Kontrollera batteriets multimeter, lastgaffel. Spänningsladdning av ett bilbatteri från generatorn Kontrollera om batteriet gör batteriet

Vi kommer att berätta hur du korrekt kolla bilbatteriet för service med hjälp av en multimeter och lastare, vilka metoder finns.

Kontrollera med en multimeter

Multimeter krävs - enheten för mätning av spänningen. Om det inte är det kan du begära bekanta eller köpa i butiken. Enheten är billig, de enklaste kostnaderna 300 rubel. Om mer än en gång du kommer att spendera reparationsarbete Med en elektriker är det användbart. Jag rekommenderar att du köper en digital multimeter, inte skytten, för Det är bekvämare i jobbet.

Lita inte på mätningen av batteriet med hjälp av maskinens dator, eftersom De är felaktiga. Dessa voltmätare är anslutna direkt till batteriet, vilket innebär att det finns förluster. Därför kan spänningen på dem visas mindre än på själva batteriet.

Kontrollera när motorn kör

Vi mäter spänningen först på motorns sätt. Det måste vara från 13,5 till 14,0 V. Om med motorn är mer än 14,2 V - Detta indikerar en låg batteriladdning och att generatorn fungerar i förstärkt läge för att ladda batteriet. Detta händer inte alltid, till exempel på vintern är det möjligt en ökad spänning, för Batteriet kan urladdas över natten på grund av kalla temperaturer. Eller elektronik bestämmer lufttemperaturen och ger mer laddning till batteriet.

Det är inget fel med högspänningen. Om allt är bra med maskinens elektriska utrustningar, sedan efter 5-10 minuter, träffar elektroniken den till normal: 13,5-14,0 V. Om det inte uppstår och det successivt inte återställs till det optimala värdet, kan det bli en ackumulator ladda om. Det kommer att fungera med den maximala avkastningen, vilket hotar den svullna elektrolyten.

Om spänningen är mindre än 13,0-13,4 V motor, säger att batteriet inte helt laddas. Det är inte nödvändigt att omedelbart köra i Auto-tjänsten, för att börja med, ska mätningen inträffa med alla användare avstängda. Så stäng av musiken, strålkastarna, uppvärmningen, luftkonditionering och alla strömförbrukningsinstrument.

Vad visar du en multimeter nu? För normalt arbete Maskinelektronik Det måste vara mellan 13,5 till 14 V. Om nedan indikerar att bilgeneratorn inte fungerar. Speciellt när spänningen vid motorn körs och konsumenterna avstod mindre än 13,0 V.

Låga indikatorer är möjliga om batterikontakterna oxideras. Kontrollera därför dem. Om de är uppvuxna (till exempel grön färg), Rengör huden eller platt supfil.

Hur annars kan du kontrollera batteriets funktion och generatorn? Det finns ett sätt. När motorn är igång och enheterna är batterispänningen 13,6. Slå nu på mittljuset. Spänningen bör något falla - på 0,1-0,2 V. Nästa inkluderar musik, sedan luftkonditionering och andra källor. Varje gång som slås på batterispänningen bör falla något.

Om spänningen efter strömförsörjningen av bilens strömförbrukning sjunker signifikant, står det att generatorn inte fungerar i full styrka Och borstar bärs.

Med alla medföljande konsumenter bör spänningen på maskinens batteri inte falla under 12.8-13.0 v. Om mindre - batteriet släpps ut och kräver byte och köp av nytt och hur du kolla in samtalet nedan.

Kontrollera när den inte fungerar

Om spänningen är mindre än 11,8-12,0 V - batteriet släpps ut, kan bilen inte börja och måste dekorera den från en annan bil. Normalt värde från 12,5 till 13,0 V.

Det finns en gammal och enkel teknik för att ta reda på avgiftsnivån. Testifieringen av 12,9 V - säger således att batteriet debiteras med 90%, är värdet på 12,5 V 50% och 12,1 v - med 10 procent. Detta är en ungefärlig metod för att mäta avgiftsnivån, men effektiv, vilket bekräftas på sin egen erfarenhet.

Det finns en nyans. Om mätningen passerar efter att motorn var dämpad, är en punkt möjlig, och om nästa morgon är annorlunda. Det är bättre att mäta spänningen på batteriet före resan.

Batteriladdningsnivån talar om sin förmåga att hålla spänningen under några dagar. Om det är fulladdat, eller inte gick i mer än en vecka, faller spänningen inte mycket. Annars, om batteriet är urladdat - kommer spänningen att falla snabbt.

