Kära killar, huvudproblemet vid beräkning av parkeringsplatser för ett bostadshus är ofta terminologin för permanenta och tillfälliga parkeringsplatser. Jag anser att det finns ett stort behov av att förstå denna fråga, eftersom expertgruppens juridiska åtskillnad av permanenta och tillfälliga platser enligt den tillfälliga klassificeringen är logisk men inte slutgiltig. Enligt definitionen i punkt 3.16. SP 113.13330.2012
"Permanent förvaring av bilar och andra motorfordon (motorcyklar, skotrar, sidvagnar, mopeder, släp etc.) - långtidsförvaring av motorfordon dygnet runt på parkeringsplatser, vid parkeringsplatser anvisade till specifika bilägare."
Vad som specifikt bestämmer inte tidsintervallet för en parkeringsplats, utan dess tillhörighet till en specifik ägare. Vad betyder detta i huvudsak? Endast att begreppet tillfällig förvaring beror på begreppet permanent förvaring.
Enligt punkt 1.1. parkeringsgarage manualer
"I strukturen för stadsutveckling placeras parkeringsgarage för bilar som tillhör medborgare ... i bostadsområden (distrikt, inom kvarter, innergård) ...
... Inom områdena för platsen för objekt som aktivt lockar lätta fordon, är det lämpligt att placera parkeringsgarage för förvaring av bilar i flera timmar eller dagar (tillfällig förvaring) "
Det vill säga, det visar sig att tillfällig förvaring och permanent förvaring är en och samma. Enligt rådande historisk rättvisa är det brukligt att betrakta de tomter som säljs till specifika bilägare som permanenta förrådsparkeringar, och tillfälliga förrådsparkeringar som inte har en specifik ägare. Felet är att enligt designbesluten bestäms ägaren av den tillfälliga parkeringsplatsen, nämligen den organisation, institution eller bostadshus (HOA; MUFZ Housing and Communal Services) för vilken dessa tillfälliga parkeringsplatser är direkt organiserade. Således enligt punkt 1.1. Parkeringsgarage fördelar:
”... Parkeringshus belägna inom bostadsområden är i regel avsedda för permanent förvaring av bilar. De kan villkorligt delas in i distrikt, inom kvarter och innergård. Under byggandet av nya bostadsområden i projekt för detaljplanering och projekt av mikrodistrikt, kvarter och bostadsgrupper, i enlighet med gällande regelkrav, tillhandahålls för närvarande tomter för byggande av fristående parkeringshus i flera våningar. Området för de tomter som tilldelats för garagebyggande bör tillhandahålla hundra procent av invånarnas behov av parkeringsplatser under designperioden med reservation av territoriet för att säkerställa den lovande nivån av motorisering. Oftast väljs tomter för nybyggnation i kommunala och offentliga områden eller med svår terräng."
Slutsatsen kan dras att tillfälliga förrådsparkeringar är en del av osålda bilplatser för specifika bilägare. Antalet parkeringsplatser ska vara 100 % i enlighet med punkt 11.3. SP 42.13330.2011, nämligen 350 parkeringsplatser per 1000 invånare, varken mer eller mindre. Och detta innebär att beräkningen av parkeringsplatser för ett bostadshus bör vara följande i enlighet med punkt 11.19 i SP 42.13330.2011
”I bostadsområden och angränsande industriområden bör garage och öppna parkeringsytor tillhandahållas för permanent förvaring av minst 90 % av det beräknade antalet enskilda bilar med en framkomlighet för fotgängare på högst 800 m samt i ombyggnadsområden eller med ogynnsamma hydrogeologiska förhållanden; inte mer än 1500 m.
Öppna parkeringsplatser för tillfällig förvaring av bilar bör tillhandahållas enligt tabell 3.37, baserat på minst 70 % av den uppskattade flottan av enskilda bilar, inklusive %:
Tabell 3.37
bostadsområden - 25 ..."
