Hem Underrede Vilket land producerar Maserati. Maserati: från skapelsen till våra dagar. Video om historien om märket Maserati

Underrede

Vilket land producerar Maserati. Maserati: från skapelsen till våra dagar. Video om historien om märket Maserati

Maserati är ett världskänt bilföretag av italienskt ursprung, grundat 1914. För närvarande är hon specialiserad på tillverkning av exklusiva lyxbilar. Företagets huvudkontor ligger i den nordvästra delen av Italien i Modena. Idag är bilmärket en del av en stor transnationell förening "FIAT".

Börjar historien om ursprunget till varumärket Maserati, det är nödvändigt att nämna grundarfamiljen. Totalt hade familjen Maserati sex barn. Den yngste av dem, Mario (Mario Maserati), ägnade hela sitt liv åt konsten, den mellersta, Carlo (Carlo Maserati), kunde inte föreställa sig sin egen existens utan bilracing. De återstående fyra bröderna - Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati och Ettore Maserati - var anställda i bilbranschen och arbetade för det lilla lokala företaget Isotta-Fraschini i Bologna.

1914 bestämde sig Alfieri för att starta sitt eget företag och öppnade den första familjeverkstaden "Officine Alfieri Maserat", som platsen för vilken valdes förorten Bologna. Bröderna, Bindo, Ettore och Ernesto, stödjer hans strävan och går snart in i familjeföretaget. Genom gemensamma ansträngningar lyckas målmedvetna och ambitiösa italienare bygga den första signatursportbilen. Den var utrustad med en tvålitersmotor och hade bra tekniska egenskaper för den tiden.

Verkstaden började gå uppför, och 1926 lyckades Alfieri sluta ett ganska lukrativt kontrakt med det stora italienska företaget "Diato". Med dess finansiering registrerar bröderna formellt sin egen biltillverkare, Maserati.

Det var från denna period som massproduktionen av olika serier av bilar utrustade med fyra-, sex-, åtta- och sextoncylindriga motorer etablerades.
1932 gick den främsta ideologiska inspiratören av varumärket, Alfieri Maserati, bort, men bröderna fortsätter den verksamhet han hade startat.

Märkets öde efter Alfieris död

Bindo, Ettore och Ernesto, som oväntat ledde företaget, kunde inte fortsätta sin brors strävan, och en rad åtgärder vidtagna av dem drev nästan Maserati in i kris. 1937 beslutar de sig för att sälja en kontrollerande andel till familjen Orsi.

De nya ägarna omorganiserar snabbt produktionen, samt ändrar platsen för huvudkontoret och flyttar det till landets stora affärscentrum - Modena på Viale Ciro Menotti. Orsis policy var uteslutande inriktad på massproduktion av sportbilar.

Bröderna Maserati lämnar inte företaget helt, de befriar sig bara från ledarskapsansvar och fortsätter att arbeta som designingenjörer, utvecklare.

När familjen Orsi kommer till makten blir Maserati-teamet en aktiv deltagare i en mängd olika racingevenemang och tävlingar. Så 1940 lyckades hon vinna sin första officiella seger vid tävlingarna i Indianapolis (Indianapolis). Det är anmärkningsvärt att det var i denna kamp som varumärket lyckades flytta sådana jättar på bilmarknaden som Audi och Mercedes från pallen.

Under perioden från början av 1940-talet till slutet av andra världskriget omskolade företaget sig, liksom många andra bilföretag från den historiska perioden, till leverantör av militär utrustning till den italienska armén. Maseratis viktigaste rival vid den tiden var V16.

När alla fientligheter upphörde och ett fredsavtal undertecknades, återgick Maserati till business as usual och var aktivt involverad i utvecklingen av en ny serie racingbilar från A6-serien. Vid det här laget hade kontraktet med bröderna Maserati också löpt ut, och de var tvungna att lämna företaget.

Ännu ett maktskifte

I slutet av 60-talet av förra seklet väntade företaget på stora förändringar - så 1968 bytte det återigen ägare. Maserati började bli majoritetsägd av den franskfödda biltillverkaren Citroën.

Den tidigare ägaren, Adolfo Orsi, hade dock ingen brådska att lämna Maserati permanent och lämnade posten som VD för företaget. Och även om han nominellt ansågs vara chef för företaget, har bilmärkets politik genomgått dramatiska förändringar. För det första började bilar tillverkas i en snabbare takt - upp till två stycken inom en dag. För det andra delade Citroen generöst med Maserati dess innovativa teknologier, såväl som den samlade erfarenheten, som gjorde det möjligt att utveckla ett unikt bilsortiment, revolutionerande för dessa år. En av de mest betydelsefulla uppfinningarna, skapad i nära samarbete med två världsberömda varumärken, kan betraktas som den hydrauliska upphängningen, som gjorde ett stänk på världsmarknaden.

I början av 70-talet av 1900-talet representerades utbudet av "Maserati" av extremt prestigefyllda bilmodeller: "Merak", "Bora", "Khamsin" och "Quattroporte". Det är därför som oljekrisen som bröt ut under denna period orsakade irreparabel skada på företagets ekonomiska välfärd. Dyra racerbilar har dramatiskt tappat efterfrågan och kunde inte längre löna sig. Citroen ansökte snabbt om konkurs och sålde vidare Maserati-aktier 1964.

Alessandro de Tomaso - varumärkets nya hjärta

1975 skedde ytterligare ett ledarbyte inom företaget. Den populära racerbilsföraren och designingenjören Alessandro de Tomaso köpte ut det konkurserade företaget i hopp om att ge det en "andra vind". I allmänhet förverkligades italienarens idéer - 1976 ägde presentationen av en helt ny modellserie av märket rum. Bilarna "Kyalami" och "Quattroporte III" presenterades för allmänheten, vilket gjorde ett stänk bland massorna.

I början av 1980-talet släppte Tomaso superbilsmodellen "Biturbo", som var billigare än andra bilar i märket. Den utvecklades på basis av "V6"-motorn, utrustad med ett dubbelt turboladdningssystem, och hade också en effekt på 180 hk.

"Biturbo" blev en riktig sensation, bokstavligen tvingade människor att tänka om och omvärdera sitt förhållande till superbilar. Bilen hade ett helt klassiskt utseende, men dess inre innehåll fascinerade med sin avslappnade lyx. Den kommersiella framgången för denna bil säkerställdes av dess kompakthet och ekonomi, eftersom det var just dessa två egenskaper som den italienska bilisten under krisperioden på åttiotalet så behövde.