Verifiering med lastpluggen

Det ett effektivt sätt Kontrollerar för utförandet av bilens batteri. Det är enligt dess resultat förklarats, ett batteri laddas eller inte.

Hur man kontrollerar? För att göra detta, anslut lastpluggen, observera polariteten. Anslutningstiden får inte överstiga 5 sekunder. I början av stressen av 12-13,0 V. I slutet av den femte sekundet bör det vara mer än 10 volt. Ett sådant batteri anses vara laddat och kunna arbeta under belastning.

Om när du kontrollerar lastgaffel Spänningen sjunker under 9 volt, batteriet anses vara svagt och opålitligt. I det här fallet Vi måste tänka på att köpa en ny.

De flesta bilisterna har åtminstone en gång över behovet av att lära sig batteriets tillstånd, särskilt om fordon Lång tomgång. När allt kommer omkring, med en lågspänningsindikator i inbyggda nätverk, kan den skyldige inte bara vara ett batteri utan också generatorn. Det är omöjligt att inte nämna inköp av reservdelar som används - för att de ska kunna utföra ett sådant test. En sådan inspektion gör att du kan bestämma det ytterligare ödet på enheten - kan det fixas eller kan det vara en direkt väg till deponi? Så här kontrollerar du bilbatteriet för prestanda, vi kommer att prata i vårt dagens material.

Metoder för snabb diagnostik

Vissa uppladdningsbara batterier (AKB) har närvaron av en indikator avsedd för diagnos. I det här fallet är det tillräckligt att bara öppna huven och titta på det speciella ögat, som ligger på enheten. Indikatorens färg kommer att "berätta" om batteriets tillstånd. Möjliga alternativ:

• Grön - Batteriet är fulladdat och berömt.
• Vita - Problem med elektrolytnivån (om det - strax nedan).
• Svart - AKB behöver laddning.

Ackumulatorladdningsindikator

Det bör noteras att sådana modeller kostar 20-30% dyrare än liknande, men inte ha en sådan funktion. Därför är det i de flesta fall inte lämpligt för diagnosen.

Extern inspektion av anordningen är också viktig, eftersom om det finns luddar på huset, kan kontaktföreningen försämras och minskningen av elektrolytnivån kan indikera dess läckage och, som ett resultat, förlusten av spänning.

Om det finns en inbyggd dator och den inbyggda voltmätaren, kan viss information om batteriets tillstånd erhållas omedelbart. Figuren i 14.2 är normal. Observera att detta värde kan fluktuera beroende på driftstiden för bilbatteri, lufttemperatur, elektrolytdensitet och andra faktorer. Det bör också förstås att första gången efter att motorn har startat, arbetar generatorn med full effekt för att fylla batteriladdningen, minskas under ledig tid. Men om spänningen är väldigt annorlunda än det angivna värdet, då med en hög sannolikhet kan du argumentera för närvaron av problem med batteriet eller generatorn.

Viktig! En indikator som avses inbyggd dator, felaktigt, eftersom voltmätaren som är inbyggd i bilsystemet är anslutet till batteriet inte direkt.

Kvaliteten på ledningen, kontaktföreningen, antalet konsumenter (strålkastare, radio, luftkonditionering, torkar) - allt detta påverkar vittnesbördet, och därför bör det inte vara fullt betrodd. Spänningen kan också vara låg på grund av en dålig kontaktförening, därför innan du syndar på batteriet, glöm inte att kontrollera alla kontakter för smuts eller rost och, om det behövs, borsta dem.

Med hjälp av en multimeter

Denna anordning används för att mäta strömmen, spänningen, närvaron av klippor i kedjan och andra parametrar som krävs i elden. Folket kallas testaren.

Batteriets tillstånd kan bestämmas av spänningsnivån, som den frågar, och när elektrolytläckorna, ta reda på om batteriet förlorar batteriet. Detta följer:

• Stäng testaren till spänningsändringsläge upp till 20V.
• Anslut batteriterminalen med den röda (plus) prob-enheten.
• Svart (minus) sond att spendera vid läckagepunkterna.

Om det inte finns några förluster - 0 visas på displayen. I andra fall bör batteriet hänföras till servicecenteret.

För att mäta multimetern på batterispänningsnivån måste du ansluta båda terminalerna till apparaten, förkopplad den i spänningsmätningsläget tills 20V. Enligt de resultat som erhållits under testning kan du beräkna den procentuella kapaciteten hos avgiften. Du måste fokusera på följande värden:

• Mer än 12.7V - Batteriet är fulladdat.
• 12.5V - 75% av den nominella kapaciteten.
• 12.3V - 50%.
• 12.1V - 25%.
• Mindre än 11,9V - Djup urladdning är det nödvändigt att använda en laddare.