1. Fastställande av det uppskattade antalet bilar (för förvaring av fordon) - på nivån för beräknad mobilisering av 350 fordon per 1000 invånare (klausul 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 fordon (klausul . 11.3 "SP42.13330.2011 g"), varav:
- för förvaring av ett avdelningsfordon - 3 fordon;
- för förvaring av en taxiflotta - 4 bilar;
- för förvaring av lastbilar - 40 fordon
3. Bestämning av det totala antalet stängda och öppna parkeringsplatser för permanent förvaring av bilar från invånare i en flervåningsbyggnad (i m / platser i enlighet med punkt 11.19 i SP 42.13330.2011): 303 m / platser;
Slutsats: det uppskattade antalet m / platser för permanent lagring för ett objekt för 260 invånare - 303x260 / 1000 = 78 m / platser
3a. Bestämning av det totala antalet stängda och öppna parkeringsplatser för permanent förvaring av bilar för invånare i en flervåningsbyggnad i fotgängarzonen (i m / platser i enlighet med klausul 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% = 273 m / platser;
Slutsats: det uppskattade antalet m / platser för permanent förvaring för ett objekt för 260 boende i fotgängartillgänglighetszonen är 273x260 / 1000 = 71 m / platser
3b. Bestämning av det totala antalet stängda och öppna parkeringsplatser för permanent förvaring av bilar från invånare i en flervåningsbyggnad utanför fotgängartillgängligheten (i m / platser i enlighet med klausul 11.19 i SP 42.13330.2011);
Slutsats: det uppskattade antalet m / platser för permanent förvaring för ett objekt för 260 boende utanför fotgängartillgängligheten - 78-71 = 7 m / platser
4. Fastställande av tillgången på öppna parkeringsplatser för tillfällig förvaring av bilar från invånare i en flervåningsbyggnad i fotgängarzonen (i m / platser i enlighet med klausul 11.19 SP 42.13330.2011 "): 273x25% = 68 m / platser;
Slutsats: det uppskattade antalet m / platser för tillfällig förvaring för ett objekt för 260 invånare i fotgängartillgänglighetszonen - 68x260 / 1000 = 18 m / platser
4a. Fastställande av tillgången på öppna och stängda parkeringsplatser för permanent förvaring utan att ta hänsyn till parkeringsplatserna för tillfällig förvaring av bilar för invånare i en flervåningsbyggnad i fotgängartillträdeszonen (i m / platser i enlighet med punkt 11.19 i SP 42.13330.2011 "):
Slutsats: det uppskattade antalet m / platser för tillfällig förvaring för ett objekt för 260 invånare i fotgängartillgänglighetszonen - 71-18 = 53 m / platser
Designmanual "Parkeringshus för personbilar som tillhör medborgare" publicerad av JSC TSNIIPROMZDANI 1998;
SP 42.13330.2011 ”Stadsplanering. Planering och utveckling av stads- och landsbygdsbebyggelse "uppdaterad version av SNiP 2.07.01-89 * introducerad i maj 2011;
SP 113.13330.2012 "Kod för parkeringsregler" uppdaterad utgåva av SNIP 21-02-99 *; introducerades i januari 2013.
Regler för organisation av tillfällig parkering
Anordnande av parkeringsplatser för bilar. När en motorväg går genom en bebyggelse nära allmänna centra bör administrativa och kulturella anläggningar, affärer, matsalar, intressanta platser, tillfällig parkering (parkering) tillhandahållas.
Myndighetskrav för behovet av parkeringsplatser regleras huvudsakligen av SNiP 2.07.01 - 89 ”Urban Development. Planering i byggnader i städer och på landsbygden "och SNiP 21-02 - 99 *" Parkering ".
Att bestämma erforderlig parkeringsplats baserat på lokala behovsbedömningar kan göras med följande metoder:
med antalet invånare. Antalet parkeringsplatser i centrumområdet tas inom 0,5 ... 1% av den totala befolkningen;
antalet bilar i staden. I affärsdelen av staden kommer det att finnas en parkeringsplats för varje 5 - 8 bilar registrerade i staden;
trafikflöden. En parkeringsplats för 7 ... 9% av bilarna som kommer in i affärsdelen av staden årligen.
Öppna parkeringsplatser för tillfällig förvaring av bilar bör tillhandahållas för minst 70 % av den beräknade flottan av enskilda bilar, inklusive:
bostadsområden - 25%;
industriella och kommunala lagringszoner (distrikt) - 25%;
stadsomfattande och specialiserade centra - 5%;
zoner av massa kortsiktig rekreation - 15%.
Det bör noteras att de planerade normerna ligger betydligt efter motoriseringsnivån i Ryssland, därför bör området för parkeringsplatser i praktiken vara betydligt högre.