Maserati på 1990-talet

Våren 1993 såldes biltillverkaren igen. Den här gången kom det under ledning av det stora italienska företaget "FIAT", en ny historisk era för "Maserati" började.

1999 rullade den första bilen från 3200 GT-linjen av löpande band. Det var en coupé med två dörrar, som var utrustad med en trelitersmotor av "V8"-generationen, turboladdning, och dess effekt nådde 370 liter. Med. Bilen accelererade lätt till 285 km/h.
År 1999 fick ett annat företag som specialiserat sig på tillverkning av lyxbilar, Ferrari, full kontroll över varumärket. Efter denna transaktion började Maseratis inflytandesfärer expandera snabbt - byggandet av nya fabriker, öppnandet av representationskontor runt om i världen.

Maserati idag

Maserati idag är inte bara ett världskänt bilföretag; det är en symbol för lyx och prestige. Bilar av detta märke är inte bara transportmedel, utan verkliga konstverk, på vars skapelse de bästa designers och designers i vår tid arbetade.

2011 demonstrerade märket den första konceptbilen någonsin av Kubang-modellen, och 2016 lanserades serieproduktionen av Levante crossovers.

Idag har företaget representationskontor i mer än 60 länder i världen och antalet anställda överstiger tusen personer.

Bland de tillverkade modellerna kan följande särskiljas:

"Ghibli III";
"GranCabrio";
"GranTurismo";
Levante;
Quattroporte.

Under namnet "Quattroporte" tillverkar varumärket lyxiga fyradörrars sportiga sedaner. Idag finns det sex generationer av denna modell.

Första generationen - från 1963 till 1970;

För första gången presenterades bilar av denna modellserie på den internationella bilmässan, som hölls i Turin (Torino), 1963. De designades av den tidens legendariska bildesigner, Pietro Frua. Det är anmärkningsvärt att det var med denna modell som massproduktionen av sedaner från Maserati började.

De första exemplaren av bilen hade en V8-generationsmotor, vars volym nådde 4,1 liter. De kunde nå hastigheter på upp till 250 km/h.
Den största fördelen med denna modell var inte alls tekniska egenskaper, utan dess utseende. Quattroporte kännetecknades av en ovanligt dyr och sofistikerad design, som kunde återspegla ägarens status så exakt som möjligt.

Andra generationen - från 1974 till 1978;

Modellerna av denna generation skilde sig betydligt från sina föregångare. Detta berodde på det faktum att utvecklingen av bilar vid den tiden genomfördes i samband med koncernen "Citroen".

Så sedaner har ökat avsevärt i längd - nu nådde de 5200 mm. Hjulbasen har också utökats till 3 070 mm.
Bilarna tillverkades på basis av "Citroen SM" och visade sig vara omskolade i framhjulsdrift.

Tredje generationen - från 1976 till 1990;
Fjärde generationen - från 1994 till 2000;
Femte generationen - från 2003 till 2013;
Sjätte generationen - från 2013 till idag.

Levante-serien är bokstavligen ett nytt ord i Maseratis bilvärld. Dessa bilar är unika terrängcrossovers som perfekt kombinerar både oklanderlig italiensk stil och hisnande sportanda.

Den lyxiga SUV:n drivs av en innovativ ny generation V6-bensinmotor; dess volym når 3 liter. Dessutom har bilen ett dubbelt turboladdningssystem, det skiljer sig i relativt ekonomisk bränsleförbrukning.

När det gäller inredningen av bilen är det en verklig personifiering av lyx och presentabilitet. Salongen är färdig med förstklassiga kvalitetsmaterial - det finaste lädret, naturligt ömtåligt siden och dyrt trä.

Maserati GranTurismo

Den officiella presentationen av bilar i denna modellserie ägde rum våren 2007 under bilsalongen i Genève.

Bilen har en fyralitersmotor av Ferrari V8-generationen, som kan nå en effekt på 298 kW. Dessutom är den utrustad med en sexväxlad automatisk växellåda.

Bilen har fyra säten (varav en för förarsätet). En cabriolet version av modellen har varit till försäljning sedan 2009.

Ghibli III är en premium sedan. Hon började säljas i mitten av 2013. All produktion är koncentrerad till märkets originalbilsfabrik i Grugliasco. Totalt rullar upp till tjugo tusen bilar som tillhör denna modellserie av löpande band per år.

Utgångspriset för modellen är från 65 000 euro.

Bland de tekniska egenskaperna hos bilen är: tre-liters diesel- och sexcylindriga bensinmotorer; åttastegad automatisk växellåda; främre fjädring; krängningshämmare med flera länkar.

Den officiella presentationen av modellen ägde rum på Shanghai Motor Show 2013.

↘️🇮🇹 ANVÄNDbara ARTIKLAR OCH WEBBPLATSER 🇮🇹↙️ DELA MED DINA VÄNNER

Det italienska företaget grundades 1914 i Bologna av sex bröder Maserati. Det var ett familjeföretag som utvecklade tändsystem och bilmotorer. Starttiden var dock inte helt rätt: Europa gick igenom första världskriget. Fram till början av 20-talet fick produktionen inriktas på landets militära behov.

När ett sådant behov försvann lyckades de ambitiösa bröderna Maserati återvända till bilar och sin älskade racingsport. Den första modellen, Maserati Gran Prix 1500, färdigställdes precis framför den sicilianska Targa Florio-tävlingen. Chefen för familjeföretaget Alfieri Maserati satt bakom ratten i en sportbil med minsta motorvolym (1,5 liter) och gick skickligt förbi sina rivaler, trots att kylarslangen gick sönder. Efter triumfen i Targa Florio blev bilen en riktig sensation i motorsportens värld.

När bröderna stod inför frågan om företagets logotyp beslutades det att göra ett emblem i form av en treudd av havsguden Neptunus, vars skulptur fortfarande pryder torget i Bologna.

1937 övergick företaget i familjen Orsi, som flyttade sitt huvudkontor till Modena, där det nu ligger. Bröderna Maserati fortsatte att arbeta för företaget, men redan som ingenjörer på basis av ett tioårigt kontrakt.

