum att reseplåtar måste användas.
Redovisning för bränsle och smörjmedel (del 3): Redovisning
Kostnaden för att förvärva bränsle och smörjmedel är relaterade till transportprocessens tjänst och avser kostnader för de vanliga aktiviteterna för "materialkostnad" -elementet (klausul 7, 8 pbu 10/99 "organisationsutgifter"). Kostnaderna inkluderar summan av alla de faktiska kostnaderna för organisationen (punkt 6 i PBU 10/99)
Redovisningen av organisationen leder det kvantitativa anmärkningen av bränsle och smörjmedel och speciella vätskor. Påfyllning av fordon görs på bensinstationer för kontanter eller i kontanttransaktioner om kuponger eller specialkort.
Om du inte rör de specifika storleken på bildandet av den ursprungliga kostnaden för bränsle och antagning av mervärdesskatt, låt oss säga att en revisor på grundval av primära dokument (förskottsrapporter, fakturor etc.) kommer i överensstämmelse med varumärken, kvantitet och kostnad. Bränsle- och smörjmedlen beaktas i kontot 10 "Materials" Subaccount 3 "bränsle". Detta föreskrivs av planen för räkenskaper (godkänt av Finlands ministeriets order av den 31.10.2000 nr 94N).
- "GSM i lager (bensin, dieselbränsle, gas, olja, etc.)";
- "Paneler för bensin (dieselbränsle, olja)";
- "Bensin, dieselbränsle i bilar och knölar från förare" etc.
Eftersom mycket fuction är mycket, då för deras bokföring, är subtaccounts av den andra, tredje och fjärde beställningarna, till exempel öppnar.
- konto 10 Subaccount "Bränsle", Subaccount "Bränsle i lager", Subaccount "Bensin", Subaccount "Bensin AI-98";
- konto 10 Subaccount "Bränsle", Subaccount "GSM i lager", Subaccount "Bensin", Subaccount "Bensin AI-95".
Dessutom utförs analytisk redovisning av den utfärdade GIP på finansiellt ansvariga personer - biltransportförare.
Revisorn skriver inträde av bränsle oupphörlig i bokföringskortet i formulär nr M-17. I en organisation, en form av redovisningskort för kvitto och nedskrivning av bränsle, som är godkänd av verkställande order eller är en bilaga till organisationens redovisningsprinciper.
Kostnaderna för att upprätthålla motorfordon i organisationen skrivs av på produktionskostnaderna (verk, tjänster). I redovisningen återspeglar kostnaderna för transportprocessen på balansräkningen 20 "Grundproduktion" eller 44 "Försäljningsutgifter" (endast för kommersiella organisationer). Kostnaderna för underhåll av servicefordon återspeglas i balansräkningen med 26 "allmänna kostnader". Företag med parkeringsplats återspeglar kostnaderna för deras innehåll och drift, på balansräkningen 23 "Hjälpproduktion".
Tillämpningen av ett specifikt kontot konto beror på vägledningen av bilar. Till exempel, om lastbilen transporterade lasten på order av en tredje parts organisation, återspeglas kostnaden för bränsle och smörjmedel i kontot 20, och om personbilen användes för serviceutflykter relaterade till organisationens förvaltning , då återspeglas kostnaderna i kontot 26.
Inklusive nedskrivningen av bränsle och smörjmedel återspeglas i bokföringsledning
Debit 20 (23, 26, 44) Kredit 10-3 "Bränsle" (Analytisk redovisning: "Bränslen" i fordonstankar "och andra. Relevanta subtaccounts)
I faktiskt tillbringade kvantitet på grundval av primära dokument.
När du reser till bränsle och utrikesvaror och annat bortskaffande görs deras bedömning i redovisning i någon av följande metoder (s. 16 PBU 5/01 "Redovisning för material- och produktionsreserv"):
- till kostnaden för lagerenheten,
- till kostnaden för den första upphandlingstiden (FIFO),
- till kostnaden för den senaste upphandlingstiden (Liveth),
- i form av genomsnittlig kostnad.
Det sista sättet är det vanligaste. Organisationen som valts av organisationen bör fastställas i en order av redovisningsprinciper.
Vi uppmärksammar revisorerna till det faktum att det som regel alltid finns ett antal bensin (eller andra bränslen) i fordon, vilket är en förbeställningsrester för nästa månad (kvartal). Denna balans måste beaktas vidare med hänsyn till en separat subtaccount "bensin i bilar" (i analytisk redovisning av väsentligt ansvariga personer (förare).
En månatlig revisor verifierar resultatet av utlämning, konsumtion och rester av petroleumprodukter i fordonstankar.