Ett diagram som visar de viktigaste klassificeringsfunktionerna för tillfälliga parkeringsplatser visas i fig. 1.1.
Det bör undvikas i tätorter, anordning av parkeringsbanor i kanten av körbanan, samt tillstånd att parkera på sidan av vägen. Parkeringsplatser kan vara av linjär typ, belägna parallellt med vägen utanför körbanan och avskilda från den av en skiljeremsa eller staket, eller i form av speciella platser utanför vägen, som visas i fig. 1.2.
Arrangemang av bilar på linjära parkeringsplatser - längsgående, på platser - olika, beroende på området och den nödvändiga parkeringskapaciteten.
Ris. 1.1.
Ris. 1.2.
a - parkeringsplats av linjär typ; b - en parkeringsplats;
1 - övergångshastighetsbanor; 2 - serviceobjekt;
3 - parkeringsplats; 4 - skiljelinjer
bilparkering behöver placering
Parkeringsplatser bör placeras utanför körbanan i omedelbar närhet av det besökta objektet på ett avstånd av högst 100 m. In- och utfarter från parkeringsplatser ska inte hindra eller fördröja fordonens rörelse på vägen.
Erforderlig parkeringsyta tilldelas beroende på vilken typ av objekt som ska besökas och trafikintensitet på vägen.
Planeringsegenskaperna för parkeringsplatser (celldimensioner för att parkera en bil, passagebredder, svängradier, områden för manövrering) bestäms av fordonsarrangemanget.
Cellstorlekar ställs in efter typen av fordon. För stadsförhållanden tas den typ av bil som är vanligast bland potentiella användare av parkeringsplatser som designtyp.
I Ryssland är beräkningarna baserade på följande: för parkeringsplatser för personligt bruk - en subkompakt typ av bil från VAZ-familjen, för serviceparkeringsplatser - en bil "Volga". Om det är tänkt att parkera lastbilar och bussar, till exempel i en förortsdel av staden, väljs den beräknade typen av sådana fordon beroende på trafikflödets sammansättning.
En enda fordonsöppning måste kunna rymma själva fordonet och tillåta dig att gå runt det.
För detta bör dimensionerna på cellens sidor vara 0,5 m större än bilens motsvarande dimensioner (fig. 1.3), vilket ger ett mellanrum på 1 m mellan bilarna, tillräckligt för att en fotgängare ska kunna passera mellan dem.
När en parkeringsplats ligger längs vägen blir det svårt att komma in och ut ur cellen.
Ris. 1.3.
L, W - längden och bredden på designfordonet, respektive
För att underlätta användningen av en sådan parkeringsplats kombineras cellerna i två och lämnar ett mellanrum på minst 2 m. Om bussar sannolikt kommer att parkeras kan detta gap ökas till 3 m (fig. 1.4).
För bilparkering på körbanan ska särskilda körfält tillhandahållas. Bredden på dessa körfält är mindre än för trafik och, beroende på vilken typ av bilar som stannar på vägen, är 2,5 ... 3 m.
På vägar i bostadsområden med låg trafik och gångtrafik är parkering tillåten med körning ut på trottoaren. I det här fallet ökar trottoarens laterala lutning och höjden på sidostenen minskar till 5 ... 10 cm. Den fria delen av trottoaren ska ha en bredd av minst 1,5 m, tillräckligt för anordnande av två körfält för gångtrafik (Fig. 1.5).
Ris. 1.4.
1 - parkeringsplatser; 2 - skiljelinje; 3 - övergångsställe
Ris. 1.5.
a - arrangemanget av bilar längs vägarna; b - tvärgående arrangemang; c - vinkelplacering; d, e - partiell användning av trottoaren; e - placering på trottoaren.
Dimensionerna för planeringselementen för parkeringsplatser utanför gatan beror på bilplaceringsschemat: när placeringsvinkeln närmar sig den raka linjen ökar kapaciteten på parkeringsfilen, men samtidigt ökar den nödvändiga passagebredden mellan raderna.
Vid flerradsinstallation av bilar är cellstorleken för en bil också den huvudsakliga (fig. 1.6).
Ris. 1.6.
a - i rät vinkel; b - i spetsig vinkel
Valet av bilplaceringsschema beror på bredden på platsen där parkeringsplatsen är belägen: när installationsvinkeln minskar, minskar den nödvändiga parkeringsbredden; den genomsnittliga ytan per maskinutrymme ökar till 12 %.