Under andra världskriget gjorde Maserati ett misslyckat försök att utveckla en V16-bil för Benito Mussolini, men Ferdinand Porsche från Volkswagen var före honom.

Efter undertecknandet av fredsavtalet började det italienska företaget återigen tillverka bilar i A6-serien och fortsatte sitt deltagande i racing. På 1950-talet var den berömde argentinaren Juan Manuel Fangio piloten för Maserati-sportbilar, som 1957 lyckades ta seger i Formel 1-världsmästerskapet i en Maserati 250F-bil. Bland de framgångsrika modellerna fanns även Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Efter en olycka vid Mille Miglia-tävlingarna slutade det italienska företaget att delta i tävlingen, men började bygga racerbilar på beställning för alla som vill tävla på arenan för egen räkning. Sedan dess har Maseratis huvudsakliga fokus legat på design av fordon för allmänna vägar.

Stora förändringar skedde med företaget 1968 efter försäljningen till det franska företaget Citroen för en miljard lire. Trots bibehållandet av det nominella ordförandeskapet för Adolfo Orsi blev Maseratis politik helt annorlunda: produktionstakten ökade till två bilar om dagen, de två företagens teknologier kombinerades och bilarna började installeras med hydraulisk fjädring.

70-talets Maserati-sortiment inkluderade sådana prestigefyllda modeller som Maserati Quattroporte sedan, Maserati Merak coupe, Maserati Bora och Maserati Khamsin. Men oljekrisen under dessa år tvingade oron att minska transaktionsvolymen och den efterföljande överföringen av Maserati i händerna på den berömda racerföraren och ingenjören Alessandro de Tomaso, som blev dess ägare 1975.

Under Tomasos ledning har en ny Maserati-serie vuxit fram med bilar som Maserati Kyalami och Quattroporte III. Men den verkliga sensationen var släppet av en relativt billig Maserati Biturbo med en tvåliters "sexa" under huven på 180 hästkrafter. Motorns lilla slagvolym minskade avsevärt transportskatten, som skoningslöst drabbade även de rikaste människorna i Italien. Den ekonomiska krisen, de höga kostnaderna för bensin - allt detta gjorde produktionen av enorma, frossande superbilar olönsam. Den kompakta, lätta och ekonomiska kupén med en miniatyrinteriör gjord av läder och trä var en stor framgång i bilbranschen och började omedelbart växa över med olika modifieringar.

I slutet av 80-talet presenterade det italienska företaget den nya Maserati Shamal-kupén, vars design utvecklades av den berömda stylisten Marcello Gandini, som lämnade sin autograf på kroppen i form av en speciell form av utskärningen på baksidan hjulhus.

I maj 1993 var det italienska varumärket i FIAT-koncernens ägo, som gjorde stora investeringar i det och i viss mån "återupplivade" Maserati, som många tror. Ett nytt kapitel i märkets historia började med Maserati 3200 GT tvådörrars coupé med en 3,2-liters V8-motor som producerade 370 hästkrafter.

1997 överfördes 50 procent av Maseratis aktier till Ferrari, som också är en del av FIAT. Full kontroll över "Ferrari" över "Maserati" erhölls två år senare.

Bland företagets senaste utvecklingar är Maserati Kubang crossover, som först introducerades 2011.

Maserati sortiment

Nu består modellutbudet av Maserati, som är tillgängligt för försäljning från ryska återförsäljare, av executive class sedans Maserati Quattroporte (vilket betyder "fyra dörrar" på italienska) av femte och sjätte generationen i olika modifieringar. Dessutom inkluderar raden av lyxbilar Maserati GranTurismo coupe och GranCabrio cabriolet.

Maserati kostar

Kostnaden för Maserati varierar från fem till sju miljoner rubel. Det dyraste alternativet är Maserati GranCabrio med en 4,7-liters motor på 440 hästkrafter som når hundratals kilometer i timmen på bara 5,3 sekunder. Kostnaden för en sådan maskin i grundkonfigurationen är mer än sju miljoner.

.
Maseratiär ett italienskt bilföretag. Producerar bekväma sportbilar med hög dynamisk prestanda. 1995 övertog FIAT-koncernen 90 % av Maserattis aktier och 1997 sammanslogs Maseratti och Ferrari, som har ägts av FIAT sedan 1969. Designen på de senaste Maserati-modellerna är märkbart stiliserad efter Infiniti-modellerna. Fast vem som "spionerar" på vem är fortfarande en fråga. Dessutom, med tanke på att Maserati är det äldsta världsmärket, medan Infiniti är ett relativt ungt bilmärke (skapat 1989). ...

1933 var Maserati den första racerbilen i Europa som använde den hydrauliska bromsförstärkaren. Dessutom skapade ingenjörerna i detta företag utmärkta motorer som fortsatte att vinna även efter att Maserati lämnade sporten. Drivs av en Maserati V-12-motor, har racerbilen Mini Cooper vunnit två världsmästerskap i rad - Mexiko 1966 och Sydafrika 1967.

Hela historien om Maserati

Maseratiär ett italienskt bilföretag. Producerar bekväma sportbilar med hög dynamisk prestanda. En del av FIAT. Var och en av bröderna Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore och Ernesto – bidrog på ett eller annat sätt till utvecklingen av företaget som fortfarande bär deras namn. Carlo, den äldste av bröderna, var den första i familjen som började jobba med bilar. Det var han som skapade den första Maserati, utrustad med en encylindrig motor och ett mycket enkelt chassi. Men sjukdom och den efterföljande döden av 29-årige Carlo Maserati avbröt arbetet. Den 14 december 1914 grundade Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Huvudaktiviteterna för det nya företaget var utveckling och produktion av bilar, motorer och tändstift. Företaget var baserat i Bologna, där en skulptur av Neptunus, av Giambologna, är installerad på det stora torget. Inspirerad av detta arbete designade Mario Maserati företagets varumärke - en treudd, som fungerade som ett omen för framtiden för Maserati-brödernas företag. 1925 skapade Alfieri, Ernesto och Bindo, på uppdrag av den stora italienska tillverkaren och biltillverkaren Diatto, en tvålitersmotor, som var utrustad med en ganska framgångsrik Grand Prix-racingbil. Men Maseratis födelse, som ett företag och varumärke känt för hela världen, ägde rum den 25 april 1926, vid starten av Targa Florio-loppen. Vid dessa tävlingar presenterade och lotsade den tredje av bröderna Maserati, Alfieri, den första produktionsbilen, Maserati Gran Prix 1500, med treuddens tecken på huven. 1927 blev Ernesto Italiens mästare i Tipo 26. Efter flera uppmärksammade segrar fick hela Europa veta om företaget. Och från det ögonblicket beslutade bröderna att specialisera sig på produktion av exklusivt racerbilar. Maserati-brödernas kollektiva geni var fokuserat på att skapa superkraftiga motorer. 1929 installerade racerföraren Bakonin Borzaccini en ny Tipo V4
hastighetsrekord på ett avstånd av 10 km - 246 km / h.

