Kia Rio ny testkörning. Den nya Kia Rio är den första testkörningen av seriebilen. Bit för fyra boomerangs

Vem sa att användningen av vanliga plattformar när man skapar bilar av olika märken är "ond": bilar, de säger, liknar varandra? Kommer att testa Kia. Rio. En ny generation, jag förväntade mig också inte av denna koreanska sedan några överraskningar: de säger, samma "Solaris", bara med en annan kropp. Verifieringen det visade sig vara och verkar - det är, som de säger i Odessa, två stora skillnader ...

Men tittar på torra siffror tekniska egenskaper Ny Rio, det här sägs inte.

På dimensionerna och längden på hjulbasen, motorerna och växellådorna, såväl som chassitens strukturella schema, är de med de nya "Solaris" - de tvillingbröderna. Det verkar som om endast externt bilar strävar efter att dölja sitt förhållande.

Men inuti den nya Kia Rio visar inte bara originalitet, utan snarare en annan, mer europeisk, närmar sig både att designa och till organisationen av det inre utrymmet.

Den stilistiskt frontpanelen skulle ha gjort ära av en bil i en klass eller till och med två ovan. Plast på torpedo, men svårt, men ganska trevlig och titta på beröringen. Det är märkbart att lägga till insidan av insatsen med trim under pianoslacken i den övre konfigurationen.

Det är svårt att presentera allvarliga klagomål till den nya Rio och när det gäller ergonomi. Sätets och rattsjusteringarna är sådana att landningens passform kommer att hämta och en lång förare, och en som inte kännetecknas av Grenadier-tillväxten.

Inga frågor orsakas också av några frågor. Varken läget för nycklarna och roterande handtag, "huvuden" av huvudfunktionerna eller kvaliteten på sammansättningen av dessa delar: klart defekter, det finns inga hål och i stigande . Utrustning Rio med förändring av generationer har blivit rikare. Enligt KIA-representanter var tillvägagångssättet för bildning av utrustning (särskilt topp): om någon form av utrustning är efterfrågan bland kunder, bör den vara tillgänglig för en ny Rio.

Bland de nya alternativen är den 7-tums multimedia skärmbilden, som nu är kompatibel mediOS. ochAndroidVisar trafikstockningar online-navigering, lädersäte klädsel (!), Slidboxarmstöd och vrid bakgrundsbelysningsfunktionen med en speciell lampa.

De nya Rios baksäten är inte berövad av deras invånares omfattning, men fantasin är inte fantastisk. "För sig själv" med en ökning av 193 cm kvicks jag med svårigheter, men bakom föraren av den genomsnittliga höjden kände sig ganska fritt. Är det taket "Davil" på toppen av toppen. Stammen på den nya Rio är precis som "Solaris": och med en nominell volym (480 liter) och geometri. Visuellt lastutrymme i bilen imponerar "klämning" i höjd, men det bör noteras att en fullstorleksfläckare gömmer sig i tunnelbanan, och det här är ett visst plus i våra förhållanden.

Med en 1,6 liter motor, 123 liter. från. (Det fanns ingen bil med en 1,4-liters motor på provet), i rörelsen, den nya Rio beter sig exakt såväl som "Solaris": det börjar börja med självförtroende, men för dynamisk övertagning på motorvägen måste det vara aktivt vrida. Dessutom är förhållandet med "pedal" bilen icke-linjär: du vänder först motorn - då får du den önskade avkastningen. Den långsiktiga kopplingspedalen kräver vana: "Grabs" kopplingen är ganska hög, och det här ögonblicket är inte lätt själv. Men växellådsspaken är konfigurerad nästan perfekt: det rör sig mjukt, stegen är på tydligt. Endast i den tvärgående riktningen av hävarmen, för min smak, med utsikt över.

Sjätte överföringen B. mekanisk låda Rio är inte "ekonomisk", men accelererar: vid 110 km / h på en tachometer - 2800 rpm. Samtidigt kräver bilen inte den "femte" om det är nödvändigt att smidigt accelerera. Om ekonomi det, som det visade sig, påverkar inte mycket: i blandad cykel Vår Rio 1,6 mt med tre vuxna åsar ombord till i genomsnitt 8,4 liter bensin per 100 km, trots att en betydande del av den första dagen testväg föll på stadstid.

Designchassischemat på Rio New är detsamma som på den nya "Solaris": McPherson-ställen är installerade framför, en tvärgående stråle appliceras bakom. Men inställningarna för suspensionerna på sina bilar, specialerna från Hyundai och KIA var engagerade oberoende av varandra. Dessutom tillämpas andra främre stötdämpare på Rio-ingenjörer. Resultatet var nyfiken.

Om "Solaris" reagerar med samma likgiltighet till de små defekterna av beläggningen, och på groparna med ett djup av halva samlingar, är Rio för mycket i detalj vägen små och reagerar något till tekniska leder på överfarten. Men energiintensiteten hos suspensionen med förändringen av generationer har blivit en svag i den starka sidan av Rio: En ny bil är så konfidentiellt filtrerad av stora oegentligheter som bokstavligen provocerar för att åka i stil med "mer hastighet - mindre än ett hål . Och också - låter dig hålla en mycket anständig kryssningshastighet på primeren.

Den akustiska komforten i det sjätte steget lägger inte till: På en lång väg vill du att motorn ska uppträda. I allmänhet bullerisolering från den nya Rio. inte dåligt. Samtidigt hålls de främre passagerarna motorn, och baksidan är buller från däck.

Helt och hanterbarhet av den nya Rio: Bilen är självklart rakt på motorvägarna, vilar inte på ingången i sin tur och tålamod håller banan på bågen. Ett väljusterat ratt med en elektrisk kraftfull och inte för "klämma", och samtidigt berövar inte föraren av känslan av kontroll över maskinen och information om vad som händer med kontrollerade hjul.

Den övre versionen av Premium med "Automatic", förutom det rikaste boendet, fästs med vanlig 16-tums hjulskivorEj tillgänglig även som ett alternativ på "yngre" versionerna. Företrädare för KIA MOTORS RUS försäkrade oss om att en sådan bil uppfattas på går tufft än en sedan med vanliga 15-tums hjul. Det visade sig dock att Rio och på "16" diskarna går inte mindre bekväma diskar! Dessutom: Bilen började inte så mottaglig för små oegentligheter, och i allmänhet verkade det vara mer fasta och samlades in.

Enligt klassen med beläggningen av typen "tvättkort" Rio Premium utan problem och obehag för sedress flög med 80, 90 och till och med 100 km / h, utan att visa ingen "missnöjd" samtidigt. Och i stugan knuffade aldrig någonting. Tja, på lindningen "swirling" spår, som överflödar Vyborgs distrikt i Leningrad-regionen, inhalerar de bästa Rio slutligen full av bröst. Det blev klart att specialisterna från det ryska representativa kontoret i Kia var exakt vad de sa att de rörde Rio New med ett öga på dem som försöker njuta av att köra. Oväntat bekräftad slutsats.