Om kostnaden för kostnaderna för livsmedelskostnaderna i redovisning och skattesats kommer att vara annorlunda (till exempel på grund av föraren som överstiger de normer som antagits i organisationen för bilen), måste skattebetalarna med PBU 18/02 reflektera permanent Skatteskulder. Sådan är kravet i punkt 7 i den angivna bestämmelsen, som är godkänt av Finansdepartementets beslut av den 19 november 2002 nr 114N.
Låt oss ge ett exempel på redovisning i enlighet med exemplet på bensin som står för en viss förare.
Exempel
Förare av en personbil A.A. Sidorov mottar från kassan LLC "Winter" enligt kontantrapporten för förvärv av bränsle och varor och presenterar förhandsrapporter med en återspegling av kostnaderna för att förvärva dem med tillämpningen av primära handlingar. Avskrivningen av bensin förekommer enligt standarderna på grundval av reseblad som överlämnats av föraren i redovisningsavdelningen.
Det kvantitativa summan av bränslet och smörjmedlen utförs med ansiktskort, vars form utvecklas av organisationen självständigt och godkänts av huvudets ordning. Kortet öppnas för varje förare.
Resten av den stackars bensin i början av april uppgick föraren till 18 liter 10 rubel.
Organisationen gäller när man skriver igenom material, metoden för att flytta genomsnittlig kostnad, som beräknas vid driftsdatumet.
| datum | Kommande | Konsumtion | Återstod | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kvantitet | pris | Kosta | kvantitet | pris | Kosta | kvantitet | pris | Kosta | |
| Balans på 01.04. |
|
|
|
|
|
|
18 | 10 | 180 |
| 01.APR. |
|
|
|
7 | 10 | 70 | 11 | 10 | 110 |
| 02.APR. |
|
|
|
10 | 10 | 100 | 1 | 10 | 10 |
| 03.APR. | 20 | 11 | 220 | 11 | 10,95 | 120,48 | 10 | 10,95 | 109,52 |
Följande ledningar gjordes i den redovisade redovisningen av organisationen:
70 rubel. - skrivs av enligt normerna för 7 liter bensin längs passagerarbilens formulär nr 3 för 1 april;
Debit 26 Credit 10-3 Subaccount "Bensin A-95 i tanken Sidorova A.A."
100 rubel. - skrivs av på standarderna på 10 liter bensin på personbilens bilformulär nr 3 för 2 april;
Debit 10-3 Subaccount "Bensin A-95 i tanken Sidorova A.A." Kredit 71 Subaccount "Sidorov"
220 gnid. - 11 liter bensin krediterades på grundval av en kontroll av CCM, som bifogas avancerad förarens rapport;
Debit 26 Credit 10-3 Subaccount "Bensin A-95 i tanken Sidorova A.A."
120.48 Rubles. - Skriven av enligt kraven på 11 liter bensin på passagerarbilens passagerarfodral nr 3 för den 3 april.
Hyresvandring
Du kan få ett fordon för tillfällig besittning och användning genom att ingå ett avtal om fordon med en juridisk eller individ.
Enligt hyresavtalet åtar sig hyresvärden (HIDES) att tillhandahålla fastigheten för hyresgäst (hyresgäst) för tillfällig besittning och användningsavgift. Om inte annat föreskrivs i fordonets leasingavtal har hyresgästen de kostnader som uppstår i samband med fordonets kommersiella verksamhet, inklusive kostnader för bränsle och andra material som konsumeras under materialets funktion (artikel 646 i civillagen till Den ryska federationen). Parterna får föreskriva blandade betalningsvillkor för uthyrning i form av en fast aktie (direkt hyra) och ersättning för det nuvarande innehållet i den hyrda egendomen, vilket kan variera beroende på externa faktorer.
I det fall då utgifterna på bränsle- och smörjmedlen bär transportören, är redovisningen av bränsle och smörjmedel identisk med situationen med operationen av sitt eget fordon. Bara ta hänsyn till en sådan bil inte som en del av anläggningstillgångar, men på off-balance-konto 001 "hyrda anläggningstillgångar" i den bedömning som antagits i kontraktet. För dess användning uppkommer hyran, och avskrivningen är inte uppkommen. Hyran beaktas i övriga kostnader relaterade till produktion och (eller) genomförande, oavsett om bilen hyrs - i en juridisk eller individ (sub 10, 1 art. 264 i Ryska federationens skattekod).
Samtidigt påverkar hyresvärdens status skattekonsekvenserna för andra skatter. Så, om bilen hyrs av en individ, har den en skattepliktig inkomst. När det gäller ESN är det nödvändigt att skilja uthyrning av fordonet med besättningen och utan det (punkt 1 i art. 236 och 3 i art. 238 i Ryska federationens skattekod).