Från 1932 till 1939, efter Alfieris död, skapades alla bilar av den yngre Maserati - Ernesto. Under denna period designade han själv alla motorer och ledde själv sina bilar till seger i lopp flera gånger. 1933 var Ernesto Maserati den första i Europa att använda hydraulisk bromsförstärkare i racerbilar. Från 1938 till 1939 blev Maserati en del av Orsi Gruppo. 1939 familjen Orsi
flyttade företaget från Bologna till Modenugda och är beläget än i dag. 1939 och 1940 hjälpte amerikanen Wilbur Shaw i en Maserati 8CTF (under namnet Boyle Specials), efter att ha vunnit Indianapolis 500, Maserati att gå till historien om den legendariska amerikanska racingen. Maserati 8CTF, som drivs av de magnifika 8-cylindriga 8CTF-motorerna, är de enda italienska bilarna som vunnit dessa lopp i sin historia.

Efter kriget lämnade de återstående bröderna Maserati företaget, som de lämnade sitt namn till och organiserade sitt eget företag OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) i hemlandet Bologna. Det nya företaget började producera racingbilar, men den tidigare framgången och
hennes bilar var inte populära. 1947 ägde presentationen rum av den första bilen i GT-klassen - A6 1500 med en kaross designad av Pininfarina. Racerversionen av A6GCS körd av Alberto Ascari vann flera lopp i Modena och var en kraft att räkna med i Mille Milia och Targa Florio-loppen. Vägversionen av denna bil tillverkades i små serier och var utrustad med ett nästan racingchassi och en lätt 6-cylindrig motor med en volym på 2 liter, som först hade 1 kamaxel och 1 plugg per cylinder och sedan 2 kamaxlar och 2 pluggar per cylinder. Alla dessa bilar var så att säga "handgjorda" verk av författarskap, producerades mycket
i små serier och det fanns praktiskt taget inga två liknande modeller bland dem.

1954 vann singeln Maserati 250F Formel 1-loppet i Argentina. 1957, utrustad med en kraftfull och pålitlig 6-cylindrig motor, hjälpte 250F den berömda Fangio att vinna sin femte världstitel och den sista titeln för Maserati. Samma år tillkännagav Maserati officiellt sin pensionering från racing och överförde racingteknik till produktion av vägbilar. Samtidigt, 1957, presenterades företagets mest sålda Maserati 3500GT, den första seriella vägmodellen. Den var utrustad med en 6-cylindrig tvillingkammotor (2 överliggande kamaxlar) med en slagvolym på 3,5 liter. Kroppen skapades av Milano-företaget Touring. 3500-serien hade också sin egen höjdpunkt - Spyder-coupén från Vignale karosseri. Enligt designers och bilhistoriker släpptes denna modell i en upplaga på endast 242
till exempel den mest eleganta av alla Maserati-bilar. 1961 utrustades bilen med ett Lucas mekaniska bränsleinsprutningssystem, vilket gjorde att företaget kunde lägga till bokstäverna GTI till 3500-namnet. Därmed blev 3500GT den första italienska bilen som var utrustad med ett bränsleinsprutningssystem. Tillverkningen av 3500GT avbröts 1964 efter att cirka 2 000 fordon tillverkats.

I början av 50- och 60-talet började tillverkningen av Maserati 5000 GT, en bil som återupplivade den lyxiga förkrigstraditionen att bygga en bil "på beställning". Maserati levererade motorn och chassit, och bilkarosserna "syddes" av Allemano, Michelotti, Bertone. 1963 föddes ett annat projekt på ritbrädorna hos Vignale-företaget, utformat för att ersätta det föråldrade designorganet Touring på den tiden. Den nya bilen, som fick namnet Sebring, efter Maseratis nordamerikanska racingsegrar, hade en vältrimmad och pålitlig motor i en modern och aggressiv kaross. Släppningen av dess 2 huvudversioner med en 6-cylindrig motor med en volym på 3,7 liter. och 4,0 liter. varade till 1969.

1963 såg ytterligare en vändning i Maseratis historia som skilde märket från resten av biltillverkarna. Världen presenterades med dyra höghastighetssedaner Mistral och Quattroporte. I Storbritannien, den nya Quattroporte (översatt från italienska betyder "fyrdörrar"),
hade inte bara en lyxig interiör, utan också utmärkt dynamik och hantering, den var dyrare än en Rolls Royce. Quattroporte blev företagets första representativa modell. Den drevs av en 4,2 liters version av V8-motorn som först hittades i 5000 GT. För den som letar efter lyxen av en Quattroporte men med en sportigare kaross har Maserati släppt Mexico-modellen.

Året 1966 markerades för företaget av lanseringen av Ghibli-kupén, vars kaross skapades i studion till den unge Giorgetto Giugiaro, som fortfarande arbetade på Ghia vid den tiden. Denna bil blev en riktig sensation av sin tid och fungerade som Maseratis kännetecken på det turbulenta 60-talet.
Trots Maseratis pensionering från racing fortsatte dess motorer och bilar att vinna lopp. Drivs av en Maserati V-12, har 300 Cooper vunnit två på varandra följande världsmästerskap - Mexiko 1966 och Sydafrika 1967.