Vad är resultatet?

Ny Kia. Rio är ett ljust bevis på att automakers kan, om så önskas, bygga två ganska originella fordon på en gemensam plattform. "Rio-publiken är i genomsnitt i ungefär fem år yngre än Solaris publiken. Och vi försökte navigera i dessa människor, säger ny marknadschef Kia Motors Rus Valery Tarakanov. Hur man väljer mellan två av dessa modeller?

Kort sagt, Solaris Koreaner kommer att placeras, först och främst, som en familjebil, medan Rio adresseras till dem som uppskattar inte bara praktiska, utan också köregenskaper. I allmänhet är det värt att erkänna att den nya Rio har etablerat en mycket hög bar för konkurrenter: Vi är i allmänhet vana att budgetmodellerna i klass B + har både ljusa fördelar och uppenbara nackdelar. Men i de viktigaste konsumentegenskaperna hos Rio finns det inga synliga misslyckanden, de är alla konsekvent höga för klassnivå.

Få kurs i Ryssland, få personer ihåg KIA Rio av den första generationen (fabrikskod DC), vars frisläppande startades 2000. Egentligen, om den här sessionen stod ut med något bland klasskamrater, förutom att ett lågt pris.

Stigningen i populariteten hos modellen på den ryska marknaden började 2005, då den andra generationen av modellen med fabrikskoden JB dök upp. Under 2009 uppdaterade bilen något sitt utseende, efter att ha fått "tigrinnos", ny ratt, fram- och bakstoppare och spoiler i lyxkonfigurationen. Men kanske den främsta orsaken till första gången den femåriga garantin föreslog för honom var den första årsgarantin.

Under 2011 föddes den tredje generationen, Rio QB. Denna bil var ursprungligen tänkt som en global, med speciella versioner som fokuserade på amerikanska och europeiska marknader, liksom för Kina. Det är baserat på den kinesiska versionen och en modifikation utvecklades för Ryssland, vars församling lanserades på fabriken i St Petersburg den 15 augusti 2011. Två kroppsalternativ (sedan och hatchback), två motorer (107 och 123 hk), en hel uppsättning bekväm utrustning och samma femårig garanti - det här är den framgångsrika framgången, vilket möjliggjorde Rio omedelbart ange numret på de mest populära och Massmodeller, och blir då en absolut ledare i antalet sålda bilar. I moderna förhållanden är det emellertid sex år en solid ålder, så behovet av att ersätta Vitala i luften.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bit för fyra boomerangs

Och här är det nästa generation med FB-koden. Den är byggd på en ny modulär plattform, som potentiellt låter dig avsevärt utöka antalet motorer. Plattformen är universell, modulär, den byggde också en ny Picanto och European Crossover Kia Stonic. Som vanligt, vid byte av generationer, läggs bilen i storlek, nära närmar sig dimensionerna till nästa segment. Längden steg med 23, bredd med 40 och hjulbasen är 30 mm. Naturligtvis betyder det att salongen har blivit palpabelt rymlig.

Externt blev Rio otvetydigt mer intressant. Jag skulle inte kalla utseende av nyhetens aggressiva, snarare - energiska. Från utsidan av utsidan skulle jag notera den smala klädseln hos radiatorn, visuellt bilda en enda horisontell med strålkastarna och LED-lampor, dimljus och bromskylande luftintag kombineras till en enda enhet i form av en boomeranga.

Med dessa boomerangs, reflektorer som har samma form och anordnade på bakre stötfångaren uppföras. Jag gillade de aggressiva revbenen vid kanterna på huven, som är synliga från förarsätet och på vilket du kan uppskatta hur banans bana och kilformade sidoväggar på sidoväggarna.

Det enda som orsakar klagomål är stor, lite konvex och absolut tom yta på baksidan av bagaget. När du går för den nya Rio på vägen, då för det första ögonblicket verkar det som att hans förare förlorade rummet ...

Magic horisontell

I kabinen var den huvudsakliga dominerande den horisontella metallgjutningen, som passerade från sidan till sidan och en tydligt delning av frontpanelen till den övre delen, med avledare i ventilationssystemet och kombinationen av instrument och det nedre, med mediasystemet och klimatkontrollenheten.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vid presentationen av bilen förklarade företrädare för företaget stolt den "bästa salongen i klassrummet". Det bästa eller inte det bästa är svårt att säga. Faktum är att det fortfarande finns att det fortfarande finns tillräckligt med sport-ungdoms hak i stugan, även om du jämför det med den inre designen av den främsta släkting och konkurrent, Hyundai Solaris, ser inredningen verkligen något intressant ut.

För det första, på grund av denna mycket horisontella dominerande, verkar salongen bredare än det verkligen är. För det andra är en speciell charm ansluten till ett runda ratt (henne, förresten, han uppfann också Peter Shreyer) och "Yacht" dekoration av väljaren ACPP. För det tredje finns det en vanlig boxarmstöd, och dess längsgående läge kan justeras.

Slutligen erbjuds läderinredningen för toppversioner (även om ett sådant förslag fungerar mer som en soliditet snarare än ungdomsbild), men du kan ha yngre inställningar, enligt min mening, det skulle vara möjligt att lägga till karneval - ja, åtminstone vid Kostnaden för ljusa färginsatser i vävnadsmärkning.

Till den ryska vintern - redo!

Marka Kia var den första som började utrusta bilarna av yngre, budgetklasser med ett sådant alternativ som uppvärmt ratt. Naturligtvis,hon är närvarande och i den nya Rio. Men den uppvärmda styr- och sätena på den främre raden begränsade inte sig själv. Bakre soffa är också utrustad med elektrisk"Grads", och kanske det här förslaget kan kallas unikt för + segmentet.

1 / 2

2 / 2

Tja, dessutom är värmeelement utrustade med sidospeglar, vindrutan och bricka munstycken. Och volymen av brickanken ökas från 4 till 4,6 liter. Det är faktiskt dessa 600 "kuber" kanske inte räcker för att komma hem på Slakchenya vintervägutan att stoppa på vägen för att toppa vätskan i tanken. Å andra sidan är det ett sådant ögonblick: den kära "non-frezing" säljs i våra flaskor med 4 liter, men budgeten - 5. Vad exakt kommer ägarna till sådant släkting billig bilLiksom Rio, även diskuterar, och 5 liter i tanken fortfarande inte passar. Du måste rengöra bagaget nästan en tom bank, och stammen har sina egna odditeter.