Den hyrda hyresavtalet är skrivet till den hyrda bilen under drift, eftersom organisationen hanteras. Och punkt 2 i punkt 1 i artikel 253 i Ryska federationens skattesatser tillåter att i rättegångskostnad inkludera skattepliktig inkomst, alla medel, underhåll och drift av anläggningstillgångar och annan egendom, som används i industriell verksamhet. Detta gäller bränsle och bränsle, som används på en hyrd bil.
Frekvent användning av bil
Organisationen kan ingå ett kontrakt gratis med bil.
Enligt avtalet om gratuitous användning (lån) måste lånen innehålla en sak som erhållits i detalj, i gott skick, inklusive genomförandet av nuvarande och översyn, samt transporter av alla kostnader för innehållet, om inte annat föreskrivs i kontraktet.
Kostnaderna för organisationen för underhåll och drift av bilen som erhållits enligt avtalet om redogörelse minskar skattepliktiga vinster på det allmänt etablerade sättet, om avtalet föreskriver att dessa kostnader har ett lån.
Kontrakt för fri användning (lån) tillämpas separata regler som föreskrivs för leasingavtalet. Kostnaderna för bränsle och smörjmedel beaktas på samma sätt som den hyrda maskinen, eftersom organisationen har hanterats.
Överföringen av egendom till tillfällig användning enligt låneavtalet - för beskattning Det finns inget annat än en gratis tjänst som tillhandahålls. Kostnaden för en sådan tjänst ingår i lånet till inkomstinkomst (punkt 8 i art. 250 Skattekod för Ryska federationen). Denna kostnad måste definieras oberoende, baserat på uppgifterna på marknadsvärdet av uthyrningen av en liknande bil.
Ersättning till anställda
Anställda betalar ersättning för persontransportavskrivning och ersättning, om personlig transport används med arbetsgivarens samtycke för officiella ändamål (artikel 188 i Ryska federationens arbetskod). Beloppet av ersättning för utgifter bestäms av parternas avtal om anställningskontrakt, uttryckt skriftligen.
Ofta betalar arbetstagaren ersättning som normalt fastställs av Ryska federationens regering och bortom dessa bensinkostnader.
Eftersom denna bestämmelse inte är direkt föreskriven av Finlands finansministerium den 21 juli 1992 nr 57, verkar det vara skattemyndigheternas legitima och ställning i denna fråga. I ersättningsbeloppet beaktas medarbetaren återbetalningen av kostnaden för operation som används för service resor av en personlig personbil: mängden slitage, kostnaden för bränsle och smörjmedel, underhåll och underhåll (ett brev av MNS av Ryssland från 02.06.2004 Nr 04-2-06 / 419).
Ersättning för användning av personlig transport för officiella ändamål betalas till anställda i de fall då deras arbete med den produktion (officiell) verksamheten är relaterad till permanenta servicehavar i enlighet med deras officiella uppdrag.
Det ursprungliga dokumentet, som fastställde denna ersättning - Finansdepartementets skrivelse daterades 21 juli 1992 nr 57 "om betalningsvillkoren för ersättning till anställda för användning av personliga personbilar för serviceutflykter." Dokumentet är giltigt, även om de normer för betalningarna själva ändrats i framtiden. Här rekommenderar vi att du läser revisorn speciellt noggrant.
I punkt 3 anges att det specifika ersättningsbeloppet bestäms beroende på intensiteten av användningen av en personlig bil för serviceutflykter. I ersättningsbeloppet beaktas medarbetaren återbetalningen av operationskostnaderna för den personliga bilen som används för serviceutflykter (mängden slitage, kostnaden för bränsle, underhåll och underhållskostnader).
Beräkningen av kompensationsstorlekar görs med formeln:
K \u003d A + FOX + Då + TR, var
K - Mängden ersättning,
A - bilavskrivningar;
Bränsle- och smörjkostnader;
Vad är underhåll
TR - Nuvarande reparation.
Ersättning görs på grundval av ordningen för organisationen.
Ersättningen debiteras varje månad i ett solidt belopp, oavsett antal kalenderdagar i en månad. Under platsen för arbetstagaren på semester, en affärsresa, hans nebid till arbete på grund av tillfällig funktionshinder, liksom av andra skäl, när den personliga bilen inte är driven, betalas inte ersättning.
Det svåraste i denna situation verkar bekräfta att faktum och intensitet av användningen av bilen av medarbetaren. Därför kan grunden för periodiseringen av ersättning, med undantag för ledarens order, vara ett resande uttalande eller annat liknande dokument, vars form är godkänt i organisationen om organisationens redovisningsprincip. Reseplåtar i det här fallet sammanställs inte.
Betalas till anställd av ersättning för användning av en personlig bil för serviceändamål är att organisera kostnader för vanlig verksamhet på grundval av punkt 7 i PBU 10/99.