1968 förvärvade Maserati en fransk partner - Citroen (det kan kallas en partner på sträckan, eftersom fransmännen köpte upp en kontrollerande andel i ett italienskt företag som var i en svår situation). Samtidigt hade Indy 2 + 2-modellen premiär och tillverkningen av den nya V6-motorn påbörjades. 1971 föddes Bora - företagets första GT-bil med en mellanmotor. Ur denna bil började ett nytt koncept för Maserati-modeller växa fram. Från och med nu börjar företaget tillverka mer än bara supersnabba bilar. Hon ger sina resemodeller mer komfort och lyx. Året därpå hade Maserati Merak premiär, som italienarna försåg med en V6-motor utvecklad för Citroen SM. Merak har blivit en värdig konkurrent till sina klasskamrater Ferrari 308 GT4 och Lamborghini Uracco. 1976 dök Merak SS upp, utrustad med en ny modifierad 3-liters V6-version och en mer elegant Bora-instrumentbräda.

I slutet av Citroen-eran i Maseratis historia ersattes Ghibli 1973 av en ny modell - Khamsin, utrustad med en kaross designad av Bertone. Bilen hade en främre 4,9 liters V8-motor och en anmärkningsvärd design.

Den korta alliansen med Citroen föll sönder 1975 och Maserati tog över den berömda Alejandro De Tomaso, som beslutade sig för att fräscha upp Maserati-sortimentet och skapade Kyalami-projektet. Bilen tillverkades i 2 versioner - 4,2 liter. med manuell växellåda och 4,9 liter. med en pistol. 1976 förnyade Maserati sin marknadsföringsstrategi och bestämmer sig för att utforska en ny nisch. För detta ändamål konkurrerar företaget med Mercedes och BMW och tillverkar den första executive-klassens bil i sin historia - Quattroporte III med kaross från Giugiaro. 1981 ändrade De Tomaso sin strategi. Lösningen blev Biturbo, en tvådörrars sedan som drivs av en ny 6-cylindrig 2-liters dubbelturbomotor med 180 hk. Allt detta var förpackat i en liten men lyxig kropp. Biturbo var en hit i Italien och gick in på världsscenen 1986. Exportversionerna var utrustade med en modifierad 2,5-liters V6. 1989 släpptes Shamal, den sista representanten för De Tomaso-eran i Maseratis öde,
utrustad med en ny 3200cc Biturbo 8-cylindrig motor som gav detta monster 325 hk. Snart kom Karifen ut som en riktig sportbil. Genom att montera en pålitlig 2,8 V6 till Biturbo-chassit har de den snabbaste bilen i Biturbo-serien. Och genom att ta bort taket på Spyder förvandlade Maseratis ingenjörer den till en riktig raket.

Från 1993 till 1995 köpte den italienska jätten Fiat Auto SpA 90 % av Maseratis aktier och 1996, under hans ledning, ägde premiären av den nya Quattroporte IV Evoluzione - vår tids Maserati rum. 1995, under Fiats beskydd. , hölls en serie lopp för Ghibli Open Cup. Till det
evenemanget och lanseringen av vägversionen känd som Ghibli Cup var tidsbestämd. Med bara en 2-litersmotor har dessa bilar hisnande 330 hk. - ingen produktionsbil, inklusive Mclaren F1, har en sådan effektivitet per 1 liter bränsle.

1997 slogs Maserati samman med Ferrari (i själva verket övergick ledningen av företaget till Ferrari). Sedan november 1997, för att förbättra kvaliteten och tillförlitligheten hos Maserati-serien, har tillverkningen av Ghibli och Quattroporte avbrutits vid Modena-fabrikerna i ett år. Den nästan 11,5 miljoner dollar moderniseringen av monteringsfabriken slutfördes framgångsrikt hösten 1998 med lanseringen av den nya Maserati 3200 GT.
Den nya Spyder GT-modellen kom ut 2002. Maseratis nuvarande marknadsföringsstrategi föreställer en förändring mot bekväm sport
bilar med spektakulärt utseende och höghastighetsprestanda.
Webbplatsinformation som används

Företagets historia består av ett antal revolutioner. Under 80 år företaget "noterades" i segmentet sport- och landsvägsbilar, besökte samma nisch med Mercedes och BMW, blev släkt och "skiljde sig" från Citroen. När det gäller tekniska innovationer är de otaliga i företagets historia.

namn Maserati orsakar olika e föreningar bland historiker, specialister och fans av detta märke. Vem kommer att minnas de första Mille Milia, Targa Florio, Brescia, där Alfieri och Ernesto Maserati dyker upp framför oss som skapare och förare av några av den tidens bästa racingbilar. Den legendariska Nuvolari var den första som kom i mål i bröderna Maseratis bilar. Tipo 250F-modellerna och deras efterföljare, skapade av Maserati, är förknippade med Formel 1:s guldålder. För andra är Maseratis namn 60- och 80-talens enastående GT-bilar. Ja, de var exotiska, men ändå mycket mer praktiska än deras krönta Ferrari-rivaler.

För andra är namnen 60- och 80-talens framstående GT-bilar – ja, de var exotiska, men ändå mycket mer praktiska än deras krönta Ferrari-rivaler.

För andra är det en symbol för prestige och makt, förkroppsligad i de lyxiga moderna modellerna Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Familjen till Rodolfo och Carolina Maserati (född Loza) var ganska stor - de födde 7 Maserati-bröder - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (han dog i barndomen och hans namn gick till nästa barn i familjen) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) och Ernesto (1898). Var och en av bröderna bidrog på ett eller annat sätt till utvecklingen av företaget, som fortfarande bär deras namn.

Carlo, den äldste av bröderna, var den första i familjen som började jobba med bilar. Det var han som skapade den första Maserati-bilen, utrustad med en encylindrig motor och ett mycket enkelt chassi. Carlo arbetade som chef på Junior. Förutom bilar var han engagerad i utveckling och skapande av flygmotorer.

En av Carlos hobbyer var bilracing. 1907, på Cappo Florio, spelade han för Bianchi-laget. Under loppet blev han mycket irriterad över tändsystemets lågspänningsbrytare, som fick bytas flera gånger i farten. Och trots detta kunde han sluta sjua. Efter denna incident började Carlo ersätta lågspänningständsystemet med ett högspänningssystem på sina bilar, vilket effektivt löste problemet.

Snart lämnade Carlo Maserati med Junior och förvärvade en liten fabrik som tidigare hade tillverkat droger. Här organiserade Carlo tillsammans med Ettore en produktion för modifiering av tändsystem – på uppdrag av kunder bytte de ut lågspänningständningssystem mot högspänningssystem på sina bilar. Samtidigt arbetade Carlo med ett projekt för en radiell flygmotor. Men sjukdom och den efterföljande döden av 29-årige Carlo Maserati avbröt arbetet.