Batterispänningsmätning Multimeter

Att arbeta med en multimeter ska utföras på det borttagna och kopplas från bilens inbyggda nätverk. Annars kommer resultaten att vara felaktiga.

Kontrollera nivån på elektrolyt och dess densitet

Elektrolyt - "blod" av något batteri. Enhetens livslängd och dess effektivitet beror direkt på denna vätska. Elektrolytnivån kan mätas med ett mätrör, och dess densitet med en speciell anordning är en ångbåt. Alla mätningar måste utföras med var och en av burkarna separat.

För mätning följer:

• Öppna en burk.
• Upp till stoppet, sänk mätröret i det.
• Knippa sin topp och dra ut ur tanken.

Normala indikatorer överväger värden på 10-15 mm. På en lägre nivå är det nödvändigt att tillsätta destillerat vatten och med hög att tömma den del av vätskan. Förresten, var uppmärksam på färgen - vätskan måste vara transparent. Annars finns det oxidation av plattorna eller ingreppet av några främmande föremål inuti enheten, vilket kan leda till det. I vissa fall kan det vara nödvändigt att göra sin egen elektrolyt (en blandning av destillerat vatten med svavelsyra) eller köpa den i specialbutiker.

Batteri elektrolyt densitet mätning

Tätheten hos elektrolyten mäts som följer - i "banken" med en vätska sänks munstycket i området, då dras en viss mängd elektrolyt in i anordningen inuti anordningen (medan flottören eller pinnarna inte kommer att pop upp). Tätheten är också ett sätt att kontrollera avgiften, eftersom den minskar med 0,01 g med förluster på 5-6%. Således kan de återstående kapaciteten hos batteriet beräknas med de nominella värdena. Dessa värden sträcker sig från 1,22 till 1,29, beroende på lufttemperaturen (desto lägre, desto högre täthet).

Använda lastpluggen

Mätningar erhållna av en multimeter ger inte alltid en noggrann bild av batteriets tillstånd och graden av dess laddning. Det händer ofta att det finns en spänning, och elektrolytnivån är i ordning, och batteriet håller inte ens kapaciteten. I sådana fall kan du tillgripa den mest tillförlitliga metoden - till användningen av lastaren. Denna anordning, som en multimeter, mäter också spänningen, men under testen simulerar den driften av starter eller andra "konsumenter", d.v.s. Laddar batteriet med ytterligare arbete. Algoritm för mätning av mätningar är praktiskt taget inte annorlunda än att arbeta med en multimeter, men ladda batteriet mer än 5 sekunder bör inte vara som följer, eftersom det kommer att leda till dess misslyckande. Prestationsindikatorer beräknas på det femte andra testet och ge mest ut full bild Batteriets prestanda. Dessutom, med hjälp av nominella spänningsvärden, kan du bestämma batteriladdningen:

• Mer än 10,2V - Komplett kapacitet,
• 9,6V - 75%,
• 9b - 50%,
• 8,4V - 25%.
• Mindre än 7,8V - batteriet är helt urladdat.

Mätning av batteriladdningsgaffel

En mer exakt diagnos av ett bilbatteri kan göras med hjälp av en speciell digital multimeter som kombinerar funktionerna i lastpluggen, testaren och i vissa fall laddaren. Sådana anordningar kostar dock ganska dyra och kräver som regel speciella färdigheter för att hantera en sådan teknik.

Summering

Sammanfattningsvis återkallar vi igen de höjdpunkter som ska uppmärksammas på batteriets diagnostik:

• Enheten ska inte vara lutande elektrolyt och dessutom extern skada.
• Normal spänningsindex i bilens inbyggda nätverk - 14,2b.
• Den optimala nivån av elektrolyt i batteriet måste ligga i intervallet 10-15 mm.
• Normalt densitetsvärde på ungefär 1,27
• När du kontrollerar batteriet med en multimeter måste spänningen vara större än 12,9V.
• När du använder en lastplugg - mer än 10,2V.

Enligt alla indikatorer är det säkert att argumentera för att ditt batteri är i perfekt ordning och problemet, om något, ska sökas i en annan bilmodul.

Om du har hittat ett misstag, välj textfragmentet och klicka på Ctrl + Enter..

