Med vinterns intåg innebär de flesta förgasarbilar krångel för sina ägare. Förgasaren VAZ 2109 är inget undantag, som inte startar bra när den är kall. Det kan finnas många anledningar till en sådan lansering. Den här artikeln kommer att överväga de vanligaste orsakerna till att en förgasare VAZ 2109 inte startar bra på en kall.
Innan du drar några slutsatser är det nödvändigt att se till att föraren korrekt uppfyller kraven för att starta en kall motor. För dessa ändamål har förgasarmotorer en manuell gasspjällsventildrift. Utan att använda denna mekanism är det ganska problematiskt att starta bilen, särskilt i kallt väder.
Du måste starta motorn i följande ordning:
- Öppna huven och pumpa upp bränsle med bensinpumpens handpedal
- Dra chokevredet mot dig
- Pumpa bensin i grenröret med hjälp av gaspedalen
- Starta motorn utan att trycka på gaspedalen
Motorn kanske inte startar första gången. Men andra gången borde det. Du måste också fokusera på att pumpa bensin med gaspedalen. Det viktigaste här är att inte överdriva det, annars kan du fylla på ljusen och då kommer motorn definitivt inte att starta. Om detta ändå hände och bilen inte startade, tryck ner pedalen hela vägen, slå på startmotorn och släpp gaspedalen långsamt medan den roterar.
Vrider startmotorn dåligt på en kall VAZ 2109
Detta är en av de vanligaste orsakerna till en dålig start. Det finns två sidor av detta: startmotorn fastnar eller fryser batteriet. Medan allt är klart med det första fallet, kräver det andra särskild uppmärksamhet.
Vid svår frost rekommenderas det att ta in batteriet i huset och ladda det, då kommer problem med start att lämnas kvar. Men om detta inte görs kan uppgiften bli mer komplicerad. För att börja måste du slå på halvljuset ett tag - detta kommer att värma upp elektrolyten. Efter det kan du försöka slå på startmotorn i högst 3 sekunder. Varje nytt försök att starta motorn måste följas av pauser på 30 sekunder, 1 minut och 2 minuter. Annars kommer batteriet att ta slut och istället för en resa får du vänta på att batteriet ska laddas.
Om du på sommaren kan fylla på olja med en lägre viskositet eller 20w40, då fryser den i svår frost. Det blir mycket svårt att vrida vevaxeln med frusen olja, så tillverkaren rekommenderar att hälla motoroljor med en viskositet på 5w40 för vintern.
Ett annat alternativ för att lösa detta problem är användningen av förvärmare, som ingår i 220 V-nätverket och värmer frostskyddet. På grund av värmeöverföringen av metalldelarna i VAZ 2109-motorn till förgasaren blir oljan tunnare, och motorn kan arbeta tyst även i svår frost.
Om VAZ 2109 inte startar bra, inte bara kallt utan också varmt, kan problemet påverka systemet. En felaktig ledningsvinkel försämrar startegenskaperna, vilket gör uppskjutningen problematisk.
Vanligtvis observeras startproblem med. I det här fallet kan du se svart rök från avgasröret, tändstiftens elektroder är täckta med svart kol och det hörs pop i ljuddämparen när gaspedalen trycks ned. Du kan prova att vrida fördelaren några grader eller justera tändningen från början. Problemet borde försvinna.
Men en vinkel för tidigt resulterar i:
- Detonation;
- överhettning av motorn;
- Utarmning av blandningen.
VAZ motorkraftsystem problem
Först och främst måste du kontrollera luft- och bränslefiltren. Om de är kraftigt förorenade kommer motorn inte att starta bra när den är kall. Designen av de nio ger två bränslefilter placerade under huven och bilen och ett luftfilter. Om de är intakta kontrollerar vi bensinpumpens funktion.
Försök att pumpa bensin manuellt. Om det inte pumpar bra, så ligger problemet i bränslepumpen.
Näst på tur är förgasaren. Felaktig justering kan göra att bilen blir svårstartad när den är kall. Tomgångsvarvtalet bör inte överstiga 900 och understiga 700. Kolavlagringar på tändstift är oacceptabla. Annars måste enheten ställas in ordentligt.
Gasdistributionsmekanism
Den sista är ventilerna. Innan du justerar förgasaren är det nödvändigt att kontrollera ventilspelen. Detta görs på en kall motor, eftersom metallen expanderar vid uppvärmning.