14 december 1914 Alfieri Maserati grundade Officine Alfieri Maserati, med fokus på utveckling och produktion av bilar, motorer och tändstift. Företaget var beläget i Bologna, där en skulptur av Neptunus, av Giambologna, är installerad på det stora torget. Inspirerad av detta arbete utvecklade Mario Maserati företagets varumärke - en treudd, som fungerade som ett tecken på framtiden för Maserati-brödernas företag.

Hela verksamhetens själ - Alfieri, arbetade samtidigt som designer på Diatto, som tillverkade bilar av egen design och licensierade av Bugatti.

Efter ett uppehåll i arbetet orsakat av första världskriget tog de fyra Maserati återigen upp förberedelserna av bilar. Bröderna skapade bilar och racerbilar åt kunderna och deltog själva i loppen.

Den första motorn , som var en verkligt original Maserati-design, var en 6300 cm3 motor monterad på ett Isotta Fraschini-chassi.

År 1925 Alfieri, Ernesto och Bindo, på uppdrag av den stora italienska tillverkaren och biltillverkaren Diatto, skapade en tvålitersmotor, som var utrustad med en ganska framgångsrik Grand Prix-racingbil.

Men födelsen av Maserati, som ett företag och ett varumärke känt för hela världen, ägde rum den 25 april 1926, vid starten av Targa Florio-loppen. Vid dessa tävlingar presenterade och lotsade den tredje av bröderna Maserati, Alfieri, den första produktionsbilen, Maserati Gran Prix 1500, som bar treuddens tecken på huven.

Utformningen av motorn, för sin tid, var mycket progressiv - 8 cylindrar i rad, med en volym på endast 1500 cm3, men med en kraftfull kompressor, vilket ökade motoreffekten till 130 hk.

Vissa tror att den första Maserati kopierade mycket av racingbilen Diatto, men det bör inte glömmas bort att bilarna i detta företag är skyldiga bröderna Maserati mycket.

Alfieri tävlade briljant och blev den första i klassen och slog andra konkurrenters bilar utrustade med motorer med mycket större volym. Och detta trots att han fick stanna en gång genom ett avbrott i kylarslangen!

År 1927 Ernesto på Tipo 26 blir mästare i Italien.

Efter att Maserati-bröderna Tipo 26 gav dem några härliga segrar, talades det om Maserati i hela Europa, och bröderna bestämde sig för att omorientera produktionen enbart mot racerbilar. För närvarande finns det bara 4 biltillverkare i världen som har sin födelse uteslutande till racing. Dessa är Maserati, Ferrari, Lotus och McLaren, där Maserati är den äldsta av dem alla.

Familjens geni i motorutveckling bekräftades också i designen av de 16-cylindriga V4 och V5, som var baserade på två oberoende 8-cylindriga radmotorer med gemensamt vevhus. V5:an hade ett slagvolym på 4906 cm3 och en fantastisk effekt för början av 30-talet - 360 hk.

År 1929år satte racerföraren Bakonin Borzachini på en Tipo V4 ett nytt hastighetsrekord på ett avstånd av 10 km - 246 km/h.

År 1930år samma Borzacchini på Tipo V4 vann Tripoli Grand Prix.

1932 till 1939, efter Alfieris död, skapades alla bilar av den yngre Maserati - Ernesto. Under denna period designade han själv alla motorer och ledde själv sina bilar till seger i lopp flera gånger.

År 1933 Ernesto Maserati var den första i Europa att använda hydraulisk bromsförstärkare i racerbilar.

Samma år, när han körde Tipo 8CM, vann Giuseppe Campari Frankrikes Grand Prix och Tazio Nuvolari vann Belgiens och Nices Grand Prix.

1934 året präglades av ännu ett hastighetsrekord för Maserati - Giuseppe Furmanik i en Tipo 4CM sätter hastighetsrekord i 1100-klassen - 222 km/h.

1938-1939år Maserati blev en del av Orsi Gruppo.

1939 och 1940år, hjälpte amerikanen Wilbur Shaw i en Maserati 8CTF (under namnet Boyle Specials), efter att ha vunnit Indianapolis 500, Maserati att gå till historien om den legendariska amerikanska racingen. Maserati 8CTF, som drivs av de magnifika 8-cylindriga 8CTF-motorerna, är de enda italienska bilarna som har vunnit dessa lopp i sin historia.

År 1940år flyttades företaget till Modena, där det är än i dag. Efter kriget lämnade de återstående bröderna Maserati företaget, som de lämnade sitt namn till och organiserade sitt eget företag OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) i hemlandet Bologna.

Det nya företaget började tillverka racingbilar, men dess bilar hade inte den tidigare framgången och populariteten, och segern för Stirling Moss och Billy Lloyd var segern för Stirling Moss och Billy Lloyd som lotsade 1500 OSCA Sport vid 1954 års Sebrinza-tävlingar.

När det gäller varumärket kom den andra vågen av dess framgång på 50-talet. 1954 blev Maserati 250F vinnaren av Formel 1-etappen i Argentina. 1957, med samma bil, vann Juan Fangio den sista racingtiteln för Maserati. Men den sportsliga framgången var inte längre i linje med de kommersiella intressena hos ägarna till Maserati från Orsi Gruppo-bolaget. Därför tillkännagav Maserati sin pensionering från racing och ändrade sin specialisering: man överförde racingteknologi till produktion av vägbilar.

Sedan i 1957 år presenterades företagets storsäljare, Maserati 3500GT, den första seriella vägmodellen. Den var utrustad med en 6-cylindrig tvillingkammotor (2 överliggande kamaxlar) med en slagvolym på 3,5 liter. Kroppen skapades av Milano-företaget Touring. 3500-serien hade också sin egen höjdpunkt - Spyder-coupén från Vignale karosseri. Designers och bilhistoriker anser att denna modell, tillverkad i en upplaga på endast 242 stycken, är den elegantaste av alla Maserati-bilar. 1961 utrustades bilen med ett Lucas mekaniska bränsleinsprutningssystem, vilket gjorde att företaget kunde lägga till bokstäverna GTI till 3500-namnet.