Förr eller senare misslyckas batteriet. Detta kan vara av olika skäl, till exempel eller duscha den aktiva massan, och många saker. Och du vet att en sådan Ankb kan bete sig, det vill säga på varma dagar, kan han enkelt köra motorn, men det är värt lite kallt, till exempel på morgonen blir det svårt (eller inte att vrida alls)! Omedelbart klättra tankar, vad är det där? Kanske kan batteriet vara en generator, eller något annat. Men som övning visar om din bil är 4 - 5 år, är det troligt att batteriet, och nu måste det kontrolleras och om det behövs. Och hur man gör det, hur man kontrollerar batteriet? Lugn för detta är "lastgaffeln" ...

Du vet att batterikontrollen, speciellt när du köper en begagnad bil - önskvärt! Hur saker är i Ryssland i Ryssland - Jag säljer bilen, och min granne är redan på "tillvägagångssätt" (ibland lanseringar - ibland nej), du slänger dem bara på vissa ställen, grannen ger också pengar och allt i "choklad" , förutom dig! Först måste du "knulla" och leta efter dig själv nytt batteri. Ett sådant företag på ryska. Men om du kontrollerar batteriet med en lastgaffel när du köper, blir bilden omedelbart klar. Här har du en extra rabatt, efterfrågan från säljaren.

Vad kontrollerar du med bil?

I början vill jag notera sådana funktioner innan du skriver av batteriet måste du kolla:

• Elektrolytnivå i banker (självklart om batteriet serveras)
• Kolla upp . Det är nödvändigt!
• Kontrollera generatorns laddning.
• Prova .
• Försök att göra
• Vi undersöker definitivt terminalerna, oxider är möjliga på dem.

Ofta, i ordning, i början, kommer generatorn ut eller det finns stora läckor, vilket därefter leder till starka utsläpp av AKB och kan provocera sin tidiga död. Därför måste dessa objekt kontrolleras!

Men om du är bra här, dvs elektrolytnivån, och ombordsnätverk Det beter sig bra, det finns inga läckor, generatorn fungerar bra. Och i en bank såg du - det, då har tiden kommit (även om bankerna kan vara ljusa). Men ändå för att se till att det är i batteriet är det nödvändigt att kontrollera det och helst under belastning.

Lastgaffel

Detta är en speciell enhet som fungerar med spänningar 12 och 24 volt. De viktigaste utnämningarna är mätningen av spänningen och laddningsnivån eller jag skulle till och med säga batteriets användbarhet. I huvudsak finns det inget komplicerat i det, det finns två ledningar i ett plus och minus med två terminaler. Inuti finns det en belastning, det är vanligtvis antingen ett motstånd hög kraftEller den vanliga spiralen gjord av eldfast metall.

Om lasten inte kan flyttas kan den fluktuera i intervallet 100-00 ampere. Det finns dock lastproppar där du kan välja en last - antingen programvara eller fysiskt genom att installera olika motstånd

Också i fallet är obligatorisk det finns en voltmeter, det behövs inte bara för att mäta spänningen utan belastning, men också för att visa batteriets beteende under belastning. Tidigare var voltmetrar vanlig skytt, nu mer och mer digitala med olika funktioner.

Många bilister tror - att "lastpluggen" måste vara i form av en kontakt (ledsen för "tautologi"). Men nu är det inte fallet, innan hon verkligen såg ut som denna bestick, bara med två tänder - plus och minus. Men nu kan formerna av faktorer vara något:

• Gammalt alternativ när det verkligen ser ut som en plugg (med två tänder).

• En tand (spik) och en tråd. Till exempel har en minus terminal en tråd med en "krokodil" du bara kopplar den till batteriet och öknen eller spikstöd i plusterminalen.
• Två terminaler. Dessa är moderna lastare, det finns två ledningar med krokodiler, det är dem som ansluter till terminalerna och mäter önskad spänning eller belastning.

Egentligen är allt elementärt. Så, eftersom det är att kontrollera om själva processen.

Så här kontrollerar du batteriet

Egentligen är allt enkelt, processen är banal. Pluggen skapar en belastning på 100-00 ampere (ses sällan upp till 250 A) på batteriet, det vill säga detta är en sådan imitation av startbelastningen. Spänningen måste göra före ett visst värde, efter belastningen, bör det återhämta sig nästan helt.

Ladda som vanligt 5 - 6 sekunder (vanligtvis tillräckligt för att starta motorn). Och enligt avläsningar kan det konstateras som håller batteriets belastning eller inte. Även moderna gafflar kan kontrollera banken stängd eller inte.