Ersättning som betalas av arbetstagaren i enlighet med lagstiftningen, inom ramen för godkända normer, är inte föremål för skatt på personlig inkomst (artikel 217 i Ryska federationens skattkod) och en enda social skatt (artikel 238 i skatten Ryska federationens kod). I det här fallet är lagstiftningsdokumentet Ryska federationens arbetskod. På grund av det faktum att Ryska federationens regering har utvecklat kompensationsnormer i förhållande till punkt 11 i artikel 264 i Ryska federationens skattekod (inkomstskatt), är de inte föremål för användning för att bestämma skattebasen för Personlig inkomstskatt.
Skatter står på de normer som används i organisationen kan inte tillämpas på NFFL, eftersom de inte är normer som är etablerade i enlighet med den nuvarande lagstiftningen i Ryska federationen (ett brev av Ryssland från 02.06.2004 nr 04-2- 06 / [E-post skyddad] "Om ersättning för utgifter vid användning av personliga transportarbetare").
I sitt dekret nr F09-5007 / 03-AK, F09-5007 / 03-AC, drog FAS i Uralsky-distriktet att de normer för ersättningsbetalningar som fastställdes genom kapitel 25 i Ryska federationens kapitel 25 , för att beräkna NDFL olagligt. Ersättning för personlig transport är befriad från inkomstskatt i det belopp som fastställs genom organisationens och anställdas skriftliga överenskommelse. Detta bekräftar indirekt lösningen av Ryska federationen den 26 januari 2005 nr 16141/04.
Således uppstår enligt vår uppfattning inte den skattepliktiga situationen för personlig inkomstskatt.
Ersättning för användning av personbilar för serviceändamål för att beräkna inkomstskatt är det normaliserade värdet. De nuvarande normerna fastställs genom dekretet från Ryska federationens regering av 08.02.2002 nr 92.
Kostnader för ersättning för användning av personliga bilar och motorcyklar för serviceutflykter inom ramen för skattemässiga ändamål avser andra kostnader (del 11, punkt 1 i art. 264 i Ryska federationens skattekod). I skatteuppgifter redovisas dessa kostnader som datum för den faktiska betalningen av upplupen ersättning.
Mängden ersättning som uppkommit av arbetstagaren är över gränsvärdena kan inte minska skattebasen för beräkning av organisationens inkomstskatt. Dessa kostnader för skattemässiga ändamål behandlas som supernormativ.
Självklart kan denna synvinkel försök att utmana, förlita sig på den senaste ståndpunkten. 188 Ryska federationens arbetskod. Men trots allt, i finansdepartementets brev, var det att vid beräkning av ersättning är det nödvändigt att ta hänsyn till alla funktioner i användningen av en personbil av en arbetstagare i produktionsändamål. Och för beskattning finns det en norm, och det är entydigt. Kostnaderna för att förvärva bestämmelsen parallellt med betalning av ersättning beaktas därför inte för inkomstskatt, eftersom denna bil inte är en tjänst (s. 1 § 1 i artikel 264 i Ryska federationens skattekod) .
Kostnader för ersättning till den anställde som överstiger etablerade normer, liksom värdet av det konsumerade bränslet, uteslutet till skattebasen för inkomstskatt, eftersom rapporterings- och efterföljande rapporteringsperioder redovisas som en konstant skillnad (PB 4 i PBU 18/02).
Mängden permanent skatteskuld, beräknat på grundval av organisationen anpassar värdet av den villkorade konsumtionen (villkorlig inkomst) på inkomstskatt (s. 20, 21 pbu 18/02).
Redovisning för bränsle och värdepapper i "1c: Redovisning 8.3"
Instruktioner för bränsle och värdepapper i konfigurationen utförs på konto 10.3 "Bränsle". I referensboken "Material" för element relaterade till bränsle, ange "(10.3) bränsle" (se bild 1).
Förvärvet av bränsle och smörjmedel återspeglas i dokumenten "Mottagning av material" eller "Advance Report", i det sista dokumentet, bör du ange ett motsvarande konto 10.3.
För att återspegla bränsleförbrukningen är det lämpligt att använda ett dokument "rörelsematerial", genom att välja vilken typ av rörelse: "Överföring till produktion" (se fig 2).
Dokumentet måste ange kostnaden för kostnaden som motsvarar riktningen för användningen av bilen (20, 23, 25, 44) och kostnadsartikeln.
Det rekommenderas i de angivna kostnadsartiklarna för att fastställa två artiklar för att återspegla kostnaderna för bränsle, för en "syn på utgifter" för skatteundersökning "Övriga kostnader som vidtagits för beskattning" och för den andra ( Kostnader över normen) - "Ej accepterad för skattemål" (fig 3).
