GSM: Art, egenskaper
Bränsle smörjmedel (bränsle) Se kategorin industriprodukter, kvalitetskraven och tillverkningsprocessen är styvt reglerade. Försäljningen av bränsle och smörjmedel utförs huvudsakligen av specialiserade handelsföretag.
Bränsle smörjmedel är en grupp av ämnen som bilbenin, dieselbränsle, flytande gas som används som bränsle, liksom olika oljor för förgasare och diesel förbränningsmotorer. De flesta av PCM som presenteras är raffinering av produkter.
Bensin har förmåga att antända. Den specifika värmen i förbränningen av bensin är ungefär 44 mj / kg. Olika märken av bensin (AI-76, AI-92, AI-95, etc.) erhålles genom att blanda komponenterna som står ut vid olika steg av oljeraffinering eller användning av tillsatser av ett oktantal.
Dieselbränsle består av kerosinoljefraktioner. Bloss en liten viskositet och mycket viskös dieselbränsle. Den första används för höghållfasta motorer av höghastighetsmaskiner, till exempel för lastbilar. Högviskositet används för motorer som arbetar med små varv, för det mesta, dessa är traktorer, tillverkningsutrustning. Särskild värmeförbränning av dieselbränsle - 42,7 MJ / kg.
Flytande eller komprimerad gas framställd av naturgas. I grund och botten består den av metan, men innehåller också andra komponenter - butan, propan, väte etc. Gas har en intressant egenskap: det är brandfarligt endast om dess förångning är närvarande i luften strängt i en koncentration från 5 till 15%. Självförbränning kan uppstå endast när det uppvärms till 650 grader Celsius. Gas har en specifik värme för förbränning från 28 till 46 MJ / m³.
Var och en av bränslen av bränsle har en detonationsnivå som är märklig för den, vilket indikeras av ett oktantal. Det kännetecknar bränsleblandningens förmåga att motstå självförbränning medan det ökar trycket. Ju högre oktanalet desto bättre: Förbränningen är stabilare, högre motstånd mot detonation, som har en destruktiv effekt på motorn. Således har AI-92 ett oktantal som är lika med 92 och metan-107,5. Man kan dra slutsatsen att användningen av gas orsakar mindre motorns slitage. I förhållande till dieselbränsle är ett cetannummer fixat, vilket betecknar tidsegmentet från bränsleinsprutningens ögonblick innan den brinner.
Oljor för olika typer av motorer är bränsle smörjmedel för carboards för rörliga element i motorn. De är uppdelade i tre stora grupper - mineral, syntetisk och semi-syntetisk. Den första är produkten av oljeraffinering, den andra syntetiserade artificiellt, den tredje är de blandade baserna i de två första typerna.
Motorolja väljs utifrån typen av motor (på passageraren, lasttransporten, den specialutrustning använder olika modeller av motorer) tillståndet för bilsystemen som bestäms av körsträckan och försämringen. Också valet av data i provinsen påverkas av väderförhållandena.
Försäljning av bränsle och smörjmedel utförs i ett brett sortiment och huvudindikatorn, som uppskattas när man väljer en oral olja, är dess viskositet. För denna parameter är dessa bränsle och smörjmedel uppdelade i sex vinter och fem sommarklasser. De indikeras 0w, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W respektive 20, 30, 40, 50 respektive 60. Ju högre antalet klass är den större viskositeten olja. Det finns också hela säsongsoljor.
Användningen av leverantörer av dålig kvalitet kan skada mekanismer och enheter, så det är bättre att köpa dem från beprövade tillverkare och leverantörer.
Huvudtyper av ft
Optimala lagringsförhållanden Bränsle
Bränsle och smörjmedel hänvisar till kategorin relativt opretentiösa produkter när det gäller lagringsförhållanden. För dem finns det praktiskt taget ingen speciallagerutrustning och temperaturregimering av system. Särskild organisation av lagringsställen kan uppstå vid flyktiga material eller lågt frostprodukter.
Förvaring på öppna områden
Vid lagring av bränsle och smörjmedel i öppna områden bör oscillationerna av lufttemperatur beaktas, vilket kan leda till en förändring i tryck i behållare, liksom sannolikheten för fuktkondensation, vilket kan påverka bränslekvaliteten. En annan viktig punkt är att komma in i regnet eller kondenserade fukten till behållarens yta: I det här fallet kan korrosion gå och lida markering. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt läget för tankar. Installation av korkar upp är fylld med läckage av regn (eller kondenserad) fukt inuti cylindern, vilket kan påverka innehållet negativt. Lika viktigt är valet av ytan till vilken behållare med bränsle ska installeras - detta är igen associerat med effekten av fukt på behållarens yta. Ogiltig installation av tankar med bränsle och smörjmedel på marken.
Förvaring i lager
Effektiviteten och tidpunkten för lagring av bränsle och smörjmedel bestäms i stor utsträckning av varuhusets egenskaper. Specifikationen av denna typ av produkt innefattar vissa krav - både när det gäller lagerets läge och vad gäller dess utrustning. Ändå utför dessa indikationer helt enkelt - lagring av bränsle och smörjmedel kräver inte förvärv av speciallagerutrustning.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det atmosfäriska läget för lager. Obligatoriskt krav för lagring av bränsle och smörjmedel - torrt lager. Ökad fuktighet kan provocera korrosion av metallbehållare för att lagra bränsle och smörjmedel och orsaka läckage av innehållet. När det gäller temperaturen på lagerrummet bör det komma ihåg att överhettning av något bränsle och smörjmedel kan orsaka förångning av sina komponenter och ett signifikant överskott av den genomsnittliga temperaturen är fylld med antändningen av blandningar. Om lageret är inblandat i möjligheten att organisera olika termiska zoner, då i en varmare sektor är det önskvärt att ha tjocka oljor och blandningar med vattenhalt.
Krav på lagringstankar GSM
För lagring av bränsle och smörjmedel, som regel appliceras speciella tankar belagda med ett epoxiharts. Dessa behållare är utformade med hänsyn till luftcirkulationen - tankarna är utrustade med speciella ventiler som ger luftåtkomst, men samtidigt hindrar fukt att engagera sig. Transport GSM
Leverans av bränsle och smörjmedel kännetecknas av organisationens och utföringsansvarig, eftersom brandfarliga laster skapar en ökad risk för en olycka och hotar också miljön. För att förbättra säkerheten är det nödvändigt att korrekt välja fordon, kapacitet. Obligatoriskt är registrering av tillstånd.
Speciellt utrustade tankar för transport av farligt gods är ett av de mest lämpliga fordonen. Speciellt om det är nödvändigt att bära bränsle till ett jämförande avstånd. I det här fallet är valet av annan transport inte lönsamt för kunden.
I vissa grupper av petroleumprodukter skiljer sig förutsättningarna för transport och lagring avsevärt. Dessa inkluderar:
vätska - Bensin, DT, Ugnsbränsle,
tät - bränsleolja
smörjmedel (cm),
Kapacitet för transport väljs beroende på vilken grupp avser bränsle.
Flytande bränsletankar
Utrustning för bränsletankar styrs av GOST 1510-84. De bör vara utrustade med lägre plommon och bukt, luftproppar och tryckstyrningssystem.
Tanken är fylld med högst 95 procent. På insidan av väggen är täckt med en komposition som motsätter sig verkan av olja, bensin eller ånga. Dessutom är ämnet elektrostatiskt säkert. Regelbundet underhåll av tankar utförs.
Om det finns en liten volym petroleumprodukter för transport, används behållarna eller faten, vilka är gjorda av metall-, polymermaterial. De är laddade och fixerade på eurovänlig lämplig lastkapacitet.
Tankar för transport av tjockt bränsle
För att transportera bränsleolja används även tankar på samma sätt. Vid behov tillämpas värmeanordningarna.
De viskösa materialen är mindre flytbara, så återstoden är möjlig efter tömning i behållarna. I enlighet med kraven bör det inte vara mer än 1 centimeter. Det finns strikta säkerhetsregler: lasten i behållaren med störd täthet accepteras inte utan skydd mot tändning och elektrostatik.
Behållare för cm och bitumen
Bränsle och smörjmedel placeras i polymerbehållare, burkar, fat och tankbilar. I enlighet med den tidigare namngivna standarden väljs behållarna och utrustade beroende på viskositet, förbränning och flashtemperaturer, oljeindunstning.
Innan du fyller i tankar eller andra behållare rengörs. I den bifogade dokumentationen är det nödvändigt att ange vilka smörjmedel som översvämmas i behållaren.
För transport av bitumen används olika uppvärmda behållare. Om bitumen representeras i form av rullar, kan förpackning av trä, papper användas. Fast bränsle och smörjmedel placeras i lasttransport i förpackningar, trummor, påsar.
Liknande information.
Klassificering av smörjmedel och tekniska vätskor.Smörjmedel och tekniska (tekniska) vätskor som används i maskinteknik (bil) och i olika typer av transporter är indelade i följande grupper:
- tekniska material - kylvätskor och tvättmedel, avfettning, etsning, upplösning och andra tekniska vätskor och pastor som behövs vid metallbearbetning, monteringsmaskiner och mekanismer, härdningsdelar och verktyg. De är hjälpmaterial i den tekniska processen;
- operativa (strukturella) smörjoljor, plastiska smörjmedel och vätskor - en grupp material som används beroende på strukturella egenskaper hos maskiner och mekanismer, deras temperaturlägen, arbetsförhållanden och belastning. Dessutom används de tekniska vätskorna i denna grupp som arbetsorgan i hydrauliska system (pressar, formsprutningsmaskiner, bromsanordningar, stötdämpare, värmeväxlare etc.);
- flytande bränsle som används för luftfart, bil, jetmotorer och dieselmotorer, såväl som lösningsmedel i tekniska vätskor och smörjmedel.