Brott mot spelrum kommer att försämra kompressionen. I det här fallet försvinner inte bara kraften, utan också bilens startegenskaper försämras.
Dessa är huvudorsakerna till att det är svårt att börja på en kall VAZ 2109. Om inget av dessa tips hjälpte, är det bättre att kontakta en specialist.
> I artikeln "" undersökte vi i detalj orsakerna till att VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 förgasare startar inte... Injektion VAZ 2109 har dock sina egna egenskaper, så den här artikeln är avsedd att hjälpa ägarna till VAZ 2108 2109 21099 injektorn när deras järnhäst slutar starta. Skillnaderna i felsökning av förgasare och insprutningsmotorer är mycket betydande. Så ägaren till en förgasare VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 kan, med slutna ögon, avgöra varför hans bil inte startar. Men om du transplanterar den till en injektor VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, som inte kommer att starta, kommer personen inte att veta vad han ska göra.
Det är förståeligt: en elektrisk bränslepump, en ECU, ett gäng sensorer, injektorer, en tändningsmodul. Att inte veta vad man ska titta i och i vilken ordning kan situationen när insprutningsmotorn inte startar ganska skrämma ägaren till bilen.
Här, liksom vid diagnosen av alla fel, är det viktigt med en tydlig, genomtänkt sekvens av åtgärder för att identifiera felet. Så låt oss börja, om VAZ 2108 2109 21099-injektorn inte startar, fungerar den gamla regeln här: "Antingen finns det inget att bränna eller så finns det inget att antända." Det vill säga antingen finns det ingen gnista eller det brännbara blandningen kommer inte in i motorcylindrarna.
1)
Kontrollera om det finns en gnista. För att göra detta skruvar vi av ljuset från cylindern, trycker det mot massan och vrider startmotorn. Om en gnista hoppar på tändstiftet ligger problemet i bränsleförsörjningssystemet.
Man måste dock komma ihåg att om det vridna ljuset är vått och det finns en gnista, se till att kontrollera märkena.
Märke på kamaxelväxeln VAZ 2109
Svänghjulsmärke VAZ 2109
På grund av det faktum att kamremmen kommer att slira en eller flera tänder, kommer ventiltiden att störas och VAZ 2108 2109 21099-motorn kommer inte att starta.
Om gnistan inte glider på tändstiftet kan orsaken vara: vevaxellägesgivare (nedan kallad DPKV), vevaxelremskiva, tändningsmodul, ECU.
1a) Många är väldigt rädda för vad som finns i injektorn. Ja, det är sant, felaktig drift av sensorerna kan mycket förstöra livet för ägaren av VAZ 2108 2109 21099 injektorn. Jag kommer att berätta en viktig detalj, från vilken det omedelbart kommer att bli lättare för dig: VAZ 2109-motorn startar inte på grund av ett fel på en enda sensor - DPKV. Om någon annan sensor är felaktig kommer motorn att starta, bara dess arbete kommer att vara felaktigt - det kan tredubblas, inte utveckla kraft, öka bränsleförbrukningen, men det måste starta.
Så vi kontrollerar DPKV VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, integriteten hos dess kontakt och ledningar till den. DPKV-kontakten ruttnar ofta, eftersom fukt och smuts kan komma på den underifrån, även om sensorn i sig är mycket pålitlig. Om det finns en misstanke om att DPKV är defekt kan den tas bort och enkelt kontrolleras. Sätt på ström till den från batteriet och för metall till dess arbetsområde. När metallen närmar sig bör sensorns utspänning öka, när metallen tas bort bör utspänningen från DPKV vara nära noll.
Om DPKV är felaktig ändrar vi den och försöker starta den. Den startar inte – låt oss gå vidare.
1b) Vevaxelns remskiva. Vad kan problemet vara här? Problemet är att en del av remskivan med tänder på DPKV är gummi, och den kan antingen falla av eller rulla.
En del av VAZ 2109-remskivan med tänder för DPKV ramlade av
Följaktligen fungerar inte DPKV när vevaxeln roterar och ECU:n ger inget kommando för en gnista till tändstiften. Du kan helt enkelt ta bort kuggremskåpan och visuellt se till att vevaxelns remskiva snurrar och fungerar korrekt. Kontrollera samtidigt kuggremmens och etikettens integritet.