Om de producerade kostnaderna inte översteg standarden, bör alla kostnader hänföras till kostnaden för utgifter som beaktas för beskattning.
Om standarden överskrids, ska två dokument "rörelsematerial" -dokument administreras: den första till standardbeloppet, med angivande av en artikel som beaktas för beskattning, den andra till det belopp som överstiger standarden, vilket indikerar en artikel inte beaktas för beskattning.
När det gäller tillämpningen av PBU 18 \\ 02, när man utför ett dokument "som stänger månaden", kommer en konstant skillnad att beaktas och ledningar för att reflektionen av en permanent skatteskuld kommer att bildas.
Ersättningsbetalningar till anställda för användning av personlig transport för officiella ändamål kan återspeglas av redovisningsdokumentet (se figur 4).
På fliken Redovisning redovisas kostnadskontot och kostnaden för kostnaderna analogt med återspegling av bränslekostnaderna, då kan du automatiskt bilda ledningar för skatteuppkoppling med "Fyllbrunn" -knappen.
Ofta finns det situationer när arbetstagaren är tvungen att använda sin egendom. Oftast pratar vi om att använda maskinen. Dessutom måste arbetsgivaren kompensera detta: betala avskrivningar och andra kostnader. Hur man gör det mest effektivt?
Lagstiftningsramen
Inte många förstår i allmänhet vad betalning av bränsle och varor och ersättning för användning av personlig transport är. Och arbetsgivarna används framgångsrikt av detta. Även om deras skyldighet att kompensera för kostnadsarbetet är fast i artikel 188 i arbetskoden. Men som kommer att ses nedan är användningen inte det bästa alternativet. Mycket mer användbar information innehåller civila och skattekoder. För att dra nytta av alla fördelar som de ger, måste du ordentligt närma sig frågan.
Hur går allt i praktiken?
Ofta satte den anställde framför valet: eller du går över 300 km till en annan stad i värmen på bussen, eller gå till din bil. Han uppstår inte för honom att kostnader för betalning av bränsle och varor och inte bara kan och bör kompenseras för honom. Företagen använder juridisk analfabetism för anställda. De flesta vet inte vilken betalning av bränslen i arbetet och kostnadskompensationen är.
Förresten, det gäller inte bara bilen utan också någon annan personlig egendom som en anställd använder när han utför sina officiella uppgifter. Bara personlig transportanvändning oftast. Följaktligen är betalningen av bränslen i personalen på bekostnad av arbetsgivaren normen. Även om inte alla arbetsgivare är överens om att betala.
Ett par exempel
Alla kom över detta, som åtminstone en gång försökte arbeta som en försäljningsrepresentant. Ett annat exempel där anställda oftast använder sin egen transport - en taxi. För att få ersättning, använd en bil eller annan fastighetsarbetare bör endast med kunskap och upplösning av handboken. Dessutom bör allt dokumenteras.
Betalning av bränslen i anställda - vad är det?
Ofta vet även anställda i redovisning inte svaret på den här frågan, vad man ska prata om vanliga anställda. Många tror att bränslet och smörjmedlen bara är eller dör bort. Det här är inte så. Faktum är att det fortfarande finns många smörjmedelsmaterial till bränsle och smörjmedel:
- oljor;
- tosol - på vintern;
- andra nödvändiga förbrukningsvaror.
Följaktligen innefattar betalning av bränsle och smörjmedel inte bara bränslekostnader.
Hur man arrangerar allt officiellt?
Det finns 3 sätt att utfärda våra arrangemang med arbetsgivaren:
- ytterligare överenskommelse om anställningskontraktet.
- biluthyrningsavtal
- fördrag för bestämmelsen
Var och en av dem har sina fördelar och nackdelar. Nedan kommer att titta på dem i detalj.
Ytterligare överenskommelse om anställningsavtalet
Det enklaste är att ingå ett ytterligare avtal med arbetsgivaren till anställningskontraktet. Det är dock enklare - menar inte mer effektivt: att få betalning av bränsle- och varubetalningar på bekostnad av arbetsgivaren är det inte lätt. Nedan är ett exempel på ett sådant avtal.
Det måste tydligt stavas ut:
- märke och egenskaper hos fordonet;
- mängden månatlig ersättning och kostnader, som också kompenserar för arbetsgivaren: betalning av bränsle, underhåll och översyn, diagnos och sedan försäkring;
- deadlines där betänkandet ska ges med faktiskt kostnader.
- datum där arbetsgivaren kompenserar för arbetstagarens kostnader.