SIM-SIM, Öppna!

Mellanbränsleförbrukning

6,0 (6,6) l per 100 km

Faktum är att stammen av den nya Rio är utrustad med ett elektroniskt lås. Du kan öppna den, eller genom att trycka på knappen på nyckelringen, eller med hävarmen som ligger på golvet nära förarens dörr. Toppversionerna påverkas av ett intelligent trunklåsningssystem. Det fungerar så här: Kom till en låst bil med en nyckel i fickan (naturligt, bakom) och stå med en dum omprocess i tre sekunder.

Bilen känner igen nyckeln, förstår vad ägaren kom, och utan någon "magisk pendel", från hans sida öppnar han stammen, och de kraftfulla fjädrarna lyfter omedelbart locket på en tillräcklig höjd. Systemet fungerar verkligen (vi kollade) och riktigt bekvämt om du lämnade stormarknaden med en massa pack i dina händer.

Men som jag sa är ett sådant system utrustat med alla konfigurationer - det här är en gång. Och om du behövde ta något från bagageutrymmet, och du kom ut ur den redan öppna bilen och lämnade nyckelringen i stugan, glömde samtidigt för att dra den mycket spaken vid tröskeln, så kommer stammen inte öppen, Och du måste återvända till förarens dörr - det här är två. Eftersom det bara finns några utomhusnycklar på stammen ... och ledsen.

Och vad under huven?

Hittills gamma kraftaggregat innehåller två motorer som redan är bekanta new Hyundai Solaris.Detta är en ny kappa 1.4 MPi-motor med ett Dual-CVVT-system, en volym av 1 368 kubikmeter. cm och en kapacitet på 100 hk och en allvarligt modifierad gamma 1,6 MPi-motorvolym av 1 591 kubikmeter. Se att han utvecklar 123 hk Och det är kapabelt att utfärda 156 nm vridmoment och lämnar på toppindikatorn vid 6.300 revolutioner.

Självklart kan en sådan dragkraft inte kallas "lokomotiv", men KIA-ingenjörer tänkas på allvar med inställningarna, vilket ökar vridmomentet i intervallet från 1 500 till 2 500 varv med 7-10%. Alla bilar som presenterades på degen var utrustade med en sådan motor med två överföringsalternativ, en sexhastighetsmekanisk och sexhastighetsautomatisk, så att alla mina kommentarer angående dynamiken och i allmänhet hörs bilens beteende på vägen bara till den här motorn.

Integrationsproblem

För Rio finns två varianter av mediasystemet. Den första, med en monokrom display, utrustad med den "yngre" konfigurationen av Classic, Comfort, Luxe och Prestige, och endast Prestige är utrustad med en Bluetooth-modul för att ansluta telefonen i handsfree-läge. Tja, eftersom endast automatisk växellåda tillhandahålls för prestige, visar det sig att de många ägarna av bilar på "handtaget" kommer att tvingas antingen köpa en separat enhet högkommunikationeller bryta mot lagen och samtidigt och riskera säkerheten för både dina egna och andra deltagare i rörelsen.

Men till tjänsterna av köpare av den bästa versionen av Premium - ett nytt AVN 5.0-mediesystem med en 7-tums bildskärm, bakifrånkammare, navigering med möjlighet att ta emot trafikinformation och integration med smartphones via Apple Carplay och Android Auto Systems . Tyvärr, jag kan fortfarande inte ringa sådan integration. Systemet ger tillgång till vissa smartphone-resurser - i synnerhet till musikaliska spår och inkommande textmeddelanden. Men du kommer inte att kunna använda en mängd installerade applikationer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Till exempel inkluderade Android Auto - använd navigeringsfunktionerna Google Maps, och det här paketet i princip inte kan fungera i offline-läget.Inga andra navigeringstjänster, som en populär Yandex Navigator, är inte tillgängliga för dig. Det är tillgängligt, men bara direkt på skärmen på smarttelefonen. I detta avseende verkar det tillvägagångssätt som företaget erbjuder mig mycket mer mångsidigt och lovande.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lägg bara till ljud

Hela första dagen i provkörningen, som började på Cross Island i St Petersburg och passerade på vägarna i Leningrad-regionen, spenderade jag bilen i konfigurationen av Lux Cmekanisk låda. Först och främst noterar jag att jag lätt hittade en bekväm position för mig själv, även om jag har ganska specifika preferenser: Jag älskar att sitta så hög som möjligt och med ett tillräckligt vertikalt beläget. Men även med den maximala lyftningen av sätet, behövde jag inte flytta den tills den stannar tillbaka och justeras inte bara på hörnet, utan också av avgång rattstång Det gjorde det möjligt att hitta en position där båda händerna är bekväma, och instrumentbrädan stänger inte någonting.

Det faktum att bilen visade sig är väldigt energisk, jag förstod omedelbart när när du försöker snabbt börja från trafikljuset, slog motorn och rullade hjulen på torr asfalt. Tja, på banan uppskattade jag fullt ut ansträngningarna från vridmomentförbättringsingenjörerna på relativt låga och medelstora varv: Rio accelererade med självförtroende på femte och till och med sjätte växeln från en hastighet på 50-60 km / h.

Naturligtvis, för övertagning, var det nödvändigt att byta ner, men det orsakade inte några svårigheter: hävarmens rörelser är små, selektivitet är hög, du behöver inte dra de högsta växlarna och omkopplingen kan utföras med korta upptagna rörelser. Motorn är mycket mottaglig och villigt snurra upp till 5-6 tusen revolutioner, men också i den "ekonomiska" zonen, blir den inte en komplett växt. Samtidigt på tomgång Motorn hörs inte alls, men i "slipper till golv" -läget fyller ljudet salongen och lägger adrenalin i blodet.

I allmänhet uppfattas subjektivt Rio och med "mekanik", och med den automatiska "som en mycket dynamisk bil. Naturligtvis är det inte en sportbil, och det är värt att överväga att 10.3 (för version med manuell växellåda) eller 11.2 (för en automatisk låda) andra till "hundratals" - det här är inte detsamma som 5-6 sekunder som visa kraftfulla heta hatchbacks. Men den här siffran för B + -segmentet är mycket bra: i vilket fall som helst, och SKODA Rapid, och VW Polo Sedan med en 1,6-liters motor accelererar något långsammare.

Ett försök är räknat!

Volym av bagageutrymme

Tidigare orsakade suspensionen och styrningen Kia Rio mycket klagomål, särskilt i aktiva förare. Naturligtvis, utvecklarna av den nya generationen Riokunde inte lämna dessa aspekter utan deras uppmärksamhet. De lämnade inte. För det första föreskrevs den elektriska förstärkaren på styrskenan, vilket ändrade den hydraulikbaserade enheten. Eur är verkligen en enhet mer flexibel, och i princip kan den ge högre noggrannhet av ledningen, men endast om de korrekta inställningarna är korrekta.