1c) Anledningen till att det inte finns någon gnista kan vara ett fel på tändmodulen. Det är också nödvändigt att kontrollera kontakten på tändmodulen för dess integritet. Om möjligt kan du ta tändmodulen från en annan bil och kontrollera om motorn startar eller inte.
1d) Om ECU är defekt startar inte motorn naturligtvis.
1e) Bristande kontakt i ledningarna. Alla enheter kan vara hela: ECU:n, tändmodulen och alla sensorer. Men det kommer inte att finnas någon kontakt mellan dem i ledningarna, till exempel slits en tråd av eller en kontakt oxideras.
2)
Om det finns en gnista, men motorn inte startar, är en kontroll av motorns kraftsystem nödvändig.
Kontrollera om bränsle tillförs insprutarna:
2a) Pumpar bränslepumpen?
U VAZ 2109 med injektor elektrisk bränslepump
Bränslepumpen VAZ 2108 2109 21099 injektorn är elektrisk, den är nedsänkt i bilens bensintank. När tändningen slås på ska dess funktion höras. För att kontrollera om den pumpar bränsle eller inte kan du lossa ett av bränsleinloppsrören, placera en behållare under dem och slå på tändningen - bensin ska rinna från röret.
Trycket i bränsleskenan på en VAZ 2109 med en injektor kan också mätas med en konventionell tryckmätare. Tryckregulatorn installerad på bränsleskenan har en speciell kran för anslutning av en tryckmätare. Vi ansluter tryckmätaren och tittar på trycket i bränsleledningen. Det bör vara ca 4 atmosfärer. Om tryckmätaren inte visar tryck, fungerar inte bränslepumpen.
2b) Om bränslefiltret är igensatt kommer pumpen inte att kunna ge den nödvändiga bränsletillförseln till fordonets insprutare.
Bränslefilter VAZ 2109
Återigen kan du förstå om filtret är igensatt eller inte med hjälp av en tryckmätare ansluten till tryckregulatorkranen på bilens bränsleskena.
2c) Tilltäppta munstycken.
Smutsiga insprutare på insprutningsmotorn
När injektorerna blir igensatta låter de antingen inte bränsle passera alls, eller så kommer bränslet in i mindre mängd och sprayar inte utan droppar. På grund av igensatta injektorer kan det vara svårt att starta motorn på VAZ 2108 2109 21099 injektorn under frostiga förhållanden. En sådan bil utvecklar vanligtvis inte sin fulla kraft under körning.
2d) Bränsle får inte sprutas av injektorerna om de inte får öppna signaler från ECU. Det är nödvändigt att se till att chipsen är fästa på injektorerna och att alla ledningar är intakta.
3)
När man startar en kall motor i frost, speciellt på insprutningsmotorer VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, uppstår ofta ett fenomen som halkar eller klippning av kamremmens tänder. I det här fallet bryts motorns ventiltid och den kan inte starta.
För att säkerställa att kamremmen inte har glidit måste du ta bort remkåpan och kontrollera märkena på kamaxelhjulet och på svänghjulsaxeln.Om allt är i sin ordning, fortsätt.
4)
Om ljusen VAZ 2108 2109 21099 är översvämmade, måste de torkas. En gnista genereras inte på ett översvämmat ljus. Om du skruvar av ljuset och allt är vått, måste du skruva av resten och tända dem på gas. Om de översvämmas igen måste du leta efter orsaken någon annanstans.
5)
Vissa VAZ 2108 2109 21099 insprutare kan inte starta i frost med en motortemperatursensor ansluten. Förmodligen är detta en funktion i firmware eller något. Kasta tillbaka temperatursensorchipset, motorn startar med svårighet, men den startar. När den är ansluten, nej.
En sådan funktion kan förvirra vem som helst: det finns en gnista, och ljusen är blöta, och bältet har inte glidit igenom, och bilen kommer inte att starta. Han kastade tillbaka temperatursensorn och hon startade. Denna situation är naturligtvis mer undantag än regel, men ägaren till VAZ 2109 vet bättre om det.
6)
Också en sällsynt situation, men det händer. Strö katalysator i ljuddämparen på bilen. I enlighet med miljökraven är en katalysator installerad i ljuddämparen VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, vilket minskar utsläppet av skadliga gaser till atmosfären. Om denna katalysator hälls inuti ljuddämparen, kommer avgaserna att vara svåra att släppa ut och motorn kommer antingen inte att starta alls, eller så kommer den att stanna. För att eliminera denna punkt behöver du bara lossa klämman mellan katalysatorn och ljuddämparen så att avgaserna kommer ut efter resonatorn.