Indikationer under 5 sekunders laster:

Voltmeteravläsningar, i	Laddningsprocent,%
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
< 7,8	0

Förresten kan du kontrollera ditt slagbatteri på samma sätt, bara ladda det med en gaffel och se vilken typ av laddning det kommer att ge ut. Och följer bordet kan du förstå vilken stat det är. Oavsett om det är nödvändigt att ladda det eller inte, om han behöver göra Desulfate eller en bank inte fungerar. Faktum är att lastpluggen är en mycket nödvändig enhet. Dess och så att pluggen visar "L" (låg) är en mycket låg batteriladdning, bara en sådan video längst ner. Mest sannolikt, en stängning av en av burkarna, eller duscha den aktiva massan. Om spänningen efter kontroll inte återställs till 12,4 - 12,7 volt, och i mitt fall visas 11.4 volt (ja, "L"), då är problemet sannolikt i en av burkarna.

Hur man använder lastgaffeln

Det är väldigt enkelt och nästan alla kan klara sig. Pluggen är en bärbar enhet och den kan användas minst under din bils huva utan att ta bort batteriet.

Det är dock nödvändigt att komma ihåg att användningen ska vara från + 20 till + 25 grader Celsius idealiskt (vi kollade på + 15 grader). Kallt batteri är bättre att inte kontrollera! Detta är viktigt eftersom du kan definiera det väldigt mycket, vilket är fyllt med en djup urladdning.

Från detta följer, eller varmt garage (Om du inte vill ta bort), eller det är bättre att ta bort och ta med hem, bra eller i ett speciellt rum. Än .

Anslut pluspluggar (vanligtvis är det en röd tråd) till pluset av ACB, respektive minus (svart tråd) till minus.

Pluggen ska slå på och visa spänning. Även "dumpiga" -batterier kan visa från 12,4 till 12,7 volt, vilket verkar vara normen.

Efter en speciell knapp (det finns en "pressning" - måste du trycka på en plus-stift) Du måste skicka in en belastning på batteriet - det här är viktigt i 5 sekunder! Som jag skrev ovan kan belastningen vara 100 - 200 ampere, mycket!

Under denna tid kommer laddningen av ett normalt batteri att falla på inte mindre än 10,2V, sedan efter 5 sekunder av lasten, är det igen, helt snabbt fyller upp till 12,4 - 12,8V.

I driftprocessen laddningsbart batteri Bilen bör alltid komma ihåg att den vanliga kontrollen av spänningsnivån förhindrar det "plötsliga" stoppet på motorn och låter dig missa det ögonblick då batteriet måste ansluta till det laddare. Det är möjligt att förstå att batteriet laddas, när man använder ett sådant instrument som en multimeter. Han måste vara närvarande i varje bilistiska arsenal. Varje förare måste vara medveten om hur man kontrollerar batteriladdningen med en multimeter.

Vad är en multimeter

Detta är en multifunktions elektrisk enhet, med vilken du kan mäta, åtminstone spännings-, ampero- och motståndsnivå. För enkelhet kallas det ofta testaren. Används i alla områden av elektronik. Det finns multimetrar med mätalternativet även vattentemperatur eller omgivande luft.

Någon multimeter har två ledningar med kontakter med möjlighet att ansluta till olika "socklar" - beroende på vilka indikatorer vi behöver mäta. Det är alltid viktigt att komma ihåg det röd tråd - detta är "Plus" Pole , men den svarta - minus. Huvudsyftet med metallkontakter i slutet av ledningarna är en direkt anslutning till terminalerna. bil batteri.

Kontroll av batteriladdningen med den här enheten kan utföras, var som helst: på gatan, i garaget, hemma. Under checken kan du installera en multimeter på en bekväm plats med bil. Det viktigaste är att känna till den korrekta sekvensen av enkla åtgärder för att korrekt bestämma alla nödvändiga indikatorer.

Hur man använder multimetern

Mätning av batterispänningen bör man komma ihåg att en sådan laddningskontroll börjar från att ställa in instrumentomkopplaren till rätt läge.

I det här fallet behöver vi ett spänningsläge (för att inte förväxlas med en tom):

• Omkopplaren måste ställas in på 20 volt. Det innebär att alla indikatorer kommer att vara tillgängliga för oss under 20 volt.
• Ledningar från testaren är det viktigt att ta med bilbatteriet korrekt Genom att ansluta till sina terminaler enligt följande: Tråden i den svarta färgen visas på batteriets minuspol, och den röda färgen är på den positiva.
• Nu visar multimetern vilken batteriladdningsnivå.

Hur man får reda på om spänningsindikatorn är normal och behöver batteriet prenumerera på sin standardladdare? För detta finns det ett specifikt schema som låter dig kontrollera hur batteriet är laddat och vad är nivån på batteriet, om det är tillgängligt.