Så, med den här uppgiften, utvecklades utvecklarna korrekt: Känsligheten i den ofullständiga zonen är ganska hög, den kraft som sänds till ratten gör att du kan mycket noggrant avge rotationsvinkeln. Det påverkar också det faktum att geometrin hos den främre suspensionen var helt återvunnet och casteren (vinkeln på bilhjulets längsgående lutningsaxel) ökades från 4,1 till 4,6 grader. Det är från denna indikator att kraften är beroende, strävar efter att återvända hjulet i den ursprungliga positionen när hjulet avviker från den raka rörelsen.

Stabiliteten och stabiliteten hos bilens beteende och på linjen, och varv bestäms av hela komplexet, som innefattar styrning och suspension, både fram och bak. Här ser vi också mycket stora förändringar. Om på Rio QBde bakre stötdämparna var belägna i en vinkel på 25 grader mot den vertikala, sedan i den nya generationen stod upp nästan vertikalt, med en vinkel på endast 8,4 grader, och det gav omedelbart effekt. Och Rio och Solaris av den tidigare generationen lidit av det faktum att deras bakaxel "Omarrangeras" på oegentligheterna.

Jag kan inte säga att bilen helt blev av med denna sjukdom, men omfattningen av dess manifestation minskade radikalt. En rak bil är generellt stabil som flygskrot, och även på en mycket ojämn väg kräver inte aktiv överträdelse. Om oegentlighet visar sig vara en bana av kraftig tur, stannar bakaxeln, men förändringen i banan är lätt ångad på grund av noggrannheten i styrningen.

Det är värt att notera att suspensionen av närmaste släkting och den huvudsakliga konkurrenten i Rio, Hyundai Solaris modifierades på ungefär samma sätt, men det verkade mig att med en bra inställning av uppgiften Kia ingenjörer lyckades lite bättre, och jag skulle vilja Att notera den välfunna balansen mellan styvheten som ger dig möjlighet aktiv taxi och komfort, inklusive på dålig asfalt med misshandel och pita.

Och jag kom omedelbart ihåg hur bullrigt det verkade mig nya Solaris. . Kanske alla fallet i däcken (vi testade bilen på vintern, och det lindades i vinterdäck, som naturligtvis är bullret betydligt mer), och kanske designers Hyundai bestämde sig för att spara på ljudisolering ... ändå är det faktum att buller i salongen Rio, är naturligtvis närvarande, men i allmänhet gör det inte påfrestning.

Bilpistoler, i attacken!

Statistik, som du vet, vet allt, och de senaste studierna vittnar oreflödigt: populariteten hos automatiska överföringar i Ryssland växer stadigt. Denna tillväxt i popularitet påverkade också budgetsegmenten, där nyligen den enda regeln i mekanikbollen.

Policyn för olika märken i frågan "Automation" varierar mycket: vissa satsar på robotiska lådor med dubbelkoppling, andra - på sainlösa överföringar. Men Kia.

I ett lugnt rörelsesläge (nämligen är det fortfarande den viktigaste för segmentet av segmentet), är omkopplingen praktiskt taget inte känd, och förseningarna på KICDAUN går inte utöver acceptabelt. Tja, om du har en viss kritisk överhoppning (säg, du ser att på några hundra meter kommer du in i den förbjuda teckensnes zon), då är det tillräckligt för att dra väljaren till vänster och sedan på dig själv, Överföra lådan till manuellt läge och växla till ett par växel ner. Så snart bilen "kommer att skjuta" kan du returnera spaken till sin ursprungliga position och avsluta manövreringen i "Automaton" -läget.

Sammanfattningsvis kan jag säga att jag gillade bilen, och jag gillade hela uppsättningen parametrar, från längden på säteskuddarna och bekvämligheten med att plantera till kontrollfunktionerna. När det gäller individuella brister verkar det som om det inte finns några handsfree med anslutningen av telefonen genom Harald Blue Tand-protokollet i den yngre trimmen eller det yttre stammen - så vem har inga sådana nackdelar? Dessutom uppfattas de som bagage som inte kan skämma bort det övergripande intrycket.

Din röst

Ledaren på den ryska marknaden och den mest populära bilen i klassrummet, som skiftades från piedestalen inte bara Solaris Commander, men också Lada Grant. Och konsumentegenskaperna hos en ny generationsbil drog upp ännu högre, men också priserna har vuxit. Kommer nykomlingen att kunna hålla ledarskap? Vi kommer att lära oss det här med tiden. Under tiden tog vi den nya Rio till testet, som vanligt, i den mest avancerade konfigurationen, för att bedöma sina fördelar.

Den nya Rio mognade, tillagt i dimensioner i nästan alla riktningar blev mer specifika och modernare, förvärvade många nya alternativ. Bra design innehåller inte något som orsakar och är utformat för en massa publik. Naturligtvis har kontinuitet bevarats. Stora främre strålkastare, i maximal konfiguration - Med linasoptik, vrid bakgrundsbelysning och remsor av LED-lampor. Bakre LED-lampor är anslutna med en dekorativ bygel, vilket utan tvivel ger soliditetssträngen.

Kroppen blev starkare, andelen höghållfasta stål i kraftstrukturen översteg 50%. Men ugnen ökade med 40 kg. Bränsletanken ökade volymen med 8 l till 50 liter. Det finns ändringar i chassit. Hon var bredare än en ruta och de främre spakarna förändrades, vilket skulle ge en förbättring av kursen stabilitet och kontrollerbarhet. För detsamma ökar omedelbart fem tiondelar till 4,6 grader och hjulen är en lutningsvinkel av rotationsaxeln hos framhjulen. Och bakom - en ny ELANTROVSKY-stråle, där stötdämparna är installerade nästan vertikalt, vilket också bör ha en positiv inverkan på Rios drivkraft. Styrstyrningen gav väg till den elektromekaniska enheten som är installerad på styraxeln. Detta mer moderna beslut bör påverka rattets informativitet, särskilt i den okolonous zonen.

I det inre finns det också kontinuitet, det ser solid och modernt, även om det finns en hård plast överallt. Hon ser bra ut, passar och gjort allt på samvete. Allt är funktionellt och tänkt, den mest ergonomiskt. Kommunikationssystemet med en 7-tums skärm bländar inte, har en bra upplösning och snabb processor, det finns navigering. Bild från baksidan kamera - med bana linjer. Under displayen är en bekväm klimatkontrollkonsol och ett block med knappar av nya "varma alternativ", med undantag för uppvärmningssäten, uppvärmningsratt och vindskydd. Den maximala konfigurationen är också tillgänglig och uppvärmning av den bakre soffan. På botten av den centrala konsolen - ett par 12-volts socklar, de nödvändiga kontakterna och en rymlig nisch för en mobiltelefon och små saker.