Egenskaper av smörjmedel och tekniska (tekniska) vätskor.De huvudsakliga egenskaperna hos smörjmedel och tekniska vätskor är viskositet, korrosionsegenskaper, droppande, prestanda, temperaturhållbarhet etc. Tänk på dessa egenskaper kortfattat.
Viskositet - Detta är egenskapen för oljor och vätskor, som kännetecknar motståndet mot de externa krafter som orsakar dem. Det finns dynamisk, kinetisk och villkorlig viskositet.
Dynamisk viskositet är styrkan hos motståndet hos ett lager av olja i rörelsen längs ett annat skikt med en hastighet av 1 cm / s med det villkorliga området för varje skikt 1 cm2 och på ett avstånd av 1 cm. Detta värde kallas den interna friktionskoefficienten.
Viskositeten ökar som ett resultat av nötning av lätta fraktioner av olja, ackumulering av produkter av ofullständig förbränning av bränsle i form av sot och oxidation av oljekolväten.
Viskositeten minskar när bränsle i oljan, liksom som ett resultat av förstöringen av polymeradditivet i förtjonade oljor. Motoroljor som är förorenade med bränsle oxideras mycket snabbare med bildandet av organiska syror och sediment som förvärrar deras kvalitet. Som ett resultat reduceras viskositeten hos oljan och skador på de smörjade lagren är möjlig.
Kinematisk viskositet är förhållandet mellan den dynamiska viskositeten hos oljan eller den tekniska vätskan till deras densitet vid samma temperatur. Detta värde kallas den specifika koefficienten för den inre friktionsmaterialet och mäts i stokes (1 art \u003d 1 cm2 / s). I praktiken antas en Dolly-enhet av Stokes - Santistoks (CST).
Villkorlig viskositet är förhållandet mellan utgångstiden för 200 ml olja (teknisk vätska) från WU-typ-viskosimeter till utgångstiden för samma volym destillerat vatten vid en temperatur av 20 ° C.
Antikorrosiva egenskaper - Detta är smörjmedelens förmåga att inte orsaka korrosion i noder av friktion, ingrepp och andra smörjda par. Antikorrosiva egenskaper definieras som följer. Stålstången hålls i 24 timmar vid en temperatur av 60 ° C i en blandning av olja med destillerat vatten och därefter inspektion av stångens korrosion och jämföra den med en referenskorrosionsskala. Smörjmedel är uppdelade i korrosion, korrosion-aktiv och korrosion.
Capple - Detta är förmågan hos ett fett under vissa förhållanden (temperatur, arbetsmedium) smörj smörjningen (utspädd) och spola i form av droppar.
I praktiken bestäms förlusten av smörjning av den temperatur vid vilken droppen och fallet av den första droppen av smörjning sker. Driftstemperaturen för det konsekventa smörjmedlet ska vara 10 ... 20 ° C under dropppunkten.
Motoregenskaper bestämma kvaliteten på motorolja. Denna temperaturhållbarhet, detergent och annan olja påverkar bildandet av sediment (Nagar, lacker på kolvar, blockerande kolvringar) och motoregenskaper bestämmer användningen av en eller annan olja som ett smörjmedel för förbränningsmotorer eller dieselmotorer som arbetar vid olika termiska lägen., Tryck, kraft.
Densitet smörjmedelsmaterial (olja) är förhållandet mellan massan av detta material under normala förhållanden till massan av vatten med samma volym vid 4 ° C.
Prestanda smörjmedel är tiden för att öka friktionskoefficienten vid de angivna temperaturerna och laster i smörjda friktionsnoder. I praktiken bestäms effektiviteten på en femgraders bil.
Temperaturmotstånd - Egenskaperna hos smörjmedelsmaterialet med en temperaturökning för att tillhandahålla den önskade friktionskoefficienten under gränsfriktionsbetingelser. Enligt GOST 23.221-84 bestäms temperaturmotståndet av en fyrsäckningsmaskin. De resulterande indikatorerna för temperatur- och friktionskoefficient jämförs med referensdata.
För smörjmedelens egenskaper används dessutom sådana parametrar, som hållbarhet, självbränsle, smörjningsegenskaper, stelningstemperatur, smältning etc. Alla dessa egenskaper bestämmer lämpligheten av oljor och andra smörjmedel för användning i olika driftsförhållanden av drift av maskiner, maskiner och mekanismer.. Tillförlitligheten och hållbarheten hos driften av maskiner och mekanismer beror på deras kvalitet.
Mineral- och syntetiska smörjmedel.Mineraloljor utgör grunden för alla smörjmedel - alla typer av oljor, konsekventa smörjmedel och ett antal tekniska vätskor. Mineraloljor används i stor utsträckning som smörjmedel för att eliminera friktion, klockning, avlägsnande av bränsleförbränningsprodukter, värma ut från friktionszonen. Dessa oljor är komponenter av tjocka smörjmedel, såväl som bevarande, tätning och tekniska vätskor.
Tillsammans med naturliga mineralsmörjmedel finner ekologiska syntetiska vätskor och smörjmedel också utbredd användning. Dessa nya oljor och smörjmedel liknar externt mineral, men har högre operativa egenskaper med negativa och höga temperaturer, höga hastigheter och arbetsbelastningar och ett brett spektrum av andra egenskaper som är nödvändiga för drift av moderna maskiner och mekanismer. Mineral och syntetiska smörjmedel (oljor) Beroende på tillämpningsområdet är indelade i följande grupper: Motor, överföring, industriell, separator, transformator, elektrisk isolering, streckolja, såväl som operativa (strukturella) oljor och vätskor.
Egenskaper motor oljor är hög temperaturbeständighet, detergent, stabil viskositet i ett brett spektrum av temperaturer. Motoroljor är uppdelade i oljor för förgasare, luftfart och jetmotorer och dieselmotorer.
Beroende på motorens designfunktioner och deras typiska lägen och effekt är motoroljor avsedda för infekterade, små, medelstora och höga kända motorer. En separat grupp av oljor släpps för låg defekta stationära dieselmotorer.
Beteckningen av motorns olja innefattar bokstaven M - motorn, figurer som kännetecknar klassen av kinematisk viskositet och stora bokstäver från A till E, vilket som anger att oljegruppen är för operativa egenskaper.
När man presenterar en kinematisk viskositetsklass i beredningen av olja med fraktion i täljaren, indikerar viskositetsklassen vid en temperatur av -18 ° C i nämnaren - vid -100 ° C.
Beroende på kvaliteten är alla motoroljor uppdelade i sex grupper betecknade med bokstäver A, B, B, G, D, E, vilket indikerar det kvantitativa innehållet i olika destinationsadditiv.
Oljegrupper A är tillgängliga utan tillsatser eller med obetydligt innehåll. I oljan i grupp B introduceras och används upp till 6% av tillsatserna och används endast i små-minded karburatormotorer. Oljorna i gruppen innehåller upp till 8% och grupper G är upp till 14% av tillsatskompositionerna. De är avsedda för medel- och högfunktionerade dieselmotorer och förgasarmotorer. För värmeplanerade dieselmotorer som arbetar i svåra förhållanden, producerade oljor av grupp D C
15 ... 18% tillsatskompositioner. Grupp E Oljor är utformade för dieselmotorer med lågt, som arbetar med ett bränsle med en svavelhalt på upp till 3,5%.
Index 1 är tilldelat oljor för förgasarmotorer, index 2 - för dieselmotorer.
Universella oljor för förgasarmotorer och dieselmotorer av en nivå av tvingande indexet i beteckningen har inte, och oljor som hör till olika grupper måste ha en dubbel bokstavsbeteckning (den första bokstaven när den används i dieselmotorer, den andra är i förgasarmotorer ).
Det finns ytterligare index: RK-bearbetad konservativ olja; s - olja med en förtjockningsadditiv; C - för cirkulerande och smörjmedel smörjmedel; 20 och 30 - alkaliska värden.
Till exempel M-10G2K Mark: M-motor, 10 - Kinematisk viskositet av olja, G2 - för högformade dieselmotorer utan chans eller med måttlig överlägsen (grupp G2), K - Kamazovskoye. För utländska motoroljor används två typer av klassificering: viskositet - SAE (American Society of Automotive Engineers) och på operativa egenskaper - API (American Oil Institute).
Klassificeringen av motoroljor för viskositet SAE delar olja i avkastningsskurser. Viskositeten hos oljan på detta system uttrycks i konventionella enheter - graden av viskositet. Ju större antalet ingår i beteckningen av Sae-klassen, ju högre viskositeten hos oljan.
Enligt klassificeringen är motoroljor uppdelade i sex vinter (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) och fem år gamla klasser (20, 30, 40, 50 och 60). I dessa rader motsvarar stor viskositet ett stort antal. All-säsongsoljor som är lämpliga för året runt användningen betecknas med ett dubbelt nummer, den första indikerar vintern och den andra sommarklassen: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W -60, 5W-20,5W -30,5-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Ju mindre figuren mot bokstaven W (vinter - vinter), desto mindre är oljans viskositet vid låga temperaturer, är lättare än motorstartens kalla start och är bättre än oljepumpbarhet över smörjmedelssystemet. Ju större siffran, som står efter bokstaven W, desto större viskositet hos oljan vid höga temperaturer och mer tillförlitlig motorsmörjning med varmt väder.
API-klassificeringen avdelar motorolja i två kategorier: S (Service) - Oljor för bensinmotorer och C (kommersiella) - oljor för dieselmotorer.