Så:

• är 12,7 V. (Ibland är 13,2 maximalt). Om batteriet efter laddning av indikatorn behöver, måste batteriet "stå ut" i flera timmar. Då blir du 12,7 V. Detta är en 100% laddning, batteriet är välbelastat.
• Om batterispänningen är 12,1-12,4 V är urladdningen ca 50%. Snart måste du ladda batteriet.
• Med indikatorerna på 11,6-11,7 V - den fullständiga siffran i batteriet, 100%. Han behöver brådskande debiteras Annars kan förstörelse börja inuti batteriet. Plattorna börjar vara täckta med salt, och det kommer att vara nödvändigt. Eller batteriet kan frysa i kylan, eftersom det faller.

Efter att ha tagit ut hur man kontrollerar batteriladdningen med en multimeter är det viktigt att notera att arbetsbatteriets laddningsnivå och nivån på dess kapacitet är bättre att kontrollera med. Multimetern visar spänningen utan belastning när bilen är ensam. Och pluggen hjälper till att mäta dig när du simulerar en bilstart. Under inspektionen under belastning skickas spänningen "till 9 volt och sedan ska den återhämta sig till den ursprungliga nivån. Om det faller under 6 V är batterikapaciteten mycket låg.

Kontrollera laddningsbilen från generatorn

För att förstå hur du kontrollerar batteriladdningen från generatorn måste du först och främst veta att generatorn utför en viktig roll i det aktuella automatsbatteriet. När bilmotorn är i arbetsförhållande är det generatorn som gör en viss spänning tack vare vilken maskinbatteri laddas på språng. På samma sätt, i färd med rörelse, hela sidan elektriskt system bilar. Det är en avgift Batteriet från generatorn betyder att batteriet har möjlighet att alltid vara i det uppladdningsbara tillståndet och arbeta längre.

När det gäller spänningsindikatorn är nivån U hos generatorn och pluspolen hos batteriet alltid desamma - på grund av samma sammankopplade av samma tråd.

Om maskinens motor är i arbetsförhållande måste spänningen vara mer än 12 volt Och gå inte nerOavsett om hela ombordbelastningen av bilen ingår, eller inte.

För att kontrollera hur batteriet laddas från generatorn fungerar det eller inte, det är nödvändigt att ansluta multimeterns ledningar till batteriet och först mäta spänningsindexen utan belastning. I detta fall, på tomgång Nivån U är 13,5-14 volt .

Efter preliminära mätningar ensamma kontrollerar vi systemspänningen redan under belastning. Du kan slå på successivt all uppvärmning, fläkt, nödsystem och ljus. Observera att spänningen inte ska "se" under 13.3-13.8 volt. Om indikatorn är sådan, betyder det att generatorn, och batteriet fungerar korrekt och laddar batteriet från generatorn är bra. Om indikatorn U är under den angivna, är generatorn sannolikt felaktig.

Innan du tänker på att ändra generatorn måste du kontrollera hur bältet är sträckt. Kanske är det bara att bältesspänningen försvagas, och själva generatorn fungerar. Motståndet hos den vanligaste ledningen som ansluter batteriet med generatorn kontrolleras också. Kontrollera motståndet utförs när bilen är avstängd, och dess indikator bör inte vara mer än 20 ohm. När motorn fungerar, ökar motståndet definitivt, men inte mycket. 40, max, 50 ohm.

I händelse av en ökning av motståndet mot flera kilomer, försök rengöra kontakterna till massan, såväl som på kabeln. Ställ in allt tillbaka och kontrollera servicefunktionen. Om allt fungerar bra, och nivån på laddaren du är låga, är problemet exakt i generatorn, och det måste repareras.

Uppmärksam bilist kommer alltid att kontrollera och ta bort alla indikatorer som är nödvändiga för att styra batteriladdningsnivån och dess tillstånd. Han vet - om jag har en bil, förstår jag helt vad, om du inte följer batteriet, är det möjligt att när som helst vara i en sådan situation när den misslyckas med den mest olämpliga tiden.

Alla artiklar

En av viktiga element Auto kräver verifiering är ett batteri eller AKB. Batteriets användbarhet och dess prestanda är mycket viktigt, eftersom det är tack vare batterier som bilen kommer att användas, och elsystemen drivs av alla system: mittljusen i mitten och långt ljus, mediasystem och mycket mer.