Instrumentenheten är densamma som på en solaris, av två runda skalor och med ett främre övervakningskomplex i det mellanliggande exemplifierandet är kortfattat och informativt. Ett "sport" multifunktionellt ratt med bekväma tidvatten i ympzonen är täckt inte perforerad, men mycket trevlig för beröringskinnet. På ekrarna i Borce-datorerna och ljudkontrollknappen. Till vänster om strålkastarens korrektorer, justering av instrumentbrädan, lufttryckssensorn i däcken och den inaktiverande knappen i stabiliseringssystemet.

Varulager av rattjusteringar i två plan och fåtöljer, inklusive höjd, är tillräckligt för föraren av någon tillväxt och komplexet. Stolen har en magnifik profil och en mjuk, bekväm packning, inte bara tillräckligt med justering av ländryggen. I vårt fall orsakar det läderet och det här är privilegiet för toppkonfigurationen, men jag skulle förmodligen vägra en trevlig textilklädsel från ett sådant privilegium. Längden justerbar armstöd med en behållare för att lagra små saker är också ganska funktionell. På sina platser, som det borde vara, fickor i dörröppningen, ett par hållare på den centrala tunneln, den glacial i takpanelen bredvid den obligatoriska knappen nu är Glonass-systemet. Den traditionella handskfacket, allt precis som i Solaris, visade sig vara en primitiv behållare med medelstorlekar av hård tunn plast utan bakgrundsbelysning och kylning. Och designersna räddade på fickan på baksidan av förarsätet.

En ökning av databaslängden har positivt påverkat den rymliga av den bakre soffan i fotzonen, men platserna ovanför huvudet. Family drag - låg takplats ger sig veta. Men i allmänhet, sitta bekvämt, ryggstödsprofilen är bra. Det finns tre nackstöd, och armstödet hade inte, så det finns nej, det egna sedan är inte tänkt. Stammen av de genomsnittliga volymerna, men 20 l är mindre än den tidigare, som uppenbarligen är associerad med sterndesignen. Neat trim, till vänster om fickor från bälten, och under golvet finns ett fullstort "utlopp". Baksidan av den bakre soffan lutar i delar, som bildar ett steg med ett stamgolv. Det finns en knopp att stänga på locket från insidan. Och utanför - bara ögon på videokameran. Öppnar stammen från kabinen.

På testet av den nya Solaris har vi redan noterat utseendet på en 100-stark motor, som inte var i föregångaren. Så på Rio Starter-motorn staplade nu i en mer lönsam kategori av beskattning, som inte kan gärna glädjas. Absolut den rätta lösningen, bilen i budgetklassen måste nödvändigtvis ha en låg strömmotor för personer som vill spara på skatter och försäkringar. Koreans exempel skulle behöva följa och andra biltillverkare som jagade kraft. I synnerhet saknas småmotorer och vissa modeller av Avtovaz - Vesta och Ixrey. Men på testmaskinen finns det naturligtvis en 123-stark motor på 1,6 liter i kombination med en 6-hastighet "automatisk".

Enligt accelerationsdynamik, som förväntat, inga överraskningar - en friskmotor, som svarar mot kontrollåtgärderna för en välinställd accelerator, i ett par med tillräckligt switching-sändningar "automatiskt", gör sitt företag tydligt och enkelt. Motorn har en intagsamlare av variabel längd och en andra fasvisare, men det påverkar inte praktiskt taget egenskaper och i beteende. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är blygsam du inte kan ringa, i den blandade cykeln var det cirka 12 liter och det var med en förare körning och i en ganska lugn takt, utan fanatism under pedalering. Kanske kommer en 100-stark motor att vara, men också?

Och här utmaningar Rio är bara glad, det har en utmärkt jämnhet av stroke och tillräcklig energiintensitet, med en väl sammanhängande kinematik på fram- och bakre suspension. Bilen håller självklart rakt vid några hastigheter. Och styrningen är helt enkelt exemplifierande: mindre än tre varv från stoppet till stoppet, klar noll, optimal reaktiv kraft, exakta reaktioner och utmärkt informativitet. Du kan njuta av att köra och känna sig pålitlig med skarpa manövrer, och "omarrangemang", det vill säga en omväg plötsligt uppstod hinderbil framgångsrikt utför med en hastighet på över 80 km / h.

Sedan passerar med självsäker tur och skriver tydligt en argu med måttliga rullar, och stabiliseringssystemet är onödigt irriterar inte, slår på rätt och i tid. Förresten, trots det faktum att det finns en knapp av knappen, flyttar den bara utlösande tröskeln. Och med synlighet, och med bromsar finns inga problem, förutom att backspeglarna skulle vilja ha större. Bra ergonomi, bra chassi, och som för ljudisolering, då är känslan att det är lite bättre här än i Solaris, även om en ljudisoleringsmatta på insidan Huven är inte här. Och den extra "shumka" skadas inte.

När det gäller ridning i primer och grov terräng är det fortfarande inte Rio-läppen. Hävdade jordklarering - 160 mm, men det är verkligen inte mer än 150, och på vissa ställen verkar det, och är mindre. Men inte ens det här är det största problemet, de främre skenen är lång och att ställa in en bumpkant främre stötfångare Enkelt enkelt, även i ofarligt ställe. Så, för Rio regionala riktningar, liksom, men Solaris är inte det bästa alternativet. Och resten är allt underbart.

Och det gör definitivt Rio i jämförelse med Solaris, det här är det 5-dörrhatchbacken kvar i Kia Gamma. Tidpunkten för sina utseende återförsäljare är ännu inte kallade, men det kommer definitivt. Så, de 20% av köpare som föredrog hatchbacks, nu och inte har valet - bara Rio. Och förmodligen kommer hatchbacken att vara mer tillgänglig för sedan i en liknande konfiguration.

Sammanfattningsvis är det säkert att säga att den nya Rio har blivit bättre praktiskt taget i alla avseenden. Nu är det inte bara en vanlig C-CLASS sedan, utan en av de otvivlade ledarna i konsumentkvaliteter. Och igen kan segmentets ledare förhindra honom, förutom det, ökat värde. Pris hemsida rekrytering Rio. Mer än Solaris - från 670 tusen per bil med en 100-stark motor och "stick". Följande utrustning med uppvärmda framsäten och ett ljudsystem är dyrare med 35 tusen. Vid tidpunkten för testet är minimipriset för maskinen med den automatiska "770 tusen. Med en motor 1.6 på "mekanik" - från 755 tusen, samma med en "automatisk" med 40 tusen dyrare. Kostnaden för Rio i den maximala konfigurationen börjar från 990 tusen plus paket ytterligare alternativdet, i slutändan, vänder sig signifikant över en miljon. Och det här är redan en rimlig Grand Grad, så långt som bilen inte är! I denna priskategori - beteendet hos bilar av andra storlekar.