Utnämnandet av oljeklassen består av två bokstäver i det latinska alfabetet: den första (S eller C) indikerar kategorin olja, den andra - till nivån på operativa egenskaper. Ju längre från början av alfabetet, den andra bokstaven, desto högre nivå av egenskaper (det vill säga oljans kvalitet). Dieseloljeklasser är dessutom indelade för tvåtakt (CD-2, CF-2) och fyrtakt (CF-4, CG-4, CH-4) dieselmotorer. De flesta främmande motoroljor är universella - de används både i bensinmotorer och i dieselmotorer. Sådana oljor har en dubbelbeteckning: CF / CC, CD / SF, etc., de första bokstäverna anger huvudsyftet med oljan, det vill säga CF / CC är "mer bensin", CD / SF är "mer diesel". Energisparande oljor för bensinmotorer betecknas dessutom av EC-förkortning (energibesparande).
Motoroljor kännetecknar följande egenskaper: densitet vid 20 ° C, viskositet, ask utan tillsatser och cokshability, surhet, utflödestemperatur och fryst, såväl som ledande korrosion (tillsatser). Dessa parametrar definieras inte bara för varje grupp av oljor, utan också för varje märke av dessa grupper.
En speciell grupp är en motorolja för ångturbiner, maskiner och kompressorer. I dessa stationära kraftmöjligheter utsätts arbetsmekanismer (inklusive friktionsnoder) för aktiva oxidativa effekter av luft och höga temperaturer. Dessa driftsförhållanden är oljorna i följande märken: Cylinderolja 11 Ljus, cylinderolja 24 Ljus, cylinderolja 38 Tung och cylinder 52 Tung, Turbinolja T 22, T 30, T 46, T 57 och oljekompressor KS-19, Ha-23, ha-30 (de två sista frimärkena för kalla kompressorer).
Transmissionsoljor konstruerad för användning i noder av friktion av aggregat av överföringar av passagerare och lastbilar, bussar, traktorer, diesel lokomotiv, vägbyggnad och andra maskiner, liksom i olika växellådor och masköverföringar av industriell utrustning. Transmissionsoljor är basoljor dopade med olika funktionella tillsatser: depressor, korrosion, anti-slitage, antioxidant, anti-korrosion, antipås, etc., använd mineral, delvis eller fullständigt syntetiska oljor som grundläggande komponenter. Transmissionsoljor fungerar i höghastighetslägen, tryck och ett brett spektrum av temperaturer. Deras startegenskaper och långsiktig prestanda bör tillhandahållas i temperaturområdet från -60 till +150 ° C. Därför presenteras ganska strikta krav för transmissionoljor. Transmissionsoljor utför följande funktioner:
- förhindra slitage, störning och andra skador på friktionsytor;
- minska förlusten av friktionsenergi;
- varm värme från friktionsytor;
- minska chockbelastningar på kugghjul, vibrationer och ljud av kugghjul;
- skydda mot korrosion.
De oljor som används i automatiska överföringar är gjorda av helt speciella krav i samband med designfunktionerna hos sådana lådor och de funktioner som de utför.
Vhos transmissionsoljor bestäms av klassificering av oljor av SAE. Den delar överföringsoljor i fyra vinter (70W, 75W, 80W, 85W - desto mindre numret, desto mer lågt på vintern behåller oljan sin prestanda) och fem sommar (SAE80, SAE250 - SAE90, SAE140, SAE250 - Ju högre Figuren, vid en högre temperatur behåller oljan sina prestanda) klasser. Graden av viskositet av oljor SAE80 och SAE85 är nya och infördes först i klassificeringen under det senaste decenniet. Allsäsongsoljor betecknas med dubbelmarkering: SAE 80W-90, SAE 85W-90, etc. I enlighet med klassen av viskositet är de tillåtna gränserna för kinematisk viskositet begränsad vid +150 ° C och negativa temperaturer vid vilken dynamisk viskositet överstiger inte 150 Pa · s. Denna viskositet anses vara gränsen, eftersom den ger en tillförlitlig drift av sändningsaggregat.
Industriell oljor är en stor grupp oljor som används främst för att smörja friktionsnoderna hos olika mekanismer, för framställning av arbetsvätskor som används i olika system (till exempel i bromssystem av bilar, hydrauliska enheter av maskiner), liksom grundläggande oljor för Produktionen av plastsmörjmedel. Den petrokemiska industrin producerar industriella oljeoljor med olika densitet och kinematisk viskositet. Många industriella oljor är separator oljeklasser L och T, som används för att smörja lager, spindlar, sliputrustning och andra maskiner och mekanismer.
Egenskaper och omfattning av vissa industriella oljor anses i tabell. ett.
| Bord 1. Egenskaper och tillämpningar av industriella oljor | |||||
| Markera. | Densitet, | Viskositet kinematisk, CST | Temperatur tropp, ° C, | Flash temperatur B. Öppet smältkreatur, ° C, inte mindre | Applikationsområde |
| I-5a | 0,89 | 4 … 5 | -25 | 120 | Noggranna mekanismer med låg belastning med en hastighet av 15 ... 20 tusen min-1 |
| I-8a | 0,90 | 6 … 8 | -20 | 130 | Noggranna mekanismer med låg belastning vid en rotationshastighet på 10 ... 15 tusen min-1 |
| I-12a. | 0,88 | 10 … 14 | -30 | 165 | Spindel slipmaskiner, maskinhydrauliska system |
| I-20a. | 0,885 | 17 … 23 | -15 | 180 | Maskiner små, medium, arbetar med förhöjd cirkulation, hydrauliskt system |
| Och -2a | 0,89 | 24 … 27 | -15 | 180 | Extra och tunga maskiner, hydrauliska system av verktygsmaskiner, träbearbetningsmaskiner |
| I-30a. | 0,89 | 28 … 33 | -15 | 190 | |
| I-40a. | 0,895 | 35 … 45 | -15 | 200 | |
| I-50A | 0,91 | 47 … 55 | -20 | 200 | Heavy Speed \u200b\u200bMachines Lyft Utrustning |
Transformator oljor används i strömtransformatorer, strömbrytare, risostater och andra elektriska apparater som elektriska isolatorer, gruvskuggor och värmeavlägsnande. Transformatoroljor har en hög värmeledningsförmåga, en låg termisk expansionskoefficient, motstånd mot oxidation och låg frostat temperatur.
TILL operativ(strukturell) oljor och vätskor innefattar en stor grupp av material som används som arbetsorgan i hydrauliska system: pressar, frimärken, vakuumpumpar, hydraulmotorer, formsprutningsmaskiner, stötdämpare och bromssystem. Dessa material måste ha höga smörjmedelegenskaper, korrosionsbeständighet, hög elasticitet och stabilitet under lastens verkan.
En industriell och turbinolja, såväl som syntetiska vätskor av kvaliteter 132-10 och 132-10L, används som operativa material. Dessa material är en blandning av syntetisk vätska och mineralolja. De är utformade för att fungera i hydrauliska system vid en temperatur av -70 ... +100 ° C, och vätskan av kvaliteten 7-50C-3 används i hydrauliska system vid en temperatur av -60 ... +200 ° C.
Operativa oljor och vätskor innefattar avskrivningsvätska, frostskyddsmedel, spindelolja, viscsinolja (för dammfångning), dämpningsvätskor, tröghetsolja och andra material som används i stor utsträckning på järnvägstransporter, i anordningar (potentiometrar, mikroskop etc.), kylmedel, Hydrauliska system etc.
TILL frostskyddsmedel inkludera motorkylvätskor. De skyddar motorens innerväggar från överhettning, funktionshindrad motor från frysning (på vintern), och dessutom skyddar på ett tillförlitligt sätt de inre håligheterna hos kylsystemet från korrosion. Antifreeze i dess sammansättning innehåller anti-korrosion, antifriktion och stabiliserande tillsatser. Tillsatsens livslängd begränsar hyllningslivet för frostskydd inom tre år eller 60 000 km körning. Driftstemperaturområden beror på koncentrationen av frostskyddsmedel.
Till exempel, för kylvätska, är Tosol A40M-driftstemperatur inställd på -40 ... +108 ° C.
Bromsvätskor designad för det hydrauliska systemet av bromsar och kopplingsmekanismer. Low-graffitive BRS-typ bromsvätskor är förskjutna av högkokande "Tom", "Rosa" och andra. Liquid Life - upp till tre år.
Syntetiska oljor och vätskor Tillverkad av den petrokemiska industrin har höga fysikalisk-kemiska egenskaper som inte har naturliga (mineral) smörjmedel
material. De fryser inte vid låga temperaturer, elastiskt komprimering, har en konstant viskositet och ett antal andra värdefulla egenskaper. Syntetiska oljor och vätskor används som olika smörjmedel, stötdämpare och flytande fjädrar, arbetsorgan i anordningar och hydrauliska system, såväl som i kylmedel och värmeväxlare. De har gränserna för driftstemperaturen 110 ... 350 ° C. De tillsätts smörjmedel, i smörjmedel och tekniska vätskor.
Industrin producerar flera frimärken av syntetiska vätskor och oljor som har hittat den bredaste applikationen i både stationär och nonstationär utrustning som smörjmedel.
Tekniska smörjmedel och vätskor.Detta är en stor grupp av material både på syntet och naturligt, som används i bearbetningsprocesserna för arbetsstycken och montering av maskiner och mekanismer. Dessa ämnen är neutrala till metaller och legeringar, förbättra tekniska processer, produktkvalitet och öka produktiviteten. De tekniska smörjmedlen och vätskorna innefattar anti-adhesiv, härdning, detergenter och kylmedel och kylmedel. Kortfattat överväga härdoljor, kylvätska och smörjning.