För att säkerställa trafiksäkerheten är det nödvändigt att förbjuda stopp och parkering av alla typer av fordon vid sidan av vägen. Ett undantag är fordon som är trasiga och skadade till följd av en olycka. Stopp av fordon bör säkerställas på parkeringsbanor i vägkanten och på särskilda platser anordnade längs vägen utanför vägbädden.
Parkeringsbanor ska anordnas på vägar av kategori I - III på vägbäddens yta längs körbanan på platser där bilar kan stanna. Parkeringsbanor bör ha en hård yta, helst samma som på körbanan, och vara åtskilda från denna med markeringar eller en skiljelist.
Avståndet mellan parkeringsbanorna bestäms av lokala förhållanden. Det är önskvärt att detta avstånd inte är mer än 5 km.
Längden på parkeringsbanorna bestäms beroende på det möjliga antalet stannande bilar med hastigheten 10 m för en stannad bil och 15 m för en lastbil. Antalet platser i parkeringsbanorna ska vara minst tre.
I avsaknad av information om behoven för att stoppa fordon kan du använda rekommendationerna i tabellen. 2.
När antalet stannande bilar är fler än 5 - 7, är det lämpligt att ordna särskilda ytor, avskilda från körbanan, för stopp och parkering av bilar istället för parkeringsbanor.
Tabell 2.
Färst parkeringsplatser
Parkeringsbanornas bredd ska vara tillräcklig för att rymma den beräknade lastbilen och antas vara minst 3 m.
Bibliografi
1. Pugachev I.N. Organisation och trafiksäkerhet: en lärobok för elever. högre. studie. institutioner / I.N. Pugachev, A.E. Gorev, E.M. Oleschenko. - M .: Publishing Center "Academy", 2009. - 272 sidor.
Parkeringsplatser är ett helt komplex av strukturer, strukturer, inhägnade områden, flytande landningsplatser. Mer information om typerna av parkeringsplatser finns på denna sida.
Kraven för dem bestäms av SP 113.13330.2012 / SNIP 21-02-99 * och beror på typen av parkeringsplats, dess volym och plats.
Normativ bas
En komplett lista över regleringsdokument som kan behövas vid byggandet av en parkeringsplats finns här.
Krav på ingenjörsnätverk
Alla strukturer i dessa nätverk är sammansatta med hänsyn till uppsättningen regler:
Alla tekniska nätverk installerade i inbyggda inbyggda parkeringsplatser:
- görs autonoma;
- är monterade med element som kommer att passera genom golven, i metall (rör).
Ledningen utförs i skyddsutrustning med ett brandmotstånd på minst EI 150. Inbyggda eller påbyggda parkeringsplatser (AC) ska ha ett vattenförsörjningssystem för släckning av brand, utformat för ett visst antal jetstrålar enligt SP 10.13130 . Samma regelverk beskriver hur man installerar ett vattensläckningssystem i ouppvärmda kärnkraftverk.
Intern vattenförsörjning kan utelämnas om:
- Fristående högtalare;
- uppfyller kraven i paragraf 5.2.12;
- har separata lådor.
Om parkeringsplatsen är avsedd för förvaring av mindre än 50 bilar, är den inbyggd i en annan byggnad, tekniska nätverk av parkeringsplatsen för fordonet och strukturer får inte rivas, förutom för ventilation. Vid installation av brandbekämpningsdelen av vattenförsörjningssystemet och pumputrustningen är mottrycksventiler inbyggda mellan dem.
Om du designar ett uppvärmt rum för förvaring av bilar måste du tillhandahålla ett system som inte tillåter att rummet kyls till +5 ° C (exklusivt) och lägre. Ventilationssystemet för slutna AC är standardiserat av GOST 12.1.005 och är utrustat med tillförsel- och avgaselement. Samtidigt kräver regeluppsättningen 7. 13130 både ovanjordiska och underjordiska typer för att utrusta ett speciellt ventilationssystem för att avlägsna gaser från isolerade ramper och lådor.
Rökskyddssystemet beskrivs av koderna 7 13130 och 60.13330 och innehåller krav på:
- Luftkanaler;
- inbyggda fläktar;
- ordentliga ventilationsschakt;
- rökuppsamlare etc.
