Nästan varje företag, som producerar bilar, förklarar som utrustar sina modeller galvaniserade. Först och främst framgår det av reklamprospekt där det är vackert målat, hur länge bilen tjänar dig troget. Men i själva verket är allt enkelt annorlunda. I detta avseende bör varje bilentusiast äga information om hur man lär sig galvaniserad kropp. Detta kommer att hjälpa till att inte fångas på den listiga marknadsföringsmedlemmarnas bete och.
Otsinkkkas roll
För närvarande finns det tre typer av galvanisering av autokussor som tillämpar biltillverkare - termiska, kalla och galvaniska. Under kall teknik, högkvalitativ färgning av hela färgbilen, som innehåller en findispergerad zink. Varje galvaniserad föreslår.
Faktum är att den metall från vilken bilkroppen produceras, till och med högsta kvalitet,. Detta beror på dess konstanta kontakt med fukt.
Vanligtvis i reklam Automakers talar om Galvanizing Autocosov, menar de endast den galvaniserade av sina enskilda delar, de mest utsatta. Oftast är de mest sårbara för korrosionselementen i bilen botten och tröskelvärdena.
Bestämma galvaniserad kropp
På videon finns en corpus av NIVA: s bilkropp:
Så, för att inte stanna i dårarna efter och efter några år, upptäcka inte rost på kroppen, först och främst måste du vara uppmärksam på detaljer och ge inte säljarna att prata med dina tänder.
Om du ställer in dig i Auto Show, hur man får reda på, om bilen du tyckte om Galvanized, sedan att börja, titta på dess tekniska egenskaper. Helt galvaniserad endast i fallet när "fullständig galvanisering" är skrivet där. Alla andra inskriptioner indikerar att bilens fordon är endast skyddad mot korrosion.
Ofullständigt skydd säger också kostnaden för bilen. Autokussar, som regel, behandlas med billiga material och färger. En sådan bil innehåller multi-sieves ekonomialternativ för asiatiska tillverkare. I det här fallet kommer du inte att kunna kontrollera sanningen om detta uttalande, eftersom testet på den galvaniserade kommer att kosta dig i en rund summa som du kan lägga till kostnaden för en billig bil och köpa dig något bättre.
När du köper en bil av asiatiska eller europeiska tillverkare, vet du att dess kropp, mest sannolikt passerade elektropläterade galvaniserade.
Termisk behandling passerar bilar, Volvo, Ford. De är helt skyddade mot korrosion och påverkan av vägkemikalier.
Gigantisk av bilindustrin för produktion av kroppar av sina bilar använder specialmaterial - Zincometal. Det gör bilen mer tillförlitlig, och dess livslängd ökar flera gånger.
Tillsammans med beskrivningen tekniska egenskaper Automars när du köper det får du garantikupongvilket indikerar en garanti på galvaniserade autokussor från genom korrosion. Detta är ett mycket viktigt dokument, som i fallet med en defekt kan vara närvarande och få ett betydande belopp för att eliminera det eller utbyta varor.
Många bilister är intresserade av om kroppen är galvaniserad och är det möjligt att göra det själv. Experter hävdar att kontrollera närvaron av galvanisering av bilens fordon och dess kvalitet kan bara vara på speciell dyr utrustning. Det deltar inte av varje hundra, för att inte tala om de personliga garageerna. Bara för att tillgodose ditt eget intresse. Studien av denna kroppskaraktäristik för bilen kommer att kosta dig i en rund summa.
Det föreslår en slutsats: se mindre och noggrant studera de tekniska egenskaperna och garantikortet du gillade bilen. Exakt på små detaljer Du hittar de flesta svaren på dina frågor, inklusive galvanisering av autokussarna i denna modell. Var också uppmärksam på tillverkaren och kostnaden för bilen.