För kyldelar och verktyg i processen med härdning och kemisk behandling används olika mineraloljor (maskin, spindel, transformator), såväl som speciella härdningsoljor mZM-16 varumärken, MZM-26, MZM-120. De har driftstemperaturer inom 40 ... 200 ° C beroende på varumärket av olje- och härdningsdelar.
Kylvätskor vi hittade bred användning av både hjälp-, tekniska material vid bearbetning av metaller genom tryck, skärning, teckning och annan teknisk verksamhet. I processen med att bearbeta kylmedelsämnen förhindras oljefilmen i verktygets kontaktzon med arbetsstycket, för att förhindra gapet, vilket ökar skärmens hållbarhet, är intensivt borttagen värme, minskar friktion och bidrar till högkvalitativ hantering delar.
Olika syntetiska vätskor, vegetabiliska oljor och oljeraffineringsprodukter används som kylvätska: industriella oljor, emulsioner, sulfofresol, ukrinol (olika märken), mjuka och fasta tekniska smörjmedel, kolloid-grafitberedning, penetrerande vätskor, etc. Alla har olika fysikalisk-kemiska och operativa egenskaper.
Smörjmedel - Dessa är mineraliska eller syntetiska material som är utformade för att smörja rotationsmekanismer, såväl som att skydda maskiner och utrustning från miljöpåverkan. Smörjmedel erhålles genom tillsats av förtjockningsmedel till konventionella mineral- och syntetiska oljor.
Smörjmedel inkluderar solidol, vaselin, salvor av olika färger och destination och konservativa smörjmedel. De har en annan konsistens, under drift av mekanismerna i friktionsnoderna, utspädes de, och de återställer deras konsistens. I syfte att smörjas är uppdelat i antifriktion, konservativ (skyddande) och tätning. Ibland kan de vara utbytbara. I lager av glidning, rullande och andra knutar av friktionsanvändanvändning använder antifriktionsmörjmedel. Detta smörjmedel hålls fast i friktionsnoderna, kan tjäna länge och kräver inte frekvent ersättning. Vissa noder (till exempel är lagringen av kardansaxeln) fyllda med smörjning för hela beräknade driftstiden för mekanismerna. De huvudsakliga egenskaperna och användningsområdena av antifriktionsmörjmedel anses vara i tabell. 2.
| Tabell 2. Egenskaper och omfattning av antifriktionsmörjmedel | ||
| Markera. | Egenskaper | Användningsområden |
| Solidol syntetisk US-2 | Middle-lukt, fuktbeständig | Monteringsenheter av friktion, arbetar vid temperaturer upp till 65 ° C |
| Litol-24 | Vattentät | Markknutar av hjul, spårad, transportbilar och industriell utrustning |
| Ämne fett Uissa | Plast, vattentät | Tunga lastade monteringsenheter, kugghjul, fjädrar, vinschar, öppna transmissioner |
| Smörjning Cyatim-202, -203 | Universal, eldfast, fuktbeständig, frostbeständig | Stängt typ av rullande lager och andra monteringspar av friktionsaggregat vid -60 ... + 120 ° С |
| Universellt genomsnitt US-1, US-2, fettfett | Vattentät antifriktion och konserveringsmedel smörjmedel | Bilchassisfriktionsnoder, rullager, växellådor, kugghjul i temperaturområde -40 ... + 70 ° С |
| Uniol-1. | Antifriktion mot kvalitet, hög temperatur, vattentät | Olika mekanismer vid driftstemperatur -30 ... +150 ° C och kort upp till +200 ° C |
| Vniiinp-28. | Mjuk, låg vaken | Höghastighetslager (upp till 600 min - 1) vid temperaturer -40 ... + 150 ° С |
| Vaseline Technical FN | Universal, lågsmältande smörjmedel | Metallskärmaskinfriktionsnoder, bilnav vid temperaturer av minst 40 ° C |
Konservativa (skyddande) smörjmedel tjänar skyddet av maskiner från korrosion. För detta ändamål appliceras smörjmedel och förtjockade oljor. De täcker olika tekniker i transportprocessen och bevarande för lagringsperioden på vintern. Jordbruksmaskiner, militär utrustning och oanvänd utrustning bevaras.
För bevarande av maskiner och utrustning används GOI-54 smörjmedel, tekniska vaseller av flera märken, oljekonservativa, kabelmörjmedel, gevär etc.
Tätning (tätning) smörjmedel används för täta hermetiska föreningar. Dessa inkluderar bensinoporier, vakuum, grafit, gas som upptäcks, pumpning, flera märken av gängade smörjmedel och säklingsmörjning. I varje speciellt fall appliceras ett smörjmedel med vissa egenskaper: konsistens, viskositet, värmeledningsförmåga etc. Alla dessa typer av smörjmedel används i stor utsträckning i olika branscher, vilket ökar maskinparkens operativa egenskaper.
Tillsatser till smörjmedel.För att öka effektiviteten hos maskiner (motor, överföring, bränslesystem, kylsystem) används olika läkemedel som kallas tillsatser. Tänk på grupper av tillsatser för motorer.
Gruppen A innehåller torra droger eller modifierare. De är konstruerade för körsträcka på 2000 ... 60 000 km och är utformade för att minska friktionen och öka viskositeten hos oljan. Denna grupp omfattar molybdendroger: molyprises, frittika, molyalat och en bön.
Modifierare bildar en polymermatris på arbetsytan, i vilken oljefilmen hålls, vilket reducerar friktionen och ökar motorns resurs. Tjockningsmedel ökar smörjmedelens viskositet vid höga temperaturer.
Grupp C - operativa och återställningsberedningar, eller straotaliseringsmedel, används när man kör mer än 30 000 km. De inhemska tillsatserna i denna grupp inkluderar "Resurs", "Super Resource", "Rimeth". Den senare ökar kompressionen (tryck) med 15 ... 20%, minskar Co-utsläpp, säkerställer bränsle- och oljebesparingar till 10% ökar oljesursen till 50%, motorn är 1,5-2 gånger.
Partiklarna i den ultrafina kompositionen av tillsatsen bestående av koppar, tenn och silverlegering överförs till oljan i friktionszonen, där de krossas med gnidningsytor och bildar ett nytt tätt metallskikt på dem. Således är defekterna av ytor som orsakas av friktion storm. Detaljer om cylindrofongruppen är täta. Dessutom, under kolvgruppens funktion på cylinderns väggar (spegel), bildas Nagar, ibland sänkor (slagg). Dessa omständigheter minskar kraftigt kolvkomprimeringen, vilket leder till förlusten av motorkraft. Vid användning av tillsatser i bränsle och olja finns det ett avlägsnande av Nagar (slagg) från väggarna i cylindern över hela spegelns yta. Andelen tillsatser i moderna oljor är 15 ... 25%.
Fikon. ett. Kolvgrupp när man arbetar med bränsle utan tillsatser och med tillsatser (b): 1 - Cylinderspegel; 2 - kolv; 3 - cylinder; 4 - Piston Masonry Rings
Vid användning av bränsle och olja utan tillsatser på cylinderspegeln bildas en nap och sänkor (fig 1, a). Eftersom kolvkomprimeringsringar på grund av nagar och skal är löst intill cylinderspegeln, går kompressionstrycket i cylindern, motorns kraft förloras med den. Vid användning av NAARS (slagg) tillsatser är sänkorna storm, trycket i cylindern och motorns effektökning (fig 1, b).
Tillsatser till bränsle.Ämnen som läggs till flytande bränslen för att förbättra sina operativa egenskaper är tillsatser till bränsle. De löser upp hartserna, renar och förbättrar driften av bränsleutrustning, cylinderytor, bidrar till bättre förbränning och bränsleekonomi, minskar utsläpp av skadliga ämnen. Vissa bränsleadditiv är tillgängliga i form av tabletter (till exempel Aerco-tabletter).
2. Automotive bränsle
Bensin.Huvudbränslet för karburatormotorer är bensin. En av de viktigaste egenskaperna hos bensin är ett oktantal.
Kemikalier som ingår i bensin (kol i form av sot, kväve, bly, svaveloxider, utstötas i atmosfären, har en skadlig effekt på hälsan hos människor, djur och vegetabilisk värld. För att förbättra tekniska och operativa egenskaper i Ryssland tillade bensinproducenterna anti-knock-tillsatser (anti-knack) och andra tillsatser för olika ändamål. Den vanligaste anti-knock är en tetraetylswin Pb (C2H5) 4 i form av en blandning med etyl och monoklorftalin (etylvätska). Introduktion till 1 kg bensin 4 ml etylvätska ökar ett oktantal från 70 till 80 enheter. Bensin med tillsatser av anti-knock kallas ätit, men denna bensin giftig och i förbränning utmatar giftiga toxiner i miljön.
Kvaliteten på bensin och enheten presenteras höga restriktioner för utsläpp av skadliga ämnen i atmosfären. I ljuddämpare av bilar installeras avgasneutralisatorerna.
I samband med utgången av Ryssland till den globala marknaden byggdes bensinproducenter om bränsleutsläpp om europeiska standarder Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) och Euro-5 (2009). Det finns nya, högre miljökrav för bilar. Med antagandet av den federala lagen på 07.03.2003 nr 34-fz "om förbud mot produktion och omsättning av etylbensin i Ryska federationen", slutade oljeraffinaderierna av Ryssland produktion av ätit bensin. För närvarande är bensin (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *, produceras GOST R 51866-2002 *) vid Rysslands oljeraffinaderier (GOST R 51105-97 *), som uppfyller toxiciteten i avgas (för Svavel, bensen och olivkolväten).
Perm oljeraffinaderiet sedan september 2009 producerar bensin på den europeiska Euro-5-standarden.