En anställd måste ofta rida ledarskapets uppgift, eller arbetets resande natur ger dem möjlighet att uppfylla sina officiella uppgifter. När allt kommer omkring, enligt lagen, är betalningen av bränsle och smörjmedel vid användning av personlig transport samt ersättning för övriga kostnader, möjliga endast i närvaro av industriell nödvändighet.
Månadsarbetare ger en rapport om sina resor, där indikerar:
- resedatum;
- avgångstid och återvända;
- destination;
- syfte med resan.
Dessutom måste detta dokument nödvändigtvis innehålla datum och underskrift av arbetstagaren.
Fördelar och nackdelar med ytterligare avtal
Ersättning av kostnaden för en anställd inom ramen för anställningsavtalet är främst fördelaktigt för arbetsgivaren. Det är trots allt att det alltid är möjligt att begränsa sin storlek enligt regeringens dekret nr 92 av 08.02.2002: 1.200 rubel - för fordon med motorkapacitet på mindre än 2000 cm 3 och 1500 rubel - för fordon med motorkapacitet på mer än 2000 cm 3.
En sådan ersättning är emellertid osannolikt att ordna en anställd - till nuvarande priser på bensin, är det nästan omöjligt att uttrycka det. Arbetsgivaren måste därför kompromissa och ingå ett leasingavtal eller kontraktet för tillhandahållande av transporttjänster eller betala från sin egen fickan - till nivå ersättning på grund av att skattesänkande.
Hur man passerar en bil uthyres?
I det här fallet kommer parternas relationer att regleras av civillagen. I praktiken används hyran utan besättning oftare. Nedan kan du se ett typiskt kontrakt.
I leasingavtalet är det nödvändigt att specificera:
- bilfunktioner: Märke, tillverkningsår, färg, kroppsnummer och motor, statligt nummer;
- subares villkor - det är önskvärt att förbjuda arbetsgivaren att hyra en bil till någon annan;
- Övriga avtal - Vem och i vilka tidsramar genomför någon som betalar förbrukningsvaror och nuvarande reparationer, för vilka ändamål en bil kan användas - till exempel endast passagerartrafik.
Genom att gå in i leasingavtalet måste du förstå att du därmed transporterar ditt företags bil, låt det vara tillfälligt, men använd. Även inom ramen för anställningskontraktet kan bilen bara använda dig.
Därför är det i hyresavtalet nödvändigt att specificera exakt hur arbetsgivaren kan använda din bil. Annars, bli inte förvånad över att du kommer att bli tvungen att transportera olika varor eller några sopor - trots allt äger bilen, om än tillfälligt, nu företaget.
VIKTIGT: Var säker Fixa i kontraktet vid tidpunkten för uthyrning.
Ofta uppstår problemet med det faktum att parterna inte vet hur man registrerar sig i hyran av FAQ. De argumenterar för detta även advokater. Beräkning av betalning av bränsle och smörjmedel leder på grundval av reseplåtar - med verklig kilometer. För detta finns det speciella normer, på grundval av vilka de kommer att skriva av.
Experter rekommenderas fortfarande att ingå ett biluthyrningsavtal med betalning av bränsle. Detta är emellertid genom överenskommelse. Om den hyrda betalningen av bränsle och smörjmedel inte anges, ingår ett separat kontrakt för betalning av bränsle med leverantör, och föraren är utfärdat ett bränslekort med en viss gräns.
Det är också viktigt att ange andra nyanser i förväg: om företaget betalar dig ett fast belopp varje månad eller betalning kommer med timme - beroende på faktiskt tillbringade tid, vem och hur betalar försäkring.
Transporttjänster kontrakt
Det är mycket mindre sannolikt - främst om transport av varor utförs på personlig transport. Föreställ dig företaget för organisationen av lägenhet flyttar. I stället för att förvärva en bil eller ta den uthyrning, kunde hon dra slutsatsen med en överlämning som ägde den önskade bilen, kontraktet för tillhandahållande av transporttjänster.
Således skulle lastaren utföra sina omedelbara uppgifter (lastning och lossning) inom ramen för anställningsavtalet. Och redan på ett privat sätt, tjänsterna för transport av dessa varor från punkt A till punkt B. Men för detta skulle han dock behöva utfärda en undersökningsperiod, eftersom entreprenörskap utan registrering i Ryska federationen är förbjudet.
Hur optimerar den automatiska ägaren skatterna?
För att hyra en bil till uthyrning eller tillhandahållande av transporttjänster, måste en anställd fråga en undersökningsperiod. Strängt taget, att hyra din bil till hyra, kanske han inte är en entreprenör. Men om det finns flera sådana bilar, kommer IP fortfarande att utfärdas. Dessutom betalar det i det här fallet en mindre skatt - 6% på USN-inkomster, i stället för 13% av NDFL. NDFL 13% kommer dock fortfarande att behållas med sin officiella lön.