Fordonets kropp är det nästan dyraste elementet i bilen. I vår klimatzon måste han ständigt utsättas för temperaturskillnaderna och lider av nederbörd. Trött ständigt hantera maskinens kropp med korrosionsmedel, bilister när de ersätter bilar som önskar att den nya "bilen" kroppen var galvaniserad. Många biltillverkare indikerar att deras bilar är täckta med zink. Orolig, det verkar, det finns ingen anledning: bilen med en sådan beläggning är inte föremål för korrosion. Men tyvärr är det inte så enkelt med ett zinklager på elementen i bilen, eftersom den billiga "kinesiska" i det här fallet inte skulle skilja sig från eller.
Hur man väljer en bil med galvaniserad kropp
Beslutade att köpa en sådan bil, borde kunna kompetent välja maskinmodellen, för Galvanized TS Zink är täckta olika sätt: Vissa modeller kan vara helt skyddade mot rost, andra är endast skyddade av enskilda element, och andra är endast belagda med en primer med ett innehåll i sin sammansättning av en mager mängd zink.
Mycket högkvalitativa galvaniserade är täckta med sådana bilmärken: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda Legends, Pilot, Galvaniserade endast botten, vingar och tröskelvärden. Automakers av Lada Marks, Jil, Junta används i zinkprimer. Kvaliteten på galvaniseringen av fordonet och, naturligtvis dess pris, beror på den typ av galvaniserad.
Typer av Otsinkovka
Det galvaniserade skiktet skyddar perfekt metall från rost och sträcker sig länge i bilens liv. De typer av galvanisering är följande:
Hot Otsinkovka
Hennes fördelar:
den metall som utsattes för denna metod för galvanisering motsätter sig perfekt korrosion ca 15-30 år.
Detta är 3-4 gånger mer tillförlitliga än elektropläteringsbeläggningar.
Galvaniserat stålstjärna mot mekanisk skada.
Minus en sådan typ av galvanisering - hög kostnad. Detta är i huvudsak orsaken till den höga kostnaden för sådana bilar.
VW Group AutoconeCern producerar sådana bilar som: Volkswagen, Audi, säte. Motortransporter från Volkswagen-koncernen är testad för korrosionsbeständighet i saltkammare. Men sådana bilar är skyddade mot rost på olika sätt.
Audi är mer resistent mot rost. Från mitten av 80-talet av förra seklet på metallen, från vilken Audi är tillverkad. Den galvaniserade appliceras på båda sidor, även på sömmarna.
Ett varmt sätt tillämpas galvanisering och volvo, chevrolet, Opel och Ford. I många delar av aluminium, och när elementen är skyddade från zinkstål, ångrar de inte.
Galvanic Otsinchen
Denna metod för applicering av zink är känd under lång tid. Var och en av bilarna har sina hemligheter. Den framgångsrika galvaniseringskompositionen kunde uppfinna tillverkare av Mercedes-bilar och BMW. Tjockleken på det galvaniserade skiktet på bilkroppen är 9-15 mikron. Galvaniserad med denna metod kan metall i resistens mot rost offras med Audi. Efter att galvaniseringen utfördes blir metallen smidig och målar perfekt på den.
En bil från Japan är inte bäst när det gäller anti-korrosion. På bilar från, pilot, CR-V är endast installerade av vissa galvaniserade element: det är vanligtvis bottnen, tröskelvärdena och vingarna.
Zincometal
Kia Autocontracene gick sin egen väg. Kroppselementen i maskinerna i denna autokonekern är gjorda av zincometal, som liknar ett "puffdekor":
Nizhny - stål;
Medium-blandade oxider med zink;
Övre organisering med ett stort innehåll av zink.
Kall Ocinkovka
En sådan typ av galvanisering - marknadsföringslagsom uppfanns av tillverkare budgetbilar. Kall galvanisering är beläggningen av elementen av den katofanesiska jorden som innehåller zink. Således, galvaniserad: Lada, Chery, Höndai och några modeller av Kia.
Definition av typen av galvaniserad
Det finns specialutrustning som du kan ta reda på, galvaniserad eller inte en vald bil. Men sådana enheter är dyra, och se dem inte i varje bilservice.
Med en grundlig studie av dokument på en bil kan du lära dig galvaniserad kropp.
1. Billiga bilar är varken varma, ju mer i den galvaniska metoden är inte galvaniserad.
2. Om instruktionen indikerar att bilen är galvaniserad betyder det här:
Dess enskilda element behandlas med zinkhaltig primer.