Bensin består av aromatiska kolväten (aromatiska föreningar, kokning vid temperaturer under 200 ° C), nafteniska, olinden och paraffinkolväten. Aromatiska kolväten har ett högt oktantal (98 enheter och högre). Naptten kolväten (naftener) har ett lågt oktantal (75 enheter och nedan). Separata representanter för NaPTNES har ett oktantal av 80 ... 87 enheter (till exempel cyklopentan-85 enheter, tertiära butylcyklohexan-87 enheter). Bland olifens (mättade kolväten) existerar kolväten med höga oktanal. Oliven har emellertid mindre kemisk resistans än naften eller aromatiska kolväten. Exempelvis har olifener följande oktantal:
- normal oktan-17 enheter;
- metylgePan - 24 enheter;
- dimetylgptan - 79 enheter;
- trimethylgePan - 100 enheter;
- metylgexan - 45 enheter;
- metylbutan-90 enheter.
Dessutom faller kväve, syre och svavel från den bearbetade oljan till bensin. För att förbättra operativa egenskaper introduceras alkoholer, etrar och metalladditiv (järn, mangan, bly) i bensin (järn, mangan, bly), vilket ger bränsle anti-knock-egenskaper. Alla dessa kemiska komponenter i förbränningsprocessen och utsläppen av bränsle i atmosfären har en skadlig effekt på människor och miljön. Varje kemiskt element presenteras strikta krav. Till exempel, i alla bensinmärken, bör massfraktionen av bensenkolväten inte vara mer än 3% av det totala bränslet, svavel - inte mer än 0,05%.
Detonation - Detta är en spontan explosionsformad tändning av en brännbar blandning. Under detonationen kombinerar arbetsblandningen i motorcylindern med en hastighet på upp till 2000 m / s, medan gastrycket i cylindrarna ökar signifikant, visas en skarp knock och motorns kraftdroppar. Under normala förhållanden kombineras blandningen i motorcylindrarna med en hastighet av 30 ... 40 m / s. Orsakerna till detonering kan vara användningen av bränsle med ett lågt oktantal, tidigt tändning och överhettning av motorn. Sådana fenomen observeras också i närvaro av en flisad nagar i förbränningskammaren och överhettningen av ljusen (cylindertändning). I det här fallet, efter att ha stängt av tändningen, fortsätter motorn att fungera ett tag, vilket inte uppstår vid detonering. Utseendet på detonationsknappar med en skarp öppning av gaspedalen när accelerationen är tillåten. Om detonation inträffar under lång tid eller observeras ständigt, är det nödvändigt att snabbt avslöja och eliminera dess skäl för att undvika allvarliga motorfel (förlängningar av kolvar, ventiler, ökat slitage på vevanslutningens och gasens delar distributionsmekanismer). Förutom de angivna fenomenen är det snabbt slitage på den del av kolvmotorn. Motorbränsle måste ha en hög detonationsbeständighet . Detonationsbränslebeständigheten kännetecknas av ett villkorligt oktantal, vilket är baserat på en bensinmärkning. Detta är en av de egenskaper som definierar kvaliteten på bensin och därmed kraft, tillförlitlighet, effektivitet, hållbarhet hos motorn. Applicera anti-knock-tillsatser till bränsle, byt ut tetraetylswin (TPP). Tillsatser av TSM och MCTM-varumärken baserade på organiska manganföreningar är mindre giftiga än TPP.
Okanantalet bränsle bestäms av motor- och forskningsmetoder.
Motormetoden är att bestämma oktantalet i laboratorier på oljeraffinaderier på encylindrig bensinmotorer i IIT-85-modellen (UIT-65). För att bestämma oktantalet tas referensen (standard) bränsle - en blandning av normal heptan och isooched i ett visst förhållande. ISOCHATAN BURNS UTAN EN EXPLOSION TILL EN FLAME SPREAD 50 m / s. Normal heptan brinner med en explosion med en hastighet av 3000 ... 5 000 m / s. Okanantalet av normal heptan är villkorligt antaget i 0, ett oktantal av isocutan - för 100 enheter. Lanseringen av samma cylinderkörningsmotor på referensen (standard) bränsle, enligt instrumentavläsningarna, graden av kompression (detonation) registreras och jämförs med graden av kompression av referens (standard) blandning. Om exempelvis bensin detonater som en blandning innehållande 80% isoookratan och 20% normal heptan, är oktanantalet av bensin under studie 80. I praktiken möts oktanantalet av bensin, bestämd av motormetoden, inte Detoneringskaraktäristiken för bensin under bilen på olika vägförhållanden (låg hastighet, mindre termisk belastning, som kör runt staden och andra driftsförhållanden), därför utvecklades en forskningsmetod för bestämning av oktanantalet av bensin. Denna metod kännetecknar detonationsbeständighet under olika driftsförhållanden.
Skillnaden mellan det villkorade oktantalet som erhålles på motor- och forskningsmetoderna för samma bränsle kallas bensinens känslighet. Samtidigt kommer oktantalet att ha olika numeriska uttryck. Exempelvis är oktanantalet av bensin AI-92, bestämd av studiemetoden, 92 och motormetoden är 83. Den mindre känsligheten hos bensinen, desto högre är bränslets anti-knock-egenskaper. I praktiken, i oljeraffineringsfabriker, utförs bestämningen av oktantalet på stativet på motormetoden. Samtidigt testas högkvalitativa gasoliner på forskningsmetoden.
Bensin i blandningen med luft, brinnande i motorcylindrarna, bildar ett högt tryck, vilket med hjälp av en vevanslutningsmekanism omvandlas till mekanisk energi, vilket leder bilen i rörelse. En blandning av bensin med luft bildar en bränsleblandning. För fullständig förbränning av 1 kg bensin är cirka 15 kg luft luft. En sådan blandning av bensin och luft kallas normal. Den berikade brännbara blandningen innehåller 13 ... 15 kg luft per 1 kg bensin, en rik brännbar blandning är mindre än 13 kg luft. En rik brännbar blandning brinner med ofullständighet, medan motorns kraft och effektivitet sänks. En nagar bildas på motorens kolvar, svart rök är markerad från ljuddämparen. Den utarmade brännbara blandningen innehåller mer än 15 kg luft per 1 kg bensin. Dålig brännbar blandning - 17 kg luft. En sådan blandning är långsam, motorn är ohållbar, kraften är reducerad, överhettning av motorn. Om 1 kg bensin innehåller betydligt mer än 17 kg (upp till 21 kg), tänds en sådan blandning inte alls. Den korrekta justeringen av förgasaren till ett specifikt bensinmärke ger en stabil användning av motorn, dess tillförlitlighet, hållbarhet av mekanismerna, effektiviteten och miljövänligheten. Viskositet bensin är förutbestämd av fraktionskompositionen och dess kemikalier. Aromatiska och nafteniska kolväten ökar viskositeten. Viskositeten hos bensin ökar också med en temperaturminskning. Det finns dynamisk och kinematisk viskositet av bensin. I den tekniska egenskapen indikeras inte viskositeten hos bensin och normaliseras inte.
Densitet bensin är bränslets fysikaliska egenskaper. Bensinätheten används vid beräkning av volymen och massan av bensin av tillverkaren och konsumenten, som anges i den tekniska egenskapen och bestäms vid en temperatur av 20 ° C (för närvarande tagen 15 ° C). Tätheten av bensin av alla märken vid en temperatur av 20 ° C är inte mer än 750 kg / m3.
Förångbarhet bränsle är volatiliteten i fraktionskompositionen av bensin under normala förhållanden, förhöjda eller reducerade temperaturer och tryck. I detta fall uppstår bensinförluster, och ångproppar bildas i bensinerna. Förångningen av bensin bör tillhandahålla motorns start och drift under några förhållanden och med vilken som helst förfarande för att tillföra en brännbar blandning till motorn (förgasare, injektor). Indunstningen av bensin påverkar också frisättningen av giftiga gaser i kallt och varmt väder (koloxider och oförbrända kolväten) och kännetecknas av förångningsindexet och ångpluggindexet (IPP), vilket kännetecknar trycket av mättade ångor och mängden av Bränsle avdunstades vid 70 ° C. Denna indikator bestäms med formeln
IPP \u003d 10dP + 7V70,
där DNP är trycket av mättad ånga, kPa; V70 är mängden bränsle som avdunstats vid 70 ° C,%. Ångpluggindex för alla bensinmärken på sommaren är 950, och på vintern - 1 250. Trycket av mättad bensinånga från 1 april till 1 oktober är 35 ... 70 kPa, och från 1 oktober till 1 april - 60 ... 100 kPa. Volymen av förångad bensin beror på temperaturen. Så vid en temperatur av 70 ° C är avdunstning 10 ... 50% av den totala volymen av bränsle, vid en temperatur av 100 ° C - 35 ... 70% och vid en temperatur av 180 ° C - mer än 85% (GOST R 51105-97 * och GOST R 51866 -2002 *).
Teknologisk(kemisk) stabilitet - Detta är förmågan att bensin inte utsättas för kemiska förändringar och oxidation i produktion, lagring, transport och applicering av bensin i bilar. Stabiliteten bestäms av bränslets kemiska sammansättning (förekomsten av kolväten som är benägen för oxidation och integrerad formning), temperatur, lagringsförhållanden och drift.
För att öka den tekniska (kemiska) stabiliteten läggs antioxidanter och metalldeaktiverare till bränslet. Alla dessa egenskaper bestäms av olika metoder (enligt innehållet av olösliga och lösliga fraktioner, avdunstningen av bensin i luftstrålen, etc.).