Därmed blev 3500GT den första italienska bilen som var utrustad med ett bränsleinsprutningssystem. Tillverkningen av 3500GT avbröts 1964 efter att cirka 2 000 fordon tillverkats. På 60-talet hade Giorgetto Giugiaro först ett finger med i Maserati-bilar. Denna designer är idag en trendsättare inom bilmode, samtidigt som han tillhörde kategorin "lovande". Ghibli-kupén blev en sensation och fungerade som Maseratis signum på det svåra 1960-talet för bilbranschen. En gång i tiden var Ghibli den främsta konkurrenten till Ferrari Daytona.

År 1963år i Maseratis historia var det en annan vändning som skilde märket från andra biltillverkare. Världen presenterades med dyra höghastighetssedaner Mistral och Quattroporte. I Storbritannien kostade den nya Quattroporten (italienska för "fyrdörrar"), som inte bara hade en lyxig interiör, utan också utmärkt dynamik och hantering, mer än en Rolls Royce. Samma år föddes ett annat projekt på ritborden på Vignale-byrån. Döpt till Sebring, efter Maseratis nordamerikanska racingsegrar, hade den nya bilen en vältrimmad och pålitlig motor i en modern och aggressiv kaross. Utgivning av 2 huvudversioner med en 6-cylindrig motor med en volym på 3,7 liter. och 4,0 liter. varade till 1969.

År 1968år en kontrollerande andel i Maserati köptes av franska Citroen. Det mest anmärkningsvärda resultatet av partnerskapet mellan fransmännen och italienarna var Indy-modellen (1104 exemplar producerades), mer än att alliansen mellan de två bilföretagen, som varade fram till 1975, inte visade sig i någonting. 1971 föddes Bora, den första GT-bilen med en mellanmotor. Ur denna bil började ett nytt koncept för Maserati-modeller växa fram. Från och med nu börjar företaget göra inte bara supersnabba bilar. Hon ger sina resemodeller mer komfort och lyx.

Kort allians med Citroen , som hade tappat intresset för sportbilar, upplöstes 1975 och Maserati tog över den berömda Alejandro De Tomaso. Han, som bestämde sig för att uppdatera Maserati-serien, skapade Kyalami-projektet. Bilen tillverkades i 2 versioner - 4,2 liter. med manuell växellåda och 4,9 liter. med en pistol.

År 1976år Maserati förnyar sin marknadsföringsstrategi och beslutar sig för att utveckla en ny nisch. För detta ändamål konkurrerar företaget med Mercedes och BMW och tillverkar den första executive-klassens bil i sin historia - Quattroporte III med kaross från Giugiaro. Bakom det lugna utseendet på denna modell låg en riktig djävul. En del av De Tomasos ursprungliga plan var att skapa bilar med ett snyggt men ändå diskret utseende. Ägare av tredje generationens Quattroporte kunde njuta av dynamik och lyx utan att dra för mycket uppmärksamhet. Och detta koncept visade sig vara framgångsrikt, Quattroporte lämnade inte löpande bandet på 14 år.

Men trots framgångarna med den nya modellen var företagets verksamhet i svåra svårigheter. De Tomaso, som inser att eran av superbilar, bensinätare, har kommit till sitt slut, bestämmer sig för "en annan liten revolution". Maserati lanserar Biturbo tvådörrars sedan, som drivs av en ny 180 hk 6-cylindrig motor. Med. "Hjärtat" var packat i en liten men lyxig kropp. Efter att ha blivit en riktig hit i Italien nådde Biturbo 1986 anmärkningsvärda framgångar på världsscenen. 1989 släpptes Shamal, den sista representanten för De Tomaso-eran i Maseratis öde, utrustad med en ny 3200cc Biturbo 8-cylindrig motor som gav detta monster 325 hk. Med. Snart kom Karifen ut - en riktig sportbil.

Med en pålitlig 2,8 V6 på ett Biturbo-chassi fick de den snabbaste bilen i Biturbo-serien. Och genom att ta bort taket på Spyder förvandlade Maseratis ingenjörer den till en riktig raket. Från 1993 till 1995 köpte den italienska jätten Fiat Auto SpA 90 % av Maseratis aktier och 1996 ägde premiären av den nya Quattroporte IV Evoluzione - vår tids Maserati, under hans ledning. Med intresse för det dynamiska företaget, från 1993 till 1995, köpte den italienska jätten Fiat Auto SpA 90 % av Maseratis aktier.

På frågan om hur Maserati och Ferarri kommer att samexistera i samma angelägenhet, svarade Ferraris president Luca Di Montezemolo: "Ferrari är förkroppsligandet av exceptionell prestanda och utmärkt hantering. Det här är bilar för förare. Maserati ska vara eleganta och aggressiva, klassiska bilar i Gran Turismo-klassen." 1996, redan under hans ledning, ägde premiären av den nya Quattroporte IV Evoluzione - vår tids Maserati rum.

År 1995år, under beskydd av Fiat, hölls en serie lopp för Ghibli Open Cup. Utgivningen av vägversionen känd som Ghibli Cup var tidsinställd till detta evenemang. Dessa bilar har bara en 2-litersmotor och har hisnande 330 hk. Med. – Ingen produktionsbil, inklusive Mclaren F1, har en sådan verkningsgrad per 1 liter bränsle. 1997 slogs Maserati samman med Ferrari (i själva verket övergick ledningen av företaget till Ferrari). Sedan november 1997, för att förbättra kvaliteten och tillförlitligheten hos Maserati-serien, har tillverkningen av Ghibli och Quattroporte avbrutits vid Modena-fabrikerna i ett år. Den nästan 11,5 miljoner dollar moderniseringen av monteringsfabriken slutfördes framgångsrikt hösten 1998 med lanseringen av den nya Maserati 3200 GT. Och 2002 släpptes den nya Spyder GT-modellen.

Nuvarande marknadsföringsstrategi planerar en övergång till produktion av bekväma sportbilar med ett spektakulärt utseende och höghastighetsegenskaper. Idag omfattar företagets sortiment två bilar som helt uppfyller dessa krav – Maserati 3200GT och Maserati Spyder. Under huven på italienska bilar återvänder flerliters kraftfulla V-motorer igen. Denna policy lovar att bli framgångsrik: 2001 såldes 1 852 Maserati i världen och förra året redan 3 485. Bland de exklusiva sportmärkena är detta det andra resultatet (Ferrari tar förstaplatsen).