Problemen som beskrivs ovan är de vanligaste orsakerna till att motorn i VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 injektorn inte startar, men man bör komma ihåg att det finns speciella fall där endast en bensinstation kan hjälpa.
På VAZ-2109-bilen installerades först förgasarmotorer och sedan insprutningsmotorer. Oavsett vilken motor som är på nian kommer den inte att starta med ett felaktigt startsystem, eftersom förrätt antingen inte kan vrida vevaxeln, eller roterar den med otillräcklig frekvens. Orsakerna till detta tillstånd kan vara otillräckligt laddade ackumulatorbatteri, oxiderade terminaler, både på batteripolerna och på dragreläet, där även de interna kontakterna kan brinna. Fel i den överkörda startkopplingen kommer också att leda till att motorn inte startar, eftersom vevaxeln inte kommer att rotera, även om startarmaturaxeln kommer att rotera.
Ett annat fel som kommer att förhindra att motorerna i förgasaren och insprutningsniorna startar kommer att vara fel kamrem... Det kan helt enkelt gå sönder eller, mer troligt, skära av tänderna, och i händelse av en lossning av remspänningen kan den hoppa ett par tänder på drivväxeln, vilket kommer att leda till ett brott mot ventiltimingen och motorn startar inte i detta fall.
Om allt är i sin ordning med kamremmen och startmotorn, kontrollerar vi ytterligare på VAZ-2109 förgasarmotorer strömförsörjningssystem och tändningssystem... Testning av dessa system börjar vanligtvis med närvaron av en gnista på tändstiften. Om det inte sitter på tändstiften, kontrollera då om det sitter på högspänningsledningen som kommer från tändspolen. Om det finns en gnista på denna plats måste du kontrollera om fördelarsliden är bruten till jord, om kontakterna på fördelarlocket är brända och om kolstaven som överför spänning till sliden inte är frusen. Om det inte finns någon gnista på mittkabeln är det antingen själva tändspolen eller strömbrytaren som är boven.
Om det finns en gnista på tändstiften måste du kontrollera funktionen bränslepump och förgasare... Vi kontrollerar bränslepumpens funktion genom att koppla bort gasledningen från förgasaren och tillföra bränsle i manuellt läge. Om det inte finns något tryck eller det är svagt betyder det att bränslepumpens membran har slitits sönder. Om trycket är starkt måste du ta bort luftfiltret och förgasarlocket och sedan blåsa ut strålarna med tryckluft, och glöm inte att kontrollera funktionen av nålventilen, det finns fall att den fastnar och då stannar bränsletillförseln till förgasarens flottörkammare.
På insprutningsmotorer VAZ-2109, både tändning och bränsletillförsel till motorcylindrarna, styrs av en elektronisk enhet som tar emot information från sju sensorer, och sedan bearbetar den och utfärdar lämpliga kommandon till injektorerna och tändspolarna. Om vevaxelns lägessensor misslyckas kommer motorn inte att starta, men för att fastställa detta är det nödvändigt att utföra diagnostik och med felkoder för att identifiera felet. Motorn startar inte även om den elektriska bränslepumpen misslyckas, antingen på grund av bristen på spänning vid dess terminaler eller på grund av en kortslutning av dess lindningar.
En ganska vanlig fråga som täcker inte bara VAZ 2109-2108 bilar, utan förmodligen alla VAZ i allmänhet, eftersom problem med att starta motorn är ganska vanliga och liknande maskiner.
Ämnet är förstås hackat, men du kommer med största sannolikhet inte att kunna få svar på din fråga varför din bil inte startar direkt. Dessutom kan det finnas så många anledningar att det kommer att ta ganska lång tid att diagnostisera det ensam. Så nedan är de främsta anledningarna till att din bil kanske inte startar.
Fel i bränslesystemet
- Titta först på bränslemätaren på instrumentpanelen. Det finns sådana förare, vanligtvis nybörjare, som inte tittar på enheterna och inte alltid kommer att kunna hitta rätt i fallet när bränslet helt enkelt tar slut.