Det finns en annan viktig nyans här. Oavsett resultaten av undersökningsens verksamhet måste försäkringspremierna betala, även om han inte har anställda. Beloppet är fast och 2018 är 32385 rubel. Men om PI: s inkomster överstiger 300 000 rubel per år, debiteras en extra betalning 1% av skillnaden "rätt minus 300 000 rubel".
Emellertid kan mängden försäkringspremier inte överstiga ett visst belopp. År 2018 är det 212 360 rubel till pensionsfonden (dessa pengar "försvinner inte" och går till bildandet av en framtida pension av entreprenören) och 5,840 rubel i form av bidrag till sjukförsäkring. På aggregatet får försäkringspremier för IP inte överstiga 218 200 rubel per år.
Vid första anblicken är försäkringspremier onödiga extra kostnader. Men är det verkligen? Inte riktigt. Faktum är att undersökningsperioden har rätt att minska förskottsbetalningen på USN "-inkomsten" på beloppet av försäkringspremier som betalats. När du hyr en bil för hyresskatt kan du således inte betala alls (skattebeloppet är osannolikt att överstiga de betalda bidragen) och helt lagligt. Och huvuddelen av betalda bidrag är på din framtida pension.
VIKTIGT: STATUS IP och USN befriar inte entreprenören från betalning av transportskatt. Det måste i alla fall betala. Men fastighetsskatten är inte nödvändig i det här fallet.
Ett exempel på hur IP ökar intäkterna från biluthyrning
Föreställ dig att Ivan passerade sin LLCL LLC "Romashka", vars anställd är, för 100.000 rubel per månad. Samtidigt tar företaget på nuvarande och översyn av maskinen, liksom betalning av bränsle och bränsle och andra förbrukningsmaterial.
Utan att göra en IP skulle en anställd ha "i hand" bara 1 044 000 rubel. Arbetsgivaren, som talar av skatteagenten i Ivan, skulle självständigt stödja 13% av NDFL från detta belopp. Samtidigt, efter att ha följt IP på USN "-inkomsten", skulle Ivan betala följande skatter:
- försäkringsbidrag till FIU: 32385 + 1% × (100 000 × 12 - 300 000) \u003d 41385 Rubles;
- försäkringspremier för sjukförsäkring: 5840 rubel;
- USN 6%: 100 000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 \u003d 24775 Rubles.
Följaktligen uppgick dess nettoresultat till 100 000 × 12 - 41385 - 5840 - 24775 \u003d 1 128 000 rubel. Och 41385 rubel skulle gå till den framtida pensionen av Ivan, och inte i statskassan. På detta sätt skulle skattebesparingar uppgå till 125 385 rubel per år. Eller lite mer än 10 000 rubel per månad.
Dessutom, i det första fallet, betalar Ivan NDFL omedelbart. Faktum är att han inte ens ser pengarna - arbetsgivaren listar skatten för den. I det andra får Ivan "i hand" hela beloppet. Och bara betalar skatter. Dessutom kan han distribuera dem som han nöjde under året - det viktigaste, att betala allt senast den 31 december.
Förmågan att hantera tidpunkten för skatter ger en stor fördel. Antag att Ivan bestämde sig för att jämnt fördela skattebelastningen och varje kvartal för att betala beloppet.
Således kan det dessutom släppa följande mängder:
- januari - 100 000 × 13% \u003d 13000 rubel;
- februari - 100 000 × 13% +13000 \u003d 26000 rubel;
- mars - 100 000 × 13% + 13000 + 13000 \u003d 39000 rubel.
Fram till slutet av mars kan han använda dessa pengar efter eget gottfinnande. Och då betalar då lämplig betalning på försäkringspremier, vilket minskar förskottsbetalningen på USN "intäkterna".
Vid första anblicken verkar det som om mängderna är små. Men det är värt en Ivan att öka inkomst 10 gånger - att hyra några bilar eller istället för att hyra att välja leasing, kommer besparingar att bli imponerande.
Hur man sparar ett företag om skatter?
Om ett företag är beläget på OSN (generellt beskattningssystem) eller USN "intäkter minus kostnader" (ett av de typer av förenklat beskattningssystem), då kostnaden för att hyra en bil, tillhandahålla transporttjänster eller betalning av ersättning inom Ramverket för anställningsavtalet kan beaktas för att minska den skattepliktiga basen. TRUE, i det senare fallet för personbilar, är avdragsbeloppet begränsat till lag.
När det gäller att hyra en bil på OSN, är inte bara hyra i kostnaden för utgifter, men också:
- Bränslen och andra förbrukningsmaterial;
- genomföra bilens nuvarande och översyn
- Sedan tvätt, betalning av parkering och parkering för bilen;
- försäkring;
- ersättningen till föraren.