Korrosionsskyddande egenskaper bensin manifesteras i samband med närvaron av sulfider, syror, alkalier och vatten i den. Dessa fraktioner normaliseras strikt och indikeras i de tekniska egenskaperna hos motorbränslen. För neutralisering av korrosionsegenskaper i bensin, tillsätt olika anti-korrosionstillsatser.
Dieselbränsle.För dieselmotorer används speciellt dieselbränsle som bränsle, vilket innefattar tyngre oljefraktioner än i bensin. Dieselbränsle bör ge en smidig och mjuk motordrift, har en viss viskositet, frusens temperatur och innehåller inte mekaniska föroreningar. Motorns smidiga drift tillhandahålls av långsam bränsleförbränning och öka trycket i cylindrarna. Bränsleändning Vid inmatning av cylindern sker om gasblandningen är under tryck upp till 10 MPa. När försenad självantändning i cylindern ackumuleras en signifikant mängd bränsle och den samtidiga förbränningen av en stor bränsle sats leder till en kraftig ökning av tryck och styv motordrift. Möjligheten hos dieselbränsle till snabb självantändning bestäms av ett oktantal. Detta nummer (40 ... 45) motsvarar procentandelen cetan i blandningen med en alfacthametylnaftalin, förutsatt att denna blandning är ekvivalent med brandfarlighet för dieselbränsletest.
För att säkerställa pålitlig bränsleförsörjning till motorcylindrarna på vintern, bör dieselbränsle ha en frusen temperatur under omgivningstemperaturen med 10 ... 15 ° C. Bränslet anses vara fryst om det hälls i ett provrör, förlorar sin rörlighet i 1 min med en lutning av röret med 45 °. Temperaturen hos bränslefroden beror på dess fraktionskomposition. Tungt bränsle har en högre hällpunkt.
Viskositeten hos dieselbränsle bör definieras strikt. Med hög viskositet hindras bränsleförsörjningen och sprutan. Liten viskositet ger inte tillräcklig smörjning av bränslepumpen och munstyckena. Mekaniska föroreningar i bränslet orsakar högt slitage på högtryckspumpens kolvpar och till och med kolv. Dessutom finns det en lös stängning av ventilerna i den svepande pumpen och högtryckspumpen, låsningen av munstyckena på munstyckena, täppfilter, etc. Vattnet orsakar korrosion av detaljerna i enheterna och på vintern - isbildning i bränsleledningar och filter.
För bilmotorer produceras flera kvaliteter av dieselbränsle. Sommar dieselbränsle (DL) är avsedd för drift av bilar vid omgivningstemperatur från 0 ° C och högre. Temperaturen hos dess frusna är -10 ° C.
Vinterdieselbränsle (DZ) används vid omgivningstemperatur -30 ... 0 ° C. Temperaturen hos frostat är -45 ° C. Vinterdieselbränsle kan ersättas med en blandning av 60% sommardieselbränsle och 40% av traktorns kerosen. Arktisk dieselbränsle (Ja) kännetecknas av en lätt fraktionerad komposition, reducerad viskositet och temperaturen hos frusen -65 ° C. Detta bränsle används vid temperaturer under -30 ° C. Det kan bytas ut med en blandning av 50% av vinterdieselbränsle och 50% av traktorns fotogen.
För närvarande finns det en massiv dyspetion av moderna bilar.
3. Alternativa bränslen
Gasbränsle.Samtidigt med dyspetionen hos moderna bilar är det planerat att expandera produktionen av bilar som arbetar på en komprimerad och flytande gas. Dessutom finns det en omvandling av bilar med karburatormotorer för att arbeta på gas. Övergången från flytande bränsle till gasformigt är ekonomiskt motiverat, eftersom kostnaden för gasbränsle är 2 - 2,5 gånger lägre än kostnaden för bensin. Jämfört med förgasarmotorer innehåller gasförbränningsprodukter betydligt mindre giftiga ämnen - miljöföroreningar minskar.
För gasfyllda bilar används komprimerade (naturliga) och flytande (olja) gas. Komprimerad gas består av metan och flytande - från butan, propan och obetydlig mängd föroreningar. Butanoprokala blandningar erhålles genom bearbetning av råolja på oljeraffinaderier som biprodukt. Butanopropanblandningen i den omgivande luften är i ett ångtillstånd. Med en liten ökning av trycket (upp till 1,6 MPa) och normal temperatur går denna blandning i ett flytande tillstånd och i denna form lagras i stålcylindrar. Flytande gaser fick den största fördelningen som bränsle för gasfyllda bilar. För att arbeta på komprimerade och flytande gaser används seriebilar med karburatormotorer. Driftscykeln för gasen som arbetar på gas är densamma som förgasaren motorn som körs på bensin. Enheten och driften av effektsystemenheterna skiljer sig avsevärt. Cylindern för flytande gas är gjord av stål. Cylinderplatserna förbrukar flytande, ång- och säkerhetsventiler, såväl som en flytande gasspekareindikatorsensor. Cylindrar fylls genom en påfyllningsventil vid gaskompressorstationer.
Gashöga blandningar jämfört med belligentblandningar har högre anti-knock-egenskaper, vilket gör det möjligt att öka kompressionsförhållandet och förbättra motorns ekonomiska indikatorer. Dessutom, gasmotorer, mer fullständig förbränning av blandningen och signifikant sänker toxiciteten hos avgaserna. Gasanvändning eliminerar utmatningen av oljefilmen från murarna på ärmarna och kolvarna. På grund av bristen på kondensation av bensinånga reduceras Nagaro-formationen i förbränningskamrarna, oljan inte dither, vilket resulterar i 1,5 - 2 gånger motorns livslängd och frekvensen av oljebyte ökar.
Etanol.Etanol (dricksvatten) är gjord av sockerbetor, sockerrör och träavfall. Användningen av den i karburatormotorer ger en hög teknisk effekt: ger hög effektivitet, högt oktantal, låga halter av skadliga utsläpp. Motorn fungerar utan detonationer, stadigt. För att spara dyr alkohol rekommenderas etanol att blanda med lågkvalitativ bensin. Denna typ av bränsle ger både en ekonomisk och miljömässig effekt. Etanol används i stor utsträckning i Sydamerika och USA. Till exempel, i USA på etanol, arbetar mer än 100 tusen bilar i blandningen med bensin.
Metanol.Råmaterialet för produktion av metanol är naturgas. Metanol som motorbränsle har bra specifikationer: högt oktantal, effektivitet, brandsäkerhet och låga halter av skadliga utsläpp. Kan blandas med bensin. Används i stor utsträckning i USA. I Nya Zeeland från metanol får 570 tusen ton motorbränsle årligen. Syntetisk bensin.Råvaror för produktion av syntetisk bensin är naturgas, stenkol, bituminösa sandar och brännbara oljesporter. Det mest produktiva i produktionen av syntetisk bensin är naturgas. Av 1 m3 av den syntetiserade naturgasen erhålles upp till 180 g syntetisk bensin, som framgångsrikt används som motorbränsle. Men syntetisk bensin är mycket dyrare än bensin erhållen från olja.
Biodieselbränsle.I samband med intensiteten av användningen av både bensinmotorer och dieselmotorer är den naturliga miljön utbredd. Den ekologiska situationen på grund av intensiva utsläpp av skadliga ämnen fortsätter att försämras. I detta avseende är frågan om produktion och användning av ett sådant bränsle, vilket skulle ge de minst skadliga utsläppen till miljön. Ett sådant bränsle kan vara biodieselbränsle. Avgaserna av biodieselbränsle har upp till 50% mindre än skadliga ämnen (svavelhalten är 0,02%). För närvarande är arbetet på gång för att producera biodieselbränsle från våldtäkt, slöseri med vegetabilisk olja och andra produkter.
Elektrisk zergy.Denna typ av energi när den används i bilar är den renaste. Det finns inga giftiga utsläpp till miljön. Nackdelarna med användningen av el som energibärare är följande faktorer: hög kostnad av batterier, lågbil stroke resurs och hög servicekostnad. I detta avseende är produktion och användning av elbilar för närvarande begränsad.
Redovisning av bränsle på resebladet - 2019-2020 (nedan kallat PL) måste organiseras korrekt i någon organisation. Det kommer att återställa order och kontrollera konsumtionen av materialresurser. Den mest relevanta användningen av PL för att spela in bensin och dieselbränsle. Tänk på algoritmen för redovisning och skatteuppkoppling av bränsle och smörjmedel i reseplåtar mer detaljerat.
Begreppet bränslen
Bränslet och bränslet är bränsle (bensin, dieselbränsle, flytande petroleumgas, komprimerad naturgas), smörjmedel (motor, överföring och specialoljor, plastsmörjmedel) och speciella vätskor (broms och kylning).
Vad är ett sätt
Reseplåt - Primär dokument där bilmiljön är fast. Baserat på det här dokumentet kan du bestämma förbrukningen av bensin.
Organisationer för vilka användningen av fordon är den huvudsakliga verksamheten bör tillämpas på form av underkord, som anges i avsnitt II i transportministeriets order av den 18 september 2008 nr 152.
Tvivla på korrektheten av posten eller skriva av materiella värden? På vårt forum kan du få ett svar på vilken fråga som helst som orsakar tvivel. Till exempel kan i en klargöra vilken grundläggande utgiftsgraden för bränsle och smörjmedel som rekommenderas av transportministeriet.
Om hur hur bladet justerades, skrev vi på vår webbplats:
- "Utökat en lista med obligatoriska rekvisita på resebladet";
- "Från 12/15/2017 Dag utarbetar vi en ny blankett";
- Reseplåt: Från 1 mars 2019 ändras orderingången.
För organisationer som används av en bil för produktions- eller förvaltningsbehov är det möjligt att utveckla PL, med beaktande av lagens krav "på redovisning" från 06.12.2011 nr 402-fz.