Alla ventiler i detta system måste överensstämma med GOST R 53301 för motståndet hos gas-rökblandningen. Om högtalaren är installerad i ett bostadshus är dess ventilationssystem utrustat med ljudabsorbenter, med hänsyn till behovet av att upprätthålla den ljudnivå som krävs i ett bostadshus på natten.
Code of Practice 52.13330 definierar kraven för armaturer och belysningssystemet som helhet. Vid brand är nödbelysning försedd med obligatorisk belysning av nödutgångar och fordonsvägar, samt placeringar av brandsläckningsanordningar.
Tillförlitligheten hos PPZ (brandskydd) strömförsörjningsinstallationer säkerställs av klass I. I närvaro av lyftsystem och mekanisering av fordonsrörelse - dessa system tillhandahålls enligt II-klassen. All annan elektrisk utrustning får klassificeras som klass III.
För att driva PPZ-anläggningarna används separata kabellinjer, som visas på skärmarna. I en stängd AC är ett 220V-uttag monterat vid ingången till strömförsörjningskategorin I för att driva PPZ-utrustningen.
Automation: APS och brandsläckning
Kraven på dessa system motiveras av storleken och typen av parkeringsplatser, typen av fordon som förvaras på en sådan parkeringsplats. Alla PPZ-enheter måste vara certifierade. Typen av installation för att bekämpa en brand i "maskinen" bestäms av de tekniska föreskrifterna (Ryska federationens federala lag nr 123).
ASPT (automatiserad brandsläckning) är obligatoriskt för:
- enplanskonstruktioner av ovanjordstyp I-III st. brandmotstånd, med ytor på 7000 rutor;
- alla underjordiska typ AC;
- alla kärnkraftverk ovan jord med 2 våningar eller fler;
- mekaniserade kärnkraftverk av alla slag;
- parkeringsplatser under broar;
- i inbyggda och fästa strukturer;
- i alla kärnkraftverk avsedda för lagring av fordon som transporterar bränsle och smörjmedel.
Om varje box vid AC med boxar har en utgång till utsidan är det möjligt att inte installera ett automatiskt brandsläckningssystem vid varje box. Förutsatt att AU-byggnaden inte har fler än 2 våningar.
Underjordiska högtalare kräver med nödvändighet installation av olika typer av sirener, beroende på antalet parkeringsplatser:
- IV-V-typer för högtalare med antalet lagrade maskiner från 200 stycken;
- Typ III för Аs, designad för 50-200 fordon;
- Typ II, om parkeringen är avsedd för upp till 50 bilar.
Innan du sätter upp en parkeringsplats, kontrollera med dina lokala brandmyndigheter för lämpliga regionala bestämmelser.
Arrangemang och utrustning av parkeringsplatser, deras layout bör säkerställa överensstämmelse med säkerhetsföreskrifter, brandsäkerhet, säkerställa säkerheten för rullande materiel och rationell användning av arbetstiden.
Bilar kan förvaras inomhus och utomhus. Lagringsmetoden väljs beroende på ekonomins geografiska läge, dess kapacitet, löner och graden av beredskap för fordon för avgång, beroende på driftsförhållandena.
När du organiserar bilförvaring måste följande villkor iakttas:
1. Bilar, som ständigt måste vara redo för omedelbar avgång, bör förvaras i uppvärmda rum;
2. bussar och bilar bör förvaras inomhus;
4. Lastbilar, beroende på klimatförhållanden, kan förvaras inomhus, under skjul eller på öppna ytor;
5. Tankbilar för transport av flytande bränsle måste parkeras i öppna ytor under skjul eller i isolerade rum med direkt utgång till utsidan;
6. Gasfordon och husvagnar bör förvaras under skjul eller på öppna ytor.
Parkeringsplatsernas geometriska mått bestäms av antalet förvaringsplatser, bilarnas övergripande mått och arrangemang, dimensionerna på gångarna mellan fordonen, avstånden mellan bilar och byggnadselement och passagens bredd i parkeringsplatsen.
Lufttemperaturen i uppvärmda rum för förvaring av bilar på vintern får inte vara lägre än + 5 ° С. För bilar som förvaras i öppna ytor är det nödvändigt att tillhandahålla medel för att underlätta start av motorn under den kalla årstiden och rum för uppvärmning av bilar innan de går in för underhåll eller reparation.