- Se om bränsle rinner in i systemet. Om bilen är förgasad, pumpa upp bensinpumpen manuellt och se till att gasen går till förgasaren. Om det är injektor, lyssna noga om bränslepumpen fungerar när tändningen slås på. Om inte, leta efter orsaken, en trasig säkring, en öppen krets eller något annat som kan leda till liknande resultat.
- Kraftsystemet är igensatt: det händer ofta att skräp kommer in i förgasaren tillsammans med bränslet, och till och med en igensatt jet kan inaktivera den normala starten av motorn.
Problem i tändsystemet
- Kontrollera om det finns en gnista på ljusen. Om det inte finns där, så ligger orsaken just i tändsystemet. Det är nödvändigt att kontrollera anslutningen av alla högspänningskablar till modulen eller distributören, särskilt för den centrala högspänningsledningen (för en förgasarmotormodell).
- , om det är hon som är orsaken till att gnistan försvinner och konsekvensen av att bilen har slutat starta.
- Kontrollera distributörens funktion - öppna locket, titta på integriteten hos kolen i den. Kontrollera även kontakter eller.
Problem med injektorns elektriska eller elektronik
Om din VAZ 2109-2108 är en injektor, kan det finnas mycket fler problem som den vägrade att starta för. Det finns enbart cirka 5 ECM-sensorer, vilket kan påverka den normala starten av motorn:
- DMRV - massluftflödesgivare
- IAC - tomgångsregulator
- Gasspjällslägessensor
- Vevaxellägesgivare
- Fassensor
Glöm inte heller ur sikte ens de enklaste problemen, till exempel med tändningslåset, startmotorn och dess upprullningsrelä, såväl som med säkringar.
Startar inte på grund av problem med tidtagningen eller kolvgruppen
Om kamremmen har hoppat ett par tänder kan det hända att motorn inte startar längre, eftersom tändningen är ur funktion. För att få honom tillbaka till livet är det nödvändigt.
Ventilerna har fastnat - det finns också en möjlighet att det är av denna anledning som det har blivit svårt och med tiden till och med omöjligt att starta motorn. I det här fallet är det nödvändigt att producera.
Svag kompression är fallet när en svår start manifesteras dagligen, om kolven redan är på gränsen till fullständig nedgång. Detta beror på för mycket slitage på delarna i kolvgruppen: ringar, kolvar och cylindrar.
Det finns något att komplettera denna lista, vi tvekar inte - vi skriver i kommentarerna till artikeln nedan.
Vad ska man göra om din favorit VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 vägrade starta? Den här artikeln kommer att diskutera felsökningsdiagrammet. Som du säkert vet är tre villkor nödvändiga för att motorn ska starta och fungera: luft, bensin, gnista. När vevaxeln på VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099-motorn roterar, sugs den brännbara blandningen in i cylindrarna (en blandning av luft och bensin i en viss proportion). Efter att ha stängt insugnings- och avgasventilerna i slutet av kompressionsslaget, bör en gnista uppstå på tändstiftet, som tänder den brännbara blandningen - motorn startar.
Tänk på diagnostiken för att fastställa felet längs kedjan. Hela metodiken visas i detalj i figuren, texten ger de nödvändiga kommentarerna till punkterna.
1) Om startmotorn inte vrider vevaxeln på VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, kontrollerar vi följande: batteriet måste laddas, när tändningsnyckeln vrids, bör ett klick från retractorreläet höras, alla kontakter måste sättas på startmotorn.
2) Om startmotorn vrider på vevaxeln. Det är nödvändigt att bestämma vad som inte kommer in i cylindern, en brännbar blandning eller en gnista. Först letar vi efter en gnista. För att göra detta, ta bort högspänningsledningen från alla ljus, för den en centimeter till marken och vrid startmotorn.
3) Om en gnista inte går till tändstiftet VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, kontrollera om gnistan går till tändningsfördelaren (distributören). För att göra detta, ta bort den centrala ledningen från fördelaren, för den till en avstånd på 1 cm till marken och vrid startmotorn Om gnistan glider från tråd till jord - problemet ligger i tändningsfördelaren: vi kontrollerar skjutreglaget, rengör kontakterna.
4) Om det inte finns någon gnista till tändfördelaren är en diagnos av tändsystemet nödvändig.
Det finns två alternativ för ytterligare felsökning:
A) Använda en beröringsfri tändsystemsdiagnosanordning.