3. fordon Zinken är korrekt täckt endast om anvisningarna visar att bilen är helt galvaniserad.
Varje förare av bilen uppfattade, hur man skyddar din bil från korrosionsexponering. Så snart som att korrosion visas, blir det omedelbart synligt, och bilen ser inte längre vacker ut och presenteras.
Vad ? Detta är processen med övergång av metallen i sitt vanliga initiala tillstånd, hur det är i jordskorpan. När det blir klart är det en helt naturlig process, och därför är det helt omöjligt att stoppa det, men moderna uppfinningar och teknik hjälper dig att sakta ner den här processen.
Det passerar snabbt med olika influenser, såsom elektrokemisk, biokemisk och kemikalie. Alla dessa processer uppstår vid kontakt med miljöOch därför, före föraren, stiger bilen uppgiften att skydda metallen från sådana kontakter. För denna dag finns det två populära metoder för att sakta på korrosionsprocessen - användningen av elektropläteringsbehandlingar och korrosionsbehandling.
Oftast tillämpas zink som en galvanisk beläggning, och därför finns det bilar med en galvaniserad kropp. Sådana bilar kommer givetvis att tjäna längre, men de korroderar dem snabbare. Zink sparar endast från korrosion på smidiga och släta ytor, men på platser som leder och kanter hjälper han dig inte.
Därför kommer bilar med galvaniserade att tjäna dig länge om zink bara blir en del av ett gemensamt hinder, och inte dess grund. Var noga med att tillämpa detta tillvägagångssätt för begagnade bilar.
Glöm inte att det är till och med nödvändigt att periodiskt avslöja för inspektion och korrosionsbehandling, annars kommer bilen snabbt att komma i förfall.
Om du fortfarande bestämmer dig för att välja en andra metod, kan du inte oroa dig för att välja - det finns många olika medel för bearbetning. I tidpunkten för Sovjetunionen gick sådana material inte till vår marknad, bara den anticorrosiva "movil" verkade, de behövde användas för dolda håligheter.
Redan vid 70 års ålder uppträdde anticorrosor från väst, men inte alla bosatt i Sovjetunionen skulle kunna förvärva, eftersom kostnaden var ganska stor. Nu finns det ett stort antal anticorrosers, men kom ihåg att för högkvalitativ korrosion sys, rekommenderas att utföra behandling på en speciell bensinstation, där du bara erbjuds de bästa anticorrosionerna från världstillverkare.
Cuttings Auto med galvaniserad kropp:
- Alfa Romeo: 164 C 93
- Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 år), alla modeller efter 2000-utgåvan
- Chevrolet: Lacetti, Epica
- Chrysler: 300m.
- FIAT: Albea, Marea
- Ford: Mondeo (belgisk församling), transitering (sedan 2000)
- Honda: Legend.
- Iran Khodro: Samand
- Mersedes: W201 och W124 (avlägsnad från utveckling 1993 respektive 1995)
- Mitsubishi: Lancer 9
- Opel: Astra, Vectra B (efter Restaling 2012), Vectra med
- PEUGEOT: 306 (C 95 år) 307, 406 (efter 2000), 605, 806
- Porsche: 911.
- Renault: Espace LLL, Logan
- SKODA: A4, Fabia, Octavia
- Subaru: Legacy (europeiska alternativ)
- TOYOTA: Corolla E10-serien från 91-97 år, Carina 88-96 år
- Volkswagen: Golf 3, nästan alla modeller efter 2000-utgåvan
- VOLVO: Alla modeller som börjar med 240
Om du vet vad du kan lägga till en lista - skriv i kommentarerna.
Någon bil är underhållbar. Byte av inte bara standardförbrukningsvaror, men även viktiga noder som är konstruerade för kontinuerlig drift är föremål för ersättning. För att ibland på bilen ändras inte bara oljan och filtret, utan även motorer och växellådor.