Under tiden väntar vi på hatchbacken, ja i en minimal, det här är personligen för mig ett intressant alternativ!

Specifikationer Kia Rio (Tillverkarens data)

• Kropp - 4-dörr, bärande, stål
• Antal säten - 5
• Längd - 4400.
• Bredd - 1740.
• Höjd - 1470.
• Base - 2600.
• Clearance - 160.
• CURB VIKT, KG - 1259
• Fullständig vikt, kg - 1610
• Trunk Volume, L - 480
• Motor - bensin
• Antalet och läget för cylindrar - 4, i rad
• Volym, L - 1,6
• Power - 123 hp vid 6300 rpm
• Vridmoment - 151 nm vid 4850 rpm
• PPC - 6-växlad automatisk
• Köra - framsida
• Framfjädring - Oberoende, Vår, McPherson
• Bakfjädring - halvberoende fjäder
• Maximal hastighet, km / h - 192
• Tillgångstid från 0 till 100 km / h, c - 11.2
• Bränsleförbrukning per 100 km, L
• Urban Cycle - 8.9
• Landscykel - 5.3
• Blandad cykel - 6,6
• Bränsle - bensin AI-92-95
• Däck - 195/55 R16

Bilder från Test Drive Kia Rio i Kazan

Bilen för provkörningen tillhandahålls av en bilhandlare ""

Liksom maskinen i den sista generationen produceras den nya Rio på Hyundai Motor Manufacturing RUS-anläggningen nära St. Petersburg Foto: Tillverkare

Vad ska man gå från Moskva till St Petersburg? Personligen föredrar jag järnvägen: Jag kom på tåget i centrum av en stad - och efter fyra timmar visade det sig vara i centrum av en annan. Och hur man kommer till stationen? På morgonen - definitivt en taxi. Orsakad genom ansökan och - voila! - Bilen finns. Goda nyheter: Kia Rio tar mig till Leningrad-stationen.

Så trevligt - samtidigt ska jag visa maskinens intryck av den tidigare generationen före ett datum med den nya sedan.

Salongen ser bra ut och gör ett trevligt intryck, även om det är överallt hårt plastfoto: Cyril Bravekpauto

Bilen är helt ny - bara en vecka i en taxi. På kummeringsmätare 4,5 tusen kilometer. Föraren kommer inte att fästas, men i låset på bälte-till-shrill, så att bilen inte är nervös. Jag frågar - varför så, för det är farligt? Kudden kommer att tro att du är fastsatt, och från all din uppblåsbara själ kommer att flyga till ditt ansikte med ett kraftfullt jamb i en kollision. Jag vet, säger han, men det är bättre - nackbältet gnuggar inte. Jag är intresserad av hur Rio annars är. Alla, de säger, är bra - taxichauffören svarar - innan det var samma sedan, så han körde mer än tvåhundra tusen kilometer utan störningar - bara förbrukningsvaror förändrades. Pålitlig sak!

Hittills finns Rio exklusivt i sedans kropp, men i framtiden är utseendet och hatchback inte uteslutet - inklusive på terrängkörning av korsfoto: Tillverkare

Tja, beröm en taxichaufför är dyrt. Dessutom är Kia Rio bra inte bara som en arbetshäst - Sedan är ganska konsekvent och som en familjebil. Vad sägs om den nya generationsmaskinen? Vad är det bättre för dig själv? Jag kommer att försöka lista ut det.

Det är svårt att prata om utseendet, eftersom smaken och färgen - du vet. Jag kan säga detta: Om tidigare Rio såg definitivt bättre än Solyaris, nu - inte ett faktum. Det verkar som allt är bra, men jag klamrar personligen inte. Och det borde, förmodligen, förmodligen, hela tiden den här bilen är extremt medelvärde. Men nästan alla kollegor noterade att numret som flyttade till stötfångaren ser ut som om det inte var på sin plats - lockets lock som om de föräldralösa. På fotografier, förresten, är denna designfunktion inte så märkbar som levande. Och en annan Moskva taxichaufför kommer säkert att säga att en sådan metamorfos blev en uppenbar olägenhet: du kan inte stå upp på fel ställe och öppnar stammen, dölj numret från Parkon.

Med landningen finns det inget problem eller framför framsidan. Taxichaufförer kommer att vara nöjda! Foto: Kirill Brevdowkpauto

Interiören är bra, även om den fasta plasten är monterad lite mer än helt. Glansig plast som inramade visningen av multimediasystemet är en tvivelaktig dekoration: det är traditionellt varumärke. Men jag gillade ratten: hans fälg är täckt med konstgjort läder, som inte skiljer sig från det nuvarande: det är snyggt silkeslen. Läderet (eller, för att vara exakt, ekockad) är täckt med den dyraste versionen av Premium - och det är värre än en ragsalong i billigare utrustning: ryggsvettarna. Ventilation, naturligtvis, nej - men det finns uppvärmda säten, både fram och bak. Andra varma alternativ tillhandahålls som dök upp på det gamla Rio-uppvärmda ratten och vindrutan. För det här tack!

Multimediyka helt enkelt berövad pekskärm och navigering, men i kontroll kommer det inte att ge ett dyrare system med pekskärm. Den senare, förresten, låter bättre än den grundläggande på bekostnad av ytterligare saker i ytterdörrarna. Foto: Cyril Bravekpauto

Förresten, nu, utan undantag, är sedansen utrustade med luftkonditionering, även om "kylskåp" inte var. Också på alla standardbilar är stabiliseringssystemet, som tidigare erhölls endast i den dyraste utrustningen. Och övervakningen av däcktrycket i Rio av den sista generationen var inte alls, medan den här positionen är inställd i listan över grundläggande utrustning. Trifle, men trevligt. Tror du att allt detta påverkat priset? Ja, inte särskilt. Gammal Rio med en motor 1.6 och mekanik i luxe version kostar 750.900 rubel - det här är 4000 rubel. billigare än ny bil Komfort (754 900) Konfiguration (754 900), vilket motsvarar fortfarande "lux". Det är, i en mening, Kia Rio föll även. Det är sant att alla rabatter nu är verksamma för förra årets bilar, så det är i slutändan de skamlösa sedanerna av den nya generationen fortfarande dyrare.