B) Manuell felsökning.
A) Du har en enhet, deras varianter kan vara olika, men funktionsprincipen är densamma: strömförsörjningen och testning av Hall-sensorn och omkopplaren visas av glödlampor.
Enheten är ansluten till omkopplarens öppna krets. Ta bort kontakten från omkopplaren och anslut till instrumentkontakten. Sätt den andra kontakten på enheten på kommutatorn. Slå på tändningen: strömlampan för tändsystemet och Hall-sensorns strömlampa ska vara tända.
När startmotorn roterar ska VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 blinka: strömbrytarens kontrolllampa, pulsljuset från Hall-sensorn.
Byt ut omkopplaren om kontrollampan inte blinkar.
Om det inte finns några pulser från Hall-sensorn, demontera tändfördelaren, se till att fördelarsliden roterar när startmotorn roterar. Om startmotorn snurrar, men inte fördelarreglaget, är kamremmen trasig. Om reglaget vrids men det inte finns någon signal från Hall-sensorn, byt ut Hall-sensorn.
B) En variant av felsökning utan en tänddiagnostisk enhet VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Demontera tändningsfördelaren och se till att fördelarsliden roterar när startmotorn roterar. Om den inte snurrar är kamremmen trasig. Om skjutreglaget vrids, kontrollera att fördelartrumman inte vidrör Hall-sensorn. Se till att ledningarna och Hall-sensorkontakten är i gott skick. Om allt är normalt, byt strömbrytaren, den vanligaste orsaken när det inte finns någon gnista är att strömbrytaren är utbränd. Om en gnista inte uppstår efter byte av strömbrytaren, faller misstanken på tändspolen och anslutningskablarna. Tändspolen (enligt den populära babin) går sönder extremt sällan, men sådana fall inträffar också.
Tändspole
5) Om det finns en gnista men motorn inte startar, ta bort luftfilterkåpan.
Är filtret rent, inte fyllt med olja? Vi försöker starta en VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 utan luftfilterkåpa, den startar - det betyder att det inte finns någon lufttillgång till förgasaren, filtret är igensatt, lufttillförseln är igensatt, filtret är fyllt med olja.
6) Startar inte - ta bort filtret helt med lock och skruva av bränsleslangen från bränslepumpen till förgasaren från förgasarsidan. Vi vrider startmotorn - bensin ska sprayas. Stänker det inte? Antingen är bränslepumpen ur funktion, eller så tillförs inte bränsle från tanken, om den finns där förstås.
7) Om bensin stänker när du vrider på startmotorn - skruva loss bränslereturslangen från förgasaren. Koppla in returledningen med fingret och blås in munnen i matningen. Flödar luften in i flottörkammaren? Om så är fallet, passerar även bensinen, det är nödvändigt att blåsa ut hela förgasaren med tryckluft.
8) Flödar inte luft in i flottörkammaren? Vi kontrollerar förgasarnätfiltret. Vi skruvar av den, rengör den. Hjälpte inte? - Nålventilen kan ha fastnat. Knacka på sidan av förgasaren med en skiftnyckel eller blås in i tillförselporten med tryckluft.
9) Om du fortfarande inte kan blåsa in luft i flottörkammaren, ta bort förgasarlocket, ta det i dina händer och försök att blåsa igen. Luft passerar inte - vi byter nålventil.
10) Om luft passerar igenom när locket tas bort men när den kläms fast på förgasaren är bränslemunstyckena inte igensatta.En fullständig tömning av förgasaren krävs.
11) Om bilen efter utfört arbete fortfarande inte startar, skruva av ljusen.
Titta om de är fyllda med bensin eller inte?Om de är fyllda måste de torkas. Vi sätter på gasspisen och håller med en tång och torkar ljuset över elden. Om ljusen fortfarande är torra kan du försöka strö några droppar bensin i 1 kammare i förgasaren (närmare kabinen).Det kan tränga igenom förgasaren med det resulterande vakuumet och motorn startar.
Teknikerna som beskrivs ovan hjälper till att starta Vaz 2108, Vaz 2109, Vaz 21099 i mer än 90 % av fallen. Men vid svårdiagnostiserade problem (inte ett fåtal tänder halkade genom kamremmen, dålig eller saknad kompression i motorn, förgasaren är inte justerad) kan du bara få hjälp på bensinstationen.