Läs mer ...

Var och en av bröderna Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore och Ernesto – bidrog i olika grad till utvecklingen av företaget som fortfarande bär deras namn.

Den 14 december 1914 grundade Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Huvudaktiviteterna för det nya företaget var utveckling och produktion av bilar, motorer och tändstift. Företaget var baserat i Bologna, där en skulptur av Neptunus av skulptören Giambologna är installerad på stadens stora torg. Inspirerad av detta arbete utvecklade Mario Maserati företagets varumärke - en treudd, som blev symbolen för framtiden för bröderna Maseratis företag.

Efter ett uppehåll i arbetet orsakat av första världskriget tog Maserati åter upp tillverkningen av bilar. Bröderna skapade bilar och racerbilar åt kunderna och deltog själva i loppen.

Men födelsen av Maserati som ett företag och ett världsberömt varumärke ägde rum den 25 april 1926, när den tredje av bröderna Maserati - Alfieri - vid Targa Florio-tävlingen presenterade och lotsade den första produktionsbilen, Maserati Gran Prix 1500, med treuddens märke på sin huva.

Motorns design var mycket progressiv för sin tid - 8 cylindrar i rad, med en volym på endast 1500 cm3, men med en kraftfull kompressor som ökade motoreffekten till 130 hk. Alfieri sprang loppet briljant och blev vinnaren och slog andra konkurrenters bilar utrustade med motorer med mycket större volym.

1937 sålde Maserati företaget till familjen Orsi, som 1940 flyttade företagets huvudkontor till hemstaden Modena, där det fortfarande finns. Familjen Orsi förlitade sig på produktionen av uteslutande sportbilar. Bröderna fortsatte att arbeta för företaget som ingenjörer på ett tioårigt kontrakt.

Efter andra världskriget lämnade bröderna Maserati företaget, som de lämnade sitt namn till och organiserade sitt eget företag OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) i hemlandet Bologna. Det nya företaget började tillverka racingbilar, men dess bilar fick inte den tidigare framgången och populariteten.

Den berömda argentinske föraren Juan Manuel Fangio körde Maserati-bilar på 1950-talet och vann Formel 1-världsmästerskapet 1957 med en Maserati 250F.

Efter 1957 koncentrerade sig Maserati på att bygga vägbilar. Chefsdesignern Giulio Alfieri har skapat en sexcylindrig Maserati 3500 coupé med en aluminiumkropp. Med endast 242 enheter anses denna modell vara den mest eleganta av Maserati-bilar, enligt designers och bilkännare.

1963 introducerade Maserati de dyra höghastighetssedanerna Mistral och Quattroporte till världen. I Storbritannien kostade den nya Quattroporten (italienska för "fyrdörrar"), som inte bara hade en lyxig interiör, utan också utmärkt dynamik och hantering, mer än en Rolls Royce. Quattroporte blev företagets första representativa modell.

1968 köpte det franska företaget Citroen en kontrollerande andel i Maserati. Det mest anmärkningsvärda resultatet av partnerskapet mellan fransmännen och italienarna var Indy (1104 enheter tillverkades).

1971 föddes Bora-modellen - den första bilen från företaget i GT-klassen (gran turismo) med en mittmotor. Med detta fordon började det nya konceptet med Maserati-modeller. Från och med nu börjar företaget göra inte bara supersnabba bilar. Hon ger sina resemodeller mer komfort och lyx.

Den kortlivade alliansen med Citroen föll sönder 1975 och Maserati tog över den berömda Alejandro De Tomaso.

1976 förnyade Maserati sin marknadsföringsstrategi och bestämmer sig för att utforska en ny nisch. För detta ändamål konkurrerar företaget med Mercedes och BMW och producerar den första executive-klassens bil i sin historia - Quattroporte III.

1981 ändrade De Tomaso sin strategi. Lösningen blev Biturbo, en tvådörrars sedan som drivs av en ny 6-cylindrig 2-liters dubbelturbomotor med 180 hk. Allt detta var förpackat i en liten men lyxig kropp. Biturbo var en hit i Italien och gick in på världsscenen 1986.

1989 släpptes Shamal, den sista representanten för De Tomaso-eran i Maseratis öde, driven av en ny 3200cc Biturbo 8-cylindrig motor som gav denna bil 325 hk.

Snart kom Karifen ut - en riktig sportbil. Med den pålitliga 2,8 V6:an på Biturbo-chassit blir resultatet den snabbaste bilen i Biturbo-serien.

Från 1993 till 1995 köpte den italienska jätten Fiat 90 % av Maseratis aktier och 1996 ägde premiären av den nya Quattroporte IV Evoluzione - vår tids Maserati, under hans ledning.

Under 1995, under beskydd av Fiat, hölls en serie lopp för Ghibli Open Cup. Utgivningen av vägversionen känd som Ghibli Cup var tidsinställd till detta evenemang.

Den nya Spyder GT-modellen kom ut 2002.

Idag är Maserati en stor global biltillverkare med kontor i 57 länder. Huvudaktiviteten nuförtiden är tillverkning av bekväma sportbilar med ett spektakulärt utseende och höga hastighetsegenskaper. Varumärkets produkter slutar aldrig att vara populära bland finsmakare och amatörer över hela världen.

Maserati Factory Tour i Modena

Maserati har varit baserat i Modena sedan 1940. Nu är det en av de mest moderna och högteknologiska bilfabrikerna i Italien. Den moderna produktionsanläggningen är byggd kring en historisk byggnad i rött tegel. Anläggningens territorium är över 40 000 kvm. Huvudprodukterna är Maserati Quattroporte, en fyradörrars sportsedan och Maserati GranTurismo, en fyrsitsig coupé.

Maserati bjuder in ägare och köpare av företagets fordon på en guidad rundtur i Modena-fabriken. Utflykten inkluderar ett besök på monteringslinjerna och andra avdelningar på anläggningen, inspektion och studie av processen för produktion och montering av bilar.

Företagsbesöket kan tidsmässigt sammanfalla med utfärdandet av en ny bil till ägaren i ett spektakulärt showroom. Kontakta bara din lokala återförsäljare så ordnar de din resa vid en tidpunkt som passar dig.