Med ett exempel på ett order godkännande av PL kan det hittas.
I organisationens övning används ofta, som godkändes av ett annat dekret av den ryska federationens statistikkommitté av den 28.11.1997 nr 78. I denna resolution finns det formulär PL, beroende på vilken typ av bil (Till exempel, Form 3 för en personbil, Form 4-P - för frakt).
Obligatoriska detaljer och förfarandet för att fylla i reseblad är representerade .
Du kan lära dig om fyllning av reseblad med de senaste innovationerna i det färdiga beslutet från konsulten.
Ställ en fråga och få ett operativt svar på att fylla på spårbladet du kan i våra diskussioner i gruppen "VK" .
Reseplåtar måste registreras i loggregistreringsloggen. Redovisning för reseplåtar och bränsle smörjmedel är sammankopplade. I organisationer som inte är bil kan PL upprättas med sådan regelbundenhet, vilket gör att du kan bekräfta flödeshastighetens giltighet. Så, kan organisationen utfärda PL 1-tid några dagar eller till och med en månad. Det viktigaste är att bekräfta kostnaderna. Sådana slutsatser finns till exempel i Finlands finansdepartementets bokslut av den 07.04.2006 nr 03-03-04 / 1/327, lösningen av FAS i Volga-Vyatka-distriktet 27.04.2009 Nej . A38-4082 / 2008-17-282-17-282.
Redovisningskonsumtion av bränsle och smörjmedel i vägen
Om vi \u200b\u200banalyserar formerna av PL, som finns i upplösning nr 78, kommer vi att se att de har speciella grafer som är avsedda att återspegla omsättningen av bränsle. Det indikerar hur mycket bränsle i tanken, hur mycket utfärdas och hur mycket det kvarstår. Med enkla beräkningar hittas mängden bränsle som används.
Om du vänder dig till ordern från transportministeriet nr 152, kommer då bland de obligatoriska detaljerna för PL i det inte att uppfylla kravet att återspegla bränsleförflyttningen. Samtidigt bör dokumentet ges ett hastighetsmätare i början och slutet av banan, vilket kommer att bestämma antalet kilometer som passeras av fordonet.
När plåten utvecklades av organisationen självständigt och det inte finns någon information om användningen av bränsle och smörjmedel, men endast data på antalet kilometer finns, kan regleringsvolymen av de använda bränslen beräknas med hjälp av avyttringen av ministeriet för Transport av Ryssland den 14 mars 2008 Nr. AM-23-P. Den har bränsleförbrukningsgrader för olika märken av fordon och formler för beräkning av konsumtionen.
På grundval av PL beräknas det således eller den faktiska eller reglerande linjen av bränsle. De data som beräknas på detta sätt används för att reflektera i redovisning.
Användningen av PL för att redovisa FMS-flödeshastigheten är emellertid omöjlig i vissa fall. Till exempel, när gas, motoblock och andra fylls på bensin. Liknande specialutrustning. I dessa fall tillämpas en handling för nedskrivning av bränsle och smörjmedel.
Ett urval av en handling för nedskrivningen av bränslet och smörjmedlen finns på vår hemsida.
Accounting PCS
Liksom alla material och industriella reserver utförs redovisning av bränsle och smörjmedel i redovisning till verkligt värde. De kostnader som ingår i det verkliga värdet är listade i avsnitt II i PBU 5/01.
Antagandet av bränsledovisningen kan utföras på grundval av bensinstationerna som bifogas förhandsrapporten (om bränslehandeln på föraren för kontanter) eller på grundval av kupongens kärnor (om bensinen köptes på kuponger). Om föraren förvärvar bensin på bränslekortet utförs redovisning av bränsleförmåga på bränslekort på grundval av bolagets rapport - utgivaren av kortet. Avskrivningen av bränslet och smörjmedlen kan utföras med följande metoder (avsnitt III):
- genomsnittlig kostnad;
- till kostnaden för 1: a till tidpunkten för köp av reserver (FIFO).
I PBU 5/01 finns det ett annat sätt att skriva av - till kostnaden för varje enhet. Men i praktiken är han inte tillämplig för att skriva av bränslet.
Det vanligaste sättet att avskriva GSM - i genomsnittskostnad, när kostnaden för det väsentliga förblir överensstämmer med kostnaden för kvittot och är uppdelad i det totala antalet rester och kvitto i fysiska termer.
Fånga gummi på reseplåtar (redovisning)
För redovisning av bränsle används företaget i företaget 10, en separat delkonto (i fråga om konton - 10-3). Debiteringen av detta konto utförs av ankomsten av bränslen, lånet är avskrivningen.
Hur är nedskrivningen av bränslen? Enligt ovanstående beräknas algoritmerna med mängden av fuktighetsmängden (faktiskt eller reglering). Detta belopp multipliceras med värdet av enheten, och det erhållna mängden skrivs av genom ledningarna: dt 20, 23, 25, 26, 44 kt 10-3.
Nedskrivning av bensin på spårblad (skatteavgift)
Om allt är enkelt med nedskrivningen av bränsle och smörjmedel i redovisning är det ganska enkelt, då erkännandet av dessa kostnader i skatteuppgifterna är frågor.
Fråga 1: Vilka kostnader för att ta hänsyn till bränsle och smörjmedel? Här är 2 alternativ: material eller andra kostnader. Enligt sub. 5 s. 1 Art. 254 av skattekoden för Ryska federationen GSM ingår i materialkostnaderna om de används för tekniska behov. I andra utgifter faller bränsle och smörjmedel om de används för att upprätthålla officiell transport (del 11 i artikel 1 i Konst. 264 i Ryska federationens skattekod).
VIKTIG! Om organisationens huvudsakliga verksamhet är relaterad till godstransporter eller personer, då bränsle och bränsle och gasförbrukning. Om fordon används som service, sedan bränsle och bränsle och bränsle.
Den andra frågan: Normalisera eller inga utgifter för nedskrivningen av bränslen i skatteuppgifterna? Svaret på det kan hittas, bundet rekvisita för reseblad och lagstiftning:
- Den faktiska användningen av bränsle och bränsle beräknas i PL. Ryska federationens skattekod innehåller inte direkta instruktioner om att kostnaden för bränsle och varor bör tas i skatteanvisning endast på de faktiska standarderna.
- PL innehåller endast information om verklig körsträcka. Bränslet och bränslet kan emellertid beräknas enligt beställningsnr. AM-23-P, i \u200b\u200bpunkt 3, varav det finns en indikation på att de normer som fastställs av dem är avsedda att vara avsedda för beräkningar på beskattning. Finansdepartementet i hans brev (till exempel, från 03/22/2019 Nr. 03-03-07 / 19283, från 03.06.2013 Nr. 03-03-06 / 1/20097) bekräftar den beställningen nr -23-P kan användas för att fastställa kostnadens giltighet och identifiera kostnaderna för bränsle och smörjmedel i skatteuppkoppling på standarderna multiplicerat med körsträcka.
VIKTIG! I skatteuppkoppling kan bränsle och värdepapper tas både genom verklig användning och enligt det belopp som beräknas på grundval av normen.
I praktiken är en situation möjlig när organisationen använder transport, bränsleförbrukningsnormer för vilka AM-23-P inte är godkända. Men i punkt 6 i detta dokument finns det förtydligande att organisationen eller IP kan individuellt (med hjälp av vetenskapliga organisationer) utveckla och godkänna de nödvändiga normerna.
Finansdepartementets ställning (se till exempel ett brev från 06.22.2010 Nr 03-03-06 / 4/61) är sådan att före utvecklingen av bestämmelserna i SMM i den vetenskapliga organisationen, En juridisk person eller IP kan styras av teknisk dokumentation.
I NC RF-förtydligandet, hur man agerar i en sådan situation, nej. I de fall som organisationen självständigt fastställde livslångbestämmelserna och överskrida dem, med beaktande av överdriven användning av bränsle, kan skatteinspektionen inte erkänna detta genom konsumtion. Följaktligen är det möjligt att upprätthålla inkomstskatt. Samtidigt kan domstolen stödja inspektionens ståndpunkt (se till exempel resolutionen från Nord Kaukasus-distriktet AGS från 09/25/2015 i mål nr A53-24671 / 2014).
Om storleken på böter för bristen på reseblad, läs i detta artikel .
Ett exempel på att skriva av bränslet
En av de vanligaste typerna av bränsle och bensin. Tänk på ett exempel på inköp och skrivning av bensin.
LLC "Första" (ligger i Moskva-regionen) i september köpte bensin i antal 100 liter till ett pris av 38 rubel. utan moms.
Samtidigt, i början av månaden var OOO lager av bensin av samma varumärke med 50 liter per genomsnittlig kostnad på 44 rubel.
Bensin i mängden 30 liter användes för att fylla i VAZ-11183 "Kalina" -märket. Organisationen använder en bil för tjänstepersonal.
Organisationen använder bedömningen av material för medellång kostnad.
Accounting PCS Vid antagning
|
Belopp, gnugga. |
Operation (dokument) |
||
|
Passerade bensin (torg-12) |
|||
|
Reflekterad moms (faktura) |
Beräkna den genomsnittliga kostnaden för avskrivning för september: (50 l × 44 rubel. + 100 l × 38 rubel.) / (50 l + 100 l) \u003d 40 rubel.
Alternativ 1.Accounting PCS När du skriver på det faktum
Märken gjorda: Bränsle i tanken I början av flygningen - 10 liter, utfärdade - 30 liter, kvar efter flygningen - 20 liter.
Vi beräknar den faktiska användningen: 10 + 30 - 20 \u003d 20 liter.