Det finns ett antal element som inte är så svåra att ersätta efter behov. Men samma sak kan inte sägas om kroppsuppgifter. Villkorligt den enklaste i ersättningsdörrarna, huven och bagageutrymmet. Det är helt annat när du byter botten eller rack. Det är nästan omöjligt att göra det.
Samtidigt utsätts kroppen för de starkaste effekten av olika provokingfaktorer, inklusive mekanisk skada, kontakter med kemiska aggressiva ämnen, vatten, fukt, snö, sand, etc. Bildandet av även ett litet fokus på korrosion över tiden kan leda till en signifikant växande rost i hela maskinen. Det är absolut nödvändigt att ge kroppen en hög skyddsnivå. Målning med sådana uppgifter klarar sig dåligt.
Mest effektivt sätt Korrosionskämpning med rätta betraktad metallbeläggning med zinkskikt. Denna procedur kallas galvaniserad. Dessutom uppträder den högsta kvalitetsgalvaniseringen under fabriksförhållandena. Nivån av galvaniserad återspeglas i stor utsträckning på maskinens hållbarhet. Några rost bokstavligen i 5-10 år, andra utnyttjas tyst i 30-40 år, utan att göra sin ägare att investera en stor summa pengar i kampen mot korrosion och reparera kroppen.
Vad är zink
Det är också en termisk bearbetningsmetod, men kräver redan mindre resurser och finansiella kostnader. Därför var metoden utbredd och hitta bilar med en sådan kropp mycket lättare.
I grund och botten byttes japanska och amerikanska automakers till elektroplätering. Det är märkbart att möta dem mindre ofta bland europeiska företag. Med tanke på inte den högsta effektiviteten i jämförelse med Hot Galvania utvecklar de ledande automakarna förbättrade zinkmetoder, moderniserar den galvaniska principen. I synnerhet är det företag som Mercedes och BMW.
För att förbättra kvaliteten och effektiviteten i galvanisering används följande steg:
- I produktionen av sig själva kroppsdetaljer Applicera höglegerade stålkvaliteter. Deras fördel är att antalet föroreningar i en sådan minimal.
- Det appliceras ett tjockare lager av zink själv. Tjockleken kan vara från 9 till 15 mikron.
- Förutom galvanisering markeras kroppen dessutom med ett tjockt lager och tjockare lager färgbeläggningappliceras ovanifrån zink.
- De vidhäftande egenskaperna hos ytor ökar, vilket garanterar en starkare och slitstark bindning mellan alla skikt.
Innan publicering, som har galvaniserad bil galvanisk teknik, är det värt att notera en regelbundenhet. Japanska bilar var initialt sämre än europeiska i kvaliteten på kvaliteten på galvanisering och kroppshållbarhet. Men då började situationen förändras, och de kom ut om en nivå. Detta berodde på det faktum att japanerna började använda en zink något senare för att producera bilar.
Bilar är mest kvalitativa toyota varumärken och Lexus. De demonstrerar utmärkt indikatorer Frätande stabilitet. På många sätt på grund av ett tillräckligt tjockt lager av den skyddande beläggningen.
Den galvaniska metoden för galvanisering av autocier användes vid framställning av sådana bilar:
- Alfa Romeo (först efter 1993).
- Audi A4.
- Mitsubishi Lancer 9.
- Mercedes W124.
- Mercedes W201.
- Lexus (alla modeller).
- Volkswagen (alla bilar efter 2000).
- modell ett antal Toyota. (efter 1991).
- Skoda Fabia.
- Skoda Octavia.
- Peugeot.
- Honda Legend.
- Renault Espace 3 Generation.
- Renaul Logan.
- Chrysler 300m.
Det samma Renault Logan. Det har långt ifrån den exemplifierande kvaliteten på färg och lackbeläggning. Men på bekostnad av en god skyddsnivå av galvanisk galvanisering, deras kropp kan vara under anfall av fukt och kemiska reagenser under lång tid, vilket inte tillåter att det framträder korrosionsfoci.
Situation med inhemsk bilindustri
Många bilister är naturligtvis intresserade av inhemska bilar som går med en galvaniserad kropp. Några tvivlar på om de existerar alls.