Bilförråd finns på torra, ouppvärmda platser med en plan yta och en svag lutning för storm- och smältvatten. De är utrustade med dräneringsdiken och snöhållningsanordningar. Plattformarna är gjorda rektangulära och placerade så att riktningen för de rådande vindarna är längs bilraderna. För bättre skydd mot snödrivor planteras träd och buskar.
För att underlätta underhållet bör avståndet från de fordon som lagras på platserna till byggnadernas väggar vara minst 10 m och till byggnadernas brandväggar eller till staketet på platsen - minst 2 m.
Enligt SNiP 21 - 02 - 99 "Parkeringsplatser. Parkeringar ", en parkeringsplats för bilar är en byggnad, struktur (del av en byggnad, struktur) eller ett särskilt öppet område avsett endast för förvaring (parkering) av bilar.
på enplansparkeringar i öppen mark upptar bilen, med hänsyn tagen till säkerhetsavstånd och uppfarter, 25 m2 yta. Med flerskiktad lagring av bilar reduceras det minskade området på webbplatsen avsevärt: för två nivåer - 15 m2, för tre - 10, för fyra - 8, för fem - 6 m2.
Parkeringsplatser särskiljs:
a) efter typ av placering:
- underjordisk (upp till 5 våningar) belägen under marknivå (Fig. 3.1);
Ris. 3.1. Typer av användning av det manövrerade taket i underjordiska och semi-underjordiska garage - parkering: a - för landskapsarkitektur; b - för en sport - lekplats; c - för en öppen korttidsparkering
Mark - representerar ett inhägnat område med en hård yta;
Ovan mark, belägen ovan marknivå (Fig. 3.2);
Ris. 3.2. Stort halvramsgarage: a - standardplanlösning; b - sektion
Inbyggd och fäst vid byggnader och strukturer (Fig. 3.3).
Ris. 3.3. Parkering under ett bostadshus som inte har lägenheter på de nedre våningarna: 1 - möjlig utveckling av parkeringsplats; 2 - öppen parkeringsplats; 3 - teknisk våning:; 4 - korridor; 5 - stängd uppvärmd parkeringsplats
b) efter överenskommelse:
för permanent förvaring;
för tillfällig lagring;
c) efter typ av bilplacering:
arena - utan omslutande strukturer för maskin - platser;
boxas;
d) genom att förvara bilar:
uppvärmd;
ouppvärmd;
e) genom metoden för att installera bilar på plats:
med deltagande av förare - ramp, hiss;
utan förarmedverkan - mekaniserad;
f) genom byggnadens strukturella utformning:
stängd - byggnaden har ytterväggar;
öppen - inga väggar.
För närvarande är följande typer av parkeringsplatser mest efterfrågade:
Öppna ramper ovanför med manegeförvaring;
Övertäckta uppvärmda och ouppvärmda ramper med arenalagring;
Stängda uppvärmda eller ouppvärmda ramper med boxförvaring.
Parkeringsplatser ovan mark kan utformas med en höjd av max 9 våningar. Höjden på lokaler på platser för förvaring och passage av fordon och på evakueringsvägar bör vara minst 2,0 meter från golvet till botten av utskjutande strukturer.
Tabell 3.2 Parametrar för lagringsplatser
Ris. 3.4. Avstånd mellan fordon och byggnadselement
Den volymetriska planeringsstrukturen för parkeringsplatser inkluderar:
- bilförvaringsplatser;
Interna uppfarter;
Ramper och hissar;
- lokaler för tvättstolpar, underhåll m.m. mindre reparationer;
- lokaler för tekniskt stöd;
- kontorslokaler för service- och tjänstgöringspersonal (kontroll- och kassaautomater, kontrollrum, säkerhet);
- Sanitetsenheter, såväl som hissar för människor, och dimensionerna på kabinen i en av passagerarhissarna måste säkerställa transport av funktionshindrade personer som använder rullstol.
På parkeringsplatser används följande metoder för att lagra bilar och följaktligen planeringstyper:
a) arena;
b) förpackad (Figur 3.5).
Ris. 3.5. Planera typer av parkeringsplatser
Traditionellt kallar vi en parkeringsplats med ordet "parkering" eller "parkering". Men vad är parkering? Parkering är namnet på stora ingenjörsbyggnader, både underjordiska och ovanjordiska, ofta av flerplanstyp, som är avsedda för tillfällig förvaring av bilar. Således är "parkering" en modern typ av parkeringsplatser.