Specifikationsbelopp: 20 l × 40 RUB. \u003d 800 rubel.
Alternativ 2.Accounting PCS När du skriver på standarder
Miletteringsmärken görs till torget: i början av flyget - 2.500 km, i slutet - 2.550 km. Så, 50 km passerade.
I punkt 7 i avsnitt II i beställningsnr. AM-23-P finns det en formel för beräkning av bensinförbrukning:
Q N \u003d 0,01 × HS × S × (1 + 0,01 × d)
var: Q n är den reglerande konsumtionen av bränsle, L;
HS är den grundläggande bränsleförbrukningshastigheten (L / 100 km);
S - bil körsträcka, km;
D - Korrigeringskoefficient (dess värden ges i tillägg 2 till beställning nr. AM-23-P).
Tabell i under. 7.1 Enligt varumärket på bilen hittar vi HS. Det är 8 liter.
Genom tillägg 2, koefficienten D \u003d 10% (för Moskva-regionen).
Vi anser bensinförbrukning: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) \u003d 4,4 liter
Beloppet till avskrivning: 4,4 l × 40 rubel. \u003d 176 gnid.
Eftersom bilen används som tjänst, kommer kostnaderna för redovisning av bränsle och smörjmedel i skatteuppkopplingen av bränsle och smörjmedel att erkännas som andra kostnader. Värdet på utgifterna kommer att vara lika med de belopp som registrerats i redovisning.
RESULTAT
GSM är en betydande kostnadskostnad i många organisationer. Det innebär att revisorer måste kunna hålla register över bränsle och smörjmedel och motivera dessa kostnader. Användningen av reseplåtar är ett sätt att bestämma antalet använda bränsle.
Med hjälp av PL kan du inte bara bekräfta produktionsbehovet, men också för att fixa det avstånd som passerade till bilen eller andra motorfordon, samt bestämma indikatorerna för att beräkna volymen av använd bränsle.
Efter att ha bestämt det faktiska eller rättsliga användningsområdet kan beloppet för avskrivning beräknas genom att multiplicera värdet på enheten till volymen.
Redovisning av bränsle som anges som ett resultat av arbetet med specialutrustning som inte har en kilometer kan utföras på grundval av en handling av att skriva av bränslet.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt erkännandet av kostnaderna för bränsle och värdepapper inom skatteanvisningen.
Vad är ett bränsle och designer och beskrivning
Bränslet och smörjmedlen är "bränsle och smörjmedel", olika produkter av olja. Dessa produkter hänvisar till sorterna av industriella, så deras genomförande utförs exklusivt av specialiserade företag.
Produktion av allt som hänför sig till bränsle och smörjmedel sker i strikt överensstämmelse med de antagna standarderna och kraven. Därför måste varje part åtföljas av dokumentation med resultaten av laboratoriestudier som bekräftar dess kvalitet.
Köp Fuelsman idag är ganska enkelt. I allmänhet är begreppet bränsle och smörjmedel den omfattande listan över oljeraffineringsprodukter som används som:
- Bränsle - Bensin, diesel, fotogen, passerar petroleumgas.
- Smörjmedel- Oljor för motorer och överföringar, liksom plastämnen.
- Tekniska vätskor- Tosol, frostskyddsmedel, bromsvätska, och så vidare.
Bränsle och smörjmedel - Produkter erhållna som ett resultat av oljedestillation
Bränsletyper relaterade till bränsle
Så, från allt som hänför sig till bränsle och smörjmedel, kommer det mesta av bränslet att bo på sina typer.
- Bensin. Ger förbränningsmotorer. Det kännetecknas av snabb brandfarbarhet, som i mekanismerna utförs på ett obligatoriskt sätt. Vid val av det önskade bränslet bör styras av sådana egenskaper som kompositionen, ett oktantal (påverkar detonationsstabilitet), tryck av ångor etc.
- Fotogen. Ursprungligen utförde belysningsfunktionen. Men närvaron av speciella egenskaper gjorde det till den huvudsakliga komponenten av raketbränsle. Detta är en hög evakuering av evakuiteten och värmen i förbränningen av fotogen TS 1, god tolerans av låga temperaturer, vilket minskar friktionen mellan detaljerna. Med tanke på den sista egendomen används det ofta som smörjmedel.
- Dieselbränsle. De viktigaste sorterna är låg viskositet och mycket visköst bränsle. Den första används för godstransport och annan höghastighetsteknik. Andra - för lågrobustmotorer, såsom industriell utrustning, traktorer, etc. Tillgängligt bränslepris, låg explosionsrisk och hög effektivitet gör det till en av de mest eftertraktade.
Naturgas i ett flytande tillstånd, som också används för att fylla i bilen, är inte en produkt av oljeraffinering. Därför gäller det enligt de antagna standarderna inte för bränslen.
Tre huvudtyper av bränsle relaterat till bränsle
Smörjoljor som en mängd bränsle
Vad betyder bränsle och varor när det gäller oljor? Denna petroleumprodukt är ett integrerat element i någon mekanism, eftersom huvuduppgiften är att minska friktionen mellan delar av maskiner och deras slitage. Genom konsistens är smörjmedel uppdelade i:
- Halvvätska.
- Plast.
- Fast.
Deras kvalitet beror på förekomsten av tillsatser - ytterligare ämnen som förbättrar operativa egenskaper. Tillsatser kan omedelbart förbättra både en och flera indikatorer. Det finns till exempel anti-slitage eller tvättmedel som skyddar reservdelar från lagring av avlagringar.
Funktioner i sammansättningen av tillsatser till motorolja
Med metoden för tillverkning är olje uppdelade i:
- Syntetisk.
- Mineral.
- Semi-syntetisk.
Den senare är symbios erhållen genom konstgjort med naturliga raffinaderier.
För att omedelbart bli förståelig när man tittar på någon förpackning av bränsle, som det är, har varje produkt sina märkningar. Det är bestämt för vilket syfte det är avsett. Dessa indikatorer inkluderar kvalitet, viskositet, närvaro av tillsatser, överensstämmelse med en viss tid på året.
Varianter av bränsle och bränsle från rör med smörjmedel till fat med bränsle
I den här artikeln tändde vi att ett sådant bränsle och förkortning avbröts av förkortningen och berättade, för vilka dessa eller andra produkter gäller.
Vad är frostskyddsmedel
Den angivna informationen är tillräcklig som ett inledande material.
För att lära dig mer om vad bränsle och smörjmedel är och vilka av dem är bäst lämpade för sina mål, kontakta ammoxspecialisterna.
Har frågor?
Fyll i feedbackformuläret, våra chefer kommer att kontakta dig!
Ställa en fråga
Verksamhet med tekniska vätskor
Dokument: GSM \u003d Petroleumprodukter? Eller vad mer kan inte handla en förvaltad
Kommentar om statskommitténs brev
regleringspolitik och entreprenörskap
daterad 21.06.2004 № 4123
GSM \u003d Petroleumprodukter?
Eller vad annat inte kan handla en förvaltad
Läkare Unistrum är förbjudet att sälja bränsle och smörjmedel (nedan kallade bränslen). Allt kort och extremt klart. Företaget är liten: Bestäm vad som ingår i detta koncept. Men som anges i den kommentade statsförvaltningen av Ukraina, är inte begreppet "bränslen" emellertid inte standardiserat. Enkelt uttryckt är det klart inte specificerat i det regulatoriska, vilken typ av produkter - bränslen, och som inte är.
När det gäller LITOL-24 är det ironiskt här: Enligt GOST 21150-87 är detta ett antifriktion multipurpose vattentätt fett. Och enligt tekniken för tillverkning-typiskt fett. Dessutom är hon bränsle. Tja, inte ett bränsle och smörjmedel!
Men med tosol är allt inte så otvetydigt. "Tosol" - ett kylmedel, som är dedikerat till GOST 28084-89. Huvudkomponenten i sådana vätskor - etylenglykol (tvåaxelalkohol).
Service tillfälligt ur tjänst
Men om den koncentrerade kylvätskan, som är etylenglykol med vattenhalt av högst 5%, hänvisar till en brännbar grupp (det vill säga med sträckan kan vi prata om ett bränsle- och smörjmedelsmaterial), då dess derivat används i vardagsliv (i synnerhet Tosol-40, Tosol-65), - brandsäker. Och smörj inte något de. Det är sant att de verkligen har kod 38.20 på det harmoniserade systemet med beskrivning och kodning av varor. Endast här är oklara argument förblev varför produkter med denna kod bör betraktas som bränslen.
Dessutom, efter brevet, kan uniformer inte säljas och:
- Antikviteter, antioxidanter, integrerade inhibitorer, förtjockningsmedel, korrosionsämnen och tillsatser som är färdiga till petroleumprodukter (inklusive bensin) IL och andra vätskor som används för samma ändamål som petroleumprodukter (kod 3811);
- alkylbensener blandade och alkylnaftaliner blandade, med undantag för ämnena i rubriken 2707 eller 2902 (kod 3817);
- Vätskor Broms hydrauliska och vätskor är färdiga andra för hydrauliska kugghjul som inte innehåller eller innehåller mindre än 70 viktprocent olja eller petroleumprodukter erhållna från bituminösa mineraler (kod 3819).
Låt oss sammanfatta: Å ena sidan, unisons av individer som handlar i olika petroleumprodukter och auto kemikalier för att undvika konfliktsituationer, måste de noggrant ompröva sitt sortiment. Å andra sidan är det ännu inte etablerat i lagstiftningsakter som det är nödvändigt att förstå under bränsle, starka och positioner hos dem som inte avser att göra detta. När allt kommer omkring, om varorna inte är ett bränsle och inte smörjer någonting, varför ska han anses vara en fuction?