Den övergripande bilden med de galvaniserande inhemska maskinerna ser ganska dåligt ut. Tidigare monterades bilar i Familjen Avtovaz på grundval av färdiga element som transporterades från andra länder. Samtidigt är vissa komponenter sannolikt att göras av pre-galvaniserande metallen, men det var inte massproduktion.
Även med avsaknad av en anti-korrosionsfabriksbeläggning visade detaljerna för importerade leverantörer vara olönsamma, kostnaden för produktion av bilar var hög. För att minska priserna för ryska bilarDet beslutades att övergå till hushållsstål.
Om du kommer tillbaka till frågan om vilka bilar i Ryssland är tillgängliga med galvaniserad från anläggningen, så kan du säga följande. Galvaniseringen började applicera överallt. Den enda frågan är vilken metod som används. Och tekniken användes kallt. Som du redan vet, vad gäller effektivitet är det den svagaste versionen av galvaniserad. Dessutom genomgick endast enskilda komponenter galvanisering. Här är svaret på vilka bilar i Ryssland som behandlas helt. De hela galvaniserade bilarna bland den ryska bilindustrin är faktiskt frånvarande. Deras lista är helt enkelt inte från vad.
För närvarande kan den så kallade CATA-reformmetoden för korrosionsbehandling användas vid tillverkning av maskiner, där zink inte används alls.
Maskinen galvaniserar på fabriken
Tyvärr, men att säkert säga om var det finns eller där det inte finns något zinklager, är det omöjligt. Denna information är vanligtvis dold eller avslöjad delvis. Det tillåter inte att säga vad kinesiska bilar Kan vara galvaniserad kropp. Säkert partiell bearbetning är på alla maskiner. Om vi \u200b\u200bpratar om, kan följande fakta ges här:
- På VAZ 2110 bilar och dess familj (VAZ 2111, VAZ 2112) har cirka 30% av kroppselementen diagnostiserats.
- Niva eller LADA 4 × 4 har ett exklusivt CATA hänvisat primerskikt. Zinkkompositioner gäller inte här.
- Lada Kalina. Vid den första generationen användes cirka 52% av galvaniserade element.
- På den andra generation Lada Kalina tillämpar villkorligt komplett galvaniserat, eftersom motsvarande lager på huven, spars och inget tak.
- Lada Priora hade först 29% av galvaniserade kroppsuppgifter, och sedan 2009 applicerades zink på alla metallelement.
- Lada Granta i Liftbeks kropp kan skryta galvaniserade dörrar och vingar. I kroppen är den galvaniska sedan inte alls.
- Lada Vesta är galvaniserad skickligt helt. Den speciella skyddskompositionen applicerades trots allt inte på botten och tröskelvärdena. Plus, i kroppen, gjorde sedan inte av någon anledning att skydda taket.
- Lada Xray, som Xray Cross., det är nästan helt zink. Undantaget var bara taket.
Bland inhemska bilartillverkare fram till 1999 ett sådant koncept som galvanisering i tillverkningen av bilar existerade inte alls. Endast sedan 2009 bytte företaget till kallbearbetningsmetoden med zink. Dessutom, i de överväldigande majoriteten av fallen, var endast en del av komponenterna täckta. En partiell behandlingsmetod tillämpas inte bara till Avtovaz-fabrikerna, utan också vid Uaz, gas etc. Till stor ånger, är önskan att minska produktionskostnaden gör det möjligt att använda en exklusivt låg effektivt anti- rostskydd. Därför startas en oxidationsprocess snabbt på den inhemska bilen när oxidationsprocessen snabbt lanseras, om detta märks i tid och gör ingenting.
Är det möjligt att lära sig om förekomsten av galvanisering på kroppen
Autolokers är ganska intresserade av att köpa en bil med högkvalitativ och korrosionsskyddad kropp. Omedelbart vara beredd att överföra för en sådan fördel, eftersom den behandlade maskinen med samma egenskaper och utrustning kommer att kosta mer.
Det finns inga allvarliga hinder för att ta reda på om det tillämpades skyddshölje På en ny eller begagnad bil, och vilken metod som användes. Att lita på säljarna är definitivt omöjligt, även om de försäkrar dig och uteslutande i användningen av varm galvanisering. Allt behöver kontrolleras.