Vad är parkering
I vetenskaplig terminologi är parkering (parkering) processen att överföra en teknisk anordning, inklusive en bil, till ett statiskt inoperativt tillstånd på en speciellt utsedd plats. I vardagen syftar ordet "parkering" på tillfälliga parkeringsplatser som avtalats med myndigheterna. Samtidigt används ofta begreppet "parkeringsplats" för att hänvisa till stora ytor speciellt avsedda för bilförvaring. Och parkering är som regel en av delarna i vägnätet och har en mycket mindre yta och kapacitet. Vanligtvis avser parkering enkla områden eller platser där du kan lämna din bil en stund.
Parkering är namnet på stora ingenjörsbyggnader, både underjordiska och ovanjordiska, ofta av flerplanstyp, som också är avsedda för tillfällig förvaring av bilar. Således kan frågan om vad en parkeringsplats är besvaras på följande sätt: ”parkering” är en modern typ av parkeringsplats.
Även om i vetenskaplig mening är alla tre termerna - "parkering", "parkering" och "parkering" - nästan synonyma.
Varför är problemet med att bygga parkeringsplatser mer och mer akut
Den ständiga trenden mot urbanisering, befolkningens förflyttning till städerna, liksom ökningen av antalet privata bilar, lämnar allt mindre utrymme där du kan parkera din bil. Medan toppen av motoriseringen faktiskt har passerat i västländer, och kollektivtrafikens popularitet växer, blir det i vårt land att köra i egen bil normen för de flesta invånare. Detta underlättas av den ständiga ökningen av priserna för kollektivtrafik, de federala myndigheternas politik och trenden mot individualisering av befolkningen, som började efter Sovjetunionens kollaps och fortsätter fram till idag.
I många fall leder detta till och med till en försämring av miljösituationen, eftersom fler träd och annan grönska avverkas för parkeringsplatser och parkeringsplatser. Trafikstockningarna ökar och bilägarna blir allt mer stressade.
Centraliserade parkeringsplatser för västländer är inte ovanliga under lång tid. I vårt land används de nu också allt oftare. Investeringar i byggandet av parkeringsplatser i städer är nu mycket lönsamma ekonomiskt (och även ekologiskt). Deras närvaro på flera plan och möjligheten att placeras under jord ger trots allt en god utrymmesekonomi.
Parkeringsplats design
Nu projekteras centraliserade parkeringsplatser under byggskedet. Speciellt om det är tågstationer, flygplatser, stora köpcentrum, teatrar. För att beräkna antalet bilplatser används SNiP-kriterier och andra parametrar. När man tar fram ett parkeringsprojekt är professionella specialister involverade.
Men i vårt land är otillåtna parkeringsplatser fortfarande vanliga, till exempel under ingångarna till flervåningshus. Där parkeringsplatser inte har skapats lämnas bilar på de mest bekväma parkeringsplatserna.
Varianter av parkering
Beroende på varaktigheten av lagringen av fordonet och parkeringsplatsens driftsläge är de indelade i följande typer:
- Tillfällig - designad för att hitta bilen under en kort tid. De får ofta betalt.
- Permanent. Används för att lagra fordon under lång tid. De är vanligtvis inhägnade och bevakade.
- Säsong. De arbetar bara under semesterperioden, därför är de typiska för rekreationsområden.
Av platsens natur kan parkeringsplatsen vara:
- Ovan jord. Det kan vara en lekplats inhägnad med ett högt staket, en täckt struktur eller en parkeringsplats med individuella platser.
- Underjordiska. De kan placeras på en eller flera underjordiska våningar och placeras under byggnader eller strukturer. När du skapar en sådan parkering är det obligatoriskt att ta hänsyn till de särskilda kraven som föreskrivs i SNiP.
- Parkeringsplatser på byggnader. Vanligtvis är de byggda på hus med ett litet antal våningar, eftersom ju högre tak på byggnaden är, desto svårare är det att leverera en bil där. För att höja och sänka bilar används hissar, rulltrappor och speciella ramper. Vanligtvis används sådana parkeringsplatser i stora köpcentra och kontor.