Om du redan har träffat säljaren och vill vara säker på att när det gäller att köpa en bil behöver du inte vara det första att bryta huvudet för att springa till affären för den nya AKB, vars kostnader är vanligtvis Mer än 10 tusen rubel, då har du flera sätt att kontrollera batteriet med bil:

• Inspektera batteriet utåt;
• Mät spänningen på batteriet multimeter;
• Kontrollera batteriet med en lastgaffel;
• Kontrollera elektrolytnivån i batteriet.

Varje fråga som vi kommer att överväga i detalj, men vi noterar omedelbart att den fjärde versionen med kontroll av elektrolytnivån är endast tillgänglig för servade batterier. Men ändå finns det ett antal metoder, hur man kontrollerar bilbatteriet för prestanda, och i den här artikeln kommer vi att titta på dem.

Du träffade säljaren och har redan gått runt en bil i en cirkel, såg vad det var rent och vackert. Det är dags att titta under huven, du lyfter locket och ser det vanliga innehållet i vindscaretten, motorn och många system som stöder bilens funktion.

I de flesta fall här, i Öppet utrymme, Det är också Ankb - en rektangulär låda med en elektrolyt inuti, till vilken två ledningar är lämpliga - den positiva och minus. Dessa ledningar går till distributörsblocket, och hela maskinen och alla dess system matar från detta elektrolytmassiva "batteri" av el.

Även om du inte förstår något i bilar och fortsatte en oberoende inspektion snarare som en del av överensstämmelsen med formaliteten, kan du fortfarande utseende AKB bestämmer vilken stat det är.

Med extern inspektion bör uppmärksamhet ägnas åt största delen av elementets integritet, och batteriet och kontakterna är rena. Det finns ett antal externa faktorer, vars närvaro omedelbart rapporterar ersättning Eller åtminstone rengöra batteriet.

• Smuts på kontakter. För att batteriet ska fungera måste båda kontakterna som är lämpliga för ledningar vara rena. Om kontakterna är smutsiga, föreslår det att batteriet inte är nytt, och smutsen kommer att störa den korrekta kontakternas funktion.
• Oxideringen av slutsatserna - det obeväpnade ögat kan ses på batteriets terminaler, den främmande skatten är oxidation, vilket i de flesta fall är associerad med elektrolytens läckage. Elektrolyten är en syra som är inne i batteriet. Om det är spillt och faller i kontakter kan det leda till en försämring av batteriets livslängd och en minskning av kontaktområdet.
• Sprickor på huset - Batteriet borde vara heltal. Plastlåda innehållande elektrolyt bör inte skadas. Det är också tydligt synligt utan extra utrustning Och med bra belysning.
• Smuts, damm, elevation av elektrolyt - Allt detta elimineras av en trasa, och du kan inte låta bilen gå med ett smutsigt batteri, eftersom den ledande skatten kommer att bidra till sin snabba ansvarsfrihet och försämring av arbetet.

Förutom extern inspektion kan du köra bilmotorn. Särskilt indikativ kommer att vara lanseringen av "på förkylningen" om motorn inte började länge, men på gatan, kallt. Om bilen startade lätt - är batteriet i ordning, om hon inte började eller började hårt, lyser strålkastarna svagt, och instrumentbräda Också inte starkt markerat, batteriet ska ändras. Eller, åtminstone kontrollera det med apparater, som vi kommer att berätta för mig ytterligare.

Spänningsmätning Multimeter

Om du inte vill kontrollera batteriets tillstånd "på ögat", eller helt enkelt vill ha exakta resultat i händerna i numeriskt uttryck, behöver du en sådan enhet som en multimeter.

Så, hur man kontrollerar bilbatteriet med multimeter: Enheten i sig har två sonder, varav en är röd, och den andra är svart. För att mäta batterispänningen måste du översätta multimetern till mätläget och luta den röda sonden till den "positiva" slutsatsen och den svarta oljestickan till "minus".

Förfarandet utförs vid utgångarna från batteriet utan belastning. I händelse av att batteriet är laddat, kommer resultatet på enheten att vara ca 12,6-12,9 volt. Det normal spänningsom måste vara på ett fulladdat batteri. Om du har skrämd med sondens färger kommer siffran att vara densamma, bara visas med ett minustecken.

Om motorn är igång, kan multimetern också kontrolleras, men i det här fallet kommer närvaron av dess operation att kontrolleras med generatorn, såväl som spänningsregulatorens hälsa. När motorn fungerar måste indikatorerna vara något högre - från 13 till 14 volt. Om indikatorn nedan, för batteriet, kommer det att innebära laddningsproblem, och om indikatorn ovan - kommer vattenelektrolysprocessen att börja.