Det enklaste och samtidigt prisvärd metod är studien av tekniska specifikationer. Information finns i bruksanvisningen, eller helt enkelt utforska historien. specifik modell I en konkret kropp. Om ingenstans nämns av begreppet galvanisering, förmodligen inte de bearbetade elementen eller deras lägsta belopp. Andra skriver att kroppen är galvaniserad, men de säger inte vilka specifika komponenter som behandlas. Du måste söka efter bilar där de förklarar om full zink. Detta gör det möjligt att anta att en sådan bil behandlades på fabriken helt och inte delvis.
I de överväldigande majoriteten av fallen kommer du att kollidera med partiell kroppszink. Och oftast är det en galvanisk metod.
Det finns inga verktyg eller sätt att låta dig bestämma graden och typen av fabrikens anti-korrosionsbeläggning. Vissa biltjänster med lämplig dyr utrustning erbjuder en bilforforskningstjänst för galvaniserad. Men för att möta ett hundra ganska problematiskt, särskilt i Ryssland. Dessutom är tjänsten för dyr, och få är intresserade av att köpa den.
Sammanfattande
Från allt ovanstående är det tidigare vi kan säga att oftast på marknaden kommer det att finnas maskiner med en galvanisk metod för korrosionskropp. Den termiska eller heta metoden uppfyller mycket mindre ofta. Även om tyska auto-hydrätter arbetar aktivt för att minska kostnaden för varm galvanisering. Det närmar sig verkligen priset för högkvalitativ galvanisk bearbetning.
Om en försvarsmetod har inte sagts. Detta är en zincometallisk metod. Men det är inte nödvändigt att prata om de höga egenskaperna och egenskaperna. Endast vissa tillverkare använder en sådan metod. Den mest kända av dem är det sydkoreanska varumärket Kia.
Styrelse för dem som köper relativt ny bil. Varje automaker utfärdar ett garantikort, där garantiperioden föreskrivs. genom hål I kroppen som orsakas av effekten av oxidativa processer (korrosion). Om sådana defekter uppstod tidigare än den tillverkare som föreskrivs är det möjligt att officiellt kräva ersättning i form av fri reparation. Ibland går företagen till mer allvarliga steg, ersätter en defekt bil till en ny. Trots allt kan fabriken äktenskap också elimineras, och inte alla bilar i en modell och jämn frigöringsdatum har en helt identisk nivå av korrosionsskydd.
Bilkroppen är huvudsakligen gjord av stål. Och stål är en sådan sak som är ganska snabbt rost. För att sakta ner denna process är kroppen målad och täckt med lack. Men färgen är en opålitlig sak: en liten olycka, torra grenar av buskar eller chip, och nu finns det inga färger, och kroppen är inte skyddad. Därför kom de upp med galvaniserade.
Panacea tunt lager
Zincovka är när stålet är täckt med ett tunt lager av zink. Du kan göra det på olika sätt. Några sätt är bättre, andra värre - om det genom ett par stycken.
Faktum är att när kroppen förblir utan färg och lack (till exempel, i stället för chipet), börjar korrosion att förstöra zink och inte stål, rosten visas inte. Men det är bara för närvarande, för när zink förstörs - och förr eller senare kollapsar det - korrosion börjar förstöra stål.
Hur länge chipet kommer att vara utan rost beror på många faktorer, och inte bara från zinkskiktets kvalitet och tjocklek. Till exempel, från fuktighet och temperatur. I genomsnitt varierar hastigheten för förstöring av det aktiva zinkskiktet från 1 till 6 pm per år och tjockleken på zinkbeläggningen på olika maskiner varierar från 2 till 15 mikron. Snabbare korrosion uppstår där det är humor. Eller till exempel under nulipilerad lera.