Markparkering är det enklaste och mest traditionella sättet att organisera parkering. Vanligtvis är ett sådant område inhägnat och har en grind för bilar att passera genom. Det finns en kiosk vid porten för att betala för sittplats och kassörskan är i regel också vakten för de fordon som är kvar. Men inför en brist på territorium föredrar nu fler och fler människor speciella parkeringsmöjligheter (det vill säga parkeringsplatser).
Parkeringsplatser kan vara yta, under jord eller kombinerade. Dessa är ofta flernivåstrukturer. Som regel omfattas sådana strukturer. Utöver själva parkeringen kan det finnas verkstäder och andra tilläggsanläggningar.
Parkeringskostnad
Fördelarna med parkering är uppenbara. Men hur är det med parkeringspriset? Underhållet av parkeringsplatser, liksom deras konstruktion, är mycket dyrare än öppna parkeringsplatser. Allt detta återspeglas förstås i priserna på en bilbarnstol. Kostnaden för att parkera på de modernaste flerplansparkeringarna kan vara enorma. Och marknadsföringsvärdet av parkeringsplatser i monetära termer är mycket högt.
De mest prestigefyllda parkeringsplatserna i Ryssland
Om du inte tar främmande länder, är de mest prestigefyllda parkeringsplatserna i Moskva. Till exempel finns det en sådan flerplansparkering i Sevan. Den byggdes med stöd av programmet People's Garage. Ett annat flervåningskomplex för bilparkering och med en utvecklad infrastruktur ligger på Letnikovskaya. Ett antal nya parkeringskomplex är under uppbyggnad - Moskvas parkeringsplatser.
Den mest avancerade versionen av parkering anses vara en struktur utrustad med en speciell hiss för bilar till parkeringsplatsen.
Vad beaktas vid anläggande av en parkeringsplats
Moderna parkeringsplatser är ganska komplexa strukturer, vars konstruktion kräver noggrann preliminär förberedelse. Inledningsvis är ett byggprojekt under utveckling. Detta är en komplex och tidskrävande process, jämförbar med utvecklingen av projekt för uppförande av byggnader eller tekniska strukturer. Detta tar hänsyn till olika faktorer, både tekniska och juridiska. Endast proffs kan utföra den här typen av arbete.
Uppsättningen av nödvändiga dokument liknar den som samlas in före byggandet av bostadshus. Som praxis visar gör den snabba återbetalningen av parkeringskomplex dem till en attraktiv investering.
Projektdokumenten anger maximal parkeringskapacitet, yta och förväntad inkomstnivå.
Flervåningsparkeringar är seriösa kapitalstrukturer. De har en bred uppfart, en fasad och dedikerade utrymmen för bilar. Parkeringsplatserna är utrustade med ventilation, videoövervakning, brandsäkerhetssystem, larmsystem, belysningssystem och andra bekvämligheter. Allt detta lockar ett större antal kunder och skiljer parkeringsplatser från vanliga parkeringsplatser, inklusive avgiftsbelagda.
När du organiserar en parkeringsplats är det absolut nödvändigt att ta hänsyn till sådana kundkrav som:
- Säkerhet dygnet runt för bilar och människor.
- Ljus och golvkvalitet.
- Tillgång till in- och utgångspassager.
- Tillräckligt med parkeringsplats på parkeringsplatsen, det vill säga en tillräcklig mängd utrymme avsatt för bilen.
Det finns ytterligare krav för sådana parkeringsplatser:
- Närvaron av ett värmesystem och klimatkontroll.
- Ventilation, vattentätning, miljökontrollanordning.
- Säkerställa en smidig drift av mobil kommunikation.
- Ger en bättre sikt, vilket uppnås genom en högre takhöjd, högkvalitativ belysning, en bredare in- och utgångszon, individuella designlösningar.
Oftast har underjordisk parkering inte mer än tre nivåer, eftersom fler av dem anses vara ekonomiskt olämpliga och kan begränsas av lokal lagstiftning.
Vad tycker ryska bilister
Underjordiska parkeringsplatser ger fler förutsättningar för bilägarna än parkeringsplatser eller parkeringsplatser, så recensioner av parkeringsplatser borde bli bättre. Men i vårt land är parkeringssystemet dåligt organiserat, vilket återspeglas i ett stort antal negativa kommentarer från bilister.
Därmed gav artikeln ett svar på frågan om vad parkering är.