Det finns en metod som en spänning bestämmer graden av batteriladdning. Spänningen är 12,5 - det står att batteriet debiteras med 90%, spänningen är 12,1 - med 50% och 12 - med 10 procent. Även om metoden och ungefärlig, men verifierad.

Att mäta enheten är också företrädesvis "på förkylningen", eftersom den nyligen bearbetade bilen kan ge högre värden och vilseleda. Multimetern kontrollerar graden av avgift, men ger inte omfattande information om prestanda. För att göra detta är det bättre att applicera lastgaffeln.

Load plug - verktyget är mycket exakt, men det finns sällan i "manuell" hantering, eftersom den används huvudsakligen till hundra. Charmen i denna verifieringsmetod är att tack vare det kommer att vara känt för absolut exakt resultat.

Lastpluggen fungerar som multimeterns sätt: det ansluts också till batteriets terminaler, men ger en kortslutningsström. Som vi sa, utan belastning, bör indikatorn närma sig 13 volt. Lastpluggen simulerar starten av startaren, varför spänningen vid användningstiden "skickas".

Fallet får inte vara mer än 9 volt. Annars betyder det att batteriet är avsevärt urladdat. Efter att ha tagit bort lasten, rullar indikatorn "tillbaka" till det ursprungliga värdet. Om under lastspänning "skickas" till 5, eller till och med upp till 3 volt, betyder det att batteriet inte kommer att kunna starta bilmotorn.

Extremt viktigt Obs! Lastpluggen levererar en spänning på cirka 200 ampere per batteri, och det rekommenderas inte att använda den vid låga temperaturer. De ideala förhållandena för användningen av den här enheten är temperaturen på + 20-25 grader Celsius.

Om spänningen är på ett kallt batteri finns det risk för svårt att ladda ur.

En annan bekväm och tillförlitlig metod, som emellertid är lämplig endast för att kontrollera tjänarna som servas, den kontrollerar elektrolytnivån. Metoden är lite mer komplicerad än de tidigare, men det ger en bra uppfattning om batteriets status och kommer att berätta att han är inne.

Ta först bort batteriet och helt rengör det från smuts. Minns att det är bättre att göra med trasor, smuts och mindre korrosion kan också betraktas som att använda en ammoniakbaserad bromsvask.

Därefter behöver du öppna två korkar av bränslehålen. De måste enkelt skjutas och skruva loss, sex bränslehål är dolda under dem. Elektrolytnivån i dem är kontrollerad på ögat, det kan ses när ficklampa. Om överallt är samma vätskenivå okej om någonstans är vätskan inte täcker plattan, du måste lägga till destillerat vatten.

I allmänhet bör detta förfarande utföras regelbundet, eftersom med varje laddning av batterielektrolyten i små fraktioner sönderdelas i väte och syre. I avsaknad av regelbunden service misslyckas batteriet helt enkelt.

Normen anses vara den nivå som överstiger plattans höjd ca en centimeter, eller under bränslehålets hals i tre millimeter. Om det behövs, till det betjänade batteriet är det värt att lägga destillerat vatten, men vi påminner om igen: Om det finns ett "icke-ansvarigt" -märke på batteriet eller tillverkarna av detta specifik modell AKB rekommenderas inte att fylla upp destillerat vatten i det, du kan bara tillgripa tidigare testmetoder och, om det behövs, byt batteriet.

Kunskap, hur man kontrollerar batteriet korrekt, det är viktigt när man köper en bil med körsträcka. Ofta vill säljarna av bilar spara på bagage, inklusive att sälja en bil med ett urladdat batteri, vilket kan leda till negativa konsekvenser för den nya ägaren. Var alltid uppmärksam och kontrollera i verkligheten vad säljaren talar om sin bils hälsa.

Och glöm inte att kontrollera bilens historia innan du köper. Du kan göra detta med hjälp av ANDOCODE Online Service på VIN eller State. siffra. Systemet kontrollerar bilen med mer än 12 officiella baser: trafikpolis, eaoundo, RSA, taxiregister och banker, FTS, FCS och andra. Från rapporten kommer du att lära dig: Äkta körsträckaOavsett om det finns begränsningar av trafikpolisen, CTP, tullhistoria, böters historia, deltagande i olyckan och många andra viktiga uppgifter.

Om du inte har någon införande att gå till inspektionen eller du tvivlar bara på din erfarenhet, boka en autokodskassa. Experten kommer fram till inspektionen och kommer att hålla omfattande diagnos Bil utan att lämna några tvivel om ditt val av fordon.