Och mekanik, och maskinen på Rio har sex steg. MKP bärs från Tjeckien, och den automatiska transmissionen kommer från Korea Foto: Kirill Brevdowkpauto

Med ergonomin av ett förarsäte i Kia är allt i ordning. Men passagerarsätet är för högt och saknar justering, så jag kände mig med min låga tillväxt att taket hänger i närheten av huvudet. Bak som sitter bra, även om det inte finns något lager i höjd här. Men med en plats för benen är allt bra, och under den höga stolen lätt placerade fötterna även i skrymmande skor. Bekvämligheter i bakre raden Minsta: Uppvärmda platser och podboatusfickor i dörrklädseln.

Från vintersynpunkt bör Rio vara bra: det finns uppvärmning alla och alla - främre och baksäten, styrning, speglar och vindrutefoto: Cyril Brevdowkpauto

I rörelsen var Rio inte bokstavligen likhet med en solaris som liknar fyllning, och skillnaderna från det - uppenbarligen gjorde Kia-ingenjörernas önskan att ge bilen en mer sportig karaktär användningen av andra hängande detaljer. På grund av de ursprungliga stötdämparna och mer styva fjädrar arbetar Rio märkbart de fel på vägytans defekter, och på de mjuka vågorna av elastiskt stramar kroppen, strävarna så snart som möjligt för att bryta fjädrarna. Men energiintensiteten verkar vara begåvning: suspensionen är stabil håller även på mycket stora oegentligheter. Det är sant att passagerare inte lägger till komfort.

Övervakning av däcktryck och kursstabilitetssystem - Grundutrustning. Klimatanläggningen är också utrustad med alla Rio utan undantag, men klimatkontrollen visas bara i konfigurationen LUXE Photo: Kirill BrevdowkPauto

Styrförstärkaren är också omkonfigurerad - Baranka Kia spinner lättare än bror till Solaris. Samtidigt är den reaktiva ansträngningen på en bra nivå: att förstå vad som händer med hjul i sin tur, kan du alltid. Men den informativa rörelsedrivningen är långt ifrån idealisk: du kan känna det ögonblick som stängningen av skivorna är rent empiriskt.

I den enklaste konfigurationen regleras inte ratten genom avgång, men i andra versioner - inga problem! Foto: Kirill Brevdowkpauto

Därför tyckte Rio på maskinen mer. Lådan är bra: överföringsväxlar snabbt och i tid. Ja, och takten på överklockning behöver inte klaga: En uppsättning hastigheter är exakt och smidigt. Överhoppning på motorvägen 123-starka motorn är inte väl given, men med moderna tyska turbolinjer med en liten volym av den koreanska bilens atmosfär, jämför inte. Men i staden - inga problem: här den automatiska i sitt element.

Bardechka är en medioker: Små (A4-ark läggs inte), det är helt berövat av mål och är inte heller låst. Armstödets lock justeras i längd i två positioner. Foto: Kirill Brevdowkpauto

Och det största problemet med den nya Rios komfort på reläet överlämnade lite tidigare Solaris. Vi pratar om en hög ljudnivå, från vilken inte gömmer, inte att dölja. Huvudbatchen är däck som hör även när man rör sig med inte mycket hög hastighet. Men så snart hastighetsmätaren pilen övervinner varumärket på 100 km / h börjar alla konversationer i hytten genomföras vid förhöjda färger. Tja, motorn bidrar till fallet - särskilt på acceleration, när det tar maximal recoil. I allmänhet kan Kia Rio tyst inte ringas. Bilen från den senaste generationen - och det körde tystare!

På displayen inbyggd dator Vanitorns funktionssätt visas - det händer vid tidpunkten för ändring av läget med hjälp av en rattbrytare Foto: Tillverkare

Annars visade bilen vara trevlig, men inte vid den tiden. Den optimala versionen med en 1,6-litersmotorbläck med AVS-enhet i komfortkonfigurationen kostar 794 900 rubel. Men! Å andra sidan - vad mer kan jag köpa nu för pengarna? Direkta konkurrenter är ungefär samma. Vesta är lite billigare, men hur handlar det om det med tillförlitlighet, hittills är det okänt. Renault Logan jämfört med KIA, det här är förra seklet, och de sedans golfkvaliteten är betydligt dyrare - och samtidigt är de något annorlunda än Rio på försvinnandet i stugan och volymen på stammen. Hur som helst, ta en ny bil. Och om hatchbacken framträder med terrängversionen av korset, har den koreanska bilen alla chanser att självklart känna sig på ryska och i framtiden.

Volymen på stammen är 480 liter. Du kan öppna den antingen från nyckeln eller från stugan, eftersom det inte finns några knappar på locket själv. Hefty gångjärn kan dansa. Närbild Stommen kommer att vara bekvämt med hjälp av ett handtag Foto: Cyril Breedokpauto

Specifikationer Kia Rio 1,4 Mt

Storlekar (längd, bredd, höjd) - 4400/1740/1470 mm

Arbetsvolym - 1368 (1591) * kub. centimeter

Power - 100 (123) l. från.

Bränsleförbrukningsmedier. per 100 km - 5,7 (6,6) l

Dynamik upp till 100 km / h - 12,2 (11.2) med

Maximal hastighet - 185 (192) km / h

Radagvolym - 480 l

Vägklarering - 160 mm

* I parentes ges data för version 1.6 på

Om, före Rio och Solaris, ur drivkänslighetens synvinkel, var absolut samma, nu har KIA andra chassiinställningar och följaktligen går det något olika bilder: Tillverkare

Gilla: En anständig uppsättning grundläggande version, fem års garanti, rymlig bakre rad, god accelerationsdynamik, en rymlig stam, utmärkt suspension energiintensitet

Jag tyckte inte om det: en hög ljudnivå, inte den bästa smidigheten i stroke, den höga kostnaden för välutrustade versioner, ingen öppningsknapp på bagageutrymmet

Ryska Kia Rio har inget att göra med det europeiska modellnamnet - i huvudsak en kopia av KIA K2 för den kinesiska fotomarknaden: Tillverkare

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo., Lada Vesta, Ford Fiesta

Titta på en intressant video om detta ämne.

Förra gången döks Hyundai Solaris först - och samlade alla konerna: en punktering med en suspension, seger i nomineringarna "den mest asiatiska designen" och "den blå belysningen" ... sex månader, vi erbjöds en pro-europeisk Kia Rio - med en begränsad design och en sliten suspension och i slutändan blev Rio bästsäljaren av de senaste och ett halvt år. Men jag tror inte att en ny generation sedan kommer att upprepa sitt öde.

Vilket konstigt utseende? Annars var huvuddesignern från Hyundai-Kia berör Peter Schreyer så passionerad om lyftstaden, som missade Rio-sedan-bredkrävande. Även om fabriken anställda i St Petersburg entusiastiskt pratar om resor till Korean Yewang: de säger att det var på sina önskemål att vår Rio gjorde aggressivt, "yngre" den ursprungliga kinesiska sedan K2.