Hot Otsinkovka
Nu om anti-korrosionsbehandlingstyper. Den bästa galvaniserade är heta galvaniserade. Med denna metod sänks kroppen i ett badrum med varmt (från 500 till 4000 grader Celsius) zink. Zinkskiktet är vanligen ca 10-15 mikron. Så galvaniserad huvudsakligen kära bilar Och det är inte allt, för det är en ganska komplicerad och dyr process. Kroppsgaranti, galvaniserad på detta sätt, är vanligtvis från 15 år. Och om endast garantin är sådan, kan kroppen betraktas som nästan evig. Exempel på heta galvaniseringsmaskiner: Mest moderna Porsche, Audi, Ford, Volvo-modeller.
Galvanic Otsinchen
Det andra sättet att galvaniseras är galvanisk galvaniserad. Det är billigare och vanligt. De flesta galvaniserade bilar är galvaniserade på detta sätt. Kroppen är nedstigning i den zinkhaltiga elektrolyten, genom vilken strömmen passerar. Som ett resultat erhålls en mycket enhetlig galvaniserad med ett skikt från 2 till 10 mikron. Korrosionsgaranti på en sådan kropp är vanligtvis inom 10-12 år. På detta sätt att galvanisera, är nästan alla tillverkare inte budgetbilar: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
Kall Ocinkovka
Denna typ av galvaniserad var utbredd inte så länge sedan. Vid ungefär samma period när bollen började styra inte ingenjörer, men marknadsförare.
Tekniken är att blanda mycket dispergerat zinkpulver i jorden. Galvaniserad kropp B. det här fallet Det kan bara anses formellt, eftersom zink faktiskt inte på kroppen, men i jorden. Ingen jord (om det är repat på metall) - inget skydd. Antikorrosionsskydd av en sådan "galvaniserad" är mycket liten. Tillverkaren ger inte en stor garanti för kroppen i det här fallet, är också begränsad till den allmänna garantin för LCP. På det här sättet är de galvaniserade av de flesta budgetbilar: Renault Logan, Lifän, Chery, Bra vägg, Hyundai, Renault Logan, Uaz, Vaz.
Zincometal
Denna typ av galvaniserad är sällsynt och endast bland ett litet antal billiga modeller. Kärnan i metoden är att stål är täckt med zinkjord vid hyresfasen. De skyddande egenskaperna hos denna metod för galvaniserad kan inte kallas enastående. Speciellt dåligt försvar kommer att vara på platser där det är vått och efter olyckor och skador. På detta sätt, galvaniserade huvudsakligen av Kia, Renault Brand Machine.
Det är viktigt och vilken bearbetning som var i kroppen: komplett, partiell eller bara nodalanslutningar. Naturligtvis är det bäst när hela kroppen är galvaniserad. Men för tillverkaren budgetbilar Och det här är dyra modeller, så de cirkulerar ofta delvis. Till exempel, endast vingar, tröskelvärden.
Det finns absolut ekonomiska automakers som täcker varje fördjupning, endast nodala föreningar (svetssömmar och tillbehör, till exempel).
Som du kan se, kräver galvanisering av galvanisering och för varje specifik modell förtydligande. På Internet kan du hitta information om hur och vilka år av utgåvan har galvaniserats för en viss modell (och var galvaniserad alls). Ibland, till exempel, i fallet med "Logan", under de första åren, var den galvaniserade partiell och slutförde sedan.
I allmänhet bör det ske två slutsatser. Den första-rost även galvaniserade bilarna. Dessutom, rost med olika hastigheter beroende på väder, vård av ägaren, temperaturen, yttre påverkan av typen av reagens och smuts och så vidare.
Den andra slutsatsen är inte att tro på de marknadsförare som kroppen är galvaniserad. Det kan vara rent galvaniserat, och det är nödvändigt att titta på fakta - på metoden för galvaniserad och på tillverkarens garanti på kroppen. Ju mer garanti, desto bättre, förmodligen galvaniserad kropp.
* Information samlas in från öppna källor och kan innehålla felaktigheter. Metoden för galvanisering kan variera från år till år, från fabriken till anläggningen, från modellen till modellen. För korrekt information måste du leta efter information om en viss modell, ett utfärdandeår och anläggning.
Auto News: I Ryska federationen sålde den första bilen med elektronisk TCP på hjul: heter de mest populära bilarna i Ryssland