Och kostnader som minskar den skattepliktiga basen redovisas endast av dokumenterade kostnader. Samtidigt bör de vara ekonomiskt motiverade.
VIKTIGT: Företag Det är inte ägaren till en hyrd bil, vilket innebär att det inte är skyldigt att betala egendom och transportskatt.
Företagsintäkter överstiger vanligtvis kostnaden för att hyra en bil. På grund av en minskning av inkomstskatten är det därför möjligt att kompensera för alla de faktiskt uppkomna kostnaderna.
Låt oss sammanfatta
Artikel 188 i arbetskoden ålägger en arbetsgivare att kompensera för en anställd att använda personlig transport för officiella ändamål. Om sådan användning antas vara episodiskt är det tillräckligt att helt enkelt ingå lämpligt tillägg till anställningskontraktet och att klara rapporten i tid.
Om emellertid arbetstagaren utan användning av personlig transport inte kan uppfylla sina uppgifter och tvingas använda sin bil för serviceändamål hela tiden, kommer denna ersättning inte att kunna täcka de flesta av de faktiskt kostnader. Är det bara på bekostnad av bolagets vinst. Det kommer att kunna använda sådan ersättning för att minska inkomstskatten en organisation endast i det belopp som fastställs enligt lag, som inte täcker den tionde delen av de faktiska kostnaderna.
Följaktligen är detta tillvägagångssätt inte lönsamt eller anställd eller ett företag. Och allt på grund av beskattningens särdrag: den anställde som en privatperson betalar för stor NDFL, och företaget kan inte korrekt optimera skatter. Det är mycket mer lönsamt för båda sidor att ingå ett leasingavtal eller tillhandahålla transporttjänster (om transport av andra passagerare eller varor förväntas).
Endast i det här fallet måste arbetstagaren utfärda en IP-förfarandet är inte komplicerat och tar inte mycket tid. Vissa tror att de inte kommer att kunna arbeta på arbete som en privat person. Men i själva verket är det möjligt - lagen inte förbjuder.
GSM är en omfattande familj av petroleumprodukter som används i bilindustrin och andra tekniker. Denna kategori innefattar ett bränsle erhållet från olja, ämnen av noder och maskinaggregat, såväl som speciella ändamål. Huvudtypen av bränsle anses vara bränsle. Hans aktie står för nästan tre fjärdedelar av alla ämnen som ingår i den brännbara och smörjmedlet.
Bränslekomponent av bränsle och bränsle - Kerosin, luftfartsbränsle, dieselbränsle, bensin och naturgas. Plastmörjmedel, överföring och motoroljor sticker ut som smörjmedel. Kylnings- och bromsvätskor skiljer sig ofta till en separat grupp av bränsle. Det bör noteras att inte alla slags smörjmedel som hänför sig till bränsle och smörjmedel har oljatur: några av dem är beredda från kiselföreningar.
Bränsle som ett slags bränsle
När förbrännings- och dieselmotorer och dieselinstallationer började användas i stor utsträckning krävde de speciella bränslen för sig själva. De ursprungliga råvarorna för honom blev olja och dess derivat. Både dieselbränsle och bensin är en komplicerad blandning av kolväten och speciella tillsatser som förbättrar bränsleegenskaperna. Produktionen av bränsleblandningar är en komplex teknisk process, inklusive multistagesbehandling av olje- och petroleumprodukter.
Oftast i vardagen och i produktion, där bilutrustning är inblandad, är det nödvändigt att hantera olika typer av bensin. I sin produktion försöker de att hitta balansen mellan förmågan att bränna och resistent mot detonation. Genom att ändra sammansättningen av bränslekomponenterna får dess tillverkare bensin, som skiljer sig i detonationsbeständighet, som finner den yttre reflektionen i märkningen av slutprodukten och det så kallade oktanalet.
Material för smörjning
Smörjmedel kan ha en annan komposition, men syftet med deras är att eliminera den skadliga friktionen mellan de rörliga delarna av maskinerna och de mekanismer som är tvungna att kontakta under drift. Moderna standarder ålägger höga krav på denna kategori av bränsle. Välja smörjmedel, brukar fokusera på rekommendationerna av maskintillverkare och ta hänsyn till vetenskapligt genererade specifikationer. Oljan för bilen väljs med typen av motor och dess kraft.
Särskilda krav presenteras för smörjmedelskompositioner som måste fungera i högtryckssystem. Där luckorna mellan kontaktuppgifterna utgör endast hundradelar av millimetern, kan endast renade och uteslutande homogena smörjmedel användas, som inte har främmande föroreningar och inklusioner. Om du försummar detta krav, kommer aggregaten snabbt att misslyckas.