Strålkastare i halv framsida, parodi på BMW M-bumpers - och naken, som en kinesisk givare, bagageutrymme utan en licensplatta. Inte i denna skiva av den tidigare slutförandet.

Även Rio klamrar sig inte i en miljon i den maximala konfigurationen av premium - med 16-tums hjul, lindade strålkastare, ytterligare lyktor av dagtidsljus, läder på säten, multimediasystem och piano lack runt en sju yard skärm. Sådana maskiner finns inte i den naturliga miljön - och det trivs, eftersom det snabbt klibbar till läder, och det luktar mycket i solen. Totalt har den nya sedan nio kompletta uppsättningar mot fyra i Hyundai, men många paket med alternativ för Solaris ökar denna skillnad för nyanserna. Förresten, för Rio med en motor 1.4, är det också omöjligt att beställa vindrutet uppvärmning, styrning och baksäte.

Interiören är fast i utseende, men plasten är svår överallt, inklusive längst ner på ett bekvämt bricka för en mobiltelefon. Osago-politiken klättrar in i handskfacket rullade, det finns ingen bakgrundsbelysning. Utomhusspeglar är små, automatiskt läge endast vid förarens fönster, locket på en liten armstöd förlängs

Det finns ingen principiell skillnad mellan interiörerna. Stolar är desamma - och jag saknar också lättnad i midjans zon. Stilig ratt med rund nav, utmärkta apparater, trevliga orange bakgrundsbelysningsknappar, och den främsta lounge dekorationen är en klimatämne med en värme nyckel och glasnycklar. Men skärmen Multimedia system ligger under i Hyundai, och det är inte så bekvämt att titta på det. Men nio Rio av tio istället kommer det att finnas en monokrom ljuddisplay.

Multimediasystemet är lika bra som i Solaris: En matt sjunde skärm bländar inte, processorn är smart att byta flikarna, TomTom navigationssystem varnar om hastighetsfästekammare, det finns Apple Carplay och Android Auto Services. Broadcast från baksidan kamera - med bana uppmaningar

Passagerare av skillnaden märker inte alls, eftersom det inte är: kroppens kraftstruktur och hjulbasen är densamma. Det är sant att den totala andelen höghållfasta stål på Rio är något lägre, 50 procent mot 52 (den brukade vara 13). Samma och nyckelelement: ett dubbel centralt stativ, en kraftfull tvärbalk framför framsidan, förstärkta spars. Det är inte förvånande att Solaris gjorde det högsta 16 poängen i vårt kraschtest - och vi ser inte förutsättningarna för det faktum att den nya Rio kommer att göra värre.

Öppningen är bred, men taket är lågt, platsen för benen har blivit mer än tidigare, även om Polo och Vesta ett steg framför. Från bekvämligheter - en separat belysning av bakgrundsbelysningen. Tyvärr inga vanliga räcken på dörrarna

Det är uppenbart att identiska och "vagnar": styrskenan förskjuts framåt, ökas till 4,6 ° Castor, bakljus - från elantry. Men Kia rider rost än Solaris, i alla fall på 16-tums Nexen-däck. Grov bogsering på urbana leder är överraskande, men de stora förkylningarna Rio-enheter inte skakar, men elastiskt. Och tillförseln av energiintensitet gör att du kan flytta på en trasig väg snabbare än många crossovers - se videon i slutet av artikeln.

Stammens lock öppnar med en hävarm från stugan eller med knappen på tangenten, och i en dyr konfiguration är det tillräckligt för att stå bredvid facket tre sekunder med en nyckelkedja i fickan. Öppningen av stammen är bredare och högre än Solaris, den deklarerade volymen på 20 liter är större. Looparna är inte täckta, inga krokar, och den vikta baksidan av sätet skapar ett högt steg. Under tunt golv - 15-tums reservdelar

Tyvärr, hanteringen kompenserade inte för förlusten i jämnhet. Den elektriska servostyrningen med en reducerad nivå av reaktiv ansträngning jag gillade mindre än på Hyundai. Och med skarpa ombyggnader eller en cirkulation av Brick-sprawled Brick, börjar Rio tidigare att glida bakaxeln. Sport manifestation? Det är bra att stabiliseringssystemet vaknar tidigt - och effektivt släcker hastighet, även om knappen trycks in inaktivera ESP. Men varför en sådan konfiguration är en kompakt sedanchik, som förutses av ödet av en familjebil eller taxibilar? Sjunga omotiverad aggression.

Det var det jag väntade på Rio, så det är bäst än Solaris, ljudisolering: För mig är det här hans nyckelfel. Men Kia buzzes däck inte mindre. Plus till detta (eller snarare, minus) på Rio mindre yttre speglar.

Annars, överväga det, nej. Uppdaterad motor 1.6 (123 hk) Med tvåfasstrålar och en inloppsmottagare variabel längd går till den deklarerade effekten, de sex-hastighet "automatiska" problemen i staden inte skapar. Den grundläggande versionen av Rio kostar 669 900 rubel - det är dyrare än de mest prisvärda Solaris med 45 tusen rubel. Den populära versionen med 1,6 motor och automata drar 794 900 rubel i komfortkonfigurationen. Hyundai Solaris i liknande prestanda kostar 774 900 rubel.

Och nu låt oss titta på försäljningsresultaten från den nya Solaris: fallet på en tredjedel! Det är sant att Hyundai har en Creta Crossover (producerad här, i St Petersburg) - den här modellen blir populär och samtidigt övertygar oss om att de små sedansna för 800 tusen rubel i Ryssland inte är så mycket att drömma om kompakt crossovers per miljon. Det är sant att det ännu inte hörs om en liknande bil från Kia. Och det före den intertiga nya Rio Rio - på trögheten, kan han och vinna en marknads seger över en relativ solaris, men ledarens status, jag är rädd att inte längre skiner varken den andra.

Specifikationer

Passportdetaljer

Bil	Kia Rio 1.4.	Kia Rio 1.6.
Dimensioner, mm.
längd	4400	4400
bredd	1740	1740
höjd	1470	1470
hjulbas	2600	2600
Volymen av stammen, l	480	480
Motor	bensin, med distribuerad injektion
Arbetsvolym, cm³	1368	1591
Max. POWER, HP / KW / RPM	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Max. Vridmoment, nm / rpm	132/4000	151/4850
Överföring	mekanisk, 6-hastighet (Automatisk, 6-hastighet)
Maximal hastighet, km / h	185 (183)	193 (192)
Accelerationstid 0-100 km / h, med	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urbana cykel	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
landscykel	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
blandad cykel	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Bränsletankkapacitet, L	50	50
Bränsle	bensin AI-92-95